Interstate 40 ( I-40 ) является частью системы межштатных автомагистралей , которая простирается на 2556,61 миль (4114,46 км) от Барстоу, Калифорния , до Уилмингтона, Северная Каролина . В Северной Каролине I-40 простирается на 420,21 миль (676,26 км) через весь штат от границы штата Теннесси вдоль ущелья реки Пиджен до шоссе США 117 (US 117) и шоссе Северной Каролины 132 (NC 132) в Уилмингтоне. I-40 является самой длинной межштатной автомагистралью в Северной Каролине и единственной межштатной автомагистралью, которая полностью охватывает штат с запада на восток. [1]
Проезжая с запада на восток, I-40 соединяет три основных региона Северной Каролины — Западную Северную Каролину , Пьемонт и Восточную Северную Каролину . В регионе Пьемонт I-40 соединяет столичные регионы Пьемонтской триады и Исследовательского треугольника . В эти регионы входят города Роли , Гринсборо , Дарем и Уинстон-Сейлем , которые представляют собой соответственно второй-пятый по величине города в штате. Кроме того, I-40 соединяет города Эшвилл и Хикори в Западной Северной Каролине, Уилмингтон в Восточной Северной Каролине и множество более мелких поселений вдоль своего маршрута. Ландшафты, пересекаемые I-40, включают Голубой хребет , предгорья Западной Северной Каролины, пригородные сообщества и городское ядро нескольких городов Пьемонта, а также сельскохозяйственные угодья Восточной Северной Каролины. В штате имеется пять вспомогательных межштатных автомагистралей, связанных с I-40: I-140 , I-240 , I-440 , I-540 и I-840 . Ранее I-40 имела один деловой круг , который в основном проходил через Уинстон-Сейлем и на короткое время был продлен через Гринсборо.
Автострада носит несколько названий в дополнение к обозначению I-40. По всему штату автострада известна как Blue Star Memorial Highway , название, общее с несколькими межштатными автомагистралями по всему штату. От границы округа Гилфорд - Аламанс до одной мили (1,6 км) к востоку от NC 54 , в Грэхэме , I-40 и I-85 известны как автострада Сэма Ханта . От округа Ориндж до Роли I-40 известна как автострада Харриет Морхед Берри , автострада Джона Мотли Морхед III и автострада Тома Брэдшоу . I-40 - это автострада Джеймса Харрингтона от US 70 до I-95 . В округе Даплин часть I-40 известна как шоссе Генри Л. Стивенса-младшего . От границы округа Пендер — Нью-Гановер до восточной конечной точки I-40 автомагистраль известна как шоссе Майкла Джордана .
I-40 была первоначальной межштатной автомагистралью, запланированной в Законе о федеральных автомагистралях 1956 года . В Северной Каролине первоначальное шоссе должно было проходить от границы штата Теннесси до Гринсборо, где автострада заканчивалась на I-85. В 1958 году первым завершенным участком межштатной автомагистрали в штате была I-40 вдоль скоростной автомагистрали Восток–Запад в Уинстон-Сейлеме. I-40 получила два разрешения на расширение: первое в 1969 году до I-95, которая должна была проходить в Смитфилде или около него , а второе в 1984 году до Уилмингтона. Спустя 34 года с момента первого открытия последним завершенным участком стал объездной путь Уинстон-Сейлема в 1992 году. Самая высокая точка находится на высоте 2786 футов (849 м) в Суоннаноа-Гэп, а самая низкая точка — на высоте 15 футов (4,6 м) на границе округов Пендер–Нью-Хановер.
I-40 проходит через все разнообразные регионы Северной Каролины. [3] [4] Среднегодовой ежедневный трафик на межштатной автомагистрали в 2023 году достиг пика в 193 099 транспортных средств в день от Харрисон-авеню (съезд 287) до Уэйд-авеню в Роли. [5] Самый низкий показатель составил в общей сложности 21 288 транспортных средств в день в сельской местности округа Пендер. [5] Вся I-40 включена в Национальную систему автомагистралей , сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [6] [7] I-40 также обозначена как шоссе Blue Star Memorial Highway по всему штату. [8]
I-40 входит в Северную Каролину вдоль северных берегов реки Пиджен у подножия горы Сноуберд. Извиваясь параллельно реке, I-40 проходит через двойные туннели. Когда туннели открылись в 1968 году, они были первыми межштатными туннелями к востоку от реки Миссисипи . Затем I-40 проходит через ущелье реки Пиджен на протяжении следующих 16 миль (26 км). К югу от съезда 7 I-40 использует другой туннель, только для движения в восточном направлении, через гору Харрикейн. [9] Полосы движения на запад используют скалу, прорезанную через гору Харрикейн. Неподалеку от туннеля находится Центр гостеприимства Северной Каролины. Сразу за ним находится озеро Уотервилл, где в этом месте есть несколько перекрестков на одном уровне, используемых в качестве сервисного доступа к плотине Уолтерс и зоне управления дикой природой Хармон Ден. [10] I-40 продолжается в направлении Эшвилла. Затем межштатная автомагистраль сливается с шоссе US 74 ( скоростная автомагистраль Грейт-Смоки-Маунтинс ). I-40 и US 74 пересекают развязку I-26 / I-240 , иногда называемую Malfunction Junction, [11] в юго-западной части города. Развязка является нынешней западной конечной точкой I-240 и первоначальной западной конечной точкой I-26. Затем I-40 идет вдоль южной стороны Эшвилла, к северу от поместья Билтмор в сторону Хикори . [12] Затем I-40 имеет еще одну развязку с I-240 перед тем, как межштатная автомагистраль покидает район Эшвилла.
