Основная линия Западного побережья ( WCML ) — один из важнейших железнодорожных коридоров Соединенного Королевства, соединяющий крупные города Лондон и Глазго с ответвлениями в Бирмингем , Ливерпуль , Манчестер и Эдинбург . Это один из самых загруженных железнодорожных маршрутов со смешанным движением в Европе, по которому осуществляются междугородние , региональные , пригородные и грузовые железнодорожные перевозки. Основной маршрут WCML пролегает из Лондона в Глазго на 399 миль (642 км) и был открыт с 1837 по 1869 год. С учетом дополнительных линий, отклоняющихся в Нортгемптон, Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Эдинбург, общая протяженность маршрута составляет 700 миль ( 1127 км). [3] [4] Глазго -Эдинбург через линию Карстерс соединяет WCML с Эдинбургом . Однако основным маршрутом Лондон-Эдинбург является главная линия Восточного побережья . Несколько участков WCML являются частью систем пригородных железных дорог в Лондоне, Ковентри, Бирмингеме, Ливерпуле, Манчестере и Глазго, со многими более мелкими пригородными станциями, а также обеспечивают связь с большим количеством сельских городов.
Это один из самых загруженных грузовых маршрутов в Европе, на который приходится 40% всех железнодорожных грузовых перевозок Великобритании. Линия является основным железнодорожным грузовым коридором, соединяющим материковую Европу (через туннель под Ла-Маншем ) через Лондон и Юго-Восточную Англию с Уэст-Мидлендсом, Северо-Западной Англией и Шотландией. [5] Эта линия была объявлена стратегическим европейским маршрутом и обозначена как приоритетный маршрут Трансъевропейской сети (TENS). Ряд писателей о железнодорожном транспорте называют ее «Линия Премьер». [6]
WCML изначально не задумывался как единый маршрут, а был построен как лоскутное одеяло из местных линий, связанных вместе, построенных различными компаниями, крупнейшая из которых объединилась в 1846 году для создания Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), которая затем постепенно поглотил большую часть остальных; Исключением были Каледонская железная дорога в Шотландии и Северная Стаффордширская железная дорога (NSR), которые оставались независимыми до 1923 года. Основной маршрут был построен в основном между 1830-ми и 1850-ми годами, но в последующие десятилетия было построено несколько отрезанных маршрутов и ответвлений. В 1923 году весь маршрут перешел в собственность Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), когда железнодорожные компании были сгруппированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Сама LMS была национализирована в 1947 году и стала частью British Railways (BR).
Поскольку WCML является самым важным железнодорожным магистральным маршрутом дальнего следования в Великобритании, в период с конца 1950-х по начало 1970-х годов BR осуществила обширную программу его модернизации, которая включала полную электрификацию маршрута и введение современных междугородных линий связи. пассажирские перевозки на скорости до 110 миль в час (177 км/ч). Были предложены дальнейшие неудачные схемы модернизации, включая введение усовершенствованного пассажирского поезда (APT) в 1980-х годах; злополучный высокоскоростной поезд, в котором использовалась технология наклона , которая была необходима для обеспечения более высоких скоростей на извилистом маршруте, а также неудачный проект InterCity 250 в начале 1990-х годов. Дальнейшая модернизация маршрута, наконец, произошла в 2000-х годах, в период приватизации , когда скорость была увеличена до 125 миль в час (201 км / ч) и были введены наклоняемые поезда Pendolino класса 390 .
Поскольку большая часть линии имеет максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч), она соответствует определению модернизированной высокоскоростной линии Европейского Союза [7] , хотя только Pendolinos класса 390 и Super Voyager класса 221 имеют наклоняемую конструкцию . механизмы, которыми управляет Avanti West Coast, движутся с такой скоростью. Поезда без наклона имеют ограничение скорости 110 миль в час (177 км/ч). [8]
Длина магистрали между лондонским Юстоном и Глазго-Сентрал составляет 399 миль (642 км), [1] с основными станциями InterCity в Уотфорд-Джанкшен , Милтон-Кейнс-Сентрал , Регби , Стаффорд , Крю , Уоррингтон-Бэнк-Куэй , Уиган-Норт-Вестерн , Престон , Ланкастер , Озерный край Оксенхолм , Пенрит и Карлайл .
Позвоночник [9] имеет обходные пути, обслуживающие крупные города Нортгемптон , Ковентри , Бирмингем и Вулверхэмптон . «Шпоры» обслуживают «Сток-он-Трент» , «Маклсфилд» , «Стокпорт» , «Манчестер», «Ранкорн» и «Ливерпуль» . Существует также ответвление на Эдинбург , в Карстерс в Шотландии, которое редко используется, поскольку это не самый прямой маршрут между Лондоном и Эдинбургом. [10] Он обеспечивает прямую связь между WCML и главной линией восточного побережья .
Первоначально линии между Регби, Бирмингемом и Стаффордом были частью основной магистрали, пока в 1847 году не была построена линия Трент-Вэлли . Эта линия образовала прямую связь между Регби и Стаффордом, став частью магистрали. К югу от Регби есть объездная дорога, которая обслуживает Нортгемптон . К северу от Крю от Уивер-Джанкшен есть ответвление на Ливерпуль . Перекресток примечателен тем, что перекресток Уивер на этой ветке является старейшим перекрестком эстакадного типа в Великобритании. Ответвление ответвляется, чтобы служить Манчестеру. Существует также отрог между Колвич-Джанкшен в долине Трент, к югу от Стаффорда, до Сток-он-Трент, с еще одним отрогом к северу от Стаффорда, также до Сток-он-Трент. Также ответвление от Крю до Манчестера .
