stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Индонезии

Большинство железных дорог Индонезии находятся на острове Ява и используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. На Суматре есть три прерывистые железнодорожные сети ( Ачех и Северная Суматра ; Западная Суматра ; Южная Суматра и Лампунг ), а две новые сети разрабатываются на Калимантане и Сулавеси . [7] [8] Индонезия недавно завершила разработку своего плана национальной железнодорожной сети. Согласно плану, 3200 км железнодорожных путей будут пересекать острова Суматра, Ява, Калимантан и Сулавеси. Его рекламируют как самый масштабный железнодорожный проект в Индонезии с момента обретения ею независимости от голландцев в 1945 году. [9] Индонезия намерена расширить национальную железнодорожную сеть до 10 524 километров к 2030 году. По состоянию на сентябрь 2022 года сеть охватывает 7 032 км. [10]

Городская железная дорога существует в форме пригородной железной дороги во всех провинциях и столичных районах Явы – особенно в Джакарте – а также в Медане , Северная Суматра. Новая система скоростного общественного транспорта и легкорельсового транспорта в настоящее время вводится в Джакарте и Палембанге , Южная Суматра.

Несмотря на то, что в Индонезии левостороннее движение на дорогах, на большинстве железнодорожных линий движение правостороннее из-за голландского наследия.

Ширина железнодорожной колеи в Индонезии составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), хотя она составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма), 750 мм (2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) и 600 мм (1 фут  11+5 ⁄ 8  дюймов) линии существовали ранее. Более новые конструкции на Суматре, включая Ачех, Калимантан, Сулавеси и Папуа, наряду сДжакарта LRTиДжакарта-Бандунг HSR, используют1435 мм. Большая часть столичного региона Джакарты электрифицирована с напряжением 1500 В постоянного тока.

Железные дороги Индонезии в основном эксплуатируются государственной компанией Kereta Api Indonesia (KAI), ее дочерней компанией KAI Commuter , занимающейся пригородными перевозками , и дочерней компанией Airport Rail Link KAI Bandara. Большая часть железнодорожной инфраструктуры принадлежит Генеральному директорату железных дорог Министерства транспорта , а железнодорожные компании платят «плату за доступ к путям» за пользование железными дорогами. [11]

На Яве и Суматре действуют различные узкоколейные промышленные трамваи , обслуживающие предприятия по выращиванию сахарного тростника и масличной пальмы .

История

Локомотив и поезд Голландской Индийской железнодорожной компании ( Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij ), Ява, ок. 1900-е годы.

Первая железнодорожная линия в Индонезии открылась в 1867 году и изначально была проложена по стандартной колее . Железные дороги постепенно расширялись как государственными, так и частными компаниями .

Японская оккупация и война за независимость Индонезии привели железные дороги Индонезии в плачевное состояние. В 1950 году была заказана партия из 100 паровозов, а в 1953 году началась дизельизация . К 1980-м годам большинство основных линий были дизельизированы. Электропоезда стали поставляться из Японии в начале 1970-х годов, заменяя 60-летние электровозы.

С момента обретения независимости все основные железные дороги Индонезии управлялись государством. Владельцы частных железных дорог сначала получили компенсацию, но в 1971 году система была полностью национализирована.

Строительство новых железнодорожных линий было редким, и большинство новых построек было сосредоточено на двух- и четырехколейных существующих железнодорожных линиях. Большинство бывших трамвайных линий были закрыты, что сократило километраж с 7000 км до всего лишь 3000 км.

Регулятор и операторы

Регулятор

Единственным регулятором индонезийской железнодорожной транспортной системы является Главное управление железных дорог Министерства транспорта . Созданное 5 августа 2005 года во время правления президента Сусило Бамбанг Юдхойоно и министра транспорта Хатты Раджасы , главное управление было призвано регулировать политику в области железнодорожных перевозок в Индонезии. [12] Первым генеральным директором был Соэмино Эко Сапутро, который занимал пост генерального директора Perumka, предшественника Kereta Api Indonesia. Когда он занимал пост генерального директора, Сапутро был замешан в коррупционном деле, связанном с закупкой электропоездов из Японии, в результате чего государство потеряло 20 миллиардов индонезийских рупий. [13]

Операторы

В Индонезии действует ряд компаний, занимающихся пассажирскими и грузовыми железнодорожными перевозками:

Некоторые сельскохозяйственные компании также эксплуатируют промышленные железные дороги:

Железнодорожная инфраструктура по регионам

Ява

Карта транспортной сети Явы, включая действующие железные дороги по состоянию на 2010 год.

Первые железные дороги в Индонезии были построены на острове Ява с использованием колеи шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма). Во время японской оккупации они были преобразованы в1067-миллиметровую(3 фута 6 дюймов) колею. В своей наибольшей протяженности яванско-мадурскаясеть имела длину 4807 километров (2987 миль), соединяя большую часть острова.[14]Яванская сеть поездов (на острове Ява) разделена на девять операционных зон.

Суматра

Карта железнодорожной сети Суматры. Только красные, темно-красные, коричневые, зеленые и синие толстые линии все еще активны
Железнодорожная станция Медан , обслуживающая междугородние поезда, а также поезда Railink до международного аэропорта Куала-Наму.

По состоянию на 2013 год на Суматре насчитывалось 1869 километров путей, из которых 1348 километров эксплуатируются. [15] Несколько не связанных между собой железнодорожных сетей были построены во времена Голландской Ост-Индии :

Планы по соединению и ремонту этих изолированных линий включены в план Транссуматринской железной дороги. Железнодорожные услуги на Суматре по эксплуатации делятся на четыре региональных подразделения, которые являются:

Наряду с официальными железными дорогами, есть также так называемая Motor Lori Ekspress или железная дорога "Molek" в Lebong Tandai , Bengkulu . Служба, которая состояла из моторизованных дрезин, управляемых местными жителями, соединяла изолированную деревню Lebong Tandai с деревней Air Tenang, обе в районе Napal Putih, округ North Bengkulu . 35-километровый (22 мили) маршрут через джунгли Суматры - это бывший 600-мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) железнодорожная линия для добычи золота, построенная голландскими колонизаторами в 1900-х годах.[17][18]

Калимантан

Первая железнодорожная сеть на острове Калимантан была открыта в 1908 году, обслуживая нефтеперерабатывающий завод и порт Баликпапан . Она была закрыта в 1950 году. [19] В 2010 году было объявлено о планах по строительству на Калимантане железнодорожной линии длиной 122 км и диаметром 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи железной дороги для перевозки угля между шахтой Муара Вахау [id]и портомБенгалон.[20]В январе 2016 годаРЖДсообщила, что строительство железной дороги на Калимантане завершится в 2019 году;[21]однако в 2022 году они отказались от первоначального инвестиционного плана, поэтому строительство железной дороги было отменено.[22]

Малые Зондские острова

В 2019 году сообщалось, что губернатор Бали Ваян Костер планирует построить на Бали железные дороги шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма  )стандартной колеи. Железная дорога «стремится улучшить транспортную инфраструктуру Бали и рассматривает планы по строительству электрической железнодорожной сети по всему острову».[23]По словам министра транспортаБуди Карья Сумадив начале февраля 2024 года, на Бали планируется построить систему LRT, маршрут которой будет охватыватьмеждународный аэропорт Нгурах-РайдоМенгви. Фаза 1 проекта, которая, как ожидается, будет запущена в сентябре 2024 года, соединит аэропорт Нгурах-Рай сКутой. Строительство для Фазы 1 будет поддержано технико-экономическими обоснованиями и кредитом от Южной Кореи.[24]

Сулавеси

Приглашение на открытие линии Макассар-Такалар 30 июня 1922 года

Первая железнодорожная сеть в Сулавеси была открыта в 1922 году, соединяя Макассар и Такалар , но была закрыта в 1930 году из-за низких доходов. [25] [26] Новая Транссулавесская железная дорога находится в стадии строительства с 2022 года. Она будет построена с 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)стандартной колеи, которая шире, чем колея мыса, используемая на Яве и большей части Суматры, чтобы выдерживать больший вес и скорость.[27][28]Закладка первого камня маршрута Макассар-Парепаресостоялась 18 августа 2014 года в деревне Сиавунг, округ Барру,округ Барру. В начале ноября 2022 года было открыто и введено в эксплуатацию 66 километров железной дороги от Барру до Пангкепа. По состоянию на 2022 год это единственная действующая часть железной дороги.[29][30]

Папуа

Планируется строительство железной дороги протяженностью 440 км от Маноквари до Соронга в провинции Западное Папуа . [31] В Папуа также есть линия метрополитена, предназначенная для транспортировки горнодобывающей продукции, которая расположена на руднике Грасберг , округ Мимика , недалеко от Пунчак-Джая , и эксплуатируется компанией PT. Freeport Indonesia и работает с 2019 года. [32] Кроме того, также работает линия поезда специально для студентов Горного института Немангкави. [33]

Подвижной состав

Сохранившиеся паровозы

Лесная железная дорога Чепу - локомотив Du Croo & Brauns

В Индонезии были различные типы локомотивов, являющиеся наследием многих разных компаний. Удивительно, но только пять паровозов остались в рабочем состоянии, два из которых находятся в Железнодорожном музее Амбарава , два в Суракарте, управляя экскурсионным поездом Джаладара, и один в Железнодорожном музее Савалунто . С другой стороны, статические экспозиции паровозов находятся в Музее транспорта (под эгидой Департамента транспорта) в Taman Mini Indonesia Indah (Прекрасный парк Индонезии в миниатюре) в Джакарте и Железнодорожном музее Амбарава (управляемом PT Kereta Api) в Центральной Яве. Плинтусные локомотивы также можно найти в большинстве городов и поселков. Несколько удивительно, что сохранилось мало нелокомотивного подвижного состава.

