Королевские военно-морские верфи (чаще называемые Королевскими верфями ) были государственными портовыми сооружениями, где строились, базировались, ремонтировались и переоборудовались корабли Королевского флота . До середины 19 века Королевские верфи были крупнейшими промышленными комплексами в Великобритании. [1]
Со времен правления Генриха VII и до 1990-х годов Королевский флот проводил политику создания и содержания собственных верфей (хотя в то же время, как и по сей день, он широко использовал частные верфи , как внутри страны, так и за рубежом). Первой Королевской верфью был Портсмут , датируемый концом 15 века; за ним последовали Дептфорд , Вулвич , Чатем и другие. К 18 веку в Великобритании был ряд таких государственных военно-морских верфей, расположенных не только по всей стране, но и по всему миру; каждая из них была расположена недалеко от безопасной гавани или якорной стоянки, используемой флотом. Королевские военно-морские верфи были основными военно-морскими и военными объектами четырех имперских крепостей — колоний , которые обеспечивали контроль над Атлантическим океаном и связанными с ним морями. Королевские верфи выполняли двойную функцию: строительство кораблей и техническое обслуживание кораблей (большинство верфей занимались обоими видами деятельности, но некоторые специализировались на чем-то одном). Со временем на территории базы появились дополнительные помещения для поддержки, обучения и размещения военно-морского персонала.
Таким образом, на протяжении столетий название и концепция Королевской верфи были в значительной степени синонимами военно -морской базы . В начале 1970-х годов, после назначения гражданских генеральных менеджеров верфи с межведомственными полномочиями и разделения полномочий между ними и суперинтендантом верфи ( командующим офицером ), термин «Военно-морская база» начал приобретать популярность как официальное обозначение сферы деятельности последнего. [ необходима цитата ] «Королевская верфь» оставалась официальным обозначением связанных с ней судостроительных/ремонтных предприятий до 1997 года, когда последние оставшиеся Королевские верфи ( Девонпорт и Росайт ) были полностью приватизированы.
Большинство королевских верфей были построены вокруг доков и стапелей. Традиционно стапели использовались для судостроения, а сухие доки (также называемые гравийными доками ) — для обслуживания; (сухие доки также иногда использовались для строительства, особенно до 1760 года и после 1880 года). Регулярное обслуживание корпуса было важным: в эпоху парусов деревянный корпус судна тщательно осматривался каждые 2–3 года, а его медная обшивка заменялась каждые 5 лет. [2] Сухие доки неизменно были самым дорогим компонентом любой верфи (до появления морских ядерных установок ). [3] : стр. 1 Если поблизости не было доступного дока (как это часто случалось на зарубежных верфях), корабли иногда кренили ( вытаскивали на берег во время прилива), чтобы можно было выполнить необходимые работы. В эпоху парусов для кренования судов на верфях без дока часто строились причалы и рубки : для наклона судна и обеспечения доступа к корпусу использовалась система блоков и канатов, прикрепленных к топу мачты.
Помимо доков и эллингов, на Королевской верфи имелись различные специализированные здания: склады, парусные чердаки, деревообрабатывающие сараи, металлические мастерские и кузницы, канатные мастерские (в некоторых случаях), насосные станции (для опорожнения сухих доков), административные блоки и жилье для старших офицеров верфи. Мокрые доки (обычно называемые бассейнами) вмещали корабли, пока они оснащались . Количество и размер бассейнов верфи резко возросли в паровую эпоху. В то же время рядом возникли крупные заводские комплексы, механические цеха и литейные цеха для производства двигателей и других компонентов (включая металлические корпуса самих кораблей).
Одной из вещей, которая обычно отсутствовала на Королевских верфях (до 20-го века), было предоставление военно-морских казарм . До этого времени моряки обычно не размещались на берегу вообще, они должны были жить на борту корабля (единственным настоящим исключением были некоторые заморские верфи, где предоставлялось жилье для экипажей, чьи корабли находились на крене). Когда корабль выводился из эксплуатации в конце плавания или срока службы, большая часть его команды увольнялась или переводилась на новые суда. В качестве альтернативы, если судно проходило переоборудование или ремонт, его команда часто размещалась на близлежащем блокшайбе ; на верфи часто было несколько введенных в эксплуатацию блокшайбов, пришвартованных поблизости, которые служили различным целям и размещали различный персонал, включая новобранцев. [4] Ситуация начала меняться, когда Адмиралтейство ввело более устоявшиеся условия службы в 1853 году; тем не менее, прошло тридцать лет, прежде чем открылась первая береговая казарма, и еще двадцать лет, прежде чем казармы на всех трех основных домашних верфях были окончательно достроены. [3] : стр. 375 и далее В течение 20-го века эти казармы вместе с соответствующими учебными и другими помещениями стали определяющими чертами каждой из этих верфей.