География маршрута определялась избеганием крупных поместий и холмистых местностей, таких как Чилтернс ( вырезка Тринга) ; возвышенности Уотфорд -Гэп и Нортгемптон, за которыми следует долина Трент; горы Камбрии с вершиной Шап ; и Саммит Биттока в Южном Ланаркшире . Это наследие означает, что WCML имеет ограничения как магистральная линия дальнего следования с более низкой максимальной скоростью, чем маршрут главной линии Восточного побережья (ECML), другой основной линии между Лондоном и Шотландией. Принципиальным решением стало внедрение наклоняемых поездов , сначала с APT компании British Rail , а затем с поездами Class 390 Pendolino , построенными Alstom и представленными Virgin Trains в 2003 году. «Традиционная» попытка повысить скорость линий в рамках InterCity . Модернизация 250 в 1990-х годах позволила бы снизить максимальные уровни наклона на поворотах и внести некоторые изменения в колею; эта схема потерпела неудачу из-за отсутствия финансирования в экономическом климате того времени. [ нужна цитата ]
WCML изначально не задумывался как единый магистральный маршрут, а представлял собой несколько отдельных линий, построенных разными компаниями в период с 1830-х по 1880-е годы. После завершения успешного строительства Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году обсуждались планы строительства большего количества междугородних линий. Деловая практика ранней эпохи железных дорог заключалась в том, что компании продвигали отдельные линии между двумя пунктами назначения, а не планировали большие сети линий, поскольку считалось, что легче получить поддержку от инвесторов.
Первым участком того, что сейчас называется WCML, была железная дорога Гранд-Джанкшен , соединяющая Ливерпульскую и Манчестерскую железные дороги с Бирмингемом через Уоррингтон , Крю , Стаффорд и Вулвергемптон , открывшаяся в 1837 году. В следующем году было завершено строительство Лондонско-Бирмингемской железной дороги , соединившейся с капитал через Ковентри , Регби и Уотфорд Гэп . Железные дороги Гранд-Джанкшен, Лондона и Бирмингема имели общую конечную станцию Бирмингема на станции Керзон-стрит , так что теперь можно было путешествовать на поезде между Лондоном, Бирмингемом, Манчестером и Ливерпулем. [11] [12]
Эти линии вместе с железной дорогой Трент-Вэлли (между Регби и Стаффордом, минуя Бирмингем) и железной дорогой Манчестера и Бирмингема (Крю-Манчестер) в 1846 году объединили свои операции и образовали Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Три других участка, железная дорога Норт-Юнион (Уиган-Престон), железнодорожная развязка Ланкастера и Престона и железная дорога Ланкастера и Карлайла , позже были поглощены LNWR.
К северу от Карлайла Каледонская железная дорога оставалась независимой и открыла свою главную линию от Карлайла до Биттока 10 сентября 1847 года, соединившись с Эдинбургом в феврале 1848 года и с Глазго в ноябре 1849 года .
Другой важный участок, Северная Стаффордширская железная дорога (NSR), открывшая свой маршрут в 1848 году от Маклсфилда (соединяющегося с LNWR из Манчестера) до Стаффорда и Колвич-Джанкшен через Сток-он-Трент , также осталась независимой. Плохие отношения между LNWR и СМП привели к тому, что поезда не ходили до 1867 года. [14]
Маршрут в Шотландию продавался LNWR как The Premier Line. Поскольку трансграничные поезда проходили по LNWR и Каледонской железной дороге, для упрощения операций сквозные поезда состояли из совместно находящегося в собственности «Акционера Западного побережья». [15] Первым прямым поездам из Лондона в Глазго в 1850-х годах потребовалось 12,5 часов, чтобы преодолеть 400-мильное (640 км) путешествие. [16]
Последние разделы того, что сейчас называется WCML, были созданы в течение следующих десятилетий. Прямая ветка в Ливерпуль , в обход более ранней линии Ливерпуля и Манчестера, была открыта в 1869 году от Уивер-Джанкшен к северу от Крю до Диттон-Джанкшен через железнодорожный мост Ранкорн через реку Мерси . [17]
В северной части Каледониан заменил свою первоначальную южную конечную остановку в Глазго на гораздо более крупную и лучше расположенную Центральную остановку Глазго в 1879 году. [13]
Чтобы расширить пропускную способность, в 1870-х годах линия между Лондоном и Регби была расширена до четырех трасс. В рамках этих работ была построена новая линия Northampton Loop , открывшаяся в 1881 году и соединившая Нортгемптон , а затем снова соединившаяся с основной линией в Регби. [12]
Самая страшная железнодорожная авария в истории Великобритании, железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле , произошла на WCML во время Первой мировой войны , 22 мая 1915 года, между Центральным Глазго и Карлайлом, в результате которой 227 человек погибли и 246 получили ранения.