Вскоре после выезда из Эшвилла I-40 встречает крутой склон, гору Олд-Форт, с извилистыми дорогами, которые представляют опасность для движения грузовиков. На этой части шоссе есть несколько съездов для неуправляемых грузовиков. Этот участок длиной около шести миль (9,7 км). [13] I-40 идет к югу от Блэк-Маунтин и Мэрион и к северу от Коновера . [14] Там она пересекает Восточный континентальный водораздел и южную оконечность Черных гор . Когда I-40 въезжает в Хикори, у нее есть развязка клевера с US 321 , обеспечивающая доступ на север к Хикори и на юг к Линкольнтону и Гастонии . Затем I-40 направляется к югу от Хикори и пересекает реку Катоба по мосту Сесила Х. Хоффмана. [15] После этого она въезжает в округ Айределл и проходит через Стейтсвилл к северу от города. Он имеет основные развязки с US 64 и US 21, прежде чем использовать частичную турбинную/клеверную развязку с I-77 . Эта развязка была реконструирована, чтобы помочь уменьшить заторы вокруг этого района. [16]
I-40 направляется на северо-восток при въезде в регион, проезжая Моксвилл и Клеммонс . Отсюда I-40 расширяется до шести полос перед въездом в Уинстон-Сейлем. Она встречается с крупной развязкой с Salem Parkway , по которой проходит US 421 , а также ее бывшая деловая петля . Эта развязка дает доступ к центру Уинстон-Сейлема. [17] Продолжая через южную часть городской черты Уинстон-Сейлема, I-40 идет в более восточном направлении, проходя через торговый центр Hanes Mall и коммерческие застройки вокруг этого района. После прохождения этого района она имеет развязку типа клеверный лист с I-285 / US 52 / NC 8. [ 18] Позже она встречается с I-74 , которая уходит на юг в сторону Хай-Пойнт . Отсюда I-40 продолжает идти на северо-восток, обходя большую часть Кернерсвилля на юге, прежде чем встретиться с US 421 вскоре после прохождения границы округа Гилфорд. [19] US 421 проходит параллельно I-40 до Гринсборо. [20] [21] [22]
I-40 направляется в городскую черту Гринсборо, прежде чем достичь большой развязки I-73/US 421/I-840. Эта развязка является восточным концом параллельного движения US 421 с I-40, а также западным концом I-840. [23] Оттуда I-40 направляется через юго-западный Гринсборо. I-40 встречается с US 70, которая несет Wendover Avenue, поскольку Interstate проходит Wendover Place и Four Seasons Town Centre , прежде чем иметь еще одну большую развязку с US 220. [ 24] US 29 / US 70 все сливаются в I-40/US 220 для основного параллельного движения через одну милю (1,6 км) после развязки с US 220. [25] Interstate, как правило, представляет собой шестиполосную автостраду на всем протяжении этой области. [26]
Этот коридор длиной 2,5 мили (4,0 км) с параллельными маршрутами заканчивается на востоке на перекрестке US 29/US 70/US 220/Martin Luther King Jr. Boulevard. Как начальная, так и конечная развязки этого коридора имеют довольно необычную конструкцию и часто работают на полную мощность, что приводит к частым пробкам и инцидентам. [21] [22] [27]
I-40 через Гринсборо официально носит название Preddy Boulevard. Прозвище «Долина смерти» было дано области I-40, где разделяются I-40 и I-85 Business (I-85 Bus.). Местные жители дали этой области такое название из-за большого количества смертей из-за автокатастроф в этой области. [28] [29] Одна из основных проблем с шоссе заключается в том, что полосы движения US 29/US 70/US 220 в южном направлении сливаются справа и выходят налево. Таким образом, сквозное движение по I-40 на запад и US 29 на юг (основной маршрут из Вирджинии в Шарлотт ) должно сливаться на другую сторону автострады. Исследование, проведенное государственными инженерами дорожного движения с 1 мая 2006 года по 30 апреля 2008 года (период между перемещением I-85 и перемещением I-40), пришло к выводу, что «в районе Долины Смерти» уровень аварийности был «выше среднего для городских автомагистралей [...], но [маршрут] в любом случае был безопасным». [30] За период исследования не было ни одного смертельного случая, но было большое количество столкновений сзади. [21] [22] [30]
I-40 сливается с I-85 к востоку от Гринсборо. I-40 и I-85 имеют 31-мильную (50 км) параллельную трассу через округа Гилфорд, Аламанс и Ориндж. На участке параллелизма используются номера съездов с I-85 вместо номеров съездов с I-40. Участок идет к югу от Элона , Берлингтона , Грэхема и Мебана , проходя через пригородную застройку. I-40 отделяется от I-85 на съезде 163 к югу от Хиллсборо , где I-85 продолжается на восток. [22] [26]