Брошенный B52 03 в локомотивном депо Тегал 9 июля 2002 г.

С началом азиатского экономического кризиса 1997 года оставшиеся остовы паровозов, ранее стоявшие в бывших депо, стали цениться как металлолом, и к 2000 году большинство локомотивов, которые еще не были сняты с пьедестала или отправлены в музеи, были списаны, предположительно незаконно.

На железной дороге Cepu Forest Railway присутствуют четыре действующих промышленных паровоза, еще два сохранились . В настоящее время это самая большая концентрация действующих сохранившихся паровозов в Индонезии.

Несколько «последних» паровозов были построены для Индонезии. E10 60, зубчатый паровоз 1966 года выпуска ( Esslingen 5316), находится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Савалунто . BB84, последний локомотив Mallet, построенный для нетуристической железной дороги (по словам Дюрранта), был построен Nippon Sharyo Keizo Kaisha в 1962 году (заводской номер 2007). Этот локомотив был установлен на плинтусе в Банда-Ачех и пережил цунами в декабре 2004 года. Локомотив находится в довольно плохом состоянии, его клапанный механизм и поршни цилиндров отсутствуют (по состоянию на март 2006 года).

Паровоз класса SS 1600 № 1622 «Шри Гунунг» (Королева гор), 1067-миллиметровый ( 3 фута 6 дюймов ) паровоз, построенный в 1928 году, хранится в Голландском железнодорожном музее .

Trangkil No. 4 ( Hunslet Engine Company 3902) был построен в 1971 году, став последним паровозом, построенным на заводе Hunslet's Jack Lane Works в Лидсе , Англия . Локомотив использовался на сахарном заводе Trangkil на острове Ява . Он был репатриирован в Великобританию в 2004 году. [34]

Sragi No.1 ( Krauss ) был построен в 1899 году, восстановлен до рабочего состояния в 2008 году. Этот локомотив является бывшим перевозчиком сахарного тростника в Пекалонгане , Центральная Ява . Затем есть два других локомотива, а именно Pakis Baru No. 1 ( Orenstein & Koppel, построен в 1900 году) и Pakis Baru No. 5 ( Orenstein & Koppel, построен в 1905 году), оба из которых были бывшими локомотивами, принадлежавшими сахарному заводу Pakis Baru в Пати , Центральная Ява . Все локомотивы в настоящее время хранятся на железной дороге Statfold Barn Railway , Англия .

Тепловозы

По состоянию на 2016 год PT Kereta Api эксплуатирует около 350 единиц дизельных локомотивов, разделенных на классы на Яве и Суматре [35], используемых как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первый дизельный локомотив, принадлежащий PT Kereta Api, был класса CC200, построенный General Electric в 1953 году. [36]

Электропоезда

По состоянию на август 2017 года дочерняя компания PT Kereta Api, занимающаяся пригородными перевозками, Kereta Commuter Indonesia, эксплуатирует 758 единиц электропоездов (EMU) в районе Большой Джакарты . [37] Большинство электропоездов, эксплуатируемых в Джакарте, представляют собой подержанные поезда, приобретенные у крупных операторов городских железных дорог в Большом Токио в Японии , таких как East Japan Railway Company , Tokyu Corporation и Tokyo Metro . [ требуется ссылка ]

Использование

Пассажирские перевозки

Арго Вилис, пассажирский поезд дальнего следования, курсирующий из Бандунга в Сурабаю .

KAI предоставляет обширные услуги для пассажиров. Доступны различные классы, от класса люкс с откидывающимися сиденьями и удобствами, как в самолете, до представительского класса с кондиционером и откидывающимися сиденьями, сопоставимыми с лучшими классами железных дорог других стран, бизнес- вагонов, которые недавно были оборудованы кондиционером и откидывающимися сиденьями, как в представительском классе, до жестких , но все еще кондиционируемых, вагонов эконом- класса для более дешевых поездов. В последние пару лет бизнес- и экономический классы находятся в процессе оснащения системами кондиционирования воздуха. Весь процесс был завершен в начале 2013 года.

В Индонезии существовали спальные поезда. Последним поездом со спальными вагонами был экспресс Bima, который курсировал с 1967 по 1984 год, когда он был изменен на преимущественно пассажирский вагон, оставив только один или два спальных вагона. Он работал в такой конфигурации до 1995 года, когда спальные вагоны были изъяты и преобразованы в сидячие вагоны. С 2018 года спальные поезда были возобновлены для Argo Bromo Anggrek (из Джакарты в Сурабаю), Taksaka (из Джакарты в Джокьякарту), Argo Lawu и Argo Dwipangga (из Джакарты в Соло) и Gajayana (из Джакарты в Маланг). [38]

Тренер премиум-эконома Савунггалих в 2017 году.

На Яве большинство поездов соединяют Джакарту и внутренние районы страны - региональные (или "межстрановые" услуги) не были полностью развиты. Между парами важных городов, таких как Джакарта и Бандунг, предоставляются интенсивные почасовые услуги.

Большинство пассажирских поездов в Индонезии, за исключением местных, имеют названия. Названия варьируются от просто описательных, таких как Depok Ekspres (бывший скоростной поезд между Джакартой и Депоком ), через Logawa (название реки около Purwokerto , по которой ходит поезд), Argo Lawu (гора Лаву , потухший вулкан около Solo, по которой ходит указанный экспресс), до более или менее бессмысленных, хотя и романтичных, названий, таких как Bangunkarta (сокращение названий городов, которые он обслуживает: Jom bang - Madi un -Ja karta ) и Matarmaja ( Ma lang - Bli tar - Ma diun- Ja karta).

Бизнес-тренер Gumarang в 2009 году

Железнодорожные пассажирские перевозки пережили ренессанс в период 1995-1999 годов с введением многих новых пассажирских экспресс-услуг. С появлением дешевых авиабилетов KAI испытала спад в количестве перевезенных пассажиров, хотя это число стабилизировалось, и большинство поездов по-прежнему имеют заполняемость более 50%.

Сеть Арго

Примечание: 1. К.А. Арго Геде, а также К.А. Парахьянган больше не существуют. В качестве замены поезда KA Argo Parahyangan курсируют по тому же маршруту, что и поезда KA Argo Gede и KA Parahyangan. 2. KA Argo Jati объединяется с KA Argo Cheribon (слияние KA Argo Jati, Cirebon Express и Tegal Bahari (маршрут тот же, но продлен до Тегала))

Вагоны только для женщин

В ответ на многочисленные сообщения о сексуальных домогательствах в общественных местах, включая пригородные поезда и автобусы, KAI запустила вагоны только для женщин в некоторых пригородных поездах KRL Jabodetabek в столичном районе Джакарты в августе 2010 года. [39] 13 мая 2013 года KAI изменила поезда только для женщин на обычные поезда, в которых в начале и конце поезда есть вагоны только для женщин. Это правило действует в KRL Jabodetabek. [40]

Место с приоритетом

KAI выделяет приоритетные места пожилым пассажирам, беременным женщинам, пассажирам с ограниченными возможностями и матерям с младенцами для поездок на общественном транспорте с такой же степенью доступа и комфорта, как и другие люди. Приоритетные места предоставляются не только в начале и конце поезда, как в женских вагонах, но и восемь мест в каждом вагоне. Это применяется в пригородных поездах KRL.

Приоритетный класс (спальный поезд)

KAI возобновила обслуживание Sleeper Train 11 июня 2018 года. [41] [42] Этот спальный поезд оснащен превосходными удобствами даже в том же классе, что и салон самолета первого класса. Первый маршрут для спального поезда — из Гамбира Джакарта в Сурабаю. [43] Luxury Sleeper Train управляется другой дочерней компанией KAI, KAI Wisata.

Грузовые перевозки

Локомотив CC 201-47 тянет кран Gottwald в 2005 году.

