Fairey Aviation Company Limited была британским производителем самолетов первой половины 20-го века, базирующимся в Хейсе в Миддлсексе и Хитон-Чапел и RAF Ringway в Чешире, который проектировал важные военные самолеты, включая семейство Fairey III , Swordfish , Firefly и Gannet . Она имела сильное присутствие в поставках военно-морских самолетов, а также строила бомбардировщики для RAF.
После Второй мировой войны компания диверсифицировала свою деятельность в области машиностроения и строительства лодок. В 1960 году авиастроительное подразделение перешло в собственность Westland Aircraft . После серии слияний и поглощений основными преемниками компании стали FBM Babcock Marine Ltd , Spectris plc и WFEL (ранее Williams Fairey Engineering Limited), последняя из которых занималась производством разборных мостов.
Основанная в 1915 году Чарльзом Ричардом Фейри (позже сэром Ричардом Фейри) и бельгийским инженером Эрнестом Оскаром Типсом после их ухода из Short Brothers , компания сначала строила по лицензии или в качестве субподрядчика самолеты, разработанные другими производителями. [i] Первым самолетом, разработанным и построенным Fairey Aviation специально для использования на авианосце, был Fairey Campania — патрульный гидросамолет , который впервые поднялся в воздух в феврале 1917 года. В третьем отчете Королевской комиссии по наградам изобретателям, опубликованном в журнале Flight от 15 января 1925 года, авиация занимает видное место. CR Fairey и Fairey Aviation Co. Ltd. получили премию в размере 4000 фунтов стерлингов за работу над гидросамолетом Hamble Baby .
Впоследствии Фейри спроектировал множество типов самолетов, а после Второй мировой войны — ракеты .
Подразделение пропеллеров (Fairey-Reed Airscrews) располагалось на заводе Hayes и использовало конструкции, основанные на патентах Сильвануса Альберта Рида . CR Fairey впервые столкнулся с продукцией Reed в середине 1920-х годов, исследуя возможности двигателя Curtiss D-12 . Компания Curtiss также производила пропеллеры, разработанные Reed. Другим примером использования талантов независимых конструкторов было использование закрылков, разработанных Робертом Талботом Янгманом [ii] ( закрылки Fairey-Youngman ), которые давали многим самолетам Fairey и других производителей улучшенную маневренность. [ необходима цитата ]
Производство самолетов в основном осуществлялось на заводе в Норт-Гайд-Роуд, Хейс (Мидлсекс), а летные испытания проводились на аэродроме Нортхолт (1917–1929), аэродроме Грейт-Уэст (1930–1944), аэропорту Хестон (1944–1947) и, наконец, в Уайт-Уолтеме (1947–1964). [2] Потеря аэродрома Грейт-Уэст в 1944 году из-за реквизиции министерством авиации для строительства лондонского аэропорта Хитроу , без какой-либо компенсации до 1964 года, вызвала серьезный финансовый шок, который, возможно, ускорил конец компании.
Одним из известных типов самолетов, построенных Hayes в конце 1930-х годов и во время Второй мировой войны, был Swordfish . В 1957 году в Hayes был построен прототип вертикально взлетающего авиалайнера Fairey Rotodyne . [3] После слияния с Westland Helicopters в 1960-х годах в Hayes были построены вертолеты, такие как Westland Wasp и Westland Scout. [4]
Получение крупных военных контрактов Великобритании в середине 1930-х годов потребовало приобретения в 1935 году большого завода в Хитон-Чапел -Стокпорт , который использовался как Национальный авиазавод № 2 во время Первой мировой войны. Летно-испытательные объекты были построены в аэропорту Рингвэй в Манчестере , первая очередь открылась в июне 1937 года. Несколько монопланов-бомбардировщиков Hendon , построенных в Стокпорте, поднимались в воздух с аэродрома Бартон в Манчестере в 1936 году. [5] Серийное производство легких бомбардировщиков Battle началось в Стокпорте/Рингвэй в середине 1937 года. Большое количество истребителей Fulmar и пикирующих бомбардировщиков Barracuda последовало во время Второй мировой войны. Fairey's также построила 498 самолетов Bristol Beaufighter и более 660 бомбардировщиков Handley Page Halifax на своих северных предприятиях [ где? ] . После войны военно-морские самолеты Firefly и Gannet были дополнены субконтрактами от de Havilland на реактивные истребители Vampire и Venom . Производство и модификация самолетов в Стокпорте и Рингвее прекратились в 1960 году. [6]
13 марта 1959 года Flight сообщил, что Fairey Aviation Ltd должна быть реорганизована в соответствии с предложением о концентрации деятельности по производству самолетов и смежных видов продукции в Соединенном Королевстве в новую дочернюю компанию Fairey Aviation Co. Ltd. Правление посчитало, что изменение, вступающее в силу 1 апреля 1959 года, позволит Rotodyne и другим работам по производству самолетов выполняться концерном, сосредоточенным на авиации. Предлагается изменить название компании на Fairey Co. Ltd и сосредоточить общие инженерные работы в Stockport Aviation Co. Ltd, чье название станет Fairey Engineering Ltd. В соответствии с этими изменениями Fairey Co. станет холдинговой компанией, контролирующей политику и финансы всей группы.