Весь маршрут перешел под контроль Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) 1 января 1923 года, когда железнодорожные компании были сгруппированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
LMS яростно конкурировала с магистральной линией восточного побережья конкурирующей компании LNER за движение из Лондона в Шотландию (см. « Гонка на север » ). Были предприняты попытки свести к минимуму время в пути для небольшого количества мощных легких поездов, которые можно было бы продавать как гламурные экспрессы премиум-класса, особенно между Лондоном и Глазго, такие как Coronation Scot 1937–39 годов , буксируемый обтекаемым поездом Princess Coronation. Локомотивы класса , которые проделали путь за 6 часов 30 минут, [18] что делает его конкурентоспособным с конкурирующим Flying Scotsman с Восточного побережья (Британские железные дороги в 1950-х годах не могли сравниться с этим, но достигли времени Лондон-Глазго 7 часов 15 минут) . в расписании 1959–60, строго ограничив количество автобусов до восьми и не останавливаясь между Лондоном и Карлайлом. [19] ).
В 1948 году, после национализации , линия перешла под контроль лондонского Мидленда и Шотландии , принадлежащих Британским железным дорогам , когда термин «Главная линия Западного побережья» вошел в употребление официально, хотя неофициально он использовался по крайней мере с 1912 года. [20 ]
В рамках плана модернизации 1955 года компания British Rail провела большую программу поэтапной модернизации WCML в период с 1959 по 1974 год; Модернизация включала модернизацию пути и сигнализации для обеспечения более высоких скоростей, реконструкцию ряда станций и электрификацию маршрута оборудованием воздушной линии. Первым электрифицированным участком был участок от Крю до Манчестера, завершенный 12 сентября 1960 года. За ним последовал участок от Крю до Ливерпуля, завершенный 1 января 1962 года. Затем электрификация была продлена на юг до Лондона. Первые электропоезда из Лондона пошли 12 ноября 1965 года, а полное общественное обслуживание началось 18 апреля 1966 года. Электрификация ветки в Бирмингеме была завершена 6 марта 1967 года. В марте 1970 года правительство одобрило электрификацию северной половины WCML, между Weaver и Weaver . Джанкшен (где расходится ветка на Ливерпуль ) и Глазго, и это было завершено 6 мая 1974 года. [9] [21] Объявление, после пяти лет неопределенности, было сделано за 48 часов до того, как был издан приказ о дополнительных выборах. в Южном Эйршире . [22] The Observer отметил, что, если бы решение о размере 25 миллионов фунтов стерлингов было политически, а не финансово мотивировано, это могло бы привести к крупному политическому скандалу. [22]
В 1966 году был введен новый набор высокоскоростных услуг междугородной связи, положивший начало весьма успешному бренду British Rail « Inter-City » [23] (позже дефис был опущен) и предложившему время в пути от Лондона до Манчестера или Ливерпуля за 2 часа . 40 минут (и даже 2 часа 30 минут для «Манчестерского Пуллмана» , выходящего два раза в день ). [24] Новой особенностью было то, что эти скорые поезда курсировали с регулярными интервалами в течение дня: первоначально ежечасно до Бирмингема, каждые два часа до Манчестера и так далее. [25] С завершением северной электрификации в 1974 году время в пути из Лондона в Глазго сократилось до 5 часов. [9]
Наряду с электрификацией появились современные автобусы, такие как Mark 2 , а с 1974 года — полностью цельный Mark 3 с кондиционером . Они оставались основой экспресс-услуг до начала 2000-х годов. Скорость линий была увеличена до максимальной скорости 110 миль в час (180 км/ч), и эти поезда, буксируемые электровозами классов 86 и 87 , стали считаться флагманской пассажирской службой BR. Пассажиропоток на WCML увеличился вдвое с 1962 по 1975 год. [26]
В ходе модернизации также были снесены и перестроены несколько ключевых станций на линии: BR стремилась символизировать наступление «эры электричества», заменив здания викторианской эпохи новыми конструкциями, построенными из стекла и бетона. Яркими примерами были Бирмингем Нью-Стрит , Манчестер Пикадилли , Стаффорд , Ковентри и лондонский Юстон . Чтобы обеспечить последнее, в 1962 году из-за большого общественного протеста был снесен знаменитый портал Дорической арки, ведущий на первоначальную конечную остановку, спроектированную Филипом Хардвиком . [27]
Электрификация ветки в Эдинбурге была проведена в конце 1980-х годов в рамках проекта электрификации магистральной линии Восточного побережья , чтобы позволить комплектам InterCity 225 добраться до Глазго через перекресток Карстерс. [28]
Модернизация принесла большие улучшения в скорости и частоте. Однако некоторые места и линии больше не обслуживаются поездами или автобусами из Лондона, например: Уиндермир ; Барроу-ин-Фернесс , Уайтхейвен и Уоркингтон ; Хаддерсфилд , Брэдфордская развязка , Лидс и Галифакс (через Стокпорт); Блэкпул Юг ; Колн (через Стокпорт); Моркам и Хейшам ; Саутпорт (через Эдж-Хилл ); Блэкберн и гавань Странрара . Примечательна также потеря сквозного сообщения между Ливерпулем и Шотландией; однако они были восстановлены TransPennine Express в 2019 году. [29]
British Rail представила проект Advanced Passenger Train APT, который доказал, что время в пути WCML Лондон-Глазго менее 4 часов достижимо, и проложил путь для более поздних наклоняемых поездов Virgin Pendolino . [30]
В конце 1980-х годов British Rail предложила схему изменения трассы, чтобы повысить скорость на WCML; предлагаемый проект под названием InterCity 250 , который повлек за собой перестройку частей линии, чтобы увеличить радиусы поворотов и сгладить уклоны, чтобы облегчить движение на более высоких скоростях. Схема, которая предусматривала введение нового подвижного состава на основе того, который был разработан для электрификации Восточного побережья, была отменена в 1992 году.
