Маршрут 32 штата Нью-Йорк ( NY 32 ) — это автомагистраль штата с севера на юг , которая простирается на 176,73 мили (284,42 км) через долину Гудзона и регионы Столичного округа американского штата Нью -Йорк . Это двухполосная наземная дорога почти на всей длине, с небольшим количеством разделенных участков скоростной автомагистрали и без нее . От Гарримана до Олбани он тесно параллелен межштатной автомагистрали 87 (I-87) и шоссе США 9W (US 9W), перекрываясь с последним в нескольких местах.
Нью-Йорк 32 начинается в Нью-Йорке 17 на окраине агломерации Нью-Йорка в Вудбери , недалеко от Гарримана , и заканчивается в Нью-Йорке 196 к востоку от Гудзонова водопада , к югу от Адирондака . Между ними дорога проходит через города Ньюбург , Кингстон , Олбани , Кохуз и Гленс-Фолс . За пределами городов отсюда открывается вид на Гудзонское нагорье , хребет Шаванганк , горы Катскилл и, во время пересечения с шоссе US 4 к северу от Олбани, на реку Гудзон .
Дороги, составляющие сейчас шоссе, изначально были частью нескольких частных магистралей , что способствовало развитию поселений вдоль коридора. Когда-то он был частью бывшего Нью-Йорка 58, с 1930 года он стал Нью-Йорком 32 . Остался только один из трех ветвей с буквенными суффиксами .
Обслуживание NY 32 разделено между Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) и дорожными департаментами нескольких разных юрисдикций. В городах Ньюбург и Уотервлит маршрут полностью обслуживается городом. [3] [4] В четырех других городах — Олбани , Кохуз , Гленс-Фолс и Кингстон — NY 32 в основном обслуживается на местном уровне. [4] [5] [6] Между тем, часть маршрута в городе Механиквилл обслуживается городом к северу от Фрэнсис-стрит, местной улицы в четырех кварталах к югу от Нью-Йорка 67 . [7] [8] Последний участок, обслуживаемый на местном уровне, существует в пригороде Олбани в Вифлееме , где маршрут обслуживается округом между Феура Буш-роуд и объездной дорогой Дельмар. Этот участок подписан как County Route 52 (CR 52), который продолжается к северо-западу от NY 32 до пересечения с NY 140 возле Slingerlands . [4]
Нью-Йорк 32 начинается там, где Нью-Йорк 17 покидает эстакаду Quickway к западу от барьера для платных дорог штата Нью-Йорк , к северу от линии деревни Гарриман в Вудбери. На востоке находятся магазины премиум-класса Woodbury , напротив начальной школы Центральной долины Центрального школьного округа Монро-Вудбери . [9] За торговым центром, местом многих крупных пробок , [10] Нью-Йорк 32 спускается в центр города Сентрал-Вэлли . В 2 милях (3 км) к северу находится еще одна деревня города Вудбери , Хайленд-Миллс . За Мемориальной библиотекой Рашмора в северной части деревни дорога слегка поворачивает на восток, достигая юго-восточного подножия самой высокой вершины округа Ориндж , горы Шунемунк .
Вскоре после Хайленд-Миллс на высокой эстакаде пересекается линия Порт-Джервис , которой управляет компания Metro-North Railroad . После пересечения Вудбери-Крик и автомагистрали Нью-Йорк 32 проходит вдоль восточной стороны узкой долины между Шунемунком и Гудзонским нагорьем . [9] Этот участок шоссе проходит в основном по лесистой местности, направляясь из Вудбери в Корнуолл .
К северу от Маунтинвилля и северной оконечности Шунемунка дорога пересекает Мудна-Крик ниже по течению от впадения Вудбери-Крик . Пересечение с Ангола-роуд в 0,25 мили (0,40 км) к югу когда-то было началом бывшего Нью-Йорка 307 ; теперь это западный конец CR 107 . Через ручей от CR 107 проходит Оррс Миллс-роуд, еще одна окружная дорога, ведущая к Центру искусств Сторм-Кинг . [9]
Дорога плавно поднимается из долины ручья и вступает в застройку. В 1,6 милях (2,6 км) к северу от Ангола-роуд он пересекает линию города Нью-Виндзор и достигает сложного пятистороннего перекрестка в центре Вейлс-Гейт , пересекающего Нью-Йорк 94 и начало Нью-Йорка 300 . Следующие 2 мили (3,2 км) включают среднюю полосу поворота, поскольку Нью-Йорк 32 становится главной коммерческой полосой Нью-Виндзора. Этот участок заканчивается на Темпл-Хилл-авеню, а на западе - Снейк-Хилл. Дорога остается в значительной степени коммерческой, поскольку она входит в город Ньюбург как широкая Лейк-стрит. [9]
На Бродвее ( NY 17K ), главной улице Ньюбурга, улица NY 32 поворачивает на восток. Короткий неподписанный параллелизм заканчивается там, где 17K заканчивается на US 9W (Робинсон-авеню), в бывшей Бродвейской школе. Однако NY 32 снова поворачивает на север, начиная первое из нескольких сближений с US 9W.
