stringtranslate.com

Lockheed Модель 18 Лодестар

Lockheed Model 18 Lodestar — американский пассажирский транспортный самолёт времён Второй мировой войны , разработанный как часть семейства Model 10 Electra, а именно на базе Lockheed Model 14 Super Electra .

Проектирование и разработка

Продажи 10–14-местного Lockheed Model 14 Super Electra , который впервые поднялся в воздух в 1937 году, оказались разочаровывающими, несмотря на превосходные летные характеристики самолета, поскольку он был дороже в эксплуатации, чем более крупный Douglas DC-3 , уже широко используемый. [2] Чтобы улучшить экономичность этого типа, Lockheed решила удлинить фюзеляж самолета на 5 футов 6 дюймов (1,68 м), что позволило установить два дополнительных ряда сидений. [3]

Прототип для переработанного авиалайнера, обозначенный Lockheed как Model 18, был преобразован из четвертой Model 14, одной из партии, которая была возвращена производителю Northwest Airlines после серии аварий. Модифицированный самолет впервые поднялся в воздух в этом виде 21 сентября 1939 года, еще два прототипа были преобразованы из Model 14, а первый недавно построенный Model 18 поднялся в воздух 2 февраля 1940 года. [4]

Всего было построено 625 «Лодестаров» всех модификаций.

История эксплуатации

Локхид Лодестар
Lockheed Model 18 Lodestar над Хьюстоном , 1947 или 1948 год

Lodestar получил свой сертификат типа 30 марта 1940 года, что позволило ему поступить в эксплуатацию у первого клиента, Mid-Continent Airlines, в том же месяце. [5] Как и ожидалось, дополнительные места значительно улучшили экономичность Model 18, снизив стоимость места на милю до уровня DC-3, сохранив при этом превосходные характеристики. Несмотря на это, продажи внутренним клиентам в США были относительно медленными, поскольку большинство авиакомпаний США уже были привязаны к DC-3, и только 31 Lodestar достались авиакомпаниям США. [6] Зарубежные продажи были немного лучше, причем крупнейшими клиентами авиакомпаний были South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) и BOAC (9); еще 29 были куплены Королевскими военно-воздушными силами Нидерландской Ост-Индской армии . Были установлены различные силовые установки Pratt & Whitney и Wright Cyclone .

Когда Соединенные Штаты начали наращивать свою военную авиацию в 1940–41 годах, многие американские Lodestars были впечатлены как C-56. За этим последовало строительство многих новых Lodestars, которые летали в ВВС США как C-60 , а в ВМС США и Корпусе морской пехоты США как R5O . Самолеты, полученные по ленд-лизу, использовались ВВС Новой Зеландии в качестве транспортных.

Один из них был куплен в 1942 году в качестве личного самолета президента Бразилии Жетулиу Варгаса . Этот самолет был специально разработан для этой цели и имел 11 мест.

Конверсия Howard 250 Lodestar, оснащенная трехступенчатой ​​коробкой передач. В аэропорту Опа-Лока недалеко от Майами в 1981 году.

После войны многие самолеты Lodestar были отремонтированы и возвращены на гражданскую службу, в основном в качестве служебных транспортных самолетов, таких как переделанный DAS Dalaero компании Dallas Aero Service, Learstar Билла Лира ( производимый PacAero) и Howard 250 компании Howard Aero . [7] [8] Некоторые из последних были переоборудованы под трехопорное шасси.

Хотя сохранившиеся новозеландские самолеты NZNAC были проданы обратно за границу в 1951/52 годах, еще шесть были позднее импортированы и переоборудованы для авиаподготовки .

Один самолет Lodestar состоял на вооружении ВВС Израиля во время арабо-израильской войны 1948 года .

В 1970-х и 1980-х годах в США в ходе ряда парашютных операций использовались парашюты Lodestar.