К началу 1990-х годов стало ясно, что необходима дальнейшая модернизация. Первоначально это приняло форму проекта InterCity 250.
Но затем вмешалась приватизация BR, в результате которой в 1996 году Virgin Trains получила 15-летнюю франшизу на осуществление междугородних экспресс-перевозок на этой линии. План модернизации, представленный Virgin и новым владельцем инфраструктуры Railtrack, включал модернизацию и обновление линии, чтобы можно было использовать наклоняемые поезда Pendolino с максимальной скоростью линии 140 миль в час (225 км/ч) вместо предыдущего максимума. 110 миль в час (177 км/ч). По оценкам компании Railtrack, эта модернизация обойдется в 2 миллиарда фунтов стерлингов, будет готова к 2005 году и сократит время в пути до 1 часа для Лондона в Бирмингем и до 1 часа 45 минут для Лондона в Манчестер.
Однако эти планы оказались слишком амбициозными и впоследствии были отменены. Центральным элементом реализации плана было внедрение системы сигнализации движущихся блоков , которая никогда не была проверена ни на чем, кроме простых линий метро и систем легкорельсового транспорта , а не на сложной высокоскоростной сети тяжелого железнодорожного транспорта, такой как WCML. Несмотря на это, компания Railtrack совершила роковую ошибку, не оценив должным образом техническую целесообразность и стоимость внедрения движущегося блока, прежде чем пообещать увеличение скорости компании Virgin и правительству. К 1999 году, когда проект модернизации продвинулся незначительно, инженерам стало очевидно, что технология недостаточно развита для использования на линии. [31] Банкротство Railtrack в 2001 году и ее замена на Network Rail после крушения в Хэтфилде привели к переоценке планов, в то время как стоимость модернизации резко возросла. Из-за опасений, что перерасход средств по проекту приведет к увеличению окончательной цены до 13 миллиардов фунтов стерлингов, планы были сокращены, в результате чего стоимость снизилась до 8-10 миллиардов фунтов стерлингов, и должна быть готова к 2008 году, с максимальной скоростью для проекта. опрокидывающиеся поезда с более скромной скоростью 125 миль в час (201 км/ч) - равны скорости, доступной на маршруте Восточного побережья, но несколько ниже первоначальной цели и даже дальше от первоначального видения BR в 155 миль в час (250 км/ч). запланированные и достигнутые с помощью APT скорости.
Первый этап модернизации, к югу от Манчестера, открылся 27 сентября 2004 года, время в пути из Лондона в Бирмингем составило 1 час 21 минуту, а из Лондона в Манчестер — 2 часа 6 минут. Заключительный этап, включающий скорость 125 миль в час (201 км/ч) на большей части линии, был объявлен открытием 12 декабря 2005 года, в результате чего самое быстрое путешествие между Лондоном и Глазго составило 4 часа 25 минут (по сравнению с 5 часами 10 минутами). . [2] Однако предстоит провести значительную работу, такую как увеличение количества путей в Трент-Вэлли в четыре раза, модернизация медленных линий, второй этап реконструкции Нанитона и реконструкция станций Стаффорд, Регби, Милтон-Кейнс и Ковентри, и это были завершено в конце 2008 года. Модернизация линии Крю – Манчестер через Уилмслоу была завершена летом 2006 года.
В сентябре 2006 года на WCML был установлен новый рекорд скорости: поезд Pendolino преодолел 401-мильную (645 км) трассу Центральный Глазго – Лондон-Юстон за рекордные 3 часа 55 минут, побив рекорд APT в 4 часа 15 минут. хотя APT по-прежнему удерживает общий рекорд по забегу на север.
Десятилетний проект модернизации был наконец завершен в декабре 2008 года. [32] Это позволило компании Virgin постепенно вводить расписание УКВ (очень высокой частоты) до начала 2009 года, основными моментами которого являются перевозки трех поездов в час для обеих сторон. Бирмингем и Манчестер в непиковые периоды, а также почти все рейсы Лондон-Шотландия превысили барьер в 4 часа 30 минут - при этом одна служба (звонки только в Престон) достигла времени Лондон-Глазго 4 часов 8 минут.
