stringtranslate.com

Новый среднеразмерный самолет Boeing

Новый среднеразмерный самолет имел бы размеры между 757 (передняя часть) и 767 (задняя часть) и находился бы в середине рынка .

Новый среднеразмерный самолет ( NMA ) [1] (в культуре именуемый Boeing 797 ) [2] — это концептуальный авиалайнер, предложенный компанией Boeing для заполнения среднего сегмента рынка .

В 2015 году Boeing определил, что рынок достаточно велик для запуска новой конструкции. В 2017 году несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в композитном, семирядном двухфюзеляжном самолете с эллиптическим поперечным сечением. Новый самолет, который, вероятно, получил бы название Boeing 797, будет доступен в двух версиях: 225-местный с дальностью полета 5000 морских миль (9300 км) и 275-местный с дальностью полета 4500 морских миль (8300 км). Прогнозы третьих сторон для этого рынка варьировались от 2000 до 4000 самолетов, хотя Boeing ожидал, что рыночный спрос будет находиться в верхней части этого диапазона. При прогнозируемой цене в 65–75 миллионов долларов США ожидалось, что NMA принесет на 30% больше дохода, чем узкофюзеляжные самолеты , и будет иметь на 40% более низкие расходы на поездку, чем широкофюзеляжные самолеты, которые он должен был заменить. Он должен был быть оснащен новым турбовентиляторным двигателем тягой 50 000 фунтов силы (220 кН) от GE Aviation / CFM International или Pratt & Whitney со степенью двухконтурности 10:1 или более и общей степенью повышения давления более 50:1.

В январе 2020 года Boeing приостановила планы и объявила о переоценке проекта с чистого листа, отметив, что она сосредоточена на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и будет применять новый подход к будущим проектам. К февралю 2021 года компания, по-видимому, возродила проект с планами на более короткий вариант, который может быть введен в эксплуатацию к концу 2020-х годов со стоимостью разработки до 25 миллиардов долларов. Однако в июне 2022 года она объявила, что разработка не будет продолжена, пока новые двигатели и инструменты разработки не станут зрелыми.

История

2015

В Air Lease Corp. Стивен Ф. Удвар-Хази считал, что Boeing планирует выпустить более совершенную, совершенно новую замену Boeing 757, а не версию с новым двигателем. [3] На конференции Международного общества торговли транспортными самолетами он предсказал, что это будет двухфюзеляжный самолет, похожий на Boeing 767 , способный использовать взлетно-посадочные полосы длиной 7000 футов (2130 м), такие как в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия . Вице-президент Boeing по маркетингу Рэнди Тинсет сказал, что компания сосредоточилась на разработке самолета с дальностью полета и вместимостью на 20 % больше, чем у 757-200. [ 4] United Airlines консультировалась с Airbus и Boeing о замене своих 757 и ждала ответа Boeing, поскольку Тинсет хотел заполнить пробел между 737 MAX и 787. [5]

Перед Парижским авиасалоном 2015 года руководитель отдела продаж Джон Воджик заявил, что Boeing провела переговоры с клиентами и определила, что рынок достаточно велик для запуска совершенно нового реактивного авиалайнера , первого с момента запуска 787 Dreamliner в 2003 году. [6] На выставке генеральный директор Airbus Фабрис Брежье подсчитал, что Boeing придется инвестировать 10 миллиардов долларов в разработку преемника 757 с 220 местами и дальностью полета 4500 морских миль (8300 км), что соответствует возможностям, заявленным вице-президентом Boeing по разработке продуктов Майком Синнеттом. [7] Винай Бхаскара из Airways News сказал, что авиалайнер Boeing среднего класса (MOM) скорее всего будет запущен до 2020 года и поступит в эксплуатацию в начале следующего десятилетия. [8]

Boeing отрицает, что новый самолет будет являться обновлением Boeing 767, [9] хотя обновленный 767 мог бы стать возможной временной мерой. [10] По оценкам, разработка и строительство нового самолета могут обойтись в 15 миллиардов долларов США. [11]

2016

В начале 2016 года у Boeing оставалось два основных варианта: более крупный вариант 737 MAX или совершенно новая конструкция 797. [12] MOM был темой сессии конференции Международного общества торговли транспортными самолетами (ISTAT) 2016 года в Финиксе, штат Аризона, где встречаются основные мировые продавцы, покупатели и финансисты коммерческих самолетов. [12] Руководитель отдела продаж Airbus Джон Лихи заявил, что у отрасли нет необходимости в новом самолете среднего класса, поскольку A321neo уже продается. [12]

В июле 2016 года Boeing прогнозировал спрос на 4000–5000 самолетов среднего класса, оставляя рынок для 2000–3000 после учета продаж Airbus A321neo и A330neo . [13] Он определил рыночную «золотую середину» для NMA как двухфюзеляжный самолет на 200–250 мест с дальностью полета более 4000 морских миль (7400 км), но менее дорогой в эксплуатации, чем существующие небольшие двухфюзеляжные самолеты. Условный самолет, который должен был поступить в эксплуатацию в середине следующего десятилетия, должен был бы нуждаться в усовершенствованных турбовентиляторных двигателях с высокой степенью двухконтурности и тягой 40 000–45 000 фунтов силы (180–200 кН) с более высокими степенями давления. Ресурсы Boeing на разработку были направлены на 777X , 787-10 и 737 MAX, в то время как расходы Airbus на НИОКР, по-видимому, оставляли место для новых разработок, но Airbus считал, что A321LR и A330neo были достаточными для решения этой задачи. [14]

