stringtranslate.com

История Манчестерского метролинка

Предсерийный макет транспортного средства AnsaldoBreda T-68 Metrolink, выставленный в 1990 году.

История Manchester Metrolink начинается с момента ее создания в 1982 году Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера как системы легкорельсового транспорта Большого Манчестера и охватывает ее торжественное открытие в 1992 году и последующие этапы расширения.

Фон

Трамвай проезжает мимо Манчестерской ратуши (ок. 1901 г.)

Трамваи ранее ходили по улицам Манчестера с 1877 по 1949 год. Первоначальные трамваи Manchester Suburban Tramways Company были конными , но с 1901 года их вытеснили трамваи с электрическим приводом. Сеть соседних муниципальных трамвайных систем, таких как Bury Corporation Tramways , Rochdale Corporation Tramways и Manchester Corporation Tramways, расширилась и перекрыла весь город. К 1930 году трамвайная сеть Манчестера выросла до 163 миль (262 км) маршрутных миль, что сделало ее третьей по величине трамвайной системой в Соединенном Королевстве. После Второй мировой войны местные власти стали отдавать предпочтение электрическим троллейбусам и автобусам как более дешевой транспортной альтернативе, и к 1949 году последняя трамвайная линия Манчестера была закрыта. Троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1966 году. [1]

Карта железных дорог в центре Манчестера 1910 года.

Основная железнодорожная сеть Манчестера исторически страдала от плохого сообщения с севера на юг. Развитие железнодорожной сети вокруг Манчестера в 19-м и 20-м веках привело к размещению основных железнодорожных конечных станций по периферии центра Манчестера . Главные станции Manchester Victoria на севере и Manchester London Road (теперь Manchester Piccadilly ) на юге были построены в 1840-х годах, а затем Manchester Central в 1880 году, все это конкурирующими компаниями, использовавшими более дешевую землю на окраинах центра города. [2] [3] [4] В отличие от центрального Лондона , который связал свои станции с лондонским метрополитеном , станции не были связаны, и в результате большая часть центрального делового района Манчестера не обслуживалась железнодорожным транспортом. [5] [4]

Проект по развитию системы легкорельсового транспорта для Большого Манчестера был впервые задуман Советом графства Большого Манчестера (GMC), местным органом власти, который управлял столичным графством с 1974 по 1986 год. GMC был обязан в соответствии со своим структурным планом и Законом о транспорте 1968 года обеспечить «интегрированную и эффективную систему общественного транспорта». [3] Столкнувшись с растущей загруженностью дорог и отсутствием железнодорожных сообщений в центре Манчестера, GMC начал рассматривать легкорельсовый транспорт как доступное транспортное решение. [6]

Ранние предложения по транзиту

Автобус GMT Centreline

Еще в 1839 году, в ожидании открытия станций Виктория и Лондон-роуд, было выдвинуто предложение построить соединительный подземный железнодорожный тоннель, но от этого отказались по экономическим причинам. [2] [7] На протяжении многих лет было выдвинуто несколько других неудачных проектов по соединению железнодорожных конечных станций Манчестера, включая подземный трамвай в 1903 и 1914 годах и подземную железную дорогу в 1938 году. [8]

В 1960-х годах центральное правительство начало осознавать проблемы, вызванные пробками на дорогах в британских городах. В то время как доклад Бьюкенена 1963 года был сосредоточен в основном на управлении дорожным движением, общественное обсуждение все больше обращалось к схемам улучшения общественного транспорта. Департамент окружающей среды спонсировал ряд проектных исследований новых систем городского общественного транспорта. [9]

В 1966 году было рассмотрено предложение о строительстве надземной подвесной монорельсовой дороги через центр Манчестера. План стоимостью 21 млн фунтов стерлингов включал строительство линии длиной 16 миль (26 км) от аэропорта Рингвэй , проходящей на север через Уайтеншоу , Дидсбери и сторону Мосса до Центрального вокзала, пересекающей центр города через туннель от Анкоутса до Виктории, а затем далее через Коллихерст и Олкрингтон до Миддлтона . [8] При поддержке Министерства транспорта Manchester Corporation проанализировала возможность инвестирования в монорельсовую систему SAFEGE , которая была разработана во Франции, и возможность запуска монорельсовых поездов, подвешенных к путям вдоль центра существующих дорог, над автомобильным движением. [10]

Исследование Manchester Rapid Transit Study , опубликованное в 1967 году городом Манчестером и Министерством транспорта совместно с British Rail , подробно оценило несколько систем, в том числе: монорельсовые системы SAFEGE, Alweg , Aérotrain и Westinghouse Transit Expressway (Skybus) ; систему перемещения людей «Passenveyor» ; систему гондольных подъемников ; управляемые автобусные пути ; и более традиционные двухрельсовые системы метро. [9] [11] Все предложения по монорельсу в конечном итоге были отклонены. [12]

В 1971 году Управление пассажирского транспорта SELNEC — орган, созданный в 1960-х годах для улучшения общественного транспорта в Манчестере и его близлежащих муниципалитетах — выдвинуло проекты предложений по туннелю Пикк-Вик [13] , «предлагаемому железнодорожному маршруту под центром города», образующему «центральную часть новой электрифицированной железнодорожной сети региона». [14] Сторонники схемы предполагали построить туннель длиной 2,75 мили (4,43 км) под центром города, соединяющий станции главной линии Пикадилли и Виктория. Подземная линия позволила бы местным поездам из Олдерли-Эдж и Хейзел-Гроув пересекать город и следовать дальше до конечной станции в Бери или Болтоне . Были предложены три новые промежуточные станции: на Принцесс-стрит , Альберт-сквер / сквер Святого Петра и Маркет-стрит . После реорганизации местного самоуправления проект подземной железной дороги перешел под эгиду недавно сформированного Совета графства Большой Манчестер. Несмотря на разведывательную прокладку туннеля под торговым центром Manchester Arndale , [14] когда GMC представила проект британскому правительству в 1974 году, [15] она не смогла обеспечить необходимое финансирование. [16] Линия Picc-Vic была закрыта по экономическим причинам, когда Совет графства отказался от планов в 1977 году. [13] [15]

SELNEC, теперь находящаяся под управлением GMC, была реорганизована в Greater Manchester PTE, известную как Greater Manchester Transport (GMT). Чтобы решить проблему межгородских перевозок, GMT в 1974 году ввела услугу автобусного шаттла с фиксированной стоимостью проезда под названием Centreline , которая осуществляла частые кольцевые перевозки между станциями Пикадилли и Виктория. [17]

Предложения по легкорельсовому транспорту

В 1982 году Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE; преемник SELNEC PTE) пришло к выводу, что надземная столичная система легкорельсового транспорта для замены или дополнения недостаточно используемых в регионе тяжелых железных дорог является наиболее экономичным решением для улучшения сети общественного транспорта Большого Манчестера, которая страдала от плохой интеграции и устаревшей инфраструктуры; [4] Исследовательская группа по железным дорогам, состоящая из должностных лиц British Rail , Совета графства Большой Манчестер и GMPTE, официально одобрила эту схему в 1984 году. [3]

Предложения 1984 года

Раннее художественное представление предполагаемой трамвайной системы на Маркет-стрит в 1984 году.