После того, как I-40 отделяется от I-85, она направляется в юго-восточном направлении к Чапел-Хилл , проходя через сельские районы и лес. I-40 идет параллельно NC 86 , пока NC 86 не пересекает I-40 на съезде 266. Затем межштатная автомагистраль проходит через большее количество пригородных районов, а также северную часть Чапел-Хилл и через южную часть Дарема . I-40 входит в Research Triangle Park (RTP) после развязки с I-885 и NC 885. Interstate различается по ширине, от четырех до восьми полос, в зависимости от местоположения. Она служит главной магистралью между Роли , Кэри и Даремом (другая — US 70 ). После выезда из области Research Triangle I-40 имеет развязку с I-540 около международного аэропорта Роли-Дарем . Несколько съездов с I-40 обслуживают Роли-Дарем, включая Aviation Parkway, Airport Boulevard и I-540. I-40 продолжает идти на юго-восток к центру города Роли. I-40 идет к северу от Кэри и к югу от государственного парка Уильяма Б. Амстеда . На Уэйд-авеню I-40 поворачивает направо, чтобы направиться на юг. Затем она пересекается с I-440 / US 1 / US 64 на съездах 293A и 293B. Затем I-40 пересекается с US 64 вдоль южной стороны Роли. Совпадение заканчивается на развязке с I-87 / I-440 / US 64 на съезде 301, где I-40 поворачивает на юг. [21] [22]
За съездом 301 I-40 следует в основном по маршруту с юга на юго-восток до Уилмингтона. Он отходит от Роли и проходит через восточный Гарнер между Jones Sausage Road (съезд 303) и White Oak Road. I-40 встречается с US 70 в Гарнере на съезде 306. Кроме того, I-40 начинается параллельно NC 50, начинаясь около съезда 306 в Гарнере и продолжаясь через Кенансвилл . I-40 идет 4,1 мили (6,6 км) на юг до съезда 309 с I-42 и NC 540 , где I-42 направляется на восток в сторону Сельмы и Нью-Берна . К югу от съезда 309 I-40 покидает округ Уэйк и входит в округ Джонстон . Когда шоссе покидает пригородные районы, окружающие Роли, оно пересекается с NC 42 (съезд 312), NC 210 (съезд 319) и NC 242 (съезд 325), которые обеспечивают доступ к Клейтону , Энджеру и Бенсону . I-40 идет к востоку от Бенсона, пересекая US 301 , но не обеспечивает доступа к шоссе. Сразу к югу от US 301 I-40 встречается с I-95 на съезде 328, модифицированной развязке типа «клеверный лист» . Эта развязка была перепроектирована, чтобы помочь сгладить поверхность дороги от мостов I-40 до I-95. [31]
I-40 продолжается на юго-восток через сельские сельскохозяйственные угодья округа Джонстон, встречаясь с NC 96 (съезд 334) к северу от Peacocks Crossroads . Приближаясь к Newton Grove , I-40 покидает округ Джонстон и пересекает округ Сэмпсон . I-40 идет вдоль юго-западной стороны Newton Grove, чередуясь с NC 50 и NC 55 на съезде 341 и с US 701 на съезде 343. US 13 пересекает I-40 в районе Newton Grove, но специальной развязки нет. I-40 продолжается на юго-восток от Newton Grove через сельский округ Сэмпсон. Она встречается с US 117 Connector и NC 403 на съезде 355 к юго-западу от Faison , и I-40 начинается параллельно US 117 около съезда. [32] I-40 отходит от округа Сэмпсон и входит в округ Даплин примерно в четырех милях (6,4 км) к юго-востоку от съезда 355. Он продолжается через округ Даплин примерно в пяти милях (8,0 км) до встречи с NC 24 и NC 24 Bus. (съезд 364) к западу от Варшавы . На развязке NC 24 начинает 8,4-мильное (13,5 км) совпадение с I-40 на юго-востоке. Развязка с US 117 (съезд 369) расположена к югу от Варшавы, а I-40 начинает огибать Магнолию на востоке. NC 24 отходит от автострады на NC 903 (съезд 373), которая обеспечивает доступ к Кенансвиллю. После развязки I-40 в основном поворачивает на юг, обходя Тичи , Роуз-Хилл и Уоллес на востоке. Развязки с Charity Road (съезд 380), NC 11 (съезд 384) и NC 41 (съезд 385) обеспечивают доступ к этим городам и к US 117. [33] I-40 начинается параллельно реке Северо-Восточный Кейп-Фир и входит в округ Пендер после пересечения с ручьем Рокфиш около Уоллеса. [34]
Шоссе снова встречается с US 117 на развязке к югу от Уоллеса и переходит на западную сторону US 117. I-40 остается на западной стороне US 117 на протяжении 5,6 миль (9,0 км), пока не пересекает I-40 к северу от Бергоу . Шоссе обходит Бергоу на восток, встречаясь с NC 53 (съезд 398) к востоку от города. Продолжая движение на юг, I-40 снова встречается с NC 210 на съезде 408 около Роки-Пойнт , а затем пересекает реку Северо-Восточный Кейп-Фир в округе Нью-Гановер , где получает название «Шоссе Майкла Джордана». [35] I-40 проходит к востоку от Castle Hayne и пересекается с Holly Shelter Road на съезде 412. Развязка с I-140 и NC 140 расположена в 2,5 милях (4,0 км) к югу от Holly Shelter Road на съезде 416. От I-140 и NC 140 I-40 продолжается на юг, проходя к востоку от Olsen Park, прежде чем повернуть на юго-запад и встретиться с US 117 и NC 132 на съезде 420. I-40 в восточном направлении проходит одновременно с US 117 и NC 132 на протяжении 0,2 мили (0,32 км) за съездом, в то время как I-40 в западном направлении совпадает с US 117 и NC 132 примерно на протяжении 0,5 мили (0,80 км) из-за конструкции развязки. Восточная конечная точка I-40 расположена на US 117 и NC 132 к северу от Kings Grant Road в Уилмингтоне, где US 117 и NC 132 прекращают свое параллельное движение. Шоссе продолжается на юг как North College Road к US 74 , Университету Северной Каролины в Уилмингтоне и Carolina Beach . [21] [22] [36]