2017

На конференции ISTAT Americas в марте 2017 года интерес United Airlines к NMA был подтвержден финансовым директором Эндрю Леви, который подтвердил предположение, что это будет двухфюзеляжный самолет [15] с двумя вариантами, перевозящий от 225 до 260 пассажиров с дальностью полета от 4800 до 5200 морских миль (от 8900 до 9600 км). [16] Несколько авиакомпаний выразили потенциальный интерес: Alaska Airlines , [17] Emirates , [1] и Delta Air Lines для трансатлантических рейсов . [17]

Ожидалось, что новый самолет будет иметь семь сидений в ряд, как у 767. [18] Рынок предпочитает экономичность однопроходного самолета , и задача Boeing будет заключаться в достижении сопоставимой почасовой стоимости и цены за место, сохраняя возможности двухпроходного самолета . [19] Конкуренция за поставку двигателей будет интенсивной, при этом ожидается, что Rolls-Royce предложит UltraFan, являющийся продолжением своих двигателей Advance , Pratt & Whitney предложит новую итерацию своего Pratt & Whitney Geared Turbofan , а CFM International также будет участвовать в конкурсе. [20]

Чтобы оценить, где находится «середина рынка», Flight Ascend Consultancy рассмотрела существующие двухфюзеляжные самолеты с менее чем 260 местами и обнаружила, что они предлагали в среднем 234 места и имели среднюю дальность полета 2670 морских миль, при этом 60% доступных миль мест составляли менее 4000 морских миль и 82% — менее 5000 морских миль. [13] Чтобы быть конкурентоспособной, цена NMA должна была бы находиться между 787-8 и A330neo в размере 100–120 миллионов долларов (базовая стоимость полного срока службы) и более крупными узкофюзеляжными самолетами в размере более 50 миллионов долларов; 767-300ER в свои лучшие времена стоил чуть более 70 миллионов долларов. [13] Эллиптическое поперечное сечение могло бы объединить двухфюзеляжный салон с уменьшенным грузовым пространством однофюзеляжного самолета, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и эксплуатационные расходы, но для этого потребовались бы более сложные углеродные композиты вместо простого цилиндрического металлического фюзеляжа . [21]

Boeing полагается на системное проектирование на основе моделей (MBSE), уже используемое в оборонном и космическом бизнесе, для определения потребностей клиентов и функциональности на ранних этапах процесса проектирования самолета с междисциплинарным подходом. Модель архитектуры систем питает и взаимодействует с аналитическими и проверочными моделями и помогает определить продукт для управления данными , контроля стоимости и графика, а также ограничений, интерфейсов и требований. Интеграция двигателя определяет взлетную и подъемную способность, шум самолета и окружность диапазона ETOPS и высоту отказа двигателя. [22]

силуэты концепта Boeing NMA справа между 787-8 вверху и 737 MAX 10 внизу, представленные на Парижском авиасалоне 2017 года

На Парижском авиасалоне в июне 2017 года менеджер по развитию самолетов Boeing Майк Делани подтвердил использование композитных материалов для всего планера , который будет иметь гибридное поперечное сечение и степень двухконтурности выше 10:1. [23] Если бы NMA был запущен в начале 2019 года, его проектирование было бы завершено в 2020 году, изготовление — в 2021–2022 годах, сборка — в 2023 году, летные испытания и сертификация — в 2024 году, а внедрение — в 2025 году. [24]

Поскольку NMA планируется ввести не ранее 2025 года, а 787 намного больше, Boeing, вероятно, может возобновить производство пассажирских 767-300ER, чтобы сократить разрыв, [25] с потенциальным спросом на 50–60 самолетов. [26] В сентябре Boeing создал офис программы разработки, а в ноябре назначил ветерана компании и главного инженера проекта 777X Терри Бизхолда, пока без должности. [27] Его введение может сместиться с 2024–25 на 2027 год, отодвинув замену 737 на период после 2030 года. [28]

20 декабря 2017 года губернатор Вашингтона Джей Инсли сформировал комитет с профсоюзами Boeing ( Международная ассоциация машинистов (IAM) и Общество профессиональных инженеров-сотрудников в аэрокосмической отрасли (SPEEA)) и должностными лицами по экономическому развитию местных органов власти для лоббирования Boeing с целью строительства NMA в штате Вашингтон . [29] Boeing продолжала оценивать спрос на среднем рынке в размере от 2000 до 4000 авиалайнеров за 20 лет, заявив в сентябре 2017 года, что он ближе к 4000, в то время как Pratt & Whitney , Rolls-Royce plc и Leeham Co. считают, что он, скорее всего, будет находиться в пределах от 2000 до 2500; Airbus называет цифру около 2000 самолетов, что недостаточно для оправдания новой программы разработки стоимостью 15 млрд долларов для самолетов, которые будут продаваться по цене от 55 до 75 млн долларов за каждый. [30]

2018

Ранний дизайн-рендеринг 2018 г.

