US Route 9W ( US 9W ) — пронумерованное шоссе с севера на юг США в штатах Нью-Джерси и Нью-Йорк . Он начинается в Форт-Ли, штат Нью-Джерси , где Флетчер-авеню пересекает подходы к шоссе US 1/9 , US 46 и межштатной автомагистрали 95 (I-95) к мосту Джорджа Вашингтона и направляется на север вверх по западному берегу реки Гудзон в США. 9 в Олбани, Нью-Йорк . Как указывает суффикс «W», US 9W представляет собой западный альтернативный маршрут US 9 между двумя точками. US 9W напрямую обслуживает три города — Ньюбург , Кингстон и Олбани — и заходит в окрестности нескольких других. По мере того, как маршрут направляется на север, он соединяется с несколькими автомагистралями регионального значения, включая I-84 , US 209 , Route 23 штата Нью-Йорк (NY 23) и US 20 . Большая часть US 9W проходит параллельно автомагистралям штата Нью-Йорк и NY 32 ; кроме того, последний пересекается с US 9W в четырех разных местах.
На большей части своей длины US 9W представляет собой двухполосную наземную дорогу. Однако некоторые участки в Нью-Джерси и Нью-Йорке расширены до четырех полос движения, а большая часть шоссе в округе Ориндж похожа на скоростную автомагистраль, даже если она не обозначена так.
US 9W начинается как четырехполосная дорога. Направляясь на север по Флетчер-авеню (от перекрестка Келби-стрит, недалеко от моста Джорджа Вашингтона ) в Форт-Ли , US 9W занимает полосу отвода от Палисейдс-Интерстейт-Паркуэй (PIP) до Лемуан-авеню, северной конечной остановки шоссе 67 . US 9W выезжает с полосы отвода, поворачивая на север на Лемуан-авеню, позже Сильван-авеню, в Энглвуд-Клиффс , где он проезжает мимо штаб-квартиры Ferrari of North America, Unilever и CNBC . Когда проезжая часть входит в Тенафлай со стороны Энглвуд-Клиффс, она превращается из четырех полос в двухполосную. Он продолжает идти параллельно PIP на западе, продвигаясь на север вдоль западного берега реки Гудзон , пока не достигнет границы с Нью-Йорком. Обе дороги проходят очень близко к вершине Палисейдов , откуда иногда открывается вид на Нью-Йорк и реку.
Лемуан-авеню густо застроена коммерческой застройкой в районе Койтсвилля Форт-Ли, но когда дорога впадает в Энглвуд-Клиффс, она переходит в корпоративные офисные здания. В богатом поселке Альпайн на северо-востоке штата он становится более жилым. Около Норвуда , к югу от границы штата, шоссе US 9W пересекает бульвар и въезжает в Нью-Йорк. До строительства PIP US 9W следовал по маршруту через смотровую площадку State Line Lookout на границе Нью-Джерси и Нью-Йорка, куда теперь можно добраться только с бульвара.
Весь маршрут US 9W в Нью-Джерси проходит в пределах округа Берген .
Через границу штата US 9W продолжается в Палисадесе как Хайленд-авеню, двухполосная дорога, проходящая преимущественно по жилым пригородам. Он проходит мимо земной обсерватории Ламонт-Доэрти Колумбийского университета , а затем и государственного парка Толлман-Маунтин . Поворачивая на запад к Спаркиллу , он встречает Нью-Йорк 340 .
Он возвращается к берегу реки в Пьермонте , где получает название Бродвей-авеню. Идя строго на север, он входит в Найак и встречается с автомагистралью штата Нью-Йорк ( I-87 и I-287 ) к западу от моста Таппан-Зи . Затем он идет по автостраде до восточной конечной остановки Нью-Йорка 59 в центре города Найак, где снова становится Норт-Хайленд-авеню. К северу от Верхнего Найака он проходит через озеро Рокленд, через коттедж долины , а затем через государственный парк Рокленд-Лейк .
Рядом с парком он снова пересекает черту города. Нью-Йорк 303 достигает своего северного конца сразу после парка и после крутого поворота Нью-Йорк 304 также достигает своей северной конечной остановки.
Затем US 9W ненадолго возвращается к берегу реки, направляясь от него в Хаверстроу под названием Конгерс-авеню. Сразу за деревней следует Вест-Хейверстро , где US 202 входит под косым углом и соединяется с US 9W, создавая первое параллелизм на маршруте.
