Buick Riviera — персональный автомобиль класса люкс , выпускавшийся компанией Buick с 1963 по 1999 год, за исключением модели 1994 года.
Как первый выход General Motors на рынок персональных автомобилей класса люкс, Riviera получила высокую оценку автомобильных журналистов после своего громкого дебюта. Это был дизайн с нуля на новой платформе GM E, дебютировавшей в 1963 модельном году, а также первая уникальная модель Riviera от Buick.
В отличие от своих последующих собратьев по платформе GM E, Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado , Riviera изначально имела переднемоторную/заднеприводную платформу, а начиная с 1979 модельного года перешла на передний привод .
В то время как ранние модели оставались близки к своей первоначальной форме, восемь последующих поколений существенно различались по размеру и стилю. Всего было выпущено 1 127 261 Riviera.
Название Riviera было возрождено для двух концепт-каров , представленных на автосалонах в 2007 и 2013 годах.
Название Riviera , по-итальянски «береговая линия », было выбрано, чтобы вызвать очарование и богатство Французской Ривьеры . Впервые оно вошло в линейку Buick в 1949 году как обозначение нового двухдверного хардтопа без стоек , описанного в рекламе как «потрясающе умный». Купе Buick Roadmaster Riviera (наряду с Cadillac Coupe de Ville и купе Oldsmobile 98 Holiday) стало первым массовым использованием этого типа кузова, который стал популярным в течение следующих 30 лет. Buick добавил двухдверный хардтоп Riviera к Super в следующем году, к Special в 1951 году и к Century после его возвращения после 12-летнего отсутствия в 1954 году.
С 1951 по 1953 год обозначение Riviera было присвоено существующим версиям с длинной колесной базой четырехдверных седанов Buick Roadmaster и Super . Четырехдверные седаны Buick Roadmaster и Super Riviera 1951–53 годов имеют больше стандартных функций, более роскошную внутреннюю отделку и колесную базу (и общую длину), которая на 4,0 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычного четырехдверного седана Buick Roadmaster или Super. Четырехдверный седан Buick Super Riviera 1951–52 годов по-прежнему на 0,75 дюйма (19 мм) короче по колесной базе и длине, чем обычный Buick Roadmaster, и на 4,75 дюйма (121 мм) короче четырехдверного седана Roadmaster Riviera. В 1953 году с переходом от рядного восьмицилиндрового двигателя Fireball к более компактному двигателю Fireball V8 четырехдверные седаны Roadmaster и Super Riviera стали иметь одинаковую длину.
В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile представили первые в мире серийные четырехдверные хардтопы, причем Buick предлагал их только на моделях Century и Special, и обозначение Riviera также применялось к этим типам кузова. Четырехдверные хардтопы Riviera были добавлены в линейки Roadmaster и Super в начале следующего модельного года. Однако, поскольку это было обозначение типа кузова, а не модели, название Riviera обычно не появляется на автомобиле.
В 1959 году Buick стал гораздо более избирательным в применении названия Riviera. С тех пор и до 1962 года оно использовалось только для обозначения премиального стиля хардтопа с шестью окнами, который изначально был доступен исключительно Cadillac (Oldsmobile 98 получит его в 1961 году) и был доступен только для Electra 225. Последнее использование термина Riviera для описания уровня отделки класса люкс было в 1963 году, как официальное обозначение #4829 Electra 225 Riviera четырехдверного хардтопа, в том же году дебютировал двухдверный хардтоп-купе Riviera модели E-body.
.jpg/1280px-Sloan_Museum_at_Courtland_Center_December_2018_06_(1963_Buick_Silver_Arrow).jpg)
В конце 1950-х годов GM не хватало личного роскошного автомобиля , чтобы конкурировать с очень успешным Ford Thunderbird — уникально стилизованным двухдверным автомобилем, популярность которого резко возросла после расширения с двухместного до четырехместного автомобиля, и Chrysler 300C . Чтобы заполнить этот пробел, был создан экспериментальный дизайн Cadillac , XP-715 , названный «LaSalle» в честь бывшей люксовой марки GM. Его угловатый вид, как сообщается, был вдохновлен визитом главного дизайнера GM Билла Митчелла в Лондон в тот период, когда он был поражен видом изготовленного на заказ Rolls-Royce . Позже он сказал, что «острый» стиль — это то, что он хотел для новой модели, но с более низким профилем. Сам дизайн был написан стилистом Недом Никлзом. [1]
Когда Cadillac передал предприятие в 1960 году, проект был открыт для конкуренции со стороны других подразделений GM. Buick, отчаянно пытавшийся оживить свои падающие продажи, выиграл соревнование, заручившись помощью рекламного агентства McCann-Erickson для создания своей презентации. [2] [3] Первоначально названный как концепт-кары «Buick LaSalle», а позже «Buick Riviera», [4] [5] [6] готовый дизайн был адаптирован к укороченной версии существующей крестообразной рамы Buick . Он был снова представлен как концепт-кар в 1963 году под названием Buick Riviera Silver Arrow. [7]
За три года было выпущено 112 544 единиц Riviera первого поколения, из которых ровно 40 000 автомобилей были выпущены в 1963 модельном году, а также 37 658 автомобилей в 1964 году и последнее модельное поколение 1965 года, в котором было выпущено 34 586 автомобилей.
