stringtranslate.com

Северо-Западный проход

Маршруты Северо-Западного прохода
Мозаика Envisat ASAR Северного Ледовитого океана (сентябрь 2007 г.), показывающая самый прямой маршрут закрытого Северо-Западного прохода (желтая линия) и частично открытого Северо-Восточного прохода (синяя линия). Темно-серый цвет обозначает свободные ото льда районы, а зеленый — районы с морским льдом .

Северо-Западный проход ( СЗП ) — морской путь между Атлантическим и Тихим океанами через Северный Ледовитый океан , вдоль северного побережья Северной Америки по водным путям через Арктический архипелаг Канада. [1] [2] [3] [4] Восточный маршрут вдоль арктических побережий Норвегии и Сибири соответственно называется Северо-восточным проходом (СВП). Различные острова архипелага отделены друг от друга и от материковой Канады серией арктических водных путей, известных под общим названием Северо-Западные проходы , Северо-Западные проходы [5] или Канадские внутренние воды .

На протяжении столетий европейские исследователи, начиная с Христофора Колумба в 1492 году, искали судоходный проход как возможный торговый путь в Азию, но были заблокированы Северной, Центральной и Южной Америкой, льдами или бурными водами (например, Огненная Земля ). Связанный льдом северный путь был открыт в 1850 году ирландским исследователем Робертом МакКлуром . Шотландец Джон Рэй исследовал более южную область в 1854 году, через которую норвежец Руаль Амундсен нашел маршрут, совершив первый полный проход в 1903–1906 годах. До 2009 года арктический паковый лед препятствовал регулярному морскому судоходству в течение большей части года. Уменьшение арктического морского льда , связанное в первую очередь с изменением климата , сделало водные пути более судоходными для ледовой навигации . [6] [7] [8] [9]

Оспариваемые претензии на суверенитет над водами могут осложнить будущее судоходство через регион: канадское правительство утверждает, что Северо-Западные проходы являются частью канадских внутренних вод , [10] но Соединенные Штаты утверждают, что они являются международным проливом и транзитным проходом, обеспечивающим свободный и беспрепятственный проход. [11] [12] Если, как утверждает глава канадской горнодобывающей компании, части восточного конца Прохода едва достигают глубины 15 метров (49 футов), [13] жизнеспособность маршрута как евро-азиатского судоходного пути снижается. В 2016 году китайская судоходная компания COSCO выразила желание совершать регулярные рейсы грузовых судов, использующих проход в восточную часть Соединенных Штатов и Европу, после успешного прохода Nordic Orion дедвейтом 73 500 тонн в сентябре 2013 года. [14] [15] [ требуется обновление ] Полностью загруженный Nordic Orion сидел слишком глубоко в воде, чтобы пройти через Панамский канал .

Маршруты

Пролив Пэрри : восточная оконечность пролива Ланкастер к северу от острова Баффинова Земля .
Пролив Пэрри : западная оконечность пролива Принца Уэльского к северо-западу от острова Виктория .

Северо-Западный проход состоит из трех участков:

Было предпринято много попыток найти выход соленой воды к западу от Гудзонова залива, но пролив Фьюри и Гекла на самом севере заблокирован льдом. Восточный вход и главная ось северо-западного прохода, канал Парри, были найдены в 1819 году. Подход с запада через Берингов пролив нецелесообразен из-за необходимости плыть вокруг льда около мыса Барроу . К востоку от мыса Барроу побережье довольно чистое летом. Эта область была нанесена на карту частями с суши в 1821–1839 годах. Это оставляет большой прямоугольник к северу от побережья, к югу от канала Парри и к западу от Баффиновой Земли. Эта область была в основном нанесена на карту в 1848–1854 годах кораблями, искавшими потерянную экспедицию Франклина. Первое пересечение было совершено Руалем Амундсеном в 1903–1906 годах. Он использовал небольшое судно и шел вдоль побережья.

Обзор

Ранние экспедиции

Карта мира, показывающая новый маршрут ( Канадская тихоокеанская железная дорога ) через Канаду между Англией, Китаем, Японией, Австралазией и Востоком (1886 г.)

До Малого ледникового периода (позднее Средневековье до XIX века) норвежские викинги плавали на север и запад до островов Элсмир , Скрелинг и Руин для охотничьих экспедиций и торговли с инуитами и людьми культуры Дорсет , населявшими этот регион. [16] Между концом XV века и XX веком колониальные державы из Европы отправляли исследователей, чтобы открыть торговый морской путь на север и запад вокруг Северной Америки. Северо-Западный проход представлял собой новый путь к устоявшимся торговым странам Азии .

Англия назвала гипотетический северный маршрут «Северо-Западным проходом». Желание установить такой маршрут мотивировало большую часть европейских исследований обоих побережий Северной Америки, также известной как Новый Свет. Когда стало очевидно, что нет пути через сердце континента, внимание обратилось на возможность прохода через северные воды. Отсутствовали научные знания об условиях; например, некоторые люди считали, что морская вода не способна замерзать. (Еще в середине 18 века капитан Джеймс Кук сообщил, что антарктические айсберги давали пресную воду, что, по-видимому, подтверждало эту гипотезу.) Исследователи считали, что должно существовать Открытое полярное море недалеко от Северного полюса . [17] Вера в то, что путь лежит далеко на север, сохранялась в течение нескольких столетий и привела к многочисленным экспедициям в Арктику. Многие закончились катастрофой, включая экспедицию сэра Джона Франклина в 1845 году. Во время его поиска арктическая экспедиция МакКлура открыла Северо-Западный проход в 1850 году.

В 1906 году норвежский исследователь Руаль Амундсен был первым, кто совершил переход исключительно на корабле из Гренландии на Аляску на шлюпе «Йоа» . [18] С тех пор это путешествие совершили несколько укрепленных кораблей.

С востока на запад, направление большинства ранних попыток исследования, экспедиции вошли в проход из Атлантического океана через пролив Дэвиса и через залив Баффина , оба из которых находятся в Канаде. Пять-семь маршрутов были проложены через Канадский Арктический архипелаг, через пролив МакКлура , пролив Диза и пролив Принца Уэльского , но не все из них подходят для больших судов. [11] [19] Оттуда суда прошли на запад через море Бофорта и Чукотское море , а затем на юг через Берингов пролив (разделяющий Россию и Аляску) в Тихий океан.

Потенциал в качестве судоходного пути

Северо-Западный проход все больше освобождается ото льда.

В 21 веке серьезные изменения ледового покрова из-за изменения климата породили предположения, что проход может достаточно очиститься ото льда, чтобы обеспечить безопасное коммерческое судоходство по крайней мере часть года. 21 августа 2007 года Северо-Западный проход был открыт для судов без необходимости в ледоколе . По словам Налана Коца из Норвежского полярного института , это был первый раз, когда проход был свободен с тех пор, как они начали вести учет в 1972 году. [6] [20] Северо-Западный проход снова открылся 25 августа 2008 года. [21] Обычно сообщается, что таяние океана откроет Северо-Западный проход (и Северный морской путь ) для различных типов судов, что позволит плавать вокруг арктического ледяного покрова [22] и, возможно, сократит тысячи миль судоходных маршрутов. Предупреждая, что спутниковые снимки НАСА указывают на то, что Арктика вошла в «спираль смерти», вызванную изменением климата, профессор Марк Серрез , специалист по морскому льду из Национального центра данных по снегу и льду США (NSIDC), сказал: «Проходы открыты. Это историческое событие. Мы будем видеть это все чаще и чаще с годами». [23] [24] [25]

Однако некоторые толстые участки льда по-прежнему будет трудно растопить в краткосрочной перспективе. Дрейф и сохранение больших кусков льда, особенно весной, может быть проблематичным, поскольку они могут закупорить целые проливы или серьезно повредить корпус судна . Таким образом, грузовые маршруты могут быть медленными и неопределенными, в зависимости от преобладающих условий и способности их предсказывать. Поскольку большая часть контейнерных перевозок осуществляется в режиме «точно вовремя» (что плохо переносит задержки) и из-за относительной изоляции прохода (что мешает судоходным компаниям оптимизировать свои операции, группируя несколько остановок на одном маршруте), Северо-Западный проход и другие арктические маршруты не всегда рассматриваются инсайдерами отрасли как перспективные судоходные пути , по крайней мере, на данный момент. [26] Также считается, что неопределенность, связанная с физическим повреждением судов, приводит к более высоким страховым взносам, [27] особенно из-за технических проблем, связанных с арктической навигацией (по состоянию на 2014 год только 12 процентов арктических вод Канады были нанесены на карту в соответствии с современными стандартами). [28]

Карта арктического региона с обозначением Северо-Восточного прохода , Северного морского пути и Северо-Западного прохода.