Правительство в конце 1950-х годов было настроено рационализировать авиационную промышленность Великобритании. Министерство обороны считало, что будущее вертолетов лучше всего будет достигнуто одним производителем. [iii] Слияние авиационных интересов Fairey с Westland Aircraft произошло в начале 1960 года вскоре после того, как Westland приобрела группу Saunders-Roe и вертолетное подразделение Bristol Aeroplane Company . [8] Westland Aircraft и Fairey Company объявили, что они достигли соглашения о продаже Fairey компании Westland выпущенного акционерного капитала Fairey Aviation, которая управляла всеми авиационными интересами Fairey в Великобритании. Westland приобрела весь бизнес Fairey по производству самолетов (включая Gannet AEW.3) и 10% инвестиций Fairey в Aircraft Manufacturing Company ( Airco ) [ требуется ссылка ] Рабочая сила Fairey, занятая на производстве внешних крыльев Airco DH121. [ необходимая цитата ] (позже HS 121 Trident ) был передан Westland. Fairey получил 2 000 000 акций Westland по 5 шиллингов каждая и денежный платеж в размере около 1,4 млн фунтов стерлингов. Продажа не включала Fairey Air Surveys или работы в Хестоне, где располагалось оружейное подразделение, у которого был контракт на исследования в области современных противотанковых ракетных систем. Оставшаяся чистая стоимость Fairey составляла около 9,5 млн фунтов стерлингов.
В 1977 году Fairey Group перешла в режим банкротства и была фактически национализирована правительством. Fairey перешла в режим ликвидации, когда она ввела производственную линию Britten-Norman Islander в свою дочернюю компанию Avions Fairey и перепроизводила самолеты, а затем столкнулась с выплатой выходных пособий в размере около 16 миллионов фунтов стерлингов в Бельгии. Вовлеченными компаниями были следующие:
Компания Fairey Britten-Norman Aircraft Company была приобретена компанией Pilatus , которая в то время была дочерней компанией группы Oerlikon в Швейцарии.
Спасательная операция была предпринята правительством в соответствии с разделом 8 Закона о промышленности 1972 года, в результате чего у официального получателя Fairey Company Ltd был приобретен весь акционерный капитал за 201 163 000 фунтов стерлингов. Компаниями управлял Национальный совет по предпринимательству (NEB). В 1980 году Fairey Group была куплена Doulton & Co. (часть S Pearson & Son) у NEB. В то время интересы Pearson в производстве были сосредоточены в фарфоровом бизнесе Doulton. Инженерные интересы были усилены в 1980 году за счет приобретения высокотехнологичных предприятий Fairey и их слияния с другими инженерными интересами Pearson в 1982 году. Однако эти предприятия были ликвидированы в 1986 году, поскольку Pearson хотела сосредоточиться на основных видах деятельности; приобретенные Williams Holdings, они стали Williams Fairey Engineering Ltd , а затем WFEL Ltd. [ 9]
Другие части объединенной группы Fairey–Doulton были выкуплены руководством Pearson, и в 1988 году они были размещены на Лондонской фондовой бирже. В 1990-х годах эта компания сосредоточилась на расширении своего электронного бизнеса, приобретении ряда компаний и продаже предприятий по производству электроизоляторов и гидравлических приводов. В 1997 году компания приобрела Burnfield, из которых Malvern Instruments была самой значимой компанией. В 1999 году была приобретена Servomex plc. В июле 2000 года приобретение четырех предприятий по производству контрольно-измерительных приборов и средств управления Spectris AG из Германии за 171 млн фунтов стерлингов стало крупнейшим из когда-либо совершенных компанией и ознаменовало собой важное стратегическое дополнение к бизнесу компании по производству контрольно-измерительных приборов и средств управления. Изменение структуры группы было отмечено сменой названия с Fairey Group на Spectris plc в мае 2001 года. [ необходима цитата ]
27 августа 1931 года инженером Fairey Эрнестом Оскаром Типсом была основана компания Avions Fairey SA . Самолеты Fairey произвели впечатление на бельгийские власти, и была создана дочерняя компания Avions Fairey для производства самолетов Fairey в Бельгии [10] Персонал компании покинул Бельгию перед немецким вторжением в страны Бенилюкса и вернулся после войны, чтобы строить самолеты по лицензии для бельгийских ВВС . Из-за финансовых проблем Fairey в конце 1970-х годов бельгийское правительство купило Avions Fairey, чтобы сохранить свое участие в бельгийском проекте F-16 . См. также Tipsy Nipper .