В 1985 году парламенту было дано следующее описание функций двух оставшихся тогда Королевских верфей: «Услуги, предоставляемые Королевскими верфями в Девонпорте и Росайте Королевскому флоту, делятся на пять основных категорий: (a) переоборудование, ремонт, техническое обслуживание и модернизация судов Королевского флота; (b) капитальный ремонт и испытание военно-морского оборудования, включая то, что должно быть возвращено Генеральному директору по снабжению и транспорту (ВМС) для хранения и последующей выдачи Королевскому флоту; (c) установка и техническое обслуживание машин и оборудования в военно-морских учреждениях; (d) предоставление коммунальных услуг судам Королевского флота, стоящим у причала военно-морской базы, и прилегающим береговым военно-морским учреждениям; и (e) производство некоторых элементов судового оборудования». [5]
Долгое время, вплоть до восемнадцатого века, Королевскую верфь часто называли Королевским двором (или Двором королевы , в зависимости от обстоятельств). В 1694 году Эдмунд Даммер упомянул «Новый док и верфь Его Величества в Плимуте »; примерно с этого времени официальным обозначением все чаще становилось HM Dock Yard (или HM Dockyard ). Хотя, как следует из этой фразы, основное значение «Dockyard» — это верфь с доком , не все верфи имели его; например, на Бермудских островах и в Портленде сухие доки были запланированы, но так и не построены. Там, где док не был ни построен, ни запланирован (как в Харвиче , Диле и нескольких зарубежных верфях), в официальных публикациях сооружение часто обозначалось как HM Naval Yard, а не «HM Dockyard» (хотя последний термин мог использоваться неофициально); они включены в списки ниже.
Хотя термин «Королевская верфь» перестал официально использоваться после приватизации, по крайней мере один частный оператор восстановил его: Babcock International , которая в 2011 году приобрела право собственности на действующую Северную верфь в Девонпорте у Министерства обороны Великобритании , вернула ее к названию Devonport Royal Dockyard . [6]
Истоки Королевских верфей тесно связаны с постоянным созданием постоянного флота в начале шестнадцатого века. Начало верфи уже было положено в Портсмуте со строительством сухого дока в 1496 году; но именно на Темзе во время правления Генриха VIII Королевские верфи по-настоящему начали процветать. Верфи Вулиджа и Дептфорда были основаны в начале 1510-х годов (третья верфь последовала в Эрите , но она просуществовала недолго, так как оказалась уязвимой для наводнений). Верфи Темзы были выдающимися в шестнадцатом веке, будучи удобно расположенными близко к торговцам и ремесленникам Лондона (для целей судостроения и поставок), а также к оружейным палатам Тауэра. Они также находились прямо вдоль реки от дворца Генриха в Гринвиче. Однако со временем они страдали от заиления реки и ограничений их местоположения.
К середине семнадцатого века Чатем (основанный в 1567 году) обогнал их и стал крупнейшей из верфей. Вместе с новыми верфями в Харвиче и Ширнессе , Чатем был хорошо расположен для обслуживания флота в последовавших голландских войнах . За исключением Харвича (который закрылся в 1713 году), все верфи оставались занятыми в восемнадцатом веке, включая Портсмут (который после периода бездействия теперь снова начал расти). В 1690 году к Портсмуту на южном побережье присоединилась новая Королевская верфь в Плимуте ; сто лет спустя, когда Британия возобновила свою вражду с Францией, эти две верфи приобрели новую известность и превосходство.