Группа Beluga из Бремена , Германия, отправила первые западные коммерческие суда по Северному морскому пути (Северо-Восточный проход) в 2009 году. [29] Премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил, что «суда, входящие в Северо-Западный проход, должны сначала сообщить об этом его правительству». [25]

Первым коммерческим грузовым судном , прошедшим через Северо-Западный проход, было судно SS  Manhattan в августе 1969 года. [30] [31] Судно SS Manhattan водоизмещением 115 000 тонн было крупнейшим коммерческим судном, когда-либо проходившим через Северо-Западный проход.

Самым большим пассажирским судном, прошедшим по Северо-Западному проходу, был круизный лайнер Crystal Serenity валовой вместимостью 69 000 тонн. Начиная с 10 августа 2016 года, судно отплыло из Ванкувера в Нью-Йорк с 1500 пассажирами и экипажем, что заняло 28 дней. [32]

В 2018 году два грузовых судна, покинувших порт Баффинленда в заливе Милн на северном берегу Баффиновой Земли , направлялись в порты Азии. [33] Эти грузовые суда не плыли на запад через оставшуюся часть Северо-Западного прохода; они плыли на восток, обогнули оконечность Гренландии и прошли по Северному морскому пути России.

Степень

Международная гидрографическая организация определяет границы Северо-Западных проходов следующим образом: [34]

На западе. Восточная граница моря Бофорта от мыса Лэндс-Энд через юго-западное побережье острова Принс-Патрик до мыса Гриффитс, оттуда линия до мыса Принс-Альфред, северо-западной оконечности острова Банкс , через его западное побережье до мыса Келлет, юго-западной точки, а оттуда линия до мыса Батерст на материке ( 70°36′ с. ш. 127°32′ з. д. / 70.600° с. ш. 127.533° з. д. / 70.600; -127.533 ).

На северо-западе. Северный Ледовитый океан между мысом Лендс-Энд, островом Принс-Патрик, и мысом Колумбия , островом Элсмир .

На северо-востоке: побережье острова Элсмир между мысами Колумбия и Шеридан, северная граница залива Баффина .

На Востоке. Восточное побережье острова Элсмир между мысом Шеридан и мысом Нортон-Шоу ( 76°29′N 78°30′W / 76.483°N 78.500°W / 76.483; -78.500 ), оттуда через мыс Филлипс-Пойнт ( остров Кобург ) через этот остров к полуострову Марина ( 75°55′N 79°10′W / 75.917°N 79.167°W / 75.917; -79.167 ) и через мыс Фицрой ( остров Девон ) вниз по восточному побережью до мыса Шерард (мыс Осборн) ( 74°35′N 80°30′W / 74.583°N 80,500° з.д. / 74,583; -80,500 ) и поперёк до мыса Ливерпуль, острова Байлот ( 73°44′ с.ш. 77°50′ з.д. / 73,733° с.ш. 77,833° з.д. / 73,733; -77,833 ); вниз по восточному побережью этого острова до мыса Грэхем-Мур, его юго-восточной точки, а оттуда поперёк до мыса Маккаллох ( 72°29′ с.ш. 75°08′ з.д. / 72,483° с.ш. 75,133° з.д. / 72,483; -75,133 ) и по восточному побережью острова Баффинова Земля до Ист-Блафф, его юго-восточной оконечности, а оттуда до восточной границы Гудзонова пролива .

На юге. Материковое побережье Гудзонова пролива; северные пределы Гудзонова залива ; материковое побережье от Бич-Пойнт до мыса Батерст .

Исторические экспедиции

Предполагаемый маршрут пролива Аниан

В результате своих западных исследований и заселения Гренландии викинги плавали на север и запад до острова Элсмир , острова Скраелинг для охотничьих экспедиций и торговли с группами инуитов. Последующее наступление Малого ледникового периода, как полагают, стало одной из причин того, что европейское мореплавание в Северо-Западном проходе прекратилось до конца 15 века. [35]

Анианский пролив

В 1539 году Эрнан Кортес поручил Франсиско де Ульоа проплыть вдоль полуострова Нижняя Калифорния на западном побережье Северной Америки. Ульоа пришел к выводу, что Калифорнийский залив является самой южной частью пролива, предположительно соединяющего Тихий океан с заливом Святого Лаврентия . Его путешествие увековечило представление об острове Калифорния и положило начало поискам пролива Аниан.

Пролив, вероятно, получил свое название от Ания, китайской провинции, упомянутой в издании книги Марко Поло 1559 года ; впервые он появляется на карте, выпущенной итальянским картографом Джакомо Гастальди около 1562 года. Пять лет спустя Болоньино Залтьери выпустил карту, показывающую узкий и извилистый пролив Аниан, разделяющий Азию и Америку . Пролив рос в европейском воображении как легкий морской путь, связывающий Европу с резиденцией кагана (Великого хана) в Катае (северный Китай ).

Картографы и моряки пытались доказать его реальность. Сэр Фрэнсис Дрейк искал западный вход в 1579 году. Греческий лоцман Хуан де Фука , отплывший из Акапулько (в Мексике) под флагом испанской короны, утверждал, что он проплыл проливом из Тихого океана в Северное море и обратно в 1592 году. Испанец Бартоломей де Фонте утверждал, что проплыл из Гудзонова залива в Тихий океан через пролив в 1640 году.

Северная Атлантика

Стычка между людьми Мартина Фробишера и инуитами , ок.  1577–1578 гг .

Первой зарегистрированной попыткой открытия Северо-Западного прохода было восточно-западное путешествие Джона Кабота в 1497 году, отправленного Генрихом VII на поиски прямого пути на Восток . [17] В 1524 году Карл V отправил Эштевана Гомеша на поиски северного атлантического прохода к Островам Пряностей . Английская экспедиция была запущена в 1576 году Мартином Фробишером , который совершил три путешествия на запад к тому, что сейчас является Канадской Арктикой , чтобы найти проход. Залив Фробишера , который он первым нанес на карту, назван в его честь.

В рамках другой экспедиции в июле 1583 года сэр Хамфри Гилберт , написавший трактат об открытии прохода и поддерживавший Фробишера, объявил территорию Ньюфаундленда собственностью английской короны. 8 августа 1585 года английский исследователь Джон Дэвис вошел в пролив Камберленд , Баффинова Земля. [36]

Крупные реки на восточном побережье также исследовались на предмет возможности прокладки трансконтинентального прохода. Исследования реки Святого Лаврентия Жаком Картье в 1535 году были начаты в надежде найти путь через континент. Картье был убежден, что река Святого Лаврентия и есть проход; когда он обнаружил, что путь заблокирован порогами в месте, которое сейчас называется Монреаль , он был настолько уверен, что эти пороги — единственное, что удерживает его от Китая (по-французски la Chine ), что назвал пороги в честь Китая. Самуэль де Шамплен переименовал их в Sault Saint-Louis в 1611 году, но в середине 19 века название было изменено на Lachine Rapids .