В начале 2018 года United увидела, что NMA выйдет на рынок через восемь-десять лет. [31] GE Aviation ожидала решения о запуске в 2018 году, чтобы ввести эксплуатацию в эксплуатацию в середине 2020-х годов. [32] Boeing вела «активные» переговоры примерно с 50 потенциальными клиентами и определила две основные версии: модель на 225 мест с дальностью полета 5000 морских миль (9300 км) и версию на 275 мест с дальностью полета 4500 морских миль (8300 км). [33]

Delta Air Lines надеялась стать стартовым заказчиком NMA, который заменит ее флоты 757 и 767. [34] В феврале 2018 года Delta эксплуатировала 127 самолетов 757 и 80 самолетов 767 со средним возрастом от 15 до 22 лет. [35] Вице-президент по маркетингу Boeing Рэнди Тинсет был уверен, что ее прогноз в 4000 самолетов может быть выполнен, несмотря на то, что другие рассматривали рынок в диапазоне от 2000 до 2500, поскольку NMA сможет изменить сети авиакомпаний так же, как 787 позволил открыть 170 новых маршрутов с 2011 года. [36] Для того, чтобы убедить совет директоров Boeing взять на себя обязательства по его разработке, потребуются надежные прогнозы затрат на производство и продаж. [37] Avolon видела рынок для 3500–4000 авиалайнеров. [38] На авиасалоне в Фарнборо в 2018 году компания GE Aviation выразила обеспокоенность относительно того, достаточно ли велик размер рынка, чтобы оправдать инвестиции в разработку нового двигателя для самолета. [39]

NMA был нацелен на достижение 30% экономического улучшения по сравнению с Boeing 757/767. [40] Тинсет сказал, что NMA будет генерировать на 30% больше дохода, чем узкофюзеляжные самолеты, и иметь на 40% более низкие расходы на поездку по сравнению с широкофюзеляжными самолетами, которые он заменит (767, A300 и A330). [41] В пределах своего диапазона он будет значительно более экономичным, чем A330neo, что серьезно проверит его продажи, если Boeing сможет удерживать цены на NMA в диапазоне 70 миллионов долларов. [42] Целевая цена продажи NMA, как предполагалось, составит от 65 до 75 миллионов долларов. [43] Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири , информированный Boeing, сказал, что его стоимость места будет существенно выше, чем у 737 MAX. [44]

Концептуальный проект, представленный в начале 2018 года, имел хвостовой конус в стиле 737 MAX, большие окна салона размером 787/777X, лобовое стекло в стиле 757/767/777, расположение дверей 767-200 и короткие воздухозаборники двигателей. [45] Поскольку инвестиции в A320/A330 были амортизированы , A321LR или A330neo могли бы предлагаться по более низкой цене; NMA должна была бы предложить заметно более низкие расходы на топливо и техническое обслуживание. Airbus мог бы отреагировать удлинением A321 или совершенно новым дизайном и мог бы использовать новый двигатель мощностью 50 000 фунтов силы (222,5 кН). [46]

Поскольку недавние совершенно новые проекты занимали от 88 до 101 месяца (от 7,3 до 8,4 лет) между разрешением на предложение и введением, запуск в конце 2018 — начале 2019 года подразумевал бы ввод в эксплуатацию в 2026 году. К этому времени существующие авиалайнеры старше 30 лет будут заменены текущими моделями, в результате чего останется 900 самолетов в возрасте от 15 до 25 лет, подлежащих замене: 420 A321, 270 A330-200, 90 757 и 130 767. Крупнейшим оператором этих 15-25-летних самолетов среднего класса является American Airlines с более чем 80, за ней следует China Southern , затем Delta Air Lines , United Airlines , Air China и Turkish Airlines с менее чем 40. [47] В июне NMA-6X был определен как авиалайнер на 228 пассажиров с дальностью полета 5000 морских миль (9300 км), а NMA-7X будет вмещать 267 пассажиров в двух классах с дальностью полета более 4200 морских миль (7800 км). [48]

ICF International увидела рынок в 3000–3500 за 20 лет с NMA, проданными за 75–80 млн долларов, в то время как Collateral Verifications полагала на рынок в 1000–1500 и цену в 80–90 млн долларов; для Ascend от Flightglobal 1500 NMA могли быть поставлены по 67–82 млн долларов каждый в период с 2025 по 2040 год, если бы его размер был правильным, а Oriel Consult ожидала цену в 70–80 млн долларов. [49] По мнению Стивена Ф. Удвара-Хази, решение должно быть принято к середине 2019 года с двумя потенциальными двигателями, полученными из существующих агрегатов. Boeing продолжала оценивать рынок в 4000–5000 самолетов и работала над решением в 2019 году, одновременно принимая меры для защиты ввода в эксплуатацию в 2025 году. [50]