Кроме того, в некоторых колониальных портах Британии начали открываться королевские верфи для обслуживания флота за рубежом. Верфи были открыты на Ямайке (еще в 1675 г.), на Антигуа (1725 г.), в Гибралтаре (1704 г.), в Канаде (Галифакс, 1759 г.) и в нескольких других местах. [7] После потери тринадцати североамериканских континентальных колоний, которые образовали Соединенные Штаты Америки в 1783 г., Бермудские острова приобрели новое значение как единственный оставшийся британский порт между Приморскими островами и Флоридами (где испанское правительство разрешило Великобритании сохранить военно-морскую базу; после того, как Соединенные Штаты овладели Флоридой, Бермудские острова стали единственным британским портом, оставшимся между Приморскими островами и Британской Вест-Индией , находясь несколько ближе к Новой Шотландии). Будучи более защищенным, чем Галифакс, Новая Шотландия, и имея возможность контролировать американское побережье (ближайший выход к берегу — мыс Гаттерас в 640 милях), Адмиралтейство начало скупать земли в Вест-Энде Бермудских островов в 1795 году для развития того, что стало главной базой, верфью и штаб-квартирой Североамериканской и Вест-Индской станции, пока контроль ВМС США над регионом в рамках Организации Североатлантического договора не привел к тому, что HMD Bermuda была преобразована в военно-морскую базу с 1951 года до ее окончательного закрытия (как HMNB Bermuda ) в 1995 году (и упразднения Американо-Вест-Индской станции в 1956 году).
После Семилетней войны была предпринята масштабная программа расширения и перестройки трех крупнейших верфей (Чатем, Плимут и Портсмут). Эти весьма значительные работы (включая рекультивацию земель и раскопки, а также новые доки, причалы и здания всех видов) продолжались с 1765 по 1808 год, и за ними последовала комплексная перестройка верфи в Ширнессе (1815–23). [3] : стр. 4–11
Во время Наполеоновских войн все домашние верфи были очень загружены, и в 1815 году в Пембруке была основана новая судостроительная верфь . Вскоре новые разработки в судостроении, материалах и двигателях привели к изменениям на верфях. Строительство морских паровых двигателей изначально было сосредоточено в Вулвиче, но вскоре последовало масштабное расширение в Портсмуте, Плимуте и Чатеме. Портлендская гавань была построена Адмиралтейством в середине 19 века для защиты судов, берущих на борт уголь; из-за своего ключевого положения на полпути между Девонпортом и Портсмутом в Ла-Манше , Портленд был разработан как ремонтная верфь. Новая ремонтная верфь также была открыта на острове Холбоулин в гавани Корк . Тем временем, верфи на Темзе, Вулвич и Дептфорд, больше не могли конкурировать, и они окончательно закрылись в 1869 году.
Масштабная программа восстановления флота перед Первой мировой войной охватила все верфи, а в Росайте открылась новая верфь. Напротив, в послевоенный период были закрыты Пембрук и Росайт, а Холбоулайн был передан новому ирландскому правительству — хотя закрытие было отменено с возвращением войны в 1939 году. После войны последовал ряд закрытий: Пембрук в 1947 году, Портленд и Ширнесс в 1959/60 годах, [8] затем Чатем и Гибралтар (последняя оставшаяся зарубежная верфь) в 1984 году. [9] В то же время Королевская верфь Портсмута была понижена в статусе и переименована в Организацию по техническому обслуживанию и ремонту флота (FMRO). В 1987 году оставшиеся верфи Royal Dockyards (Devonport и Rosyth) были частично приватизированы, став государственными предприятиями, управляемыми подрядчиками (управляемыми Devonport Management Limited и Babcock Thorn соответственно); полная приватизация последовала десять лет спустя (1997). [10] В следующем году FMRO в Портсмуте была продана Fleet Support Limited . [11] По состоянию на 2019 год все три (вместе с другими частными верфями) продолжают работать, в разной степени, как места строительства (Rosyth) и обслуживания кораблей и подводных лодок Королевского флота.