Абстрактные предложения, основанные на системах легкорельсового транспорта из других стран Европы и Северной Америки , [18] и проект сети протяженностью 62 мили (100 км), состоящей из трех линий, были представлены Группой по изучению железных дорог правительству Соединенного Королевства для финансирования в 1984 году. [13] Предлагаемая система была описана как сеть «легкого скоростного транспорта» (LRT), «нечто среднее между трамваем и поездом». [6] [19] Сеть планировалось ввести в эксплуатацию в 1989 году в ожидании одобрения правительства, а расходы на строительство оценивались в 42,5  миллиона фунтов стерлингов. [19]

Предложения описывали сеть из трех линий, пересекающих Большой Манчестер, связывая переоборудованные линии тяжелого рельса с уличным трамваем через центр Манчестера . Парк двухвагонных транспортных средств (известных как «супертрамваи») с максимальной скоростью 80 км/ч будет обслуживать услуги с десятиминутной частотой. [19]

Были предложены следующие строки: [19]

Получение правительственных грантов на развитие было нелегким и зависело от определенных критериев, [20] поэтому было предложено строить систему поэтапно, начиная с линий Олтринчем и Бери, а также центральной городской линии до Пикадилли. [19]

Предложения 1987 года

Работа Metrolink на площади Святого Петра в представлении художника (1987 г.)

В 1987 году, когда были получены полномочия и финансирование для реализации первой фазы сети, впервые была представлена ​​торговая марка Metrolink . [21] [ сомнительно – обсудить ]

Примерно в это же время GMPTE выдвинула предложения по дальнейшему расширению сети; в дополнение к уже подтвержденным линиям Бери/Олтринчем и центральным путям города, предполагалось, что сеть будет расширена линиями вдоль Манчестерского судоходного канала в Солфорде и Траффорде . Названия станций отличаются от предложений 1984 года, например, с переименованием остановки трамвая Central в G-Mex и добавлением Cornbrook . Также предлагалось построить ответвление в центр города Рочдейл . [21]

Из этих предложений части сохранились как планы расширения: линии до Рочдейла и Ист-Дидсбери стали частью Фазы 3; линия Экклс является измененной версией предлагаемого расширения до Солфорд-Ки. Предложение о преобразовании линий Марпл / Роуз-Хилл и Хэдфилд / Глоссоп в работу Metrolink было отклонено и не фигурирует в текущих планах расширения Фазы 3. Тем не менее, Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера заказало в 2004 году исследование осуществимости преобразования линии Марпл для работы трамвайных поездов ; [ необходима цитата ] и в этой пересмотренной форме она остается в «резервном списке» предложений для будущего расширения Metrolink и была предложена Департаменту транспорта в 2008 году в качестве кандидата на национальный пилотный проект трамвая. [ необходима цитата ]

Проект легкорельсового транспорта

Транспортное управление долины Санта-Клара LRV в Сан-Хосе, Калифорния
Демонстрация DLR P86 в Манчестере в 1987 году.
DLR P86 на станции Debdale Park

British Rail Engineering Limited (BREL) начала исследовать разработки в области технологии легкорельсового транспорта по всему миру, и в 1986 году определила легкорельсовый транспорт, разработанный Корпорацией развития городского транспорта в Канаде для Управления транспорта долины Санта-Клара (UTDC) в Калифорнии, США, в качестве примера типа LRV, который мог бы работать в британских городах. BREL планировала организовать живую демонстрацию, отправив транспортное средство UTDC, которое было выставлено на Всемирной выставке 1986 года в Ванкувере . Манчестер был выбран в качестве предпочтительного места для демонстрации, поскольку в городе были наиболее развитые предложения по легкорельсовому транспорту, но переговоры о предоставлении транспортного средства в аренду провалились, и мероприятие было отложено до весны 1987 года. [22]

Событие, которое в конечном итоге состоялось в Манчестере, было объявлено как Project Light Rail и было совместно организовано GMPTE, British Rail, BREL, GEC Alsthom , Balfour Beatty и Fairclough Civil Engineering . Это было первое крупное мероприятие по связям с общественностью для GMPTE, чтобы продвинуть схему легкорельсового транспорта для Манчестера, и для демонстрации предлагаемой системы организаторы вместо этого обратили внимание на новую систему легкорельсового транспорта, которая должна была открыться в конце того же года в Лондоне , Docklands Light Railway (DLR). [23] Для публичной демонстрации использовался действующий поезд DLR, DLR P86 номер 11, который был предоставлен в аренду GEC Transportation Projects . Поезд был отправлен в Великобританию от производителя Linke-Hofmann-Busch в Зальцгиттере , Германия, до его внедрения в систему DLR в Лондоне.

Мероприятие было официально открыто министром транспорта Дэвидом Митчеллом 10 марта 1987 года, а публичные демонстрации прошли в течение двух выходных (14/15 и 20/21/22) в марте 1987 года на участке грузовой железнодорожной линии Fallowfield Loop . Было рассмотрено несколько мест, но линия Fallowfield была выбрана, потому что на ней все еще были пути, но она не была основным пассажирским маршрутом. Первоначально организаторы планировали использовать заброшенное депо Reddish, но вместо этого они решили построить временную станцию ​​на месте бывшего товарного двора железнодорожной станции Hyde Road , рядом с Debdale Park в районе Gorton в Манчестере. Станция, названная Debdale Park, состояла из одной деревянной платформы. Тестовый путь был закрыт для обычного интенсивного железнодорожного движения в дни демонстраций, а ночью поезд DLR останавливался на запасном пути, и линия была вновь открыта для грузовых поездов. На выставке также были представлены образцы уличных путей, контактных линий и платформенных сооружений. [24] [25] [26] [24]

Билеты на мероприятие продавались по 50 пенсов (25 пенсов для детей), а бесплатный автобус был предоставлен от станции Пикадилли. Посетителям была предоставлена ​​короткая поездка на транспортном средстве DLR по 1,6-километровому (0,99 мили) участку пути, от перекрестка Hyde Road до закрытого депо Reddish. Поезд DLR был специально оборудован пантографом и приводился в действие воздушной линией , и управлялся вручную, а не в автоматическом режиме, что должно было быть обычной практикой при работе в системе Docklands. Также было установлено новое оборудование воздушной линии постоянного тока напряжением 750 В с использованием мачт, разработанных Balfour Beatty для легкорельсового транспорта Tuen Mun в Гонконге. [24]

После публичного мероприятия станция Debdale Park была разобрана, а деревянная платформа была использована для строительства новой железнодорожной станции Hag Fold около Уигана ; а электрическое оборудование контактной линии было демонтировано и повторно использовано на трамвае Heaton Park Tramway на расширении вдоль озера. Демонстрационный поезд DLR № 11 был перевезен в Лондон, где он был введен в эксплуатацию на Docklands Light Railway. [27] [24]

Макет прототипа транспортного средства AnsaldoBreda T-68 был выставлен на всеобщее обозрение в 1990 году во время строительства системы Metrolink.