Эти две автомагистрали остаются соединенными на протяжении следующих 1,2 мили (1,9 км), когда они проходят Даунинг-парк , спроектированный Фредериком Лоу Олмстедом и Калвертом Во , и достигают границы города, где I-84 и NY 52 пересекают шоссе в направлении Ньюбург-Бикон. Мост . Сразу за этим перекрестком шоссе Нью-Йорк 32 отделяется от шоссе US 9W и направляется на северо-запад. [9]
В Ньюбурге есть коммерческая улица к северу от города, где находится торговый центр Mid-Valley и еще одна большая торговая площадь, построенная вокруг якоря супермаркета . Это развитие заканчивается через 1 милю (1,6 км), когда 32 проезжает мимо парка Крономер-Хилл в городе Ньюбург на юге, недалеко от смотровой башни на вершине . [9] Еще на 2 мили (3 км) NY 32 окажется в центре деревни Крономер-Вэлли и необычном перекрестке с NY 300 . На обычном четырехстороннем перекрестке, регулируемом светофором, обе магистрали поворачивают, и необходимо повернуть на северо-восток, чтобы продолжать движение по NY 32 в направлении на север. Движение транспорта, идущее прямо на этом перекрестке, направляется на NY 300. [9]
От этого перекрестка шоссе Нью-Йорк 32 минует озеро Чедвик , городское водохранилище , и продолжается прямо на север через гораздо менее развитую, в основном лесистую сельскую местность на протяжении 4 миль (6 км) до границы округа Ольстер , почти до точки, где лес уменьшается. [9] Всего через 1 милю (1,6 км) от Платтекилла шоссе снова пересекает автомагистраль. Вскоре после этого он поворачивает на север, сохраняя небольшой уклон на запад через преимущественно открытые поля возле хребта Шаванганк . В 4,5 милях (7,2 км) от автомагистрали шоссе NY 32 пересекает шоссе US 44 и NY 55 в центре другой деревни Платтекилл в Модене . [9] Неподалеку шоссе пересекает Гардинер , делая широкий поворот вокруг Саранчи-Лоун , дома в федеральном стиле, где жил политик начала 19-го века Джозайя Хасбрук . [11]
К северу от Модены окрестности становятся немного более лесистыми возле места пересечения шоссе Нью-Йорк 32 с городом Нью-Палц . Шоссе поворачивает перед въездом в деревню рядом с кампусом Государственного университета Нью-Йорка в Нью-Палтце . В двух кварталах к северу от кампуса, в средней школе Нью-Палц, она поворачивает на запад на светофоре и соединяется с улицей Нью-Йорк 299 , которая является главной улицей деревни. [9]
В то время как Нью-Йорк 32 официально остается совпадающим с Нью-Йорком 299 на всем пути до светофора на северной конечной остановке Нью-Йорка 208 , знак в Мемориальной библиотеке Элтинга , прямо перед центром города, направляет движение на север по шоссе, идущему по Норт-Фронт-стрит. Этот короткий путь позволяет этому транспортному средству пропустить часто оживленный перекресток и выехать из деревни на Норт-Честнат-стрит. Пройдя за деревню, на западе появляется здание Ольстерского совета кооперативных образовательных услуг (BOCES), а на востоке - ратуша. Затем Нью-Йорк 32 снова становится преимущественно сельским. [9]
Следующие 5 миль (8 км) дорога движется на восток, пока NY 213 не присоединяется к ней с востока прямо перед мостом через Уолкилл. Сейчас одновременно 32 и 213 поворачивают от автомагистрали и проходят через деревню Тилсон , а затем спускаются, чтобы пересечь Рондаут-Крик у бывшей деревни Розендейл . Сразу после пересечения, у Стюартов , шоссе NY 213 уходит на запад вдоль ручья, заканчивая параллелизм длиной 2,5 мили (4,0 км). [9]
Из Розендейла шоссе Нью-Йорк 32 поднимается вверх из долины Рондаут и поворачивает на восток, в деревню Мэйпл-Хилл, где снова пересекает автостраду. Он возобновляет курс на север через Блумингтон и через несколько миль пересекает линию города Кингстон . [9] Весь этот сегмент Нью-Йорка 32 также совпадает с Велосипедным маршрутом штата Нью-Йорк 32 .
