Royal Air Force Upper Heyford или просто RAF Upper Heyford — бывшая база Королевских ВВС , расположенная в 5 милях (8 км) к северо-западу от Бистера, недалеко от деревни Аппер-Хейфорд , Оксфордшир , Англия . Во время Второй мировой войны аэродром использовался Бомбардировочным командованием Королевских ВВС . Во время Холодной войны Аппер-Хейфорд был одной из бывших баз Королевских ВВС, выбранных для размещения ядерных бомбардировщиков Стратегического авиационного командования ВВС США (SAC) на 90-дневных развертываниях TDY (временное дежурство) до 1959 года, развертываниях SAC Reflex Alert с 1959 по 1965 год, с 1966 года тактических разведывательных самолетов ВВС США в Европе (USAFE) и с 1970 года ударных самолетов General Dynamics F-111 Aardvark .
Работа по расчистке участка началась 1 июня 1918 года, когда отряд Канадского лесного корпуса прибыл после завершения аналогичной работы в RAF Hooton Park , недалеко от порта Элсмир . Станция была открыта в июле 1918 года Королевскими военно-воздушными силами . В ноябре в Аппер-Хейфорде были сформированы канадские военно-воздушные силы путем перенумерации двух эскадрилий RAF и размещения канадских пилотов и наблюдателей, а также наземного персонала, прошедшего подготовку в RAF Halton . После того, как британское правительство сократило финансирование эскадрилий в июне 1919 года, канадское правительство решило, что постоянные военно-воздушные силы мирного времени не нужны, и поэтому обе эскадрильи прекратили свою деятельность. Следовательно, к середине 1920 года аэродром был закрыт, а земля вернулась к владельцам, New College, Oxford , для сдачи в аренду для сельскохозяйственных нужд.
В 1923 году возникли опасения по поводу французской оккупации Рейнской области после того, как Германия не выплатила военные репарации. Аппер-Хейфорд был одним из мест, выбранных для новых стратегических бомбардировочных сил, способных атаковать цели во Франции. Аппер-Хейфорд должен был стать образцом для других баз. Земля для нового аэродрома и технического участка была куплена в 1924 году, а для внутреннего участка — в 1925 году. Растущие расходы и задержки привели к тому, что первый самолет ( авиационная эскадрилья Оксфордского университета ) прибыл только в октябре 1927 года. В январе 1928 года 99-я эскадрилья Королевских ВВС прибыла из RAF Bircham Newton со своими бомбардировщиками Handley Page Hyderabad . Сначала их заменили Handley Page Hinaidi , а затем бомбардировщики Handley Page Heyford . В ноябре 1934 года Heyford из 99-й эскадрильи покинули RAF Upper Heyford. [2]
В октябре 1931 года 18-я эскадрилья RAF была переформирована в RAF Upper Heyford, оснащенная легкими бомбардировщиками Hawker Hart . [3] 5 сентября 1932 года к ним присоединилась 57-я эскадрилья RAF, также оснащенная Hawker Hart. Обе эскадрильи позже получили бипланные бомбардировщики Hawker Hind , прежде чем присоединиться к группе No.2 1 января 1939 года [4] и перевооружиться на двухмоторные бомбардировщики- монопланы Bristol Blenheim I в марте 1938/мае 1939 года. [3] [5]
С началом Второй мировой войны обе эскадрильи «Бристоль Бленхейм» были отправлены во Францию в составе Британских экспедиционных сил , но по возвращении после падения Франции были переведены на другие базы.
Перевооружение Германии в 1930-х годах привело к изменению основной роли Upper Heyford, поскольку немецкие цели были вне досягаемости бомбардировщиков RAF, которые тогда находились на вооружении. В результате Upper Heyford стал базой для подготовки вновь сформированных эскадрилий или для эскадрилий, перевооружавшихся новыми типами самолетов. Upper Heyford обучал экипажи бомбардировщиков на Handley Page Hampdens и Vickers Wellingtons , поддерживаемых Avro Ansons , перейдя на de Havilland Mosquitos в 1945 году.