Одобрение

Финансирование было предоставлено Казначейством Ее Величества со строгим условием, что система будет построена поэтапно. [13] Дополнительное финансирование налогоплательщиков поступило из Европейского фонда регионального развития и банковского кредитования. [28] Парламентское разрешение на продолжение Фазы 1 было получено двумя парламентскими актами – Законом о Большом Манчестере (легкая скоростная транзитная система) 1988 года и Законом о Большом Манчестере (легкая скоростная транзитная система) (№ 2) 1988 года. [29]

Доставка

Фаза 1: Бери, Олтрингем и центр Манчестера

Фаза 1 включала преобразование линий тяжелого трамвая Bury Line ( от Бери до Виктории ) и Manchester, South Junction и Altrincham Railway ( от Altrincham до Пикадилли ) в легкорельсовый транспорт, которые должны были быть связаны между собой путем создания уличного трамвая через центр Манчестера, включая ответвление до Пикадилли, чтобы объединить линии в единую сеть протяженностью 19,2 мили (30,9 км) [30] . Эти линии были выбраны для Фазы 1, потому что две линии тяжелого трамвая в основном использовались для поездок в центр Манчестера и улучшили бы сообщение с севера на юг и доступ к центру города. [31] [32] [33] [34] [30]

Metrolink после Фазы 1 (1992)

27 сентября 1989 года после двухэтапного тендера Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера заключило контракт с GMA Group (консорциумом, состоящим из Amec , GM Buses , John Mowlem & Company и дочерней компании General Electric Company ) [35] , которая сформировала Greater Manchester Metro Limited для проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания первой фазы Metrolink. [36] Контракт был одобрен Майклом Портильо от имени Департамента транспорта 24 октября 1989 года и официально подписан 6 июня 1990 года. [36]

Линия Бери была закрыта поэтапно в период с 13 июля 1991 года по 17 августа 1991 года, после чего электрифицированная линия третьего рельса 1200 В постоянного тока была адаптирована для работы воздушной линии 750 В постоянного тока. [37] Воздушные конструкции и проводка линии Олтринчем были адаптированы для легкорельсового транспорта. [37] Помимо модернизации сигнализации и станций в сети, в Читэм- Хилл на Квинс-роуд , к северу от станции Виктория, была построена объединенная штаб-квартира, депо и центр управления [37] стоимостью 8  миллионов фунтов стерлингов (21 700 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год [38] ). [39] В центре Манчестера трехсторонний трамвай, построенный с учетом расширения сети, [40] был спроектирован для соединения станций Виктория и Пикадилли, а также для объединения линий Бери и Олтринчем в единую сеть. [41] Он включал в себя 1,9-мильный (3,1 км) уличный маршрут от Виктории, через Маркет-стрит до G-Mex (теперь известный как Динсгейт-Каслфилд ), где он соединяется с линией до Олтринчема: теперь это известно как первый городской перекресток (1CC). Также 0,4-мильный (0,64 км) ответвление до Пикадилли, которое расходится на трехстороннем перекрестке (известном как « дельта- перекресток») в Пикадилли Гарденс . [42]

Два трамвая AnsaldoBreda T-68 возле станции Manchester Piccadilly в 1994 году. Это была часть первоначальной системы, открытой в рамках Фазы 1.

Первоначально планировалось открыть в сентябре 1991 года, затем обещано на 21 февраля 1992 года, [43] Metrolink начал работу 6 апреля 1992 года с обслуживания между Викторией и Бери. [44] [45] Сеть была расширена за пределы Виктории до трамвайной остановки G-Mex 27 апреля 1992 года; затем расширена до Altrincham 15 июня 1992 года, ветка до станции Piccadilly была открыта последней 20 июля 1992 года. [45] Завершение Фазы 1 позволило использовать все 26 транспортных средств AnsaldoBreda T-68, приобретенных для операции. [37] [46] Королева Елизавета II объявила об открытии Metrolink на церемонии в Манчестере 17 июля 1992 года, добавив, что Metrolink улучшит сообщение между северной и южной частью Большого Манчестера. [46] [45] [47] [46] [45]

Тогда стоимость составила 145  миллионов фунтов стерлингов (379 000 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год [38] ) [28] Ожидалось, что первый этап будет перевозить 10  миллионов пассажиров в год, [48] но превзошел этот показатель к 1993/94 финансовому году и каждому последующему году. [49] К 2003 году первый этап был признан GMPTE «долгосрочным успехом», и, несмотря на переполненность в часы пик, перевозил более 15  миллионов пассажиров в год. [50] [51] Около 7,5  миллионов пассажиров в год пользовались предыдущими услугами тяжелого рельса до Бери и Олтринчема, которые заменил Metrolink. [52]

Фаза 2: Солфорд-Квейс, Эклс

Metrolink после Фазы 2 (1999–2000)
Транспортное средство AnsaldoBreda T-68 A, работающее на дорогах Эклса, было специально приобретено для новой линии Эклса, открытой в 1999 году в рамках второго этапа.

В 1990-х годах Salford Quays стал деловым районом, специально перестроенным для торговли, отдыха, культуры и туризма. [53] Поскольку он имел слабую интеграцию общественного транспорта и не имел железнодорожного сообщения, он был выделен для потенциальной линии Metrolink еще в 1986 году, и в 1990 году было получено юридическое разрешение на строительство линии через Quays. [28] [54] Осенью 1995 года линия Metrolink длиной 4 мили (6,4 км), ответвляющаяся от трамвайной остановки Cornbrook до Eccles через Salford Quays, была утверждена как вторая фаза Metrolink. [28] [37] [54] Финансирование от центрального правительства не поступало, и деньги были получены от Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTA), Европейского фонда регионального развития и частных застройщиков. [28] [54] В апреле 1997 года Altram, консорциум Serco , Ansaldo и Джона Лэйнга, был назначен для строительства линии Eccles; Serco, ответственная за Sheffield Supertram , будет управлять всей сетью по контракту; Ansaldo предоставит шесть дополнительных транспортных средств — AnsaldoBreda T-68 As — и сигнальное оборудование. Строительные работы официально начались 17 июля 1997 года. [28] [54] [55]

Линия Eccles была официально открыта до трамвайной остановки Broadway 6 декабря 1999 года премьер-министром Тони Блэром [56] [50], а обслуживание до Eccles Interchange присоединилось к сети 21 июля 2000 года [37] [28] и была официально объявлена ​​открытой Анной, принцессой Королевской на церемонии 9 января 2001 года. [57] По завершении этапов 1 и 2 общая протяженность маршрута Metrolink составила 24 мили (39 км). [58] Фаза 2 в основном финансировалась из частных источников и стоила 160  миллионов фунтов стерлингов (340 160 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год). [38] [28] Линия проходила по причалам по медленному и извилистому маршруту и, конкурируя со сравнительно более быстрыми и дешевыми автобусами, не смогла достичь своих первоначальных пассажирских целей. [59] Патронаж увеличился в 2000-х годах, поскольку линия Eccles Line неуклонно росла в популярности в соответствии с ростом числа пассажиров во всей системе Metrolink и к концу десятилетия начала становиться переполненной. [60]

Фаза 3

В 2000 году должностные лица и специалисты по транспортному планированию в Большом Манчестере решили, что главным приоритетом общественного транспорта является третья фаза расширения Metrolink, которая создаст четыре новые линии вдоль ключевых транспортных коридоров в Большом Манчестере: линия Oldham and Rochdale (направленная на северо-восток в Oldham и Rochdale ), линия East Manchester (направленная на восток в East Manchester и Ashton-under-Lyne ), линия South Manchester (направленная на юго-восток в Chorlton-cum-Hardy и East Didsbury ) и линия Airport (направленная на юг в Wythenshawe и Manchester Airport ). [61] GMPTE и Ассоциация властей Большого Манчестера (AGMA) лоббировали центральное правительство с целью предоставления частичного финансирования для модернизации текущей сети с новым депо, информационными дисплеями для пассажиров и строительства четырех новых линий в рамках единого контракта Фазы 3 (получившего название «Big Bang») стоимостью 489  миллионов фунтов стерлингов (1 039 600 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год). [38] [28] [62] [37] [63]

Переход в MediaCityUK открылся в 2010 году.

