Pendolino (от итальянского pendolo [ˈpɛndolo] « маятник » и -ino, уменьшительного суффикса) — итальянское семейство высокоскоростных поездов с наклоном (и без наклона), используемых в Италии, Испании, Германии, Польше, Португалии, Словении, Финляндия, Чехия, Словакия, Великобритания, США, Швейцария, Китай и Греция. Он также использовался в России с 12 декабря 2010 года по 26 марта 2022 года. [1] На основе конструкции итальянского ETR 401 (который сам основан на инновациях British Rail ), он был доработан и изготовлен компанией Fiat Ferroviaria , которая была поглощена Alstom в 2000 году.
Идея наклонного поезда стала популярной в 1960-х и 1970-х годах, когда различные железнодорожные операторы, впечатленные появлением высокоскоростных железных дорог во Франции и Японии, задавались вопросом, как они могли бы аналогичным образом ускорить путешествие, не создавая специальную сеть параллельных железных дорог ( как это делали эти две страны). Благодаря наклону поезд мог объезжать повороты , предназначенные для более медленных поездов, на более высоких скоростях, не причиняя при этом чрезмерного дискомфорта пассажирам.
В Италии были изучены различные возможности (в том числе одна ранняя конструкция фиксированных вагонов с наклоняемыми сиденьями). Был построен и испытан ряд опытных образцов, в том числе автомотоцикл ( самоходный), созданный на базе дизельного автомобиля АЛн 668 и оснащенный откидывающимися сиденьями. Первым работающим прототипом с наклоняемым кузовом был ETR Y 0160, автомобиль с электроприводом, выпущенный FIAT в 1969 году. Это был первый автомобиль, получивший название Pendolino .
Это привело к созданию в 1975 году целого электропоезда ETR 401, построенного компанией FIAT в двух экземплярах. Один был введен в эксплуатацию 2 июля 1976 года на линии Рим- Анкона (позже продленной до Римини ), которой управляют Итальянские государственные железные дороги . Между Римом и Анконой (295 км) поезд идет 2 часа 50 минут, а обычные поезда — 3 часа 30 минут. В поезде было четыре вагона, и его по большей части считали передвижной лабораторией новых технологий. Второй агрегат был адаптирован для обслуживания испанских линий RENFE широкой колеи .
.jpg/1280px-Rome_Termini_Frecciargento_ETR_485_40_uit_Bolzano_(35089300233).jpg)
В 1982 году FS вывела ETR 401 из эксплуатации из-за высоких затрат на техническое обслуживание, а FIAT превратил его в поездную лабораторию для испытаний деталей для преемника ETR 401, ETR 450 . После 1988 года поезд отправился по Европе, чтобы продемонстрировать величие революционной технологии наклона, а в период с 1994 по 2001 год он использовался в качестве чартерного поезда. В 2001 году ETR 401 был списан в Анконе, а с 2013 года, в честь 25-летия первого официального сервиса пендолино, он был частично восстановлен.
29 мая 1988 года ETR 450 стал первым в мире пендолино, вышедшим на высокоскоростное регулярное сообщение. Проект нового поезда был аналогичен своему предшественнику, в нем использовалось множество электронных компонентов, таких как измельчитель и автоматическая коробка передач.
15 поездов ETR 450, состоящие из девяти вагонов, могут проехать по линии Рим-Милан менее чем за четыре часа со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час) с таким же уровнем комфорта, как и лучшие вагоны TEE на железнодорожном вокзале. скорость 180–200 км/ч (110–120 миль в час). Число пассажиров увеличилось с 220 000 в 1988 году до 2,2 миллиона в 1993 году.
В 1994 году поступило в эксплуатацию следующее поколение, ETR 460 , разработанное Джорджетто Джуджаро . Несмотря на технические проблемы, ETR 460 представил несколько инноваций, таких как более мощные асинхронные двигатели переменного тока. Кроме того, поршни, приводящие в действие противоопрокидывающее действие, были размещены в тележке, а не по бокам кузова: это позволило реорганизовать тамбуры и помещения салона, повысив комфорт. Соединение тележки с кузовом чрезвычайно простое и легкое в изготовлении, что дает явные преимущества в обслуживании.
