stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 40 в Северной Каролине

Interstate 40 ( I-40 ) является частью системы межштатных автомагистралей , которая простирается на 2556,61 миль (4114,46 км) от Барстоу, Калифорния , до Уилмингтона, Северная Каролина . В Северной Каролине I-40 простирается на 420,21 миль (676,26 км) через весь штат от границы штата Теннесси вдоль ущелья реки Пиджен до шоссе США 117 (US 117) и шоссе Северной Каролины 132 (NC 132) в Уилмингтоне. I-40 является самой длинной межштатной автомагистралью в Северной Каролине и единственной межштатной автомагистралью, которая полностью охватывает штат с запада на восток. [1]

Проезжая с запада на восток, I-40 соединяет три основных региона Северной Каролины — Западную Северную Каролину , Пьемонт и Восточную Северную Каролину . В регионе Пьемонт I-40 соединяет столичные регионы Пьемонтской триады и Исследовательского треугольника . В эти регионы входят города Роли , Гринсборо , Дарем и Уинстон-Сейлем , которые представляют собой соответственно второй-пятый по величине города в штате. Кроме того, I-40 соединяет города Эшвилл и Хикори в Западной Северной Каролине, Уилмингтон в Восточной Северной Каролине и множество более мелких поселений вдоль своего маршрута. Ландшафты, пересекаемые I-40, включают Голубой хребет , предгорья Западной Северной Каролины, пригородные сообщества и городское ядро ​​нескольких городов Пьемонта, а также сельскохозяйственные угодья Восточной Северной Каролины. В штате имеется пять вспомогательных межштатных автомагистралей, связанных с I-40: I-140 , I-240 , I-440 , I-540 и I-840 . Ранее I-40 имела один деловой круг , который в основном проходил через Уинстон-Сейлем и на короткое время был продлен через Гринсборо.

Автострада носит несколько названий в дополнение к обозначению I-40. По всему штату автострада известна как Blue Star Memorial Highway , название, общее с несколькими межштатными автомагистралями по всему штату. От границы округа Гилфорд - Аламанс до одной мили (1,6 км) к востоку от NC 54 , в Грэхэме , I-40 и I-85 известны как автострада Сэма Ханта . От округа Ориндж до Роли I-40 известна как автострада Харриет Морхед Берри , автострада Джона Мотли Морхед III и автострада Тома Брэдшоу . I-40 - это автострада Джеймса Харрингтона от US 70 до I-95 . В округе Даплин часть I-40 известна как шоссе Генри Л. Стивенса-младшего . От границы округа Пендер — Нью-Гановер до восточной конечной точки I-40 автомагистраль известна как шоссе Майкла Джордана .

I-40 была первоначальной межштатной автомагистралью, запланированной в Законе о федеральных автомагистралях 1956 года . В Северной Каролине первоначальное шоссе должно было проходить от границы штата Теннесси до Гринсборо, где автострада заканчивалась на I-85. В 1958 году первым завершенным участком межштатной автомагистрали в штате была I-40 вдоль скоростной автомагистрали Восток–Запад в Уинстон-Сейлеме. I-40 получила два разрешения на расширение: первое в 1969 году до I-95, которая должна была проходить в Смитфилде или около него , а второе в 1984 году до Уилмингтона. Спустя 34 года с момента первого открытия последним завершенным участком стал объездной путь Уинстон-Сейлема в 1992 году. Самая высокая точка находится на высоте 2786 футов (849 м) в Суоннаноа-Гэп, а самая низкая точка — на высоте 15 футов (4,6 м) на границе округов Пендер–Нью-Хановер.

Описание маршрута

I-40 проходит через все разнообразные регионы Северной Каролины. [3] [4] Среднегодовой ежедневный трафик на межштатной автомагистрали в 2023 году достиг пика в 193 099 транспортных средств в день от Харрисон-авеню (съезд 287) до Уэйд-авеню в Роли. [5] Самый низкий показатель составил в общей сложности 21 288 транспортных средств в день в сельской местности округа Пендер. [5] Вся I-40 включена в Национальную систему автомагистралей , сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [6] [7] I-40 также обозначена как шоссе Blue Star Memorial Highway по всему штату. [8]

Западная часть Северной Каролины

I-40 входит в Северную Каролину вдоль северных берегов реки Пиджен у подножия горы Сноуберд. Извиваясь параллельно реке, I-40 проходит через двойные туннели. Когда туннели открылись в 1968 году, они были первыми межштатными туннелями к востоку от реки Миссисипи . Затем I-40 проходит через ущелье реки Пиджен на протяжении следующих 16 миль (26 км). К югу от съезда 7 I-40 использует другой туннель, только для движения в восточном направлении, через гору Харрикейн. [9] Полосы движения на запад используют скалу, прорезанную через гору Харрикейн. Неподалеку от туннеля находится Центр приема гостей Северной Каролины. Сразу за ним находится озеро Уотервилл, где в этом месте есть несколько перекрестков на одном уровне, используемых в качестве сервисного доступа к плотине Уолтерс и зоне управления дикой природой Хармон Ден. [10] I-40 продолжается в направлении Эшвилла. Затем межштатная автомагистраль сливается с шоссе US 74 ( скоростная автомагистраль Грейт-Смоки-Маунтинс ). I-40 и US 74 пересекают развязку I-26 / I-240 , иногда называемую Malfunction Junction, [11] в юго-западной части города. Развязка является нынешней западной конечной точкой I-240 и первоначальной западной конечной точкой I-26. Затем I-40 идет вдоль южной стороны Эшвилла, к северу от поместья Билтмор в сторону Хикори . [12] Затем I-40 имеет еще одну развязку с I-240 перед тем, как межштатная автомагистраль покидает район Эшвилла.

I-40 пересекает Восточный континентальный водораздел в восточной части округа Банкомб

Вскоре после выезда из Эшвилла I-40 встречает крутой склон, гору Олд-Форт, с извилистыми дорогами, которые представляют опасность для движения грузовиков. На этой части шоссе есть несколько съездов для неуправляемых грузовиков. Этот участок длиной около шести миль (9,7 км). [13] I-40 идет к югу от Блэк-Маунтин и Мэрион и к северу от Коновера . [14] Там она пересекает Восточный континентальный водораздел и южную оконечность Черных гор . Когда I-40 въезжает в Хикори, она имеет клеверную развязку с US 321 , обеспечивая доступ на север к Хикори и на юг к Линкольнтону и Гастонии . Затем I-40 направляется к югу от Хикори и пересекает реку Катоба по мосту Сесила Х. Хоффмана. [15] После этого она въезжает в округ Айределл и проходит через Стейтсвилл к северу от города. Он имеет основные развязки с US 64 и US 21, прежде чем использовать частичную турбинную/клеверную развязку с I-77 . Эта развязка была реконструирована, чтобы помочь уменьшить заторы вокруг этого района. [16]

регион Пьемонт

I-40 направляется на северо-восток при въезде в регион, проезжая Моксвилл и Клеммонс . Отсюда I-40 расширяется до шести полос перед въездом в Уинстон-Сейлем. Она встречается с крупной развязкой с Salem Parkway , по которой проходит US 421 , а также ее бывшая деловая петля . Эта развязка дает доступ к центру Уинстон-Сейлема. [17] Продолжая через южную часть городской черты Уинстон-Сейлема, I-40 идет в более восточном направлении, проходя через торговый центр Hanes Mall и коммерческие застройки вокруг этого района. После прохождения этого района она имеет развязку в виде клеверного листа с I-285 / US 52 / NC 8. [ 18] Позже она встречается с I-74 , которая уходит на юг в сторону Хай-Пойнт . Отсюда I-40 продолжает идти на северо-восток, обходя большую часть Кернерсвилля на юге, прежде чем встретиться с US 421 вскоре после прохождения границы округа Гилфорд. [19] US 421 проходит параллельно I-40 до Гринсборо. [20] [21] [22]

Подсолнухи вдоль I-40 в западном направлении

I-40 направляется в городскую черту Гринсборо, прежде чем достичь большой развязки I-73/US 421/I-840. Эта развязка является восточным концом параллельного движения US 421 с I-40, а также западным конечным движением I-840. [23] Оттуда I-40 направляется через юго-западный Гринсборо. I-40 встречается с US 70, которая несет Wendover Avenue, поскольку Interstate проходит Wendover Place и Four Seasons Town Centre, прежде чем иметь еще одну большую развязку с US 220. [ 24] US 29 / US 70 все сливаются в I-40/US 220 для основного параллельного движения через одну милю (1,6 км) после развязки с US 220. [25] Interstate, как правило, представляет собой шестиполосную автостраду на всем протяжении этой области. [26]