_Fleet.jpg/1280px-Hudson_River_National_Defense_Reserve_(Mothball)_Fleet.jpg)
Объединенные автомагистрали ведут на север от Хаверстроуса по направлению к югу, затем на север, к Либерти-Драйв, минуя поле боя Стоуни-Пойнт . Они возвращаются на Гудзон в бухту Томкинс, где с 1947 по 1971 год был пришвартован резервный флот национальной обороны реки Гудзон . Между бухтой Томкинс и мысом Джонс стоят на якоре два больших корабля, окружающие памятник вдоль дороги, обозначающей место, которое находится прямо через дорогу. из Энергетического центра Индиан-Пойнт в Бьюкенене .
В Джонс-Пойнт дорога изгибается и изгибается над рекой, огибая гору Дандерберг , самую южную вершину Гудзоновского нагорья и часть государственного парка Беар-Маунтин .
На острове Иона она снова ненадолго выравнивается, а затем US 9W/US 202 поднимается к сердцу государственного парка у гостиницы Bear Mountain Inn и у озера Гессен, где Аппалачская тропа пересекает дорогу под дорогой в единственном искусственном туннеле на всем своем маршруте. Линия округа Ориндж пересекается прямо перед Кругом Медвежьей горы.
Кружком отмечена северная конечная остановка PIP и перекресток с US 6 . US 202 покидает US 9W, чтобы присоединиться к US 6 здесь и пересечь мост Медвежьей горы . К северу от круга US 9W продолжается как четырехполосная наземная дорога, пересекающая ручей Пополопен и открывающий вид на одноименный Торн. Сначала он проходит мимо исторического форта Монтгомери , затем входит в небольшую одноименную деревню , отличающуюся почтовым отделением, заправочной станцией и некоторыми другими малыми предприятиями.
В полумиле (0,80 км) дальше на север, шоссе NY 218 ( шоссе Шторм-Кинг ), бывший маршрут US 9W, разветвляется направо, неся движение к Хайленд-Фолс и Военной академии США (USMA) в Вест-Пойнте . В этот момент US 9W становится скоростной автомагистралью с четырьмя полосами движения , поскольку она начинает подниматься на возвышенность над деревней и академией. Первый съезд - NY 218, который соединяется с шоссе US 9W на милю (1,6 км) к северу от деревни. Он покидает шоссе на северной конечной остановке Нью-Йорка 293 и идет вдоль горы Шторм-Кинг .
Отсюда US 9W продолжает свое восхождение, откуда открывается потрясающий вид на реку и высокогорье, причем вид открывается для водителей, движущихся на север. Окружающая земля покрыта лесом и является частью обширной собственности USMA. Пройдя Воронье Гнездо, вид на север доминирует над Королем Шторма и скалистыми склонами Баттер-Хилла. Другая парковка позволяет путешественникам остановиться и осмотреть достопримечательности, а также подняться по тропе Стиллмана на две вершины.
После Штормового Короля дорога начинает длинный спуск в город Корнуолл . Непосредственно за деревней Корнуолл-на-Гудзоне и полями Нью-Йоркской военной академии , Нью-Йорк 218 завершает свой цикл. Вскоре после этого разделение заканчивается, и перекрестки возобновляются, хотя на въезде в город Нью-Виндзор дорога остается четырехполосной .
Он снова спускается туда, где через реку возвышаются Брейкнек-Ридж и Булл-Хилл . Движение начинает замедляться в центре города , где Нью-Йорк 94 заканчивает свое путешествие по округу. После этого светофора дорога начинает сужаться. Перейдя Квассаик-Крик и въехав в Ньюбург , вы попадаете на Робинсон-авеню, широкую городскую магистраль с парковками по бокам.
Он плавно поднимается мимо стадиона «Делано-Хитч» и прилегающего к нему парка к центру прохода через Ньюбург, перекрестку с Бродвеем. Здесь у NY 17K есть восточная конечная остановка, а у NY 32 , другого основного наземного маршрута к западу от Гудзона, начинается первое совмещение с US 9W.
Минуя Бродвейскую школу, бывшую начальную школу, которая находится в процессе преобразования в здание суда города Ньюбурга, два маршрута направляются в более жилой сектор города, отмеченный Даунинг-парком , спроектированным Фредериком Лоу Олмстедом . Подъем по дороге продолжается до северного кампуса Свободной академии Ньюбурга, где она начинает спускаться к оживленному съезду на I-84 , который виден впереди, к западу от моста Ньюбург-Бикон . Этот перекресток, включающий также Нью-Йорк 52 , является северной границей города.