В 1602 году Джордж Веймут стал первым европейцем, исследовавшим то, что позже назовут Гудзоновым проливом , когда он проплыл на Discovery на 300 морских миль (560 км) вглубь пролива. Экспедиция Веймута по поиску Северо-Западного прохода финансировалась совместно Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией . [37] [38] Discovery был тем же судном, которое использовал Генри Гудзон в своем последнем путешествии.

Джон Найт , нанятый Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией, отправился в 1606 году, чтобы продолжить открытия Веймута и найти Северо-Западный проход. После того, как его корабль сел на мель и был почти раздавлен льдами, Найт исчез во время поиска лучшей якорной стоянки. [39]

В 1609 году Генри Гудзон поднялся по реке Гудзон в поисках Прохода; воодушевленный соленостью воды в устье, он достиг современного Олбани, штат Нью-Йорк , прежде чем сдаться. 14 сентября 1609 года Гудзон вошел в Таппан-Зи , плывя вверх по течению от гавани Нью-Йорка . Сначала Гудзон считал, что расширение реки указывает на то, что он нашел Северо-Западный проход. Он прошел вверх по течению до современной Трои, прежде чем пришел к выводу, что такого пролива там не существует. Позже он исследовал Арктику и Гудзонов залив.

В 1611 году, находясь в заливе Джеймса , команда Хадсона взбунтовалась. Они бросили Хадсона и его сына-подростка Джона, а также семь больных, немощных или верных членов команды, на произвол судьбы в небольшой открытой лодке. Больше его никто не видел. [40] [41]

В 1612 году была отправлена ​​миссия, снова на Discovery , под командованием сэра Томаса Баттона, чтобы найти Генри Гудзона и продолжить путь через Северо-Западный проход. После неудачной попытки найти Гудзон и исследования западного побережья Гудзонова залива, Баттон вернулся домой из-за болезни команды. В 1614 году Уильям Гиббонс попытался найти проход, но был возвращен льдами. В следующем году, 1615 году, Роберт Байлот , выживший из команды Гудзона, вернулся в Гудзонов пролив на Discovery , но был возвращен льдами. [42] Байлот попытался снова в 1616 году с Уильямом Баффином . Они доплыли до залива Ланкастер и достигли 77°45′ северной широты, рекорд, который продержался 236 лет, прежде чем был заблокирован льдами.

9 мая 1619 года под покровительством короля Дании и Норвегии Кристиана IV Йенс Мунк отправился в путь с 65 людьми и двумя кораблями короля, Einhörningen (Единорог), небольшим фрегатом , и Lamprenen (Минога), шлюпом, которые были снаряжены под его личным руководством. Его миссией было открытие Северо-Западного прохода в Индию и Китай. Мунк проник через пролив Дэвиса на север до 69°, нашел залив Фробишер, а затем провел почти месяц, пробиваясь через пролив Гудзона. В сентябре 1619 года он нашел вход в Гудзонов залив и провел зиму недалеко от устья реки Черчилль. Холод, голод и цинга уничтожили так много его людей, что выжили только он и еще двое мужчин. С этими людьми он отплыл домой на корабле «Миноги» 16 июля 1620 года и прибыл в Берген , Норвегия, 20 сентября 1620 года.

Рене-Робер Кавелье, сьер де Ла Саль, построил парусное судно Le Griffon в своих поисках Северо-Западного прохода через верховья Великих озер . Он пересек озера Эри и Гурон , сделав порт на острове Макино, прежде чем высадиться на острове Вашингтон в устье залива Грин-Бей, чтобы торговать мехами с индейцами Потаватоми . Ла Саль остался, пока судно плыло обратно в Макино с мехами. [43] Le Griffon исчезла в 1679 году во время обратного пути своего первого плавания. [44] Весной 1682 года Ла Саль совершил свое знаменитое путешествие по реке Миссисипи в Мексиканский залив . Ла Саль возглавил экспедицию из Франции в 1684 году, чтобы основать французскую колонию в Мексиканском заливе. Он был убит своими последователями в 1687 году. [45]

Экспедиция Эллиса: путешествие в Гудзонов залив в 1746 и 1747 годах.

Генри Эллис , родившийся в Ирландии, был частью компании, стремившейся открыть Северо-Западный проход в мае 1746 года. После трудного тушения пожара на борту корабля, он отплыл в Гренландию , где торговал товарами с инуитами 8 июля 1746 года. Он переправился в город Форт-Нельсон и провел лето на реке Хейс . Он возобновил свои усилия в июне 1747 года, но безуспешно, прежде чем вернуться в Англию.

В 1772 году английский торговец пушниной Сэмюэль Хирн проделал сухопутное путешествие на северо-запад от Гудзонова залива до Северного Ледовитого океана, доказав тем самым, что пролива, соединяющего Гудзонов залив с Тихим океаном, не существует.

Северная часть Тихого океана

Глобус Гийома Делиля 1765 года , изображающий вымышленный Северо-Западный проход.

Большинство экспедиций по Северо-Западному проходу начинались в Европе или на восточном побережье Северной Америки, стремясь пересечь проход в западном направлении. Некоторый прогресс был достигнут в исследовании западных пределов воображаемого прохода.

В 1728 году Витус Беринг , русский морской офицер датского происхождения, использовал пролив, впервые открытый Семёном Дежнёвым в 1648 году, но позже приписанный и названный в честь Беринга ( Берингов пролив ). Он пришёл к выводу, что Северная Америка и Россия были отдельными континентальными массивами, проплывая между ними. В 1741 году вместе с лейтенантом Алексеем Чириковым он исследовал земли за пределами Сибири . Пока они были разделены, Чириков открыл несколько Алеутских островов , а Беринг наносил на карту регион Аляски. Его корабль потерпел крушение у полуострова Камчатка , так как многие члены его команды были изуродованы цингой.

Испанцы совершили несколько путешествий к северо-западному побережью Северной Америки в конце XVIII века. Определение того, существует ли Северо-Западный проход, было одним из мотивов их усилий. Среди путешествий, которые включали тщательные поиски прохода, были путешествия 1775 и 1779 годов Хуана Франсиско де ла Бодега и Квадра . Дневник Франсиско Антонио Морелле , который был вторым по команде на Квадра в 1775 году, попал в руки англичан. Он был переведен и опубликован в Лондоне , что стимулировало исследования.

Капитан Джеймс Кук использовал журнал во время своих исследований региона. В 1791 году Алессандро Маласпина отплыл в залив Якутат на Аляске, который, по слухам, был проходом. В 1790 и 1791 годах Франсиско де Элиза возглавил несколько исследовательских плаваний в пролив Хуан-де-Фука , ища возможный Северо-Западный проход и обнаружив пролив Джорджия . Чтобы полностью исследовать это новое внутреннее море, в 1792 году была отправлена ​​экспедиция под руководством Дионисио Алькала Гальяно. Ему было прямо приказано исследовать все каналы, которые могли оказаться Северо-Западным проходом.

Кук и Ванкувер

В 1776 году капитан Джеймс Кук был отправлен Адмиралтейством в Великобританию в экспедицию по исследованию Прохода. Акт 1745 года, продленный в 1775 году, обещал премию в размере 20 000 фунтов стерлингов тому, кто обнаружит проход. Первоначально Адмиралтейство хотело, чтобы Чарльз Клерк возглавил экспедицию, а Кук (находящийся в отставке после своих подвигов в Тихом океане) выступил в качестве консультанта. Однако Кук исследовал экспедиции Беринга, и Адмиралтейство в конечном итоге доверилось опытному исследователю в качестве руководителя, а Клерк стал его сопровождать.