Парашютная школа № 1 Королевских ВВС прибыла из RAF Ringway (аэропорт Манчестера) в марте 1946 года, позже расширившись и включив в себя обучение полетам на планерах, и переехала в RAF Abingdon в 1950 году. Аэродром использовался многими подразделениями Королевских ВВС (RAF), в основном как учебный центр между 1918 и 1950 годами. [6] [7]
Следующие подразделения также размещались на базе Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде в какой-то момент (обратите внимание, что подразделения были выведены оттуда с марта по декабрь 1942 года, пока строились новые взлетно-посадочные полосы): [6]
Эскадрильи; [6]
В ответ на то, что воспринималось как растущая мировая угроза, Стратегическое авиационное командование решило разместить в Англии мощную группировку американских бомбардировщиков. Было решено переоборудовать четыре аэродрома в Оксфордшире и его окрестностях в качестве постоянных баз. Одним из выбранных был Аппер-Хейфорд, другими — RAF Brize Norton , RAF Fairford и RAF Greenham Common .
26 июня 1950 года солдаты 801-го инженерного авиационного батальона начали работы по удлинению взлетно-посадочной полосы и строительству новых стоянок с твердым покрытием для более крупных бомбардировщиков SAC, таких как Convair B-36 Peacemaker и Boeing B-50 Superfortress . Несколько дней спустя, 7 июля 1950 года, прибыла первая группа военнослужащих ВВС США для формирования 7509-й эскадрильи авиабазы, которая должна была выступать в качестве принимающей организации для поддержки самолетов и персонала TDY , откомандированных со своих домашних аэродромов в Соединенных Штатах Америки.
Аппер-Хейфорд был официально передан Третьей воздушной армии ВВС США 15 мая 1951 года, а в январе 1952 года они отказались от контроля над станцией и передали ее Стратегическому авиационному командованию . В течение ряда лет 7509-я ABS несколько раз переименовывалась, в конечном итоге став 3918-й группой боевой поддержки , пока не была расформирована в 1965 году, когда SAC передала контроль над Аппер-Хейфордом Военно -воздушным силам США в Европе . [19]
Первыми самолетами SAC, базировавшимися в Аппер-Хейфорде, стали 15 Boeing B-50D из 328-й бомбардировочной эскадрильи , прибывшие в декабре 1951 года, в то время как остальные три эскадрильи 93-го бомбардировочного крыла были развернуты на авиабазе Лейкенхит .
В состав ротационных подразделений TDY, посетивших Аппер-Хейфорд, вошли: 93-е бомбардировочное крыло, 97-я воздушная дозаправочная эскадрилья, 509-я воздушная дозаправочная эскадрилья, 301-е бомбардировочное крыло, 8-я воздушная спасательная эскадрилья, 2-е бомбардировочное крыло, 5-й отряд бомбардировочного крыла и 22-е бомбардировочное крыло.
К сентябрю 1952 года Аппер-Хейфорд был готов принять полный состав из 45 самолетов, и когда прибыло 2-е бомбардировочное крыло, оно разместило здесь все три свои бомбардировочные эскадрильи с их B-50. Эскадрильи и крылья SAC продолжали размещаться на базе в течение 1950-х и 60-х годов.
Одним из самых примечательных событий 1954 года стало прибытие первого из действительно огромных самолетов Convair RB-36 Peacemakers , небольшое количество которых прилетело на короткое время в июне и июле в составе 5-го стратегического разведывательного крыла .
Периодические визиты огромного Boeing B-52 Stratofortress начались в конце 1960 года и становились все более частыми в течение следующих пяти лет. Тем временем, после ядерных испытаний за « железным занавесом » летом 1962 года, отряд разведывательных самолетов Lockheed U-2 действовал из Аппер-Хейфорда в августе для проведения отбора проб воздуха и анализа на очень больших высотах с целью определения характеристик новейшего советского оружия. Третий новый тип самолета, Convair B-58 Hustler , был иногда замечен.