Концепт Aurora D8 имеет фюзеляж с двойным пузырем

По данным Французского национального центра аэрокосмических исследований ONERA , цилиндрический семи- или восьмирядный двухфюзеляжный самолет имеет на 20% больше сопротивления фюзеляжа в крейсерском полете, чем шестирядный однофюзеляжный самолет той же вместимости. Это существенно, поскольку сопротивление фюзеляжа составляет одну треть от общего сопротивления. Однако эллиптический широкофюзеляжный самолет может иметь эквивалентное сопротивление из-за меньшей смоченной площади . Кроме того, двухфюзеляжный самолет более комфортен и имеет более быстрые повороты , чем однофюзеляжный самолет. Цилиндрическая секция является самым простым способом справиться с кольцевым напряжением герметизации салона , в то время как эллиптическая секция усилена и тяжелее (в меньшей степени с вертикальными стержнями, как у концепции Aurora D8 ). [51]

В октябре 2018 года аналитики из Sanford C. Bernstein , Morgan Stanley и Canaccord Genuity были убеждены, что Boeing запустит проект. [52] Рэнди Тинсет из Boeing заявил о почти единодушном предпочтении лучшей экономичности за счет экономии веса, а не более тяжелой конструкции для перевозки широкофюзеляжных контейнеров . [53]

2019

К началу 2019 года Rolls-Royce ожидала, что рынок будет охватывать от 4000 до 5000 самолетов среднего класса в течение 20 лет, соглашаясь с цифрами Boeing, и указывала, что Boeing не захватит весь этот рынок; она ожидала, что спрос на NMA достигнет от 2000 до 3000 самолетов. [54] Бывший руководитель отдела продаж Airbus Джон Лихи предположил, что Boeing следует создать новый узкофюзеляжный самолет, чтобы конкурировать с Airbus A321neo с 2030 года вместо небольшого широкофюзеляжного самолета. [55]

30 января 2019 года тогдашний генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург пояснил, что вопрос о том, предлагать ли NMA для продажи, будет решен позднее в этом году, до того, как решение о запуске будет отложено до 2020 года, что соответствует окончанию разработки 777X и позволит NMA продолжить работу над 777X. [56] Двухэтапный процесс принятия решения является стандартным для Boeing, и ввод в эксплуатацию по-прежнему был запланирован на 2025 год, но задержка может привести к тому, что возможности замены 757 будут упущены. [57] Boeing намеревался использовать существующие технологии, такие как композиты, для NMA. Программа пересмотрит практику цепочки поставок и сосредоточится на более эффективном производстве, поддержке и обслуживании, которые также могут быть применены к будущей замене 737. [58]

В феврале 2019 года Rolls-Royce plc отказалась от своего предложения по двигателю, оставив CFM International и Pratt & Whitney в качестве единственных конкурентов. [59] Новая разработка не будет достаточно зрелой, поскольку программа Ultrafan слишком далека от потребностей Boeing, но Rolls-Royce может быть заинтересована в партнерстве с другим производителем. [60]

Генеральный директор GE Aviation второй год подряд выражает скептицизм относительно размера рынка для этого самолета. [61]

В июне 2019 года, после запуска Airbus A321XLR , Boeing, как предполагалось, отдает приоритет 275-местному варианту, предварительно названному NMA-7X, перед 225-местным NMA-6X, который будет более напрямую конкурировать с A321XLR. Официальное разрешение на предложение решения все еще ожидалось позднее в 2019 году. [62] Предполагается, что два потенциальных поставщика двигателей будут участвовать в торгах на условиях единственного поставщика, полагая, что рыночный спрос не позволит двум конкурирующим двигателям достичь своевременной окупаемости инвестиций, в то время как Стивен Удвар-Хази из Air Lease Corporation считал, что у покупателей должен быть выбор. Удвар-Хази также предположил, что NMA следует проектировать с учетом будущих изменений, таких как возможность эксплуатации одним пилотом. [63]

В июле 2019 года компания Boeing заявила, что ее приоритетом является безопасное возвращение в эксплуатацию снятого с эксплуатации самолета 737 MAX , и что решение о запуске NMA будет частично зависеть от ее уверенности в инструментах, которые она намерена внедрить для повышения эффективности программы разработки. [64]

В сентябре 2019 года компания Airbus оценила общий объем рынка среднеразмерных самолетов в 2000–2500 единиц в течение следующих 20 лет и отметила, что она «займет ранний рынок» в этом пространстве с конфигурациями A321XLR и A321 высокой плотности, а также с A330neo. [65]

К октябрю Boeing изучала переоборудованный 767-XF примерно на 2025 год на основе 767-400ER с удлиненным шасси для размещения турбовентиляторных двигателей General Electric GEnx . Грузовой рынок был главной целью, но пассажирская версия могла бы быть менее дорогой альтернативой предлагаемому NMA. [66] Некоторые авиакомпании и лизингодатели, рекламируемые как клиенты NMA, подталкивали Boeing вместо этого сосредоточиться на узкофюзеляжном самолете, получившем название Future Small Airplane (FSA), для замены 737 MAX, и ставили под сомнение, будет ли запущен NMA. [67]

В декабре United Airlines разместила заказ на 50 самолетов A321XLR для замены своего стареющего парка 757, [68] первый заказ узкофюзеляжных самолетов Airbus с 2006 года, но заявила, что это не исключает рассмотрения NMA в будущем. Аналитики Ричард Абулафия и Роб Моррис оба считали, что, хотя он был бы сильным претендентом на замену 767, шансы на запуск широкофюзеляжного самолета NMA уменьшались в пользу узкофюзеляжного самолета, который будет более напрямую конкурировать с A321XLR. [69]