После путешествия через Тихий океан, чтобы сделать попытку с запада, Кук начал в заливе Нутка в апреле 1778 года. Он направился на север вдоль береговой линии, нанося на карту земли и разыскивая регионы, по которым плавали русские 40 лет назад. Приказы Адмиралтейства предписывали экспедиции игнорировать все заливы и реки, пока они не достигнут широты 65 ° с. ш . Однако Куку не удалось добиться никаких успехов в обнаружении Северо-Западного прохода.

Различные офицеры экспедиции, включая Уильяма Блая , Джорджа Ванкувера и Джона Гора , считали существование маршрута «маловероятным». Достигнув 65° с. ш., они обнаружили, что береговая линия оттесняет их дальше на юг, но Гор убедил Кука продолжить путь в залив Кука в надежде найти маршрут. Они продолжили путь до границ полуострова Аляска и начала цепи Алеутских островов протяженностью 1200 миль (1900 км). Несмотря на то, что они достигли 70° с. ш. , они не встретили ничего, кроме айсбергов. [17]

С 1792 по 1794 год Ванкуверская экспедиция (под руководством Джорджа Ванкувера, который ранее сопровождал Кука) подробно обследовала все проходы от северо-западного побережья . Он подтвердил, что такого прохода к югу от Берингова пролива не существует. [46] Этот вывод был подкреплен свидетельством Александра Маккензи , исследовавшего Северный Ледовитый и Тихий океаны в 1793 году.

19 век

Das Eismeer ( Море льда ), 1823–1824, картина Каспара Давида Фридриха, изображающая кораблекрушение справа. Она была вдохновлена ​​отчетом Уильяма Эдварда Парри о его экспедиции 1819–1820 годов. Кунстхалле Гамбург , Германия.

В первой половине XIX века некоторые части Северо-Западного прохода (к северу от Берингова пролива) были исследованы по отдельности многими экспедициями, включая экспедиции Джона Росса , Элиши Кента Кейна , Уильяма Эдварда Парри и Джеймса Кларка Росса ; сухопутные экспедиции также возглавляли Джон Франклин , Джордж Бэк , Питер Уоррен Диз , Томас Симпсон и Джон Рэй . В 1826 году Фредерик Уильям Бичи исследовал северное побережье Аляски, открыв мыс Барроу. [47]

Сэру Роберту МакКлуру приписывают открытие Северо-Западного прохода в 1851 году, когда он посмотрел через пролив МакКлура с острова Банкс и увидел остров Мелвилл . Однако в то время этот пролив не был судоходным для судов. Единственный пригодный для использования маршрут, соединяющий входы в пролив Ланкастер и пролив Долфин и Юнион, был открыт Джоном Рэем в 1854 году.

Экспедиция Франклина

Сэр Джон Франклин , руководитель пропавшей экспедиции 1845 года.

В 1845 году богато оснащенная экспедиция из двух кораблей под руководством сэра Джона Франклина отправилась в канадскую Арктику, чтобы нанести на карту последние неизвестные участки Северо-Западного прохода. Уверенность была высокой, так как они подсчитали, что осталось менее 500 км (310 миль) неисследованного побережья материковой части Арктики. Когда корабли не вернулись, спасательные экспедиции и поисковые партии исследовали канадскую Арктику, что привело к тщательному картированию региона, а также возможного прохода. В течение следующих полутора столетий было найдено множество артефактов экспедиции, включая записи о том, что корабли были заперты льдами в 1846 году около острова Кинг-Уильям , примерно на полпути через проход, и не могли освободиться. Записи показали, что Франклин умер в 1847 году, и капитан Фрэнсис Родон Мойра Крозье принял командование. В 1848 году экспедиция покинула два корабля, и ее члены попытались бежать на юг через тундру на санях . Хотя некоторые члены команды, возможно, дожили до начала 1850-х годов, никаких свидетельств того, что кто-то выжил, не обнаружено. В 1853 году местные инуиты рассказали исследователю Джону Рэю о катастрофической судьбе экспедиции Франклина, но его отчеты не были приняты в Британии из-за его сообщений о каннибализме среди выживших членов команды.

Голод , воздействие окружающей среды и цинга стали причиной смерти мужчин. В 1981 году Оуэн Битти , антрополог из Университета Альберты , исследовал останки с мест, связанных с экспедицией. [48] Это привело к дальнейшим исследованиям и исследованию тканей и костей из замороженных тел трех моряков, Джона Торрингтона , Уильяма Брейна и Джона Хартнелла , эксгумированных из вечной мерзлоты острова Бичи . Лабораторные тесты выявили высокую концентрацию свинца во всех трех (экспедиция перевозила 8000 банок с едой, запечатанных припоем на основе свинца ). [49] Другой исследователь предположил, что причиной смерти среди членов экипажа стал ботулизм . [50] Свидетельства 1996 года, которые подтверждают сообщения, впервые сделанные Джоном Рэем в 1854 году на основе рассказов инуитов, предполагают, что последний из экипажа, возможно, прибегнул к каннибализму умерших членов в попытке выжить. [51]

Экспедиция МакКлура

«Северо-Западный проход» (1874) Джона Эверетта Миллеса , представляющий разочарование британцев в связи с неудачей в завоевании прохода. Tate Britain

Во время поисков Франклина, командир Роберт МакКлур и его команда на HMS  Investigator пересекли Северо-Западный проход с запада на восток в 1850-1854 годах, частично на корабле, частично на санях. МакКлур отправился из Англии в декабре 1849 года, прошел Атлантическим океаном на юг до мыса Горн и вошел в Тихий океан. Он прошел Тихий океан на север и прошел через Берингов пролив, повернув в этой точке на восток и достигнув острова Банкс.

Корабль МакКлура был зажат во льдах в течение трех зим около острова Банкс, в западной части залива Виконт Мелвилл . Наконец МакКлур и его команда, которые к тому времени умирали от голода, были найдены поисковиками, которые путешествовали на санях по льду с корабля экспедиции сэра Эдварда Белчера . Они спасли МакКлура и его команду, вернувшись с ними на корабли Белчера, которые вошли в залив с востока. МакКлур и его команда вернулись в Англию в 1854 году на одном из кораблей Белчера. Они были первыми людьми, которые, как известно, обогнули Америку и открыли и прошли Северо-Западным проходом, хотя и на корабле и на санях по льду. (И МакКлур, и его корабль были найдены группой с HMS Resolute , одного из кораблей Белчера, поэтому его путешествие на санях было относительно коротким. [52] )

Это был поразительный подвиг для того времени, и МакКлур был посвящен в рыцари и повышен в звании. (Он стал контр-адмиралом в 1867 году.) Он и его команда также разделили 10 000 фунтов стерлингов, присужденных им британским парламентом . В июле 2010 года канадские археологи нашли его корабль, HMS Investigator, довольно неповрежденным, но затонувшим примерно на 8 м (26 футов) ниже поверхности. [53] [54]

Джон Рэй

Экспедиции Франклина и МакКлура были в традициях британских исследований: хорошо финансируемые экспедиции на кораблях, использующие современные технологии и обычно включающие британский военно-морской персонал. Напротив, Джон Рэй был сотрудником компании Hudson's Bay Company , которая управляла обширной торговой сетью и руководила исследованием канадского Севера. Они придерживались прагматичного подхода и, как правило, базировались на суше. В то время как Франклин и МакКлур пытались исследовать проход по морю, Рэй исследовал по суше. Он использовал собачьи упряжки и методы выживания в окружающей среде, которым он научился у местных инуитов. Каждая из экспедиций Франклина и МакКлура нанимала сотни человек и несколько кораблей. Экспедиции Джона Рэя включали менее десяти человек и были успешными. Рэй также был исследователем с лучшими показателями безопасности, потеряв только одного человека за годы пересечения арктических земель. В 1854 году [55] Рэй вернулся в города с информацией от инуитов о катастрофической судьбе экспедиции Франклина.