Железнодорожная система на Яве более или менее ориентирована на пассажиров, а грузовых перевозок мало из-за ограниченной пропускной способности путей. Некоторые известные грузовые перевозки на Яве включают контейнерный поезд Kalimas и поезд Parcel между Джакартой и Сурабаей, нефтяные поезда между нефтеперерабатывающими заводами или нефтепроводными терминалами и нефтебазами, а также поезда с кварцевым песком в Центральной Яве. Помимо эксплуатации для Krakatau Steel, поезд позже будет использоваться для поставок стали из Чилегона в другие районы. [44]

Но в последние годы было предпринято много усилий по увеличению грузоперевозок на Яве путем внедрения локомотивов GE CC206 , а также строительства двухпутных линий, соединяющих Джакарту и Сурабайю на линии Северного побережья, чтобы увеличить количество контейнерных поездов между обоими городами. Многие контейнерные порты также были построены в промежуточных городах и поселках. Эти усилия уже привлекли некоторых клиентов, которые обычно отправляли свою продукцию по дорогам.

Локомотив GE CC206 отправляется с пустым угольным поездом в 2015 году. Фото выше.

Система в Южной Суматре в основном ориентирована на грузоперевозки. Угольные поезда , перевозящие уголь для электростанции , имеют приоритет перед пассажирскими поездами, а также поезда Pulp unit, перевозящие целлюлозу для бумажных фабрик. В Западной Суматре оставшаяся железнодорожная линия обслуживает цементный завод в Индарунге, недалеко от Паданга, а в Северной Суматре несколько плантаций масличной пальмы и каучука обслуживаются грузовыми поездами.

В Папуа-Новая Гвинея компания Freeport Indonesia использует подземные поезда для перевозки руды из шахты на фабрику. [45]

Городской железнодорожный транспорт и скоростной рельсовый транспорт

Электропоезд KRL Commuterline останавливается на станции Тугу Джокьякарта, Джокьякарта, декабрь 2020 г. Этот состав представляет собой поезд JR-205-9 , который теперь возвращается в Джакарту и обслуживает только линию Богор .

Трамваи раньше существовали в Джакарте , Сурабае , Маланге и Семаранге, пока их обслуживание не было закрыто после обретения независимости. В Джакарте трамвайные линии работают с шириной колеи 1188 мм ( 3 фута  10+25 ⁄ 32  дюйма), эксплуатируемые компаниями Bataviasche Verkeers Maatschappij иPengangkutan Penumpang Djakartaиспользовалась ширина колеи1067 мм(3 фута 6 дюймов

В Большой Джакарте KRL Commuterline и Jabodebek LRT являются действующей городской железнодорожной сетью, обслуживающей пригородные маршруты, которые включают города DKI Джакарта, Депок , Богор , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг , а также округа Богор , Бекаси и Лебак . Другими действующими городскими железнодорожными сетями являются принадлежащие провинции Джакарта Jakarta MRT , Jakarta LRT и железнодорожное сообщение аэропорта Сукарно-Хатта, предназначенное для поддержки сети общественного транспорта в этом районе.

Региональная железная дорога функционирует как пригородная железная дорога в Большом Сурабае , поэтому технически городской железнодорожной сети нет. Однако существуют планы по созданию сети скоростного общественного транспорта в Сурабае и вокруг нее. [51] Была введена в эксплуатацию 32-километровая дизельная линия от Моджокерто до Сидоарджо с 6 ежедневными обратными рейсами. [ требуется ссылка ]

Большой Медан обслуживается железнодорожным сообщением с аэропортом Куаланаму . Пригородный поезд Шри Лелаванса соединяет Медан и близлежащий Бинджай .

В Палембанге легкорельсовый транспорт начал работать в июне 2018 года, перед Азиатскими играми 2018 года . [52]

В больших Джокьякарте и Суракарте линия KAI Commuter Yogyakarta курсирует между Джокьякартой , Клатеном и Суракартой . Прамбанан Экспресс соединяет Джокьякарту с Пурвореджо . Железнодорожное сообщение с международным аэропортом Джокьякарты и аэропортом Адисумармо существует в Джокьякарте и Суракарте соответственно.

В Паданге курсирует Minangkabau Express .

Пригородный поезд

Туристический поезд

В Индонезии есть несколько железнодорожных линий, которые были построены для туристических направлений, например, трамвайная линия Гамплонг в округе Слеман , особом регионе Джокьякарта, с шириной рельсов 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) колеи,[53]линияAncolв Джакарте с шириной колеи620 мм(2 фута  13 ⁄ 32  дюйма) иTaman Mini Indonesia Indah(TMII) в Джакарте с шириной колеи 600 мм. В дополнение к эксплуатации мини-поездов, TMII также эксплуатируетSHS-23 Aeromovel Indonesia или Titihan Samirono , легкорельсовый транспорт, который изначально был аэромобилемс ветряным двигателем.[54]

Монорельс

В Индонезии есть несколько монорельсовых дорог, которые эксплуатируются только в туристических целях, а именно монорельсовая система в Taman Remaja, Сурабая и в Wonderia Park, Семаранг . Обе монорельсовые дороги работают на электричестве. Однако производитель двух монорельсовых дорог пока неизвестен. [55] [56]

Промышленная железная дорога

Сахарный тростник

Поезд с сахарным тростником, перевозимый паровозом в PG Sindanglaut, округ Чиребон , июнь 2003 г.
Поезд с сахарным тростником, перевозимый тепловозом в PG Rejosari, округ Мадиун , июнь 2003 г.

Использование поездов в качестве транспорта с плантаций восходит к 1800-м годам. В прошлом для перевозки сахарного тростника с плантаций на сахарные заводы сахарные заводы использовали узкоколейные поезда для перевозки своей продукции из сахарного тростника. Примерно в 1970-х годах транспортировка сахарного тростника с плантаций на заводы началась с использованием грузовиков. С начала 90-х годов транспортировка сахарного тростника с плантаций в Индонезии почти полностью осуществлялась с использованием грузовиков из-за более низких эксплуатационных расходов, эффективности времени и сокращения земель сахарного тростника вокруг сахарных заводов.

Кроме того, из-за все более быстрого развития транспорта дорожная инфраструктура улучшается, а грузовики стареют и медленнее ездят, со временем использование грузовых поездов больше не используется, хотя до сих пор есть некоторые сахарные заводы, которые все еще используют поезда на плантации сахарного тростника. [57] Кроме того, некоторые из железнодорожных линий используются для туризма, некоторые используют паровозы, а также тепловозы . Большинство железнодорожных линий сахарного тростника эксплуатируются PT. Perkebunan Nusantara IX [58]

Использование ширины колеи на сахарных заводах в Индонезии различается в зависимости от места, например:

Пальмовое масло

В Индонезии есть несколько компаний по производству пальмового масла, которые используют поезда для перевозки плодов пальмы, либо с плантаций масличных пальм на заводы, либо просто как средство передвижения. Вагон для перевозки масличных пальм обычно называют «Lori Muntik». Заводы по производству пальмового масла разбросаны по Суматре и Калимантану . Ширина колеи составляет 700 мм ( 2 фута  3+9 ⁄ 16  дюйма). Несколько крупных компаний по производству пальмового масла, которые используют этот поезд, включая PT. Socfindo, PT. BSP, PTPN II, PTPN IV на Суматре,Sawit Seberang Factory Railwayи несколько других заводов по производству пальмового масла.[59]

Каучуковые плантации

В Северной Суматре есть резиновая фабрика, которая до сих пор использует поезда для перевозки каучукового латекса на фабрику, одна из которых — PT Bakrie Sumatra Plantations в Кисаране . Поезд тянул небольшой тепловоз, сделанный Hokuriku, Schöma и несколькими другими небольшими локомотивами. [60] Ширина колеи составляет 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма). Также имеетсяшириной 1067 мм(3 фута 6 дюймов), соединяющая объект с главной железнодорожной линией.[61]

Добыча полезных ископаемых и транспортировка нефти

PT Freeport Indonesia, горнодобывающая компания, эксплуатирует подземные горнодобывающие поезда для облегчения транспортировки рудных материалов из меди, золота и серебра на месторасположение перерабатывающего завода в Mile 74, Tembagapura , Mimika , Papua . В качестве локомотива используется дизельный локомотив MMT-M-270-BDE, произведенный Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik , Германия . [62]

Cikotok, Banten, ранее известный как один из районов добычи золота в Индонезии , которым управляет PT. Antam. Для того чтобы сгладить поток распределения сырого золота, была проложена железнодорожная линия. Используемый поезд представляет собой небольшой поезд с шириной колеи около 700 мм. Однако, поскольку запасы золота здесь иссякли, в 2016 году рудник был закрыт, и от него остались только руины, а также памятник шахты Cirotan, в котором находился искусственный тепловоз Deutz-Fahr , выставленный на обозрение. Помимо Cikotok, PT Antam также эксплуатирует железнодорожные линии для добычи в других районах, один из которых находится в Богоре , Западная Ява [63] [ необходима полная цитата ]