В 1948 году была образована компания Fairey Aviation Company of Canada Limited [11] , которая выросла из шести человек в крупное предприятие, в котором работало около тысячи человек. В марте 1949 года компания провела ремонтные и капитальные работы для Королевского канадского флота на самолетах Supermarine Seafire и Fairey Firefly, а позднее на Hawker Sea Fury , а также провела работы по модификации самолета Grumman Avenger . Программа переоборудования Avro Lancaster потребовала расширения завода. За Lancaster последовал Lockheed Neptune , и компания снова взяла на себя часть работ по капитальному ремонту и обслуживанию этих самолетов. Компания занималась модификацией и капитальным ремонтом McDonnell Banshee .
Fairey of Canada также разработала проектирование и организацию производства компонентов и приборов. Компания начала производство гидроусилителей, которые управляют поверхностями полета гидравлически, а не вручную. Другие средства управления полетом были разработаны и изготовлены для Avro CF-100 . Canadair Argus использовал разработанные Fairey гидравлические приводы. Компания также производила систему управления вертолетом/кораблем «Bear Trap» для Королевского канадского флота. В начале 1960-х годов компания занялась переоборудованием летающих лодок Martin Mars в пожарные, перевозящие воду.
Использование опыта материнской компании в проектировании гидравлического оборудования привело к появлению местного производителя Fairey Microfilter, который нашел применение в отраслях, выходящих за рамки авиации. Еще одним компонентом, разработанным и изготовленным Fairey, был предохранительный омметр. Этот прибор нашел множество применений в ракетной промышленности, горнодобывающей промышленности, карьерных работах и аналогичных областях. Компания была назначена агентом RFD Inflatable Marine Survival Equipment. Это агентство занималось продажами, сервисным осмотром и ремонтом надувных спасательных плотов.
West Coast Branch of the Fairey Aviation Company of Canada Limited был образован в 1955 году в Сиднее, остров Ванкувер . Завод располагался в аэропорту Патрисия-Бэй . Этот объект занимался в основном ремонтом, капитальным ремонтом и модификацией военных и гражданских самолетов, включая переоборудование бывших военных самолетов Avenger в коммерческие самолеты для опыления растений . Кроме того, компания диверсифицировала свою деятельность, включив в нее проектирование и производство предметов больничного оборудования.
После банкротства британской материнской компании Fairey Canada была приобретена IMP Group International.
Австралийское отделение Fairey Aviation было образовано в 1948 году как Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd , совместное предприятие с Clyde Engineering , включавшее в себя авиационное подразделение CEC. Название было изменено в ноябре 1951 года. Базируясь в Бэнкстауне , Сидней , завод ремонтировал самолеты для Королевских австралийских ВВС и Королевских австралийских ВМС , переоборудовал RAN Firefly AS.5 в стандарт Trainer Mark 5. Отдел специальных проектов построил беспилотники Jindivik , Meteor и Canberra на ракетном испытательном полигоне Вумера . Fairey Australasia была первой компанией, созданной в Исследовательском центре вооружений (WRE). Это было в 1949 году, когда фирма участвовала в поддержке исследовательских испытаний масштабной модели вертикально взлетающего самолета Fairey. Вскоре после этого компания расширилась и стала производить исследовательские ракеты RTV.l, которые запускались в Австралии. На основе этого был создан проектно-конструкторский и производственный завод, специализирующийся на производстве бортового и наземного оборудования для авиационных мишеней и ракетных полей, включая буксируемую мишень Tonic, которую может перевозить и запускать самолет Jindivik 3A.