ETR 460 поддерживает нагрузку на ось на чрезвычайно низком уровне (14,5 тонны на ось), что позволяет поезду преодолевать повороты на 35 % быстрее, чем обычные междугородные поезда (локомотив и вагоны). Кузов, в котором используется технология крупномасштабной экструзии алюминия , имеет значительную модульность и обеспечивает чрезвычайно низкую нагрузку на ось, при этом полностью соблюдая самые высокие стандарты безопасности, а также позволяет наилучшим образом использовать пространство с различными размерами загрузки.
FIAT Ferroviaria построила всего десять поездов ETR 460. Улучшенные версии включают девять ETR 470 , построенных для итало-швейцарской компании Cisalpino, и 15 ETR 480/485, используемых Trenitalia на линиях переменного тока, например, во Франции и Швейцарии. Всего было построено 34 электропоезда серий ETR 460/470/480 – 485.
FIAT Ferroviaria был продан французской компании Alstom в 2000 году. Разработка технологии Pendolino продолжалась на итальянских заводах Alstom, а следующее поколение, New Pendolino , с 2006 года поставлялось в Трениталия и Чизальпино как ETR 600 и ETR 610 . .
Еще до того, как в Италии был построен первый электропоезд Pendolino, в 1972 году Fiat и Renfe подписали соглашение о сотрудничестве в разработке наклоняемых поездов. Первым плодом сотрудничества стало оснащение электропоезда Renfe Class 432 активной наклонной подвеской в сентябре 1972 года. После успешных испытаний испанский производитель поездов CAF и Fiat построили прототип, аналогичный ETR 401, который был поставлен в 1976 году как Renfe Class. 443 , получивший прозвище Платанито (Маленький банан) за желтую окраску. Поезд из четырех вагонов имел коммерческую максимальную скорость 180 км/ч (110 миль в час) и 6 мая 1987 года достиг тогдашнего рекорда скорости в Испании в 206 км/ч (128 миль в час). Однако поезд оставался уникальным экземпляром. поскольку компания Renfe отдавала предпочтение полностью отечественному Talgo Pendular, наклоняемому поезду с пассивной подвеской, представленному в 1980 году. После коммерческого обслуживания в 1979–1982 годах поезд использовался для чартерных и тестовых рейсов. [2]
Два десятилетия спустя, чтобы ускорить движение на своей обычной линии Мадрид-Валенсия, Renfe заказала в 1996 году десять Pendolini. Поезда на базе ETR 460 и ETR 470 были поставлены совместным консорциумом Fiat Ferroviaria и GEC-Alsthom с 1998 года. как Renfe Class 490 . Трехвагонные поезда рассчитаны на скорость 220 км/ч (140 миль в час) на обычных линиях Renfe, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ. Класс 490 начал работу по новому маршруту Мадрид-Валенсия Alaris в 1999 году. [3] С ростом спроса пропускная способность класса 490 уже не была достаточной, и с февраля 2008 года поезда были переведены на линию Corredor Mediterraneo между Валенсией и Барселона .
Для перевозок на средние расстояния по своим высокоскоростным линиям компания Renfe в 2001 году заказала неопрокидывающийся вариант Pendolino на базе ETR 480. 20 четырехвагонных поездов с максимальной рабочей скоростью 250 км/ч (160 км/ч) миль в час) были построены совместно компаниями Alstom и CAF и поставлялись как Renfe Class 104 . Renfe развернула их для новых услуг Avant на высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья , начиная с 29 декабря 2004 года .