Этот коридор длиной 2,5 мили (4,0 км) с параллельными маршрутами заканчивается на востоке на перекрестке US 29/US 70/US 220/Martin Luther King Jr. Boulevard. Как начальная, так и конечная развязки этого коридора имеют довольно необычную конструкцию и часто работают на полную мощность, что приводит к частым пробкам и инцидентам. [21] [22] [27]

I-40 через Гринсборо официально носит название Preddy Boulevard. Прозвище «Долина смерти» было дано области I-40, где разделяются I-40 и I-85 Business (I-85 Bus.). Местные жители дали этой области такое название из-за большого количества смертей из-за автокатастроф в этой области. [28] [29] Одна из основных проблем с шоссе заключается в том, что полосы движения US 29/US 70/US 220 в южном направлении сливаются справа и выходят налево. Таким образом, сквозное движение по I-40 на запад и US 29 на юг (основной маршрут из Вирджинии в Шарлотт ) должно сливаться на другую сторону автострады. Исследование, проведенное государственными инженерами дорожного движения с 1 мая 2006 года по 30 апреля 2008 года (период между перемещением I-85 и перемещением I-40), пришло к выводу, что «в районе Долины Смерти» уровень аварийности был «выше среднего для городских автомагистралей [...], но [маршрут] в любом случае был безопасным». [30] За период исследования не было ни одного смертельного случая, но было большое количество столкновений сзади. [21] [22] [30]

I-40/I-85 через Берлингтон

I-40 сливается с I-85 к востоку от Гринсборо. I-40 и I-85 имеют 31-мильную (50 км) параллельную трассу через округа Гилфорд, Аламанс и Ориндж. На участке параллелизма используются номера съездов I-85 вместо номеров съездов I-40. Участок идет к югу от Элона , Берлингтона , Грэхема и Мебана , проходя через пригородную застройку. I-40 отделяется от I-85 на съезде 163 к югу от Хиллсборо , где I-85 продолжается на восток. [22] [26]

После того, как I-40 отделяется от I-85, она направляется в юго-восточном направлении к Чапел-Хилл , проходя через сельские районы и лес. I-40 идет параллельно NC 86 , пока NC 86 не пересекает I-40 на съезде 266. Затем межштатная автомагистраль проходит через большее количество пригородных районов, а также северную часть Чапел-Хилл и через южную часть Дарема . I-40 входит в Research Triangle Park (RTP) после развязки с I-885 и NC 885. Interstate различается по ширине, от четырех до восьми полос, в зависимости от местоположения. Она служит главной магистралью между Роли , Кэри и Даремом (другая — US 70 ). После выезда из области Research Triangle I-40 имеет развязку с I-540 около международного аэропорта Роли-Дарем . Несколько съездов с I-40 обслуживают Роли-Дарем, включая Aviation Parkway, Airport Boulevard и I-540. I-40 продолжает идти на юго-восток к центру города Роли. I-40 идет к северу от Кэри и к югу от государственного парка Уильяма Б. Амстеда . На Уэйд-авеню I-40 поворачивает направо, чтобы направиться на юг. Затем она пересекается с I-440 / US 1 / US 64 на съездах 293A и 293B. Затем I-40 пересекается с US 64 вдоль южной стороны Роли. Совпадение заканчивается на развязке с I-87 / I-440 / US 64 на съезде 301, где I-40 поворачивает на юг. [21] [22]

Восточная часть Северной Каролины

За съездом 301 I-40 следует в основном по маршруту с юга на юго-восток до Уилмингтона. Он отходит от Роли и проходит через восточный Гарнер между Jones Sausage Road (съезд 303) и White Oak Road. I-40 встречается с US 70 в Гарнере на съезде 306. Кроме того, I-40 начинается параллельно NC 50, начинаясь около съезда 306 в Гарнере и продолжаясь через Кенансвилл . I-40 идет 4,1 мили (6,6 км) на юг до съезда 309 с I-42 и NC 540 , где I-42 направляется на восток в сторону Сельмы и Нью-Берна . К югу от съезда 309 I-40 покидает округ Уэйк и входит в округ Джонстон . Когда шоссе покидает пригородные районы, окружающие Роли, оно пересекается с NC 42 (съезд 312), NC 210 (съезд 319) и NC 242 (съезд 325), которые обеспечивают доступ к Клейтону , Энджеру и Бенсону . I-40 идет к востоку от Бенсона, пересекая US 301 , но не обеспечивает доступа к шоссе. Сразу к югу от US 301 I-40 встречается с I-95 на съезде 328, модифицированной развязке типа «клеверный лист» . Эта развязка была перепроектирована, чтобы помочь сгладить поверхность дороги от мостов I-40 до I-95. [31]

I-40 в западном направлении до съезда 301

I-40 продолжается на юго-восток через сельские сельскохозяйственные угодья округа Джонстон, встречаясь с NC 96 (съезд 334) к северу от Peacocks Crossroads . Приближаясь к Newton Grove , I-40 покидает округ Джонстон и пересекает округ Сэмпсон . I-40 идет вдоль юго-западной стороны Newton Grove, чередуясь с NC 50 и NC 55 на съезде 341 и с US 701 на съезде 343. US 13 пересекает I-40 в районе Newton Grove, но специальной развязки нет. I-40 продолжается на юго-восток от Newton Grove через сельский округ Сэмпсон. Она встречается с US 117 Connector и NC 403 на съезде 355 к юго-западу от Faison , и I-40 начинается параллельно US 117 около съезда. [32] I-40 отходит от округа Сэмпсон и входит в округ Даплин примерно в четырех милях (6,4 км) к юго-востоку от съезда 355. Он продолжается через округ Даплин примерно в пяти милях (8,0 км) до встречи с NC 24 и NC 24 Bus. (съезд 364) к западу от Варшавы . На развязке NC 24 начинает 8,4-мильное (13,5 км) совпадение с I-40 на юго-востоке. Развязка с US 117 (съезд 369) расположена к югу от Варшавы, а I-40 начинает огибать Магнолию на востоке. NC 24 отходит от автострады на NC 903 (съезд 373), которая обеспечивает доступ к Кенансвиллю. После развязки I-40 в первую очередь поворачивает на юг, обходя Тичи , Роуз-Хилл и Уоллес на востоке. Развязки с Charity Road (съезд 380), NC 11 (съезд 384) и NC 41 (съезд 385) обеспечивают доступ к этим городам и к US 117. [33] I-40 начинается параллельно реке Кейп-Фир на северо-востоке и входит в округ Пендер после пересечения с ручьем Рокфиш около Уоллеса. [34]

Восточная конечная точка I-40 на US 117 и NC 132, вид на запад

Шоссе снова встречается с US 117 на развязке к югу от Уоллеса и переходит на западную сторону US 117. I-40 остается на западной стороне US 117 на протяжении 5,6 миль (9,0 км), пока не пересекает I-40 к северу от Бергоу . Шоссе обходит Бергоу на восток, встречаясь с NC 53 (съезд 398) к востоку от города. Продолжая движение на юг, I-40 снова встречается с NC 210 на съезде 408 около Роки-Пойнт , а затем пересекает реку Северо-Восточный Кейп-Фир в округе Нью-Гановер , где получает название «Шоссе Майкла Джордана». [35] I-40 проходит к востоку от Castle Hayne и пересекается с Holly Shelter Road на съезде 412. Развязка с I-140 и NC 140 расположена в 2,5 милях (4,0 км) к югу от Holly Shelter Road на съезде 416. От I-140 и NC 140 I-40 продолжается на юг, проходя к востоку от Olsen Park, прежде чем повернуть на юго-запад и встретиться с US 117 и NC 132 на съезде 420. I-40 в восточном направлении проходит одновременно с US 117 и NC 132 на протяжении 0,2 мили (0,32 км) после съезда, в то время как I-40 в западном направлении совпадает с US 117 и NC 132 примерно на протяжении 0,5 мили (0,80 км) из-за конструкции развязки. Восточная конечная точка I-40 расположена на US 117 и NC 132 к северу от Kings Grant Road в Уилмингтоне, где US 117 и NC 132 прекращают свое параллельное движение. Шоссе продолжается на юг как North College Road к US 74 , Университету Северной Каролины в Уилмингтоне и Carolina Beach . [21] [22] [36]