Управление верфями находилось в руках Военно-морского совета до 1832 года. Военно-морской совет был представлен на каждой верфи резидентным комиссаром ( хотя Вулвич и Дептфорд, находясь близко к лондонскому Сити, некоторое время находились под непосредственным надзором Военно-морского совета). Резидентные комиссары имели широкие полномочия, позволяющие им действовать от имени совета (особенно в чрезвычайных ситуациях); однако до 1806 года у них не было прямой власти над главными офицерами верфи (которые подчинялись непосредственно совету). Это часто могло быть источником напряженности, поскольку каждый стремился защитить свою собственную автономию. [13]
Состав главных должностных лиц со временем менялся, но в целом это были:
(На практике имело место преднамеренное дублирование обязанностей между тремя последними должностными лицами, перечисленными выше, в качестве меры предосторожности против хищений). [4]
Следующий уровень должностных лиц включал тех, кто отвечал за определенные области деятельности: мастер-конопаток, мастер-канатчик, мастер-судостроитель, мастер-мачтодел. [13]
На верфях, где имелась канатная дорога (например, в Вулвиче, Чатеме, Портсмуте и Плимуте), существовал дополнительный сотрудник — клерк канатной дороги, который имел определенную степень автономии, подбирая собственный персонал и управляя собственным сырьем. [7]
Корабли, находящиеся в строю (а вместе с ними и большая часть военно-морского персонала), находились в ведении не Военно-морского совета, а Адмиралтейства , что означало, что они не подчинялись ни одному из вышеперечисленных должностных лиц, а подчинялись Адмиралу порта . [4]
После упразднения Военно-морского совета в 1832 году управление верфями перешло в Адмиралтейство, а комиссары были заменены адмиралами-суперинтендантами . [7]
Должность клерка по надзору была упразднена в 1822 году. [7] Должность клерка по чекам также была упразднена в 1830 году (ее обязанности вернулись к кладовщику), но затем возрождена как кассовый отдел в 1865 году. [14]
С развитием паровой техники в 1840-х годах на верфи появилась должность главного инженера.
В 1875 году мастера-кораблестроители были переименованы в главных конструкторов (позднее их стали называть управляющими строительного отдела или УКД). [15]
Во второй половине 19-го века те, кого назначали мастерами-ассистентами (совместно с их тезками парусными мастерами ), начали получать офицерские звания. Им начали давать звание и назначение «штаб-капитан (верфь)» (измененное в 1903 году на « капитан верфи »). В нескольких случаях назначение мастера-ассистента или капитана верфи проводилось совместно с назначением капитана гавани короля или королевы .
На протяжении большей части двадцатого века [16] основными подразделениями верфи руководили: [17]
Корабельное вооружение (пушки, оружие и боеприпасы) предоставлялось независимо Управлением по вооружению , которое создало свои собственные верфи наряду с несколькими королевскими верфями как внутри страны, так и за рубежом. Аналогичным образом Управление по снабжению продовольствием создало верфи в нескольких местах расположения верфей, которые снабжали военные корабли продовольствием, пивом и ромом. В середине восемнадцатого века Управление по делам больных и раненых основало военно-морские госпитали в окрестностях Плимутского дока и Портсмута; к середине девятнадцатого века Королевские военно-морские госпитали существовали недалеко от большинства крупных и мелких военно-морских верфей в Великобритании, в дополнение к нескольким из них за рубежом (самый старый датируется началом 1700-х годов). Поскольку век пара затмил век паруса , угольные верфи были созданы рядом с несколькими верфями и в стратегических точках по всему миру.
Помимо военно-морского персонала и гражданских рабочих, в непосредственной близости от Королевских верфей размещалось значительное количество военных. Они были там, чтобы обеспечить защиту верфи и ее кораблей. С 1750-х годов военно-морские верфи в Британии были окружены «линиями» (укреплениями) с казармами, предоставленными для солдат, обслуживающих их. Спустя столетие эти «линии» были заменены сетями фортов Палмерстона . Заморские верфи также обычно имели некоторый форт или подобное сооружение, предоставленное и укомплектованное поблизости. Более того, Королевская морская пехота , со времени создания Корпуса в середине 18-го века, в основном базировалась в портовых городах Плимут, Портсмут и Чатем (а позже также в Вулидже и Диле), где их казармы были удобно размещены для выполнения обязанностей на борту корабля или даже на самой верфи.