На своем пути через Кингстон дорога Нью-Йорк 32 часто меняет улицы и направления. Он входит в город как бульвар и извивается сразу за Вашингтон-авеню, где на несколько кварталов разделяется на более восточные Гринкилл-авеню и Фэр-стрит. Нью-Йорк 213 возвращается, сливаясь с юга с Уилбур-авеню. Затем объединенные маршруты поворачивают на Клинтон-авеню на протяжении двух кварталов, затем на восток, на Генри-стрит, примерно на 0,5 мили (0,8 км) до Бродвея, где Нью-Йорк 32 поворачивает на север и заканчивается Нью-Йорк 213. [9] [12]
Еще 0,5 мили (0,8 км) приведет Бродвей к широкому перекрестку, где заканчиваются I-587 и NY 28 . Нью-Йорк 32 следует по Олбани-авеню на северо-восток до Флэтбуш-авеню, где поворачивает и поворачивает на восток. Наконец, она немного поворачивает на север к Ист-Честер-стрит недалеко от границы города, где снова входит US 9W, чтобы начать короткое неправильное параллелизм , в котором север Нью-Йорка 32 находится на юге США 9W. Он заканчивается без знака через 1500 футов (460 м) поворотом US 9W на бульвар Фрэнка Кенига. [9]
Продолжая путь по Флэтбуш-роуд в город Ольстер , Нью-Йорк 32 впервые проходит по своему маршруту к востоку от US 9W и ближе к реке. Он пересекает Нью-Йорк 199 на развязке непосредственно к западу от моста Кингстон-Райнклифф . Вскоре после этого он минует аэропорт Кингстон-Ольстер. Он продолжает двигаться в северном направлении до 1,6 км к югу от Согертиса , где поворачивает на запад и снова сливается с US 9W. [9] Два маршрута пересекают Эсопус-Крик и входят в деревню, где улица Разделения уступает место Мейн-стрит. На этом Т-образном перекрестке шоссе US 9W поворачивает и продолжает движение на север, а шоссе NY 32 садится на новое шоссе NY 212 и направляется на запад за пределы города. [9]
После одного квартала Мейн-стрит, Нью-Йорк 32 и Нью-Йорк 212 поворачивают на Маркет-стрит, а затем на восток, на Ольстер-авеню, после другого квартала. Когда она пересекает железнодорожные пути и покидает деревню, дорога расширяется и превращается в коммерческое шоссе прямо перед выездом на автомагистраль. Это четвертый раз, когда Нью-Йорк 32 пересекает автостраду, и впервые он делает это на выезде. За эстакадой параллелизм заканчивается, когда Нью-Йорк 32 снова поворачивает и направляется на север. Узкий близлежащий съезд обеспечивает доступ к автомагистрали, идущей на юг. [9] Нью-Йорк 32 не входит в Кэтскиллс , но обеспечивает доступ к ним на этом участке. [9]
В этот момент расстояние между Нью-Йорком 32 и автострадой начинает увеличиваться. [9] На пересечении с Малденской магистралью ( CR 34 ) трасса Нью-Йорк 32 поворачивает на запад, в сторону откоса Кэтскилл , и начинает карабкаться через скальные выемки. Когда Blue Mountain Road ( CR 35 ) приближается с юга, NY 32 продолжает двигаться на север, параллельно хребту. В 1 миле (1,6 км) от этого перекрестка его единственный маршрут с суффиксом, NY 32A , отделяется на запад, обеспечивая прямой доступ через NY 23A и Kaaterskill Clove к Таннерсвиллю и Хантеру . [9]
После пересечения округа Грин дорога пересекает NY 23A на незастроенном перекрестке. Нью-Йорк 32 продолжает свой прямой курс через низменности под откосом, проходя в основном через леса и деревню Кискатом, затем огибая северную сторону Каира Раундтоп, прежде чем присоединиться к Нью-Йорку 23 в Каире . Через 1,5 мили (2,4 км) трасса NY 32 покидает разделенное шоссе и снова направляется на север по двухполосному маршруту. Он направляется на запад к самой западной точке, пока не поворачивает на северо-северо-восток к югу от Фрихолда . [9]
К северу от Фрихолда дорога начинает подниматься вверх. Виды на юг, на гору Кэтскиллс, появляются, когда она приближается к центру Гринвилля , где она пересекает шоссе Нью-Йорк 81 . Через 1 милю (1,6 км) трасса NY 32 въезжает в округ Олбани через Вестерло возле водохранилища Бейсик-Крик. Восхождение прекращается еще через милю после границы округа, где Нью-Йорк 32 достигает своей самой высокой отметки, 1060 футов (320 м), [13] на плато к югу от откоса Хелдерберг. Дорога начинает поворачивать обратно на восток, когда открывается окружающий ландшафт с большими полями, окружающими ее, и медленным спуском к началу Гудзона.