2020

22 января 2020 года новый генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун объявил о переоценке проекта с чистого листа, поскольку компания сосредоточилась на существующих продуктах, а рынок сместился после того, как Airbus запустил популярный A321XLR в 2019 году. Boeing также отметила, что после катастроф 737 MAX она осознала, что любая новая конструкция должна быть сосредоточена на системе управления полетом и на том, как пилоты взаимодействуют с самолетом. [70] Boeing заказала новое исследование для оценки будущего рынка и типа самолета, который мог бы удовлетворить этот рынок, фактически отложив свой текущий план. Boeing терял долю рынка, в частности, из-за 200-240-местного Airbus A321, который нацелен на аналогичный сегмент рынка, что и NMA. Задержка с запуском NMA уже поставила под угрозу ключевую часть целевого рынка для Boeing, особенно после того, как Airbus выиграла контракты с двумя крупными американскими авиакомпаниями. Аналитики также задаются вопросом, есть ли у Boeing желание тратить деньги на проект NMA, поскольку он столкнулся с «затратами, эквивалентными новой программе по устранению кризиса MAX» и задержками в программе 777X. [71] Одним из вариантов, предложенных Boeing, было бы возрождение 787-3 , варианта 787, оптимизированного для использования на коротких расстояниях. [72]

2021

К началу 2021 года Boeing изучал более короткий вариант -5X, чтобы конкурировать с Airbus A321XLR в качестве преемника 757-200/300 с дальностью полета 5000 морских миль (9300 км). [73] Меньший 225-местный вариант предыдущей двухфюзеляжной конструкции NMA с композитными крыльями и фюзеляжем, он будет повторно использовать существующие конструкции, системы и технологию двигателей для достижения производственных затрат, сопоставимых с узкофюзеляжными самолетами. [73] Он будет оснащен дефорсированными версиями двигателей с более высокой степенью двухконтурности 50 000 фунтов силы (220 кН), предложенных CFM International и Pratt & Whitney , в то время как Rolls-Royce plc, возможно, сможет пересмотреть свое решение об отказе от участия в торгах. [73] Boeing может тратить 2–3 миллиарда долларов в год на разработку, до 25 миллиардов долларов, поскольку потенциальное одобрение в 2022 или 2023 году может привести к выходу на рынок в конце 2020-х годов. [73]

Аналитики подсчитали, что к 2025 году на узкофюзеляжные самолеты будет приходиться около 70% продаж, и полагают, что для Boeing принципиально важно начать с чистого листа NMA, чтобы не потерять долю рынка в пользу Airbus и, в частности, A321neo. [74] Airbus может достичь 60% общей доли рынка, однако аналитики полагают, что Boeing вряд ли выпустит новый самолет среднего класса. [75]

2022

В июне 2022 года компания Boeing заявила, что не будет продолжать разработку NMA в течение «как минимум пары лет», пока не будет достигнут значительный прогресс в разработке двигателей следующего поколения и пока новые цифровые инструменты разработки не станут достаточно зрелыми. [76]

Двигатели

Процесс выбора двигателя напоминает конкуренцию за установку на 777-200LR / 300ER в конце 1990-х годов, которая сформировала рынок турбовентиляторных двигателей на последующие годы. Rolls-Royce предложила демонстратор роста Trent 8104 , Pratt & Whitney предложила увеличенный PW6000 (желая ограничить конкуренцию двумя поставщиками), в то время как GE выиграла эксклюзивность с производительностью GE90 -115B и заказами GECAS 777. Rolls-Royce получила ту же эксклюзивность для A350 , вытеснив P&W с рынка широкофюзеляжных двигателей и ускорив его возвращение на рынок узкофюзеляжных двигателей с PW1000G . [77]

Тяга в 45 000 фунтов силы (200 кН) была типичной для первого поколения турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности 1960-х годов: GE CF6 для Douglas DC-10 , Rolls RB211 для Lockheed Tristar и Pratt & Whitney JT9D для Boeing 747. Этот рынок быстро опустился, поскольку самолеты и их требования к мощности росли, оставив RB211 для Boeing 757 (до 2005 года) или Pratt PW2000 для Boeing C-17 . Новые технологии позволили достичь степени двухконтурности 10:1 или более и общей степени давления не менее 50:1 на пике набора высоты. Этот уровень тяги выше современных двигателей CFM LEAP или Pratt PW1000G с одним фюзеляжем, но значительно ниже широкофюзеляжных двигателей Rolls-Royce Trent или GEnx . [77]

Он ниже предела в 50 000 фунтов силы (220 кН) для CFM International , и, таким образом, уменьшенный сердечник GE9X может подойти для новой системы низкого давления. Pratt может достичь этого, увеличив его с 33 000 фунтов силы (150 кН) PW1133G для A321neo . Rolls может предложить свою разработку UltraFan , редукторный турбовентиляторный двигатель на основе своего нового сердечника Advance, но в первую очередь он сосредоточен на своем более крупном двигателе, 100 000 фунтов силы (440 кН). Разработка GTF обошлась более чем в 10 миллиардов долларов, и Rolls сталкивается с финансовыми трудностями, которые могут быть ускорены, если он будет исключен из инициативы ЕС « Чистое небо» в результате Brexit . Оба могли бы объединиться, но исторически двигались в противоположном направлении, так как Rolls продала свою долю в 32,5% в International Aero Engines материнской компании Pratt United Technologies в 2011 году, по сути, продав призрак редукторного двигателя IAE SuperFan , предложенного для A340 (в 1987 году замененного на CFM56 ). [77]