Посвященные и памятные имена

Автострада носит несколько названий в дополнение к обозначению I-40. По всему штату автострада известна как Blue Star Memorial Highway , название, общее с несколькими межштатными автомагистралями по всему штату. [37] От границы округа Гилфорд-Аламанс до одной мили (1,6 км) к востоку от NC 54, в Грэхэме, I-40/ I-85 известна как автострада Сэма Ханта. [38] Автострада известна как автострада Харриет Морхед Берри через округ Ориндж, названная в честь лидера Движения за хорошие дороги в Северной Каролине. [39] [40] Между US 15/US 501 в Чапел-Хилле и I-885/NC 885 в Дареме, I-40 известна как автострада Джона Мотли Морхеда III , который был известным филантропом и выпускником Университета Северной Каролины в Чапел-Хилле . [41] I-40 — это шоссе Дэна К. Мура через парк Research Triangle. Участок назван в честь Дэна К. Мура, который был 66-м губернатором Северной Каролины . [42] [43] От расширения авеню Уэйд до шоссе US 70 в Гарнере шоссе известно как шоссе Тома Брэдшоу, названное в честь 33-го мэра города Роли . [44] I-40 — это шоссе Джеймса Харрингтона от шоссе US 70 до I-95. [45] В округах Джонстон , к югу от I-95, и Сэмпсон шоссе I-40 названо в честь Роберта Д. Уоррена-старшего , который был бывшим директором штата по водительским правам и сенатором штата от этого района. [46] В округе Дуплин участок I-40 в 6,95 мили (11,18 км) к северу от NC 24 к западу от Варшавы до 6,95 мили (11,18 км) к югу от NC 24 известен как шоссе Генри Л. Стивенса-младшего, который был командиром Американского легиона и судьей Верховного суда Северной Каролины . [47] От границы округа Пендер–Нью-Гановер до восточной конечной точки I-40 шоссе известно как шоссе Майкла Джордана , названное в честь известного баскетболиста, выросшего в Уилмингтоне и окончившего Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. [48] [49] Болельщики студенческого спорта также дали I-40 название «Табачная дорога», поскольку шоссе связывает четыре школы Северной Каролины в Конференции Атлантического побережья . [50]

1 февраля 2024 года шоссе I-40 было названо шоссе Джимми Кэппса в честь Джимми Кэппса , кантри-певца и автора песен из Бенсона. [51] [52]

История

Согласно Закону о федеральных автомагистралях 1956 года , Северной Каролине изначально было выделено 714 миль (1149 км) для их доли в системе межштатных автомагистралей ; 219 миль (352 км) из которых впоследствии были выделены для маршрута от границы штата Теннесси через Эшвилл и Уинстон-Сейлем до Гринсборо. Обозначенная как I-40, она стала первой межштатной автомагистралью в штате после открытия на завершенном трехмильном (4,8 км) участке в Уинстон-Сейлеме в 1958 году. В течение следующих 32 лет I-40 была построена и дважды продлена до ее нынешнего маршрута от ущелья реки Пиджен до Уилмингтона. [2] [53]

Предшественники автомагистралей

Первыми крупными сухопутными транспортными коридорами в Северной Каролине были индейские торговые пути. Один из этих маршрутов, Rutherford's Trace, следовал по пути современной I-40. [54] В 1921 году была создана система автомагистралей Северной Каролины , с NC 10 , прозванной «Центральной автомагистралью», обозначенной на маршруте между Эшвиллом и Гринсборо. К тому времени, когда в 1926 году была создана US 70 и размещена на параллели на всем NC 10, почти весь маршрут был либо заасфальтирован, либо обработан нефтью. После Второй мировой войны федеральное правительство начало планировать новую систему межрегиональных автомагистралей , как предписано Законом о федеральных автомагистралях 1944 года , и выпустило предложенную Национальную систему межгосударственных автомагистралей в 1947 году, которая включала маршрут, который свободно следовал US 70 от границы штата Теннесси до Гринсборо. [55] После многих лет планирования и принятия Закона о федеральной помощи на автомагистралях 1956 года, который установил маршрут между Теннесси и Гринсборо, Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) одобрила обозначение I-40 в 1957 году. [56]

Первоначальное проектирование и строительство

В 1958 году первое в стране строительное задание, которое было специально предназначено для I-40, было в округе Хейвуд , вдоль реки Пиджен . В том же году открылись первые два участка I-40: первый был трехмильным (4,8 км) скоростным шоссе East–West в Уинстон-Сейлеме ; второй был от US 421 в Кернерсвилле до US 29/US 70 в Гринсборо. В обоих случаях эти первые автомагистрали были построены за пару лет до этого для US 158 и US 421 соответственно и не получили выгоды от закона 1956 года; в результате в 1988 году штату удалось убедить Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) построить объездную дорогу Уинстон-Сейлем. [2] [57] [58] Между Риджкрестом и Олд-Фортом шоссе US 70 вдоль Янгс-Ридж было четырехполосным по состоянию на 1954 год; Однако I-40 не была официально обозначена до 1982 года, после дополнительных улучшений шоссе, включая дополнительное расширение, пандусы для разгона грузовиков и предупреждающие устройства. [59] [60]

В 1960 году I-40 было расширено три раза: в округе Берк, от Dysartsville Road (SR 1129) до Hildebran (соединяясь с US 64/US 70 вдоль I-40 Access Road Southeast (SR 1890)); от NC 16 в Коновере до NC 90 в Стейтсвилле; и от NC 801 около Эдванса до разделения US 158/US 421 к востоку от Уинстон-Сейлема. [61] [62] В 1961 году I-40 была расширена на запад от Dysartsville Road до NC 226 около Мэриона. В Стейтсвилле I-40 продлилась на восток вдоль завершённого проекта расширения объездной дороги US 64, между NC 90 и US 64. [63] В 1962 году I-40 продлилась на запад от NC 226 около Мэриона до соединения с US 70 около Старого Форта. В 1963 году был завершён разрыв между Уинстон-Сейлемом и Кернерсвиллем. [64] В 1964 году I-40 открыла 12-мильный (19-километровый) участок к востоку от Клайда (используя соединительную линию автомагистрали от US 19/US 23) до Wiggins Road (SR 1200). [65] В 1967 году I-40 открыла 3,8-мильный (6,1-километровый) участок через поместье Билтмор от NC 191 до US 25. [66] В 1968 году и после 10 лет строительства I-40 открыла 20-мильный (32-километровый) участок от границы штата Теннесси до US 276 в Коув-Крик. [67] [68] В ноябре того же года Комиссия по автомагистралям штата Северная Каролина (NCSHC) подала запрос в Бюро общественных дорог (BPR) на продление I-40 к востоку от Гринсборо до Роли через RTP . В 1969 году и BPR, и AASHTO одобрили расширение, позволив I-40 продолжиться к востоку от Дарема через Роли до Смитфилда. [2] [69] Также в том же году I-40 была продлена на запад от NC 191, чтобы соединиться с I-26 и закончиться на US 19/US 23 в Энке. [70] В 1970 году I-40 была продлена на запад от NC 801 около Эдванса до US 64 около Моксвилла. [71]

В 1971 году были завершены два разрыва: Wiggins Road (SR 1200) до US 19/US 23 в Энке; и US 64 в Стейтсвилле до US 64 около Моксвилла. [72] В июле NCSHC завершила разработку плана маршрутизации I-40 к востоку от Дарема до Смитфилда, с предполагаемой стоимостью 75 миллионов долларов (что эквивалентно 432 миллионам долларов в 2023 году [73] ). [74] В декабре открылась новая автомагистраль между Davis Drive (SR 1999) в RTP до US 1/US 64 (Raleigh Beltline) в Роли; I-40 была добавлена ​​на протяжении семи миль (11 км) между Davis Drive и Harrison Avenue (SR 1654), в то время как к востоку от Harrison Avenue (будущая Wade Avenue) было обозначено «До I-40». [2] [75] [76] В 1972 году I-40 была продлена на восток от US 25 в Эшвилле до Porters Cove Road (SR 2838) в Отине; расширение обошло как US 25A , так и US 74, где развязки были построены в 1999 и 1973 годах соответственно. [77] В 1973 году I-40 и шоссе Дарем (будущее NC 147; теперь I-885) были соединены в RTP. [78] В 1974 году был завершен разрыв между US 276 в Коув-Крик до соединения с автомагистралью (будущее шоссе Great Smoky Mountains Expressway ) около Клайда. I-40 также была продлена на восток от Porters Cove Road в Отине до Patton Cove Road (SR 2740) в Суоннаноа. [79] В 1976 году был завершен разрыв I-40 между Henry River Road (SR 1002) в Хильдебране и NC 16 в Коновере. [80] В апреле 1978 года, после многих лет дебатов о том, где I-40 должна быть проложена к востоку от I-95, либо в Морхед-Сити, либо в Уилмингтоне, Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) одобрил расположение коридора между Роли и Уилмингтоном. Обсуждения по его маршруту начались с момента первоначального расширения в 1969 году и аргументов от нескольких региональных групп, почему маршрут должен проходить через их портовый город. В конце концов, одобрение маршрута до Уилмингтона пришло с оговоркой о строительстве новой автострады параллельно US 117 вместо полной модернизации US 421, как поддерживали несколько в регионе. [2] [81] [82] [83] [84]