Renfe заказала еще 30 высокоскоростных поездов средней дальности без наклона у Alstom/CAF в последующем заказе [5] , который позже был сокращен до 13 единиц. Однако эти поезда основаны на конструкции New Pendolino . Первый поезд нового класса, получивший обозначение Renfe Class 114, был представлен осенью 2008 года. [6]
DB федеральных железных дорог Западной Германии экспериментировало с технологией наклона в 1970-х годах, но отказалось от нее. Затем, в 1987 году, DB заказала исследование о том, будет ли электрификация или покупка дизельных опрокидывающихся поездов лучшим вариантом для линии Нюрнберг -Хоф, и приняла решение в пользу последнего. В 1988 году компания DB заказала десять опрокидывающихся DMU и еще десять в 1990 году. Все 20 поездов нового DB класса 610 были поставлены в 1992 году. Двухвагонные поезда с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) были произведены компанией консорциум пяти немецких компаний и Fiat Ferroviaria. [7] Компания Fiat поставила тележки, гидравлическую наклоняемую подвеску и другие части технологии наклона, поэтому поезда можно было называть Pendolino (торговая марка Fiat). [8]
Deutsche Bahn заказала больше региональных и экспресс-поездов с наклоном DMU с другой технологией (класс 611 и класс 612 : Adtranz/Bombardier, ICE TD / класс 605: Siemens [9] ). Однако для электрических поездов ICE T со скоростью 230 км/ч (140 миль в час) , заказанных в 1994 году для движения по обычным линиям, снова была выбрана технология Pendolino. Компания Fiat (Alstom) поставила тележки и систему наклона для 32 семивагонных экспрессов класса 411 и 11 пятивагонных экспрессов класса 415, которые поступили в эксплуатацию с 1999 года. В 2002 году DB разместила еще один заказ на слегка модифицированные поезда класса 411, Alstom Ferroviaria. снова поставщик тележек и наклонной техники, когда с 2004 по 2006 год было поставлено 28 поездов. [10]
После банкротства Cisalpino , совместного предприятия итальянской Trenitalia и Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), Pendolinos, использовавшиеся для трансальпийских перевозок между Швейцарией и Италией на маршрутах оси Готтард и Лётчберг , были разделены между Trenitalia (пять ETR 470 и семь ETR 610 ) и SBB (четыре ETR 470 и семь ETR 610). Низкая надежность расписания и ETR 470 привела к тому, что SBB и Trenitalia всегда имели готовый резервный поезд на каждой конечной остановке маршрута Милан - Цюрих .
В 2012 году SBB заказала восемь новых самолетов ETR 610 со сроком поставки в 2015 году для эксплуатации на маршрутах Милан – Женева и Милан – Цюрих. [11]
Финская модель класса Sm3 основана на ETR 460 , но была адаптирована к конкретным требованиям VR Group (ранее Финские государственные железные дороги) и к холодным климатическим условиям. Первые два агрегата были собраны в 1995 году компанией Rautaruukki - Transtech . Всего у Alstom было закуплено и отправлено в Финляндию в период с 2000 по 2006 год еще шестнадцать единиц. Поезда Sm3 курсируют из Хельсинки в города Турку , Тампере , Ювяскюля , Оулу , Коувола , Йоэнсуу и Вааса .
Поезда состоят из шести вагонов. Четыре вагона оснащены двумя асинхронными трехфазными двигателями переменного тока (по одному на каждую тележку); два не оснащены электропитанием, но оснащены токоприемниками. Один из таких вагонов — вагон-ресторан. Двигатели обеспечивают постоянную мощность 4000 кВт (5400 л.с.) и развивают поезд с максимальной скоростью 220 км/ч (140 миль в час).
Sm3 получил широкую огласку в Финляндии из-за проблем с надежностью, в основном вызванных техническими проблемами в холодную погоду [12] с системой наклона и сцепками. VR попыталась смягчить проблему, сцепляя поезда только на конечных станциях, а не на промежуточных станциях, и отключая систему наклона зимой. Ожидалось, что в период с 2012 по 2014 год поезда пройдут капитальный ремонт, чтобы повысить надежность сцепок и системы наклона. [ нужна цитата ]
В Португалии Pendolino называется Alfa Pendular и управляется португальской государственной железнодорожной компанией CP . Он соединяет города Гимарайнш, Брага, Порту, Авейру, Коимбру, Сантарен, Лиссабон, Албуфейру и Фару и другие, а его максимальная скорость составляет 220 км/ч (140 миль в час). Тележки пришлось перепроектировать для работы на путях широкой колеи Португалии , и поезда собирались компанией Adtranz Portugal на заводе в Амадоре (бывший Sorefame ). Главным подрядчиком был Fiat Ferroviaria, позже приобретенный Alstom вместе с двумя основными субподрядчиками Adtranz и Siemens , которые отвечали за тягу и управление поездом.
В период с 1998 по 2001 год было произведено десять комплектов поездов из шести вагонов, а коммерческая эксплуатация началась с начала 1999 года. Основанный на ETR 460, португальский Pendolino отличается от своего предшественника главным образом шириной кузова, которая использует преимущества иберийской колеи 1668 мм ( 5 футов 5 футов ).+21 ⁄ 32 дюйма).
Словенские железные дороги заказали три опрокидывающихся поезда Pendolino для своих основных линий. Трехвагонные поезда, поставляемые как серия SŽ 310 , были заимствованы из ETR 460 . [13] Серия 310 может развивать максимальную скорость 200 км/ч (120 миль в час), но при коммерческих перевозках на словенской железнодорожной сети максимальная скорость, которую она достигает, составляет 160 км/ч (99 миль в час) между станциями Марибор и Прагерско . а также между станциями Гробельно и Целе .
С 24 сентября 2000 года [13] серия 310 управляет службой InterCitySlovenija (ICS), соединяющей крупные города Словении в одну линию: Любляну , Зидани Мост , Целье и Марибор , с частым сообщением, которое действует как высокоскоростной шаттл. . [14] До апреля 2008 года один раз в день маршрут из Марибора в Любляну был продлен на международный поезд до Венеции через Монфальконе, обслуживающий Триест .
Поезд предлагает 1-й и 2-й класс, а также бортовой бар. 1-й класс предлагает кожаные сиденья в конфигурации 1-2, розетку 220 В (все сиденья), Wi-Fi, электрические шторки, наклон (передвигая нижнюю часть вперед, вы можете откинуться на 15 дюймов), на каждом сиденье есть столик, который можно увеличенный до (100 x 80 см) для деловых встреч или приема пищи, розетка для кондиционера, лампа для чтения и более широкие сиденья (20 см).2-й класс предлагает мягкие сиденья в конфигурации 2-2, розетку 220 В (некоторые сиденья), Wi-Fi. -Fi, электрические жалюзи, подставка для ног (большинство сидений), в большинстве из них есть столик с подносом, а в некоторых есть стол для переговоров, который может выдвигаться до (100 см х 80 см) для работы или еды, розетка для кондиционера и лампа для чтения.