Разделив 2 мили (3,2 км) дороги с Нью-Йорком 143 , пересекая северную оконечность водохранилища Альков и спускаясь по южному концу откоса Хелдерберг, дорога поворачивает на восток в сторону Олбани . [9] Чтобы добраться туда, он пересекает Новую Шотландию сразу после деревни Феура Буш и пересекает длинный мост через северный конец оживленной железнодорожной станции к северо-западу от Селкирка , где грузовые поезда, направляющиеся в Нью-Йорк, ждут, прежде чем пересечь Гудзон. на Мемориальном мосту Альфреда Х. Смита .
Ландшафт становится более развитым, хотя и по-прежнему сельским, поскольку шоссе проходит мимо завода SABIC и других объектов, сопровождающих железнодорожную станцию, и въезжает в город Вифлеем . В южном углу Дельмара NY 32 поворачивает дальше на восток и становится разделенным шоссе с перекрестками, единственным несовпадающим сегментом NY 32, имеющим такую форму. Этот сегмент продолжается, в основном неосвоенный, поскольку он пересекает Нью-Йорк 335 и в последний раз пересекает автомагистраль, прежде чем достичь своего окончательного совмещения с US 9W. В 0,5 мили (0,8 км) к востоку от автострады Нью-Йорк 32 снова отрывается от 9W и следует по жилой улице Корнинг-Хилл-роуд вниз по склону к Ривер-роуд, где снова поворачивает на север и пересекает Норманс- Килл в Олбани, становясь Саут-Перл-стрит, а затем параллельно I-787 на небольшом расстоянии мимо порта Олбани-Ренсселер, прежде чем пересечь его. [9]
Нью-Йорк 32 следует по Саут-Перл-стрит между районами Мэншн и Пастёрс , пересекая шоссе США 20 (Мэдисон-авеню) возле подхода к Мемориальному мосту Данна , а затем становясь одной из двух главных улиц центра Олбани . На площади Клинтон и театре Палас он пересекает шоссе US 9 по Клинтон-авеню . Рядом с чертой города автомагистраль Нью-Йорк 32 проходит под I-90 . Пересекая соседнюю деревню Менандс , шоссе Нью-Йорк 32 поворачивает на Вулферт-авеню, ведущую к Бродвею. Бродвей, деловая улица, берущая начало в центре Олбани, имеет обозначение NY 910C , немаркированный эталонный маршрут , на протяжении 0,06 мили (0,10 км) к югу от Вулферт-авеню до городской черты Олбани. [1] Нью-Йорк 32 занимает Бродвей к северу от Вулферт-авеню, прямо у бывшей штаб-квартиры Albany International , параллельно I-787. Шесть съездов с шоссе I-787 пересекают шоссе NY 32 в Менандсе, затем шоссе NY 32 пересекает железнодорожные пути и вскоре покидает деревню. Нью-Йорк 32 въезжает в деревню Шайлер-Хайтс в городе Колони . После короткого отрезка дорога входит в город Уотервлит , где название меняется с Бродвея на Третью авеню. Арсенал Уотервлит вынуждает Нью-Йорк 32 повернуть на северо-восток в сторону Девятой улицы. Затем на светофоре Нью-Йорк 32 поворачивает налево на Бродвей. [9]
На 13-й улице шоссе Нью-Йорк 32 покидает Бродвей и следует по 13-й улице в двух кварталах на запад до пересечения со 2-й авеню. Здесь начинается Нью-Йорк 155 и занимает 13-ю улицу к западу от 2-й авеню, а Нью-Йорк 32 поворачивает на север на 2-ю авеню. Нью-Йорк 32 продолжается в районе I-787 и его продолжения, Нью-Йорк 787 , через Уотервлит и обратно в город Колони, на этот раз через деревню Мейплвуд до Кохоуса , где Нью-Йорк 787 заканчивается в Нью-Йорке 32 возле схождения. рек Могавк и Гудзон на Нью-Кортленд-стрит. За автомагистралью NY 787 трасса NY 32 пересекает реку Могавк в округ Саратога и город Уотерфорд , после пересечения с деревней Уотерфорд трасса NY 32 пересекает канал Эри и пересекает трассу US 4 в центре деревни. Два маршрута сливаются, образуя перекрытие на севере вдоль реки Гудзон. [9]