В Себелимбингане, Пулау Лаут, Южный Борнео есть реликтовая голландская угольная шахта. В то время от шахты была построена железнодорожная линия, которая использовалась для транспортировки угля в порт, а затем доставляла его в Нидерланды. Сейчас шахты и железнодорожные пути представляют собой просто руины. Кроме того, в нескольких других районах Южного Калимантана также были построены горнодобывающие железнодорожные линии, например, в Амонтае, Мартапуре и нескольких других местах. [64]

Примерно до 1950-х годов нефтеперерабатывающий завод в Баликпапане , который сейчас принадлежит Pertamina, все еще эксплуатировал мини-поезда с узкой колеей для транспортировки нефти с завода в порт. В настоящее время никаких реликвий не осталось. [65]

Высокоскоростная железная дорога

KCIC 400 на станции Тегаллуар , Бандунг

В последние десятилетия транспортные магистрали Явы — северное побережье, автомобильная и железнодорожная система, обслуживающая коридор Джакарта-Сурабая, сильно пострадали от перегруженности как грузовыми, так и пассажирскими перевозками. [66] План строительства высокоскоростной железнодорожной системы на Яве существует уже много лет. Однако только в 2008 году эта идея была серьезно рассмотрена. Именно предложение Японского агентства международного сотрудничества инициировало идею строительства высокоскоростной железной дороги для индонезийского острова Ява, соединяющей густонаселенный коридор от столицы Джакарты до города Сурабая (протяженностью 730 км) на востоке Явы. [67] [68] Япония стремится экспортировать свою технологию высокоскоростной железной дороги Синкансэн за границу. После первоначального исследования JICA в 2012 году, подробное технико-экономическое обоснование было завершено в 2014 году. В последние годы Индонезия переживает возрождение в расширении и модернизации железных дорог. Были предложены высокоскоростные железнодорожные коридоры, но они пока не реализованы, поскольку сочли их слишком дорогостоящими.

В апреле 2015 года Китай вступил в гонку со встречным предложением о строительстве высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг в Индонезии. [69] Это предложение встревожило Японию, которая вынашивала эту идею в течение многих лет.

В июле 2015 года правительство Индонезии объявило о своем плане построить высокоскоростную железнодорожную систему, соединяющую Джакарту и Бандунг, и организовало конкурс между японскими и китайскими производителями поездов в качестве потенциальных претендентов. Япония и Китай выразили свою заинтересованность в проекте; обе страны провели комплексные исследования проекта. [70]

В конце сентября 2015 года Индонезия передала этот многомиллиардный железнодорожный проект Китаю, а не Японии. [71] [72]

Предлагаемая высокоскоростная железная дорога соединит столицу страны Джакарту с городом Бандунг в соседней провинции Западная Ява , охватывая расстояние в 150 километров, а также, как ожидается, будет расширяться дальше, соединяясь со вторым по величине городом Индонезии, Сурабаей в Восточной Яве . [70]

Реализация проекта несколько раз откладывалась: сначала из-за небрежного строительства, которое повлияло на состояние близлежащих дорог, а затем из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса. [ необходима цитата ]

В декабре 2015 года обсуждение высокоскоростной железной дороги Джакарта-Сурабая было начато индонезийским координирующим министром по морским ресурсам и ресурсам. На обсуждение были приглашены ученые из двух крупных университетов Индонезии и сотрудники Японского агентства международного сотрудничества. [73] [74]

В мае 2020 года координирующий министр экономики Аирлангга Хартарто объявил, что правительство решило продлить поддерживаемый Китаем проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг до Сурабаи. Линия будет проходить по южному маршруту, чтобы соединить проект Джакарта-Бандунг с Сурабаей через Кертаджати , где правительство недавно построило новый аэропорт, а также через Суракарту и Джокьякарту . Тем временем Япония работает над проектом модернизации линии Java North Line, который соединит Джакарту и Сурабайю с маршрутом вдоль северного побережья Явы через Чиребон на Западной Яве и Семаранг на Центральной Яве. Предлагаемая скорость движения 150 км в час для 720-километрового железнодорожного соединения позволит использовать существующие пути, что приведет к снижению стоимости разработки примерно на 5 миллиардов долларов. [75]

Пробная эксплуатация высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг с пассажирами началась 7 сентября 2023 года, а коммерческая эксплуатация — 2 октября 2023 года. [76] Индонезийские и китайские власти обсудили дальнейшие планы по продлению железной дороги через остров Ява , от Джакарты до Сурабаи [77] [78], по оценкам, поездка от Джакарты до Сурабаи займет 3,5 часа. [79]

Список всех локомотивов в Индонезии

Законы и правила

В индонезийском Викиресурсе есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Унданг-Унданг Республика Индонезия Номор 13 Тахун 1992 г.
В индонезийском Викиресурсе есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Унданг-Унданг Республика Индонезия Номор 23 Тахун 2007 г.

До создания собственных законов и правил, законы и правила железнодорожного транспорта Индонезии были унаследованы от законов Голландской Ост-Индии, в том числе: [80]

В 1992 году президент Сухарто принял Закон об индонезийских железных дорогах 1992 года № 13, заменивший все вышеперечисленные положения. В конце марта 2007 года Совет народных представителей принял действующий закон, заменяющий закон 1992 года, Закон об индонезийских железных дорогах 2007 года. В действующем законе частные и региональные инвесторы имеют возможность управлять железнодорожным транспортом, поэтому господство и монополия KAI были отменены. [81]

Несчастные случаи и инциденты

Это неполный хронологический список железнодорожных аварий и инцидентов в Индонезии .

Список железнодорожных аварий и инцидентов в Индонезии

Железнодорожные аварии можно классифицировать по их последствиям (например, лобовые столкновения , столкновения сзади , боковые столкновения , сходы с рельсов , пожары, взрывы и т. д.) или по причине (например, ошибка машиниста и сигнальщика ; механическая неисправность подвижного состава , путей и мостов ; вандализм, саботаж и терроризм ; неправильное использование железнодорожных переездов и незаконное проникновение; естественные причины, такие как наводнение и туман; опасность перевозимых опасных грузов ; эффективность тормозов ; и адекватность правил эксплуатации).

Ниже приведен список железнодорожных катастроф в Индонезии. [82] Обратите внимание, что если вы добавляете новую аварию, вы должны указать ссылку. В противном случае раздел будет удален .

1940-е годы

1950-е годы

1960-е

20 сентября 1968 года — около 7:30 утра произошло столкновение поездов 406 и 309 в районе Рату Джая, Чипаюнг, Депок . В результате инцидента погибло 116 человек, а 84 получили ранения. Эта авария известна как столкновение поездов Ратуджайя 1968 года . [89]