Некоторые проекты, которые были исключены из модернизации в результате сокращения объема работ, например, эстакада на станции Нортон Бридж, позже были возобновлены. Весной 2016 года был завершен проект стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов по разделению путей на Нортонском мосту, который позволил увеличить частоту обслуживания, а также повысить скорость линий. [33] Другие проекты, такие как замена слабого моста в Уотфорде, позволили построить линию. -скорость будет увеличена с 90 миль в час (145 км/ч) до 125 миль в час (201 км/ч), что сократит время в пути. [34]
Основной магистралью WCML является четырехколесная трасса почти на всем маршруте от Лондона до юга Уинсфорда . На Ханслоуп-Джанкшен (недалеко от Милтон-Кинса ) линия разделяется: одна пара идет прямо в Регби , а другая пара направляется через Нортгемптон , чтобы воссоединиться в Регби. Позвоночник продолжается на север по четверному пути до Бринклоу, где он сокращается до тройного пути. Линия между Бринклоу и Нанитоном имеет три пути: один путь на север, а также быстрые и медленные пути на юг. Затем линия в Нанитоне снова становится четырехпутной. К северу от Раджли есть короткий двухпутный участок через туннель Шугборо длиной 777 ярдов (710 м). На протяжении большей части пути до железнодорожной станции Эктон-Бридж линия будет четырехпутной, за исключением двухпутного участка между Уинсфордом и Хартфордом. Линия двухпутная от железнодорожной станции Актон-Бридж до Уивер-Джанкшен (где ответвляется двухпутная ветка, ведущая в Ливерпуль). Линия двухпутная от Weaver Junction до Warrington Bank Quay, но четырехпутная линия между Warrington Bank Quay и Wigan North Western. В Ньютон-ле-Уиллоуз медленные пути соединяются с линией Ливерпуль-Манчестер и проходят через центр города, а быстрые пути идут по прямому маршруту через развязку Голборн. Есть еще два участка четырехпутной дороги, в противном случае линия в Шотландию будет двухпутной. Первый — от Юкстон-Балшоу-лейн до Престона, а второй — оживленный участок вокруг Глазго.
WCML известен разнообразием филиалов, обслуживаемых от позвоночника, особенно в / из Уэст-Мидлендса и Северного Уэльса , Большого Манчестера и Ливерпуля. Подробно они описаны на схеме маршрута .
Весь маршрут освобожден для грузовых перевозок с габаритом W10 , что позволяет использовать более высокие транспортные контейнеры высотой 9 футов 6 дюймов (2896 мм) . [35] [36] Маршрут проходит через Нунитон и Мидлендс, и этот район был назван « Золотым треугольником логистики ». [37]
Практически вся ЗЦМЛ электрифицирована оборудованием воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ . [38] Некоторые из ранее неэлектрифицированных ветвей WCML на северо-западе недавно были электрифицированы, например, северная линия Престон - Блэкпул , по которой электроснабжение началось в мае 2018 года, а также линия Престон - Манчестер-Пикадилли , на которой началось электроснабжение в мае 2018 года. Февраль 2019 года. [39] Уиган — Ливерпуль через Сент-Хеленс-Шоу-стрит и Сент-Хеленс-Джанкшен также были электрифицированы в период 2010–2017 годов.
Ветка от Уигана от Северо-Западного до Лосток-Паркуэй также находится в процессе электрификации. [40]
Большая часть состава, используемого на главной линии Западного побережья, является новой постройкой, и частью первоначального франчайзингового соглашения Virgin было обязательство ввести совершенно новый парк наклоняемых поездов класса 390 «Pendolino» для высокоскоростных перевозок WCML на дальние расстояния. . Для использования на этих рейсах InterCity были приобретены 53-сильный парк Pendolino , а также три наклоняемых дизельных агрегата SuperVoyager . Один Pendolino был списан в 2007 году после крушения Grayrigg . После «встряски» франшизы 2007 года в Мидлендсе, больше SuperVoyagers было переведено в Virgin West Coast вместо того, чтобы перейти в новую франшизу CrossCountry. SuperVoyagers используются на рейсах Лондон-Честер и Холихед, поскольку линия Честер/Северный Уэльс не электрифицирована, поэтому они курсируют «под проводами» между Лондоном и Крю. SuperVoyagers также использовались на маршруте Virgin Лондон-Шотландия через Бирмингем, хотя этот маршрут полностью электрифицирован - однако эта ситуация меняется после расширения флота Pendolino ; с 2013 года комплекты класса 390 регулярно используются на рейсах Эдинбург/Глазго – Бирмингем.
К 2012 году парк WCML Pendolino был усилен за счет добавления двух вагонов к 31 из 52 существующих составов, что превратило их в поезда с 11 вагонами. В этот заказ также входят четыре совершенно новых комплекта из 11 вагонов, один из которых заменил комплект, потерянный в результате крушения Грейригга. Хотя новый парк был поставлен в ливрее Virgin, ожидалось, что он поступит в движение не раньше 31 марта 2012 года, когда должна была быть повторно сдана в аренду франшиза InterCity West Coast, хотя позже дата сдачи новой франшизы была перенесена на декабрь 2012 года. , [41] и какое-либо влияние этого на график представления новых тренеров остается неясным.
Предыдущие франчайзи Central Trains и Silverlink (оперирующие местные и региональные перевозки частично на участках WCML) получили 30 новых самолетов Desiro класса 350 , первоначально заказанных для перевозок на юго-востоке. После успешной заявки Govia на франшизу в Уэст-Мидлендсе в 2007 году было заказано еще 37 единиц класса 350 для замены ее старого парка самолетов класса 321 .