.jpg/1280px-John_Cleveley_the_Elder,_The_Royal_George_at_Deptford_Showing_the_Launch_of_The_Cambridge_(1757).jpg)
Королевские верфи были созданы в Великобритании и Ирландии следующим образом (в хронологическом порядке, с датой основания):
Другие, более мелкие верфи (с некоторым постоянным персоналом и основными ремонтными/складскими помещениями) были созданы в ряде мест с течением времени, как правило, для обслуживания близлежащей якорной стоянки, используемой военно-морскими судами. Например, в течение 18-го века небольшая база снабжения поддерживалась в Лейте для кораблей на станции Лейт ; но не было никакого стратегического импульса для ее развития в полноценную верфь. [3] Аналогичные базы были созданы во время Наполеоновских войн в Фалмуте (для судов на Каррик-роудс ) и Грейт-Ярмуте (для судов на Ярмут-роудс ); но обе были относительно небольшими и недолговечными. [4]
Другим (и уникальным в Великобритании) учреждением была верфь канонерок Хаслар . Канонерки были небольшими судами с небольшой осадкой, разработанными после Крымской войны , которые выигрывали от хранения на берегу, а не от оставления на плаву, что помогало сохранить их легкие деревянные корпуса. С 1856 года Хаслар предоставлял средства для их размещения, спуска на воду и подъема на берег с помощью паровой траверсной системы. Под надзором мастера-кораблестроителя верфь использовалась до 1906 года, после чего оставалась в руках ВМС в качестве базы для судов береговых сил до 1973 года. [29]
.jpg/1280px-Boat_House_Pillars_(5916097824).jpg)
В 1728 году в английской гавани была основана верфь Antigua Naval Dockyard , которая использовалась флотом с 1671 года в качестве места для укрытия и обслуживания. [7] Было построено несколько зданий, и несколько из них сохранились (в основном с 1780-х годов). Она служила базой адмирала Нельсона в Вест-Индии во время наполеоновских войн . Верфь закрылась в 1882 году и оставалась заброшенной до 1951 года, но с тех пор была восстановлена и открыта для публики как культурный центр и общественная пристань для яхт под названием Nelson's Dockyard .
Ямайка (1675) Верфь Ямайки С XVII века в Порт-Рояле размещался военно-морской чиновникс того времени туда кренили военные суда для обслуживания. После землетрясения в Порт-Рояле в 1692 году и ряда разрушительных ураганов с 1729 года была предпринята согласованная попытка переместить военно-морскую верфь Ямайки в Порт-Антонио , необитаемый залив на противоположной стороне острова; климат там был неприятен, однако там был высокий уровень заболеваемости, и в 1749 году флот покинул Порт-Антонио. С 1735 года в Порт-Рояле были заново построены причалы, склады и другие сооружения, которые обновлялись в течение девятнадцатого века. Верфь закрылась в 1905 году. [7] Сейчас Центр военно-морского наследия.
Бермудские острова (1795) ( Императорская крепость )
Королевская военно-морская верфь, Бермуды на острове Ирландия в «Вест-Энде» Бермудских островов, была открыта в 1809 году на земле, купленной после обретения США независимости. Королевский флот обосновался в Сент-Джорджес-Тауне в Ист-Энде Бермудских островов в 1795 году, после дюжины лет, потраченных на картографирование окружающей линии рифов, чтобы найти подходящий канал для линейных кораблей, но после Американской войны 1812 года он начал полностью перемещаться в Вест-Энд с верфью и зданием Адмиралтейства, Бермуды переехали на участки по противоположным сторонам входа в Грейт-Саунд ). Главной якорной стоянкой в Вест-Энде была бухта Грасси в устье Грейт-Саунд, хотя первоначальная якорная стоянка Мюррея к северу от острова Сент-Джордж также оставалась часто используемой. Канал через барьерный риф, который вел к якорной стоянке Мюррея и проливу Грейт-Саунд, изначально назывался каналом Хёрда в честь его инспектора, лейтенанта (позднее капитана) Томаса Хёрда , но сегодня его чаще называют «Нарроус» . [30] [31] Он дает доступ не только к якорной стоянке Мюррея (названной в честь главнокомандующего вице-адмирала сэра Джорджа Мюррея , который провел флот Североамериканской станции через канал, чтобы впервые встать там на якорь в 1794 году), но и ко всей северной лагуне, проливу Грейт-Саунд