Барстоу, Калифорния, знак расстояния около Уилмингтона. Этот знак был окончательно удален в 2009 году после того, как его неоднократно крали. [85]

В 1979 году I-40 была продлена на восток от Patton Cove Road в Суоннаноа до US 70 в Риджкресте, [86] а в 1982 году она была обозначена одновременно с US 70 вдоль Youngs Ridge между Ridgecrest и Old Fort; это официально завершило первоначальный маршрут I-40 от Теннесси до Гринсборо. [60] В 1984 году I-40 была продлена в Роли от Wade Avenue (съезд 289), вдоль шоссе Tom Bradshaw Freeway, до Cliff Benson Beltline (съезд 301). [87] В том же году AASHTO одобрил обозначение I-40 между Уоллесом и Уилмингтоном, который в то время находился в стадии строительства. [88] [89] К 1985 году началось строительство 22-мильного (35-километрового) проекта, соединяющего шоссе Дарем в RTP с I-85 к западу от Хиллсборо, по оценочной стоимости в 103 миллиона долларов (что эквивалентно 248 миллионам долларов в 2023 году [73] ). [90] В 1985 году I-40 была размещена на новом 19-мильном (31-километровом) участке между US 117 (съезд 390) около Уилларда и NC 210 (съезд 408) около Роки-Пойнт. [91] В 1986 году I-40 была продлена на запад от шоссе Дарем (съезд 279) до NC 55 (съезд 278) в RTP; I-40 также была продлена на восток до ее нынешней восточной конечной точки на US 117/NC 132 (съезд 420) в Уилмингтоне. [92] В 1987 году I-40 была продлена на запад от US 117 (съезд 390) около Уилларда до NC 41 (съезд 385) около Тин-Сити. [93] В 1988 году I-40 была продлена на запад до US 15/US 501 (съезд 270) в Чапел-Хилл и на восток до US 70 (съезд 306) в Гарнере. В октябре тогдашний губернатор Джеймс Г. Мартин объявил о федеральном одобрении 114,1 млн долларов (что эквивалентно 254 млн долларов в 2023 году [73] ) для переноса I-40 вокруг Уинстон-Сейлема. [94] [95] В 1989 году I-40 была продлена на запад до I-85 (съезд 259) к западу от Хиллсборо и на восток до I-95 (съезд 328) в Бенсоне. [2] [96] [97] К 1990 году I-40 была продлена на запад от NC 41 (съезд 385) в Тин-Сити до US 117 (съезд 369) около Варшавы. [98] 29 июня 1990 года, с перерезанием ленточки губернатором Мартином, I-40 была соединена между Роли и Уилмингтоном, обеспечивая улучшенный доступ к порту Уилмингтон с остальной частью штата. [2] Примерно в это же время стандартный знак расстояния около начала западного участка I-40 в Уилмингтоне указывает расстояние до Барстоу, Калифорния , как 2554 мили (4110 км). В декабре AASHTO одобрила обозначение I-40 между Роли и Уоллесом; а в январе 1991 года NCDOT сертифицировал обозначение. [99] [100] Последний разрыв I-40 был завершен, когда он был обозначен вдоль существующей I-85 от Гринсборо к западу от Хиллсборо около  1992 года .

С момента завершения

К концу XX века I-40 претерпела заметные расширения и модернизации на своем маршруте. В 1980-х и 1990-х годах модернизация проводилась на участках Пьемонта. Было очевидно, что первоначальная трасса в Уинстон-Сейлеме , некоторые части которой были построены по стандартам межштатных автомагистралей 1950-х годов , а другие — до появления системы, стала заметно перегруженной. После того, как исследование с городом и штатом пришло к выводу, что строительство объездной дороги предпочтительнее расширения и модернизации автострады через этот район, штат лоббировал Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), чтобы разрешить им новую дорогу, утверждая, что, поскольку часть этого участка существовала до принятия Закона 1956 года, она никогда не получала федеральных долларов на шоссе для своего развития и строительства, таким образом, I-40 была технически незавершенной в Уинстон-Сейлеме. В октябре 1988 года им удалось убедить FHWA, и губернатор Джеймс Г. Мартин объявил о федеральном одобрении в размере 114,1 млн долларов на перенос I-40 на новую объездную дорогу. [101] [102] К концу 1992 года новый участок длиной 20,89 миль (33,62 км) в южном округе Форсайт был завершен и открыт, а I-40 была официально перенаправлена ​​на новый участок. Это соответствовало более поздним стандартам Interstate и в некоторых местах имело ширину в шесть полос. Несмотря на то, что проект практически устарел, скоростная автомагистраль East–West не была снесена, а вместо этого получила новое обозначение Interstate 40 Business . [103] [104] [105] [106] К 1997 году межштатная автомагистраль 40 в Гринсборо, между западной частью печально известного разветвления бывшей межштатной автомагистрали 85 и Вендовер-авеню, была отремонтирована по стандартам, аналогичным измененному маршруту в соседнем Уинстон-Сейлеме.

В 1989 году начались работы по реконструкции 35-мильного (56-километрового) участка между округами Аламанс и Ориндж, в том числе расширение его с четырех до восьми полос. Работа проводилась поэтапно. К 1996 году она была завершена стоимостью 175 миллионов долларов (что эквивалентно 314 миллионам долларов в 2023 году [73] ) [107] [108] [109] [110]

В декабре 2004 года был завершен проект расширения на 10,6 миль (17,1 км) от US 15/US 501 (съезд 270) в Дареме до NC 147 (теперь I-885/NC 885; съезд 279) в RTP. Проект расширил полосы с четырех до шести полос. [111] В марте 2005 года строительные бригады вернулись на восемь недель, чтобы заменить асфальт, использованный в проекте расширения, который начал разрушаться вскоре после того, как полосы открылись для публики. [112] Однако ошибки при укладке были более серьезными, и NCDOT заключила контракт с Lane Construction Corp на замену всего плохого бетона, использованного в некачественном проекте расширения, на сумму 21,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 32,5 млн долларов в 2023 году [73] ). [113] [114]

Рабочие расчищают западные полосы от оползня 2012 года.

Первый участок I-40 в Северной Каролине — это участок, который проходит через ущелье реки Пиджен в округе Хейвуд . Местные жители называют его просто «Ущелье», эта часть I-40 пролегает от границы штата Теннесси до Уэйнсвилла . Этот участок межштатной автомагистрали извилистый и местами становится немного уже по сравнению с другими участками шоссе. Поскольку большая часть дороги пролегала по склону горы и вдоль реки, по обеим сторонам дороги и на разделительной полосе были построены бетонные подпорные стенки, что сократило ширину полос аварийной остановки. В сочетании с быстро движущимися транспортными средствами, густым туманом , который обычно преследует этот район, зимней погодой и небольшим пространством для маневра в случае аварии, этот район стал печально известен своими серьезными и часто смертельными авариями. Сообщается, что у человека в 20 раз больше шансов погибнуть на I-40 в округе Хейвуд, чем выиграть в лотерею Powerball , что вдвое превышает средний показатель по любой другой межштатной автомагистрали в Северной Каролине. [115] Известно, что даже некоторые незначительные аварии блокируют движение в этой области, поскольку на местности мало места для перемещения аварий с дороги или на обочину. Разгоняющиеся полуприцепы стали проблемой в ущелье и впоследствии привели к множеству аварий. В 2001 и 2003 годах двое полицейских штата погибли в двух отдельных авариях из-за разгоняющихся грузовиков, которые съехали с дороги и врезались в их полицейскую машину , остановившую движение . Это привело к тому, что дорожный патруль штата Северная Каролина начал пресекать разгоняющиеся тракторные прицепы и нарушителей скорости в целом в этом районе. [116] [117] Эта часть шоссе также печально известна оползнями и падением камней на шоссе. Основной причиной является инженерный недостаток; участки шоссе были построены на северной стороне реки Пиджен, где скальные пласты растекаются в сторону шоссе. [118] В 1985 году сильный оползень засыпал западный въезд в один из двух туннелей, по которым проходит шоссе через ущелье. Ремонт зоны оползня и туннеля потребовал переместить движение на запад в туннель на восток, в то время как движение на восток было направлено на временный виадук вокруг туннелей. [119] В июле 1997 года оползень около границы штата Теннесси закрыл всю дорогу почти на три месяца. [120] В 2009 году большой оползень на отметке 2.6 мили вдоль I-40 около границы штата Теннесси закрыл автостраду на несколько недель. Хотя оползень нанес лишь незначительные травмы, он закрыл I-40 в обоих направлениях. [121] [122] [123][124] [125]

Шесть маршрутов Долины Смерти в 2006 году. Маршруты US 220 и US 421 были изменены в 2008 и 2009 годах соответственно.