Оценочные расходы были позднее пересмотрены в 2002 году до 820  миллионов фунтов стерлингов (1 684 900 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год), [38] что означает, что Metrolink требовалось государственное финансирование в размере не менее 520  миллионов фунтов стерлингов. [56] Поскольку прогнозировалось, что расходы будут расти и дальше, [64] 20 июля 2004 года Алистер Дарлинг ( министр транспорта ) объявил, что правительство отозвало свою долю финансирования Metrolink из-за чрезмерных расходов. [56] [63] [65]

В ответ на это, подчеркивая судебные издержки и снос имущества в ожидании новых линий, [63] была организована кампания «Вернем наш метролинк в строй» (или «Вернем в строй ») [66], возглавляемая Manchester Evening News и членами парламента от Большого Манчестера, с целью лоббирования Департамента транспорта с целью финансирования Фазы 3. [67] [64] [63] [68] После переговоров финансирование Фазы 3 было подтверждено Дугласом Александром 6 июля 2006 года, [63] хотя и с корректировками (такими как закрытие петли Уитеншоу) [69] и разделением проекта на два этапа: Фаза 3а , элементы расширения финансируются за счет государственных инвестиций; и Фаза 3б , элементы, требующие альтернативного источника финансирования. [66] [64] Консорциум MPact-Thales, состоящий из Laing O'Rourke , VolkerRail и Thales Group , был назначен для проектирования, строительства и обслуживания 20 миль (32 км) новой линии, а также нового депо в Олд Траффорд . [37] [64] 0,25-мильная (0,40 км) ветка от линии Eccles до нового проекта MediaCityUK в Солфорд-Куэйс, финансируемая отдельно Агентством регионального развития Северо-Запада (NWRDA), также должна была перейти к Mpact-Thales. [37] [64] [55]

Фаза 3a: Олдем, Рочдейл, Южный и Восточный Манчестер

Metrolink после фазы 3a (2009–13)

Фаза 3a включала преобразование 14-мильной (23-километровой) линии тяжелого железнодорожного сообщения Oldham Loop от Виктории до Рочдейла через Олдхэм, строительство новой 1,7-мильной (2,7-километровой) линии South Manchester от Trafford Bar до St Werburgh's Road в Чорлтон-кум-Харди (на закрытом участке железной дороги Cheshire Lines Committee ) и строительство новой 4-мильной (6,4-километровой) линии East Manchester от Пикадилли до Дройлсдена . [55] [51] [66] [70] Линии Oldham, Rochdale и South Manchester финансировались  единовременной суммой в размере 244 миллионов фунтов стерлингов от правительства. [55] [66] Линия East Manchester до Дройлсдена финансировалась за счет займов GMPTE, которые должны были быть погашены в течение 30 лет с использованием доходов от платы за проезд от Metrolink. [51]

Линия Oldham Loop закрылась 3 октября 2009 года, что позволило провести работы по преобразованию линии из тяжелого рельса в Metrolink, [71] [72] Преобразование Oldham Loop для Metrolink позволило добавить новые остановки вдоль линии, включая Monsall , South Chadderton и Newbold ; [73] Трамвайная остановка Kingsway Business Park была разрешена на поздней стадии планирования в июле 2011 года. [74]

Трамвайная остановка Chorlton на новой линии South Manchester Line вскоре после открытия в июле 2011 года.

Движение по ветке от линии Eccles Line до трамвайной остановки MediaCityUK началось 20 сентября 2010 года [75] , обслуживая комплекс MediaCityUK и центр искусств Lowry . [64] [55] [28] [76]

Запланированное открытие услуг Фазы 3а изначально было отложено на месяцы на каждой линии из-за неисправностей новой  цифровой системы сигнализации и управления стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов, известной как Система управления трамваями, или TMS, разработанной Thales Group. [77] При своем открытии TMS столкнулась с несколькими неисправностями на расширенной линии Eccles, что вызвало «хаос» в MediaCityUK и 24 задержки обслуживания в сети в период с сентября 2010 года по февраль 2011 года. [77] [78]

На линии South Manchester Line обслуживание трамвайной остановки St Werburgh's Road началось 7 июля 2011 года. [70] [79] На линии Oldham and Rochdale Line обслуживание от Манчестера до Центрального парка и Oldham Mumps ожидалось открыть весной 2011 года и осенью 2011 года соответственно, [55] [80] но проблемы с TMS и необходимость обновления конструкций задержали обслуживание до 13 июня 2012 года, когда 7,1 мили (11,4 км) линии от Виктории до трамвайной остановки Oldham Mumps открылись в один этап. [73] [81] [82] Обслуживание на линии Oldham and Rochdale Line от Oldham Mumps до трамвайной остановки Shaw & Crompton началось 16 декабря 2012 года. [83] [84]

В январе 2013 года спор по контракту между TfGM и Thales Group из-за несоблюдения сроков и плохой работы TMS привел к тому, что TfGM задержала платежи за невыполненные строительные цели. [77] Услуги в Рочдейле и Дройлсдене были запланированы на весну 2012 года, [55] [85] но были отложены на несколько месяцев из-за проблем с внедрением TMS. [86] [87] Линия East Manchester до Дройлсдена открылась в тестовом режиме для местных жителей 8 февраля 2013 года, а для широкой публики — 11 февраля 2013 года. [86] [88] 28 февраля 2013 года пассажирские перевозки расширились вдоль 4,6-мильного (7,4 км) участка линии Oldham and Rochdale между Shaw & Crompton и железнодорожной станцией Rochdale , завершив этап 3a и предоставив Metrolink общую протяженность сети в 43 мили (69 км). [89] [90] 9 мая 2013 года система TMS была успешно внедрена в городской зоне, обеспечивая отображение информации для пассажиров в режиме реального времени на всех остановках в центре Манчестера. [91]

Фаза 3b: Эштон-андер-Лайн, Ист-Дидсбери и аэропорт Манчестера

Metrolink после фазы 3b (2013–14)
Трамвай Bombardier M5000 , курсирующий по Юнион-стрит на центральной линии города Олдхэм , открылся в январе 2014 года.

Фаза 3b включала продление линии East Manchester на 2,4 мили (3,9 км) от Дройлсдена до Эштон-андер-Лайн ; [92] продление линии South Manchester на 2,7 мили (4,3 км) от St Werburgh's Road до Didsbury ; [93] и создание новой 9-мильной (14-километровой) линии Airport Line до Manchester Airport от перекрестка на St Werburgh's Road. [94] Фаза 3b также ввела в действие давно вынашиваемые планы, впервые составленные в 1983 году, по перенаправлению и продлению линии Oldham and Rochdale с уличными маршрутами через городские центры Oldham и Rochdale, оба из которых плохо обслуживались, используя только отдаленные железнодорожные станции Oldham Mumps и Rochdale . [95] [96] [73] [97] [98]

Получив задание по получению средств на этап 3b из источников, не относящихся к центральному правительству, в июле 2007 года GMPTE и AGMA подали заявку в Фонд транспортных инноваций , который должен был выделить многомиллионную сумму фунтов стерлингов на улучшение общественного транспорта, связанное с жизнеспособными стратегиями борьбы с пробками на дорогах. [99] [100] Референдум по Фонду транспортных инноваций Большого Манчестера состоялся в Большом Манчестере 19 декабря 2008 года, [101] на котором 79% избирателей отклонили планы по улучшению общественного транспорта, связанные с взиманием платы за въезд в Большой Манчестер только в часы пик по будням . [102] В мае 2009 года Управление интегрированного транспорта Большого Манчестера (ранее GMPTA) и AGMA договорились о создании Транспортного фонда Большого Манчестера в размере 1,5 млрд фунтов стерлингов, собранных за счет сбора налога на недвижимость в Большом Манчестере, государственных грантов, взносов Manchester Airports Group , платы за проезд Metrolink и стороннего финансирования «крупных транспортных схем» в регионе. [103] [97] Фаза 3b была одобрена с финансированием построчно в период с марта по август 2010 года. [92] [97]

Трамвай проезжает по специально построенному виадуку через реку Мерси на недавно открытой линии Airport Line в ноябре 2014 года.

