stringtranslate.com

Железнодорожная станция Патчвэй

Железнодорожная станция Patchway находится на главной линии South Wales Main Line , обслуживающей город Patchway и деревню Stoke Gifford в Южном Глостершире , Англия. Она находится в 6 милях (10 км) от Bristol Temple Meads . Трехбуквенный код станции — PWY . Она управляется Great Western Railway , которая предоставляет все железнодорожные услуги на станции; обычно поезда отправляются каждый час в каждом направлении между Cardiff Central и Taunton .

Станция была открыта Bristol and South Wales Union Railway в 1863 году с одной платформой, в 0,5 мили (0,8 км) к западу от нынешнего местоположения, но была перенесена в 1885 году, когда линия была расширена до двухколейной. На станции когда-то были большие здания и товарный двор, но они были снесены в конце 20-го века, а на их месте построены небольшие кирпичные навесы. Линия через Пэтчуэй недавно была электрифицирована в рамках модернизации 21-го века Великой Западной главной линии .

Описание

Железнодорожная станция Patchway расположена в районе Patchway в Южном Глостершире , в пределах городской агломерации Бристоль . К западу от станции находится большая промышленная зона Rolls-Royce , в то время как район к северу и востоку в основном жилой. К югу находится большое количество железнодорожных земель, включая депо Filton Triangle . [1] [2] [3] [4] Станция находится на главной линии Южного Уэльса между Bristol Parkway и Ньюпортом (Южный Уэльс) , и недалеко от трассы Cross Country Route к северу от Filton Abbey Wood и восточного конца линии Henbury Loop . [5] Она находится в 5 милях 77 цепей (9,6 км) от станции Bristol Temple Meads и в 114 милях 5 цепей (183,6 км) от станции London Paddington через Bristol Parkway. [6] [примечание 1] Станция находится к северу от развязок Patchway Junctions 1 и 2, где сходятся линии Bristol Parkway, Filton Abbey Wood и Henbury. [5] [6] Следующая станция на востоке — Bristol Parkway, следующая станция на юге — Filton Abbey Wood, а следующая станция на западе — Pilning . [5] [примечание 2]

Станция расположена на грубом выравнивании с севера на юг, изгибаясь к западу на северном конце. [1] Есть две платформы, разделенные двумя движущимися линиями и соединенные открытым пешеходным мостом. [7] [8] Платформа 1, на восточной стороне станции и рядом с путями Up Tunnel, предназначена для поездов в направлении Filton Abbey Wood и Bristol Parkway. Платформа 2, на западной стороне и рядом с путями Down Tunnel, предназначена для поездов в направлении Pilning. Обе платформы имеют длину 121 метр (132 ярда), а на путях установлено ограничение скорости 90 миль в час (140 км/ч). [9] Линия через Patchway имеет габарит погрузки W8 и пропускает более 15 миллионов тонн поездов в год. [10] Линия через Patchway недавно была электрифицирована в рамках модернизации Great Western Main Line в 21 веке . [11]

Основной доступ к станции осуществляется с Station Road на востоке; однако, есть также набор ступенек и турникет в промышленную зону на западе. [7] [12] [13] Удобства на станции минимальны — на каждой платформе есть небольшие кирпичные навесы, но нет мест для покупки билетов. [7] [8] Есть пункты помощи клиентам, предоставляющие информацию о следующем поезде для обеих платформ. Небольшая парковка на 15 мест и стойки для четырех велосипедов находятся на восточной стороне станции на Station Road. На станции работают камеры видеонаблюдения . Доступ без ступенек возможен на обе платформы после завершения строительства нового пешеходного моста с лифтами. [7]

С 2002 по 2014 год ежегодное количество пассажиров на станции Patchway увеличилось более чем в пять раз, с 16 898 до 92 540, и в 2013 году было отмечено, что станция имеет высокую тенденцию к росту. Однако эти цифры все еще довольно низкие; Patchway является 1730-й по загруженности станцией в Великобритании (из 2540) и пятой по загруженности станцией в Южном Глостершире, загруженнее только Pilning. [14] [15] [16] [примечание 3]