В 1957 году миниатюрная камера под названием WRECISS ( Weapons Research Establishment camera interception single-shot) была спроектирована и разработана WRE в Вумере и изготовлена Fairey Aviation Co of Australasia в Солсбери, Южная Австралия . В большинстве установок ракет класса «земля-воздух» камеры монтировались в носовом отсеке телеметрии. Хотя рычаг спуска необходимо заменять после каждой миссии, по оценкам, около 30 процентов WRECISS можно использовать повторно без ремонта, а значительную часть можно отремонтировать относительно дешево. Ее пленка была Ilford Photo SR101 в форме дисков 0,93 дюйма, выбитых из 35-миллиметровой ленты; вес 801; диаметр 1,5 дюйма; длина 1,25 дюйма; поле зрения 186 градусов; время экспозиции 0,3 миллисекунды; эффективная относительная апертура приблизительно f/8. Сто девяносто две камеры были изготовлены в первоначальном производственном цикле. В 1988 году эта компания вошла в состав AWA Defence Industries of Australia.
Fairey Air Surveys, Ltd изначально располагалась по адресу 24 Bruton Street , London W1., а затем на Reform Road, Maidenhead, с компаниями по всему миру. Самолеты ( Douglas Dakotas ) и технические офисы базировались в White Waltham, Berks, вместе со специальной исследовательской лабораторией. Здесь компания занималась проектированием и разработкой антивибрационных изоляторов, которые встраивались в крепления камер. Проводились как картографические, так и геофизические работы. Самолеты, базирующиеся в Великобритании, отправлялись на работу по всему миру. Компания проводила аэросъемку для местных органов власти в Великобритании и для многих зарубежных правительств. Карты также публиковались под маркой Fairey-Falcon. С течением лет названия компаний были изменены, чтобы отразить собственность Fairey, и они работали до конца 1970-х годов, позже превратившись в Clyde Surveying Services Ltd. Fairey Surveys была поглощена тем, что в конечном итоге стало Blom Aerofilms. Дочерние компании были следующими:—
Другие компании были расположены в Нигерии, Замбии и Республике Ирландия. [13]
Завод Fairey в Heaton Chapel , Стокпорт, может проследить свои корни с того момента, когда Crossley Bros. Ltd, поставившая к концу 1916 года большое количество тендеров и авиадвигателей для Королевского летного корпуса, приобрела помещения на Хай-Лейн, Heaton Chapel, чтобы расширить производство. В 1917 году, после того как было принято решение правительства о строительстве трех национальных авиазаводов, была образована Crossley Motors Ltd для управления Национальным авиазаводом № 2, как он был известен. Завод продолжал производить самолеты до ноября 1918 года. После Первой мировой войны предприятие перешло на производство транспортных средств. Завод был передан Willys-Knight и Overland Motors для производства автомобилей и коммерческих транспортных средств и оставался за ними до 30 ноября 1934 года, когда он был приобретен Fairey. В 1935 году компания Fairey получила крупный заказ на ночные бомбардировщики Hendon и установила производственные линии на заводе Heaton Chapel. Производственные мощности в Хитон-Чапел были зарегистрированы как Stockport Aviation Company Limited 11 февраля 1936 года, и компания заняла площадку в Рингвее (ныне аэропорт Манчестера), где проводились испытательные полеты.
После окончания производства самолетов завод Heaton Chapel стал Fairey Engineering Ltd и начал производство средней и тяжелой техники, включая разборные мосты для военных и аварийно-спасательных служб, в частности, Medium Girder Bridge . Его мосты состоят на вооружении британской армии , армии США и многих других сил НАТО . Fairey Engineering Ltd также производила активные зоны ядерных реакторов и заправочные машины для Dungeness B и Trawsfynydd .