.jpg/1280px-1964_Buick_Riviera_(29369827551).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1965_Buick_Riviera_(14344695097)_(cropped).jpg)
Производство Riviera было представлено 4 октября 1962 года как модель 1963 года, его отличительный кузов был уникальным для марки, что необычно для продукции GM. Дизайн был в основном таким же, как и оригинальный, менее дорогие скрытые фары, спрятанные в решетках крыльев. [6] Элегантный стиль с нуля носил новый « образ бутылки кока-колы », представленный годом ранее на захватывающем Studebaker Avanti , с конической средней частью, окруженной расширяющимися крыльями. Не было и следа « Sweepspear », который использовался на поясных линиях более ранних Buick с пакетом Riviera. [9]
Он имел крестообразную раму, похожую на стандартное шасси Buick, но был короче и уже, с более узкой на 2 дюйма (51 мм) колеей. Его колесная база в 117,0 дюймов (2970 мм) и общая длина в 208,0 дюймов (5280 мм) были на 6,0 дюймов (150 мм) и 7,7 дюймов (200 мм) короче, чем у Buick LeSabre , но немного длиннее, чем современный Thunderbird . При весе в 3998 фунтов (1813 кг) [10] он был примерно на 390 фунтов (180 кг) легче любого из них. Он разделял стандартные двигатели Buick V8 с рабочим объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) или 425 куб. дюймов (7,0 л) и уникальную бесступенчатую конструкцию двухтурбинной автоматической трансмиссии . Усилители тормозов были стандартными, с использованием массивных барабанов Buick "Al-Fin" ( алюминиевые ребристые) диаметром 12,0 дюймов (300 мм). Усилитель рулевого управления был стандартным оборудованием, с общим передаточным отношением рулевого управления 20,5:1, что давало 3,5 оборота от упора до упора.
Подвеска Riviera использовала стандартную конструкцию Buick с двойными поперечными рычагами спереди и ведущим мостом, расположенным на продольных рычагах и поперечной балке сзади, но центры крена были опущены, чтобы уменьшить наклон кузова. Хотя ее винтовые пружины были на самом деле немного мягче, чем у других Buick, более легкий вес Riviera делал ее езду несколько более жесткой. Хотя она все еще была склонна к недостаточной поворачиваемости , современные тестеры считали ее одной из самых управляемых американских машин с превосходным балансом комфорта и маневренности.
Первоначально единственным доступным двигателем был двигатель Buick "Nailhead" V-8 мощностью 325 л. с. (242 кВт) объемом 401 куб. дюйм (6,6 л), [11] оснащенный двойным выхлопом в качестве стандартного оборудования, а турбинный привод был единственной трансмиссией. [12] Базовая цена составляла 4333 долл. США (43 645 долл. США в долларах 2023 года [13] ), [10] доходя до 5000 долл. США с типичными опциями (50 363 долл. США в долларах 2023 года [13] ). Buick анонсировал опциональную версию Nailhead мощностью 340 л. с. (254 кВт) объемом 425 куб. дюйм (7,0 л) в декабре 1962 года. Общий объем производства был намеренно ограничен 40 000 автомобилей (за год Buick продал в общей сложности 440 000 единиц), чтобы подчеркнуть эксклюзивность Riviera и повысить спрос; В 1963 модельном году было поставлено всего 2601 экземпляр с более крупным двигателем, поставка которого откладывалась.
При той же мощности, что и у более крупных Buick, и меньшем весе, Riviera улучшила всесторонние характеристики: Motor Trend зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 8 секунд или меньше, 1 ⁄ мили (400 м) на месте примерно за 16 секунд, а наблюдаемая максимальная скорость составила 115 миль в час ( 185 км/ч). Экономия топлива составила 13,2 миль на галлон — США (17,8 л/100 км; 15,9 миль на галлон — имп . Переднее пространство для ног составило 40,1 дюйма (1019 мм). [14]
Внутри Riviera имел роскошный четырехместный салон с передними ковшеобразными сиденьями и ковшеобразными сиденьями сзади. Центральная консоль с напольным переключателем передач и отсеком для хранения, встроенным в панель приборов, разделяла переднюю часть. Варианты обивки включали полностью виниловую, тканевую и виниловую или опциональную кожу. Роскошный вариант интерьера включал вставки из настоящего ореха на дверях и под задними боковыми окнами. Дополнительные опции включали наклонное рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, электропривод водительского сиденья, кондиционер, дистанционно управляемое боковое зеркало и белые боковины шин.