Экспедиция Амундсена

Норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен был первым, кто проплыл через Северо-Западный проход в 1903–1906 годах.
«Йоа » Амундсена стал первым судном, прошедшим через пролив.

Первым исследователем, покорившим Северо-Западный проход исключительно на корабле, был норвежский исследователь Руаль Амундсен . В трехлетнем путешествии с 1903 по 1906 год Амундсен исследовал проход с командой из шести человек. Амундсен, который отплыл, чтобы избежать кредиторов, пытавшихся остановить экспедицию, завершил путешествие на переоборудованном сельдевом судне Gjøa водоизмещением 45 чистых регистровых тонн (4500 куб. футов или 130 м 3 ) . Gjøa было намного меньше судов, используемых другими арктическими экспедициями, и имело мелкую осадку. Амундсен намеревался держаться берега, жить за счет ограниченных ресурсов земли и моря, по которым ему предстояло путешествовать, и решил, что для этого ему нужна крошечная команда. (Попытка содержать гораздо более многочисленные команды способствовала катастрофическому провалу экспедиции Джона Франклина пятьдесят лет назад, когда было потеряно два корабля и их команды). Малая осадка судна должна была помочь ему преодолевать мелководья арктических проливов.

Амундсен отправился из Кристиании (Осло) в июне 1903 года и к концу сентября был к западу от полуострова Бутия . «Йоа» была введена в естественную гавань на южном берегу острова Кинг-Уильям; к 3 октября она была заморожена. Там экспедиция оставалась почти два года, при этом участники экспедиции учились у местных инуитов и проводили измерения, чтобы определить местоположение Северного магнитного полюса . Гавань, теперь известная как «Йоа-Хейвен» , позже стала единственным постоянным поселением на острове.

Завершив часть Северо-Западного прохода этого путешествия и став на якорь около острова Гершеля , Амундсен прошел на лыжах 800 километров (500 миль) до города Игл, Аляска . Он отправил телеграмму, сообщающую о своем успехе, и прошел на лыжах обратные 800 километров (500 миль), чтобы воссоединиться со своими товарищами. [56] Хотя выбранный им маршрут с востока на запад через пролив Рэй содержал молодой лед и, таким образом, был судоходным, некоторые из водных путей были чрезвычайно мелкими (глубина 3 фута (0,91 м)), что делало маршрут коммерчески нецелесообразным.

Две карты арктических регионов, опубликованные в 1856 году на одном листе как часть Королевского иллюстрированного атласа современной географии.

Более поздние экспедиции

Первое пересечение Северо-Западного прохода на собачьих упряжках [57] было совершено гренландцем Кнудом Расмуссеном во время Пятой экспедиции Туле (1921–1924). Расмуссен и два гренландских инуита прошли от Атлантического до Тихого океана в течение 16 месяцев на собачьих упряжках. [58]

Офицер канадской Королевской канадской конной полиции Генри Ларсен был вторым, кто проплыл по проходу, пересек его с запада на восток, покинул Ванкувер 23 июня 1940 года и прибыл в Галифакс 11 октября 1942 года. Не раз в этом путешествии он сомневался, выдержит ли St. Roch , «укрепленная льдом» шхуна Королевской канадской конной полиции , давление морского льда. В какой-то момент Ларсен задался вопросом: «Не зашли ли мы так далеко только для того, чтобы быть раздавленными, как орех на отмели, а затем погребенными льдами». Корабль и все, кроме одного, из его команды пережили зиму на полуострове Бутия . Каждый из мужчин, участвовавших в путешествии, был награжден медалью суверена Канады, короля Георга VI , в знак признания этого подвига арктического мореплавания. [59]

Позже, в 1944 году, обратный путь Ларсена был гораздо быстрее, чем первый. Он совершил путешествие за 86 дней, чтобы вернуться из Галифакса, Новая Шотландия, в Ванкувер, Британская Колумбия. [60] Он установил рекорд по прохождению маршрута за один сезон. После обширных модернизаций судно следовало более северным, частично неизведанным маршрутом.

В 1954 году HMCS  Labrador [61] завершил транзит с востока на запад под командованием капитана OCS Robertson, проводя гидрографические промеры вдоль маршрута. Он был первым военным кораблем (и первым судном с большой осадкой ), который прошел Северо-Западным проходом, и первым военным кораблем, который обогнул Северную Америку. В 1956 году HMCS Labrador снова завершил транзит с востока на запад, на этот раз под командованием капитана TC Pullen.

1 июля 1957 года катер береговой охраны США Storis отправился в путь вместе с USCGC  Bramble и USCGC  Spar для поиска глубоководного канала через Северный Ледовитый океан и сбора гидрографической информации. Эскадра береговой охраны США сопровождалась через пролив Беллот и Восточную Арктику кораблем HMCS Labrador . [61] По возвращении в воды Гренландии Storis стала первым зарегистрированным в США судном, совершившим кругосветное плавание вокруг Северной Америки. Вскоре после возвращения в конце 1957 года она была переведена в свой новый порт приписки Кадьяк, Аляска .

В 1960 году USS  Seadragon совершил первый подводный транзит по Северо-Западному проходу, направляясь с востока на запад. [62]

В 1969 году SS Manhattan совершил проход в сопровождении канадских ледоколов CCGS  John A. Macdonald и CCGS  Louis S. St-Laurent . Ледоколы Береговой охраны США Northwind и Staten Island также отправились в плавание в поддержку экспедиции. [30] [31]

Manhattan был специально укрепленным супертанкером, отправленным для проверки жизнеспособности прохода для транспортировки нефти. Хотя Manhattan преуспел, маршрут был признан нерентабельным. Вместо этого Соединенные Штаты построили трубопровод Alaska .

В июне 1977 года моряк Вилли де Роос покинул Бельгию, чтобы попытаться пройти Северо-Западный проход на своей 13,8-метровой (45-футовой) стальной яхте Williwaw . Он достиг Берингова пролива в сентябре и после остановки в Виктории, Британская Колумбия , отправился дальше, обогнув мыс Горн, и вернулся в Бельгию, став, таким образом, первым моряком, который обогнул Америку полностью на корабле. [63]

В 1981 году в рамках экспедиции Transglobe Expedition Ранульф Файнс и Чарльз Р. Бертон завершили Северо-Западный проход. Они покинули Туктояктук 26 июля 1981 года на 18-футовом (5,5 м) открытом судне Boston Whaler и достигли фьорда Танкуори 31 августа 1981 года. Их путешествие было первым транзитом на открытой лодке с запада на восток и охватило около 3000 миль (4800 км; 2600 морских миль), пройдя по маршруту через пролив Долфин и Юнион, следуя вдоль южного побережья островов Виктория и Кинг-Уильям, на север к заливу Резольют через пролив Франклина и пролив Пил, вокруг южного и восточного побережья острова Девон, через Врата Ада и через Норвежский залив к Эврике, заливу Грили и вершине фьорда Танкуори. Добравшись до фьорда Танкуори, им пришлось пройти 150 миль (240 км) через озеро Хейзен до Алерта, прежде чем разбить там зимний базовый лагерь.