1970-е

1980-е

1990-е

2000-е

2010-е

2020-е годы

Два столкнувшихся локомотива в аварии на Чикаленке в 2024 году

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Железнодорожный ренессанс Индонезии - The Diplomat". The Diplomat . 19 января 2022 г. Получено 26 января 2022 г.
  2. ^ "Джумлах Баранг Мелалуи Транспортаси Керета Апи Менурут Пулау, 2006-2015 (Рибуан Тон)" . Бадан Пусат Статистика . Архивировано из оригинала 14 марта 2015 года . Проверено 13 января 2022 г.
  3. ^ "Seberapa Panjang Jalan Raya dan Jalur Kereta di Indonesia?". Goodstats.id . 27 апреля 2023 г. Проверено 19 февраля 2024 г.
  4. ↑ Тегух, Ирфан (6 января 2019 г.). «Кисах Теровонган Сасаксаат дан Лампеган». Tirto.id (на индонезийском языке) . Проверено 11 августа 2020 г. .
  5. ↑ Каутсар, Нурул Дива (31 мая 2020 г.). «Джади Джембатан Керета Апи Терпанджанг в Индонезии, Ini 4 Fakta Cikubang yang Melegenda». Merdeka.com (на индонезийском языке) . Проверено 11 августа 2020 г. .
  6. ^ ab "Стасиун Пасар Тури Сурабая Терендах ди Индонезия, Кок Биса?". Liputan6.com (на индонезийском языке). 30 января 2020 г. Проверено 11 августа 2020 г.
  7. ^ Осман, Нурфика (14 ноября 2012 г.). «Угольная железная дорога стоимостью 2,8 млрд долларов в Центральном Калимантане будет запущена в начале следующего года». Jakarta Post .
  8. ^ Hajramurni, Andi (25 ноября 2015 г.). «Джокови обещает больше финансирования для проекта железной дороги Транс-Сулавеси». The Jakarta Post . Получено 28 декабря 2015 г.
  9. ^ Чан, Фрэнсис; Соериатмаджа, Вахьюди (4 сентября 2017 г.). «Национальная железнодорожная сеть Индонезии нацелена на больший рост, меньшее неравенство». The Straits Times . Получено 8 сентября 2017 г.
  10. ^ "Индонезия планирует расширить железнодорожную сеть к 2030 году". New Straits Times . Получено 10 ноября 2022 г.
  11. ^ Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia tentang Petunjuk Pelaksanaan Jenis dan Tarif atas Jenis Penerimaan Negara Bukan Pajak yang Berlakupada Direktorat Jenderal Perkeretaapian [Положение Министерства транспорта об инструкциях по осуществлению видов и ставок неналоговых государственных доходов, применимых к Генеральному управлению железных дорог ] (PM 84, 10) (на индонезийском языке). 2016.
  12. ^ Суджади 2016, стр. 114.
  13. ^ Растика 2011.
  14. ^ Блэк, Джон (2016). "3. Национальная железнодорожная система". В Loo, Бекки PY; Комтуа, Клод (ред.). Устойчивое железнодорожное будущее . Routledge. стр. 42. ISBN 978-1-4094-5243-0.
  15. ^ Джатмико, Бамбанг Прийо, изд. (10 декабря 2013 г.). «Пемеринтах Бангун Джалур, Транс Суматра, Мулай, 2014». компас.com .
  16. ^ "Медленный поезд | Jakarta Globe". Архивировано из оригинала 14 ноября 2011 года . Получено 20 марта 2012 года .
  17. ^ "Молек, Алат Транспортаси Хас Бенгкулу Утара" . nationalgeographic.grid.id (на индонезийском языке). 30 ноября 2013 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  18. ^ "Gold Mine Railways in Sumatra". internationalsteam.co.uk . 20 июня 2009 г. Получено 24 февраля 2024 г.
  19. ^ "Железные дороги в Калимантане". sinfin.net . Получено 11 июля 2021 г. .
  20. ↑ Railway Gazette International , ноябрь 2010 г., стр. 56.
  21. ^ "РЖД завершит строительство железной дороги Калимантан в 2019 году". 12 января 2016 г. Получено 5 июня 2019 г.
  22. ↑ Бахфейн, Сухайела (4 марта 2022 г.). Александр, Хильда (ред.). «Инвестор Русия Мундур, Керета Апи Борнео Батал». kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 19 апреля 2022 г.
  23. ^ «Все на борт! Возможна ли электрическая железнодорожная сеть на Бали?». Gapura Bali . 22 мая 2019 г. Получено 5 июня 2019 г.
  24. ^ "LRT Бали Мулай Дибангун, сентябрь 2024 г., Руте Бандара Нгурах Рай-Кута" . detik.com (на индонезийском языке). 2 февраля 2024 г. Проверено 26 февраля 2024 г.
  25. ^ "Гевонден в Дельфере - Het nieuws van den dag voor Nederlandsch-India" . Het Nieuws van den Dag voor Nederlandsch-Indië (на голландском языке). 14 августа 1930 года . Проверено 11 июля 2021 г.
  26. ^ Насрул, Фадли; Наджамуддин, Наджамуддин; Асмунандар, Асмунандар (28 февраля 2019 г.). «Транспортаси Керета Апи Руте Макассар-Такалар (1922–1930)». Паттингаллоанг . 5 (3): 1–11. doi : 10.26858/pattingalloang.v5i3.8514 (неактивен с 1 ноября 2024 г.). ISSN  2686-6463. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 года . Проверено 11 июля 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на ноябрь 2024 г. ( ссылка )
  27. ^ "Проек Керета Апи Сулавеси Лебих Чепат дари Джава" . Трибун Джатенг (на индонезийском языке). 24 октября 2016 г. Проверено 11 апреля 2018 г.
  28. ↑ Бинтанг, Амри (30 ноября 2017 г.). «Буатан ПТ ИНКА! Инила Керета Инспекси Транс Сулавеси Милик Кеменхуб». КАОРИ Нусантара (на индонезийском языке) . Проверено 11 апреля 2018 г.
  29. ^ Гинтинг, Ксенос Зулюнико. «Бесок Керета Апи Сулсел Мулаи Беропераси Тербатас, Левати Рел 66 км-7 Стасиун». детиксульсел (на индонезийском языке) . Проверено 8 ноября 2022 г.
  30. ↑ Симангунсонг, Васти Самария (30 октября 2022 г.). Ташандра, Набилла (ред.). «Бесплатно, Керета Апи ди Сулавеси Селатан Селама Уджи Коба Халаман все». kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 8 ноября 2022 г.
  31. ^ "Железная дорога Папуа, в списке приоритетных проектов". Railway Pro . 17 февраля 2016 г. Получено 13 июля 2019 г.
  32. ^ Зафна, Грандиос. «Менилик Керета Отоматис ди Тамбанг Грасберг Фрипорт». Детик .
  33. ^ "Институт Пертамбанган Немангкави".
  34. ^ "Trangkil No.4". Statfold Barn Railway . Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Получено 30 сентября 2015 года .
  35. ^ Ика, Априлия, изд. (28 июня 2016 г.). «КАИ дан ГЭ Текен Керджа Сама Пемелихараан Локомотив Селама Делапан Тахун». компас.com .
  36. ^ "5 локомотивов Sejarah KA terbaik di Indonesia, sudah... - GE Reports Indonesia" . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 г.
  37. ^ "KAI Commuter". commuterline.id . Получено 19 марта 2023 г. .
  38. ↑ Питоко, Ридван Аджи (11 июня 2018 г.). Джумена, Эрлангга (ред.). «Керета «Спящий» Беропераси Бесок, промо-акция Харга Тикет 900 000 рупий». компас.com .
  39. ^ "Индонезийская железнодорожная компания запускает вагоны только для женщин". The Jakarta Globe . Архивировано из оригинала 21 августа 2010 года . Получено 19 марта 2023 года .
  40. ↑ Лаис, Зухдиар (15 мая 2013 г.). Сапутра, Дези (ред.). «Дахлан: ян дихапус керета хусус ванита, букан гербонг». Антара .
  41. ↑ Адиакурния, Мухаммад Ирзал (11 июня 2018 г.). Нуршастри, Шри Аниндиати (ред.). «Роскошный спальный поезд Мулай Беропераси, Ини Харга Промонья». kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 20 марта 2019 г.
  42. ^ "Керета первого класса Хадир ди Ри, Харга Тикет 900 000 рупий" . CNBC . Проверено 20 марта 2019 г.
  43. ^ "KAI121 в Instagram: "Bisa senyaman inikah kamu menikmati perjalanan #Mudik2018? Биса дон! Дапатканский билет KA #ArgoBromoAnggrekLuxury #SleeperTrain маршрут Гамбир-…"". Инстаграм . Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 года . Проверено 20 марта 2019 г.
  44. ↑ Сулистё, Баю Три (30 декабря 2017 г.). «Локомотив Лангсир Кракатау Стил Тиба ди Силегон». Дайджест железнодорожных энтузиастов .
  45. ^ "Пещера Грасберг Блок PTFI. Успешно введена в эксплуатацию методом мокрого бурения". Freeport Indonesia . 24 августа 2018 г. Получено 11 июля 2022 г.