Минимальные изменения в отделке и механике были сделаны в 1964 году, наиболее заметными отличительными чертами были приподнятая стилизованная эмблема «R» на капоте и эмблемы «R», заменяющие гербы Buick в рассеивателях задних фонарей. Интерьер отличается перемещением элементов управления отопителем из-под брови приборной панели на слайдерные элементы управления в переднем обтекателе центральной консоли. Кожа была исключена из опции, а двухтурбинная трансмиссия Dynaflow была заменена новой трехступенчатой Super Turbine 400. Это был GM Turbo Hydra-Matic. Он использовал двухскоростной селектор «D» и «L», но мог автоматически переключаться с третьей на вторую передачу, пока автомобиль не достигал подходящей скорости для переключения на первую. Это был первый год стилизованной эмблемы «R», торговой марки, которая сохранилась на протяжении всего 36-летнего производственного цикла Riviera. [15] Двигатель был модернизирован до ранее опционального 340-сильного (254 кВт) 425 куб. дюймов (7,0 л) V8. Была доступна версия «Super Wildcat» мощностью 360 л. с. (268 кВт) с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter AFB .
В 1965 году 401 куб. дюйм (6,6 л) V8 вернулся в качестве стандартного двигателя, и дебютировала версия «Gran Sport», оснащенная Super Wildcat V8, двигателем мощностью 360 л. с. (268 кВт), оснащенным двумя карбюраторами Carter 625 CFM, распределителем с различным опережением и оснащенным более агрессивным передаточным числом оси 3,42. Усиленная подвеска была отдельной опцией H2, но не была частью опции Gran Sport. Она предлагала более быстрый рулевой механизм и более жесткие пружины. Трансмиссия Super Turbine 400 теперь имела гидротрансформатор с переменным шагом, но была оснащена трехступенчатым селектором передач. Двойные стандартные выхлопные трубы Gran Sport были увеличены с 2,0 дюймов (51 мм) до 2,25 дюймов (57 мм) внутреннего диаметра и имели меньше поворотов для снижения противодавления. Снаружи фары, теперь расположенные вертикально, были спрятаны за раскладными дверцами в передних краях каждого крыла, как и в оригинальном дизайне. Нефункциональные боковые ковши между дверями и задними колесными арками были удалены, а задние фонари переместились с кузова в задний бампер. [16] Виниловая крыша стала доступна в качестве опции, предлагаемой только в черном цвете, а наклонное рулевое колесо, опциональное в предыдущие годы, теперь стало стандартным оборудованием.
Общий объем продаж за модельный год с 1963 по 1965 составил 112 244. Riviera была хорошо принята автомобильной прессой и считалась очень успешной, что дало Thunderbird первого настоящего конкурента в качестве выдающегося личного автомобиля класса люкс в Америке .
С тех пор он получил статус Milestone от Milestone Car Society. Основатель и дизайнер Jaguar сэр Уильям Лайонс заметил, что Митчелл проделал «очень замечательную работу», а Серджио Пининфарина назвал его «одним из самых красивых американских автомобилей, когда-либо построенных; он ознаменовал собой весьма впечатляющее возвращение к простоте американского автомобильного дизайна». На своем дебюте на Парижском автосалоне Рэймонд Лоуи сказал , что Riviera был самым красивым американским серийным автомобилем — помимо его собственного Studebaker Avanti , по его мнению, единственного настоящего конкурента Riviera в 1963 году. [17] Первое поколение Riviera считается знаковым автомобилем в стиле и стало коллекционным автомобилем. [18]
.jpg/1280px-1970_Buick_Rivera_Coupe_(32986452965).jpg)
Riviera была переработана для модельного года 1966 года. [21] Она сохранила свою крестообразную X-образную раму , трансмиссию и тормоза, но ее новый кузов был длиннее, шире и на 200 фунтов (91 кг) тяжелее. Вентиляционные окна, функция, которую GM представила в 1930-х годах, отсутствовали. Фары оставались скрытыми, но теперь поворачивались за решеткой, когда не использовались, и они снова были горизонтальными. Дополнительный вес автомобиля замедлил ускорение с неизменным двигателем 425. Пакет Gran Sport оставался доступным в качестве опции. Задние ремни безопасности [22] и AM/FM-радио [23] были опциональными.
Платформу Riviera разделил новый переднеприводный Oldsmobile Toronado , а год спустя — также переднеприводный Cadillac Eldorado , в то время как Riviera сохранила заднеприводную компоновку.