В Механиквилле US 4 и NY 32 на короткое время перекрываются с NY 67 . Дальше на север два маршрута разделяются к северу от Стиллуотера , на южной окраине Национального исторического парка Саратога . В то время как US 4 пересекает парк на востоке, NY 32 следует по южной и западной границам парка, прежде чем присоединиться к US 4 к югу от Шайлервилля . В Шайлервилле эти два маршрута на небольшом расстоянии совпадают с Нью-Йорком 29 перед выездом из деревни. К северу от деревни в Нортумберленде шоссе NY 32 отделяется от шоссе US 4 и направляется на северо-запад к Гансевоорту , где встречается с шоссе NY 50 . Нью-Йорк 32 продолжается на север по полосе отвода от Нью-Йорка 50 до Саут-Гленс-Фолс , где US 9 соединяется с Нью-Йорком 32 на севере через реку Гудзон в Гленс-Фолс . [9]
Вскоре после въезда в город шоссе Нью-Йорк 32 поворачивает на Уоррен-стрит, отделяется от шоссе США 9 и следует вдоль реки Гудзон на восток в сторону Гудзонского водопада . На Хайленд-авеню улица Нью-Йорка 32 поворачивает на восток, следуя по Хайленду мимо Квакер-роуд ( NY 254 ) до Дикс-авеню, где она сливается на востоке с Дикс. Нью-Йорк 32 остается на Диксе до Гудзон-Фолс, в последний раз пересекая шоссе US 4 к северу от деревни, а затем продолжает движение через перекресток на Бергойн-авеню. Маршрут следует по Бургойн-авеню на юг, вокруг северо-восточной части Гудзонова водопада до Нью-Йорка 196 , где заканчивается Нью-Йорк 32. [9] Бургойн-авеню продолжается на юго-запад по CR 37 до US 4 в Форт-Эдварде .
К югу от Маунтинвилля , штат Нью-Йорк 32, был частью Нью-Виндзорской и Корнуоллской магистрали , которая простиралась от Оранжевой магистрали в Саутфилдсе до Нью-Виндзора . Магистраль стала номером 17 к югу от Гарримана. К северу от Ньюбурга дорога следует по магистрали Ньюбург и Салливан до развязки NY 300 и по старой магистрали Платткилл от NY 300 до округа Ольстер. [14] К югу от Ньюбурга дорога стала частью автотропы West Shore Route; от Олбани до Уотервлита дорога была северным продолжением тропы Нью-Йорк-Олбани-Трой Пост . [15]
Участок современного Нью-Йорка 32 между Олбани и Механиквиллем был обозначен как часть Нью-Йорка 6 в 1924 году. От Механиквилля до Гудзон-Фолс нынешний маршрут Нью-Йорка 32 стал частью Нью-Йорка 30 . [16] К 1926 году часть нынешнего Нью-Йорка 32 от Гарримана до Ньюбурга была обозначена как Нью-Йорк 58. От Ньюбурга до Олбани Нью-Йорк 32 в то время оставался без номера. [17] Когда маршруты США были впервые определены в Нью-Йорке в 1927 году, часть Нью-Йорка 6 от Олбани до Уотерфорда была обозначена как самая северная часть США 9W . В Уотерфорде US 9W объединился с US 9E и продолжил путь на север как US 9 до Механиквилля, где US 9 повернул на запад, на современный NY 67 . [18]
В 1930 году при изменении нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке шоссе US 9W было сокращено до Олбани, а шоссе US 9 было перенаправлено на новый участок между Олбани и Раунд-Лейк . Прежний маршрут обоих маршрутов вдоль реки Гудзон между Олбани и Механиквиллем, а также весь Нью-Йорк 58 и часть Нью-Йорка 30 от Шайлервилля до Гленс-Фолс были интегрированы в новый Нью-Йорк 32, который следовал нынешнему маршруту между Гарриманом и Гленс-Фолс. сообщество Стиллуотер в Бемис-Хайтс и от Шайлервилля до Гленс-Фолс. [19] Между Бемис-Хайтс и Шайлервиллем шоссе Нью-Йорк 32 следовало по тому маршруту, который сейчас является шоссе США 4, вдоль реки Гудзон, в то время как прежний маршрут Нью-Йорка 30 между этими двумя местами стал Нью-Йорком 32А. [2] [20] [21] В то же время шоссе US 4 , которое ранее заканчивалось в Гленс-Фолс, было перенаправлено к югу от Гудзонского водопада и заканчивалось в Восточном Гринбуше . [19] От Нортумберленда до Уотерфорда маршрут проходил по территории, которая сейчас называется Нью-Йорк 32. [21]