В феврале 2008 года I-40 была перенесена на южную часть Greensboro Urban Loop, что стало первым изменением I-40 с момента ее перенаправления на Winston-Salem Bypass в 1992 году. Переезд на Greensboro Urban Loop обошелся в 122 миллиона долларов (что эквивалентно 170 миллионам долларов в 2023 году [73] ) и был построен Archer Western Contractors из Атланты и занял четыре года. Секретарь NCDOT Линдо Типпетт сказал, что «открытие Greensboro Western Urban Loop является важным шагом в улучшении мобильности региона Триады» и что «шоссе обеспечит лучший доступ для автомобилистов в Гринсборо и его окрестностях, а также для тех, кто путешествует между восточными и западными районами нашего штата». Новый маршрут был проложен параллельно с I-73 , в то время как его первоначальное расположение стало продолжением бывшего I-40 Bus. [126] Однако восторженные отзывы секретаря NCDOT о новом маршруте I-40 не были восприняты в штыки. NCDOT получил много жалоб от местных жителей и автомобилистов на путаницу между «синим» 40 и «зеленым» 40. Жители Гринсборо также были обеспокоены возросшим трафиком и шумом. 12 сентября 2008 года, через семь месяцев после первоначального переключения, и по согласованию с Гринсборо DOT и FHWA, I-40 был перенаправлен на свой первоначальный маршрут через город, I-40 Bus. был выведен из эксплуатации, а I-73 и I-85 остались единственными межштатными автомагистралями, обозначенными вдоль кольца. Номера съездов на западном сегменте кольца должны были быть заменены на номера съездов I-73; в то время как номера съездов на I-40 Bus. будут изменены на номера съездов I-40. [127] Стоимостью около 300 000 долларов США (что эквивалентно 414 000 долларов США в 2023 году [73] ) все знаки были заменены к 1 июля 2009 года. [128] [129] В ноябре 2009 года шоссе US 421 было перенаправлено на Urban Loop, заменив большую часть короткого участка I-40 вокруг Гринсборо. [130] [131] Текущее расположение I-40 на четыре мили (6,4 км) короче маршрута Urban Loop 2008 года и является более быстрым маршрутом для любого транспортного средства, постоянно движущегося с соблюдением установленных ограничений скорости. [30]

В 2011 году был завершен проект расширения на восемь миль (13 км) между Харрисон Авеню (съезд 287) и Горман Стрит (съезд 295). Стоимостью 49 миллионов долларов (что эквивалентно 65,5 миллионам долларов в 2023 году [73] ), проект расширил полосы с четырех до шести. [132]

Начатый в 2013 году масштабный проект, известный как «Fortify» (игра слов на маршруте «40»), перестроил I-40 вдоль южной окраины Роли, от развязки I-40/US 1/US 64 (съезд 293) около Crossroads Plaza в Кэри через разделение I-40/I-440 (съезд 301) в юго-восточной части Роли, включая также самые восточные две мили (3,2 км) I-440. Проект потребовал полного сноса и перестройки проезжей части, расширения проезжей части, восстановления и расширения мостов и путепроводов по всему маршруту, а также расширения и расширения нескольких сильно перегруженных съездов и въездов. [133] Проект был разделен на два этапа: первый (завершенный в середине 2015 года) представлял собой перестройку и замену покрытия на I-40 и I-440 от съезда 301 с I-40 до съезда 14 с I-440. Второй этап, завершенный в конце 2018 года, представлял собой более масштабную перестройку I-40 от съезда 293 до съезда 301. [133]

В Стейтсвилле развязка I-40/I-77 (съезд 152), изначально построенная как клеверный лист в конце 1960-х годов, была модернизирована для увеличения пропускной способности и повышения безопасности. Первоначальная предполагаемая стоимость всего проекта составляет 251 миллион долларов (что эквивалентно 329 миллионам долларов в 2023 году [73] ), строительство началось в марте 2012 года. [134] [135] Первая фаза, завершенная в середине 2019 года, включала расширение I-40 с четырех до шести полос. Вторая фаза, начатая в 2020 году, включает аналогичное расширение I-77 и реконструкцию развязки в частичную турбинную развязку . Первоначально предполагалось, что завершение работ состоится в конце 2022 года. Дата завершения была перенесена на конец 2023 года. [136] Проект стоимостью 260 миллионов долларов, включающий расширение в общей сложности 7,5 миль (12,1 км) обеих автомагистралей до восьми полос, был в основном завершен 22 декабря 2023 года, и все полосы были открыты, но холодная погода задержала дальнейшее восстановление покрытия и нанесение дорожной разметки до весны 2024 года. [137]

Начатый в конце 2018 года после завершения проекта Fortify по расширению I-40 через Южный Роли, участок I-40 между разделением I-40/I-440 (съезд 301) и NC 42 (съезд 312) расширяется. В рамках проекта расширения многие путепроводы вдоль маршрута реконструируются как для размещения более широкой дороги внизу, так и для увеличения пропускной способности дорог, проходящих над ним. Въезд был удален на съезде 306 ( US 70 ) в ноябре 2019 года, чтобы разместить более широкую проезжую часть. Движение, которое обычно использовало кольцевой съезд со свободным движением, теперь направляется через светофор с левым поворотом для доступа к другому съезду. Съезд 312 (NC 42) полностью перестраивается как расходящаяся ромбовидная развязка , и на этом съезде строится дополнительный съезд для обеспечения доступа к Cleveland Road. Кроме того, развязка на съезде 309 на US 70 (объездная дорога Клейтона) расширяется, чтобы также включить будущую скоростную автомагистраль NC 540/Triangle. В декабре 2020 года была открыта новая надземная эстакада между I-440 east и I-40 east, заменив старую эстакаду, чтобы обеспечить более широкую автостраду под ней. [138] Ожидалось, что проект будет завершен до съезда 309 к 2023 году, в то время как реконструкция развязки I-40/NC 42, как ожидается, будет завершена к 2024 году. [139] Новые полосы между Raleigh Beltline и объездной дорогой Клейтона были открыты для движения в апреле 2023 года. [140]

Будущее

Часть проекта Asheville I-26 Connector в Эшвилле включает в себя усовершенствования I-40 от востока моста через реку Френч-Брод до запада от развязки US 23/US 19/US 74A. Улучшения расширят автостраду, улучшат развязки с US 23/US 19/US 74A, I-240/I-26/US 74 и NC 191, а также реконструируют мосты. Часть проекта уже начата, но для его завершения потребуется больше финансирования. [141] Дальнейшее расширение межштатной автомагистрали к западу от этой области до NC 215 также запланировано, но не финансируется. [142]

Еще один проект расширения вдоль I-40 находится в стадии разработки, между отметками 259 и 279 в округах Ориндж и Дарем . После некоторых первоначальных задержек из-за проблем с шумом в населенных пунктах и ​​двух общественных собраний, проект в настоящее время находится на этапе приобретения права прохода , и строительство было запланировано начать примерно в 2022 году; однако NCDOT приостановил инженерные работы по проекту. [143] [144]

Другой проект расширения вдоль I-40 также находится в стадии разработки между развязкой I-440 /US 1/ US 64 (съезд 293) и развязкой Lake Wheeler Road (съезд 297). Проект, который добавит одну или две полосы к этой части Interstate, также будет включать перепроектирование бывшей развязки. Ожидается, что строительство начнется в 2025 году, его стоимость составит 68,8 млн долларов. [145]

Выйти из списка

Похожие маршруты

В штате имеется пять вспомогательных маршрутов и три бывших деловых маршрута по I-40.