Внутри четырехместный салон с передними и задними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью был заменен выбором ковшеобразных сидений или обычных многоместных сидений в качестве стандартного оборудования, что сделало Riviera впервые полноценным шестиместным автомобилем. Опционально было доступно сиденье Strato-bench с подлокотником или ковшеобразные сиденья Strato либо с короткой консолью, либо с полноразмерной консолью управления с подковообразным напольным переключателем передач и отсеком для хранения вещей. Как ковшеобразные сиденья, так и сиденья Strato-bench были доступны с опцией откидывающегося сиденья для пассажирской стороны. Продажи в 1966 году подскочили до 45 308, что стало новым рекордом.
В 1967 году Buick заменил 425 "Nailhead" на 430 куб. дюймов (7,0 л) V8 . Его 360 л. с. (268 кВт) и 475 фунт-фут (644 Нм) крутящего момента были улучшением производительности. Расход бензина немного улучшился, но остался низким. Мощные дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами Bendix стали опциональными для передних колес, но большинство Riviera по-прежнему заказывались с высокоэффективными ребристыми алюминиевыми тормозными барабанами Buick. Косметические изменения были немногочисленны и ограничивались добавлением широкой, во всю ширину, центральной горизонтальной хромированной решетки радиатора, которая простиралась над дверцами фар и внешними габаритными огнями. Продажи составили 42 799 для модельного года 1967 года. Riviera имела полный набор приборов. [24]
В 1967 году в США было введено обязательное оборудование безопасности для улучшения защиты пассажиров при столкновении, включая энергопоглощающую рулевую колонку, невыступающие ручки управления, 4-позиционный аварийный сигнал, мягкие поверхности салона, блокируемые спинки сидений (на 2-дверных моделях), двухконтурную гидравлическую тормозную систему (с контрольной лампой) и крепления плечевых ремней безопасности.
Модели 1968 года имели переработанные бамперы петлевого типа, которые окружали как утопленную переднюю решетку автомобиля с перекрестной штриховкой, так и задние фонари. Дебютировали скрытые рычаги стеклоочистителей. Появились предписанные федеральным законодательством боковые габаритные огни в виде перевернутых трапеций на нижних передних краях передних крыльев и круглые сзади. Интерьер был переделан и впервые разделил свою приборную панель с другими полноразмерными моделями Buick. Плечевые ремни для передних боковых пассажиров стали стандартными для всех автомобилей, выпущенных с 1 января 1968 года. Механически трансмиссия лишилась гидротрансформатора с переменным шагом. Рулевое колесо с регулируемым наклоном стало стандартным. [25] Продажи установили еще один новый рекорд в 1968 году, когда было продано 49 284 единиц.
Для модели 1969 года решетки приобрели узор из тонких вертикальных полос, наложенных на две более широкие горизонтальные полосы. Передние габаритные фонари стали намного короче и квадратнее. Передние боковые подголовники были пересмотрены. Замок зажигания был перемещен с панели приборов на рулевую колонку и блокировал рулевое колесо и рычаг селектора при извлечении ключа (функция безопасности, которая стала обязательной для модели 1970 года). Хромированная боковая отделка также была пересмотрена. Сзади фонари заднего хода переместились с заднего бампера на новые трехсекционные рассеиватели задних фонарей. Продажи в 1969 году составили 52 872.
Riviera 1970 года была рестайлинговой, включив в себя дизайнерские решения концепт-кара Билла Митчелла 1968 года «Silver Arrow II». [26] Открытые квадро-фары были установлены почти заподлицо, в то время как новый передний бампер обернут вокруг и поверх новой вертикальной решетки радиатора. Ярко выраженная боковая отделка и задние колеса с юбкой были стандартными, с опциональными открытыми колесами. Сзади использовались пересмотренные бампер и задние фонари. Двигатель был модернизирован до 455 куб. дюймов (7,5 л), самого большого двигателя, предлагаемого Buick на тот момент, с номинальной мощностью 370 л. с. (276 кВт) брутто, 245 л. с. (183 кВт) нетто и более 500 фунт-фут (680 Нм) крутящего момента. Продажи 1970 года составили 37 366, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое, с 227 669 проданными единицами за пять лет.
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_(15117991390).jpg)
.jpg/1280px-1972_Buick_Riviera_(37289777492).jpg)
.jpg/1280px-1973_Buick_Riviera_(24375794184).jpg)
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_coupe_(8706820216).jpg)
Riviera была радикально переработана для модельного года 1971 года с плавным и драматичным стилем «лодочная хвостовая часть». [28] Разработанный под руководством Билла Митчелла , он был написан Джерри Хиршбергом , будущим руководителем дизайна Nissan , соединив двухсекционное V-образное [29] заднее стекло фастбэка , вдохновленное купе Corvette Sting Ray 1963 года , с платформой Riviera.