  46. ^ "Индонезийская Джакарта открывает систему MRT для решения одной из самых страшных пробок в мире". The Straits Times . Singapore Press Holdings. AFP . 24 марта 2019 г. Получено 24 марта 2019 г.
  47. ^ "Jakarta MRT планирует увеличить пассажиропоток до 33,6 млн в 2024 году". Antara News. 26 января 2024 года. Архивировано из оригинала 29 января 2024 года . Получено 2 февраля 2024 года .
  48. ^ "LRT Jakarta Fase 1B Дибангун, Пенумпанг Биса Макин Менингкат" . bisnis.com. 13 декабря 2023 г.
  49. ^ "С момента ввода в эксплуатацию Jabodebek LRT перевез 7,25 млн пассажиров". Kompas.id. 11 марта 2024 г.
  50. ^ "Джумлах Пенумпанг LRT Палембанг Дитаргеткан Капай 4 Джута Оранг Хингга Ахир 2023" . republika.co.id. 6 декабря 2023 г.
  51. ^ Харсапутра, Индра (22 января 2011 г.). «Железнодорожная линия соединит аэропорт с центром города Сурабая». The Jakarta Post .
  52. ↑ Сирегар, Раджа Адиль (20 мая 2017 г.). «Менхуб Тинджау LRT Палембанг, Азиатские игры Pastikan Rampung Sebelum». детифинанс . Проверено 22 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Ризки, Сурё (2021). «Деса Висата Гамплонг Мини Голливуд Темпат Сьютинг Буми Манусия». Паривисата Индонезия . Проверено 15 августа 2022 г.
  54. ^ "Taman Mini "Indonesia Indah"". Архивировано из оригинала 10 августа 2020 г. Получено 17 августа 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  55. ^ "Тутуп Лама, Суара Мусик и Пенгунджунг Серинг Терденгар ди Таман Ремаджа" .
  56. ^ "Авальня Терминал Индук, Бонбин, THR, Лалу Вондерия, Кини Мангкрак" .
  57. ^ Браунинг, Джон (декабрь 2012 г.). "Дизели на плантациях сахарного тростника - Ява" (PDF) . Легкорельсовый транспорт . Исследовательское общество легкорельсового транспорта Австралии. 228 . Получено 9 декабря 2023 г. .
  58. ^ Semboyan35 Индонезийские фанаты Railfans - Мблусук Джалур Лори Джаман Беланда
  59. ^ "Пеньесалан Селалу Датанг Терламбат, Джеджак Лори ди Савит Себеранг" . 10 октября 2016 г.
  60. ^ Лутц, Иоахим. «Куала-Лумпур – Пенанг – Медан – Восточная Ява 2008». Railways.joachimlutz.de . Проверено 26 февраля 2024 г.
  61. ^ Джессер, Скотт. «Промышленные железные дороги Северной Суматры, Индонезия, 2017 г. – Бакри, Бунут». Internationalsteam.co.uk . Проверено 26 февраля 2024 г.
  62. ↑ MMT-M-270-BDE Lokomotif Yang Beroperasi di Freeport Papua, 17 ноября 2015 г.
  63. ^ "Бюллетень Purnantam" (PDF) . Бюллетень Purnantam (на индонезийском языке). Январь – июнь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2023 г. . Проверено 14 августа 2023 г.
  64. ^ Ини Букти Калау Себелимбинган Кота ян Хиланг, Масих Дитемукан Рел Керета Апи
  65. ↑ Balikpapan Tempo Doeloe – Kereta Api di kilang Pertamina 1950, 9 декабря 2009 г.
  66. ^ Закир Хуссейн, The Straits Times/ANN (28 октября 2013 г.). «Джакарта обдумывает высокоскоростную железнодорожную систему». The Jakarta Post . Джакарта.
  67. ^ "Проект развития высокоскоростной железной дороги Явы (фаза I)". Японское агентство международного сотрудничества. 2010. Получено 1 октября 2015 .
  68. ^ Хардинг, Робин; Чилкоти, Авантика; Митчелл, Том (1 октября 2015 г.). «Япония кричит о нечестной игре после того, как Индонезия передала железнодорожный контракт Китаю» . Financial Times . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 г. Получено 1 октября 2015 г.
  69. ^ "Япония теряет индонезийский контракт на высокоскоростную железную дорогу в пользу Китая". The Japan Times . 30 сентября 2015 г. Получено 1 октября 2015 г.
  70. ^ ab Sihite, Ezra; Purnamasari, Deti Mega (14 июля 2015 г.). «Индонезия планирует «конкурс красоты» между Китаем и Японией для высокоскоростного поезда». Jakarta Globe . Получено 1 октября 2015 г.
  71. ^ Капур, Кануприя (29 сентября 2015 г.). Фернандес, Кларенс (ред.). «Индонезия передаст Китаю контракт на скоростной поезд — официальный представитель посольства Японии». Reuters . Получено 1 октября 2015 г.
  72. ^ "Индонезия передала Китаю многомиллиардный железнодорожный проект вместо Японии". ABC . 30 сентября 2015 г. Получено 1 октября 2015 г.
  73. ↑ Чандра, Ардан Адхи (12 сентября 2017 г.). «Менгинтип Каджян Руте Керета Кенканг Джакарта-Сурабая». Finance.detik.com . Проверено 20 марта 2019 г.
  74. ↑ С, Ари (20 октября 2016 г.). «Денган Керета Кенцанг, Джакарта-Сурабая Cuma 4 Jam». Архивировано из оригинала 11 июля 2018 года.
  75. ^ "Китай или Япония: Индонезия обдумывает планы строительства железной дороги Джакарта-Сурабая". The Star (Малайзия) . 21 сентября 2021 г.
  76. ^ «Высокоскоростная железная дорога снова задерживается, но это к лучшему, говорят эксперты - Правила».
  77. ^ Сулейман, Стефанно (6 сентября 2023 г.). «Китай и Индонезия обсуждают продление высокоскоростной железной дороги в Джакарте». Reuters .
  78. ^ Исмаил, Сайфулбахри (14 августа 2023 г.). «Поскольку запуск высокоскоростной железной дороги в Индонезии запланирован на сентябрь, власти рассчитывают на Сурабаю как на место второго этапа». CNA .
  79. ↑ Бинекасри, Ромис (1 ноября 2023 г.). «Сах! Керета Чепат Джакарта Сурабая Дигарап Китай». cnbcindonesia.com .
  80. ^ Бейен, К.Х. (1929). De spoor- en tromwegwetgeving в Нидерландах-Индии . Den Dienst der Staatsspoor-en Tramwegen и de Vereniging van Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegmaatschappijen. стр. 16–17.
  81. ^ "Swasta dan Pemda Bisa Investasi ke KRL" . kompas.com (на индонезийском языке). 26 июля 2011 года . Проверено 9 мая 2023 г.
  82. ^ Дафтар Кеселакаан Керета Апи ди Индонезия. Архивировано 19 августа 2014 г. на Wayback Machine статьи.portal-tol.net.
  83. ^ "Дафтар Кечелакаан Керета Апи Терпара ди Индонезия и Дуния" . cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 5 января 2024 г.
  84. ^ "Монумен Седжара Кечелакаан Керета Апи ди Паданг Панджанг" . infosumbar.net (на индонезийском языке). 28 сентября 2013 года . Проверено 22 мая 2024 г.
  85. ^ "Кечелакаан Керета Апи Ди Тровек 1959" . roda-sayap.com (на индонезийском языке). 3 марта 2022 г. Проверено 22 мая 2024 г.
  86. ^ "Ландасан Философис Лахирнья Уу Номор 33 Тахун 1964 Тентанг Дана Пертангунган ВАДЖИБ Кеселкаан Пенумпанг Серта Кайтання Денган Консеп Асуранси Сосиал" . achmadnosiutama.blogspot.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 мая 2024 г.
  87. ^ "Седжара Хитам К.А. Тровек: 335 Тевас ди Зона Тенгкорак Тасикмалайя" . detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 мая 2024 г.
  88. ^ ПНКА (1968). Альбом Laporan Penindjauan Ekt Dok ketempat PLH, 16 апреля 1968 года . Бандунг: Перусахаан Негара Керета Апи.
  89. ^ "5 Кечелакаан Маут ди Рел Джабодетабек" . libutan6.com (на индонезийском языке). 10 декабря 2013 года . Проверено 22 мая 2024 г.
  90. ^ Абу Фаузан, Хеви. «Кеселакаан ди Кукангаур». SEJARAHBANDUNG.ID (на индонезийском языке).
  91. ^ "Табракан КА ди Телава, 1973 - РОДА САЯП" (на индонезийском языке). 19 февраля 2022 г. Проверено 30 марта 2024 г.
  92. ^ один (19 октября 2020 г.). «Ини Деретан Седжара Келам Перкеретаапиан Индонезия». Minews ID (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 25 мая 2021 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  93. ^ «Трагеди ди Рогоджампи – РОДА САЯП» (на индонезийском языке). 19 февраля 2022 г. Проверено 30 марта 2024 г.