Строительные работы на всех линиях Фазы 3b начались в марте 2011 года. [104] Маршрут South Manchester Line длиной 2,7 мили (4,3 км) от St Werburgh's Road до трамвайной остановки East Didsbury стал первым участком линии Фазы 3b, открытым 23 мая 2013 года — на три месяца раньше запланированного срока. [93] [105] East Manchester Line была завершена 9 октября 2013 года с новым маршрутом длиной 2,1 мили (3,4 км) между трамвайной остановкой Droylsden и Ashton-under-Lyne , в результате чего общая длина системы достигла 47,7 миль (76,8 км). [106] [107] [108] Линия Олдхэм и Рочдейл была завершена уличным движением через центр города Олдхэм 27 января 2014 года, [109] а также добавлением уличного движения между железнодорожной станцией Рочдейл и центром города Рочдейл 31 марта 2014 года, в результате чего общая длина системы достигла 48,5 миль (78,1 км). [110]

3 ноября 2014 года сеть снова расширилась, с расширением на 14,5 миль (23,3 км) (не составляет в сумме 92,5 км, только если вместо миль добавить 14,5 км) до железнодорожной станции Manchester Airport , в результате чего длина системы достигла 92,5 километров (57,5 миль), что сделало ее самой длинной трамвайной линией в Соединенном Королевстве и самой длинной легкорельсовой дорогой. [111] [ проверка не удалась ] Она открылась более чем на год раньше, [112] и обошлась в 368  миллионов фунтов стерлингов. [113]

Фаза 2CC – Второй городской перекресток

В рамках этапа 2CC была создана новая линия через центр Манчестера (показана красным цветом), чтобы устранить узкое место и создать новую остановку на площади Эксчейндж .

Второй городской перекресток (также известный как 2CC) [114] — второй маршрут Metrolink через центр Манчестера, который открылся в 2017 году. Его маршрут длиной 0,8 мили (1,3 км) начинается на трамвайной остановке St Peter's Square и ответвляется на северо-запад, чтобы пройти вдоль Princess Street и Albert Square , прежде чем повернуть на северо-восток вдоль Cross Street и Corporation Street, чтобы воссоединиться с оригинальной линией Metrolink прямо перед станцией Victoria. На новом маршруте есть только одна остановка — трамвайная остановка Exchange Square . [115] [116]

Второй городской перекресток был впервые предложен в 2011 году как средство повышения пропускной способности, гибкости и надежности, поскольку остальная часть системы расширялась из-за этапов 3a и 3b. [60] [114] [115] [55] [117] После подачи планового документа в соответствии с Законом о транспорте и работах 1992 года и публичного расследования, проводившегося в течение 2013 года, [116] [118] маршрут 2CC был одобрен 8 октября 2013 года министром транспорта Патриком Маклафлином [117] [ 119] и подписан 28 октября 2013 года Объединенным управлением Большого Манчестера. [120]

Финансируемое Большим Манчестерским транспортным фондом, строительство началось в начале 2014 года на новой трамвайной остановке Exchange Square, а первые пути линии были проложены в конце ноября 2014 года. [114] [119] [120] В рамках проекта площадь Святого Петра в Манчестере была переупорядочена, а Кенотаф был перенесен для размещения расширенной трамвайной развязки . [121] Северная часть нового маршрута была введена в эксплуатацию 6 декабря 2015 года, когда была открыта Exchange Square, а также 500-метровый участок пути между новой остановкой и Victoria, что означало возможность начать обслуживание от Shaw & Crompton до Exchange Square. [122] Первый тестовый трамвай, который проехал по всему маршруту, отправился 1 декабря 2016 года, [123] а первое пассажирское сообщение было запущено 26 февраля 2017 года. [124]

Расширение линии Траффорд Парк

Распоряжение о транспорте и работах для линии Trafford Park Line протяженностью 3,4 мили (5,5 км) было выдано в октябре 2016 года. [125] [126] [127] Разрешительные работы начались в январе 2017 года. [128] Линия открылась 22 марта 2020 года. [129]

Даты открытия

Брендинг и реклама

Брендинг Metrolink
Смена бренда: трамваи AnsaldoBreda T-68 и Bombardier M5000 в старой и новой раскраске в 2013 году

Когда в 1984 году были обнародованы предложения о строительстве системы легкорельсового транспорта для Большого Манчестера, система изначально была описана как «Light Rapid Transit» или сокращенно LRT. Художники представили предлагаемые транспортные средства LRT в оранжево-белой раскраске, с логотипом «M» Большого Манчестерского транспорта , разделяя ту же символику, что и автобусы GMT того периода. [19]

Название Metrolink было впервые представлено в 1987 году во время тендера на строительство и эксплуатацию системы. [ сомнительно – обсудить ] Рекламная литература, распространяемая в то время, содержала новые иллюстрации легкорельсовых транспортных средств , изображенных в светло-серой ливрее, с оранжевым логотипом, в котором использовалась монограмма «M» Большого Манчестерского транспорта для формирования «M» в Metrolink, и двойные оранжевые полосы, продолжающиеся по бокам транспортных средств. [21]

Название новой системы стало предметом публичного обсуждения, в частности, как местные жители будут называть ее в разговорной речи. В августе 1991 года в партнерстве с BBC Manchester Metrolink провел конкурс «Псевдоним Metrolink», чтобы найти ласковое короткое название для системы, сопоставимое с «The Tube» для лондонского метрополитена и «The L» для надземной транзитной системы Чикаго . Большинство заявок были вдохновлены текстильным производством , исторической основной отраслью Большого Манчестера, использовались такие названия, как «The Thread» и «The Shuttle», но победителем стал «The Met». [131]

Когда система открылась в 1992 году, для окраски транспортных средств, вывесок и рекламы использовалась аквамариновая и серая цветовая схема, а также был представлен новый логотип Metrolink, состоящий из стилизованной монограммы «M», расположенной под углом внутри круга. Первоначально транспортные средства были окрашены в белый цвет с темно-серой юбкой и бирюзовой полосой у основания корпуса; вокруг открытия Фазы 2 Metrolink ливрея была адаптирована, чтобы включить аквамариновые двери. [132]

В 2003 году GMPTE представила новый брендинг для Metrolink для продвижения своих предложений по проекту расширения сети "Big Bang". Логотип представлял собой новый символ "M", образованный из желтых и синих стрелок вверх, со слоганом "Transforming our Future". Однако этот логотип не использовался на трамваях или вывесках. [133]