Первоначально дизайн предназначался для меньшего A-body или родственного ему G-body , как показано на полномасштабной глиняной модели Riviera с кузовом типа «лодка», недавно представленной. [30] Учитывая позднюю стадию эволюции платформы A/G 1968-72 годов и возросшую стоимость добавления к ней еще одной версии, руководство GM постановило, что следующая Riviera будет использовать полноразмерный кузов платформы GM B — расширенный к 1971 году на 3 дюйма (76 мм) в колесной базе и более чем на 120 фунтов (54 кг) тяжелее — что создавало спорный внешний вид, резко отличаясь от внешнего вида Toronado и Eldorado. (В журнале Collectible Automobile была опубликована статья о полноразмерных Buick 1971–76 годов, в которой один эскизный проект для их 2-дверных купе, который был отклонен, напоминал Riviera 1971–73 годов).
Это поколение представило гораздо более визуальное представление «sweespear » , с более точным представлением версии, которая появилась на Buick 1950-х годов как в боковых молдингах, так и в поясной линии . [31] Большие круглые колесные арки были призваны придать больше спортивного вида. [31] [ необходимо разъяснение ] Единственным доступным двигателем был собственный двигатель Buick 455 ci V8 мощностью 315 л. с. (235 кВт), с 330 л. с. (246 кВт) с пакетом Gran Sport (GS). [32]
Двигатель 455 имел более низкую степень сжатия для соответствия требованиям EPA по выбросам, вместе с переходом от валовых к чистым показателям SAE это снизило заявленную мощность до 255 л. с. (190 кВт) с 265 л. с. (198 кВт) в Gran Sport. Производительность оставалась достаточно быстрой, с 0-60 миль в час за 8,1 секунды для GS, но спортивный имидж Riviera быстро угасал. [ по мнению кого? ] Одним из примечательных достижений была система контроля тяги Max Trac от Buick . [33] Riviera 1971 года также оснащена системой вентиляции "Full-Flo" от GM, а на крышке багажника выделяются два больших жалюзи.
Несмотря на эти особенности, продажи Riviera в 1971 году упали до 33 810, [34] самого низкого уровня на сегодняшний день. Riviera 1972 года получила новую решетку радиатора в форме яйца, более прочные передние бамперы для подготовки к новому законодательству о столкновении на скорости 5 миль в час , рестайлинговую отделку задних фонарей, а также жалюзи были удалены с крышки багажника. Riviera 1972 года также отличалась переработанной системой вентиляции, а двигатель 455 перешел на чистую мощность 225 л. с. (168 кВт) или 250 л. с. (186 кВт) в Gran Sport, хотя фактическое падение чистой мощности составило всего 5 л. с. (4 кВт). Продажи остались на прежнем уровне 33 728, что на 82 меньше, чем в предыдущем году. [35]
В 1973 году Riviera претерпела ряд изменений. [36] Передний бампер был переработан, чтобы стать толще и в стандартной комплектации имел бамперные щитки, чтобы соответствовать стандартам бампера 1974 года, решетка радиатора была заменена на горизонтальные планки, а передние фонари были перемещены с бампера и теперь были интегрированы в фары, охватывая углы автомобиля. Вялые продажи третьего поколения Riviera привели GM к мысли, что крышка палубы boattail была слишком радикальной для вкусов большинства клиентов, поэтому в 1973 году ее притупили и сделали немного короче. Задние фонари, тем временем, были перемещены вниз с листового металла в бампер, а место расположения заднего номерного знака было перемещено с левой стороны бампера в центр. [36] Двигатель мощностью 250 л. с. (186 кВт) стал стандартным, с 260 л. с. (194 кВт) с пакетом Stage One . Это также включало дифференциал повышенного трения и хромированный воздушный фильтр. Пакет «Gran Sport» по-прежнему был доступен как отдельный пакет опций, состоящий из пакета «езда и управляемость», который включал задний стабилизатор поперечной устойчивости, радиальные шины JR78-15 с белыми стенками и стальным ремнем, специально настроенную подвеску «радиальной проходимости», дополнительную звукоизоляцию и специальную маркировку «Gran Sport». Однако изменения в конструкции привели лишь к незначительному увеличению продаж, и за модельный год было произведено 34 080 автомобилей.
Хотя Buick сохранил ту же платформу, механику и некоторые кузовные панели, что и на Riviera "третьего поколения", он заменил свою характерную линию крыши "boat tail" на более традиционную обработку "Colonnade", которая больше соответствовала его собратьям LeSabre и Electra , чем его переднеприводным собратьям. Это превратило автомобиль из хардтоп-купе в купе со стойками , поскольку он отличался широкими стойками B и фиксированными окнами в четверть оборота . Была доступна опция крыши ландо из полувинила . Автомобиль сохранил свою выступающую вперед решетку радиатора, хотя и в слегка измененной форме. Таким образом, модифицированный автомобиль выглядел гораздо менее отличительным, чем его предшественники и даже его собратья по платформе, Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado .
Более смирная на вид Riviera не была легче, а ее стандартный 455 V8 потерял больше мощности, упав до 230 л. с. (172 кВт) и 245 л. с. (183 кВт) для стандартных и Stage One моделей соответственно. Max Trac был исключен из списка опций после 1974 года из-за отсутствия интереса покупателей. Измененный стиль не улучшил продажи, которые упали до 20 129 в 1974 году, хотя невозможно определить, в какой степени это было результатом энергетического кризиса , а в какой — из-за скромного внешнего вида. [37] Это поколение представило новинку, которая позже стала федерально предписанной в измененной форме, два высоко установленных задних фонаря над багажником и под задним стеклом, которые были общими на его платформенном близнеце Toronado.
В 1975 году Riviera получила обновленную переднюю панель, которая утратила свою выдающуюся вперед тему благодаря переделке стекловолоконной передней крышки. Четырехугольные фары были установлены горизонтально. Новая вертикальная решетка радиатора отражала тему «стоячего» автомобиля, которую использовали многие автомобили GM того времени. Габаритные огни огибали боковины крыльев. Пакет производительности Stage One был снят с производства в 1975 году, хотя пакет управления Gran Sport продолжал предлагаться. Мощность стандартного двигателя снизилась до 205 л. с. (153 кВт). Продажи в 1975 году составили 17 306.
Незначительные изменения приветствовали модели 1976 года, наиболее заметным из которых была новая вставка решетки радиатора с перекрестной штриховкой. Пакет управления Gran Sport был заменен пакетом 'S/R', который имел схожие спортивные претензии. Продажи немного выросли до 20 082 в 1976 году. [38]
.jpg/1280px-1977_Buick_Riviera_(29693444621).jpg)
Buick уменьшил размер Riviera в 1977 году на новую меньшую платформу GM B. В то время как другие E-body были переднеприводными с 1966 года (1967 для Cadillac's Eldorado), платформа Buick E использовала заднеприводную ходовую часть B-body (вместе с крестообразной рамой GM до 1965 года для поколения 1966–70). Все B-body (включая платформы C и D GM RWD) были уменьшены для модельного года 1977, что привело к недолговечному поколению 1977/78.
Это было, во многих отношениях, купе Buick LeSabre с уникальным стилем (с окнами четверти, имитирующими Cadillac Eldorado 1975–78 годов). В отличие от своего аналога LeSabre, передняя панель вертикальная, а не наклонная. Она была уменьшена до колесной базы 115,9 дюймов (2940 мм), что на 6,1 дюйма (150 мм) меньше, а общая длина — до 218,2 дюймов (5540 мм), что на 4,8 дюйма (120 мм) меньше. Вес был уменьшен примерно на 660 фунтов (300 кг). Двигатель 455 был заменен двигателем Buick V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 155 л. с. (116 кВт) или двигателем Oldsmobile объемом 403 куб. дюймов (6,6 л) мощностью 185 л. с. (138 кВт). Модели California имели двигатель Oldsmobile 350 мощностью 170 л.с. (127 кВт) . [39]
Продажи скромно выросли до 26 138 в 1977 году, а затем упали до 20 535 в 1978 году, [38] хотя это была временная модель, пока совершенно новые автомобили с кузовом E не были готовы к 1979 году. Riviera 1977 и 1978 годов выпускались на уменьшенной платформе GM B до модернизации 1979 года на переднеприводной платформе E.
В 1978 году была выпущена специальная версия "LXXV" в честь 75-летия Buick на рынке. Общее количество выпущенных автомобилей составило 2889 экземпляров, включая специальную серебристо-черную краску, серые кожаные сиденья с черной отделкой, дисковые тормоза на всех четырех колесах, матовую хромированную отделку, ковровое покрытие с высоким ворсом и специальные таблички LXXV.