Автострада носит несколько названий в дополнение к обозначению I-40. По всему штату автострада известна как Blue Star Memorial Highway , название, общее с несколькими межштатными автомагистралями по всему штату. [37] От границы округа Гилфорд-Аламанс до одной мили (1,6 км) к востоку от NC 54, в Грэхэме, I-40/ I-85 известна как автострада Сэма Ханта. [38] Автострада известна как автострада Харриет Морхед Берри через округ Ориндж, названная в честь лидера Движения за хорошие дороги в Северной Каролине. [39] [40] Между US 15/US 501 в Чапел-Хилле и I-885/NC 885 в Дареме, I-40 известна как автострада Джона Мотли Морхеда III , который был известным филантропом и выпускником Университета Северной Каролины в Чапел-Хилле . [41] I-40 — это шоссе Дэна К. Мура через парк Research Triangle. Участок назван в честь Дэна К. Мура, который был 66-м губернатором Северной Каролины . [42] [43] От расширения авеню Уэйд до шоссе US 70 в Гарнере шоссе известно как шоссе Тома Брэдшоу, названное в честь 33-го мэра города Роли . [44] I-40 — это шоссе Джеймса Харрингтона от шоссе US 70 до I-95. [45] В округах Джонстон , к югу от I-95, и Сэмпсон шоссе I-40 названо в честь Роберта Д. Уоррена-старшего , который был бывшим директором штата по водительским правам и сенатором штата от этого района. [46] В округе Даплин участок I-40 в 6,95 мили (11,18 км) к северу от NC 24 к западу от Варшавы до 6,95 мили (11,18 км) к югу от NC 24 известен как шоссе Генри Л. Стивенса-младшего, который был командиром Американского легиона и судьей Верховного суда Северной Каролины . [47] От границы округа Пендер–Нью-Гановер до восточной конечной точки I-40 шоссе известно как шоссе Майкла Джордана , названное в честь известного баскетболиста, выросшего в Уилмингтоне и окончившего Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. [48] [49] Болельщики студенческого спорта также дали I-40 название «Табачная дорога», поскольку шоссе связывает четыре школы Северной Каролины в конференции Атлантического побережья . [50]
1 февраля 2024 года шоссе I-40 было названо шоссе Джимми Кэппса в честь Джимми Кэппса , кантри-певца и автора песен из Бенсона. [51] [52]
Согласно Закону о федеральных автомагистралях 1956 года , Северной Каролине изначально было выделено 714 миль (1149 км) для их доли в системе межштатных автомагистралей ; 219 миль (352 км) из которых впоследствии были выделены для маршрута от границы штата Теннесси через Эшвилл и Уинстон-Сейлем до Гринсборо. Обозначенная как I-40, она стала первой межштатной автомагистралью в штате после открытия на завершенном трехмильном (4,8 км) участке в Уинстон-Сейлеме в 1958 году. В течение следующих 32 лет I-40 была построена и дважды продлена до ее нынешнего маршрута от ущелья реки Пиджен до Уилмингтона. [2] [53]
Первыми крупными сухопутными транспортными коридорами в Северной Каролине были индейские торговые пути. Один из этих маршрутов, Rutherford's Trace, следовал по пути современной I-40. [54] В 1921 году была создана система автомагистралей Северной Каролины , с NC 10 , прозванной «Центральной автомагистралью», обозначенной на маршруте между Эшвиллом и Гринсборо. К тому времени, когда в 1926 году была создана US 70 и размещена на параллели на всем NC 10, почти весь маршрут был либо заасфальтирован, либо обработан нефтью. После Второй мировой войны федеральное правительство начало планировать новую систему межрегиональных автомагистралей , как предписано Законом о федеральных автомагистралях 1944 года , и выпустило предложенную Национальную систему межгосударственных автомагистралей в 1947 году, которая включала маршрут, который свободно следовал US 70 от границы штата Теннесси до Гринсборо. [55] После многих лет планирования и принятия Закона о федеральной помощи на автомагистралях 1956 года, который установил маршрут между Теннесси и Гринсборо, Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) одобрила обозначение I-40 в 1957 году. [56]