В октябре 2008 года Hemisphere Design & Marketing Consultants из Манчестера разработали новый фирменный стиль . [134] В дизайне использованы бледно-желтая и серая цветовая гамма, логотип выполнен в специальном шрифте Pantograph sans regular, разработанном литейной фабрикой Dalton Maag , [135] а символ «M» был заменен ромбовидным мотивом , образованным узором из повторяющихся кругов. Дизайн был применен к вывескам и рекламе, а трамвайная раскраска имеет желтый цвет на концах вагона с серыми боками и черными дверями. Желтая цветовая схема была сопоставлена ​​с брендингом Merseyrail, используемым в соседнем Ливерпуле . [136] [137] [138]

Оператор

Metrolink изначально был построен и эксплуатировался с 1989 года консорциумом Greater Manchester Metro Limited (GMML). В 1997 году контракт был присужден новому консорциуму Altram (Manchester) Limited, консорциуму Ansaldo Transporti , Serco , Laing и 3i . [139] Serco Metrolink взяла на себя эксплуатацию и обслуживание системы 26 мая 1997 года. В марте 2003 года Serco Investments выкупила своих партнеров, и Altram (Manchester) Limited стала дочерней компанией Serco, полностью принадлежащей Serco. [140]

15 июля 2007 года Stagecoach начала выполнять 10-летний контракт на эксплуатацию Metrolink. [141] [142] [143] В отличие от Serco, Stagecoach не владела концессией, а просто управляла ею по срочному контракту на управление. RATP Group выкупила контракт у Stagecoach 1 августа 2011 года . [144] [145]

В октябре 2015 года TfGM объявила, что RATP Group, Keolis / Amey , National Express и Transdev вошли в шорт-лист для участия в торгах на следующий контракт, который начнется в июле 2017 года. [146]

Изменения с момента постройки

Карта первоначального расположения трамвайных остановок на Маркет-стрит (в северном направлении) и Хай-стрит (в южном направлении) в 1992 году.

С момента открытия первой фазы в 1992 году в систему были внесены следующие изменения.