Отряд 1, 98-е стратегическое крыло , поддерживал прибывший Boeing KC-135 Stratotanker из испанской заправочной оперативной группы на авиабазе Торрехон, Испания , и Boeing RC-135 из 55-го стратегического разведывательного крыла и 6-го стратегического крыла . 6985-я эскадрилья электронной безопасности также содержала отряд в Аппер-Хейфорде, поддерживая специалистов по разведке связи, летающих на RC-135.
В 1964 году было решено, что регулярные полеты бомбардировщиков SAC в Англию будут полностью прекращены, последняя «рефлексная тревога» в Аппер-Хейфорде состоялась 1 января 1965 года. ВВС США сохранили свое присутствие на базе Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде, но авиабазы Королевских ВВС Брайз-Нортон , Королевские ВВС Фэрфорд и Королевские ВВС Гринхэм-Коммон были возвращены под контроль Королевских ВВС [20]
7 марта 1966 года президент Франции Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из интегрированной военной структуры НАТО. США были проинформированы о том, что они должны вывести свои военные силы из Франции к 1 апреля 1967 года.
Аппер-Хейфорд теперь должен был служить новой и срочно необходимой базой для McDonnell RF-101 Voodoos 66- го тактического разведывательного крыла , которое было размещено на авиабазе Лаон-Куврон , Франция . 66-й TRW состоял из 17-й тактической разведывательной эскадрильи и 18-й тактической разведывательной эскадрильи, которые прибыли в RAF Upper Heyford с 36 RF-101C Voodoo 11 сентября 1966 года. [22]
Базовый звено (66-я полевая эскадрилья технического обслуживания) также обслуживало небольшое количество самолетов Douglas C-54 Skymaster , Douglas C-47 Skytrain и Convair VT-29 Samaritan . [23] [24]
27 марта 1969 года первые два McDonnell Douglas RF-4C Phantom II вылетели в Аппер-Хейфорд, и 66-й стал смешанной разведывательной силой. RF-101C были приписаны к 18-му TRS и были ограничены дневной ролью. RF-4C были приписаны к 17-му TRS и были способны к всепогодным дневным и ночным операциям, а также имели большую дальность полета. [22]
«Фантомы» находились в Аппер-Хейфорде меньше года, так как в январе 1970 года началась дезактивация 66-го TRW. 17-й TRS перевез свои недавно приобретенные RF-4C в 86-й TFW на авиабазе Цвайбрюккен в Германии, а 18-й TRS (летающий на RF-101C) присоединился к 363-му TRW на авиабазе Шоу , Южная Каролина. Это освободило место для прибывающего 20-го тактического истребительного крыла . [22]
Штаб 20-го тактического истребительного крыла был переведен из базы ВВС Великобритании Уэтерсфилд на базу ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд 1 июня 1970 года.
Вскоре после прибытия в Аппер-Хейфорд 20-й TFW начал переоборудование в новый самолет - General Dynamics F-111E Aardvark (неофициально) . 12 сентября 1970 года первые два F-111E прибыли в RAF Upper Heyford. Последний из североамериканских F-100 Super Sabre 20-го , привезенных из Уэтерсфилда, был передан ВВС Национальной гвардии 12 февраля 1971 года. В ноябре 1971 года F-111 этого крыла были объявлены готовыми к эксплуатации.
20-я тактическая эскадрилья принимала участие в односторонних операциях F-111 НАТО и США «Шабаз», «Дисплей Детерминация», «Холодный огонь», «Оушен Сафари», «Датекс», «Приори», «Рефоржер» , «Доун Патрол», «Хайвуд», «Хаммер», «Оупен Гейт» (1982 год на авиабазе Овар, Португалия) и других с января 1972 года по октябрь 1993 года.
Аппер-Хейфорд получил четвертую летающую эскадрилью 1 июля 1983 года с активацией 42-й электронной боевой эскадрильи. В феврале 1984 года прибыли первые самолеты Grumman (General Dynamics) EF-111A Ravens этой эскадрильи.