В 1958 году первое в стране строительное задание, которое было специально предназначено для I-40, было в округе Хейвуд , вдоль реки Пиджен . В том же году открылись первые два участка I-40: первый был трехмильным (4,8 км) скоростным шоссе East–West в Уинстон-Сейлеме ; второй был от US 421 в Кернерсвилле до US 29/US 70 в Гринсборо. В обоих случаях эти первые автомагистрали были построены за пару лет до этого для US 158 и US 421 соответственно и не получили выгоды от закона 1956 года; в результате в 1988 году штату удалось убедить Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) построить объездную дорогу Уинстон-Сейлем. [2] [57] [58] Между Риджкрестом и Олд-Фортом шоссе US 70 вдоль Янгс-Ридж было четырехполосным по состоянию на 1954 год; Однако I-40 не была официально обозначена до 1982 года, после дополнительных улучшений шоссе, включая дополнительное расширение, пандусы для разгона грузовиков и установку предупреждающих устройств. [59] [60]
В 1960 году I-40 было расширено три раза: в округе Берк, от Dysartsville Road (SR 1129) до Hildebran (соединяясь с US 64/US 70 вдоль I-40 Access Road Southeast (SR 1890)); от NC 16 в Коновере до NC 90 в Стейтсвилле; и от NC 801 около Эдванса до раздела US 158/US 421 к востоку от Уинстон-Сейлема. [61] [62] В 1961 году I-40 была расширена на запад от Dysartsville Road до NC 226 около Мэриона. В Стейтсвилле I-40 продлилась на восток вдоль завершённого проекта расширения объездной дороги US 64, между NC 90 и US 64. [63] В 1962 году I-40 продлилась на запад от NC 226 около Мэриона до соединения с US 70 около Старого Форта. В 1963 году был завершён разрыв между Уинстон-Сейлемом и Кернерсвиллем. [64] В 1964 году I-40 открыла 12-мильный (19-километровый) участок к востоку от Клайда (используя соединительную линию автомагистрали от US 19/US 23) до Wiggins Road (SR 1200). [65] В 1967 году I-40 открыла 3,8-мильный (6,1-километровый) участок через поместье Билтмор от NC 191 до US 25. [66] В 1968 году и после 10 лет строительства I-40 открыла 20-мильный (32-километровый) участок от границы штата Теннесси до US 276 в Коув-Крик. [67] [68] В ноябре того же года Комиссия по автомагистралям штата Северная Каролина (NCSHC) подала запрос в Бюро общественных дорог (BPR) на продление I-40 к востоку от Гринсборо до Роли через RTP . В 1969 году и BPR, и AASHTO одобрили расширение, позволив I-40 продолжиться к востоку от Дарема через Роли до Смитфилда. [2] [69] Также в том же году I-40 была продлена на запад от NC 191, чтобы соединиться с I-26 и закончиться на US 19/US 23 в Энке. [70] В 1970 году I-40 была продлена на запад от NC 801 около Эдванса до US 64 около Моксвилла. [71]
В 1971 году были завершены два разрыва: Wiggins Road (SR 1200) до US 19/US 23 в Энке; и US 64 в Стейтсвилле до US 64 около Моксвилла. [72] В июле NCSHC завершила разработку плана маршрутизации I-40 к востоку от Дарема до Смитфилда, с предполагаемой стоимостью 75 миллионов долларов (что эквивалентно 432 миллионам долларов в 2023 году [73] ). [74] В декабре открылась новая автомагистраль между Davis Drive (SR 1999) в RTP до US 1/US 64 (Raleigh Beltline) в Роли; I-40 была добавлена на протяжении семи миль (11 км) между Davis Drive и Harrison Avenue (SR 1654), в то время как к востоку от Harrison Avenue (будущая Wade Avenue) была обозначена как «До I-40». [2] [75] [76] В 1972 году I-40 была продлена на восток от US 25 в Эшвилле до Porters Cove Road (SR 2838) в Отине; расширение обошло как US 25A , так и US 74, где развязки были построены в 1999 и 1973 годах соответственно. [77] В 1973 году I-40 и шоссе Дарем (будущее NC 147; теперь I-885) были соединены в RTP. [78] В 1974 году был завершен разрыв между US 276 в Коув-Крик до соединения с автомагистралью (будущее шоссе Great Smoky Mountains Expressway ) около Клайда. I-40 также была продлена на восток от Porters Cove Road в Отине до Patton Cove Road (SR 2740) в Суоннаноа. [79] В 1976 году был завершен разрыв I-40 между Henry River Road (SR 1002) в Хильдебране и NC 16 в Коновере. [80] В апреле 1978 года, после многих лет дебатов о том, где I-40 должна быть проложена к востоку от I-95, либо в Морхед-Сити, либо в Уилмингтоне, Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) одобрил расположение коридора между Роли и Уилмингтоном. Обсуждения по его маршруту начались с момента первоначального расширения в 1969 году и аргументов от нескольких региональных групп, почему маршрут должен проходить через их портовый город. В конце концов, одобрение маршрута до Уилмингтона пришло с оговоркой о строительстве новой автострады параллельно US 117 вместо полной модернизации US 421, как поддерживали несколько в регионе. [2] [81] [82] [83] [84]