Старый пассажирский подвижной состав с локомотивами BR по-прежнему играет ограниченную роль на WCML: ночные рейсы Caledonian Sleeper между Лондоном Юстоном и Шотландией выполняются с использованием вагонов Mark 3 и Mark 2 до их замены на состав Mark 5 в октябре 2019 года . 42] Virgin также сохранила и отремонтировала один из оригинальных граблей Mark 3 с прицепом-фургоном и локомотивом класса 90 в качестве резервного комплекта на случай поломок Pendolino . Этот комплект был выведен из эксплуатации 25 октября [ год пропал без вести ] и на следующий день совершил поездку по железной дороге. В ноябре 2014 года «Претендолино» был переведен в депо Норидж Краун-Пойнт для ввода в эксплуатацию компании Abellio Greater Anglia, у которой подошел к концу договор аренды с Virgin Trains.
В сентябре 2022 года, после смерти королевы Елизаветы II , услуги локомотивной буксировки снова ненадолго вернулись в WCML, когда действующий оператор Avanti West Coast нанял несколько вагонов Mark 3 (буксируемых локомотивом класса 90) для предоставления дополнительных услуг Юстону для желающие поехать в Лондон на похороны королевы и последующие похороны.
В следующей таблице указан подвижной состав, который составляет основную схему пассажирских перевозок на WCML, обслуживающую его основные конечные пункты; он не является исчерпывающим, поскольку многие другие типы используют небольшие участки WCML как часть других маршрутов.
В настоящее время основной железнодорожной компанией на главной линии Западного побережья является Avanti West Coast , которая осуществляет большинство услуг дальнего следования в рамках железнодорожной франшизы West Coast Partnership . В ноябре 2016 года правительство объявило, что (тогда называвшаяся) франшиза InterCity West Coast будет заменена новой франшизой под названием «West Coast Partnership», которая включает в себя эксплуатацию запланированной услуги High Speed 2 (HS2), а также существующей услуги West Coast. Экспресс-услуги Main Line. В августе 2019 года DfT объявило, что победителем торгов стала компания First Trenitalia West Coast Rail (торговая марка Avanti West Coast ). Avanti West Coast приступила к работе по франшизе 8 декабря 2019 года. [46] [47]
Avanti обслуживает девять поездов в час на WCML из лондонского Юстона , по три поезда в час до Манчестер-Пикадилли и Бирмингем-Нью-стрит , по одному поезду в час до Честера , Ливерпуля Лайм-стрит и Глазго-Сентрал через Трент-Вэлли (один в Бирмингеме) . Поезд с Нью-Стрит в час следует в Шотландию через Вулверхэмптон , чередуя Эдинбург-Уэверли или Центральный Глазго ), пять поездов в будний день до Холихеда и три поезда в будний день до Бангора . Есть также один поезд в будние дни в / из Рексем-Дженерал . Дополнительные услуги окончания пиковой нагрузки курсируют между лондонским Юстоном и Престоном , Вулверхэмптоном , Крю , Бирмингем Интернэшнл , Ланкастером и Карлайлом . Дополнительные поезда ранним утром, поздним вечером, в час пик и ночью, которые заканчиваются или отправляются в Бирмингеме. Есть также два ежедневных рейса между Лондонским Юстоном и Шрусбери и четыре ежедневных (с понедельника по пятницу) рейса между Лондонским Юстоном и Северным Блэкпулом .
West Midlands Trains обеспечивает пригородные и междугородние перевозки по маршруту, который заканчивается в лондонском Юстоне . Все они эксплуатируются под брендом Лондонской Северо-Западной железной дороги . Из Лондона в Бирмингем ходят два поезда в час; один заход на большинство станций по пути и один заход только в Уотфорд-Джанкшен , Милтон-Кейнс-Сентрал , Нортгемптон , Регби , Ковентри , Кэнли , Тайл-Хилл , Берксвелл , Хэмптон-ин-Арден , Бирмингем Интернэшнл и Марстон Грин . От Бирмингема Нью-стрит до лондонского Юстона ходят два обратных поезда в час . Эти остановки Лондон-Бирмингем работают примерно на час медленнее, чем быстрые службы Avanti West Coast . Существует также ежечасное сообщение из лондонского Юстона в Нортгемптон с заходом в Лейтон Баззард , Блетчли , Милтон Кейнс Сентрал и Вулвертон .
West Midlands Trains также осуществляет ежечасное сообщение между лондонским Юстоном и Крю , обслуживая Уотфорд-Джанкшен , Милтон-Кейнс - Сентрал, Нортгемптон (только в часы пик и по воскресеньям), Регби , Нанитон , Атерстоун , Полсуорт (один раз в день с понедельника по субботу), Тамворт , Личфилд Трент Вэлли , Рагли Трент Вэлли , Стаффорд и Крю . Некоторые службы также заходят в Хемел-Хемпстед , Берхамстед , Тринг , Чеддингтон , Лейтон-Баззард и Блетчли . Поезда также заходят в Лонг-Бакби (только по воскресеньям). Эта услуга была введена в 2008 году, одновременно с закрытием аналогичной услуги Virgin Trains . В рамках «Проекта 110» эта услуга была реконфигурирована в декабре 2012 года и теперь работает на 10 миль в час быстрее с использованием усовершенствованных единиц British Rail Class 350/1 .
Доставка до Тринга осуществляется каждые полчаса из Юстона; один заход в Харроу и Уэлдстоун , Буши , Уотфорд-Джанкшен , Кингс-Лэнгли , Апсли , Хемел-Хемпстед и Беркхамстед и один заход в Уэмбли-Сентрал , Харроу-энд-Уэлдстоун , Буши , Уотфорд-Джанкшен , Кингс- Лэнгли , Апсли, Хемел - Хемпстед и Беркхамстед . Ежечасное сообщение осуществляется с Milton Keynes Central с заходами в Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamstead , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard и Bletchley .