Производственные показатели
Модель 1979 года стала дебютом первой переднеприводной Riviera, которая также стала первой серийной моделью с передним приводом в истории Buick. Созданная на колесной базе 114 дюймов (2900 мм), она снова разделила свою механическую конструкцию и платформу с Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado . Olds 403 и Buick 350 были сняты с производства, но Olds 350 остался, как и новый турбированный двигатель Buick V6 объемом 231 куб. дюйм (3,8 л) мощностью 185 л. с. (138 кВт), который был установлен в Riviera S-Type, совместно с Regal Sport Coupe turbo для модельного года 1980. [40] Riviera стала автомобилем года по версии Motor Trend . Продажи выросли более чем вдвое, до 52 181 в 1979 году и 48 621 для аналогичных моделей 1980 года. [39]
.jpg/1280px-1983_Buick_Riviera_XX,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
В 1981 году Turbo переименовали в T-Type , а двигатель 350 был заменен на 307 куб. дюймов (5,0 л) с 140 л. с. (104 кВт) производства Oldsmobile (поэтапно вводился в 1980 модельном году). Теперь стандартным двигателем был 252 куб. дюймов (4,1 л) V6 от Buick мощностью 125 л. с. (93 кВт) , а новой опцией стал дизельный двигатель Oldsmobile мощностью всего 105 л. с. (78 кВт), предлагавшийся до 1985 года. В 1982 году также появился первый кабриолет Riviera , хотя их было построено относительно немного из-за высокой цены — 23 944 доллара США (75 597 долларов США в долларах 2023 года [13] ). [40] Кабриолет Riviera был доступен только в двух цветовых вариантах — белом или красном firemist с единственным цветом салона из красной кожи. Кабриолет Riviera с двойным турбонаддувом был выбран в качестве автомобиля безопасности на гонке Indianapolis 500 1983 года , настроенный на мощность 410 л. с. (306 кВт). [42] Большинство кабриолетов Riviera имели двигатель V8, номинальная чистая мощность которого по SAE увеличилась до 150 л. с. как для кабриолетов, так и для купе, оснащенных им с 1982 по 1985 модельный год.
В 1983 году был предложен специальный выпуск 500 «Riviera XX», отмечающий двадцатилетие с момента появления первой Riviera (в итоге было построено 502 экземпляра). Они имели специальную двухцветную внешнюю окраску, настоящие проволочные диски, кожаный и ореховый салон, а также позолоченный 24-каратным золотом значок «Riviera XX». [42] Riviera XX также получила специальную решетку радиатора, которая затем стала частью обновленной модели 1984 года. [42] Общие продажи сделали Riviera 1980-х годов большим успехом, достигнув 65 305 для модели 1985 года. [38]
Производственные показатели
Купе с кузовом E были преобразованы в цельный кузов и поперечный передний привод — и были дополнительно уменьшены в 1986 году до колесной базы 108 дюймов (2743 мм). Теперь единственным двигателем был V6, оснащенный последовательным впрыском топлива (SFI) и изначально рассчитанный на 140 л. с. (104 кВт) SAE ( LG2 ) и 200 фунт-фут (271 Н·м) крутящего момента. Он использовал автоматическую трансмиссию Turbo- Hydramatic 440-T4 с передаточным числом главной передачи 2,84:1. 3.8 был единственным двигателем, используемым для седьмого поколения Riviera, хотя его мощность постепенно росла с годами. В 1987 году двигатель был изменен на LG3 с роликовыми подъемниками вместо плоских подъемников, мощность увеличилась до 150 л. с. (112 кВт) SAE, в то время как крутящий момент остался неизменным. Его заменил LN3 с мощностью и крутящим моментом до 165 л. с. (123 кВт) и 210 фунт-фут (285 Н·м) соответственно благодаря многоточечному впрыску топлива, балансировочным валам и другим усовершенствованиям. LN3 использовался с 1988 по 1990 год. В течение последних трех модельных лет Buick использовал итерацию L27 с последовательным, настроенным впрыском топлива во впускные каналы (TPI), которая получила несколько больше лошадиных сил и больший крутящий момент в среднем диапазоне от нового двухсекционного впускного коллектора с более длинными направляющими. Мощность выросла до 170 л. с. (127 кВт) при 4800 об/мин, крутящий момент был до 220 фунт-фут (298 Н·м) при 3200 об/мин.
Это поколение отличалось Графическим центром управления (GCC), усовершенствованной электронной системой приборов, которая использовала 9-дюймовый (230 мм) монохромный сенсорный дисплей CRT, установленный на приборной панели . GCC управлял системой климат-контроля автомобиля и стереосистемой, а также поставлял усовершенствованные приборы, такие как бортовой компьютер , диагностику автомобиля и функцию напоминания о техническом обслуживании. Дисковые тормоза на всех четырех колесах были стандартными. С выбором из трех доступных пакетов подвески, вплоть до ориентированной на производительность настройки FE3, управляемость была заметно улучшена. Riviera заняла четвертое место в конкурсе «Автомобиль года» 1986 года по версии Motor Trend .
На седьмом поколении Riviera была установлена система Dynaride, которая представляла собой воздушный компрессор, который нагнетал давление в задние стойки Chapman , чтобы поддерживать общую высоту дорожного просвета. Значок устанавливался на приборной панели слева от рулевой колонки на всех оборудованных автомобилях. Он не был доступен на автомобилях, оборудованных подвеской Gran Touring.