В 1979 году I-40 была продлена на восток от Patton Cove Road в Суоннаноа до US 70 в Риджкресте, [86] а в 1982 году она была обозначена одновременно с US 70 вдоль Youngs Ridge между Ridgecrest и Old Fort; это официально завершило первоначальный маршрут I-40 от Теннесси до Гринсборо. [60] В 1984 году I-40 была продлена в Роли от Wade Avenue (съезд 289), вдоль шоссе Tom Bradshaw Freeway, до Cliff Benson Beltline (съезд 301). [87] В том же году AASHTO одобрил обозначение I-40 между Уоллесом и Уилмингтоном, который в то время находился в стадии строительства. [88] [89] К 1985 году началось строительство 22-мильного (35-километрового) проекта, соединяющего шоссе Дарем в RTP с I-85 к западу от Хиллсборо, по оценочной стоимости в 103 миллиона долларов (что эквивалентно 248 миллионам долларов в 2023 году [73] ). [90] В 1985 году I-40 была размещена на новом 19-мильном (31-километровом) участке между US 117 (съезд 390) около Уилларда и NC 210 (съезд 408) около Роки-Пойнт. [91] В 1986 году I-40 была продлена на запад от шоссе Дарем (съезд 279) до NC 55 (съезд 278) в RTP; I-40 также была продлена на восток до ее нынешней восточной конечной точки на US 117/NC 132 (съезд 420) в Уилмингтоне. [92] В 1987 году I-40 была продлена на запад от US 117 (съезд 390) около Уилларда до NC 41 (съезд 385) около Тин-Сити. [93] В 1988 году I-40 была продлена на запад до US 15/US 501 (съезд 270) в Чапел-Хилл и на восток до US 70 (съезд 306) в Гарнере. В октябре тогдашний губернатор Джеймс Г. Мартин объявил о федеральном одобрении 114,1 млн долларов (что эквивалентно 254 млн долларов в 2023 году [73] ) для переноса I-40 вокруг Уинстон-Сейлема. [94] [95] В 1989 году I-40 была продлена на запад до I-85 (съезд 259) к западу от Хиллсборо и на восток до I-95 (съезд 328) в Бенсоне. [2] [96] [97] К 1990 году I-40 была продлена на запад от NC 41 (съезд 385) в Тин-Сити до US 117 (съезд 369) около Варшавы. [98] 29 июня 1990 года, с перерезанием ленточки губернатором Мартином, I-40 была соединена между Роли и Уилмингтоном, обеспечивая улучшенный доступ к порту Уилмингтона с остальной частью штата. [2] Примерно в это же время стандартный знак расстояния около начала западного участка I-40 в Уилмингтоне указывает расстояние до Барстоу, Калифорния , как 2554 мили (4110 км). В декабре AASHTO одобрила обозначение I-40 между Роли и Уоллесом; а в январе 1991 года NCDOT сертифицировал обозначение. [99] [100] Последний разрыв I-40 был завершен, когда он был обозначен вдоль существующей I-85 от Гринсборо к западу от Хиллсборо около 1992 года .
К концу XX века I-40 претерпела заметные расширения и модернизации на своем маршруте. В 1980-х и 1990-х годах модернизации проводились на участках Пьемонта. Было очевидно, что первоначальная трасса в Уинстон-Сейлеме , некоторые части которой были построены по стандартам межштатных автомагистралей 1950-х годов , а другие — полностью до системы, стала заметно перегруженной. После того, как исследование с городом и штатом пришло к выводу, что строительство объездной дороги предпочтительнее расширения и модернизации автострады через этот район, штат лоббировал Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), чтобы разрешить им новую дорогу, утверждая, что, поскольку часть этого участка существовала до Закона 1956 года, она никогда не получала федеральных долларов на шоссе для своего развития и строительства, таким образом, I-40 была технически незавершенной в Уинстон-Сейлеме. В октябре 1988 года им удалось убедить FHWA, и губернатор Джеймс Г. Мартин объявил о федеральном одобрении в размере 114,1 млн долларов на перенос I-40 на новую объездную дорогу. [94] [101] К концу 1992 года новый участок длиной 20,89 миль (33,62 км) в южном округе Форсайт был завершен и открыт, а I-40 была официально перенаправлена на новый участок. Это соответствовало более поздним стандартам Interstate и в некоторых местах имело ширину в шесть полос. Несмотря на то, что проект практически устарел, скоростная автомагистраль East–West не была снесена, а вместо этого получила новое обозначение Interstate 40 Business . [102] [103] [104] [105]
Решение разместить I-40 на существующем участке I-85, который изначально был частью проекта перенаправления US 70 1950-х годов, привело к необходимости проведения работ по транспортировке двух маршрутов. В 1989 году начались работы по реконструкции 35-мильного (56-километрового) участка между округами Аламанс и Ориндж, включавшие в себя его расширение с четырех до восьми полос. Работы проводились поэтапно. К 1996 году они были завершены стоимостью 175 миллионов долларов (что эквивалентно 314 миллионам долларов в 2023 году [73] ) [106] [107] [108] [109] К 1997 году межштатная автомагистраль 40 в Гринсборо между западной частью печально известного бывшего разделения межштатной автомагистрали 85 и авеню Вендовер была отремонтирована по стандартам, аналогичным стандартам перенаправления в соседнем Уинстон-Сейлеме.