Услуги

Класс 166 с обслуживанием в порту Портсмута

Patchway управляется Great Western Railway , которая управляет всеми услугами со станции. [7] Базовый сервис с понедельника по пятницу — один поезд в час в каждом направлении между Cardiff Central и Taunton , с некоторыми поездами, курсирующими за пределы Taunton в Exeter St Davids , Paignton , Plymouth и Penzance . Кроме того, есть один ранний утренний сервис в Portsmouth Harbour и поздний ночной сервис в Westbury , с аналогичными обратными рейсами. По субботам существует аналогичный уровень обслуживания в течение большей части дня, с одним поездом в час в каждом направлении между Cardiff и Taunton. По воскресеньям работает более ограниченный сервис — примерно один поезд каждые три часа между Cardiff и Westbury, с конечными пунктами поездов либо в Portsmouth Harbour, либо в Brighton , либо в Warminster . [18] [19] [20] В течение каждого дня поезда Great Western Railway между лондонским вокзалом Паддингтон и Южным Уэльсом курсируют без остановок, по два поезда в час в каждом направлении по будням и по одному поезду в час по выходным. [21]

Все поезда в южном направлении останавливаются на станции Filton Abbey Wood , и почти все поезда в западном направлении останавливаются на станции Severn Tunnel Junction . Несмотря на то, что это следующая станция на главной линии Южного Уэльса , есть только один будний сервис, который останавливается как на станции Patchway, так и на станции Bristol Parkway , это ранний утренний сервис из Тонтона в Кардифф; есть только два поезда в неделю, которые останавливаются как на станции Patchway, так и на станции Pilning . [18] [19] [20] [21]

Описанные выше услуги осуществляются с использованием локомотивов класса 43 , дизель- поездов классов 158 , 165 , 166 и двухрежимных мотор-поездов классов 800 и 802. [22] [23] [24]

Стандартное время поездки до вокзала Темпл-Мидс в Бристоле составляет 13 минут, а до вокзала Кардифф-Сентрал — 45 минут. [21]

История

На месте первоначальной станции установлен валун.

Железнодорожная станция Patchway впервые открылась 8 сентября 1863 года, когда началось обслуживание на Bristol & South Wales Union Railway (BSWUR), которая шла от Bristol Temple Meads до New Passage Pier , к северу от Бристоля на берегах реки Северн . В New Passage пассажиры пересаживались на паром, чтобы пересечь Северн и продолжить путь в Уэльс. Линия, спроектированная Isambard Kingdom Brunel , была построена как однопутная с шириной колеи 7  футов 1⁄4 дюйма  ( 2140 мм ) . [ 25] Patchway находился в 6 милях 37 цепях (10,4 км) от Temple Meads, рядом с дорогой Bristol-Gloucester, которая сейчас является дорогой A38 Gloucester . [6] [8] Станция была всего лишь небольшим сооружением, и о ней очень мало известно. [8] Первоначально по будням в каждом направлении ходило шесть поездов в день, а по воскресеньям — три поезда в день. [26] В 1868 году BSWUR была объединена с Great Western Railway (GWR), которая с самого начала управляла всеми услугами BSWUR; в 1873 году линия была переведена на колею 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма  )стандартной колеи.[25]Хотя линия облегчила путешествие из Бристоля в Уэльс, пересадка с поезда на паром и обратно была неудобной, поэтомуподтуннель. Чтобы справиться с ожидаемым ростом спроса, было решено, что линия должна быть увеличена до двухколейной. Однако уклонмеждуПилнингомиПатчуэем, 1 к 68, считался нежелательно крутым для поездов, направляющихся вверх по холму к Бристолю, особенно для тяжелых угольных поездов, и поэтому было построено трехмильное отклонение с уклоном 1 к 100 между Пилнингом и точкой к югу от Патчуэя. Поезда, идущие вверх по холму к Бристолю, будут использовать новую линию, в то время как поезда, идущие вниз по склону к Уэльсу, будут продолжать использовать более крутой, оригинальный путь.[25]Отклонение оставило два пути в Патчуэе на значительно разных уровнях, и поэтому сделало исходное место непрактичным для станции.[8]Станция была перестроена на 40 цепей (0,80 км) к югу вдоль линии на ее нынешнем месте, в 5 милях 77 цепей (9,6 км) от станции Бристоль Темпл-Мидс.[6]Валун и информационный щит отмечают место первоначальной станции.[27][28]