Сразу после этого NY 32 уходит на северо-запад, а US 9W продолжает движение на север. Он проходит мимо Powelton Club , входящего в богатый район Балмвилля , первого из нескольких в городе Ньюбург , через который проедет US 9W. Далее следует «Мидл-Хоуп», поскольку дорога становится двухполосной и напоминает сельскую местность. Вдоль дороги продолжается застройка, но появляются все более крупные нетронутые поля или лесные участки и, наконец, в северной части города - фруктовые сады . В Роузтоне, мимо подъездной дороги к близлежащим электростанциям, шоссе достигает границы округа сразу за поворотом на дом Гомес-Милл , самый ранний из сохранившихся еврейских домов в США.
Движение замедляется, когда оно проходит через деревню Мальборо , но в остальном на шоссе US 9W мало что меняется, пока оно снова не расширится до четырех полос к югу от подъездного перехода к мосту Мид-Гудзон . В этот момент шоссе US 44 и NY 55 присоединяются к шоссе с востока. Дорога становится оживленной коммерческой полосой на следующей миле до конца совмещения, где Нью-Йорк 44 и Нью-Йорк 55 спускаются в Хайленд . Однако четыре полосы движения продолжаются еще на несколько миль, пока далеко не минуют восточную конечную станцию Нью-Йорка 299 , дорогу, которая ведет движение на запад к автостраде и Нью-Палтцу .
Примерно в двух милях (3,2 км) к северу от этого перекрестка дорога возвращается к двум полосам движения через Вест-Парк и Эсопус , проходя в основном через практически неосвоенную, преимущественно лесистую сельскую местность. Он становится более застроенным в Порт-Юэне , к югу от Кингстона, куда он входит, пересекая Рондаут-Крик через мост Джона Т. Лограна и становясь бульваром Фрэнка Кенига и четырьмя полосами движения с ограниченным доступом.
Таким образом, он проходит через Кингстон и снова встречается с Нью-Йорком 32 на северной границе города. Повернув налево, второй совмещенный участок US 9W с NY 32 имеет длину всего 500 футов (150 м), поскольку он почти сразу поворачивает направо на Ист-Честер-стрит. Дорога снова расширяется, превращаясь в оживленную торговую полосу. На развязке автострады впереди моста Кингстон-Райнклифф шоссе US 209 подходит к северному концу, а шоссе NY 199 - к западному.
В озере Катрин дорога начинает сужаться и светофор становится светлее. US 9W продолжает следовать прямым курсом на север, следуя вдоль Эсопус-Крик, но не пересекая его, пока не повернет на северо-восток и снова не сольется с NY 32.
Это третье совпадение, наконец, приводит дорогу через Эсопус-Крик к прибрежной деревне Согертис . Здесь US 9W следует по Partition Street, а затем по Main Street, когда маршруты снова расходятся, а NY 32 выводит из этого перекрестка NY 212 . Как Молден-авеню, шоссе снова продолжается на север вдоль реки, проходя через деревню Молден-он-Гудзон на пути к округу Грин .
В Катскилле US 9W встречается с NY 23A , затем NY 385 на южной конечной станции, а затем, в миле (1,6 км) к северу, NY 23 .
В Коксаки шоссе US 9W на этот раз встречается с северной конечной станцией NY 385, а также с восточной конечной станцией NY 81 . В Западном Коксаки шоссе US 9W пересекается с автомагистралью штата Нью-Йорк ( I-87 ). Дальше на север маршрут встречается с NY 144 , а в деревне Равена — с NY 143 .
Нью-Йорк 396 встречается с США 9W в Селкирке . После непродолжительного соединения с NY 32 снова, US 9W встречает I-787 к югу от Олбани. Сразу после этого NY 443 соединяется с US 9W до Мэдисон-авеню ( US 20 ), где заканчивается NY 443. US 9W, однако, продолжает движение, встречаясь с NY 5 (перекресток на NY 5 не подписан), а затем заканчивается на US 9 ( Клинтон-авеню ).