Варианты

18-07
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Hornet S1E2-G мощностью 875 л.с.; построено 25 экземпляров плюс два прототипа. [9]
18-08
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с.; построено 33 экземпляра. [10]
18-10
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G мощностью 1200 л.с.; построено 39 экземпляров. [11]
18-14
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G мощностью 1200 л.с.; построено четыре экземпляра. [9]
18-40
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G104A мощностью 1200 л.с.; построено 26 экземпляров. [9]
18-50
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone G-1820-G202A мощностью 1200 л.с.; построено 13 экземпляров. [11]
18-56
Оснащен двумя двигателями Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 или R-1820-87 мощностью 1200 л.с. [5] [12]

Путеводные звезды армии США

С-56
Оснащен двигателями Wright 1820-89 мощностью 1200 л.с. , один из которых — Model 18-50 — для оценки. [13]
С-56А
Одна впечатляющая модель 18-07 с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690-54 . [13]
С-56Б
Тринадцать впечатляющих самолетов Model 18-40 с двумя двигателями Wright 1820-97 . [13]
С-56С
Двенадцать отпечатанных моделей 18-07. [13]
С-56Д
Семь впечатлений от модели 18-08. [13]
С-56Е
Два образца 18-40, выпущенные в 1943 году. [13]
С-57
Как модель 18-14, оснащенная двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-53 мощностью 1200 л.с. [13]
С-57А
Выделено для впечатленных самолетов, не используется. [13]
С-57Б
На основе модели 18-08, приспособленной для перевозки войск; построено семь самолетов. [13]
С-57С
Переоборудованный C-60A с двигателями Pratt & Whitney R-1830-51; переоборудовано три самолета. [13]
С-57Д
Переоборудованный C-57C с двигателями Pratt & Whitney R-1830-92; один самолет был переоборудован. [13]
С-59
Создан на базе модели 18-07 с двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; построено 10 самолетов, переданных Королевским ВВС как Lodestar IA .
С-60
Модель 18-56 с двигателями Wright R-1820-87; построено 36 самолетов, некоторые переданы Королевским ВВС как Lodestar II .
С-60А
Как C-60, но оборудованный как парашютно-десантный транспортный самолет с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; построено 325 самолетов. [13]
XC-60B
Один самолет C-60A, оснащенный экспериментальным противообледенительным оборудованием. [13]
С-60С
Предложенный 21-местный военно-транспортный самолет, никогда не построенный.
С-66
Оснащен двигателями Wright R-1820-87; построен один самолет, салон на 11 пассажиров для передачи ВВС Бразилии . [13]
С-104
Первоначальное обозначение C-60C

ВМС США Lodestars

XR5O-1
Для оценки была приобретена одна модель 18-07, оснащенная двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). [13]
Р5О-1
Штабной транспорт, оснащенный двигателями Wright R-1820-97 мощностью 1200 л. с. (895 кВт); построено три самолета: два для ВМС США и один для Береговой охраны США .
Р5О-2
Военно-морская версия C-59, оснащенная двигателями Pratt & Whitney R-1690-25 мощностью 850 л.с. (634 кВт); построен один самолет.
Р5О-3
Оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-34A мощностью 1200 л. с. (895 кВт). Первоначально 4-местные VIP-транспорты; построено три самолета.
Р5О-4
Оснащен двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л. с. (895 кВт). Впечатлил. 7-местный штабной транспорт; построено 12 самолетов.
Р5О-5
Военно-морская версия C-60 с двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л. с. (895 кВт). Похож на R5O-4, но имел 14 мест; построено 38 самолетов и три бывших самолета NEIAF. [13]
Р5О-6
Военно-морская версия C-60A для Корпуса морской пехоты США , оборудованная 18 местами для парашютистов; построено 35. [13]

Операторы

Путеводная звезда National Airways Corporation в 1947 году.

Гражданские операторы

 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Финляндия
 Франция
 Гондурас
 Кения , Танганьика , Уганда и Занзибар.   
 Новая Зеландия
 Португалия
BOAC Lockheed 18, Анкара , ок. 1942 г.
 Пуэрто-Рико
 ЮАР
 Швеция
 Тринидад и Тобаго
 Великобритания
 Соединенные Штаты
Национальные авиалинии Локхид 18
 Венесуэла

Военные операторы

 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Колумбия
 Гаити
 Израиль
 Мексика
Санитарный самолет Lodestar 18 ВВС ЮАР в Катании, Сицилия, около 1944 г.
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Норвегия
 ЮАР
Lockheed R5O-1, штабной транспорт для министра ВМС . Сан-Франциско , 4 августа 1941 года.
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