CFM International также рассматривала архитектуру турбовентиляторного двигателя с редуктором для перспективного самолета. [78] GE заявила, что не считает рынок достаточно большим для всех трех поставщиков и не будет вступать в трехстороннюю гонку, которая не оправдает необходимые инвестиции, как это было в случае с двигателями A330, оставив NMA Boeing максимум с двумя поставщиками. [79]

Boeing еще не решила, будет ли она использовать один тип двигателя: CFM рассматривает совершенно новый двигатель с прямым приводом, а Rolls-Royce предлагает свой двигатель с прямым приводом Advance до 2025 года и свою конструкцию с редуктором UltraFan после, масштабируемую от 25 000 до 110 000 фунтов силы (от 110 до 490 кН). [80] Поскольку разработка нового двигателя стоит от 2,5 до 3 миллиардов долларов США , GE должна оценить свои рыночные возможности , предпочитая одного поставщика для самолета малой серии, в то время как Airbus потенциально понадобится такой двигатель. [81] Предложение GE Aviation будет через CFM, с LEAP в качестве базовой линии для более крупного двигателя, на полпоколения дальше, с передовой, но достаточно зрелой технологией. [82]

Boeing опубликовал запрос предложений (RFP) со сроком подачи 27 июня 2018 года на двигатель 45 000 фунтов силы (200 кН) с удельным расходом топлива (TSFC) на 25% ниже, чем у двигателей 757. [48] По крайней мере два производителя двигателей хотят эксклюзивности на программу стоимостью 2 миллиарда долларов. Даже если его тяга поднимется до 52 000 фунтов силы (230 кН), GE и Safran подадут заявку через свое совместное предприятие CFM с вентилятором с литьевым формованием из 3D-тканой смолы , как у Leap, вместо композитного углеродного волокна типа GEnx/GE9X. [83]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Jens Flottau (9 марта 2017 г.). «Emirates считает среднеразмерный самолет Boeing «победителем»» . Aviation Daily . Aviation Week.
  2. ^ Беннетт, Джей (23 июня 2017 г.). «Boeing 797? Авиационный гигант тизерит новый авиалайнер на Парижском авиасалоне». Popular Mechanics . Получено 6 апреля 2021 г. .
  3. ↑ Лора Мюллер (27 февраля 2015 г.). «ALC видит, что 757 заменяют, а не меняют двигатели». Flight Global .
  4. ↑ Стивен Тримбл (11 марта 2015 г.). «Удвар-Хейзи раскрывает предпочтения для следующего проекта Boeing». Flight Global .
  5. ↑ Грегори Полек (11 марта 2015 г.). «United изучает замену своих трансатлантических самолетов 757». Aviation International News .
  6. ↑ Доминик Гейтс (14 июня 2015 г.). «Boeing пристально изучает совершенно новый самолет к 2025 году». The Seattle Times .
  7. ^ «Парижское авиашоу гудит над самолетом Boeing, которого пока не существует». Bloomberg . 17 июня 2015 г.
  8. ^ «Загадочный самолет Boeing — главная история Парижского авиасалона». Business Insider . 18 июня 2015 г.
  9. ^ "Boeing видит "здоровое" будущее для 767". Leeham News . 19 августа 2015 г.
  10. ^ Бьорн Ферм (27 августа 2015 г.). «Boeing 767 возрождается как временная мера для MOM?». Leeham News .
  11. ^ "Поиск MOM Boeing". Aspire Aviation . 24 сентября 2015 г.
  12. ^ abc Доминик Гейтс (2 марта 2016 г.). «Boeing борется с вариантами для нового среднеразмерного самолета». The Seattle Times .
  13. ^ abc Крис Сеймур (весна 2017). «Где находится середина рынка?». V1ewpoint . № 55. Flight Ascend Consultancy. стр. 12–15.
  14. ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (20 февраля 2017 г.). «Boeing рассматривает следующие шаги в области среднего бизнеса, поскольку Airbus следит за ними». Aviation Week & Space Technology .
  15. ^ "United 'очень заинтересован' в концепции Boeing MoM". Flightglobal . 7 марта 2017 г.
  16. ^ Эдвард Рассел (9 марта 2017 г.). «Поддержка авиакомпаний собирается вокруг концепции Boeing MoM». Flight Global .
  17. ^ ab Доминик Гейтс (8 марта 2017 г.). «Boeing ведет переговоры с авиакомпаниями о «797», и им нравится то, что они слышат». The Seattle Times .
  18. ^ Йенс Флоттау (17 марта 2017 г.). «Новый среднеразмерный самолет определит технологическую дорожную карту Boeing». Aviation Week & Space Technology .
  19. ^ Ричард Абулафия (28 марта 2017 г.). «Мнение: среднеразмерный реактивный самолет Boeing Twin-Aisle сталкивается с большими проблемами». Aviation Week & Space Technology .