I-140 — это ответвление в Уилмингтоне, которое обходит US 17 и образует частичную петлю в городе. I-240 огибает центр Эшвилла и районы города. [158] I-440 обслуживает большую часть внутреннего кольца в Роли, [159] в то время как I-540 служит внешним кольцом в районе Роли, также обходя пригороды. [160] I-840 служит частью северной части городского кольца Гринсборо. [161]

I-40 Bus. использовал скоростную автомагистраль, проходящую через центр города Уинстон-Сейлем и прилегающие к нему районы, в то время как I-40 использовал в основном новый объездной участок, проходящий через меньшее количество районов в черте города. В 2020 году I-40 Bus. был выведен из эксплуатации. В качестве нового названия маршрута был выбран Salem Parkway. [162] В 2008 году I-40 Bus. был на короткое время обозначен как проходящий через Гринсборо, когда I-40 был перенаправлен на южную часть Greensboro Urban Loop , который был недавно завершен. В конечном итоге I-40 был перенаправлен обратно, пройдя через большую часть города в том же году. [163]

Ссылки

  1. ^ ab Starks, Edward (27 января 2022 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. . Получено 24 декабря 2023 г. .
  2. ^ abcdefgh "Информационный листок I-40" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины . 21 июня 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2008 г. Получено 20 июня 2014 г.
  3. ^ Хэдли и Голдсмит, Джарвис и Ричард. «Геология восточной части Грейт-Смоки-Маунтинс, Северная Каролина и Теннесси» (PDF) . pubs.usgs.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2022 г. . Получено 30 июля 2024 г. .
  4. ^ Региональный совет Пьемонтской триады. «О регионе». www.ptrc.org . Получено 30 июля 2024 г. .
  5. ^ ab "Система управления транспортными данными". ncdot.public.ms2soft.com . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 30 июля 2024 г. .
  6. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Северная Каролина (PDF) (Карта). Роли: Федеральное управление автомагистралей. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2015 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  7. ^ "Что такое Национальная система автомагистралей?". Национальная система автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . 26 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  8. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (11 апреля 2024 г.). "Информационный бюллетень о шоссе Blue Star Memorial Highways, 2019" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 11 апреля 2024 г. .
  9. ^ Комиссия по общественным работам Северной Каролины (2009). Округ Хейвуд, Северная Каролина (карта) (ред. 2009 г.). Департамент транспорта Северной Каролины .
  10. ^ "Walters Dam". ASCE North Carolina Section . Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Получено 4 декабря 2008 года .
  11. ↑ Бойл, Джон (2 октября 2016 г.). «Ответчик: Надежда на зону съезда 44 на I-40? Сначала республиканцы?». Asheville Citizen-Times . Получено 2 октября 2016 г.
  12. ^ Департамент транспорта Северной Каролины. Округ Банкомб (карта). Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 30 апреля 2014 г.
  13. ^ Бойл, Джон (12 июня 2020 г.). «Ответчик: I-40 над горой Олд-Форт слишком извилиста? Там случаются аварии грузовиков?». The Asheville Citizen Times . Получено 13 мая 2024 г.
  14. ^ Департамент транспорта Северной Каролины. Округ Макдауэлл (карта). Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 30 апреля 2014 г.
  15. ^ Департамент транспорта Северной Каролины. Округ Катоба (карта). Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 28 февраля 2014 г.
  16. ^ "NCDOT: Улучшения развязки I-40/77". NCDOT . Получено 10 апреля 2024 г. .
  17. ^ Департамент транспорта Северной Каролины. Округ Форсайт (карта). Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 30 апреля 2014 г.
  18. ^ "Interstate 40 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 27 февраля 2014 г.
  19. ^ "Interstate 40 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 27 февраля 2014 г.
  20. ^ "Interstate 40 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 27 февраля 2014 г.
  21. ^ abcde "Interstate 40 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 23 апреля 2014 г.
  22. ^ abcdef Налоговая комиссия штата Северная Каролина (2013). Карта транспорта штата (карта) (редакция 2013–2014 гг.). Департамент транспорта Северной Каролины.
  23. ^ Комиссия по общественным работам Северной Каролины (2010). Округ Гилфорд, Северная Каролина (карта) (ред. 2010 г.). Департамент транспорта Северной Каролины .
  24. ^ "Interstate 40 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 23 апреля 2014 г.
  25. ^ "Interstate 40 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 23 апреля 2014 г.
  26. ^ ab "Interstate 40 in North Carolina" (Карта). Google Maps . Получено 23 апреля 2014 г.
  27. ^ Комиссия по общественным работам Северной Каролины (2011). Гринсборо, Северная Каролина (карта) (ред. 2011 г.). Департамент транспорта Северной Каролины.
  28. ^ "Сцена тройной фатальной аварии на I-40 беспокоит водителей". Роли, Северная Каролина: WRAL-TV . 7 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 13 февраля 2014 г.
  29. ↑ Кавалье, Андреа (23 декабря 2013 г.). «Один погибший в аварии на I-40, движение возобновлено». Хай-Пойнт, Северная Каролина: WGHP -TV. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 г. Получено 13 февраля 2014 г.
  30. ^ abc "Which Way Do We Go?". Winston-Salem Journal . 1 февраля 2009 г. стр. 1А.
  31. ^ "NCDOT: Работы по пересадке на мосту I-95/I-40 потребуют закрытия съездов" (пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 11 апреля 2024 г.
  32. ↑ North Carolina State Highway Patrol (10 мая 2024 г.). «NCSHP Coastal Evacuation Plan». North Carolina State Highway Patrol . Получено 10 мая 2024 г.
  33. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (10 мая 2024 г.). "I-40 Ramps: Duplin & Pender County" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 10 мая 2024 г. .
  34. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (10 мая 2024 г.). "Pender County Bridge" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 10 мая 2024 г. .
  35. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (5 апреля 1991 г.). "CEO_KM_C754e-20160525115111" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 11 апреля 2024 г. .
  36. ^ Комиссия по общественным работам Северной Каролины (2011). Карта транспорта штата Северная Каролина (карта) (редакция 2011–2012 гг.). Департамент транспорта Северной Каролины.
  37. ↑ Сотрудники. «Местоположение памятных знаков NC Blue Star Memorial Marker». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 мая 2011 г. Получено 24 ноября 2011 г.
  38. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (5 сентября 1997 г.). «Резолюция для Сэма Ханта» (PDF) . CEO_KM_C754e-20160602084151 . Получено 17 апреля 2024 г.
  39. ^ Маккаун, Гарри (1979). "Берри, Харриет Морхед". NCpedia . Архивировано из оригинала 17 июня 2016 года . Получено 13 июня 2016 года .
  40. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (14 февраля 1986 г.). «Резолюция для шоссе Харриет Морхед Берри» (PDF) . Получено 17 апреля 2024 г.
  41. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (10 сентября 1988 г.). «Резолюция для Джона Мотли Морхеда III» (PDF) . Получено 17 апреля 2024 г.
  42. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (30 июля 2015 г.). «Названия дорог и мостов в Северной Каролине» (PDF) . стр. 20. Получено 17 апреля 2024 г.
  43. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (8 ноября 1985 г.). «Резолюция о назначении автострады Дэна К. Мура» (PDF) . Получено 17 апреля 2024 г.
  44. ^ Кэмпбелл, Колин (17 октября 2014 г.). «Бывший мэр, бизнесмен делают образование центром гонки в Сенатском округе Северной Каролины 15». The News & Observer . Получено 10 мая 2024 г.
  45. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (3 ноября 1989 г.). «Резолюция по шоссе Джеймса Э. Харрингтона» (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 10 мая 2024 г.
  46. ^ "Некролог Роберта Уоррена (2013) - Бенсон, Северная Каролина - The News & Observer". Legacy.com . Получено 10 мая 2024 г. .
  47. ^ "Маркер: F-63". Программа исторических маркеров Северной Каролины . Департамент культурных ресурсов Северной Каролины. Архивировано из оригинала 24 мая 2016 года . Получено 13 июня 2016 года .
  48. ↑ Сотрудники (15 июля 2004 г.). «North Carolina Memorial Highways and Other Named Facilities» (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2012 г. . Получено 24 ноября 2013 г. .
  49. ↑ Сотрудники (30 июля 2015 г.). «Названия дорог и мостов в Северной Каролине» (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано (PDF) из оригинала 30 марта 2016 г. Получено 24 мая 2017 г.
  50. ^ "Что такое Tobacco Road?". Дарем, Северная Каролина: WTVD -TV. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 г. Получено 24 ноября 2011 г.
  51. ^ Латта, Лора (9 февраля 2024 г.). «Шоссе названо в честь местной легенды кантри-музыки». The Daily Record . Получено 9 февраля 2024 г.
  52. ^ Стрэдлинг, Ричард (1 февраля 2024 г.). «Часть I-40 будет названа в честь кантри-музыканта из округа Джонстон». News & Observer . Получено 9 февраля 2024 г.
  53. ^ "Interstate Firsts" (PDF) . Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2008 г.