К середине 2000-х годов большая часть путей на маршрутах Бери и Олтринчем представляла собой пути 1960 года, которые требовали перекладки. В 2006 году было принято решение о  программе стоимостью 107 миллионов фунтов стерлингов по замене этих изношенных путей, которая будет реализована в 2007 году. [149]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Краткая история общественного транспорта Большого Манчестера". Музей транспорта Большого Манчестера . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года . Получено 14 марта 2017 года .
  2. ^ ab Ogden & Senior 1992, стр. 4.
  3. ^ abc Holt 1992, стр. 6–7.
  4. ^ abc Williams 2003, стр. 273.
  5. ↑ Огден и Сениор 1992, стр. 6–7.
  6. ^ ab Green 2016, стр. 222.
  7. ^ Холт 1992, стр. 4.
  8. ^ ab Fitzgerald, Todd (11 августа 2015 г.). «Раскрыто: 100 лет провальных транспортных планов для Манчестера – включая монорельс и подземное метро». men . Получено 5 марта 2017 г.
  9. ^ ab Starkie, DNM (22 октября 2013 г.). Планирование, политика и анализ транспорта: серия городского и регионального планирования. Elsevier. стр. 35. ISBN 9781483156439. Получено 7 марта 2017 г.
  10. ^ "Монорельс для Манчестера?". archive.commercialmotor.com . 28 января 1966 г. Получено 5 марта 2017 г.
  11. ↑ De Leuw, Cather & Partners; Hennessey, Chadwick, O'Heocha & Partners (август 1967 г.). Исследование скоростного транзита Манчестера, том 2.
  12. ^ Огден и Сениор 1992, стр. 21.
  13. ^ abcd Огден и Сениор 1992, стр. 22.
  14. ^ ab "Манчестер раскапывает забытую линию метро 1970-х годов". The Architects' Journal . Лондон: architectsjournal.co.uk. 13 марта 2012 г.
  15. ^ ab Holt 1992, стр. 5.
  16. ↑ Дональд, Кросс и Бристоу 1983, стр. 45.
  17. ^ "Greater Manchester Transport Timeline - Museum of Transport, Greater Manchester". Museum of Transport Greater Manchester . Архивировано из оригинала 26 октября 2015 года . Получено 5 марта 2017 года .
  18. ↑ Огден и Сениор 1992, стр. 26–27.
  19. ^ abcdef Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (1984), Малый скоростной транспорт в Большом Манчестере , GMPTE– рекламная брошюра
  20. ^ Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (2003). Новый курс для транспорта?: борьба Великобритании с программой устойчивого развития транспорта. Blackwell Publishing. стр. 138. ISBN 978-1-4051-0631-3.
  21. ^ abc Metrolink Community Liaison (1987). «Metrolink – Light Rail in Greater Manchester». Рекламная брошюра . Управление и исполнительный орган пассажирского транспорта Большого Манчестера.
  22. ^ Огден и Сениор 1992, стр. 36-7.
  23. ^ Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги: 1880-1990 . IET. стр. 377. ISBN 9780852968055. Получено 15 марта 2017 г. . Доклендская легкая железная дорога 1987 г.
  24. ^ abcd Огден и Сениор 1992, стр. 37.
  25. ^ "Debdale Park". Subterranea Britannica . Заброшенные станции . Получено 15 марта 2010 г.
  26. ^ Холт 1992, стр. 24-5.
  27. ^ Пирс, Алан; Харди, Брайан; Стэннард, Колин (2000). Официальный справочник Docklands Light Railway . Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-223-2.
  28. ^ abcdefghij GMPTE 2000.
  29. ↑ Огден и Сениор 1992, стр. 30–31.
  30. ^ ab Ogden & Senior 1991, стр. 17.
  31. ^ Огден и Сениор 1992, стр. 74.
  32. ^ Огден и Сениор 1992, стр. 73.
  33. ^ Огден и Сениор 1992, стр. 56.
  34. ↑ Огден и Сениор 1991, стр. 14–15.
  35. ^ Огден и Сениор 1992, стр. 51.
  36. ^ ab Ogden & Senior 1992, стр. 47.
  37. ^ abcdefghijkl Кесселл, Клайв (30 ноября 2011 г.). "Manchester Metrolink 20 Years of Evolution". The Rail Engineer . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 2 января 2013 г.
  38. ^ abcde Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  39. ^ Огден и Сениор 1991, стр. 53.
  40. ^ Холт 1992, стр. 94.
  41. ^ "Metrolink : Маршруты : маршруты в центре города". TheTrams . Получено 19 декабря 2016 г.
  42. ^ «Метролинк в центре города». ЛРТА . Проверено 19 декабря 2016 г.
  43. ^ Холт 1992, стр. 87.
  44. ^ ab Ogden & Senior 1992, стр. 82.
  45. ^ abcdefg Холт 1992, стр. 90.
  46. ^ abc GMPTE 2003, стр. 9.
  47. ^ "Старейшие трамваи Metrolink в Манчестере будут заменены". BBC News . 17 июля 2012 г. Получено 20 января 2013 г.
  48. ^ Огден и Сениор 1992, стр. 13.
  49. ^ "Статистика легкорельсового транспорта и трамвая: 2011/12". Министерство транспорта. 19 июля 2012 г. Статистика легкорельсового транспорта и трамвая 2011/12 и таблицы XLS (таблица LRT0101). Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 18 января 2013 г.
  50. ^ ab GMPTE 2003, стр. 13.
  51. ^ abc Кингсли, Ник (19 октября 2007 г.). «Манчестер играет в догонялки с расширением Metrolink». Railway Gazette International . Лондон. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 г. Получено 12 января 2013 г.
  52. ^ "История трамваев и эволюция легкорельсового транспорта". Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Получено 18 марта 2017 года .
  53. ^ "Salford Quays Milestones: The Story of Salford Quays" (PDF) . Городской совет Солфорда. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Получено 3 января 2013 года .
  54. ^ abcd GMPTE 2003, стр. 10.
  55. ^ abcdefgh "Manchester Metrolink, United Kingdom". railway-technology.com . Получено 10 января 2013 г. .
  56. ^ abc Уорд, Дэвид (2 августа 2004 г.). «Трамвайная ярость потрясает министров». The Guardian . Лондон . Получено 5 января 2013 г.
  57. ^ "Whistle-stop Princess забирает домой шляпу-сувенир". Manchester Evening News . 9 января 2001 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 г. Получено 8 января 2013 г.
  58. ^ "Больше денег на легкорельсовый транспорт в Великобритании". Railway Gazette International . Лондон. 1 января 2003 г. Получено 13 января 2013 г.
  59. ^ Дочерти и Шоу 2011.
  60. ^ ab "Salford Infrastructure Delivery Plan" (PDF) . Городской совет Солфорда. Февраль 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2013 г. Получено 22 января 2013 г.
  61. ^ "Greater Manchester Local Transport Plan 2" (PDF) . Greater Manchester Passenger Transport Authority. Март 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2014 г. Получено 5 января 2013 г.
  62. ^ "Представлено расширение трамвайной линии стоимостью 500 млн фунтов стерлингов". BBC News . 22 марта 2000 г. Получено 5 января 2013 г.
  63. ^ abcde "Объявлено о расширении Metrolink". BBC News . 6 июля 2006 г. Получено 7 января 2013 г.
  64. ^ abcdef TfGM & GMCA 2011, стр. 80.
  65. ^ "Правительство отказывается от расширения трамвайных линий". BBC News . 20 июля 2004 г. Получено 19 января 2013 г.
  66. ^ abcd "Metrolink: снова на ходу?". BBC News . 13 мая 2009 г. Получено 19 января 2013 г.
  67. ^ Сэтчелл, Кларисса (6 сентября 2004 г.). «Трогательная просьба спасти Metrolink». Manchester Evening News . Получено 19 января 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ "Линия Oldham Metrolink имела огромный успех с 250 000 пассажиров за первые три месяца". Manchester Evening News . 15 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 г. Получено 8 января 2013 г.
  69. ^ "Metrolink 'to axe hospital route'". BBC News . 22 июня 2005 г. Получено 19 января 2013 г.
  70. ^ abc "First line opens under £1·4bn Manchester tram extension". Railway Gazette International . Лондон. 8 июля 2011 г. Получено 19 января 2013 г.
  71. ^ Кирби, Дин (1 октября 2009 г.). «Сигналист достигает конца линии». Manchester Evening News . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 г. Получено 5 октября 2009 г.
  72. ^ "Конец эпохи, поскольку кольцевая линия заменена". Manchester Evening News . 26 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 14 января 2013 г. Получено 5 октября 2009 г.
  73. ^ abc "Трамваи Metrolink доходят до Oldham Mumps". Railway Gazette International . Лондон. 13 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 13 января 2013 г.
  74. ^ Джонс, Крис (27 июля 2011 г.). «Застройщики Kingsway оплатят счет за трамвайную остановку Metrolink». Manchester Evening News . Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 г. Получено 19 января 2013 г.
  75. ^ "Трамваи Metrolink впервые зашли на станцию ​​MediaCityUK". Manchester Evening News . 20 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2010 г. Получено 25 сентября 2010 г.
  76. ^ Брукс-Поллок, Том (30 ноября 2011 г.). «Галерея и театр Лоури — самые популярные туристические достопримечательности Большого Манчестера». Manchester Evening News . Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 г. Получено 1 декабря 2011 г.
  77. ^ abc Кирби, Дин (3 января 2013 г.). «Руководители трамвайной компании Metrolink и сигнальная фирма в судебном разбирательстве, которое может обойтись налогоплательщикам Большого Манчестера в 42 млн фунтов стерлингов». Manchester Evening News .
  78. ^ Кирби, Дин (27 июня 2011 г.). «Хаос в час пик для пассажиров трамвая после поломки компьютера Metrolink». Manchester Evening News . Получено 19 января 2013 г.
  79. ^ ab "Наконец-то на ходу: пассажиры впервые едут на новом трамвае Metrolink в южный Манчестер". Manchester Evening News . 7 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Получено 3 декабря 2016 г.
  80. ^ GMPTE 2010, стр. 7.
  81. ^ ab "Новая система управления трамваями задерживает расширение Metrolink". BBC News . 9 декабря 2011 г. Получено 19 января 2013 г.
  82. ^ ab Kirby, Dean (8 июня 2012 г.). «Линия Metrolink Oldham откроется в следующую среду». Manchester Evening News . Получено 11 января 2013 г.