и гавани Гамильтон , что делает канал жизненно важным для успеха города Гамильтон , который был основан в 1790 году, и экономического развития центральных и западных приходов Бермудских островов. Хотя флот уже начал покупать недвижимость в Вест-Энде с намерением построить там верфь, в то время к западу от Сент-Джорджеса было мало инфраструктуры, а на острове Ирландия не было действующего порта, поэтому сначала возникла необходимость действовать из Сент-Джорджеса, сначала Адмиралтейский дом на Роуз-Хилл в Сент-Джорджесе, а затем на горе Уиндем над Бейлис-Бей . Бухта Конвикт , рядом с Сент-Джорджесом и ниже армейских казарм гарнизона Сент-Джорджеса , стала первой базой, а другие объекты в Ист-Энде были арендованы или приобретены для ее поддержки. Блокада атлантических портов США во время Американской войны 1812 года была организована с Бермудских островов, как и Чесапикская кампания . Адмиралтейский дом переехал в 1816 году в Спэниш-Пойнт (рядом с новым Домом правительстваи город Гамильтон, который стал колониальной столицей в 1815 году), напротив острова Ирландия и залива Грасси через устье Большого залива, с одновременным перемещением якорной стоянки и береговых сооружений в Вест-Энд. Бермудские острова стали сначала зимней (Галифакс выполнял эту роль летом), а затем круглогодичной главной базой и верфью станции, которая должна была стать Североамериканской и Вест-Индской станцией после поглощения Ямайской станции (в конечном итоге обозначенной как Американская и Вест-Индская станция , как только она поглотила области, которые ранее принадлежали Станции Юго-Восточного побережья Америки и Тихоокеанской станции ). Помимо ролей, которые играли королевские военно-морские эскадрильи, базировавшиеся на Бермудских островах во время двух мировых войн, Бермудские острова также служили точкой формирования трансатлантических конвоев во время обоих конфликтов. Между войнами на северной верфи верфи была создана Королевская военно-морская авиабаза . Эксплуатировалась Королевскими военно-воздушными силами от имени флота до тех пор, пока Королевский флот не взял на себя полную ответственность за Воздушные силы флота в 1939 году, первоначально ей было поручено техническое обслуживание, ремонт и замена поплавковых самолетов и летающих лодок, которыми были оснащены крейсеры станции. С началом Второй мировой войны авиабаза, которая была перемещена на остров Боаз , начала осуществлять противолодочное воздушное патрулирование на специальной основе до тех пор, пока эта обязанность не была передана патрульным самолетам ВМС США. Во время войны ВМС США и Армии США было разрешено создавать базы на Бермудских островах по договорам аренды сроком на 99 лет, при этом командование Северной Атлантикой было разделено между Королевским флотом на Востоке и Соединенными Штатами на Западе. Альянс сохранялся и после войны, оказав глубокое влияние на Королевский военно-морской истеблишмент в регионе и статус верфи на Бермудских островах. После Второй мировой войны верфь больше не считалась значимой для операций Королевского флота и была закрыта в период с 1951 года (когда плавучий сухой док был демонтирован, а статус верфи изменился на базу) и 1958 года, когда большая часть верфи, вместе с другими землями Адмиралтейства и Военного министерства на Бермудских островах была продана колониальному правительству . Тем не менее, небольшая база, HMS Malabar , продолжала работать с Южной верфи на протяжении всей холодной войны . Корабли флота (который прошел путь от смеси крейсеров и более мелких судов до нескольких фрегатов станции, прежде чем был демонтирован и заменен в 1980-х годах одним фрегатом, обозначенным как West Indies Guardship, который останавливался на Бермудских островах только по пути к месту базирования в Вест-Индии и снова по отплытию) базировавшиеся там после 1951 года должны были пересекать Атлантику в Портсмут для ремонта. Эта база была окончательно закрыта в 1995 году, спустя 200 лет после создания постоянных сил Королевского флота на Бермудских островах. Место было перестроено и теперь включает в себя Бермудский морской музей , пешеходную торговую аллею и причал для круизных судов.