  54. ^ "Карта пути Резерфорда, 1776". UNC-Chapel Hill School of Education. 2007. Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  55. ↑ Public Roads Administration (2 августа 1947 г.). Национальная система межштатных автомагистралей (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Public Roads Administration. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 7 апреля 2016 г. – через Wikimedia Commons .
  56. ^ Макникол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Sterling Publishing Co., Inc. стр. 121–123. ISBN 978-1402734687.
  57. ↑ Комиссия по шоссейным дорогам и общественным работам штата Северная Каролина (1957). Официальная карта шоссейных дорог Северной Каролины (карта). Роли: Комиссия по шоссейным дорогам и общественным работам штата Северная Каролина. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  58. ↑ North Carolina State Highway Commission (1958). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  59. ^ Дамтофт, Уолт (26 сентября 1954 г.). «Растущее движение создает потребность в лучших автомагистралях». Asheville Citizen-Times . стр. 13. Архивировано из оригинала 17 июня 2020 г. Получено 16 июня 2020 г. – через newspapers.com.
  60. ^ ab "Route Change (1982-01-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 января 1982 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 7 апреля 2016 г. .
  61. ↑ North Carolina State Highway Commission (1959). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  62. ^ Комиссия по шоссейным дорогам и общественным работам штата Северная Каролина (1960). Официальная карта шоссейных дорог штата Северная Каролина (PDF) (Карта). Роли: Комиссия по шоссейным дорогам и общественным работам штата Северная Каролина. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  63. ^ North Carolina State Highway Commission (1961). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  64. ↑ North Carolina State Highway Commission (1963). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  65. ^ North Carolina State Highway Commission (1964). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  66. ↑ North Carolina State Highway Commission (1967). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  67. ^ North Carolina State Highway Commission (1968). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  68. ^ «Principals At Highway Dedicaton». Asheville Citizen-Times . 25 октября 1968 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 23 апреля 2022 г. Получено 27 мая 2021 г. – через newspapers.com.
  69. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 10. Получено 7 апреля 2016 г. – через Wikisource.
  70. ^ North Carolina State Highway Commission (1969). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  71. ↑ North Carolina State Highway Commission (1970). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины 1970 года (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  72. ^ North Carolina State Highway Commission (1971). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  73. ^ abcdefghi Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  74. ^ "SHC одобряет строительство трассы I-40 в округе Уэйк". Concord Tribune . Associated Press . 20 июля 1971 г.[ нужна страница ]
  75. ↑ North Carolina State Highway Commission (1 января 1972 г.). [Карта обслуживания автомагистралей] округа Дарем, Северная Каролина (PDF) (Карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  76. ↑ North Carolina State Highway Commission (1 января 1972 г.). [Карта обслуживания автомагистралей] округа Уэйк, Северная Каролина (PDF) (Карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  77. ^ North Carolina State Highway Commission (1972). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта). Роли: North Carolina State Highway Commission. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  78. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (1973). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта) (ред. 1973–1974 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  79. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (1974). Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (карта) (ред. 1974–1975 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  80. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (1976). Карта двухсотлетнего шоссе Северной Каролины (карта). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  81. ^ «„Огромный импульс“, вот как чиновник Сэмпсона видит межштатную автомагистраль». Wilmington Morning Star . 6 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2022 г. Получено 13 июня 2016 г.
  82. ^ "Interstate 40 Extension Comes in for Criticism". The Dispatch . Лексингтон, Северная Каролина. 15 ноября 1971 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2022 г. Получено 13 июня 2016 г.
  83. ↑ Декстер, Джим (19 апреля 1978 г.). «Задержка на 4-полосной дороге в поле зрения». Wilmington Morning Star . Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. Получено 13 июня 2016 г.
  84. ↑ Декстер, Джим (22 апреля 1978 г.). «I-40, BOT голосует за продление шоссе до Бенсона, отступает в сторону города». Wilmington Morning Star . Архивировано из оригинала 18 марта 2022 г. Получено 13 июня 2016 г.
  85. ↑ ABC11 (17 ноября 2009 г.). «Украденный знак I-40 исчез навсегда». ABC11.com . WTVD-TV. Архивировано из оригинала 27 ноября 2022 г. . Получено 27 ноября 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  86. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1979). Карта транспорта Северной Каролины 1979-80 гг. и путеводитель по достопримечательностям (PDF) (Карта) (ред. 1979–1980 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2016 г. . Получено 8 апреля 2016 г. .
  87. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1984). Карта транспорта Северной Каролины (карта) (ред. 1984–1985 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  88. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (23 мая 1984 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 10. Получено 8 апреля 2016 г. – через Wikisource.
  89. ^ "Route Change (1984-08-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 августа 1984 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2016 г. . Получено 8 апреля 2016 г. .
  90. ↑ Лиланд, Элизабет (16 июля 1985 г.). «Проблемы роста: строительство I-40 стремительно превращает сельские районы в мир элегантных высотных зданий». The Charlotte Observer . стр. 1A.
  91. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1985). Карта транспорта Северной Каролины 1985 года (карта). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  92. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1986). Карта транспорта Северной Каролины (карта) (ред. 1986–1987 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  93. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1987). Карта транспорта Северной Каролины 1987 года (карта). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  94. ^ "США одобряют финансирование объездной дороги I-40". The Charlotte Observer . 6 октября 1988 г. стр. 4B.
  95. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1988). Карта транспорта Северной Каролины 1988 года (карта). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  96. ^ «I-40 выводит деревню на скоростную полосу; приближается треугольник». The Charlotte Observer . Associated Press. 31 октября 1988 г. стр. 1D.
  97. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1989). Карта транспорта Северной Каролины 1989 года (карта). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 8 апреля 2016 года .
  98. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1990). Карта транспорта Северной Каролины (карта) (ред. 1990–1991 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  99. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (8 декабря 1990 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 8 апреля 2016 г. .
  100. ^ "Route Change (1991-01-18)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 18 января 1991 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 8 апреля 2016 г. .
  101. ^ "США одобряют финансирование объездной дороги I-40". The Charlotte Observer . 6 октября 1988 г. стр. 4B.
  102. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1988). Карта транспорта Северной Каролины 1988 года (карта). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 8 апреля 2016 года .
  103. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (3 октября 1992 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 8 апреля 2016 г. .
  104. ^ "Route Change (1992-11-09)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 9 ноября 1992 г. стр. 2 . Получено 8 апреля 2016 г. .
  105. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1992). Карта транспорта Северной Каролины 1992-93 гг. (карта) (ред. 1992-93 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 8 апреля 2016 г.
  106. ^ Департамент транспорта Северной Каролины (1993). Карта транспорта Северной Каролины 1993-94 гг. (карта) (ред. 1993-94 гг.). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 8 апреля 2016 г.
  107. ^ «Транспортный поток на I-85 может быть более гладким». The Charlotte Observer . Associated Press . 16 декабря 1988 г. стр. 5B.
  108. ^ "Северная Каролина: рекомендуется более широкая трасса I-85". The Charlotte Observer . 27 января 1988 г. стр. 2B.
  109. ^ "Расширение межштатных автомагистралей в Северной Каролине делает дорогу впереди каменистой". The Charlotte Observer . 14 марта 1990 г. стр. 2C.