Компания West Midlands Trains также обслуживает ежечасные остановки поезда по линии Марстон-Вейл от Блетчли до Бедфорда , а также 45-минутное сообщение по линии Эбби до аббатства Сент-Олбанс . Оба они являются местными филиалами WCML и классифицируются как его часть.
После того, как франшиза Central Trains была пересмотрена, компания London Midland взяла на себя услуги, работающие на WCML между Бирмингемом и Ливерпулем . В августе 2017 года Лондон Мидленд потерял франшизу Уэст-Мидлендс; Компания West Midlands Trains вступила во владение в декабре 2017 года. Все услуги на WCML относятся к услугам Северо-Западной железной дороги Лондона, а все местные услуги вокруг Бирмингема относятся к услугам компании West Midlands Railway .
TransPennine Express предоставляет услуги по WCML между аэропортом Манчестера или Ливерпуль-Лайм-стрит и Глазго или Эдинбургом (поочередное обслуживание каждые 2 часа).
Компания Southern обеспечивает почасовое сообщение между Ист-Кройдоном и Уотфорд-Джанкшен, которое заходит на все станции линии Западного Лондона , затем на Уэмбли-Сентрал , Харроу и Уилдстоун и Уотфорд-Джанкшен. До Хемел-Хемпстеда ходят три поезда в день.
Северо-Восточная железная дорога Лондона управляет одним поездом в день между Центральным Глазго и лондонским Кингс-Кросс через Эдинбург-Уэверли , [48] курсируя по маршруту главной линии Западного побережья между Эдинбургом и Глазго.
CrossCountry обслуживает рейсы из Плимута, Борнмута и Бристоля Темпл-Мидс в Манчестер Пикадилли; эти поезда курсируют по главной линии Западного побережья между Ковентри и Манчестером Пикадилли. Некоторые поезда из Манчестера Пикадилли в Бристоль Темпл Мидс продлеваются до Пейнтона и Плимута, а в летние выходные - до Пензанса и Ньюки. Службы CrossCountry между Ридингом и Ньюкаслом также используют небольшую часть главной линии Западного побережья между Ковентри и Бирмингем-Нью-стрит. Услуги в направлении Ридинга часто распространяются на Центральный Саутгемптон (или иногда на Борнмут), а 1 поезд в день в направлении Ридинга распространяется на Гилфорд.
CrossCountry также осуществляет двухчасовое сообщение от/до Центрального Глазго, которое курсирует до Пензанса, Плимута, Ньюкасла-апон-Тайна, Бристоля Темпл-Мидс или Бирмингема-Нью-Стрит. По летним выходным поезда из Центрального Глазго также ходят в Пейнтон, Пензанс и Ньюквей. Эти услуги используют главную линию Западного побережья от Эдинбурга до Центрального Глазго.
ScotRail предоставляет услуги на участках главной линии Западного побережья, например, возле Глазго, где поезда Argyle Line курсируют по участку от Камбусланга до Карлюка , а затем сворачивают на короткую ветку до Ланарка или направляются до Карстерса . Линия Норт-Бервик проходит от Центрального высокого уровня Глазго через Мазервелл до Карстерса и на Хеймаркет , Эдинбург-Уэверли и Норт-Бервик .
В Карлайле Юго-Западная линия Глазго простирается на несколько миль, а затем направляется на запад в направлении Дамфриса , Килмарнока , Эйра и Странраера .
Caledonian Sleeper обслуживает всю главную линию Западного побережья, обеспечивая ночные перевозки между Лондоном и Шотландией.
Ряд работ уже ведется или предлагается для организации дополнительных грузовых перевозок между портами Хейвен и Мидлендс, включая дублирование путей. «Северная хорда Нунитона» была завершена и открыта 15 ноября 2012 года. [49] [50] Хорда облегчит доступ для некоторых поездов между линией Бирмингем-Питерборо и WCML. Хорда Ипсвича была открыта в конце марта 2014 года, что позволило поездам ходить без реверса из Феликстоу в сторону Мидлендса. [51]
Планируемая развязка и отклонение пути длиной 2,5 мили (4,0 км) в районе моста Стаффорд – Нортон . Это заменило предыдущую железнодорожную развязку, где линия Стаффорд-Манчестер по линии Сток-он-Трент расходится с магистральным маршрутом на Нортон-Бридж, что позволяет избежать конфликтных движений поездов, чтобы увеличить пропускную способность и сократить время в пути. Вокруг станции Стаффорд также была обеспечена дополнительная грузовая мощность. Это позволило отправлять два дополнительных поезда в час из Юстона на северо-запад в непиковое время, один дополнительный поезд в час из Манчестера в Бирмингем и один дополнительный грузовой поезд в час. Работы по смене сигнализации, связанные с этим проектом, должны были быть завершены летом 2015 года, а работы по Нортонскому мосту были завершены в декабре 2016 года, после чего в декабре 2017 года был введен новый график. [52]
В 2016 году велись работы по замене сигнализации на подъездной дороге WCML от Ливерпуля до перекрестка Уивер. Управление сигналом было перенесено в Операционный центр Манчестерской железной дороги, удалив пять местных сигнальных постов. Улучшение сигнала улучшит время в пути на этом участке пути. [53]
В 2007 году компания Virgin Trains выдвинула планы по увеличению скорости линии на некоторых участках WCML, особенно на участках линии Трент-Вэлли между Стаффордом и Регби, со 125 до 135 миль в час (от 200 до 217 км / ч) после увеличения пути в четыре раза. завершенный. Это позволит ускорить движение поездов и, возможно, позволит открыть дополнительные железнодорожные пути. Утверждалось, что поезда Пендолино могут достичь скорости 135 миль в час (217 км / ч) при использовании существующей линейной сигнализации без необходимости сигнализации в кабине за счет использования системы ТАСС ( авторизация наклона и контроль скорости ) для предотвращения превышения скорости. На практике до сих пор действуют правила, введенные HMRI (ныне ORR) во время высокоскоростных испытаний ECML в 1991 году, запрещающие это. Network Rail знала о стремлениях Virgin Train; [55] однако в ноябре 2009 года член парламента Крис Моул (тогдашний заместитель государственного секретаря по транспорту в парламенте) объявил, что таких планов не планируется, и поэтому в обозримом будущем максимальная скорость останется на уровне 125 миль в час (201 км/ч). ). [56]
Продвигая это предложение, Virgin Trains сообщила, что количество пассажиров на Virgin West Coast увеличилось с 13,6 миллиона в 1997/98 году до 18,7 миллиона в 2005/6 году, а количество пассажиров на CrossCountry выросло с 12,6 миллиона до 20,4 миллиона за тот же период. [57]
В документе «Стратегия использования железных дорог Лондона и Юго-Востока» (RUS), опубликованном Network Rail в 2011 году, было выдвинуто предложение продлить линии Crossrail , строящиеся в настоящее время в центре Лондона, вдоль главной линии Западного побережья до Тринга и Милтона . Кейнс Сентрал . Схема будет включать строительство туннеля вблизи предлагаемой новой станции в Олд-Оук-Коммон в западном Лондоне, соединяющего маршрут Crossrail с медленными линиями WCML с возможностью обмена с запланированной линией High Speed 2 . Согласно текущим планам, часть поездов Crossrail, идущих на запад, будет останавливаться в Паддингтоне из-за ограничений пропускной способности; RUS рекомендует расширение WCML, поскольку оно позволит этим услугам продолжить работу за пределами Паддингтона, максимально используя туннели центрального Лондона. RUS также отмечает, что перенаправление региональных железнодорожных сообщений WCML через Crossrail в центр Лондона уменьшит заторы на станции Юстон и, следовательно, уменьшит потребность в инфраструктурных работах в сети лондонского метрополитена, которые потребуются для размещения пассажиров HS2, прибывающих в Юстон. Предложение о расширении Crossrail не было официально подтверждено и не профинансировано. [54] В августе 2014 года правительство начало исследование расширения Crossrail. [58]
В июне 2019 года Network Rail сформировала пять «регионов» для поддержки британских железных дорог. [60] В августе и сентябре 2019 г. в этих регионах было выделено 14 «маршрутов», отвечающих за эксплуатацию, обслуживание и обновление инфраструктуры. Основная линия Западного побережья проходит через два из этих регионов («Шотландская железная дорога» и «Северо-Западный и Центральный») и является частью трех маршрутов («Шотландия», «Северо-Запад» и «Южная главная линия Западного побережья»).
Города, обслуживаемые WCML, перечислены в таблицах ниже. Станции на петлях и ответвлениях отмечены **. Эти станции, выделенные курсивом , обслуживаются не междугородними рейсами компании Avanti West Coast, а только пригородными поездами. Между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен WCML в значительной степени, но не совсем, параллельна оперативно независимой линии Watford DC Line , местной остановочной службе, которая теперь является частью London Overground , с 17 промежуточными станциями, в том числе тремя с дополнительными платформами на WCML.
В итоговой таблице прослеживается маршрут специально для обозначения множества петель, ответвлений, узлов и пересадочных станций в ядре WCML.
Береговая линия Северного Уэльса между Крю и Холихедом не электрифицирована. Сообщение между Лондоном, Честером и Холихедом осуществляется опрокидывающимися дизельными поездами Super Voyager . Раньше в случае одной из служб Холихеда комплект Pendolino был доставлен из Крю тепловозом класса 57/3 .
WCML известен разнообразием ветвей, обслуживаемых между главной линией Лондона и Глазго. На соседней диаграмме изображена очень сложная сеть линий в Уэст-Мидлендсе, которая связывает старый маршрут через Бирмингем с новым маршрутом WCML через долину Трент (т. е. 1830-е и 1840-е годы).
В следующих таблицах, относящихся к филиалам WCML, записаны только междугородние станции:
К основным инженерным сооружениям на главной линии Западного побережья относятся следующие. [61] [62] [63] [64] [65]
«Поместья Абингтон и Кроуфорд… простираются примерно на 12 миль по обе стороны от главной дороги и главной линии Западного побережья на север, со станциями Абингтон и Кроуфорд в поместье.
Имя будет раскрыто позднее в этом году, поезда войдут в эксплуатацию в 2023 году.