В 1984 году коммерческое пассажирское судно MV  Explorer (затонувшее в Антарктическом океане в 2007 году) стало первым круизным судном, прошедшим по Северо-Западному проходу. [64]

В июле 1986 года Джефф Макиннис и Майк Биделл отправились на 18-футовом (5,5 м) катамаране под названием Perception в 100-дневное плавание с запада на восток через Северо-Западный проход. [65] Эта пара была первой, кто проплыл этот проход, хотя у них было преимущество делать это в течение нескольких лет. [66]

В июле 1986 года Дэвид Скотт Каупер отправился из Англии в 12,8-метровой (42-футовой) спасательной шлюпке под названием Mabel El Holland и пережил три арктические зимы в Северо-Западном проходе, прежде чем достичь Берингова пролива в августе 1989 года. Он продолжил кругосветное путешествие через мыс Доброй Надежды , чтобы вернуться в Англию 24 сентября 1990 года. Его судно стало первым, совершившим кругосветное плавание через Северо-Западный проход. [67]

1 июля 2000 года патрульное судно Королевской канадской конной полиции Nadon , приняв имя St Roch II , покинуло Ванкувер в «Путешествие повторного открытия». Миссия Nadon состояла в том, чтобы обойти Северную Америку через Северо-Западный проход и Панамский канал, воссоздав эпическое путешествие своего предшественника, St. Roch. Путешествие повторного открытия протяженностью 22 000 миль (35 000 км) было направлено на повышение осведомленности о St Roch и начало сбора средств, необходимых для обеспечения дальнейшего сохранения St Roch . Путешествие было организовано Морским музеем Ванкувера и поддержано различными корпоративными спонсорами и агентствами канадского правительства. Nadon — это алюминиевое, катамаранного типа, высокоскоростное патрульное судно. Чтобы сделать путешествие возможным, его сопровождал и поддерживал ледокол канадской береговой охраны Simon Fraser . Судно береговой охраны было зафрахтовано Voyage of Rediscovery и укомплектовано добровольцами. На протяжении всего плавания оно предоставляло разнообразные необходимые услуги, включая провизию и запчасти, топливо и воду, вертолетное оборудование и ледовое сопровождение; оно также проводило океанографические исследования во время плавания. Voyage of Rediscovery было завершено за пять с половиной месяцев, и Nadon достиг Ванкувера 16 декабря 2000 года.

1 сентября 2001 года Northabout , 14,3-метровый (47 футов) алюминиевый парусник с дизельным двигателем, [68] построенный и управляемый Джарлатом Каннейном, завершил Северо-Западный проход с востока на запад от Ирландии до Берингова пролива. Путешествие из Атлантики в Тихий океан было завершено за 24 дня. Каннейн курсировал в Northabout в Канаде в течение двух лет, прежде чем вернуться в Ирландию в 2005 году через Северо-Восточный проход; он совершил первое кругосветное плавание с востока на запад вокруг полюса на одной парусной лодке. Возвращение по Северо-восточному проходу вдоль побережья России было медленнее, начавшись в 2004 году, потребовав ледовой остановки и зимовки в Хатанге , Сибирь. Он вернулся в Ирландию через побережье Норвегии в октябре 2005 года. 18 января 2006 года Круизный клуб Америки наградил Джарлата Каннейна медалью Blue Water, наградой за «выдающееся мореплавание и приключения на море, продемонстрированные яхтсменами-любителями всех национальностей». [ необходима цитата ]

18 июля 2003 года команда отца и сына, Ричарда и Эндрю Вуда, с Зои Бирченоф, провела яхту Norwegian Blue в Берингов пролив. Два месяца спустя она вошла в пролив Дэвиса, став первой британской яхтой, прошедшей Северо-Западный проход с запада на восток. Она также стала единственным британским судном, завершившим Северо-Западный проход за один сезон, а также единственной британской парусной яхтой, вернувшейся оттуда в британские воды. [69]

В 2006 году круизный лайнер ( MS  Bremen ) успешно прошел Северо-Западным проходом [70] , чему способствовали спутниковые снимки, показывающие расположение морского льда.

19 мая 2007 года французский моряк Себастьен Рубине и еще один член экипажа покинули Анкоридж, Аляска , на Babouche , 7,5-метровом (25-футовом) ледовом катамаране, предназначенном для плавания по воде и скольжения по льду. Целью было пройти с запада на восток через Северо-Западный проход только под парусом. Проделав путь более чем в 7200 км (4474 мили), Рубине достиг Гренландии 9 сентября 2007 года, тем самым завершив первое плавание по Северо-Западному проходу, совершенное за один сезон без двигателя. [71]

Экспедиция по Северо-Западному проходу (NWPDX) (2009–2011)

В апреле 2009 года планетолог Паскаль Ли и команда из четырех человек в Северо-Западном проходе Drive Expedition проехали на марсоходе HMP Okarian Humvee рекордные 496 км (308 миль) по морскому льду от Куглуктука до залива Кембридж , Нунавут , самое большое расстояние, пройденное по морскому льду на дорожном транспортном средстве. HMP Okarian перевозили с североамериканского материка на исследовательскую станцию ​​проекта Haughton–Mars Project (HMP) на острове Девон , где он будет использоваться в качестве имитатора будущих герметичных марсоходов для астронавтов на Луне и Марсе . В конце концов, HMP Okarian был доставлен из залива Кембридж в залив Резольют в мае 2009 года, а затем Ли и команда из пяти человек снова перевезли его по морскому льду из Резольюта на западное побережье острова Девон в мае 2010 года. [72] [73] HMP Okarian достиг исследовательской станции HMP в июле 2011 года. Экспедиция по Северо-Западному проходу запечатлена в документальном фильме « Проход на Марс» (2016). [74]

В 2009 году состояние морского льда было таким, что по крайней мере девять небольших судов и два круизных лайнера завершили транзит Северо-Западного прохода. Эти поездки включали поездку Эрика Форсайта [75] на борту 42-футовой (13 м) парусной лодки Westsail Fiona , лодки, которую он построил в 1980-х годах. Самофинансируясь, Форсайт, отставной инженер из Брукхейвенской национальной лаборатории и обладатель медали Blue Water от Круизного клуба Америки, прошел по Канадскому архипелагу с моряком Джоуи Уэйтсом, капитаном авиакомпании Рассом Робертсом и плотником Дэвидом Уилсоном. [76] После успешного прохождения Прохода 77-летний Форсайт завершил кругосветное плавание вокруг Северной Америки, вернувшись в свой родной порт на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк .

Кэмерон Дьюк и его команда на борту 40-футовой (12-метровой) парусной яхты Silent Sound также совершили транзит летом 2009 года. Их путешествие началось в Виктории, Британская Колумбия, 6 июня, и они прибыли в Галифакс 10 октября. [77] Дьюк написал книгу о путешествии под названием « Новый Северо-Западный проход» . [78] [79]

В августе-сентябре 2010 года Грэм Кендалл (Новая Зеландия) проплыл на 41-футовом (12-метровом) Astral Express через Северо-Западный проход. Он был первым человеком, который в одиночку прошел через проход без остановок. Он начал в проливе Ланкастер 27 августа и закончил 12 дней спустя в Пойнт-Барроу, Аляска, 9 сентября. Путешествие охватило 2300 морских миль (4300 км). Это было частью кругосветного плавания, которое началось и закончилось в Новой Зеландии. [80] [81]

9 сентября 2010 года Беар Гриллс и команда из пяти человек завершили навигацию от точки до точки между Понд-Инлетом и Туктояктуком в Северо-Западных территориях на жесткой надувной лодке (RIB). Экспедиция привлекла внимание к тому, как последствия глобального потепления сделали это путешествие возможным, и собрала средства для благотворительной организации Global Angels. [82] [83]

30 августа 2012 года парусная яхта Billy Budd [ 84] длиной 110 футов (34 м), английская SY, успешно прошла Северо-Западный проход в Номе, Аляска , пройдя по северному маршруту, по которому ранее не ходили парусные прогулочные суда. После шести круизных сезонов в Арктике (Гренландия, залив Баффина, остров Девон, бассейн Кейн , залив Ланкастер, залив Пил , залив Регент) и четырех сезонов на юге ( Антарктический полуостров , Патагония , Фолклендские острова , Южная Георгия ), SY Billy Budd , принадлежащая и находящаяся под командованием итальянской спортивной энтузиасты Мариакристины Раписарди. [85] Экипаж: Марко Бонзаниго, пять итальянских друзей, один австралиец, один голландец, один южноафриканец и один новозеландец, прошла через Северо-Западный проход. Был выбран самый северный маршрут. Билли Бадд проплыл через пролив Парри , пролив Вискаунт-Мелвилл и пролив Принца Уэльского, канал длиной 160 морских миль (300 км; 180 миль) и шириной 15 морских миль (28 км; 17 миль), который течет на юг в залив Амундсена . Во время прохода Билли Бадд — вероятно, первый для прогулочного судна — бросил якорь в Зимней гавани на острове Мелвилл, в том самом месте, где почти 200 лет назад сэр Уильям Парри был заблокирован льдами и вынужден был зимовать.