Первоначальная железнодорожная станция Patchway находилась в 40 цепях (0,80 км) к западу от нынешнего места. Она была заброшена, когда был построен новый, менее крутой путь (слева) для поездов из Уэльса в Бристоль.

Новая станция открылась 10 августа 1885 года и изначально называлась Patchway & Stoke Gifford , но с 27 октября 1908 года снова стала называться Patchway. Станция была расположена с севера на юг и имела две платформы, разделенные двумя линиями, с третьей линией, товарным кольцом , позади западной платформы. К югу от станции на восточной стороне находился товарный двор с прилегающей сигнальной будкой . Как и сейчас, восточная платформа предназначалась для поездов в направлении Бристоля, западная платформа — для поездов в направлении Уэльса. Здания станции были стандартного дизайна GWR 1880-х годов, с высокими трубами и резными деревянными навесами. Главное здание находилось на восточной платформе, в нем находились билетная касса, туалеты и залы ожидания. На западной платформе был построен соответствующий кирпичный навес с навесом. На восточной платформе также был велосипедный домик в северном конце. [8] Большой крытый и застекленный пешеходный мост соединял две платформы. [8] [27] Товарный двор включал два подъездных пути: короткий, обращенный на юг, примыкающий к погрузочной платформе; и более длинный, обращенный на север. Также имелись весовой мост и угольный офис. В северном конце станции был обращенный на юг подъездной путь и нефтяной склад. [29] У станции не было специальной подъездной дороги, так как она примыкала к дороге, соединяющей Глостер-роуд на западе и Джипси-Пэтч-лейн на юге; эта дорога впоследствии стала известна как Станционная дорога. [27] Во время строительства станция была в основном окружена полями, а агломерация Бристоля находилась почти в 3 милях (5 км) от нее. [30]

В 1900 году почти все поезда из Лондона в Уэльс следовали через Бат и Бристоль, а некоторые все еще направлялись через Глостер . Однако последние 15 миль (24 км) до Бристоля были относительно медленными и перегруженными, поэтому новый маршрут был построен дальше на север; линия Badminton Line GWR , теперь часть главной линии Южного Уэльса , проходила от перекрестка Вуттон-Бассетт до перекрестка к югу от Пэтчуэя. Новая линия открылась в 1903 году и позволила быстрее добираться до Уэльса. Между Пэтчуэем и Филтоном появился новый треугольный перекресток, а новая линия заходила с востока. [31] В рамках работ 19 октября 1902 года будка сигнала на станции была закрыта и заменена на более крупную, расположенную ближе к перекрестку. Позднее новая будка сигнала стала одной из немногих, которая была оснащена двойным остеклением из-за шума от испытаний реактивных двигателей на заводе Bristol Siddeley Aero-Engines (ныне завод Rolls-Royce) напротив будки. [27] В 1910 году открылась кольцевая линия Хенбери , соединившая Эйвонмут с основными линиями к югу от Пэтчуэя. [8] С 1928 года некоторые поезда из Бристоля следовали по петлям через Пэтчуэй и Северн-Бич . [23]

Пассажирский поезд проходит на запад через Патчуэй в 1958 году. На заднем плане справа виден грузовой поезд, идущий по грузовому кольцу.