В декабре 2004 года был завершен проект расширения на 10,6 миль (17,1 км) от US 15/US 501 (съезд 270) в Дареме до NC 147 (теперь I-885/NC 885; съезд 279) в RTP. Проект расширил полосы с четырех до шести полос. [110] В марте 2005 года строительные бригады вернулись на восемь недель, чтобы заменить асфальт, использованный в проекте расширения, который начал разрушаться вскоре после того, как полосы открылись для публики. [111] Однако ошибки при укладке были более серьезными, и NCDOT заключила контракт с Lane Construction Corp на замену всего плохого бетона, использованного в некачественном проекте расширения, на сумму 21,7 млн долларов (что эквивалентно 32,5 млн долларов в 2023 году [73] ). [112] [113]
Первый участок I-40 в Северной Каролине — это участок, который проходит через ущелье реки Пиджен в округе Хейвуд . Местные жители называют его просто «Ущелье», эта часть I-40 пролегает от границы штата Теннесси до Уэйнсвилла . Этот участок межштатной автомагистрали извилистый и местами становится немного уже по сравнению с другими участками шоссе. Поскольку большая часть дороги пролегала по склону горы и вдоль реки, по обеим сторонам дороги и на разделительной полосе были построены бетонные подпорные стенки, что сократило ширину полос аварийной остановки. В сочетании с быстро движущимися транспортными средствами, густым туманом , который обычно преследует этот район, зимней погодой и небольшим пространством для маневра в случае аварии, этот район стал печально известен своими серьезными и часто смертельными авариями, которые в два раза превышают средний показатель любого другого межштатного шоссе в Северной Каролине. [114] Известно, что даже некоторые незначительные аварии блокируют движение в этой области, поскольку здесь мало места для перемещения аварий с дороги или на обочину из-за рельефа местности. Разгоняющиеся полуприцепы стали причиной многих аварий. В 2001 и 2003 годах двое полицейских штата погибли в двух отдельных авариях из-за разгоняющихся грузовиков, которые съехали с дороги и врезались в их полицейскую машину, остановившую движение . Это привело к тому, что дорожный патруль штата Северная Каролина начал пресекать разгоняющиеся тракторные прицепы и нарушителей скорости в целом в этом районе. [115] [116] Эта часть шоссе также печально известна оползнями и падением камней на шоссе. Основная причина заключается в том, что участки шоссе были построены на северной стороне реки Пиджен, где скальные пласты расстилаются в сторону шоссе. [117] В 1985 году сильный оползень засыпал западный въезд в один из двух туннелей, по которым шоссе проходит через ущелье. Ремонт зоны оползня и туннеля потребовал перенаправить движение на запад в туннель на восток, в то время как движение на восток было перенаправлено на временный виадук вокруг туннелей. [118] В июле 1997 года оползень около границы штата Теннесси закрыл всю дорогу почти на три месяца. [119] В 2009 году большой оползень на отметке 2.6 мили вдоль I-40 около границы штата Теннесси закрыл автостраду на несколько недель. Хотя оползень нанес только незначительные травмы, он закрыл I-40 в обоих направлениях. [120] [121] [122] [123] [124]
В феврале 2008 года I-40 была перенесена на южную часть Greensboro Urban Loop, что стало первым изменением I-40 с момента ее перенаправления на Winston-Salem Bypass в 1992 году. Переезд на Greensboro Urban Loop обошелся в 122 миллиона долларов (что эквивалентно 170 миллионам долларов в 2023 году [73] ) и был построен Archer Western Contractors из Атланты и занял четыре года. Секретарь NCDOT Линдо Типпетт сказал, что «открытие Greensboro Western Urban Loop является важным шагом в улучшении мобильности региона Триады» и что «шоссе обеспечит лучший доступ для автомобилистов в Гринсборо и его окрестностях, а также для тех, кто путешествует между восточными и западными районами нашего штата». Новый маршрут был проложен параллельно с I-73 , в то время как его первоначальное расположение стало продолжением бывшего I-40 Bus. [125] Однако восторженные отзывы секретаря NCDOT о новом маршруте I-40 не были восприняты в штыки. NCDOT получил много жалоб от местных жителей и автомобилистов на путаницу между «синим» 40 и «зеленым» 40. Жители Гринсборо также были обеспокоены возросшим трафиком и шумом. 12 сентября 2008 года, через семь месяцев после первоначального переключения, и по согласованию с Гринсборо DOT и FHWA, I-40 была перенаправлена на свой первоначальный маршрут через город, I-40 Bus. был выведен из эксплуатации, а I-73 и I-85 остались единственными межштатными автомагистралями, обозначенными вдоль кольца. Номера съездов на западном сегменте кольца должны были быть заменены на номера съездов I-73; в то время как номера съездов на I-40 Bus. будут изменены на номера съездов I-40. [126] Стоимостью около 300 000 долларов США (что эквивалентно 414 000 долларов США в 2023 году [73] ) все знаки были заменены к 1 июля 2009 года. [127] [128] В ноябре 2009 года шоссе US 421 было перенаправлено на Urban Loop, заменив большую часть короткого участка I-40 вокруг Гринсборо. [129] [130] Текущее расположение I-40 на четыре мили (6,4 км) короче маршрута Urban Loop 2008 года и является более быстрым маршрутом для любого транспортного средства, постоянно движущегося с соблюдением установленных ограничений скорости. [30]
В 2011 году был завершен проект расширения на восемь миль (13 км) между Харрисон Авеню (съезд 287) и Горман Стрит (съезд 295). Стоимостью 49 миллионов долларов (что эквивалентно 65,5 миллионам долларов в 2023 году [73] ), проект расширил полосы с четырех до шести. [131]