29 августа 2012 года шведская яхта Belzebub II, 31-футовый (9,4 м) катер из стекловолокна под командованием канадца Николаса Пейсселя, шведа Эдвина Бурегрена и Моргана Пейсселя, стала первым парусным судном в истории, прошедшим через пролив Мак-Клура, что стало частью путешествия по достижению самого северного Северо-Западного прохода. [86] Belzebub II отплыл из Ньюфаундленда, следуя вдоль побережья Гренландии в Каанаак, прежде чем проследовать по морскому льду до Грис-Фьорда , самого северного поселения Канады. Оттуда команда продолжила путь через пролив Парри в пролив Мак-Клура и море Бофорта, отслеживая самые высокие широты рекордного истощения морского льда 2012 года, прежде чем завершить свой Северо-Западный проход 14 сентября 2012 года. Экспедиция получила широкое освещение в СМИ, включая признание бывшего вице-президента США Альберта Гора . [87] [88] Это достижение зафиксировано в отчете Института Полярного Скотта о транзитах через Северо-Западный проход и признано Клубом исследователей [89] и Королевским канадским географическим обществом. [90]

В 18:45 по Гринвичу 18 сентября 2012 года Best Explorer , стальной катер длиной 15,17 метра (49,8 фута), шкипер Нанни Аккуароне, прошедший между двумя Диомедами, стал первым итальянским парусником, завершившим Северо-Западный проход по классическому маршруту Амундсена. Двадцать два итальянских яхтсмена-любителя приняли участие в путешествии, за восемь этапов от Тромсё , Норвегия, до Кинг-Коув , Аляска, в общей сложности 8200 морских миль (15200 км; 9400 миль). Позже в 2019 году Best Explorer, снова под управлением Нанни Аккуароне, стал первым итальянским парусником, который обогнул Арктику, пройдя к северу от Сибири от Петропавловска-Камчатского до Тромсё , и вторым, когда-либо сделавшим это по часовой стрелке. [91]

Отправившись из Нома, Аляска, 18 августа 2012 года и достигнув Нуука , Гренландия, 12 сентября 2012 года, The World стал крупнейшим пассажирским судном, прошедшим Северо-Западным проходом. [92] [93] Судно, перевозившее 481 пассажира, в течение 26 дней и пройдя 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) по морю, следовало по пути капитана Руаля Амундсена. Прохождение The World Северо -Западного прохода было задокументировано фотографом National Geographic Раулем Тузоном. [94]

В сентябре 2013 года MS  Nordic Orion стал первым коммерческим балкером, прошедшим через Северо-Западный проход. [95] Он перевозил груз в 73 500 коротких тонн (66 700 т) коксующегося угля из порта Метро Ванкувер , Канада, в финский порт Пори , что на 15 000 коротких тонн (14 000 т) больше, чем было бы возможно по традиционному маршруту через Панамский канал. [95] [96] Северо-Западный проход сократил расстояние на 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль) по сравнению с традиционным маршрутом через Панамский канал. [96] [97]

В августе и сентябре 2016 года круизное судно прошло через Северо-Западный проход. [98] Судно Crystal Serenity (с 1000 пассажирами и 600 членами экипажа) вышло из Сьюарда, Аляска, использовало маршрут Амундсена и достигло Нью-Йорка 17 сентября. Билеты на 32-дневное путешествие начинались с 22 000 долларов и были быстро распроданы. [99] Путешествие было повторено в 2017 году. В 2017 году 33 судна совершили полный транзит, побив предыдущий рекорд в 20 судов, установленный в 2012 году. [100]

В сентябре 2018 года парусная яхта Infinity (36,6-метровый кеч) и ее команда из 22 человек успешно прошли через Северо-Западный проход. [101] Это было частью их миссии по установке флага Земли на оставшихся льдах Арктики. Поддержанный инициативой EarthToday, этот вояж стал символом будущего глобального сотрудничества в борьбе с изменением климата. Флаг планеты Земля был установлен 21 сентября 2018 года, в Международный день мира. [102]

С июля по октябрь 2023 года Arctic Cowboys [103] стали первыми людьми, которые прошли на байдарках по центральной части Северо-Западного прохода от залива Понд до мыса Батерст, что ознаменовало их как первых, кто полностью самостоятельно прошел Канадский архипелаг, то есть не использовал ни моторы, ни паруса. Кроме того, команда завершила экспедицию протяженностью 2600 км (1600 миль) за один сезон. [104] Экспедицию возглавил и организовал Уэст Хансен [105] вместе с Джеффом Уэсте, Марком Агню и Эйлин Виссер. [106] Все четверо путешествовали на двух байдарках-тандемах.

В результате Агню был удостоен награды «Европейский путешественник года». [107]

Международный водный спор

Канадское правительство классифицирует воды Северо-Западного прохода в Канадском Арктическом архипелаге как внутренние воды Канады в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву и прецедентом при проведении исходных линий для других архипелагов, что дает Канаде право запрещать транзит через эти воды. [12] Некоторые морские государства , в частности Соединенные Штаты, заявляют, что эти воды являются международным проливом , где иностранные суда имеют право « транзитного прохода ». В таком режиме Канада имела бы право принимать рыболовные и экологические нормы, а также фискальные и контрабандные законы, а также законы, направленные на безопасность судоходства, но не право закрывать проход. [11] [108] Хотя Канада является участником конвенции 1982 года, Соединенные Штаты не ратифицировали ее.

Спор между Канадой и Соединенными Штатами возник в 1969 году в связи с путешествием американского нефтяного танкера SS  Manhattan через Арктический архипелаг . Перспектива увеличения американского трафика, направляющегося к нефтяному месторождению Прадхо-Бей, заставила канадское правительство осознать необходимость политических действий. [26] Если глубокие воды прохода полностью освободятся ото льда в летние месяцы, они станут особенно заманчивыми для супертанкеров, которые слишком велики, чтобы пройти через Панамский канал, и в противном случае должны будут огибать оконечность Южной Америки. [109]

В 1985 году ледокол береговой охраны США Polar Sea прошел из Гренландии на Аляску; судно было подвергнуто осмотру канадской береговой охраны перед проходом, но это событие вызвало гнев канадской общественности и привело к дипломатическому инциденту . Правительство Соединенных Штатов, когда его спросил канадский репортер, заявило, что они не запрашивали разрешения, поскольку они настаивают на том, что воды являются международным проливом. Канадское правительство опубликовало декларацию в 1986 году, подтверждающую права Канады на эти воды. Соединенные Штаты отказались признать канадские претензии. В 1988 году правительства Канады и Соединенных Штатов подписали соглашение «Арктическое сотрудничество», которое решило практический вопрос, не решив вопросы суверенитета. Согласно морскому праву, судам, осуществляющим транзитный проход, не разрешается заниматься исследованиями. В соглашении говорится, что все суда береговой охраны и ВМС США занимаются исследованиями, и поэтому для прохода им потребуется разрешение правительства Канады. [110]