Когда железные дороги были национализированы в 1948 году , Patchway перешла под эгиду Западного региона Британских железных дорог . [32] В 1949 году было 11 поездов в направлении Южного Уэльса и 13 в направлении Бристоля каждый будний день, с тремя поездами в день в каждом направлении по воскресеньям. [33] Однако к 1965 году это сократилось до восьми поездов в будние дни в направлении Южного Уэльса и шести в направлении Бристоля, без воскресного обслуживания. [34] Уровень движения упал; станция была закрыта для грузового движения 5 июля 1965 года, а затем весь персонал был отозван 14 октября 1968 года. Грузовой контур был снят, а здания станции снесены, заменены небольшими кирпичными навесами. Конструкция пешеходного моста осталась, но крыша была снята. Товарный двор был переоборудован в хранилище для транспортных средств. [8]

В 1974 году, когда вступил в силу Закон о местном самоуправлении 1972 года , южная часть Глостершира , включая район Патчуэй, стала частью нового графства Эйвон . [35] Эйвон был расформирован в 1996 году, и теперь регионом управляет совет Южного Глостершира . [36]

К югу от Пэтчуэя находится станция Пэтчуэй-Джанкшен, где сходятся линии из Лондона, Бристоля и Эйвонмута.

British Rail была разделена на бизнес-сектора в 1980-х годах; в это время операции в Patchway перешли к Regional Railways . [37] Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были переданы по франшизе Wales & West , которую в 2001 году сменила Wessex Trains . [38] [39] Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western , которая позже была переименована в Great Western Railway в 2015 году. [40] [41] [42] [43] С декабря 2006 года Virgin CrossCountry начала выполнять один ежедневный рейс из Ньюкасла в Кардифф-Сентрал через Бристоль Темпл-Мидс и Patchway. [44] [45] Эта услуга была передана Arriva CrossCountry , когда франшиза CrossCountry сменила владельца в 2007 году, а затем заменена ежедневным обслуживанием в каждом направлении между Cardiff Central и Manchester Piccadilly . [46] [47]

С середины 2000-х годов Severnside Community Rail Partnership работает над улучшением станции Patchway. Одним из первых действий стала установка новых общественных досок объявлений. [48] Была сформирована местная рабочая группа для принятия станции, и группа провела переговоры с Rolls-Royce об использовании их системы видеонаблюдения для покрытия станции. [49] Была сделана успешная заявка на участие в программе Департамента транспорта « Доступ для всех », которая предусматривала улучшение вывесок, освещения и сидений. [50] В партнерстве с близлежащим колледжем Patchway Community College был создан привокзальный сад , и были установлены две декоративные мозаики. [51] [52] [53] Заброшенная железнодорожная земля, прилегающая к станции, была очищена с помощью программы Community Payback . [53]

В рамках работ по электрификации линии, проходящей через станцию, пешеходный мост был заменен. Новый доступный пешеходный мост с лифтами по обеим сторонам был открыт в мае 2021 года. [54]

Будущее

Главная линия Южного Уэльса от Лондона до Кардиффа теперь электрифицирована, как и линия до Бристоль Темпл Мидс . [11] [57] Однако линии до Уэстон-сьюпер-Мэр и Саутгемптона не будут электрифицированы в ближайшем будущем, поэтому обслуживание на Пэтчуэй по-прежнему будет осуществляться дизельными поездами, а поезда Sprinter будут заменены поездами Class 165 и 166 Turbo . [58] [59] Группа « Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает продолжение электрификации до Уэстона, как и депутат от Уэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз . [60] [61] [62] [63]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве, по историческим причинам, измеряются в милях и цепях . В одной миле 80 цепей.
  2. ^ В настоящее время пассажирские перевозки по кольцевой линии Хенбери не осуществляются .
  3. ^ Годовой расчет пассажиропотока на основе продаж билетов в указанном финансовом году(ах), которые заканчиваются или начинаются в Patchway, по данным Управления железнодорожной и дорожной статистики. [17] Методология может меняться из года в год.
  4. ^ ab Существует некоторая двусмысленность относительно того, когда именно закрылась первая железнодорожная станция Филтон и открылась железнодорожная станция Филтон-Джанкшен. В книге Батта 1995 года [55] указан 1886 год, но Окли [8] и Мэггс [56] оба указывают 1903 год. 1903 год совпадает со временем строительства новой станции как узла для линии Бадминтон GWR , тогда как 1886 год означает, что совершенно новая станция была построена всего через несколько месяцев после того, как на оригинальной станции была построена вторая платформа.