В период с 1941 по 1944 год авиакомпания Panair do Brasil потерпела 4 катастрофы с участием Lodestar, в результате которых погибло в общей сложности 57 человек. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]

В январе 1943 года Lockheed Lodestar Mk.II EW986, [27] c/n 2154, на службе в Королевских ВВС , промахнулся и разбился в 3 км к югу от Гелиополиса , Египет. По меньшей мере 12 членов экипажа и пассажиров погибли в результате крушения. [27] Причина аварии не была установлена. Среди погибших были вице-маршал авиации Уилфред Эштон МакКлори , CB, DSO, MC, DFC и леди Розалинда Теддер, урожденная Макларди, жена маршала Королевских ВВС Артура Уильяма Теддера, 1-го барона Теддера , GCB. [27]

В 1949 году Lockheed Lodestar, выполнявший рейсы в Австралии, потерпел крушение сразу после взлета. Все 21 пассажир погибли в результате крушения или последовавшего за ним пожара . Причиной аварии было установлено, что центр тяжести находился за задней границей. Также вероятно, что триммер руля высоты был установлен на посадку, а не на взлет. [28]

20 декабря 1956 года Олден Г. Роуч, президент Consolidated Western Steel и Columbia-Geneva-Steel Divisions компании US Steel , пилот и второй пилот потерпели крушение около города Тайрон, штат Пенсильвания , самолет Model 18-56, N 1245V, принадлежащий компании US Steel. Причины неизвестны. [29]

22 марта 1958 года частный самолет Майка Тодда Lucky Liz, названный в честь его жены Элизабет Тейлор , потерпел крушение около Грантса, штат Нью-Мексико . У самолета, двухмоторного Lockheed Lodestar, отказал двигатель во время перегрузки в условиях обледенения на слишком большой высоте для загрузки. Самолет вышел из-под контроля и разбился, в результате чего погибли все четверо на борту. [ необходима цитата ]

4 сентября 1962 года самолет Lockheed 18-56-24 Lodestar, принадлежавший компании Ashland Oil and Refining Company, потерпел крушение около озера Милтон, штат Огайо . Рейс следовал в региональный аэропорт Эшленда (KDWU) из аэропорта Буффало, штат Нью-Йорк. Погибли одиннадцать пассажиров и два члена экипажа. Расследование установило, что причиной крушения стала неисправность электрического триммера руля высоты , что привело к потере правого крыла самолета во время полета. [30]

21 августа 1983 года самолет Lockheed L-18 LEARStar компании Landry Aviation, Inc. потерпел крушение около города Сильвана, штат Вашингтон . Полет представлял собой запланированное десантирование с парашютом, на борту которого находились два пилота и 22 парашютиста. Девять парашютистов и два члена экипажа погибли, а 13 смогли спрыгнуть с парашютом в безопасное место после того, как пилоты потеряли управление и начали вертикальное снижение с высоты 12 500 футов. Расследование установило, что крушение произошло из-за неспособности оператора и командира самолета обеспечить правильное распределение нагрузки во время десантирования с парашютом. [31]

Выжившие самолеты

Бразилия

Канада

Финляндия

Новая Зеландия

Норвегия

ЮАР

Швеция

Соединенные Штаты

Уругвай

Технические характеристики (С-60А-5)

Чертеж Lockheed R5O-3 Lodestar в трех проекциях
Чертеж Lockheed R5O-3 Lodestar в трех проекциях