В Нью-Йорке большая часть того, что сейчас называется US 9W, была обозначена Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1908 году как Маршрут 3, неподписанный законодательный маршрут . Маршрут простирался от границы штата Нью-Джерси в Оранджтауне и шел на север через долину Гудзона до город Олбани . Маршрут 3 оторвался от современного US 9W в нескольких местах, в основном в районах, где с тех пор маршрут был перенесен на объездные дороги. В Кларкстауне Маршрут 3 свернул на запад, чтобы обслуживать конгеров через Лейк и Олд-Хейверстро-роуд. От Хайленд-Фолс до Корнуолла-на-Гудзоне Маршрут 3 следовал по современному шоссе Нью-Йорка 218 вокруг горы Сторм-Кинг . Наконец, Маршрут 3 использовал нынешний Нью-Йорк 385 между Кэтскиллом и Коксаки . [4] [5] Этот маршрут к северу от Маршрута 3 был немного изменен 1 марта 1921 года, чтобы обойти Конгерса на современном шоссе США 9W. [6] Когда в 1924 году был назначен первый набор опубликованных маршрутов в Нью-Йорке, весь законодательный Маршрут 3 к югу от Равены был обозначен как часть Нью-Йорка 10 . Однако от Равены до Олбани Нью-Йорк 10 следовал более восточному маршруту вдоль того, что сейчас называется Нью-Йорком 143 , Нью-Йорком 144 и Нью-Йорком 32 . [7] [8] [9] Этот маршрут ранее был подписан как часть автотропы West Shore Route к северу от Ньюбурга. [10]
Сегмент современной американской дороги 9W в Нью-Джерси первоначально был обозначен как часть Маршрута 18N в 1923 году, маршрута, который пролегал от Хобокена до линии штата Нью-Йорк в Альпайн через Форт-Ли . [11] В 1927 году при изменении нумерации шоссе штата Нью-Джерси Маршрут 18N был сокращен на север до Форт-Ли. В то время современный Маршрут 501 округа (CR 501) к северу от Форт-Ли был частью Маршрута 1 . [12] В 1929 году Маршрут 18N был заменен перестроенным Маршрутом 1. [13] Обозначение Маршрута 1 оставалось на месте до тех пор, пока в 1953 году на шоссе штата Нью-Джерси не была изменена нумерация , когда он был удален, чтобы устранить перекрытия с несколькими маршрутами, включая США 9W. [14] [15]
_from_the_pedestrian_overpass_just_south_of_Orbach_Way_in_Alpine,_Bergen_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В первоначальном плане 1925 года для системы пронумерованных автомагистралей США номер US 9 был обозначен вдоль западного берега реки Гудзон от Форт-Ли до Олбани с использованием маршрута 18N в Нью-Джерси [16] [17] и NY 10 в Нью-Йорке. [8] [9] Расположение US 9 на севере Нью-Джерси и Нью-Йорка осталось неизменным в окончательном выравнивании системы, утвержденном 11 ноября 1926 года. [18] Однако, когда US 9 был введен в эксплуатацию в 1927 году, он был разделен на две части. филиалы между округом Берген, штат Нью-Джерси , и Уотерфордом, штат Нью-Йорк . Западная ветка начиналась в Риджфилде и продолжалась до линии штата Нью-Йорк по современным шоссе 93 и CR 501, минуя Форт Ли на западе. На границе штата западная ветка US 9 стала US 9W и следовала по небольшому участку дороги, которая сейчас называется NY 340, до Спаркилла . [19]
Раньше Sparkill, US 9W использовал то, что изначально планировалось как US 9 к северу от Уотерфорда, используя современный Нью-Йорк 32 от Олбани до Уотерфорда. [3] Восточная ветка US 9 первоначально следовала по Маршруту 5 на восток от Риджфилда до Эджуотера , где она следовала за паромом Эджуотер до линии штата Нью-Йорк на реке Гудзон. [20] Ветка возобновила работу на северной линии Нью-Йорка как US 9E и продолжила путь до Уотерфорда на том месте, где сейчас находятся US 9 и US 4 , вдоль восточной стороны реки. В Уотерфорде две ветви сошлись и продолжили путь на север к границе Канады и США как единая девятка США .