Ссылки

  1. ^ ab OS Landranger Карта 172 – Бристоль и Бат . Саутгемптон : Ordnance Survey . 2008. ISBN 978-0-319-22914-9.
  2. ^ AZ Bristol и Bath Deluxe (2-е изд.). Севеноукс, Кент : Geographics' AZ Map Co. Ltd., 2003. ISBN 1-84348-099-9.
  3. ^ "Rolls-Royce Bristol site map" (PDF) . Granta Design. Март 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 19 октября 2015 г.
  4. ^ "План железнодорожного депо может создать до 170 рабочих мест". The Post, Бристоль . Northcliffe Media . 24 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 г. Получено 29 сентября 2013 г.
  5. ^ abc Baker, SK (2010). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. стр. 28. ISBN 978-0-86093-632-9.
  6. ^ abcd Deaves, Phil. "Engineers' Line References: BSW - Bristol and South Wales Union Line". Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 22 июля 2018 г.
  7. ^ abcde "Station Facilities for Patchway (PWY)". National Rail . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 года . Получено 19 октября 2015 года .
  8. ^ abcdefghij Окли, Майк (2003). Железнодорожные станции Глостершира . Уимбурн, Дорсет : The Dovecote Press. стр. 8–10, 111–112. ISBN 1-904349-24-2.
  9. ^ "Возможности сети - Базовая декларация: (1) Длина пути и маршрута: (2) Линейные скорости: Западный маршрут" (PDF) . Network Rail . 1 апреля 2009 г. стр. 221. Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2013 г. . Получено 11 октября 2013 г. .
  10. ^ "Маршрут 13: Great Western Main Line" (PDF) . Network Rail . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 года . Получено 19 октября 2015 года .
  11. ^ ab "Modernising the Great Western" (PDF) . Network Rail . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2013 г. . Получено 9 июня 2012 г. .
  12. ^ Jaggery (13 мая 2015 г.). «Добро пожаловать на железнодорожную станцию ​​Patchway». География . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 21 октября 2015 г.
  13. ^ Jaggery (13 мая 2015 г.). "Турникетный вход на территорию Rolls-Royce, Patchway". География . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 27 октября 2015 г.
  14. ^ "Оценка использования станций 2002/03". Управление железных дорог и автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года . Получено 23 сентября 2013 года .
  15. ^ "Оценка использования станций 2013/14". Управление железных дорог и автомобильных дорог . 4 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 г. Получено 19 октября 2015 г.
  16. ^ "Оценка использования станций 2014/15". Управление железных дорог и автомобильных дорог . 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 31 декабря 2015 г.
  17. ^ "Оценка использования станции". Управление железных дорог и автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 25 июня 2017 года . Получено 19 октября 2015 года .
  18. ^ ab "Central 3 - Cardiff to Bristol and the South Coast - Guide to train schedules, 17 May to 12 December 2015" (PDF) . Great Western Railway . Май 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2016 . Получено 19 октября 2015 .
  19. ^ ab "Central 4 - Cardiff and Bristol to Weston-super-Mare and Bristol - Guide to train schedules, 7 September to 12 December 2015" (PDF) . Great Western Railway . Сентябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. . Получено 19 октября 2015 г. .
  20. ^ ab "Central 7 - Bath Spa to Cardiff Central - Руководство по расписанию поездов с 17 мая по 12 декабря 2015 г." (PDF) . Great Western Railway . Май 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2016 г. Получено 19 октября 2015 г.
  21. ^ abc "National Rail Timetable". Network Rail . Май 2015. С. 1949–1977. Архивировано из оригинала 11 сентября 2015 года . Получено 19 октября 2015 года .
  22. ↑ Майлз, Тони (декабрь 2010 г.). «LOROL Class 150s all with FGW». Современные железные дороги . Лондон. С. 90.