  94. ↑ Харьянти, Розиана (19 октября 2019 г.). Ведхасвари, Ингрид Дви (ред.). «Сенин Келам, 19 октября 1987 года, Терджадинья Трагеди Бинтаро...» Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  95. ^ Slamet Suradio, Masinis KA dalam Tragedi Bintaro 1987 [ постоянная мертвая ссылка ] m.jpnn.com
  96. ↑ Адитья, Реза (22 мая 2016 г.). «Локомотивное воскресенье: Сакси Бису Дуа Локомотив Трагеди Сирахаю - Часть 1». КАОРИ Нусантара . Проверено 25 мая 2021 г.
  97. ^ "Reuters Pictures -". pictures.reuters.com . Получено 5 января 2022 г. .
  98. ^ "Reuters Pictures - INDONESIA". pictures.reuters.com . Получено 10 января 2022 г. .
  99. ^ "Табракан 3 Керета Апи, Косамби" . Рода Саяп (на индонезийском языке) . Проверено 10 января 2022 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  100. ^ "Reuters Pictures - INDONESIA". pictures.reuters.com . Получено 10 января 2022 г. .
  101. ↑ Tabrakan Kereta di Brebes Tidak Menghambat Perjalanan Kereta Lainnya. Архивировано 19 августа 2014 г. на Wayback Machine tempo.co.id.
  102. ^ Laporan Investigasi Kecelakaan Kereta Api - Tabrakan Antara Rangkaian yang Ditarik Lokomotif Langsir/Larat dengan Rangkaian Kereta Api KA2807 Batu Bara (PDF) . Джакарта: Komite Nasional Keselamatan Transportasi . 2003.
  103. ^ "КА Двипанга Анджлок, Тига Пенумпанг Тевас" . Liputan6.com (на индонезийском языке). 10 декабря 2002 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  104. ^ Dephub: Lembaran Temuan Data и Informasi Lapangan: Kecelakaan Rangkaian Kereta Bima, опубликовано 03 января 2003 г., местоположение Wesel nomor 13A Km 313+8/9 Emplasmen Stasiun Bumiayu Antara Stasiun Kretek - Linggapura [ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ Там же. Kecelakaan KA Babaranjang di km 8+470, petak antara Tanjung Karang-Tarahan [ постоянная мертвая ссылка ]
  106. ^ Там же. Kecelakaan KA Sancaka di km 204 [ постоянная мертвая ссылка ]
  107. ^ "КА Фаджар Утама Анджлок Лаги" . Liputan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 5 мая 2018 г.
  108. ^ Там же. Kecelakaan KA Ketel 1404 [ постоянная мертвая ссылка ]
  109. ^ Там же. Laporan Kecelakaan KA Kamandanu 84 [ постоянная мертвая ссылка ]
  110. ^ ab foto, Харизма Адристи-перисет (9 декабря 2013 г.). «Beberapa Kecelakaan KRL dalam Sejarah». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 26 мая 2021 г.
  111. ^ Там же. Лапоран Кеселакаан KA Арго Бромо Анггрек 1 [ постоянная мертвая ссылка ]
  112. ^ Там же. Kecelakaan KA FU Ekspres Lampung [ постоянная мертвая ссылка ]
  113. ^ Там же. Кеселакаан К.А. Кертаджая [ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ^ "Табракан Керета Апи Баранг ди Медан, Дуа Тевас" . Tempo.co (на индонезийском языке). 15 апреля 2006 года . Проверено 12 июня 2018 г.
  115. ^ "Табракан КА ди Сумут Лантаран Петугас Тертидур". детикком . Проверено 12 июня 2018 г.
  116. ^ "KRL Пакуан Менхаджар Метромини, Делапан Тевас" . Liputan6.com (на индонезийском языке). 18 апреля 2006 г. Проверено 25 мая 2021 г.
  117. ^ ab AntaraNews: Парахянган Тербалик ди Караванг, Эмпат Гербонг Келуар Рел
  118. ^ SuaraMerdeka.com: Sudah 7 KA yang Anjlok [ постоянная мертвая ссылка ]
  119. ^ AntaraNews: KRL Bojonggede Jakarta Anjlok di Stasiun Kota
  120. ^ Дефаб. Лапоран Кеселакаан, К.А., Бенгаван, 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  121. ^ Detikcom: Kronologi Anjloknya KA Bengawan
  122. ^ SuaraMerdeka.com: KA Sancaka Anjlok di Nganjuk [ постоянная мертвая ссылка ]
  123. ^ AntaraNews: Дуа дари Тига Кеселакаан КА ди Сумут Акибат Саботасе
  124. ^ "КА Джурусан Медан-Танджунг Балай Анджлок ди Деса Мата Пао" . detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 12 июля 2023 г.
  125. ↑ Керета Серудук Трук ди Блитар. Архивировано 19 августа 2014 г. на сайте Wayback Machine news.detik.com.
  126. ^ Детикком: KA Tabrak 3 Mobil di Surabaya, 3 Orang Tewas
  127. ^ AntaraNews: KA Таванг Джая Джакарта-Семаранг Анджлок ди Сурадади
  128. ^ AntaraNews: КА Сераю Тергулинг Карена Худжан
  129. ^ KA Argolawu Anjlok di Banyumas antaranews.com
  130. ^ Liputan6: Керета Семен Ян Анджлок Мулай Диэвакуаси
  131. ^ AntaraNews: Рел Дипотонг, К.А. Гумаранг Анджлок ди Пурводади
  132. ^ Керета Баранг Диэвакуаси, Джалур Нормал Пукул, 22.00 WIB. Архивировано 28 июня 2014 г. на Wayback Machine news.detik.com.
  133. ^ Дуа Керета Апи Бертабракан ди Пасуруан m.liputan6.com
  134. ^ Laporan Hasil Investigasi Kecelakaan Kereta Api Tumburan KA 1001 Antaboga dengan KA 421 KRL Ekonomi KM 1+700 Petak Jalan antara St. Kemayoran - St. Kampung Bandan, DKI Джакарта, Даоп 1 Джакарта, 30 октября 2008 г. (PDF) . Джакарта: Кементериан Перхубунган. 2012.
  135. ^ "KA Putri Deli Jurusan Tanjung Bale-Medan Anjlok, 2 Penumpang Luka" . detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 13 июля 2023 г.
  136. ^ Kompas.com: КА Раджавали Табрак КА Антабога
  137. ^ Solopos: KRL Tabrak KRL di Manggarai
  138. ^ "Табракан КРЛ ди Богор, Дуа Масинис Критис" . 4 августа 2009 г.
  139. ^ Табрак Кербау, PT Керета Апи Руги 10 Милиар
  140. ^ Корбан Лука К.А. Логава Диларикан ке Мадиун nasional.news.viva.co.id
  141. ^ Керета Апи Баранг Табрак Керета Апи Пенумпанг Ди Сумут detiknews
  142. ^ Табракан Керета Апи ди Пемаланг Джади Берита Дуния tribunnews.com
  143. ^ Арго Бромо Анггрек Табрак Трук antaranews.com
  144. ^ Табракан Керета Дидуга Акибат Келалаян Манусия. Архивировано 27 июня 2014 г. на Wayback Machine suarapembaruan.com .
  145. ↑ Администратор, Тугу Маланг (20 ноября 2020 г.). «Килас Балик Керета Берджалан Сендири ди Маланг, Теваскан Сеоранг Бока Пада 2011». Кумпаран .
  146. ^ Пеньебаб Табракан КА 4 Тевас ди Сумсель Масих Диселидики news.okezone.com
  147. ^ КРЛ Анджлок, PT КАЙ Биса Кена Денда 500 рупий Джута tribunnews.com
  148. ^ Маджала К.А. Эдиси, январь 2014 г.
  149. ^ Радар Сукабуми: Гербонг КА Пангранго Анджлок
  150. ^ Кеселакаан Маут Керета, 4 Оранг Тевас [ постоянная мертвая ссылка ]
  151. ^ Хариан Джогья: Кеселакаан Керета: Ошибка Терджади Пада Система Паланг Пинту Перлинтасан [ постоянная мертвая ссылка ]
  152. ^ "КР Джокья: Паланг Мистериус Менджемпут Маут" . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 4 августа 2015 г.
  153. ^ Республика: Керета Апи Силиванги Анджлок ди Лампеган
  154. ↑ Источник: Tribunnews. 8 марта 2014 г. Дата доступа 2 июля 2015 г.
    • Автобус Табрак, Локомотив КА Меноре Русак
    • Автобус Сопир ПО Харьянто Кабур Сетелах Дитабрак К.А. Меноре
    • Автобус KA Menoreh Tabrak PO Haryanto di Cikarang
  155. ^ Маджала КА Эдиси Мэй 2014: КА Малабар Терперосок Лонгсор
  156. ^ Majalah KA Edisi, июнь 2014 г.: Lagi-lagi CC206 Jungkel
  157. ^ Маджалах КА Эдиси Июнь 2015
  158. ^ Гунаван, Хендра. Гунаван, Хендра (ред.). «Дуа Керета Бабаранджанг Табракан ди ОКУ». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 28 августа 2021 г.
  159. ^ «Табракан Ка 3029 Денган Ка 3027 Ди КМ 279+500/600 Петак Джалан Антара ул. Котабару – ст. Метур» (PDF) . 2016 . Проверено 28 августа 2021 г.
  160. ^ "Кириман в Инстаграме доктора Адетии Дви Лесмана, Tenang Dinas Perdana Lokomotif ini Pasca Perbaikan di Lahat" . Инстаграм .
  161. ^ MetroTVNews.com: KRL Tabrak KRL di Stasiun Juanda, Korban Berjatuhan [ постоянная мертвая ссылка ]
  162. ^ Темп: Ini 42 Korban Luka Kecelakaan KRL di Stasiun Juanda
  163. ^ "MetroTVNews.com: Хумас KCJ: Масинис Густиан Лука Парах" . Metrotvnews.com . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