Два филиала US 9 в Нью-Джерси несколько раз менялись в течение следующего десятилетия. В какой-то момент между 1927 и 1929 годами западная ветка шоссе US 9 была реконфигурирована в округе Берген, чтобы въезжать в Форт-Ли с юга по Палисейд-авеню (нынешнее шоссе 67 ) и двигаться на север от Форт-Ли до Нью-Йорка по шоссе 18N (позже шоссе 1). ). Часть US 9W в Нью-Йорке к югу от Спаркилла была соответствующим образом изменена, чтобы соответствовать перестроенному US 9. [19] [20] В начале 1930-х годов восточная ветвь US 9 была смещена на юг, чтобы добраться до Нью-Йорка по современному шоссе 139 и Голландский туннель , а западная ветвь маршрута была перестроена, чтобы следовать по территории, которая сейчас является 1/9 США между Тоннеле-Серкл и Форт-Ли. [21] [22] США 9W были продлены на юг до Нью-Джерси c. 1932 г. , заменив западную ветку шоссе US 9. [22] [23] Маршрут US 9 был изменен ок. 1934 г. - следовать по шоссе US 9W и мосту Джорджа Вашингтона в Нью-Йорк; в результате US 9W был сокращен до нынешней южной конечной остановки в Форт-Ли. [24] [25]
В 1930 году при изменении нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке трасса US 9W была усечена на юг и закончилась в Олбани, а трасса US 9E была переименована в просто US 9 и изменена для обхода Уотерфорда на западе в пользу прямой трассы между Олбани и Раунд-Лейк . [26] [27] В то же время US 9W был перенаправлен через Нью-Балтимор и Койманс , чтобы вместо этого использовать современный Нью-Йорк 144. Часть того, что сейчас является 9W США от Нью-Балтимора до Олбани, первоначально была обозначена как NY 144 в рамках изменения нумерации 1930 года [20] [21] , в то время как сегмент от Катскилла до Коксаки был назначен NY 385 c. 1932 год . [22] [23] Маршруты US 9W и NY 385 были заменены в следующем году [24] , а маршруты US 9W и NY 144 были изменены в апреле 1935 года. [28]
В начале 1930-х годов в штате Нью-Йорк были разработаны планы построить новое шоссе между мостом Медвежьей горы и Корнуоллом-на-Гудзоне, которое будет обходить Корнуолл-на-Гудзоне и Хайленд-Фолс и обходить узкое шоссе Сторм-Кинг . Оригинальная маршрутизация US 9W между ними. 8 апреля 1934 года три человека погибли в результате оползня на шоссе Шторм-Кинг, что ускорило строительство нового шоссе, известного как Шторм-Кинг-Котофф. [29] Самые южные две мили (3,2 км) шоссе — от моста к северу от форта Монтгомери — использовали существующую полосу отвода US 9W, [30] которая была расширена с двух до четырех полос [29] ] и выправляется посредством строительства скальных вырезов . Строительство этого участка было завершено в 1937 году. [30]
Часть объездной дороги от Форта Монтгомери до Корнуолла-на-Гудзоне, за исключением участка длиной в одну милю (1,6 км) к северо-западу от Хайленд-Фолс, была построена по новой трассе. Он был построен с четырьмя полосами движения вдоль склонов горы Штормового короля и других, небольших холмов в этом районе. Высокая высота проезжей части открывала множество живописных панорамных видов, простиравшихся на несколько миль вдаль; в результате в некоторых местах была добавлена пятая полоса движения, чтобы автомобилисты могли останавливаться и любоваться пейзажем. Как и участок к югу от Форт-Монтгомери, участок длиной в одну милю (1,6 км), на котором использовалась первоначальная дорога US 9W, также был расширен до четырех полос движения. На маршруте было построено несколько развязок, в том числе с NY 293 и NY 307 . [29] Отсечка была открыта для движения транспорта от Форт-Монтгомери до Нью-Йорка 293 где-то в 1939 или 1940 году и до Ангола-роуд ( CR 9 ) 26 сентября 1940 года. [29] [31] Последний участок, от Ангола-роуд на север до Блуминга. Гроув Тернпайк к северу от Корнуолла-на-Гудзоне была открыта для движения 31 мая 1941 года. US 9W была перестроена так, чтобы следовать за отсечкой [32] , в то время как ее старый маршрут через шоссе Сторм-Кинг стал Нью-Йорком 218. [33]
Объездные дороги также были предложены или построены в других местах. В Кингстоне US 9W изначально пролегал по улицам Вуртс, МакЭнти, Бродвей и Ист-Честер-стрит. [34] Восточная объездная дорога города между Вуртс-стрит и Нью-Йорком 32 была построена в конце 1970-х годов и завершена как реконструкция US 9W к 1981 году. [35] [36] Часть бывшей трассы US 9W к югу от Абил-стрит в Кингстон стал NY 984D, неподписанным эталонным маршрутом . [37] В Олбани северный конец US 9W и часть US 9 были бы перенаправлены на предполагаемое шоссе с ограниченным доступом, называемое Mid-Crosstown Arterial. [ нужна цитата ] В конечном итоге проект был отменен. [ нужна цитата ]