  110. ↑ Холл, Дэвид А. (23 ноября 1994 г.). «Шоссе Interstate 40/85 не свободно от строительства». Greensboro News & Record . стр. A1.
  111. ^ Сицелофф, Брюс (14 декабря 2004 г.). «Третья полоса движения будет открыта на I-40 E. в Дареме». The News & Observer . Роли, Северная Каролина. стр. B1.
  112. ^ "Fix закроет часть I-40 на 8 недель". The News & Observer . Роли, Северная Каролина. 14 декабря 2004 г. стр. B4.
  113. ^ Сицелофф, Брюс (14 декабря 2004 г.). «DOT получает нагоняй из-за расходов на ремонт I-40». The News & Observer . Роли, Северная Каролина. стр. B3.
  114. ^ Сицелофф, Брюс (14 декабря 2004 г.). «Плохой бетон I-40 исчез; полосы пока открыты». The News & Observer . Роли, Северная Каролина. стр. B1.
  115. ^ Джонсон, Бекки. «Безопасность на шоссе не всегда является приоритетом: усиление контроля может спасти жизни». The Smoky Mountain News . Уэйнсвилл, Северная Каролина. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 20 мая 2012 г.
  116. ↑ Департамент транспорта Северной Каролины (7 марта 2002 г.). «Резолюция для патрульного Кэлвина Э. Тейлора» (PDF) . CEO_KM_C754e-20160824073659 . Получено 17 апреля 2024 г. .
  117. ^ "Trooper погиб в аварии на I-40". Wilmington Star-News . Получено 17 апреля 2024 г.
  118. ^ Hyatt, Vicki (31 января 2012 г.). «Ранняя история дороги Pigeon River Road (I-40) в округе Хейвуд». The Mountaineer . Получено 30 мая 2024 г.
  119. ^ Setzer, Joel (13 февраля 2012 г.). «Оползни на I-40, округ Хейвуд». Департамент транспорта Северной Каролины . стр. 7-8 . Получено 5 апреля 2024 г.
  120. ^ Толберт, Эрик Л. (6 августа 1998 г.). Годовой отчет за 1997 год (PDF) (Отчет). Департамент по контролю за преступностью и общественной безопасности Северной Каролины, Отдел по управлению в чрезвычайных ситуациях. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2008 г. . Получено 6 июля 2014 г. .
  121. ^ Хикман, Хейс (25 апреля 2010 г.). «Участок I-40 закрыт после схода оползня в октябре». Knoxville News Sentinel . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 19 сентября 2011 г.
  122. ↑ Сотрудники (31 января 2012 г.). «Interstate 40 West Closed at Exit 20 in North Carolina Near Tennessee Border Due to Rockslide in Tennessee» (пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. . Получено 4 февраля 2012 г. .
  123. ↑ Vaughn, Casey (31 января 2012 г.). «TDOT: I-40 должна быть открыта к понедельнику после оползня». Гринвилл, Южная Каролина: WHNS -TV. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. Получено 4 февраля 2012 г.
  124. ↑ Бернс, Мэтью (3 февраля 2012 г.). «На закрытом участке I-40 произошел оползень». Роли, Северная Каролина: WRAL-TV. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 г. Получено 4 февраля 2012 г.
  125. ↑ Staff (4 февраля 2012 г.). «Crews Make Progress Cleaning Up Rockslide on I-40 West in North Carolina» (пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 г. . Получено 4 февраля 2012 г. .
  126. ^ "NCDOT откроет I-40/73 Greensboro Western Urban Loop в четверг" (пресс-релиз). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. 19 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  127. ^ "NCDOT изменит маршрут I-40 с Greensboro Urban Loop на исходное местоположение" (пресс-релиз). Роли: Департамент транспорта Северной Каролины. 12 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2012 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  128. ^ «DOT потратит не менее 300 тыс. долларов на перенаправление I-40 в Гринсборо». Роли, Северная Каролина: WRAL-TV. 15 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  129. ^ "Грядут изменения в правилах подписания I-40". Роли, Северная Каролина: News 14 Carolina. 11 мая 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  130. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (24 октября 2009 г.). «Отчет о нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  131. ^ "Route Change (2009-11-23)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 23 ноября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  132. ↑ Бернс, Мэтью (25 апреля 2011 г.). «Проект расширения I-40 почти завершен». Роли, Северная Каролина: WRAL-TV. Архивировано из оригинала 2 мая 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  133. ^ ab "Project Fortify". ncdot.com . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 14 августа 2016 г. Получено 9 сентября 2016 г.
  134. ^ "NCDOT: Project I-3819". Архивировано из оригинала 29 октября 2011 г. Получено 1 ноября 2011 г.
  135. ^ "DOT Report: Interchange At I-40, I-77 To Cost $250M". Шарлотт, Северная Каролина: WSOC-TV . Архивировано из оригинала 3 июля 2011 г. Получено 1 ноября 2011 г.
  136. ^ "NCDOT: Улучшения развязки I-40/77". NCDOT . Получено 6 апреля 2024 г. .
  137. ^ Марусак, Джо (22 декабря 2023 г.). «Все полосы I-77 „водоворота“ в Стейтсвилле открываются как раз вовремя для поездок в праздники». The Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 23 декабря 2023 г.
  138. ^ «Beltline Flyover to I-40 East to Closed This Weekend». Департамент транспорта Северной Каролины. 9 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2020 г. Получено 17 декабря 2020 г.
  139. ^ "Расширение I-40 - Юго-Восточный Роли до Клейтона". NCDOT.com . Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 19 марта 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  140. ^ «Многолетние усилия по расширению I-40 к югу от Роли достигли рубежа на этой неделе». www.aol.com . 26 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2023 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  141. ^ "I-26 Connector, Asheville, NC". Подробности проекта . Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 14 декабря 2013 г.
  142. ^ "Программа улучшения транспорта штата на 2024–2033 годы (STIP)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Январь 2024 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  143. ^ "I-3306A: I-40 Widening - Orange County". Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 17 декабря 2020 г.
  144. ^ "I-3306A: Расширение I-40 - округ Ориндж - PublicInput". publicinput.com . Получено 17 апреля 2024 г. .
  145. ^ Шрейдер, Брайан (16 марта 2023 г.). «NCDOT планирует перепроектировать развязку 440, расширить I-40 в Роли в 2025 году». WRAL.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
  146. ^ Petithomme, Neydja (28 марта 2024 г.). «Долгожданный проект выхода с трассы I-40 в районе Кэндлера продолжается, несмотря на трудности и опасения». ABC 13. Кэндлер, Северная Каролина . Получено 26 августа 2024 г.
  147. ↑ Vieser, Dave (24 сентября 2012 г.). «Выезд с I-40 будет закрыт в рамках усовершенствований развязки». Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 19 января 2013 г. Получено 1 октября 2012 г.
  148. ↑ Spencer, Preston (19 сентября 2012 г.). «Часть маршрута Greenway Trail будет закрыта до 2015 г.; съезд 153 ликвидирован». Statesville Record & Landmark . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 1 октября 2012 г.
  149. ^ "SPOT ID: H129625-AB" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 30 мая 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2014 г. Получено 31 августа 2014 г.
  150. ^ U-2579 Project Breakdown (PDF) (Карта). Департамент транспорта Северной Каролины. 26 ноября 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2014 г. Получено 31 августа 2014 г.
  151. ^ ab "'Diverging diamond' coming to I-40 interchange to south of Raleigh. What drivers should know". The News&Observer . 14 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 14 июля 2023 г.
  152. ^ "'Diamond' traffic pattern coming to I-40 Airport BLVD exit". 22 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2019 г. Получено 23 ноября 2019 г.
  153. ^ Стрэдлинг, Ричард (14 июля 2023 г.). «На развязке I-40 к югу от Роли появится «расходящийся ромб». Что следует знать водителям». The News & Observer . Архивировано из оригинала 24 декабря 2023 г. Получено 17 августа 2023 г.
  154. ^ "NCDOT: Complete 540". Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  155. ^ Стрэдлинг, Ричард (29 октября 2018 г.). «С перестановкой полос начинаются работы по расширению I-40 к юго-востоку от Роли». The News & Observer . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 24 марта 2023 г.
  156. ^ "NCDOT: I-40 Extensioning - Southeast Raleigh to Clayton". Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 г. Получено 14 ноября 2019 г.
  157. ^ Стрэдлинг, Ричард (19 апреля 2024 г.). «Посмотрите на новые съезды и въезды на I-40 в округе Джонстон в эти выходные». The News & Observer . Получено 20 апреля 2024 г.
  158. ^ Ньюфельд, Роб. «Посещение нашего прошлого: проезд I-240 напоминает нам, как были сделаны великие дела». The Asheville Citizen Times . Получено 13 мая 2024 г.
  159. ^ «Проект улучшения I-440 близится к завершению после 7 лет». ABC11 Raleigh-Durham . 12 марта 2024 г. Получено 13 мая 2024 г.
  160. ^ "NCDOT: Complete 540". NCDOT . Получено 13 мая 2024 г. .
  161. ^ "NCDOT: Greensboro Urban Loop". NCDOT . Получено 13 мая 2024 г. .
  162. ^ «Salem Parkway: Создание ворот в центр города – Преимущества транспорта». benefits.transportation.org . Получено 13 мая 2024 г. .
  163. ^ "Route Change (2009-11-23)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 23 ноября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 40 в Северной Каролине
KML из Wikidata