  23. ^ ab Salveson, Paul (июнь 2012 г.). Abell, Paul (ред.). «Severn Beach: Not your Typical branch line!». Today's Railways UK (126). Sheffield : Platform 5 : 42–47.
  24. ^ «Пассажиры, направляющиеся в Тонтон из Бристоля, смогут воспользоваться поездами с большим количеством мест и лучшим Wi-Fi». County Gazette . Newsquest . 25 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2017 г. Получено 27 октября 2017 г.
  25. ^ abc Maggs, Colin G (1990). Bristol Railway Panorama . Бат : Millstream Books. стр. 58–76. ISBN 0-948975-22-9.
  26. ^ Митчелл, Вик и Смит, Кит (2004). Ветки вокруг Эйвонмута: Хотвеллс, Северн-Бич и через Хенбери . Мидхерст, Сассекс : Middleton Press. ISBN 1-904474-42-X.
  27. ^ abcd Rendall, PD (31 мая 2014 г.). South Wales Direct Line: история и работа. Crowood Press . стр. 69–71. ISBN 978-1-84797-708-3. Архивировано из оригинала 21 июля 2018 . Получено 27 октября 2015 .
  28. ^ Jaggery (13 мая 2015 г.). "Валуны на Station Road, отмечающие первоначальное местоположение железнодорожной станции Patchway". География . Архивировано из оригинала 5 января 2016 г. Получено 27 октября 2015 г.
  29. ^ Кларк, Р. Х. (1986). Исторический обзор отдельных станций Большого Запада — макеты и иллюстрации . Том 1. Пул : Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-29-3.
  30. ^ "Gloucestershire LXVIII.SW". Ordnance Survey . Национальная библиотека Шотландии . 1903. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Получено 20 октября 2015 года .
  31. ^ Робертсон, Кевин; Эббот, Дэвид (1988). GWR: Бадминтонная линия — портрет железной дороги . Издательство Алана Саттона . С. 1–8. ISBN 0-86299-459-4.
  32. ^ Мэггс, Колин (1975). Бристольская портовая железная дорога и пирс . Oakwood Press.
  33. ^ "Western Region Timetable, 1949". Timetable World. 1949. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 21 октября 2015 года .
  34. ^ "Western Region Timetable, 1965". Timetable World. 1965. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Получено 19 августа 2018 года .
  35. ^ Янг, Роберт. "ГРАЖДАНСКАЯ ГЕРБОВАЯ ГЕРБОВАЯ АРХИВА АНГЛИИ И УЭЛЬСА-УСТАРЕВШИЕ ГРАФСТВА: ЭЙВОН". CivicHeraldry . Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Получено 29 октября 2013 года .
  36. ^ Орр, Линда; Ланд, Майкл (1996). «Конец Эйвона». BBC News .
  37. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон ; Уайтхаус, Патрик (1990). BR в восьмидесятые . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-9854-8. ОЛ  11253354М. Викиданные  Q112224535.
  38. ↑ Deaves, Phil (5 мая 2015 г.). "Британские железнодорожные франшизы". Архивировано из оригинала 7 мая 2015 г. Получено 6 мая 2015 г.
  39. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад . Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Получено 9 июня 2012 года .
  40. ^ "Wessex Trains". The Iron Road: Railway Photography Скотта Бортвика . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 29 сентября 2013 года .
  41. ^ "FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы". BBC News . BBC . 13 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2006 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  42. ^ "First Great Western bids for longer rail franchise deal". BBC News . BBC . 11 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  43. ^ "The Great Western Railway is again in business". Railnews . 21 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 21 сентября 2015 г.
  44. ^ "Notes and News: West Country Area - February 2007". Cardiff and Avonside Railway Society. February 2007. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 29 октября 2013 г. 11/12 ... Одной из неожиданных корректировок нового расписания стал поезд Voyager авиакомпании Virgin XC в 14.21 через Temple Meads, который теперь забронирован для остановок в Filton Abbey Wood (19.31), Patchway (19.36) и на перекрестке туннелей Severn (19.47).