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года. [81]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Франсийон 1982, стр. 488.
  2. ^ Франсийон 1982, стр. 135.
  3. ^ Франсийон 1982, стр. 185–86.
  4. ^ Франсийон 1982, стр. 1398, 186.
  5. ^ ab Francillon 1982, стр. 186.
  6. ^ abcdefghijkl Francillon 1982, стр. 187.
  7. ↑ Тейлор 1965, стр. 244.
  8. ^ "Вы видели? Двойные перья". Полет . Т. 54, № 1. Январь 1954. С. 40.
  9. ^ abc Francillon 1982, стр. 186, 488.
  10. ^ Франсийон 1982, стр. 185, 488.
  11. ^ ab Francillon 1982, стр. 186, 488–489.
  12. ^ "Lockheed 18 Lodestar specs". Aviation Safety Network . 8 августа 2013 г. Получено 24 мая 2019 г.
  13. ^ abcdefghijklmnopq Андраде 1979, стр. 77–78.
  14. ^ Франсийон 1982, стр. 187, 488.
  15. ^ ab Francillon 1982, стр. 188.
  16. ^ Франсийон 1982, стр. 191.
  17. ^ Франсийон 1982, стр. 187–188.
  18. ^ Франсийон 1982, стр. 187, 191.
  19. ^ ab Francillon 1982, стр. 193.
  20. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 338.
  21. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Серра да Кантарейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Ума desgraça nunca vem so». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2.
  23. ^ "Описание аварии PP-PBI". Aviation Safety Network . Получено 17 августа 2011 г.
  24. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Альтернатива деррадейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
  25. ^ "Описание аварии PP-PBH". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Получено 9 июня 2011 г.
  26. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Mais um Lodestar». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2.
  27. ^ abc Запись для EW986 на lostaircraft.com
  28. ↑ Job, Macarthur. «Ужас в Кулангатте». Архивировано 26.03.2012 в Wayback Machine Flight Safety Australia, через casa.gov.au, ноябрь–декабрь 1999 г., стр. 47. Получено: 5 декабря 2011 г.
  29. ^ https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/33566/dot_33566_DS1.pdf? [ пустой URL ]
  30. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F Лейк-Милтон, штат Огайо". Aviation-safety.net . Получено 4 апреля 2018 г. .
  31. ^ https://ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8406.pdf [ пустой URL PDF ]
  32. ^ "LOCKHEED 18 (C-60A) - LODESTAR | LOCKHEED AIRCRAFT CORPORATION". Museu Aeroespacial . Получено 13 декабря 2016 г. .
  33. ^ "Досье планера - Lockheed C-60A Lodestar, s/n 2006 FABr, c/n 18-2368". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 г. .
  34. ^ "Lockheed Lodestar". Канадский музей авиации . Получено 12 декабря 2016 г.
  35. ↑ Мэй, Билл. «Lockheed Lodestar 18-08 CF-TCY». Канадский музей авиации . Получено 12 декабря 2016 г.
  36. ^ «Музей авиации выражает благодарность UFV за проект по реставрации самолета». Ассоциация институтов и университетов Британской Колумбии . BCAIU. 13 января 2011 г. Получено 12 декабря 2016 г.
  37. ↑ Тенби, Генри (1 февраля 2015 г.). "Trans Canada Airlines Lockheed Lodestar CF-TCY Restoration". Генри Тенби . Получено 12 декабря 2016 г.
  38. ^ "Данные о самолетах CF-TCY". Airport-Data.com . Получено 12 декабря 2016 г. .
  39. ^ "Авиация". Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 г.
  40. ^ "ЛОКХИД 18-07 ЛОДЕСТАР" . Ilmailumuseo Flygmuseum (на финском языке). Suomen ilmailumuseo. 22 мая 2015 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
  41. ^ "Lockheed L-18-56 Lodestar". Ilmailumuseot.fi (на финском) . Получено 12 декабря 2016 г.
  42. ^ "AVIATION". Музей транспорта и технологий . MOTAT. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  43. ↑ Уэсли, Ричард (23 декабря 2007 г.). «Lockheed 19 Lodestar». Коллекция самолетов MOTAT . Блоггер . Получено 13 декабря 2016 г.
  44. ^ abc Treweek, Phillip (19 сентября 1998 г.). "Lockheed (Model 18) C-60 Lodestar". Kiwi Aircraft Images . Получено 13 декабря 2016 г.
  45. ^ "[Data Sheet]". Gisborne Aviation Preservation Society . Получено 12 декабря 2016 г.
  46. ^ "Досье планера - Lockheed C-59 Lodestar, s/n EW984 RAF, c/n 18-2152, c/r ZK-BUV". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 г. .
  47. ^ "Aircraft". Национальный музей транспорта и игрушек . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  48. ^ Ливингстон, Боб (1992). "Гостевая галерея (2)". Kiwi Aircraft Images . Филлип Тревик . Получено 13 декабря 2016 г. .