  164. ^ "Табракан Керета Апи Батубара ди Вэй Канан-Лампунг" . Медком.id . Проверено 28 августа 2021 г.
  165. ^ "Laporan Investigasi Kecelakaan Perkeretaapian Tabrakan Ka 3026 Dengan Ka 3024 Di KM 147+752 Jalur II Emplasemen St. Negeriagung" (PDF) . Komite Nasional Keselamatan Transportasi . 2017 . Проверено 28 августа 2021 г.
  166. ^ MetroTVNews:
    • MetroTV: KRL против MetroMini, 13 Penumpang Tewas. Архивировано 16 сентября 2017 г. в Wayback Machine.
    • Пригородная линия MetroMini Tertabrak di Perlintasan Stasiun Angke. Архивировано 12 декабря 2015 г. в Wayback Machine.
  167. ^ Компас: Корбан Тевас Акибат Табракан Метромини и КРЛ Джади 18 Оранг
  168. ^ Редакси (15 декабря 2015 г.). «КА Шри Лелаванса 'Табрак' Тумпукан Бетон ди Медан». KabarMedan.com (на индонезийском языке) . Проверено 13 июля 2023 г.
  169. ^ KA Pasundan Tabrak truk pasir di Cilacap berita.antaranews.com
  170. ^ Begini kronologis Kecelakaan Kereta Api Senja Utama tabrak bus TransJakarta dan satu buah mobil Avanza Jakarta Utara nasional.smeaker.com
  171. ^ Kecelakaan Grobogan Argo Bromo Anggrek Seret Avanza Hingga Terbakar, 4 Tewas jateng.solopos.com
  172. ^ Mobil Pickup Tersambar KA Argo Bromo di Blora news.detik.com
  173. ^ "Mengintip Uji Coba Perdana KA Bandara Minangkabau Ekspres | Republika Online" . Республика Онлайн . Проверено 11 июня 2018 г.
  174. ^ Муравей. «Уджи Коба Керета Бандара Минангкабау Гагал Гара-Гара Терсангкут Перон». Okezone.com (на индонезийском языке) . Проверено 11 июня 2018 г.
  175. ^ "Kecelakaan kereta api Sancaka 2018" .
  176. ^ Seorang Tewas dalam kecelakaan KA Sancaka berita.antaranews.com
  177. ^ "Sebelum tabrakan dengan kereta, mobil sempat disetop penjaga rel" . детикком .[ постоянная мертвая ссылка ]
  178. ^ Аззам, Мухаммед. «Toyota Avanza Terseret Kereta Api Sejauh 1 километр Перлинтасан Булак Капал, Пенгемуди Тевас». tribunnews.com (на индонезийском языке).
  179. ^ (соавтор), Аде Ридван Яндвипутра (10 марта 2019 г.). Чаирунниса, Нинис (ред.). «Кеселакаан КРЛ ди Богор, Дуа Гербонг Тергулинг». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  180. ↑ Фикри, Ахмад (4 июня 2019 г.). «Керета Апи Сераю Анджлок ди Нагрег». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  181. ^ "Джалур Масих Лонгсор, Перджаланан К.А. Тебинг Тингги-Пематанг Сиантар Дитунда" . SINDOnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 10 февраля 2020 г.
  182. ↑ Пахреви, декан (21 января 2020 г.). Мауллана, Ирфан (ред.). «Керета Апи Таванг Джая Анджлок ди Перлинтасан Пасар Сенен». Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  183. ↑ Бомантама, Ризал (25 февраля 2020 г.). «KRL Anjlok di Stasiun Jayakarta, Perjalanan ke Bogor dan Bekasi Terganggu». iNews.ID (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  184. ↑ Сусанти, Рени (1 октября 2020 г.). Ика, Априллия (ред.). «КА Сераю Паги Джурусан Пасар Сенен-Пурвокерто Анджлок ди Чиамис, Ганггу Перджаланан КА Лэйн». Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  185. ↑ Ажар, М. Шолахадин (30 октября 2020 г.). «КРЛ Бекаси-Джакарта Кота Анджлок ди Стасиун Кампунг Бандан». Medcom.id (на индонезийском языке) . Проверено 25 мая 2021 г.
  186. ^ "KRL Klaten-Jogja Sempat Nyangkut di Kalioso, Uji Coba Operasional Terganggu?". Solopos.com (на индонезийском языке). 31 октября 2020 г. Проверено 25 мая 2021 г.
  187. ^ KA Brantas Vs Mobil Patroli TNI-Polri di Sragen, 2 Tewas dan 1 Hilang news.detik.com
  188. ^ https://medanposonline.com/peristiwa/terobos-palang-angkot-disambar-kereta-api-5-penumpang-dikabarkan-tewas/ [ пустой URL ]
  189. ↑ Ридха, Расид (12 декабря 2021 г.). «Табракан 2 Керета Апи Бабаранджанг, ПТ КАЙ Бери Кепастиан, Альхамдулиллах». JPNN.com . Проверено 12 декабря 2021 г.
  190. ↑ Арифин, Хорул (12 декабря 2021 г.). Арифин, Хорул (ред.). «Дуа Керета Апи Бабаранджанг Табракан ди Эмпласемен Стасиун Пенанггиран Муараэним». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 12 декабря 2021 г.
  191. ↑ Ризал (11 декабря 2021 г.). «Керета Бабаранджанг Бертабракан, Перджаланан К.А. Букит Серело и Синданг Марга Дибаталкан». Обновление Сумселя . Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 11 декабря 2021 г.
  192. ^ Муттакиен, Адхар. «Тамба Сату, Корбан Тевас Кеселакаан Маут Бус Тертабрак КА Джади 6 Оранг». Детик (на индонезийском языке). Сурабая : Транс Медиа . Проверено 3 марта 2022 г.
  193. ^ "Kronologi Kecelakaan Bus Harapan Jaya Tertabrak Kereta Api di Tulungagung, 5 Penumpang Meninggal" . kompas.tv (на индонезийском языке) . Проверено 3 марта 2022 г.
  194. ^ KA 11 Argo Sindoro menabrak Mobil Avanza di Perlintasan, лжец Валет, Tambun news.detik.com
  195. ↑ Ридхо, Расид (26 июля 2022 г.). Пурба, Дэвид Оливер (ред.). «9 Пенумпанг Одонг-одонг Тевас Тертабрак Керета Апи ди Серанг». Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 26 июля 2022 г.
  196. ↑ Антара (27 июля 2022 г.). «Всего Корбан Одонг-одонг Тертабрак Керета ди Серанг: 9 Тевас, 24 Лука». detikcom (на индонезийском языке) . Проверено 28 июля 2022 г.
  197. ^ "Дуа Керета Апи Бату Бара Табракан ди Стасиун Ренгас Лампунг" . CNN Индонезия . 7 ноября 2022 г.
  198. ↑ Сапутра, Баю (7 ноября 2022 г.). «Авал Мула 2 Керета Апи Табракан ди Лампунг, PT KAI Sampaikan Permohonan Maaf». Трибун Лампунг .
  199. ^ BeritaSatu.com. «Керета Апи Турангга Табрак Трук Пенгангкут Пакан Тернак ди Джомбанг». beritasatu.com (на индонезийском языке) . Проверено 8 апреля 2023 г.
  200. ↑ Хардианторо, Алинда (19 апреля 2023 г.). «Вирусное фото седана Рингсек Дитабрак Керета, КАЙ: Терджади ди Перлинтасан Так Терьяга». Kompas.com (на индонезийском языке). Сурабая: КГ Медиа . Проверено 19 апреля 2023 г.
  201. ↑ Рестиаван, Альфиан (28 июня 2023 г.). «Mobil Suami Istri Tersambar KA Sritanjung di Banyuwangi, KAI: Masinis Sudah BuNYkan Klakson Berkali-kali Halaman all». Kompas.com (на индонезийском языке). Сурабая : КГ Медиа . Проверено 29 июня 2023 г.
  202. ^ Харахап, Алиф. «Кеселакаан Маут Мобил Дитабрак Керета Апи ди Кисаран, Сату Тевас ди Темпат и Сату Критис». Трибун Медан (на индонезийском языке). Медан : КГ Медиа . Проверено 30 сентября 2023 г.
  203. ^ Рамдхани, Джаббар. "Tertemper Forklift di Cikarang, Lokomotif KA Jayakarta Anjlok". Детик . Джакарта: Транс Медиа . Проверено 30 сентября 2023 г.
  204. ↑ Прасетия, Мохаммад Юда (5 января 2024 г.). «Кронология и факта-факта Kecelakaan Kereta Api Turangga и пригородная Бандунг Райя». Вива (на индонезийском языке). Бандунг . Проверено 5 января 2024 г.
  205. ↑ Пангарибово, Висанг (14 января 2024 г.). «Кеселакаан КА Гая Бару Малам Селатан против Мобил ди Клатен, Седжумлах Керета Алами Кетерламбатан». Компас.com . Джокьякарта: КГ Медиа.
  206. ^ "Mobil Diduga Milik Anggota DPRD Banyuwangi Tersambar KA Wijayakusuma" . Кабар Баньюванги . 14 января 2023 г.
  207. ^ Патоппои, Билли. «Локомотив KA Pandalungan Anjlok Keluar Rel di Dekat Stasiun Tanggulangin Sidoarjo». Суара Сурабая (на индонезийском языке). Сурабая . Проверено 14 января 2024 г.
  208. ↑ Фадилах, Ильяс (15 февраля 2024 г.). «Керета Анджлок Гара-гара 'Дициум' Трук, КАЙ Минта Мааф Перджаланан Тергангу». Детик . Бандунг : Транс Медиа . Проверено 15 февраля 2024 г.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожный транспорт в Индонезии» .
Регулятор
Операторы