В 1986 году компания стала называться Williams Fairey Engineering, а в 2000 году ее поглотила часть Kidde из American United Technologies Corporation, и теперь она известна как WFEL Ltd. В 2006 году Manchester Evening News сообщила, что частные инвесторы Dunedin Capital Partners поддержали выкуп WFEL руководством UTC, на заводе которой на Кроссли-роуд в Хитон-Чапел работают 160 человек.
В послевоенный период, с конца 1950-х годов, Fairey приобрела Mayflower Automotive Products, включая их завод в Тавистоке , Девон , а вместе с ним и конструкции ее продукции, включая лебедки и передние ступицы свободного хода для автомобилей Land Rover . К 1970-м годам Fairey производила широкий ассортимент лебедок, охватывающих механический, гидравлический и электрический привод, а также конфигурации кабестан/барабан. Лебедки Fairey составляли большую часть одобренных производителем вариантов лебедок для Land Rover на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов.
В 1975 году Fairey разработал и изготовил механический блок повышающей передачи для Land Rover. Автомобили, оснащенные этим блоком, имели на задней части шильдик с надписью «Overdrive by Fairey» и логотипом Fairey (см. выше).
Эта отрасль продукции фактически прекратила свое существование в начале 1980-х годов, когда разработка новой продукции в Land Rover и тенденция производителей изготавливать аксессуары внутри компании вынудили Fairey уйти из сектора. Американская компания Superwinch купила завод в Тавистоке и продолжала производить лебедки, разработанные Fairey, в течение нескольких лет. Это место было европейской базой и производственным предприятием Superwinch до его закрытия в 2019 году, когда материнская компания в США прекратила свою деятельность, а ключевые активы были проданы компании Westin в Сан-Димасе, Калифорния. [ необходима цитата ]
В скобках указан год первого полета.
Помимо производства собственных конструкций, компания Fairey производила и другие самолеты по субподряду.
Во время Второй мировой войны компания Fairey произвела около 500 самолетов Bristol Beaufighter и около 600 самолетов Handley Page Halifax (326 B Mk III и 246 B Mk V) [15]. После войны они заключили субконтракты на производство самолета de Havilland Vampire и его преемника de Havilland Venom .
В 1926 году компания Fairey импортировала 50 двигателей D-12 , построенных компанией Curtiss , переименовав их в Fairey Felix . [16]
Интерес Fairey к производству ракет был отделен от Fairey Aviation Co Ltd и ее последующего поглощения Westland Group в 1960 году. Поэтому производство было инвестировано в Fairey Engineering Ltd, но к 1962 году оно было преобразовано в совместное предприятие с British Aircraft Corporation (Holdings) Ltd с долевым участием 50/50, известное как BAC (AT) LTD, с офисами по адресу 100 Pall Mall, London SW1 и акционерным капиталом в 100 фунтов стерлингов. Оно было отделено от подразделения BAC Guided Weapons.
Компания Fairey также участвовала в ранней разработке беспилотных самолетов, что привело к разработке радиоуправляемых беспилотных самолетов-мишеней в Великобритании и Соединенных Штатах в 1930-х годах. В 1931 году была разработана радиоуправляемая мишень Fairey "Queen", построенная партия из трех экземпляров. Queen представляла собой модифицированный поплавковый самолет Fairey IIIF (катапультный самолет, использовавшийся для разведки Королевским флотом). Помимо установки радиооборудования, Queen также имел некоторые аэродинамические модификации для повышения устойчивости, однако первые несколько беспилотных полетов быстро закончились, поскольку дроны разбились, как только они покинули катапультную пусковую установку на HMS Valiant .
В 1960 году компания Fairey объявила о соглашении между Fairey Engineering Ltd и Del Mar Engineering Laboratories (Лос-Анджелес, Калифорния) о поставке ряда дозвуковых и сверхзвуковых буксируемых мишенных систем (RADOP) для обучения стрельбе из управляемого оружия класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в странах Содружества и Великобритании.
Материнская компания Fairey Company и ее австралийское дочернее предприятие активно занимались разработкой управляемого оружия. Подразделение Weapon Division компании Fairey Engineering Ltd отвечало в Великобритании за беспилотный самолет-мишень Jindivik [20] Mk 2B. Он имел турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Viper ASV.8, обеспечивающий скорость 600 миль в час (970 км/ч) и эксплуатационный потолок свыше 50 000 футов.