  45. ^ "Ускоренные перевозки и дополнительные остановки на севере представлены в расписании Virgin CrossCountry на декабрь" (пресс-релиз). Virgin CrossCountry . 26 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 29 октября 2013 г. Заход на юг в Глостер теперь будет осуществляться поездом в 14:21 из Ньюкасла в Кардифф, который будет заходить дополнительно в Филтон-Эбби-Вуд, Патчуэй и Северн-Туннель-Джанкшен.
  46. ^ "Новая железнодорожная франшиза увеличит пропускную способность между крупными городами" (пресс-релиз). Департамент транспорта . 10 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2007 г. Получено 29 сентября 2013 г.
  47. ^ "NEW CROSS COUNTRY FRANCHISE Service Level Commitment TWO" (PDF) . Министерство транспорта . Октябрь 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2013 г. . Получено 29 октября 2013 г. .
  48. ^ "Progress Report, Autumn 2006" (PDF) . Severnside Community Rail Partnership . 2006. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2016 г. . Получено 22 октября 2015 г. .
  49. ^ "Progress Report, Winter 2008" (PDF) . Severnside Community Rail Partnership . 2008. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2015 г. . Получено 22 октября 2015 г. .
  50. ^ "Progress Report" (PDF) . Severnside Community Rail Partnership . 2008. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2016 г. . Получено 22 октября 2015 г. .
  51. ^ "Progress Report" (PDF) . Severnside Community Rail Partnership . Январь 2010 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 22 октября 2015 г.
  52. ^ "Progress Report" (PDF) . Severnside Community Rail Partnership . Январь 2011 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 22 октября 2015 г.
  53. ^ ab "Progress Report, Winter 2008" (PDF) . Severnside Community Rail Partnership . Январь 2012. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2016 г. . Получено 22 октября 2015 г. .
  54. ^ Холден, Алан (21 мая 2021 г.). «Безступенчатый доступ к железнодорожной станции Южного Глостершира». RailAdvent . Получено 23 мая 2021 г. .
  55. ^ Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. стр. 96. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  56. ^ Maggs, Colin G (2008) [Впервые опубликовано в 1981]. Rail Centres: Bristol (#21) (3-е изд.). Nottingham : Booklaw Publications. стр. 10–38, 61, 66–67. ISBN 978-1-901945-30-0.
  57. ^ "Линия Бристоль-Лондон будет электрифицирована". Это Бристоль . Northcliffe Media . 23 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 г. Получено 5 апреля 2012 г.
  58. ^ "Проблемы повторного предоставления франшизы на железнодорожной линии Уэстон-сьюпер-Мэр — Лондон". BBC News . BBC . 10 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2012 г. Получено 13 августа 2012 г.
  59. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад победит с новыми поездами». Rail (772). Питерборо: Bauer Media : 58–59. Архивировано из оригинала 8 ноября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  60. ^ "Преимущества высокоскоростной железнодорожной линии Бристоль-Лондон должны выходить за рамки просто магистральной линии". Это Бристоль . Northcliffe Media . 3 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 5 апреля 2012 г.
  61. ^ "FoSBR Newsletter" (PDF) . Друзья Suburban Bristol Railways . Осень 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2012 года . Получено 9 апреля 2012 года .
  62. ^ Пенроуз, Джон (17 июля 2009 г.). «Железнодорожное сообщение в Уэстоне может быть прекращено, предупреждает депутат городского парламента» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 5 апреля 2012 г.
  63. ^ "MP takes drive for better rail services to top". Это Бристоль . 29 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Получено 5 апреля 2012 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железнодорожной станцией Патчвэй на Wikimedia Commons