Нью-Йорк 32 был перестроен в нескольких местах с момента его создания в 1930 году. Когда маршрут был первоначально назначен, он проходил через Паленвилл , а не обходил его на востоке, как это происходит сегодня. В начале 1940-х годов шоссе Нью-Йорк 32 было изменено, чтобы следовать по новому шоссе к востоку от деревни . Бывший маршрут NY 32 в Паленвилл был переименован в NY 32A . Первоначальный NY 32A в округе Саратога , который был дублирующим по отношению к US 4, в это время был заменен измененным маршрутом NY 32. [22] [23] Часть перекрытия Бемис-Хайтс – Шайлервилл между US 4 и NY 32 была устранена в 1950-е годы, когда был модернизирован первоначальный маршрут Нью-Йорка 32 между двумя точками. Строительство шоссе началось в середине 1950-х годов и было завершено к 1958 году, когда шоссе US 4 было изменено на проезжую часть вдоль реки. [24] [25] [26]
В Вифлееме , южном пригороде Олбани, штат Нью-Йорк, 32 изначально проходила по Феура Буш-роуд между деревнями Феура Буш и Гленмонт. К северу от Гленмонта, штат Нью-Йорк 32 следовал за тем, что сейчас называется Нью-Йорком 144 . [27] В 1956 году Наблюдательный совет округа Олбани обратился к штату Нью-Йорк с просьбой разработать шоссе, которое уменьшило бы интенсивность движения на NY 43 (ныне NY 443 ) в Вифлееме. [28] Первоначальные планы, опубликованные государством в 1959 году, предусматривали создание четырехполосного шоссе между Нью-Йорком 85 в Новой Шотландии и США 9W в Вифлееме. Новая дорога, известная как объезд Дельмара, будет проходить к югу от деревень Слингерлендс , Делмар и Элсмир и параллельно Феура Буш-роуд на севере между авеню Вязов и шоссе US 9W. [29]
Однако к февралю 1961 года штат поддержал новую трассу, согласно которой объездная дорога пролегала на север от проспекта Вязов до Слингерлендса, где она соединилась с предлагаемой объездной дорогой Слингерлендс к северу от Нью-Йорка 85. В результате дорога пролегала через западную часть штата. Дельмар и восточная часть Слингерлендс. Изменение планов было встречено жестким сопротивлением со стороны жителей района на публичных слушаниях 8 февраля, [29] и городской совет Вифлеема единогласно проголосовал против изменения маршрута на заседании неделю спустя. [30] Оба действия в конечном итоге привели к тому, что штат отменил часть маршрута к западу от проспекта Вязов в январе 1963 года. [31] Участок длиной 3,37 мили (5,42 км) к востоку от проспекта Вязов был завершен в декабре 1963 года [32] и стал часть обновленного Нью-Йорка 32 в 1970-х годах. [33] [34] Часть полосы отвода для объездной дороги Дельмар возле Слингерлендса в конечном итоге была использована для перестройки Нью-Йорка 140 под названием Cherry Avenue Extension. [29] Бывший маршрут NY 32 вдоль Feura Bush Road до сих пор поддерживается государством как NY 910A , неподписанный эталонный маршрут . [35]
Нью-Йорк 32 заканчивался в центре города Гленс-Фолс до 1 января 1949 года, когда шоссе было продлено на восток до США 4 в Гудзон-Фолс [36] [37] через Уоррен-стрит, бульвар и Фидер-стрит. [38] 1 апреля 1980 года право собственности и содержание бульвара между Хайленд-авеню и линией округа Вашингтон было передано из штата Нью-Йорк округу Уоррен в обмен на контроль над проспектами Хайленд и Дикс между Уоррен-авеню и линией округа Вашингтон. . В Гудзон-Фолсе бульвар и часть Фидер-стрит к югу от бульвара были переданы округу Вашингтон 1 апреля следующего года в обмен на владение и обслуживание всех проспектов Дикс и Бергойн к северу от Нью-Йорка 196 . [39] Вскоре после этого трасса Нью-Йорк 32 была изменена на проспекты Хайленд, Дикс и Бургойн. [40]
В июне 2008 года Департамент транспорта Нью-Йорка начал проект восстановления моста через Рондаут-Крик в Розендейле. Проект протяженностью 1 ⁄ мили (0,8 км) предусматривал восстановление моста по половине за раз. В рамках проекта к осени 2009 года планировалось привести 74-летний мост в соответствие со стандартами. Он также включал улучшение дороги, ведущей к мосту. [41] Наличие одновременно открытой только одной полосы движения привело к перегруженности движения в этом районе. Общая стоимость проекта составила 5,5 миллиона долларов. [42] Мост был отремонтирован ранее, в 1970 году. [43]