Esquimalt Royal Navy Dockyard , Esquimalt , Canada. В 1865 году Королевский флот переместил свою штаб-квартиру Pacific Station из Вальпараисо , Чили , в гавань Esquimalt (место небольшого военно-морского госпиталя и угольной станции с середины 1850-х годов). В 1887 году в Work Point была размещена военно-морская база. В 1905 году Королевский флот покинул свою базу, но в 1910 году ее заменил штаб-квартира Тихоокеанского флота нового Королевского канадского флота . Частично здесь размещалось Тихоокеанское командование RCN, сейчас здесь сохранились исторические здания. Royal Naval Dockyard, Halifax , Canada (1759) (Императорская крепость). Эксплуатировался как HM Dockyard с 1759 по 1905 год и продан Канаде в 1907 году. Галифакс был главной базой Североамериканской станции до создания базы на Бермудских островах, впоследствии назначенной главной базой летом, с флотом, перемещающимся на Бермуды на зиму. В конечном итоге Бермудские острова (которые были менее уязвимы для атак по воде или суше) стали главной базой и верфью круглый год, с Галифаксом и всеми другими верфями и базами в регионе в качестве дочерних). Он стал объектом RCN в 1910 году и теперь известен как HMC Dockyard и является компонентом CFB Halifax .
Великие озера , как в значительной степени автономные водоемы, требовали собственных верфей для обслуживания провинциальной морской пехоты . Несколько крупных кораблей были построены на этих верфях во времена Наполеоновских войн .
Цейлон (1813) Военно-морская верфь в Тринкомали начиналась как простая килевая пристань с кабестанной будкой и складом. Она постепенно росла, хотя Адмиралтейство также инвестировало в коммерческие объекты в Коломбо . Тринкомали оказалась под угрозой закрытия в 1905 году, поскольку внимание Адмиралтейства было сосредоточено на Германии, но она оставалась в строю и некоторое время была штаб-квартирой Восточного флота во время Второй мировой войны. В 1957 году она была передана Королевскому флоту Цейлона; [8] сегодня это верфь SLN ВМС Шри-Ланки .
Гонконг (1859) С 1859 по 1959 год на острове Гонконг существовала верфь RN, созданная на месте более ранней продовольственной верфи. Позднее база была известна как HMS Tamar ; Tamar оставалась работоспособной после закрытия верфи (хотя и в меньших масштабах) до года перед передачей . Затем она ненадолго переехала на остров Стоункаттерс , прежде чем закрыться в 1997 году. RN также работала на военно-морской верфи Коулуна с 1901 по 1959 год (которая отличается от верфи Гонконга и Вампу в Хунг Хоме, известной как верфь Коулуна); это была в первую очередь угольная станция . Часть базы теперь является частью гарнизона Народно-освободительной армии Гонконга с 1997 года, а остальная часть стала комплексом центрального правительства Tamar (Гонконг) .
Индия Во время Наполеоновских войн Королевский флот захватил Мадрасскую верфь (1796) и Бомбейскую верфь (1811), обе из которых были верфями Ост-Индской компании задолго до того, как флот взял управление на себя. Несколько военных кораблей были построены по контракту на этих верфях в начале восемнадцатого века, как и HMS Trincomalee (спущен на воду в 1817 году и все еще на плаву). Военно-морская верфь, Мумбаи , в настоящее время находится под опекой индийского флота ; верфь Мадраса была закрыта в 1813 году, перейдя на Цейлон. В Кочине также находится крупная военно-морская база, построенная британцами. Другие объекты располагались в Калькутте и нескольких других местах в индийской администрации, например, в Адене.
Сингапур (1938) HMNB Singapore был основан в 1930-х годах в Сембаванге . Он был построен вокруг могильного дока короля Георга VI (который на момент открытия был крупнейшим в мире сухим доком). Военно-морская база и верфь попали в руки японцев во время Второй мировой войны и стали целью бомбардировок союзников . База была передана правительству Сингапура в 1971 году, но больше не используется ВМС Сингапура (которые с тех пор построили еще 2 современные базы в островном государстве); однако, в британском оборонном подразделении поддержки Сингапура сохраняется присутствие RN. ВМС США также присутствуют на базе: одна из соседних казарм, ранее известная как HMS Terror , теперь является главным центром отдыха и благосостояния для персонала ВМС США, известным как «Клуб террора».