В 1999 году компания Virgin Trains West Coast заказала 53 Pendolino класса 390 для обслуживания основной линии Западного побережья в Соединенном Королевстве. [15] Все они были построены компанией Alstom, кузова которых были изготовлены на ее заводе в Савильяно в Италии и оборудованы на ее бывшем заводе Metro-Cammell в Уошвуд-Хит в Бирмингеме, Англия. [16]
Из-за сокращения компанией Railtrack модернизации главной линии Западного побережья для обеспечения сигнализации в кабине , их эксплуатационная скорость ограничена до 125 миль в час или 201 км/ч, а не до расчетной скорости 140 миль в час или 230 км/ч. [17]
В 2008 году Министерство транспорта объявило, что 31 из существующих комплектов из девяти вагонов будет увеличен до 11 вагонов для увеличения вместимости. Также планировалось построить четыре новых комплекта из 11 автомобилей. [18] Более длинные агрегаты требовали серьезных изменений в инфраструктуре, чтобы станции и депо могли вместить 11-вагонные агрегаты. [19] После закрытия завода в Уошвуд-Хит дополнительные автомобили были изготовлены в Савильяно. [20] Первые новые комплекты были построены из 11 автомобилей и доставлены в декабре 2010 года. [21] Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года. [22]
В начале 1980-х годов British Rail планировала использовать технологию наклоняемых поездов на одной линии с проектом усовершенствованного пассажирского поезда класса 370 . Технические проблемы, вызванные необходимостью досрочного запуска услуги, и отсутствием политической воли для предоставления достаточного финансирования для их преодоления, вынудили отказаться от этой ранней попытки, хотя большая часть технологий использовалась для проектирования и строительства поездов Pendolino. [23]
23 февраля 2007 года поезд Virgin Trains Pendolino сошел с рельсов в результате крушения рельса Грейригг . Председатель Virgin Ричард Брэнсон отметил, что прочная конструкция Pendolino спасла жизни в результате крушения. [24] [25] Хотя только некоторые вагоны были повреждены, ущерб не подлежал экономическому ремонту, и комплект был списан. [26]
Все оставшиеся 56 комплектов перешли к Avanti West Coast по франшизе West Coast Partnership в декабре 2019 года .
В 1995 году консорциум в составе ČKD , MSV Studénka, FIAT Ferroviaria и Siemens выиграл тендер на строительство десяти опрокидывающихся поездов для Чешских железных дорог ČD , предназначенных для международного сообщения Берлин - Прага - Вена . После банкротства ČKD в 2000 году компания Alstom (как новый владелец FIAT Ferroviaria) взяла на себя весь заказ, сократив количество комплектов до семи и повысив общую цену, [28] одновременно предоставив улучшенную версию ETR 470, оборудованную для работы на25 кВ переменного тока, 50 Гц , 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока и 3000 В постоянного тока, что позволяет использовать его в Германии, Австрии, Словакии и Чехии. Первый комплект был поставлен в 2004 году как Pendolino ČD 680. Во время испытаний междуБрноиБржецлавом18 ноября 2004 года Pendolino достиг скорости 237 км/ч (147 миль в час) и установил новыйрекорд скорости чешских железных дорог.
В период испытаний у поезда возникли проблемы с чешской сигнализацией. Сообщается, что проблемы были решены, и в декабре 2005 года поезда начали регулярное движение между Прагой и Остравой . По состоянию на конец января 2006 года все пять находящихся в эксплуатации чешских поездов Pendolino имели проблемы с программным обеспечением и функционированием, которые позже были устранены, но поезда так и не получили разрешения на работу за границей. В декабре 2006 года поездам было дано разрешение на работу в Словакии и Австрии, но по состоянию на 2010 год разрешение для Германии еще не получено.
Чешский поезд Pendolino появился в фильме о Джеймсе Бонде « Казино Рояль» 2006 года и в фильме Тимура Бекмамбетова « Особо опасен » 2008 года с Анджелиной Джоли в главной роли . [29]
Чешские железные дороги ČD уже много лет эксплуатируют Pendolino в качестве международного поезда между Чехией и Словакией. Сначала он начал курсировать поезда из Праги в Братиславу в декабре 2005 года, а затем в декабре 2014 года также начали курсировать поезда из Праги в Кошице . Сообщение с Братиславой прекратилось в 2015 году.