В нескольких местах из-за пробок на шоссе NY 32 были предложены изменить или модифицировать дорогу. Наиболее серьезные проблемы наблюдаются на южной конечной остановке, но это не единственный участок дороги, на котором возникают проблемы.
Южная конечная остановка дороги в Вудбери-Коммонс является наиболее частой темой для обсуждения, особенно после Черной пятницы в 2001 году, когда интенсивное движение туристов на прилегающих участках не только 32-го, но и 6-го и 17-го маршрутов, а также автострады полностью остановилось. «Это должно было быть запланировано, но этого не произошло», - пожаловался один местный чиновник. «Теперь ты пытаешься закрыть дверь, а лошадь уже вышла». [44] Несмотря на некоторые усилия и присутствие полиции штата в более поздние Черные пятницы, [45] аналогичная пробка произошла в выходные, посвященные Дню труда 2006 года, когда перерыв в плохой погоде привел к такому увеличению числа покупателей, что US 6 и Автомагистраль Thruway поддерживалась до Ньюбурга и межштатного бульвара Палисейдс соответственно. Начальник полиции Вудбери назвал причиной засор, созданный водителями, поворачивавшими налево с Нью-Йорка 32 на автомагистраль. Планы по строительству съезда, который позволит транспортному средству идти прямо к пункту взимания платы, были ускорены. [46]
В выходные 17–18 августа 2009 г. произошла еще одна серьезная пробка, из-за которой некоторым водителям понадобилось два часа, чтобы добраться до автомагистрали от торгового центра. Чиновники назвали несколько факторов: интенсивное движение на Нью-Йоркском шоссе 17 в те выходные во время празднования 40-й годовщины музыкального фестиваля Вудсток в округе Салливан и празднование годовщины смерти раввина Джоэла Тейтельбаума в Кирьяс-Джоэле , в нескольких милях к западу. Возможно, свою роль сыграл и светофор, вышедший из строя после недавнего удара молнии . [47]
В 2007 году представители Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) объявили о своем долгосрочном плане по предотвращению дальнейших пробок. Они создадут серию кольцевых развязок и эстакад, позволяющих транспортному потоку идти прямо от идущей на юг Нью-Йорка 32 к автомагистрали, и уберут несколько светофоров перед торговым центром. Ожидалось, что изменения будут завершены к 2011 году в рамках модернизации скоростной автомагистрали Нью-Йорка 17 в I-86 . [48] Однако в 2009 году они были отложены из-за ограничений финансирования. Работы планировалось начать в 2013 году, но незадолго до их начала губернатор Эндрю Куомо перенаправил деньги на ремонтные проекты в других частях штата. [49] В 2014 году проект был приостановлен на неопределенный срок до тех пор, пока не будет получено финансирование. [50]
В 2016 году NYSDOT объявило о новом пятилетнем плане капитальных расходов, который включал проект выхода 131. Ожидается, что строительство начнется не раньше 2018 года. Прежде чем начать, агентство заявляет, что оно должно приобрести 7,4 акра (3,0 га), постоянные сервитуты еще на 1,1 акра (0,45 га) и временные сервитуты на площади более 28 акров (11 га). Пересмотренный план, по словам DOT, позволит сократить график и завершить проект за один этап вместо двух первоначально запланированных. Ожидалось, что его стоимость составит 115 миллионов долларов. [49]