«Fairey VTO» — это вертикальный взлетный самолет с треугольным крылом, разработанный для исследования возможности создания самолета, запускаемого с коротких рамп с малым ускорением. Впервые показанный на выставке Общества британских авиастроителей (SBAC) в 1952 году, проект Fairey VTO использовался для проверки базовой конфигурации будущего исследовательского корабля. Каждое крыло имело большой элерон, а вертикальный киль нес большой руль направления. VTO получал тягу 900 фунтов силы (4,0 кН) от каждого сопла Beta и для запуска использовал два твердотопливных ускорителя по 600 фунтов силы (2,7 кН) каждый, доводя общую тягу до 3000 фунтов силы (13 кН) — очевидно, больше, чем общий вес. Ракета Beta I имела два реактивных двигателя, один из которых мог поворачиваться вбок, а другой — вертикально, в соответствии с сигналами автопилота. Таким образом, полученная средняя линия тяги могла изменяться для поддержания контролируемого полета на низких скоростях. Фейри провел множество успешных испытаний, первое из которых было с корабля в заливе Кардиган в 1949 году.
Fairey Rocket Test Vehicle 1, ранее известная как LOPGAP («Liquid Oxygen and Petrol Guided Anti-Aircraft Projectile»). Первоначальный дизайн можно проследить до спецификации Королевского флота 1944 года для управляемой зенитной ракеты, известной как LOPGAP. [21] В 1947 году Королевское авиационное учреждение взяло на себя разработку, и ракета была переименована в RTV1. Было разработано несколько версий базовой RTV1.
Компания Fairey Aviation Company of Australasia Pty Ltd получила контракт на строительство 40 ракет RTV1e. Первые из них были завершены в начале 1954 года. Компоненты были изготовлены Королевским австралийским военно-морским торпедным заводом (гидравлические сервоприводы), EMI (приемники и усилители наведения) и Commonwealth Aircraft Corporation (литье из магния). Некоторые детали также импортировались из Великобритании. Сборка проводилась в Солсбери, Южная Австралия, Отделом специальных проектов компании Fairey. Испытательные запуски проводились в 1955–56 годах, но к этому времени RTV1 считался устаревшим. RTV1e был испытательным аппаратом с лучевым наведением. Радиолокационное наведение обеспечивалось радиолокационным блоком, который проецировал узкий луч. Были созданы различные версии испытательного аппарата, и каждая из них была связана с различным аспектом управления, наведения, движения и аэродинамики всей ракеты. RTV 1e была двухступенчатой жидкотопливной ракетой, используемой для исследований и разработок проблем, связанных с ракетами с лучевым наведением. Он был запущен под углом 35 градусов с максимальной высотой около 12 000 футов. Аппарат был запущен семью твердотопливными ракетами-носителями, которые имели время горения четыре секунды, после чего вступал в действие жидкотопливный маршевый двигатель.
На авиашоу в Фарнборо 1954 года компания Fairey Australia продемонстрировала массивную ракету, напоминающую RTV-1. Основу составлял ускорительный блок высотой около 6 футов и диаметром 20 дюймов, стабилизированный четырьмя большими и четырьмя маленькими ребрами и вмещающий семь пятидюймовых двигателей. Основной корпус имел длину около 17 футов и диаметр 10 дюймов. Корпус был оснащен четырьмя крыльями и четырьмя небольшими рулями управления.
Fairey Australia также продемонстрировала аэродинамический испытательный аппарат, описанный как «трехдюймовый крылатый снаряд». Это был простой снаряд без наведения, предназначенный для исследования свойств различных узлов крыла/корпуса на высоких сверхзвуковых скоростях. Показанный образец был около 6 футов в длину и имел тонко обработанный, окрашенный в белый цвет корпус, по-видимому, сделанный из бесшовной трубы. Примерно на две трети пути назад от носа было установлено ламинированное деревянное крыло размахом около двух футов, расположенное по диаметру корпуса, с корневой хордой около 18 дюймов и стреловидностью четверти хорды около 50 градусов.