Вэй Хай Вэй (1898) Королевский флот унаследовал небольшую верфь на острове Люгонг , когда эта территория была арендована у Китая в конце девятнадцатого века. Верфь была расширена и служила регулярной летней якорной стоянкой вплоть до Второй мировой войны (хотя территория, а вместе с ней и контроль над базой, были возвращены Китаю в 1930 году). [3] Использовалась японскими войсками во время Второй мировой войны и после нее Народно-освободительной армией , некоторые исторические здания сохранились до наших дней.
Мальта (1800) (Императорская крепость) Мальтийская верфь в Валлетте , ранее управляемая рыцарями Мальтийского ордена , стала главной базой Средиземноморского флота Королевского военно-морского флота. Королевская верфь закрылась в 1959 году; после этого на ее месте работала частная верфь.
Менорка (1708) Верфь Порт-Маона была основана в Порт-Маоне , одной из самых глубоких естественных гаваней в мире. Это была главная средиземноморская база Королевского флота на протяжении большей части восемнадцатого века; однако территория не раз переходила из рук в руки в то время, прежде чем окончательно была передана Испании в 1802 году. Верфь до сих пор используется испанским флотом . [ 3] Один из первых Королевских военно-морских госпиталей был основан здесь в 1711 году.
Гибралтар (1704) [7] (Императорская крепость) Небольшая база служила Королевскому флоту в этом стратегически важном месте на протяжении 18 и 19 веков. В начале 20 века верфь Её Величества в Гибралтаре была значительно расширена и модернизирована с добавлением трёх сухих доков (один из которых имел беспрецедентную длину 852 фута (260 м)). [3] Верфь Её Величества была закрыта в 1984 году. Сейчас она эксплуатируется как коммерческий объект компанией Gibdock , хотя всё ещё присутствует Королевский флот , который обеспечивает возможность технического обслуживания. Военно-морские доки Гибралтара являются важной базой для НАТО . Британские и американские атомные подводные лодки часто посещают «причалы Z» в Гибралтаре. [33] ( Причал Z предоставляет возможность атомным подводным лодкам посещать объект для оперативных или развлекательных целей, а также для неядерного ремонта.)
.jpg/1280px-Garden_Island,_New_South_Wales_(7).jpg)
Новый Южный Уэльс , Австралия (1859) В 1858 году Адмиралтейство приобрело землю на острове Гарден в Сиднейской гавани и основало там небольшую военно-морскую базу. В 1880-х годах она была существенно расширена (хотя сухие доки не были построены, поскольку флот использовал объекты на близлежащей верфи острова Кокату, которой управляло правительство Нового Южного Уэльса). В 1913 году военно-морская верфь Ее Величества, остров Гарден, была передана зарождающемуся Королевскому австралийскому флоту , который базируется там и по сей день.
Новая Зеландия (1892) Верфь Девонпорта начиналась в 1890-х годах как небольшой комплекс деревянных складов; с 1913 года она служила главной базой Королевского военно-морского флота Новой Зеландии . [3]
.
Остров Вознесения
Верфь и военно-морская база были основаны в Джорджтауне в 1816 году после заключения Наполеона на острове Святой Елены ; она продолжала служить пунктом снабжения, ремонта и снабжения для эскадры Западной Африки . Военно-морской госпиталь был основан на месте в 1832 году, а новые объекты для обслуживания паровых военных кораблей были добавлены в 1860-х годах. [3] Военно-морская активность существенно снизилась к концу 19-го века, но остров оставался под контролем Адмиралтейства до 1922 года. До сих пор частично поддерживает гарнизон Фолклендских островов в Маре-Харборе с 1980-х годов.
Аден
Военно-морская база Ее Величества в Адене была основана в Стимер-Пойнт; база использовалась по крайней мере с 1839 года и оставалась в эксплуатации Королевского флота до 1966 года. [34] Она служила штаб-квартирой военно-морского офицера в Адене и была базой для Сил Красного моря во время Второй мировой войны . База была закрыта после обретения независимости и теперь является домом для гражданских верфей.
Южная Африка (1796)
В 1795 году Британия унаследовала две небольшие верфи Голландской Ост-Индской компании в Кейптауне и близлежащем Саймонс-Тауне и решила развивать последний как военно-морскую базу. Военно-морская база Саймонс-Таун в настоящее время находится под опекой SANDF