Экономия топлива была заметно улучшена для Riviera 1986 года. Цены выросли до $19 831 ($55 122 в долларах 2023 года [13] ) для базовой модели и $21 577 для T-Type ($59 975 в долларах 2023 года [13] ). Продажи снизились до 22 138 в 1986 году, 15 223 в 1987 году и 8 625 в 1988 году. В 1988 году также было представлено купе Buick Reatta , двухместный личный автомобиль класса люкс.
Riviera была рестайлинговой в 1989 году, добавив 11 дюймов (280 мм) к общей длине (при неизменной колесной базе). Продажи выросли до 21 189 в 1989 году, но упали до минимума в 4 555 в 1993 году, сокращенном последнем модельном году этого поколения. [38] Последняя, Riviera 1993 года была произведена на заводе Detroit/Hamtramck Assembly 10 декабря 1992 года. [ необходима цитата ]
После перерыва в 1994 году Riviera вернулась в 1995 году с полностью измененным дизайном. 205-сильный (153 кВт) атмосферный 3800 V6 был стандартным, с дополнительным наддувным 3800 V6 мощностью 225 л. с. (168 кВт) и 275 фунт-фут (373 Н·м). Riviera теперь производились в Орион Тауншип, штат Мичиган , с использованием той же платформы G , полученной от Cadillac, что и 4-дверный Oldsmobile Aurora . Первый из 41 422 Riviera 1995 года был произведен 23 мая 1994 года. [ необходима цитата ]
В 1996 году мощность двигателя с наддувом увеличилась до 240 л. с. (179 кВт) и 280 фунт-фут (380 Н·м), и теперь он работал в паре с трансмиссией 4T60E-HD. В 1996 году было выпущено 18 036 автомобилей Riviera.
Для модельного года (MY) 1997 инженеры пересмотрели подвеску, снизив вес. Была добавлена модернизированная трансмиссия 4T65E-HD с более крупным 10,2-дюймовым (258 мм) гидротрансформатором и усиленной коробкой передач . В 1997 году было выпущено 18 827 экземпляров.
В 1998 году стандартным стал двигатель V6 с наддувом мощностью 240 л. с. (179 кВт). В качестве опции была добавлена услуга OnStar от GM , а также незначительные изменения в дизайне интерьера и особенности, включая новые пассажирские сиденья с подогревом и удаление опции переднего 3-местного раздельного сиденья "55/45". Всего в 1998 году было выпущено 10 953 единиц.
Поскольку продажи всех купе на североамериканском рынке пошли на спад, GM прекратила выпуск Riviera. 1999 год стал последним модельным годом для этого автомобиля, а производство составило 1956 автомобилей, закончившихся 25 ноября 1998 года. Последние 200 автомобилей имели специальную серебристую окраску и отделку и были обозначены как модели «Silver Arrow» [43] , что отсылает к нескольким концепт-карам Silver Arrow , созданным на основе самой ранней Riviera Биллом Митчеллом .
Riviera восьмого поколения получила самый мощный двигатель V6 Buick со времен Grand Nationals 1980-х годов. Наддувный OHV V6 обеспечивал высокий крутящий момент и ускорение, позволяя разгоняться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) менее чем за 7 секунд и проезжать 1 ⁄ 4 мили (400 м) за 15,5 секунды. Наддувный Riviera достиг показателя топливной экономичности 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон -imp ) / 27 миль на галлон США (8,7 л/100 км; 32 мили на галлон -imp ) (город/шоссе).
На Шанхайском автосалоне 2007 года компания Buick представила концептуальное купе под названием Riviera, созданное на платформе GM Epsilon II . [44] [45] Позднее концепт был показан на Североамериканском международном автосалоне 2008 года .
Он был разработан Pan Asia Technical Automotive Center ( PATAC ). Дизайн был вдохновлен классическими Buick, древними китайскими артефактами и современными электронными иконами. Он включает в себя подсветку «ледяного зеленого», корпус Shell Blue, двери типа «крыло чайки» , конфигурацию сидений 2+2 и 21-дюймовые кованые алюминиевые диски с 10 спицами.
Другой концепт Riviera был показан на Шанхайском автосалоне 2013 года , снова разработанный Техническим автомобильным центром Pan Asia PATAC . Он имеет двери типа «крыло чайки» и подключаемый электрический привод, а также рулевое управление четырьмя колесами , электромагнитную подвеску с пневматическими рессорами, встроенное соединение 4G LTE , прозрачную переднюю стойку и беспроводную зарядку. [46] [47]
Затем в 1963 году название Riviera было перенесено на совершенно новый Buick, нацеленный на Thunderbird.
Цитируемые работы