Однако родительская ответственность 20-го оперативного крыла за 42-ю эскадрилью была недолгой, и 1 июня 1985 года оперативное управление эскадрильей перешло к 66-му крылу радиоэлектронной борьбы на авиабазе Зембах , Германия.
Весной 1982 года, когда напряженность между Западом и СССР возросла, 12 активистов разбили лагерь мира за пределами авиабазы. В мае 1983 года христианская CND организовала Пятидесятницу мира, в которой приняли участие около 2000 человек. [25] [26] В июне 1983 года прошли более крупные протесты, кульминацией которых стало то, что 4000 человек собрались в рамках кампании по предотвращению расширения базы. Во время блокады было арестовано 752 человека. [27]
В марте 1986 года 66-е боевое радиоэлектронное крыло выделило 42-ю ЭБС в состав 20-го оперативного дивизиона для участия в операции « Каньон Эльдорадо» — рейде на Ливию.
14 апреля 1986 года 5 EF-111A и 20 F-111E вылетели с базы RAF Upper Heyford в составе ударной группы. Они использовались в качестве резерва для F-111F 48-го TFW, RAF Lakenheath . Три EF-111 (два были запасными и вернулись) сформировали вместе с F-111F 48-го и обеспечивали электронную оборону во время атаки на Триполи .
25 января 1991 года, во время войны в Персидском заливе , крыло снова было увеличено до четырех летных эскадрилий, когда 42-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы была переведена из 66-го крыла радиоэлектронной борьбы в 20-е крыло.
17 января 1991 года самолеты 20-го TFW начали боевые вылеты из Турции и Саудовской Аравии и продолжали выполнять боевые вылеты до прекращения огня. Самолеты F-111E, летевшие из Турции, совершали ночные вылеты в течение всей войны, используя радар слежения за рельефом местности (TFR) для проникновения в плотную среду зенитной артиллерии (AAA) на высоте около 200 футов (61 м) в течение первых нескольких ночей.
Экипажи, летавшие в те первые ужасающие ночи, говорили, что освещение от AAA было настолько ярким, что им не нужен был TFR, чтобы избежать земли. После того, как угроза ракет была подавлена, экипажи летали в своих атаках на высоте около 20 000 футов (6096 м), выше дальности большинства иракских систем AAA.
Во время войны самолеты F-111E атаковали целый ряд целей, включая электростанции, нефтеперерабатывающие заводы, аэродромы, объекты по переработке и хранению ядерных, биологических и химических веществ, а также объекты по производству электроники по всему северному Ираку.
К моменту окончания операции «Буря в пустыне» в составе авиакрыла насчитывалось 458 человек личного состава, оно совершило 1798 боевых вылетов без потерь и сбросило 4714 тонн боеприпасов.
С окончанием Холодной войны необходимость в 20-м оперативном дивизионе в Соединенном Королевстве отпала, и присутствие ВВС США на авиабазе Аппер-Хейфорд постепенно сокращалось.
1 октября 1991 года 20-е тактическое истребительное крыло вместе с входящими в его состав 55-й , 77-й и 79-й тактическими истребительными эскадрильями были официально переименованы в 20-е истребительное крыло и 55-ю, 77-ю и 79-ю истребительные эскадрильи.
19 октября 1993 года самолет 67-120 отправился в Имперский военный музей в Даксфорде, где он и экспонируется сейчас. Он сохранил маркировку 55-й истребительной эскадрильи, 20-го истребительного крыла, которую он носил, когда базировался в Верхнем Хейфорде. Он совершил 19 миссий «Буря в пустыне» и прилетел в Даксфорд 19 октября 1993 года.