Польские государственные железные дороги PKP заказали 14 Pendolinos в 1998 году, но заказ был отменен в 2000 году из-за нехватки средств. [30]
В 2010 году компания Alstom выиграла тендер PKP Intercity на поставку высокоскоростных поездов, предложив 20 поездов New Pendolino . Как и CRH5, они не наклоняются. Как и ČD класса 680, Pendolinos оборудованы для работы на 15 кВ, 16,7 Гц и 25 кВ, 50 Гц, а также на 3 кВ постоянного тока для работы в Польше, и оснащены системами управления поездами, необходимыми для работы в Германии, Австрии и других странах. Чешская Республика. [31] Однако сертификация для международных перевозок не рассматривается как приоритет, поскольку поезда ограничены внутренними перевозками в течение первых десяти лет в соответствии с условиями гранта Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта. [32]
30 мая 2011 года Польские государственные железные дороги PKP подписали договор с Alstom на 20 Pendolinos ETR 610 с поставкой в 2014 году. [33] [34] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. [35] Каждый поезд класса ED250 из семи вагонов. Вмещает 57 пассажиров первого класса и 345 пассажиров второго класса, буфет/бар и три четырехместных бизнес- или семейных купе. Pendolinos должны были работать на высокоскоростной центральной железнодорожной линии CMK от Кракова / Катовице до Варшавы , а также на маршрутах от Гдыни до Варшавы и от Вроцлава до Варшавы. [36]
Высокоскоростные испытания нового Pendolino ED250 на Центральной железнодорожной линии CMK начались в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км/ч (150 миль в час). [37] 17 ноября 2013 года новый рекорд скорости для польских железных дорог был установлен на 184 000 км польской линии № 4 , когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км/ч (181 миль в час), [38] побив 19-летний рекорд. рекорд 250,1 км/ч (155 миль в час). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на Центральной железнодорожной линии ЦМК, Pendolino достиг скорости 293 км/ч (182 миль в час). [39]
Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 года, которые прошли испытания («омологацию») для работы на скорости 250 км/ч (155 миль в час) с использованием сигнализации ETCS L2 . К маю испытания не были проведены, и ПКП объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая ей будут начислены штрафы. [40] Alstom ответила, что омологация в Польше на скорости 250 км/ч (160 миль в час) с использованием ETCS L2 невозможна, поскольку ETCS L2 не работает нигде в Польше, а также на Центральной железнодорожной линии (Польша) , где первый ED250 Pendolino достиг 293 км/ч (182 миль в час) при тестировании был оснащен системой ETCS уровня 1, а не уровня 2. [41] 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, согласно которому Pendolinos будет поставляться в рамках двухэтапной омологации, сначала омологирован для работы с использованием ETCS Level 1, а затем будет омологирован для ETCS Level 2. [42] [43] Pendolinos были введены в эксплуатацию 14 декабря 2014 года. [44] [45]
В дополнение к Центральной железнодорожной линии из Варшавы в Краков и Катовице и из Варшавы во Вроцлав , Pendolinos также работает на маршруте длиной 350 км (220 миль) из Варшавы в Гданьск и Гдыню на Балтийском море . В 2011-2015 годах маршрут Варшава-Гданьск-Гдыня претерпел масштабную модернизацию стоимостью 3 миллиарда долларов, частично финансируемую Европейским инвестиционным банком , включая замену пути, изменение поворотов и перемещение участков пути, чтобы обеспечить скорость до 200 км/ч ( 124 миль в час), а также модернизация станций. Установка ETCS L2 продолжалась в 2016 году. Когда 14 декабря 2014 года открылись услуги Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава – Гданьск с 4-1/2 до 6 часов было сокращено Pendolino до 2 часов 58 минут, а затем сокращено до 2. часов 39 минут в декабре 2015 года. [46]
Появление быстрых современных Pendolinos в декабре 2014 года оказало большое влияние на железнодорожное сообщение в Польше. За первые пять месяцев 2015 года пассажиропоток по железной дороге Варшава-Краков вырос на 50 процентов. Только в мае 2015 года пассажиропоток Варшава–Краков был на 70 процентов выше, чем годом ранее. [47]
После первоначальных задержек польские Pendolinos были модернизированы, чтобы обеспечить доступ к беспроводному Интернету. По состоянию на сентябрь 2021 года на всех 19 реально действующих поездах установлено оборудование. [48]
Компания China Railway High-Speed (CRH) приобрела у Alstom технологии для сборки 60 комплектов высокоскоростных поездов EMU, получивших название CRH5 и основанных на поездах New Pendolino . CRH5 — поезда без наклона. В 2009 году было заказано тридцать дополнительных комплектов, а в 2010 году — еще 20 комплектов для пополнения текущего парка самолетов, работающих на северных и восточных линиях Китая. [49] [50]
В августе 2016 года компании Amtrak и Alstom представили новый Avelia Liberty , который будет перевозить пассажиров между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном в рамках проекта реабилитации Северо-восточного коридора , начинающегося в 2021 году, заменив устаревший Acela Express . [51] Поезд имеет функции безопасности, соответствующие стандартам Федерального управления железных дорог , а также больший комфорт, большую вместимость, встроенный Wi-Fi, Tiltronix и скорость до 180 миль в час или 290 км/ч.