  20. ^ Гай Норрис (3 апреля 2017 г.). «Rolls-Royce может представить UltraFan для нового среднеразмерного самолета Boeing». Aviation Week & Space Technology .
  21. ^ Тим Хефер (7 июня 2017 г.). «Boeing изучает «мягкий и дикий» дизайн для ключевого среднерыночного самолета». Reuters .
  22. ^ Гай Норрис (12 июня 2017 г.). «Boeing представит в Париже первые подробности о новом среднеразмерном самолете». Aviation Week & Space Technology .
  23. ^ Стивен Тримбл (20 июня 2017 г.). «Boeing частично представил концепцию нового среднеразмерного самолета». Flightglobal .
  24. ^ Гай Норрис (20 июня 2017 г.). «Boeing очертил предполагаемое расписание NMA». Aviation Week Network .
  25. ^ «Тактический вариант Boeing для сектора MOM». Лихэм . 14 августа 2017 г.
  26. ^ "Boeing обдумывает возможность перезапуска пассажирской линии 767-300ER". Лихэм . 19 октября 2017 г.
  27. ↑ Джон Островер (20 ноября 2017 г.). «797 компании Boeing делает большой шаг к тому, чтобы стать реальностью». CNN .
  28. ^ "Boeing переносит цель EIS для NMA на 2027 год: источники". Leeham . 4 декабря 2017 г.
  29. ↑ Доминик Гейтс (20 декабря 2017 г.). «Правительство, труд и промышленные группы объединяются для лоббирования Boeing по строительству следующего самолета в штате Вашингтон». Seattle Times .
  30. ^ «Рыночный сектор NMA невелик, говорит Лихи из Airbus». Лихэм . 3 января 2018 г.
  31. ^ "United видит потенциальный новый самолет Boeing, доступный через 8-10 лет". Reuters . 23 января 2018 г.
  32. ^ Макс Кингсли-Джонс (6 февраля 2018 г.). «GE ожидает решения Boeing NMA в этом году». Flightglobal .
  33. ^ Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). «Boeing: еще многое предстоит решить по NMA». Aviation Week Network .
  34. ↑ Майкл Сассо (13 февраля 2018 г.). «Босс Delta хочет стать первым заказчиком самолета Boeing 797». Bloomberg.
  35. ^ Эдвард Рассел (13 февраля 2018 г.). «Delta заинтересована в Boeing NMA для замены 757 и 767». Flightglobal .
  36. ^ «Скептики спроса на NMA не мыслят нестандартно, говорит руководитель Boeing». Лихэм . 13 февраля 2018 г.
  37. ^ Макс Кингсли-Джонс (16 февраля 2018 г.). «Для Boeing приближается время принятия решения NMA». Flightglobal .
  38. ^ Джонсон, Джули (6 марта 2018 г.). «Boeing сталкивается с перетягиванием каната среди авиакомпаний из-за предложенного дизайна самолета 797». Bloomberg.
  39. ^ «General Electric не уверена в спросе на новый Boeing 797». The Irish Times . 16 июля 2018 г. Получено 26 января 2020 г.
  40. ^ Гамильтон, Скотт (12 февраля 2018 г.). «Понтификационные заявления: NMA, Boeing-Embraer возглавляют Singapore Air Show». Лихэм .
  41. ^ «Производители двигателей «внутри палатки» на Boeing NMA, но авиаконструктор все еще раздумывает над поставщиком». Лихэм . 5 марта 2018 г.
  42. ^ «Airbus заявляет, что приближается волна увольнений, которая увеличит продажи A330neo». Лихэм . 6 марта 2018 г.
  43. ^ "Производственная трансформация — ключ к Boeing NMA". Лихэм . 20 марта 2018 г.
  44. ^ «Генеральный директор Ryanair: Boeing 797 неэффективен в геноэге» . Luchtvaartnieuws (на голландском языке). 6 марта 2018 г.
  45. ↑ Джон Островер (12 марта 2018 г.). «Это NMA компании Boeing».
  46. ^ Кингсли-Джонс, Макс (20 марта 2018 г.). «Как NMA компании Boeing может встряхнуть рынок». Flightglobal .
  47. ^ Эванс, Ричард (16 мая 2018 г.). «Boeing NMA – когда и кто закажет?». Flight global .
  48. ^ ab Jon Ostrower (26 июня 2018 г.). «Engine trio has due date for Boeing NMA suggestions». The Air Current . Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 19 октября 2019 г.
  49. ^ Airfinance Journal (11 сентября 2018 г.). «Разногласия по поводу присутствия NMA на рынке». Leeham News .
  50. ^ Airfinance Journal (13 сентября 2018 г.). «Хейзи ожидает 797 решений в середине следующего года». Leeham News .
  51. ^ Тьерри Дюбуа; Гай Норрис; Виктория Мурс (19 сентября 2018 г.). «Boeing NMA Engine And Fuselage-Shape Selections Loom». Aviation Week & Space Technology .
  52. ^ Майкл Бруно (17 октября 2018 г.). «По словам аналитиков, новый среднеразмерный самолет Boeing появится». Aviation Week & Space Technology .