Последний из трех самолетов F-111E крыла вылетел из Аппер-Хейфорда 7 декабря 1993 года. Флагман 55-й истребительной эскадрильи, самолет 68-055 Heartbreaker , вылетел первым. Он отправился на авиабазу Robins AFB , штат Джорджия, где он сейчас экспонируется. Следующий самолет, 68-061 The Last Roll of Me Dice , отправился в Центр технического обслуживания и регенерации аэрокосмической техники на авиабазе Davis Monthan AFB , штат Аризона , США. Наконец, самолет 68-020 The Chief вылетел на авиабазу Hill AFB , штат Юта , где он сейчас экспонируется в Аэрокосмическом музее Hill в США.
15 декабря 1993 года лётная линия на базе ВВС Великобритании в Верхнем Хейфорде была закрыта. 1 января 1994 года 20-е истребительное крыло на базе ВВС Великобритании в Верхнем Хейфорде было переведено без личного состава и оборудования на авиабазу Шоу , Южная Каролина , США, где оно унаследовало личный состав и самолёты General Dynamics F-16 Fighting Falcons расформированного 363-го истребительного крыла .
В то время база ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд находилась в ведении 620-го крыла авиабазы США до 30 сентября 1994 года, когда ВВС США вернули аэродром Министерству обороны Великобритании . [28]
Взлетно-посадочные полосы теперь являются домом для разнообразных диких животных, включая редкие низинные известковые луга и виды птиц, такие как сапсан , жаворонок и канюк . Некоторые здания используются как автомобильный склад для новых и подержанных автомобилей. Другие функции включают в себя мероприятия по вождению полиции, такие как обучение. В здании 103 находится судостроительная мастерская Kingsground Narrowboats, это здание является старейшим на аэродроме и изначально было пожарной частью, за пределами судостроительной мастерской все еще есть парковочные места на дороге с маркировкой «FD». Большинство жилых зданий теперь сдаются в аренду, а некоторые магазины и службы были вновь открыты для обслуживания сообщества.
Однако есть много зданий, которые все еще заколочены, и в настоящее время неясно, каково их будущее. Кажется, что многие здания, такие как больница, стали мишенью для вандалов, которые разбили стекла и стены, а также внутреннюю арматуру. Также появились граффити, а также вся больница пострадала от протечек дождевой воды, которые впоследствии привели к обширной плесени, сырым полам и затопленному подвалу. Однако здание теперь находится под защитой, поскольку, по слухам, его продают. Заброшенные здания также стали популярны среди местных городских исследователей .
Несколько укрепленных убежищ для самолетов были включены в список запланированных памятников английского наследия в 2010 году. [29] [30] В 2011 году была сделана заявка на получение объектом статуса объекта всемирного наследия , но он не попал в шорт-лист Великобритании. [31]
В мае 2012 года жилая часть была сдана в аренду First And Only Airsoft на короткий период использования в качестве площадки для страйкбола. Срок аренды истек в январе 2013 года.
В марте 2020 года несколько ангаров были переоборудованы во временные морги во время пандемии COVID-19.
В 2009 году Dorchester Group приобрела Heyford Park у предыдущих владельцев The North Oxfordshire Consortium с планами перестроить бывший аэродром в более чем 1000 новых домов и новый центр занятости.
В 2013 году началось строительство первых новых домов и открылась бесплатная школа Heyford Park Free School . Это школа для детей в возрасте от 3 до 19 лет, расположенная в отреставрированном офицерском кампусе и специализированном кампусе (бывший спортзал ВВС США).
В 2018 году Dorchester Group подала в окружной совет Черуэлл новую заявку на генеральный план по созданию 1600 дополнительных домов, а также центра занятости для творческих отраслей.
В 2019 году Dorchester Group открыла недавно отреставрированный Центр наследия, где выставлен ряд экспонатов, относящихся к истории объекта, и проводятся экскурсии по аэродрому, в том числе с доступом в некоторые исторические здания.
По состоянию на июль 2020 года в Хейфорд-Парке проживало около 2000 жителей, а 6 сентября 2024 года BBC News сообщила, что Dorchester Living объявила о программе строительства нового города на 6000 домов с возможностями трудоустройства и отдыха.