Начатый в 2013 году масштабный проект, известный как «Fortify» (игра слов на маршруте «40»), перестроил I-40 вдоль южной окраины Роли, от развязки I-40/US 1/US 64 (съезд 293) около Crossroads Plaza в Кэри через разделение I-40/I-440 (съезд 301) в юго-восточной части Роли, включая также самые восточные две мили (3,2 км) I-440. Проект потребовал полного сноса и перестройки проезжей части, расширения проезжей части, восстановления и расширения мостов и путепроводов по всему маршруту, а также расширения и расширения нескольких сильно перегруженных съездов и въездов. [132] Проект был разделен на два этапа: первый (завершенный в середине 2015 года) представлял собой перестройку и замену покрытия на I-40 и I-440 от съезда I-40 301 до съезда I-440 14. Второй этап, завершенный в конце 2018 года, представлял собой более масштабную перестройку I-40 от съезда 293 до съезда 301. [132]
В Стейтсвилле развязка I-40/I-77 (съезд 152), изначально построенная как клеверный лист в конце 1960-х годов, была модернизирована для увеличения пропускной способности и повышения безопасности. Первоначальная предполагаемая стоимость всего проекта составляет 251 миллион долларов (что эквивалентно 329 миллионам долларов в 2023 году [73] ), строительство началось в марте 2012 года. [133] [134] Первая фаза, завершенная в середине 2019 года, включала расширение I-40 с четырех до шести полос. Вторая фаза, начатая в 2020 году, включает аналогичное расширение I-77 и реконструкцию развязки в частичную турбинную развязку . Первоначально предполагалось, что завершение работ наступит в конце 2022 года. Дата завершения была перенесена на конец 2023 года. [135] Проект стоимостью 260 миллионов долларов, включающий расширение в общей сложности 7,5 миль (12,1 км) обеих автомагистралей до восьми полос, был в основном завершен 22 декабря 2023 года, и все полосы были открыты, но холодная погода задержала дальнейшее восстановление покрытия и нанесение дорожной разметки до весны 2024 года. [136]
Начатый в конце 2018 года после завершения проекта Fortify по расширению I-40 через Южный Роли, участок I-40 между разделением I-40/I-440 (съезд 301) и NC 42 (съезд 312) расширяется. В рамках проекта расширения многие путепроводы вдоль маршрута реконструируются как для размещения более широкой дороги внизу, так и для увеличения пропускной способности дорог, проходящих над ним. Въезд был удален на съезде 306 ( US 70 ) в ноябре 2019 года, чтобы разместить более широкую проезжую часть. Движение, которое обычно использовало кольцевой съезд со свободным движением, теперь направляется через светофор с левым поворотом для доступа к другому съезду. Съезд 312 (NC 42) полностью перестраивается как расходящаяся ромбовидная развязка , и на этом съезде строится дополнительный съезд для обеспечения доступа к Cleveland Road. Кроме того, развязка на съезде 309 на US 70 (объездная дорога Клейтона) расширяется, чтобы также включить будущую скоростную автомагистраль NC 540/Triangle. В декабре 2020 года была открыта новая надземная эстакада между I-440 на восток и I-40 на восток, заменив старую эстакаду, чтобы обеспечить более широкую автостраду под ней. [137] Ожидалось, что проект будет завершен до съезда 309 к 2023 году, в то время как реконструкция развязки I-40/NC 42, как ожидается, будет завершена к 2024 году. [138] Новые полосы между Raleigh Beltline и объездной дорогой Клейтона были открыты для движения в апреле 2023 года. [139] Ущерб от урагана Хелен в 2024 году смыл восточные полосы в ущелье реки Пиджен в нескольких местах, что привело к полному закрытию. [140]
Часть проекта Asheville I-26 Connector в Эшвилле включает в себя усовершенствования I-40 от востока моста через реку Френч Брод до запада от развязки US 23/US 19/US 74A. Улучшения расширят автостраду, улучшат развязки с US 23/US 19/US 74A, I-240/I-26/US 74 и NC 191, а также реконструируют мосты. Часть проекта уже началась, но для его завершения потребуется больше финансирования. [141] Дальнейшее расширение межштатной автомагистрали к западу от этой области до NC 215 также запланировано, но не финансируется. [142]
Еще один проект расширения вдоль I-40 находится в стадии разработки, между отметками 259 и 279 в округах Ориндж и Дарем . После некоторых первоначальных задержек из-за проблем с шумом в населенных пунктах и двух общественных собраний, проект в настоящее время находится на этапе приобретения права прохода , и строительство было запланировано начать примерно в 2022 году; однако NCDOT приостановил инженерные работы по проекту. [143] [144]
Другой проект расширения вдоль I-40 также находится в стадии разработки между развязкой I-440 /US 1/ US 64 (съезд 293) и развязкой Lake Wheeler Road (съезд 297). Проект, который добавит одну или две полосы к этой части Interstate, также будет включать перепроектирование бывшей развязки. Ожидается, что строительство начнется в 2025 году, его стоимость составит 68,8 млн долларов. [145]
В штате имеется пять вспомогательных маршрутов и три бывших деловых маршрута по I-40.
I-140 — это ответвление в Уилмингтоне, которое обходит US 17 и образует частичную петлю в городе. I-240 огибает центр Эшвилла и районы города. [158] I-440 обслуживает большую часть внутреннего кольца в Роли, [159] в то время как I-540 служит внешним кольцом в районе Роли, также обходя пригороды. [160] I-840 служит частью северной части городского кольца Гринсборо. [161]
I-40 Bus. использовала скоростную автомагистраль, проходящую через центр города Уинстон-Сейлем и прилегающие к нему районы, в то время как I-40 использовала в основном новый объездной участок, проходящий через меньшее количество районов в черте города. В 2020 году I-40 Bus. была выведена из эксплуатации. В качестве нового названия маршрута была выбрана Salem Parkway. [162] В 2008 году I-40 Bus. была на короткое время обозначена проходящей через Гринсборо, когда I-40 была перенаправлена на южную часть Greensboro Urban Loop , которая была недавно завершена. В конечном итоге I-40 была перенаправлена обратно, проходящей через большую часть города в том же году. [163]
{{cite web}}
: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )