Серия Rover P6 (называемая 2000 , 2200 или 3500 , в зависимости от объема двигателя) — седан, производившийся компанией Rover , а затем и British Leyland с 1963 по 1977 год в Солихалле , Уэст-Мидлендс, Англия, Великобритания.
P6 стал первым обладателем награды «Европейский автомобиль года» . [2] [3]
P6 был анонсирован 9 октября 1963 года, [4] незадолго до автосалона Earls Court . Автомобиль сначала продавался как Rover 2000 и представлял собой полностью разработанную «с чистого листа» конструкцию, предназначенную для привлечения большего числа покупателей, чем более ранние модели, такие как P4, который он заменил. Компания Rover определила развивающийся рынок между классом стандартных 1,5-литровых седанов (таких как Ford Consul и Singer Gazelle ) и общепринятыми «трехлитровыми» большими седанами (типичными являются Wolseley 6/99 и Vauxhall ). Креста ). Молодые и все более богатые профессиональные рабочие и руководители искали автомобили, которые превосходили обычные 1,5-литровые модели по стилю, дизайну и роскоши, но которые предлагали более современную динамику вождения, чем большой трехлитровый класс, и более низкие затраты на покупку и эксплуатацию, чем спортивные автомобили. седаны, такие как Jaguar Mark 2 . Автомобильные технологии значительно улучшились в середине-конце 1950-х годов, о чем свидетельствует появление таких автомобилей, как Citroën DS и Lancia Flavia в Европе и Chevrolet Corvair в Америке. Таким образом, заменой традиционно спроектированному P4 станет автомобиль меньшего размера с двухлитровым двигателем (хотя в будущем предполагалась газовая турбина в качестве силовой установки), в котором будут использованы новейшие разработки, технологии и стиль, что сделает Rover одним из самые ранние примеры того, что сейчас можно было бы классифицировать как автомобиль представительского класса . P6 будет стоить дешевле, чем P4, а объемы продаж, как ожидается, будут значительно выше. Более престижный и консервативный P5 продавался вместе с P6 до 1973 года .
Модель 2000 года была передовой для того времени с трубчатой подвеской De Dion сзади, дисковыми тормозами на всех четырех колесах ( внутренними сзади) и полностью синхронизированной трансмиссией. Цельный дизайн кузова включал в себя ненапряженные панели, прикрепленные болтами к раме, в стиле Citroën DS . Установка де Дион была уникальной в том, что «труба» состояла из двух частей, которые могли выдвигаться, что позволяло избежать необходимости в скользящих шлицах в приводных валах с последующим залипанием под действием приводного или тормозного момента, сохраняя при этом колеса в вертикальном положении и параллельно телу.
Когда он был представлен, Rover 2000 получил отраслевые награды за безопасность и имел тщательно продуманный «безопасный» интерьер. Одной из новаторских особенностей стала пластиковая призма в верхней части передних габаритных фонарей. Это позволило водителю увидеть передний угол автомобиля в условиях плохой освещенности, а также подтвердило их работоспособность. Однако относительно острые пластиковые выступы не соответствовали стандартам омологации на некоторых экспортных рынках, включая Германию , поэтому линзы с гладкой вершиной были заменены там, где того требовал закон.
Одной из уникальных особенностей Rover 2000 была конструкция системы передней подвески, в которой коленчатый рычаг (вращающийся кронштейн L-образной формы, тянущийся за верхним шарниром несущей ступицы) передавал вертикальное движение колеса вперед-назад. горизонтально установленная пружина, закрепленная на задней стенке моторного отсека. На переборке рулевого управления устанавливался единственный рычаг с гидравлическим демпфированием. Передняя подвеска была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить как можно большую ширину моторного отсека, чтобы можно было установить газотурбинный двигатель Rover. Этот стиль впервые был замечен в прототипе T4 1961 года, газотурбинном седане с передним расположением двигателя и передним приводом, одном из линейки прототипов газотурбинных двигателей, построенных Rover в 1950-х и 1960-х годах. [5] T4 сохранился и сегодня, и его можно увидеть в Британском автомобильном музее .
В действительности, газотурбинный двигатель никогда не использовался в серийном автомобиле, но ширина моторного отсека (с несколько измененной формой) действительно облегчила размещение двигателя Rover V8 , созданного на базе Buick , который был доступен в P6 с апреля 1968 года.
Кузов Citroën DS , созданный скульптором Фламинио Бертони , вдохновил Дэвида Бача . С отсылкой к новой хвостовой части Kamm , законченный внешний вид Rover включал обязательно увеличенный багажник, заполненный задней подвеской De Dion от Rover. Ему не хватало акульего носа Citroën, который позже планировалось представить в виде опущенного капота с фарами в капсулах и выступающими боковыми огнями. [6]
Пространство багажного отделения было ограничено из-за сложной задней подвески, а в автомобилях серии II - из-за аккумулятора, установленного в багажнике. Запасное колесо также требовало места и хранилось либо плашмя на полу багажника, либо вертикально сбоку. Более поздний дополнительный «туристический пакет» позволял носить запаску на крышке багажника; с виниловым погодоустойчивым чехлом. Когда монтажный кронштейн не был на месте, его закрывал круглый значок Rover. В моделях серии II на короткое время предлагалась шина Dunlop Denovo Run-Flat , что устраняло необходимость в запасной, хотя она обычно не выбиралась и очень необычна для сохранившихся экземпляров.
Основным конкурентом автомобиля на внутреннем рынке Великобритании был Triumph 2000 , также выпущенный в октябре 1963 года, всего через неделю после P6. [7] В континентальной Европе Rover 2000 конкурировал в том же секторе, что и Citroën DS, который, как и первоначальное предложение Rover, предлагался только с четырехцилиндровым двигателем – ситуация, которая была решена в Rover, когда был разработан двигатель V8 . чтобы поместиться в моторный отсек. Салон Rover 2000 не был таким просторным, как у его конкурентов Triumph и Citroën, особенно сзади, где скульптурное заднее сиденье для двух человек означало, что клиенты, желающие разместить троих на заднем сиденье Rover, должны выбрать более крупный и старый салон. Ровер П5 .
В первом P6 использовался двигатель объемом 2,0 л (1978 куб. См или 120,7 куб. Дюймов), разработанный специально для P6. Хотя об этом было объявлено ближе к концу 1963 года, машина с начала года находилась в «опытном производстве», поэтому поставки смогли начаться немедленно. [8] Первоначальная мощность составляла порядка 104 л.с. (78 кВт). В то время двигатель был необычен тем, что имел расположение верхнего распределительного вала . Головка блока цилиндров имела идеально ровную поверхность, а камеры сгорания были отлиты в днищах поршней (иногда называемых головкой Херона ). В связи с быстрым строительством автомагистралей по всему миру, многие из которых (в том числе в Соединенном Королевстве в тот период) не имели верхних ограничений скорости, двигатель P6 был разработан так, чтобы быть эффективным, плавным и надежным при движении на высоких скоростях в течение длительного времени. . Он имел «квадратные» размеры, при этом диаметр цилиндра и ход цилиндра были одинаковыми (85,7 мм или 3,4 дюйма), чтобы минимизировать скорость поршня и нагрузки на подшипники, что было очень необычно для британских седанов: они, как правило, имели квадратный (длинный ход) поршней. двигатели , давнее наследие системы налогообложения лошадиных сил , существовавшей до 1947 года , и условий вождения, с которыми приходилось сталкиваться на британских дорогах в эпоху, когда еще не было автомагистралей.
Автомобили, выпущенные до 1966 года, называются ранними. У Rover 2000 было множество мелких отличий, которые изменились за первые 3 года производства. Такие элементы, как выхлопная система, рычаги переключения передач и, прежде всего, передняя облицовка. Он имел вертикальные планки и был изогнут без каких-либо дополнительных неровностей, что дало автомобилю прозвище «акульий зуб». Также на этих автомобилях шторки багажника и дверцы базовой части были окрашены в цвет кузова. Автомобили очень незначительно различались по внешнему виду, поскольку радиоантенны, заднее стекло с подогревом и запирающаяся крышка топливного бака были дополнительными опциями. Ранние приборные панели не были сделаны из пластика. Спидометр разгонялся только до 110 миль в час, а на более поздних машинах центральная консоль и педали были другими. [ нужна цитата ]
В той или иной форме до сих пор существует ряд очень ранних автомобилей. Самый ранний из сохранившихся серийных P6 - это 102 FJJ, имеющий большое количество оригинальных панелей. Его перестраивают на базе базовой единицы 1965 года. Существует три автомобиля FLK: 143, 145 и 149, два из которых были тщательно отреставрированы. Золотой автомобиль или сотый 2000-й, сошедший с конвейера, также сохранился в отреставрированном состоянии. [ нужна цитата ]
Позже компания Rover разработала модификацию двигателя, установив сдвоенные карбюраторы SU и модернизированную верхнюю часть, и продавала автомобили с измененной спецификацией как 2000 TC. Модель 2000 TC была выпущена в марте 1966 года для экспортных рынков Северной Америки и континентальной Европы. Ограниченная доступность модернизированного впускного коллектора, необходимого для двухкарбюраторного двигателя, была названа одной из причин ограничения продаж TC 2000 года за рубежом. [9] Производители также многозначительно заявили, что недавно введенное в Великобритании ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч) сделает дополнительную скорость нового автомобиля ненужной на внутреннем рынке. [9] К счастью для британских покупателей, ориентированных на производительность, поставки модернизированного впускного коллектора, должно быть, улучшились, и компания уступила как раз к Лондонскому автосалону в октябре 1966 года, когда TC 2000 года стал доступен на рынке Великобритании. Прототипы TC 2000 года участвовали в Ралли Великобритании в рамках своей программы испытаний. В стандартной комплектации он имел более крупный стартер и тахометр, а его можно было узнать по инициалам «TC» на кузове. Выходная мощность двигателя TC 2000 года составляла около 110 л.с. (82 кВт) нетто. Двигатели стандартной комплектации продолжали производиться на автомобилях, обозначенных как модели 2000 SC. В их число вошел оригинальный сингл SU .
В Rover рассматривали компактный 3,5-литровый двигатель Buick V8 от Buick Special как способ отличить P6 от своего главного конкурента, Triumph 2000 . Они приобрели права на инновационный алюминиевый двигатель, и как только он был модифицирован для использования на Rover, он мгновенно стал хитом. Двигатель Rover V8 , как стало известно, пережил своего первоначального хозяина, P5B , более чем на тридцать лет.
Модель 3500 была представлена в апреле 1968 года [10] (через год после того, как компания Rover была куплена владельцем Triumph, Лейландом ) и продолжала предлагаться до 1977 года. Производитель утверждал, что двигатель V8 из легкого металла весил столько же, сколько и четырехцилиндровый двигатель. агрегат Rover 2000, а максимальная скорость более мощного автомобиля 114 миль в час (183 км/ч) [11] , а также время разгона за 10,5 секунды от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) считались впечатляющими . 10] и значительно быстрее, чем большинство автомобилей, с которыми на рынке Великобритании автомобиль конкурировал по цене и техническим характеристикам. (Ярким исключением был Jaguar 340 , который был значительно быстрее, чем Rover 3500, и рекламировался по цене, на 15 процентов ниже рекомендованной производителем. [11] Jaguar представлял собой исключительную ценность как устаревшая модель, подлежавшая замене позже, в 1968 году, появился Jaguar XJ6 .)
Для сравнения, автомобиль Rover 3500, протестированный журналом Motor в выпуске, опубликованном 20 апреля 1968 года, достиг максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч) (в среднем), 0–60 миль в час за 9,5 секунды, с четвертью стоя. -миля за 17,6 секунды.
Пришлось изменить подкапотное пространство, чтобы втиснуть двигатель V8 в моторный отсек P6: поперечину передней подвески пришлось переместить вперед, а более заметным изменением стал дополнительный воздухозаборник под передним бампером для размещения радиатор большего размера. [10] Под капотом больше не было места для аккумулятора автомобиля, который в модели 3500 переместился на правую сторону багажника. [10] Тем не менее, общая длина и ширина кузова не изменились по сравнению с оригинальным P6 с меньшим двигателем. [10]
Вложив значительные средства в двигатель и ходовую часть автомобиля, производитель оставил большинство других аспектов автомобиля без изменений. Тем не менее, новый Rover 3500 можно было легко отличить от 2000 года благодаря различным заметным значкам V8 снаружи и под радио. Модель 3500 также поставлялась с черным виниловым покрытием задней стойки [11] , хотя позже это украшение появилось и на четырехцилиндровых автомобилях.
Трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner 35 была единственной коробкой передач до появления в 1971 году четырехступенчатой механической модели 3500S, оснащенной модифицированной версией коробки передач, использовавшейся в моделях 2000/2200. Буква «S» не обозначала «Спорт», она была выбрана потому, что на этих автомобилях она обозначала что-то конкретное: «Синхронизатор». Однако важно отметить, что 3500S был заметно быстрее, чем автоматическая версия этого автомобиля, со временем разгона от 0 до 60 миль в час за 9 секунд по сравнению с 10,1 для автомобиля по умолчанию, то есть с автоматической коробкой передач. Более того, из-за прожорливости автоматических коробок передач той эпохи официальный цикл автомобиля с механической коробкой передач составлял 24 мили на галлон по сравнению с 22 милями на галлон у автоматической коробки передач.
Rover 3500 также собирался компанией Leykor в Южной Африке. Версия с высокой степенью сжатия была добавлена в 1971 году: версия V8 с высокой степенью сжатия мощностью 184 л.с. (137 кВт). [12] P6 продолжал выпускаться в сборке Южной Африки до тех пор, пока не был снят с производства в 1975 году; SD1 прибыл в 1977 году. [13]
Серия II, или Марк II, как ее на самом деле назвал Rover, была выпущена в 1970 году. Все варианты имели батарею в багажнике и имели новые внешние элементы, такие как пластиковый передний воздухозаборник (взамен легкосплавной версии), новый капот. нажатия (с вспышками V8 даже для автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями) и новые задние фонари. Интерьер версий 3500 и 2000TC был обновлен новыми приборами с круглыми датчиками и поворотными переключателями. Приборы старого образца с линейным спидометром и тумблерами продолжились и на версиях 2000SC.
Последние годы выпуска Rover P6 совпали с производственными проблемами в British Leyland . Это было подчеркнуто в августе 1975 года, когда журнал Британской автомобильной ассоциации Drive присудил Rover 3500 награду как худший новый автомобиль в Англии. [14] В нем сообщалось, что Rover 3500, купленный в 1974 году, проехал 6000 миль (9600 километров) за первые шесть месяцев, за этот период он израсходовал три двигателя, две коробки передач, два картера сцепления и нуждался в совершенно новом наборе электрических кабелей. . Автомобиль провел 114 из первых 165 дней в мастерской. [14] Второе место в галерее этого мошенника занял Austin Allegro с сорока ошибками, зарегистрированными за десять месяцев, а Triumph Stag занял третье место. [14] Эта история была подхвачена и опубликована в других публикациях, не только внутри страны, но и в Германии, которая в то время была крупнейшим национальным автомобильным рынком Европы и важным целевым экспортным рынком для компании. [14] Дополнительные доказательства плохого контроля качества на сборочной линии 3500 на заводе в Солихалле появились в отчете в журнале Autocar в октябре 1976 года, в котором исследовался опыт менеджеров автопарка компании с этой моделью, хотя в отчете также предполагалось, что, очевидно, желая Кажется беспристрастным, что, по крайней мере, часть проблемы могла возникнуть из-за чрезмерно оптимистичных ожиданий от модели. [15]
Чтобы попытаться удовлетворить требования по выбросам выхлопных газов, особенно в Калифорнии, в карбюрацию и выхлопные газы были внесены различные изменения. [16] Мощность двигателя была увеличена на десять процентов, чтобы увеличить крутящий момент и минимизировать потерю заявленной выходной мощности, а модели 2200 SC и 2200 TC заменили модели 2000 SC и TC. Анонсированный в октябре 1973 года [17] и производившийся до начала 1977 года, он использовал версию двигателя 2000 года объемом 2,2 л (2205 куб.см или 134,6 куб. дюймов) с диаметром цилиндра, увеличенным с 85,7 мм (3,4 дюйма) до 90,5 мм ( 3,6 дюйма): ход остался неизменным и составил 85,7 мм. [17] Коробки передач на автомобилях с механической коробкой передач были усилены, чтобы выдерживать возросший крутящий момент на низких скоростях. Номинальная мощность упала до 98 л.с. (73 кВт; 99 л.с.) и 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) для версий SC (с одним карбюратором) и TC (с двумя карбюраторами) соответственно, что на дороге в значительной степени скрыто улучшенным крутящим моментом. [17]
Последний экземпляр 2200 сошел с конвейера 19 марта 1977 года. Это экспортная версия с левым рулем, которую затем переоборудовала в праворульная компания Tourist Trophy Garage, Фарнхэм. Первоначально на модели 2200 были установлены шины Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) при выходе с завода.
В то время как Triumph добился значительного успеха с универсальной версией своего седана 2000 года , Rover, казалось, был рад оставить этот сектор рынка полностью открытым для своего старого конкурента. Тем не менее, кузовостроительная компания FLM Panelcraft из Баттерси подхватила упущенную выгоду Rover и произвела собственную модификацию P6-универсала, названную Estoura . Название, предположительно, является сокращением слов «поместье» и «турер». Хотя фактические данные о производстве универсала неизвестны, из-за пожара, уничтожившего записи компании, любительские расследования, проведенные несколькими энтузиастами Rover, показали, что было произведено чуть более 200 автомобилей. Первый универсал не был одобренной модификацией, но с 1970 года автомобиль продавался (с благословения завода) дилерами BL HR Owen Limited, и поэтому заводские гарантии были перенесены.
Преобразования были завершены HR Owen и Crayford Engineering , а кузовные работы выполнены FLM Panelcraft . Участие Крейфорда в проекте ограничилось интерьером автомобиля, и компания не имела никакого отношения к внешнему оформлению переоборудованного универсала. Тем не менее, Крейфорд какое-то время называл их Крейфордами (подразумевая, что они их построили) и остановился только после того, как FLM пригрозила судебным иском. Преобразования могли быть выполнены в любой момент жизни автомобиля. Большинство переоборудований, по-видимому, проводилось, когда автомобилям было 12 месяцев или старше, потому что, если автомобиль был переоборудован в новый, переоборудование будет облагаться налогом на покупку , как и сам автомобиль.
Из-за стоимости переоборудования (около 800 фунтов стерлингов ), похоже, что большая часть была выполнена на 3500, а не на 2000, а 2200 было выпущено еще меньше. По сравнению с универсалом Triumph 2000 Rover Estoura отличался ограниченной практичностью. Качество переоборудования также оставляло желать лучшего: переоборудованный универсал был приклепан к задней части модифицированного автомобиля без особой защиты от ржавчины или нанесения краски. В результате задняя часть автомобилей часто ржавела, и несколько универсальных «капсул» впоследствии пересаживались с одной машины на другую.
Rover предпринял попытку проникнуть на рынок Северной Америки с P6, начиная с Rover 2000 TC. Эта версия называлась моделью NADA (Североамериканская долларовая зона), она оборудована по более высоким стандартам, чем автомобили Великобритании, и отвечает федеральным требованиям безопасности, а затем и требованиям по выбросам. Их также часто называют «Федеральными спецификациями». Заметными отличиями внешней части 3500S NADA были закругленные бамперы, три воздухозаборника в верхней части капота, отражатели на переднем и заднем крыле и датчик Icelert на передней решетке. Система «Icelert» предупредила водителя о понижении наружной температуры и возможности образования льда на дороге.
Внутри, в зависимости от местоположения, North American 3500S также оснащался электростеклоподъемниками, гидроусилителем руля и кондиционером, что крайне необычно для автомобилей P6 британского рынка. Более ранние модели TC NADA 2000 и 2000 годов имели только систему Icelert и боковые отражатели. NADA P6 представил функции, которые позже появятся на британском автомобиле Mark II, включая новую комбинацию приборов и трубопроводы сиденья.
Несмотря на то, что все экспортные модели имели маркировку «3500S», они были оснащены автоматической коробкой передач Borg Warner 35. Автомобили не пользовались популярностью у американских покупателей, и большое их количество было перенаправлено в континентальную Европу, поскольку они уже были с левым рулем. Rover прекратил продажу P6 в Северной Америке в 1971 году: в том году в США было продано менее 1500 Rovers. [18] В истинном стиле British Leyland, несколько британских автомобилей также оказались с одинарными ковшами на капотах в попытке использовать излишки деталей от ныне несуществующих экспортных моделей. Компания сообщила своим американским дилерам, что модификация P6 для соответствия новым федеральным требованиям США по безопасности и загрязнению окружающей среды будет непомерно дорогой, в то время как опыт других стран показывает, что четырехцилиндровый двигатель Rover было особенно сложно адаптировать для использования бессвинцового топлива с пониженным октановым числом без неприемлемых требований. снижение производительности автомобиля. [18]
Rover 3500 собирался в Новой Зеландии с 1971 по 1976 год на сборочном заводе New Zealand Motor Corporation в Сток, Нельсон, наряду с Triumph 2000/2500 , Jaguar XJ6 (серии 1 и 2) и Land Rover (серии 3). Примечательным фактором в отношении Rover 3500, построенного NZMC, было то, что он был экспортирован из Новой Зеландии - 2400 экземпляров были отправлены в Австралию для продажи там в обмен на комплекты CKD для Leyland P76 . [19] [20]
После почти 14-летнего производственного цикла последний сошедший с производственной линии Rover P6, получивший обозначение VVC 700S, был построен 19 марта 1977 года, когда его заменили на Rover SD1 . Первоначально SD1 был доступен только с двигателем 3,5 V8 с момента его запуска в июне 1976 года, а в 1977 году к линейке присоединились шестицилиндровые агрегаты 2,3 и 2,6 .
Этот автомобиль сначала был отправлен в августе 1977 года в коллекцию исторических автомобилей Лейланда, затем в Донингтон-парк до 1980 года, когда он был перевезен в Сайон-парк вместе с остальной частью коллекции, которая стала Фондом наследия британской автомобильной промышленности. Она оставалась выставкой в Сионе до 1990 года, когда коллекция переехала в замок Стадли (тогда принадлежавший Роверу) и хранилась до 1993 года.
В 1993 году коллекция переехала в свой новый дом, на территорию Британского фонда наследия автомобильной промышленности в Гейдоне , ныне известную как Центр наследия моторов . VVC 700S выставлялся напоказ до 2003 года, когда он был продан на распродаже Bonhams предметов, принадлежащих Rover.
В 2006 году ВВЦ впервые после продажи вновь посетил Гайдон и до сих пор находится в исходном состоянии и никогда не реставрировался. Автомобиль вышел из коллекции, проехав всего лишь 12 300 миль (19 800 км). Срок последнего ТО истек в августе 2010 года.
Кресло Rover , разработанное Роном Арадом в 1981 году, включало в себя сиденья от автомобилей P6. [22] [23]
На смену P6 пришел Rover SD1 .
Rover P6 и British Police P6 были включены в игру Classic British Motor Racing для Wii, PlayStation 2 и ПК: Classic British Motor Racing , выпущенную в 2008 году.
Персонаж Джек Айриш водит желтый «Ровер 2000» во втором сезоне одноименного телесериала.
Персонаж Джордж Смайли водит Rover P6 в мини-сериале BBC 1979 года «Tinker Tailor Soldier Spy» . В продолжении мини-сериала 1982 года «Люди Смайли» он водит другой Rover P6, темно-коричневый N-reg модели 2200 SC.
Принцесса Монако Грейс ехала со своей дочерью за рулем Rover P6, когда она разбилась и погибла в сентябре 1982 года.
.jpg/1280px-Rover_P6_3500S_NADA_specification_-_with_side_markers_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Rover_P6_3500S_NADA_specification_-_rear_view_-_spot_the_federal_spec_wraparound_bumpers_(cropped).jpg)