  49. ^ "Lockheed C-60A Lodestar" . www.flysam.no . Flysamlingen Forsvarets Museer . Проверено 6 апреля 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ "Андрис Преториус". Музейное общество САА . Проверено 12 декабря 2016 г.
  51. ^ "SE-BZE. LOCKHEED 18-56 LODESTAR" . Флайгсамлингар Арланда . Проверено 2 марта 2017 г.
  52. ^ "Досье планера - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, s/n 2593 RNoAF, c/n 18-0056, c/r SE-BZE". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 2 марта 2017 г. .
  53. ^ "AIRCRAFT ON DISPLAY". Castle Air Museum . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  54. ^ "Досье планера - Lockheed XC-60B Lodestar, s/n 1373 SAAF, c/n 18-2035, c/r N102V". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 г. .
  55. ^ "Досье планера - Lockheed R5O-5 Lodestar, s/n 12474 USN, c/n 18-2404, c/r N631LS". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 1 января 2020 г. .
  56. ^ "FAA REGISTRY [N631LS]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 1 января 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  57. ^ "Lockheed Lodestar - N31G". Музей аэровокзала 1940 года . Общество наследия авиации Хьюстона. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  58. ^ "Досье планера - Lockheed C-60 Lodestar, c/n 18-2347, c/r N442D". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 5 апреля 2019 г. .
  59. ^ Arrington, CW (2017). Bowman Field . Arcadia Publishing.
  60. ^ "1941 LOCKHEED HUDSON/L-18 LODESTAR N41CW S/N 6124". Предоставлено Aircraft Sales . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .
  61. ^ "Досье планера - Lockheed L-18 Lodestar, s/n BW445 RAF, c/n 18-6124, c/r N41CW". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 4 апреля 2017 г. .
  62. ^ "FAA REGISTRY [N41CW]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Получено 4 апреля 2017 года .
  63. ^ Веронико, Ник. "Выставки на открытом воздухе - C-56 "Lodestar"". Центр наследия базы ВВС Тревис . Центр наследия Тревиса. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  64. ^ "Досье планера - Lockheed C-56 Lodestar, s/n 41-19729 USAAF, c/n 18-2089, c/r N2333". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 г. .
  65. ^ ab "Летающие и статические самолеты". Planes of Fame Air Museum . Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  66. ^ "Досье планера - Lockheed C-60 Lodestar, s/n 42-32181 USAAF, c/n 18-2201, c/r N3779G". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 г. .
  67. ^ "Досье планера - Lockheed C-60A-1-LO Lodestar, s/n 42-55884 USAAF, c/n 18-2274, c/r N30N". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 г. .
  68. ^ "FAA REGISTRY [N30N]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 12 декабря 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  69. ^ "C-60 Lodestar". Commemorative Air Force Houston Wing . Commemorative Air Force, Inc . Получено 13 декабря 2016 г. .
  70. ^ "Досье планера - Lockheed C-60A Lodestar, s/n 42-56005 USAAF, c/n 18-2478, c/r N60JT". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 г. .
  71. ^ "FAA REGISTRY [N60JT]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 13 декабря 2016 года .
  72. ^ "N1940S" (PDF) . Mid America Flight Museum . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
  73. ^ "FAA REGISTRY [N1940S]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
  74. ^ "Lockheed C-60A Lodestar". Национальный музей ВВС США . 10 апреля 2015 г. Получено 12 декабря 2016 г.
  75. ^ "Досье планера - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, s/n 43-16462 USAAF, c/n 18-2622, c/r N1000B". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 12 декабря 2016 г. .
  76. ^ "R50-5 Lodestar". Музей авиации Марч-Филд . Получено 13 декабря 2016 г.
  77. ^ "LODESTAR". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 12 декабря 2016 года .
  78. ^ "Музей аэронавтики" . Arte Mercosur (на испанском языке) . Проверено 12 декабря 2016 г.
  79. ^ Ромеро, Альваро (23 марта 2015 г.). «Посетить новый музей авиации Уругвая». МодоЧарли (на испанском языке) . Проверено 12 декабря 2016 г.
  80. ^ "Досье планера - Lockheed C-60 Lodestar, s/n 42-32215 USAAF, c/n 18-2349, c/r N69415". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 13 декабря 2016 г. .
  81. ^ Франсийон 1982, стр. 190, 194.

Библиография

Внешние ссылки