  83. ^ Кирби, Дин (12 декабря 2012 г.). «Трамваи Shaw and Crompton Metrolink запустятся в это воскресенье». Manchester Evening News . Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 г. Получено 12 декабря 2012 г.
  84. ^ "Станции Metrolink 'для стимулирования двух районов Большого Манчестера'". BBC News . 16 декабря 2012 г. Получено 16 декабря 2012 г.
  85. ^ GMPTE 2010, стр. 4–7.
  86. ^ ab Kirby, Dean (4 декабря 2012 г.). «Открытие трамвайного сообщения Metrolink до Дройлсдена отложено до февраля 2013 г.». Manchester Evening News . Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 г. Получено 11 января 2013 г.
  87. ^ Кирби, Дин (4 января 2013 г.). «Депутаты парламента критикуют задержки новых линий Metrolink в Рочдейл и Дройлсден». Manchester Evening News . Получено 19 января 2013 г.
  88. ^ "It's the final countdown" (пресс-релиз). Транспорт Большого Манчестера . 1 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Получено 1 февраля 2013 г.
  89. ^ ab "Следующая остановка: Рочдейл!" (пресс-релиз). Транспорт Большого Манчестера. 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 г. Получено 20 февраля 2013 г.
  90. ^ ab "Следующая остановка: Рочдейл!". Rochdale Online . 20 февраля 2013 г. Получено 20 февраля 2013 г.
  91. ^ "Информация о трамваях в режиме реального времени для пассажиров центра города". Транспорт Большого Манчестера. 9 мая 2013 г. Получено 11 июля 2013 г.
  92. ^ ab "Ashton and Didsbury Metrolink extensions financed". Railway Gazette International . Лондон. 8 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 20 января 2013 г.
  93. ^ abc Кирби, Дин (14 мая 2013 г.). «Расширение Metrolink до Ист-Дидсбери откроется на следующей неделе — на три месяца раньше». Manchester Evening News . Получено 14 мая 2013 г.
  94. ^ "Manchester Metrolink начинает фазу 3b". Railway Gazette International . Лондон. 22 марта 2011 г. Получено 20 января 2013 г.
  95. ↑ Янг 2008, стр. 163.
  96. ↑ Холт 1992, стр. 92–93.
  97. ^ abc "Manchester Metrolink Phase 3b confirmed". Railway Gazette International . Лондон. 5 августа 2010 г. Получено 19 января 2013 г.
  98. ^ "Bringing Metrolink to Oldham and Rochdale" (PDF) . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. 2000. Получено 15 января 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  99. ↑ Янг 2008, стр. 160.
  100. ^ "The Link" (PDF) . Транспорт Большого Манчестера. 2008. Получено 15 января 2013 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  101. ^ "Date set for C-charge referendum". BBC News . 29 сентября 2008 г. Получено 5 января 2010 г.
  102. ^ Sturcke, James (12 декабря 2008 г.). «Манчестер говорит нет взиманию платы за въезд в центр города». The Guardian . Лондон . Получено 12 декабря 2008 г.
  103. ^ TfGM 2012, стр. 14.
  104. ^ "Manchester Metrolink начинает фазу 3b". Railway Gazette International . Лондон. 22 марта 2011 г. Получено 19 января 2013 г.
  105. ^ ab Kirby, Dean (22 мая 2013 г.). «Пункт назначения Дидсбери – трамваи Metrolink начнут движение завтра, на три месяца раньше». Manchester Evening News . Получено 22 мая 2013 г.
  106. ^ ab "Открывается новая линия Metrolink в Эштон" (пресс-релиз). Транспорт Большого Манчестера. 9 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 9 октября 2013 г.
  107. ^ ab Kent-Smith, Emily (9 октября 2013 г.). «Трамвайное сообщение Metrolink запускается из Эштон-андер-Лайн... и оно вовремя». Manchester Evening News . Получено 9 октября 2013 г.
  108. ^ ab Britton, Paul (28 сентября 2013 г.). "Metrolink service to Ashton-under-Lyne to start on October 9". Manchester Evening News . Получено 9 октября 2013 г.
  109. ^ Фланаган, Эмма (27 января 2014 г.). «Достопримечательности новой линии Oldham Metrolink и обзор маршрута глазами машиниста». Manchester Evening News . Получено 31 марта 2014 г.
  110. ^ ab Scheerhout, John (31 марта 2014 г.). «Пассажирские трамваи впервые за 80 лет начали курсировать в центр города Рочдейл и обратно». Manchester Evening News . Получено 31 марта 2014 г.
  111. ^ "Metrolink – The Airport Line приземлился". Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Получено 3 декабря 2016 года .
  112. ^ ab "Линия Metrolink до аэропорта Манчестера открывается на год раньше". BBC News . 3 ноября 2014 г.
  113. ^ Кокс, Шарлотт (20 июня 2014 г.). "Видео: Линия Metrolink в аэропорту Манчестера откроется в этом году". Manchester Evening News .
  114. ^ abc "Второй городской переход Metrolink 'жизненно важен' для Манчестера". BBC News . 8 июня 2011 . Получено 7 января 2013 .
  115. ^ ab TfGM & GMCA 2011, стр. 84.
  116. ^ ab Qureshi, Yakub (23 января 2013 г.). «Новая городская линия имеет „жизненно важное значение для будущего Metrolink“». Manchester Evening News . Получено 23 января 2013 г.
  117. ^ ab "Министры расчищают путь для второй линии Metrolink в центре города". Место North West . 7 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 7 октября 2013 г.
  118. ^ Кирби, Дин (22 января 2013 г.). «Идея создания межгородской линии Metrolink на линии в связи с началом расследования в отношении трамвая». Manchester Evening News . Получено 23 января 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  119. ^ ab "Правительство дало зеленый свет трамвайному маршруту в центре Манчестера". BBC News . 8 октября 2013 г. Получено 8 октября 2013 г.
  120. ^ ab Williams, Jennifer (28 октября 2013 г.). «Вторая трамвайная линия через город получает зеленый свет». Manchester Evening News . Получено 28 октября 2013 г.
  121. ^ Линтон, Дебора (25 января 2014 г.). «Рабочие начинают перемещение кенотафа». Manchester Evening News . Получено 28 февраля 2017 г.
  122. ^ "06 декабря 2015: остановка Exchange Square". LRTA. Архивировано из оригинала 25 января 2019 года . Получено 20 декабря 2016 года .
  123. ^ "1 декабря 2016: Второй городской перекресток, первый тестовый трамвай". Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Получено 19 декабря 2016 года .
  124. ^ ab "26 февраля 2017: открывается второй городской переход". Manchester Evening News . Получено 26 февраля 2017 .
  125. ^ «Линия Metrolink до Trafford Centre будет запущена, несмотря на возражения Coronation Street и Manchester United» Архивировано 16 октября 2016 года в Wayback Machine . Manchester Evening News . 14 октября 2016 года.
  126. ^ «Одобрено строительство трамвайной линии Metrolink в Траффорд-парке стоимостью 350 млн фунтов стерлингов» Архивировано 29 ноября 2018 г. в Wayback Machine . BBC News . 13 октября 2016 г.
  127. ^ "Полномочия предоставлены для расширения Manchester Metrolink Trafford Park. Архивировано 17 октября 2016 г. в Wayback Machine ". Railway Gazette International (Лондон). 14 октября 2016 г.
  128. ^ "Начались работы по обеспечению новой линии метро Trafford Park Metrolink". Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Получено 14 января 2017 года .
  129. ^ «Дата открытия линии Metrolink Trafford Park Line подтверждена». The Manc. 9 марта 2020 г. Получено 9 марта 2020 г.
  130. ^ ab "Введение в Metrolink". LRTA. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Получено 21 марта 2017 года .
  131. ↑ Холт 1992, стр. 30.
  132. ^ "Трамваи: Ливреи Metrolink". Трамваи. 2008. Получено 15 декабря 2009 .
  133. ^ "Metrolink: Transforming our Future". GMPTE. 2003. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Получено 28 декабря 2008 года .
  134. ^ "Work: a taster". Hemisphere Design and Marketing Consultants. 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года . Получено 13 июня 2009 года .
  135. ^ "Linking It All Up". Infoletter . Dalton Maag. Март 2009. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012. Получено 20 июня 2009 .
  136. ^ Rail (журнал) выпуск 603
  137. ^ «Дизайн трамвая на правильном пути». Manchester Evening News. 14 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 31 января 2009 г.
  138. ^ "Новый облик новых трамваев". GMPTE. 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 20 июня 2009 г.
  139. ^ "Altram берет Manchester Metrolink" Rail Privatisation News выпуск 42 14 ноября 1996 г. стр. 1
  140. ^ "Past, Present and Future" (PDF) . Metrolink. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2012 года . Получено 28 декабря 2008 года .
  141. ^ "Stagecoach подписывает контракт с Manchester Metrolink". Пресс-релиз . Stagecoach Group. 29 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Получено 28 декабря 2008 г.
  142. ^ "Stagecoach take over tram service". BBC News . 15 июля 2007 г. Получено 1 ноября 2008 г.
  143. ^ "Дилижанс берет на себя трамваи" Железнодорожный выпуск 571 1 августа 2007 г. стр. 15
  144. ^ "RATP покупает оператора Manchester Metrolink". Railway Gazette International . 2 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2011 г. Получено 2 августа 2011 г.
  145. ^ "Новый владелец Metrolink" Rail Express выпуск 184 сентябрь 2011 г.
  146. ^ Объявлен шорт-лист операций Manchester Metrolink Railway Gazette International 17 октября 2015 г.
  147. ^ ab "Metrolink in the City Centre". Ассоциация легкорельсового транспорта . Получено 3 декабря 2016 г.
  148. ^ "New Queens Road Metrolink stop to open". Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Получено 3 декабря 2016 года .
  149. ^ "Metrolink track to be replacement". BBC News . 14 ноября 2006 г. Получено 16 февраля 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме История Manchester Metrolink .