В апреле 1947 года Fairey опубликовала подробности о своей первой управляемой ракете [22]. Это было зенитное оружие, разработанное для использования в войне на Тихом океане , но не завершенное вовремя для использования британской армией (которая изначально его заказала) или для Королевского флота . Министерство снабжения потребовало завершить работу, и результатом стала Stooge . Она имела длину 7 футов 5,5 дюйма (2,273 м), размах 6 футов 10 дюймов (2,08 м), диаметр корпуса 17 дюймов и вес 738 фунтов (335 кг) с боеголовкой. Движение осуществлялось четырьмя твердотопливными основными ракетами тягой 75 фунтов-силы (330 Н), но изначально четыре дополнительных ракеты-носителя, обеспечивающие дополнительную тягу 5600 фунтов, разгоняли Stooge с его пусковой рампы длиной 10 футов (3,0 м). В отличие от более поздних разработок, Stooge был предназначен для высоких дозвуковых скоростей и ограниченных дальностей. Stooge состоял из двухступенчатой тяги, автопилота, радиоуправляемого оборудования с дополнительным наземным блоком и боеголовки. Stooge требовал пусковой рампы и транспорта. Ракета была тщательно испытана в Вумере [23]
Ракета Malkara была разработана в Австралии британскими и австралийскими компаниями. Это была тяжелая управляемая по проводам ракета для развертывания с транспортных средств, легких военно-морских судов и стационарных огневых точек. Это оружие заменило проект Fairey "Orange William" для MoS, который позже привел к Swingfire . Fairey Engineering имела торговое агентство для всех стран за пределами США, а также была назначена австралийским Министерством снабжения для оказания помощи в введении Malkara в эксплуатацию и для проектирования и производства модификаций. Ракета состояла на вооружении Королевского бронетанкового корпуса , развернутая на специальном транспортном средстве — Humber Hornet , произведенном Wharton Engineering, — которое несло два снаряда на пусковых установках и два снаряда в укладке. Hornet мог сбрасываться с воздуха, имел экипаж из трех человек. В учебных целях использовалась Malkara Mk I с дальностью стрельбы около 2000 м (6600 футов). Боевым оружием была ракета Malkara Mk 1 A, которая имела другой тип следящей ракеты, более тонкую проволоку наведения и другие усовершенствования, обеспечивающие примерно вдвое большую дальность стрельбы, чем Mk 1.
Fairey Fireflash была ранним оружием класса «воздух-воздух», управляемым с помощью радиолокационного луча. Разработана как «Blue Sky» — ухудшенная версия ракеты Red Hawk. Она недолго находилась на вооружении, прежде чем ее заменила de Havilland Firestreak .
Green Cheese была тактической ядерной противокорабельной ракетой для использования с Gannet. Проблемы с Gannet привели к продолжению разработки Blackburn Buccaneer, но она была отменена.
Fairey Marine Ltd была основана в конце 1940-х годов сэром Ричардом Фейри и управляющим директором Fairey Aviation г-ном Чичестером-Смитом. Оба были страстными любителями парусного спорта. Используя технологии, разработанные в авиационной промышленности во время Второй мировой войны, оба мужчины решили, что им следует производить парусные швертботы, и поэтому наняли Чарльза Керри, чтобы он помог управлять компанией, когда тот ушел из ВМС. В последующие годы Fairey Marine выпустила тысячи швертботов, включая Firefly, Albacore, Falcon, Swordfish, Jollyboat, Flying Fifteen, 505 и International 14, а также гораздо меньшие Dinky и Duckling. Позднее, в 1950-х годах, они построили более крупные парусные крейсеры: Atalanta (названную в честь жены первого сына сэра Ричарда), Titania, Fulmar и 27-футовый (8,2 м) моторный парусник Fisherman (на основе корпуса Fairey Lifeboat), а также 15 Cinderella (маленький катер с подвесным двигателем) и 16'6" Faun (семейный крейсер с подвесным двигателем).
В 1937 году рабочие авиационного завода Fairey сформировали духовой оркестр . Около шестидесяти лет оркестр был связан с компанией и ее преемниками, хотя Fairey Band теперь пришлось обратиться к внешним источникам для финансовой поддержки. Однако на протяжении всей своей истории группа сохраняла свою идентичность с компанией под вывесками Fairey Aviation Works Band , Williams Fairey Band и позже Fairey (FP Music) Band . Недавно группа вернулась к истокам, сменив название просто на The Fairey Band . Fairey Band завоевала множество национальных и международных титулов за свою славную историю.