  53. ^ Грег Уолдрон (26 октября 2018 г.). «Boeing тихо корпит в NMA в ожидании решения 2019 года». Flightglobal .
  54. ^ "Rolls-Royces видит рынок NMA "адресуемый" в 4000-5000, как и Boeing". Leeham News . 22 января 2019 г.
  55. ^ «Забудьте о NMA, займитесь A321 — говорит бывший руководитель Airbus». Leeham News . 29 января 2019 г.
  56. ^ Хеммердингер, Джон (30 января 2019 г.). «Генеральный директор Boeing: в этом году не принято решение о запуске NMA». Flightglobal .
  57. ^ Хеммердингер, Джон (1 февраля 2019 г.). «Boeing выигрывает время с графиком запуска NMA в 2020 году». Flightglobal .
  58. ^ Хеммердингер, Джон (18 февраля 2019 г.). «Как NMA может подготовить Boeing к замене 737». FlightGlobal .
  59. ^ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2019 г.). «Rolls-Royce выходит из конкурса двигателей Boeing NMA». FlightGlobal .
  60. ^ Майкл Губиш (28 февраля 2019 г.). «Rolls-Royce «открыт» для потенциального партнерства по двигателю NMA: шеф». Flightglobal .
  61. ^ "Заказ United A321XLR закрывает нижнюю границу Mom для NMA". 4 декабря 2019 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  62. ^ «Boeing делает поворот в сторону приоритета более крупной версии NMA в первую очередь». Aviationweek.com .[ постоянная мертвая ссылка ]
  63. ↑ Хеммердингер, Джон (18 июня 2019 г.). «Удвар-Хази предвидит эволюцию NMA с одним пилотом». Flightglobal.com .
  64. ^ Хеммердингер, Джон (24 июля 2019 г.). «Boeing предупреждает об остановке производства 737, поскольку запрет на полеты критикует результаты второго квартала». Flightglobal.com .
  65. ^ Камински-Морроу, Дэвид (18 сентября 2019 г.). «Airbus ventures оценивает спрос на NMA до 2038 года». Flightglobal.com .
  66. ^ "Boeing изучает 767-X с двигателем GEnx для грузовых и пассажирских перевозок". Flightglobal . 10 октября 2019 г.
  67. ^ "NMA Boeing под вопросом, поскольку авиакомпании по-новому смотрят на замену 737 Max и 757". The Air Current . 28 октября 2019 г.
  68. ^ Хеммердингер, Джон (4 декабря 2019 г.). «United размещает твердый заказ на 50 самолетов A321XLR». Flightglobal.com .
  69. ^ Голдштейн, Стив (5 декабря 2019 г.). «АНАЛИЗ: Заказ United Airbus порождает видения другого NMA». Flightglobal.com .
  70. ^ Джон Хеммердингер (23 января 2020 г.). «Boeing снова возьмет «чистый лист» в NMA, сосредоточившись на пилотах». flightglobal .
  71. ↑ Хефер, Тим; Ручински, Трейси (23 января 2020 г.). «Новый генеральный директор Boeing приказал пересмотреть ключевой проект реактивного лайнера». Reuters .
  72. ^ Вольфстеллер, Пилар (7 февраля 2020 г.). «Аналитик: ранее списанный Boeing 787-3 может возродиться как NMA». Flight Global .
  73. ^ abcd Гай Норрис (4 февраля 2021 г.). «Boeing движется вперед с планом Airbus A321XLR-Competitor». Aviation Week .
  74. ^ Вольфстеллер, Пилар (10 февраля 2021 г.). «Почему Boeing нужно быстро работать над решением NMA». Flight Global .
  75. ^ Хеммердингер, Джон (10 февраля 2021 г.). «Аналитики призывают Boeing: запустить среднебюджетный самолет». Flight Global .
  76. ^ Джонссон, Джули (3 июня 2022 г.). «Генеральный директор Boeing ожидает как минимум двухлетнего ожидания разработки нового реактивного лайнера». The Seattle Times . Bloomberg.
  77. ^ abc Guy Norris (2 июня 2017 г.). «NMA компании Boeing ставит перед производителями двигателей головоломку с двигателем». Aviation Week & Space Technology .
  78. ^ Гай Норрис (21 июня 2017 г.). «CFM намекает на возможный двигатель с редукторным вентилятором для самолетов среднего класса». Aviation Week Network .
  79. ^ Кристофер Джаспер, Бенджамин Д. Кац и Джули Джонссон (19 июня 2017 г.). «GE сообщает Boeing, что не будет участвовать в трехсторонней гонке по двигателю самолета 797». Bloomberg .
  80. ↑ Макс Кингсли-Джонс (7 февраля 2018 г.). «Boeing изучает три «разных» конструкции двигателей NMA». Flightglobal .
  81. ^ Макс Кингсли-Джонс (8 февраля 2018 г.). «GE излагает соображения по поводу бизнес-кейса двигателя NMA». Flightglobal .
  82. ^ "GE/CFM в "едином строю" с Boeing по NMA". Leeham News . 22 марта 2018 г.
  83. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (20 июля 2018 г.). «Airbus движется вперед с определением A321XLR». Aviation Week & Space Technology .

Внешние ссылки