В конце 2017 года Куомо раскрыл подробности нового плана NYSDOT на пресс-конференции. Основной элемент будет включать преобразование развязки в расходящийся ромб , где движение транспорта будет менять стороны дороги на эстакаде, чтобы не приходилось делать повороты налево и направо на NY 17 против встречного движения; Чтобы соответствовать федеральным требованиям к высоте 16,5 футов (5,0 м) для стандартов межштатных автомагистралей , шоссе Нью-Йорк 17, постепенно преобразуемое в I-86, будет опущено на 4 фута (1,2 м) под новую эстакаду. Нинингер-роуд ( CR 64 ), которая в настоящее время заканчивается у Нью-Йорка 32 к северу от развязки, также будет продлена на восток и разделена на отдельные уровни , пройдя под Нью-Йорком 32 по новой эстакаде, чтобы соединиться с кольцевой развязкой , где она встретится с шоссе. новая подъездная дорога к торговому центру и съезд с северной стороны Нью-Йорка 32. Куомо сказал, что новый план будет стоить 150 миллионов долларов и будет завершен к ноябрю 2019 года. [51] [52]
Пересечение «Пяти углов» Нью-Йорка 32 и Нью-Йорка 94 у Вейлс-Гейт было перекрестком с четырьмя путями до Второй мировой войны , когда армия расширила Темпл-Хилл-роуд, позже Нью-Йорк 300 , на юго-восток до перекрестка, чтобы войска и техника могли пройти между ними. Вест-Пойнт и авиабазу на месте тогдашнего Стюарт-Филд быстрее. Это не стало проблемой дорожного движения до 1990-х годов, когда на каждом углу были построены заправочные станции , супермаркеты , торговые центры и рестораны быстрого питания . [53]
К концу 20-го века перекресток пропускал 30 000 водителей в день из развивающихся городов Корнуолла, Ньюбурга и Нью-Виндзора . Департамент транспорта Нью-Йорка расширил перекрёсток за счёт полос среднего поворота и надписей на всех подъездах. Многие водители по-прежнему считали, что это запутанный перекресток, и что эта путаница замедляет движение транспорта так же, как и то, что многие машины останавливаются, чтобы въехать и выйти из близлежащих предприятий. В 2001 году государственные чиновники заявили, что сделали все возможное для улучшения транспортных потоков через «Пять углов». Продолжающиеся заторы объясняются недостаточным или отсутствующим планированием . [53]
Еще одним узким местом стала Мейн-стрит в Нью-Палтце , участок, который разделяют улицы Нью-Йорк 32 и Нью-Йорк 299 . Это основной маршрут обратно к автомагистрали и вниз по штату от интенсивно используемых мест для пеших прогулок и скалолазания в заповеднике Мохонк и государственном парке-заповеднике Минневаска в Шаванганксе. Это также хорошо развитый коммерческий район в студенческом городке с просторной уличной парковкой.
Движение через деревню было настолько интенсивным по выходным летом и в пиковые выходные в начале осени, когда многие жители предлагали сделать Мейн-стрит односторонним , чтобы движение транспорта было направлено только на запад, а движение транспорта, идущего на восток, было перенаправлено на одну из двух параллельных улиц. [54] Другие деревни, которые внесли такие изменения, обнаружили, что одностороннее движение по улицам привело к снижению бизнеса их розничных торговцев.
После четырех лет изучения и рассмотрения этого вопроса город и деревня согласились внести изменения. Однако в 2007 году новый мэр деревни, который поддерживал этот план, будучи попечителем, передумал и заявил, что поддержка деревни «приостановлена». По его словам, во время предвыборной кампании лишь немногие жители деревни выразили поддержку этому плану. То, что он узнал после вступления в должность мэра, только еще больше убедило его в том, что перемен на улице хотят в основном жители города. Он также считал, что создание одностороннего движения на Мейн-стрит уменьшит общее количество маршрутов, доступных для транспортных средств, проезжающих через деревню, и приведет к неблагоприятному маршруту движения транспорта в сторону от предприятий вдоль Мэйн. [54]
Первоначально у NY 32 было два суффиксных маршрута: NY 32A и NY 32B, которые были поглощены другими маршрутами. Обозначение NY 32A с тех пор было возрождено для короткого разъема в долине Гудзона.