.jpg/1280px-The_ETR_470_in_the_Hellenic_Train_livery_(cropped).jpg)
В 2019 году греческий железнодорожный оператор TrainOSE , дочерняя компания итальянской компании Ferrovie dello Stato Italiane , приобрела 5 высокоскоростных поездов ETR 470 , ранее использовавшихся на железнодорожном сообщении Фреччабьянка в Италии, для использования на высокоскоростной железной дороге Афины-Салоники . Изначально поезда имели оборудование постоянного тока на 3 кВ, которое было заменено оборудованием на 25 кВ, 50 Гц, чтобы соответствовать стандартам греческих железных дорог, и были оснащены бортовым оборудованием ETCS. Первый поезд прибыл в Грецию в январе 2021 года. Экспресс-пассажирские перевозки начались в начале 2022 года на магистрали Афины-Салоники.
Карельские поезда , совместное предприятие финской VR и Российских железных дорог с равными долями 50 на 50 , эксплуатировали четыре семивагонных поезда Pendolino с колеей 1522 мм для движения на скорости 220 км/ч (140 миль в час) на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки . Фирменное Аллегро ( рус . Аллегро ). Обслуживание началось 12 декабря 2010 года, в результате чего время в пути между городами сократилось с пяти с половиной часов сначала до трех с половиной часов, а затем до трех часов. Тележки специально сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать скорость 220 км/ч (140 миль в час) как при колеи в Финляндии 1524 мм ( 5 футов ), так и при колеи в России 1520 мм ( 4 фута) .+27 ⁄ 32 дюйма).
Сообщение между Хельсинки, Финляндия, и Санкт-Петербургом, Россия, было приостановлено 27 марта 2022 года в связи с заявлением VR о том, что эксплуатация сообщения между Россией и Финляндией больше не служит цели из-за российско-украинского конфликта. [52]
14 декабря 2023 года финская VR объявила, что приобрела право собственности на оборудование Allegro у Karelian Trains и переведет поезда Allegro на внутреннее сообщение, отказавшись от обслуживания трансграничных сообщений между Финляндией и Россией. Это положило конец использованию поездов Пендолино в России. По оценке VR , бывшие поезда «Аллегро» поступят на внутренние финские маршруты ориентировочно в 2025 году после ремонта. [53]
В 1998 году CFR Румынии объявила о своем намерении заказать два Pendolino к концу года и хотела подписать еще одно соглашение о местном производстве еще 19 единиц в рамках лицензионного соглашения в следующем году. [54] Однако эти планы не были реализованы.
В 2002 году словацкая компания ZSSK рассматривала возможность приобретения четырех Pendolinos в тесном сотрудничестве с чешской компанией ČD . Поезда должны были ходить под обозначением ЗССК класса 650. В 2004 году от этого проекта отказались из-за отсутствия средств. [55]
Украинские железные дороги объявили о намерении купить семь Pendolinos для Евро-2012 в 2008 году, но впоследствии не смогли обеспечить финансирование. [56] [57] Впоследствии в 2011 году десять поездов HRCS2 южнокорейского производства были позже приобретены Украиной.