Однако в конце 2005 года сообщалось, что американские атомные подводные лодки без предупреждения прошли через канадские арктические воды, нарушив соглашение «Арктическое сотрудничество» и вызвав возмущение в Канаде. На своей первой пресс-конференции после федеральных выборов 2006 года назначенный премьер-министром Стивен Харпер оспорил более раннее заявление посла США о том, что арктические воды являются международными, заявив о намерении канадского правительства обеспечить там свой суверенитет. Обвинения возникли после того, как ВМС США опубликовали фотографии USS  Charlotte, всплывшей на Северном полюсе. [111] [112]

9 апреля 2006 года Объединенная оперативная группа Канады (Север) заявила, что канадские вооруженные силы больше не будут называть регион Северо-Западным проходом, а будут называть его Канадскими внутренними водами. [113] Заявление было сделано после успешного завершения операции «Нуналивут» ( в переводе с инуктитута «земля наша»), которая представляла собой экспедицию в регион пяти военных патрулей. [114]

В 2006 году в докладе, подготовленном сотрудниками Парламентской службы информации и исследований Канады, было высказано предположение, что из-за атак 11 сентября Соединенные Штаты могут быть менее заинтересованы в отстаивании претензий на международные водные пути в интересах более безопасного североамериканского периметра. [110] Этот доклад был основан на более ранней статье « Судоходный канал Северо-Западного прохода: действительно ли суверенитет Канады уплывает?» Андреа Чаррон, представленной на симпозиуме Канадского института обороны и иностранных дел в 2004 году . [19] Позднее в 2006 году бывший посол США в Канаде Пол Селлуччи согласился с этой позицией; однако следующий посол Дэвид Уилкинс заявил, что Северо-Западный проход находится в международных водах . [109]

9 июля 2007 года премьер-министр Харпер объявил о создании глубоководного порта на Крайнем Севере. В пресс-релизе Харпер сказал: «У Канады есть выбор, когда дело доходит до защиты нашего суверенитета над Арктикой. Мы либо используем его, либо теряем. И не заблуждайтесь, это правительство намерено его использовать. Потому что Арктика Канады занимает центральное место в нашей национальной идентичности как северной нации. Это часть нашей истории. И она представляет собой огромный потенциал нашего будущего». [115]

10 июля 2007 года контр-адмирал Тимоти Макги из ВМС США и контр-адмирал Брайан Салерно из Береговой охраны США объявили, что Соединенные Штаты будут наращивать свои возможности по патрулированию Арктики. [116]

В июне 2019 года представитель Госдепартамента США Морган Ортагус заявила: «Мы считаем, что утверждение Канады о том, что воды Северо-Западного прохода являются внутренними водами Канады, не соответствует международному праву», несмотря на исторический прецедент в отношении исходных линий архипелага. [117]

Истончение ледяного покрова и Северо-Западный проход

Уменьшение площади Арктики в 2007 году по сравнению с предыдущими годами

Летом 2000 года два канадских судна воспользовались истончением летнего ледяного покрова в Северном Ледовитом океане, чтобы совершить переход. [118] Считается, что изменение климата, вероятно, откроет проход на более длительные периоды, что сделает его потенциально привлекательным в качестве основного судоходного маршрута. Однако проход через Северный Ледовитый океан потребует значительных инвестиций в эскортные суда и порты, и он останется сезонным. Поэтому канадская коммерческая морская транспортная отрасль не ожидает, что этот маршрут станет жизнеспособной альтернативой Панамскому каналу в течение следующих 10–20 лет (по состоянию на 2004 год). [119]

14 сентября 2007 года Европейское космическое агентство (ESA) заявило, что потеря льда в том году открыла исторически непроходимый проход, установив новый минимум ледяного покрова, зафиксированный в спутниковых измерениях, которые датируются 1978 годом. Согласно Оценке воздействия на климат Арктики , во второй половине 20-го века и в начале 21-го наблюдалось заметное сокращение ледяного покрова. Экстремальная потеря в 2007 году сделала проход «полностью судоходным». [6] [7] Однако исследование ESA основывалось только на анализе спутниковых снимков и на практике не могло подтвердить ничего о фактической навигации в водах прохода. ESA предположило, что проход будет судоходным «во время сокращения ледового покрова многолетним паковым льдом» (а именно морским льдом, пережившим одно или несколько лет), тогда как ранее любое пересечение маршрута должно было осуществляться в благоприятные сезонные климатические условия или специализированными судами или экспедициями. В отчете агентства высказывалось предположение, что условия, преобладавшие в 2007 году, показали, что проход может «открыться» раньше, чем ожидалось. [8] Экспедиция в мае 2008 года сообщила, что проход еще не был постоянно судоходным даже для ледокола и еще не освободился ото льда. [120]

Ученые на заседании Американского геофизического союза 13 декабря 2007 года сообщили, что спутники НАСА, наблюдающие за западной Арктикой [ необходимо разъяснение ], показали снижение облачности на 16% летом 2007 года по сравнению с 2006 годом. Это может привести к тому, что больше солнечного света проникнет в атмосферу Земли и согреет воды Северного Ледовитого океана, тем самым вызвав таяние морского льда и способствуя открытию Северо-Западного прохода. [121]

В 2006 году круизный лайнер MS  Bremen успешно прошел Северо-Западным проходом [70] , чему способствовали спутниковые снимки, показавшие, где находится морской лед.

28 ноября 2008 года Канадская береговая охрана подтвердила, что первое коммерческое судно прошло через Северо-Западный проход. В сентябре 2008 года судно MV  Camilla Desgagnés , принадлежащее Desgagnés Transarctik Inc. и, вместе с Arctic Cooperative , частью Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI), [122] перевозило грузы из Монреаля в деревни Кембридж-Бей , Куглуктук , Йоа-Хейвен и Талойоак . Сообщается, что один из членов экипажа утверждал, что «не было вообще никакого льда». Судоходство с востока должно было возобновиться осенью 2009 года. [123] Хотя морские перевозки являются ежегодной особенностью канадской Арктики, это был первый случай, когда западные общины были обслужены с востока. Западная часть канадской Арктики обычно снабжается Northern Transportation Company Limited (NTCL) из Хей-Ривер , а восточная часть — NNSI и NTCL из Черчилля и Монреаля. [124] [125]

В январе 2010 года продолжающееся сокращение площади арктических морских льдов побудило компанию Kodiak-Kenai Cable, специализирующуюся на телекоммуникационных кабелях, предложить прокладку оптоволоконного кабеля, соединяющего Лондон и Токио через Северо-Западный проход. Компания заявила, что предлагаемая система почти вдвое сократит время, необходимое для отправки сообщений из Соединенного Королевства в Японию.

В сентябре 2013 года этим проходом воспользовалось первое крупное морское грузовое судно ледового класса Nordic Orion . [95]

В 2016 году был установлен новый рекорд, когда круизное судно Crystal Serenity прошло с 1700 пассажирами и членами экипажа. [126] Crystal Serenity — крупнейшее круизное судно, проходящее Северо-Западным проходом. Начиная с 10 августа 2016 года, судно отправилось из Ванкувера в Нью-Йорк, путешествие заняло 28 дней.

Планы по прокладке оптоволоконного кабеля через проход были возобновлены в 2021 году, проект известен как Far North Fiber . [127]

Перемещение тихоокеанских видов в северную часть Атлантического океана

Ученые полагают, что сокращение морского льда в Северо-Западном проходе позволило некоторым новым видам мигрировать через Северный Ледовитый океан. [128] Серый кит Eschrichtius robustus не был замечен в Атлантике с тех пор, как на него охотились до полного вымирания в 18 веке, но в мае 2010 года один такой кит появился в Средиземном море . Ученые предположили, что кит последовал за своими источниками пищи через Северо-Западный проход и просто продолжил движение. [128] [129] [130]

Планктонный вид Neodenticula seminae не был зарегистрирован в Атлантике в течение 800 000 лет. Однако он стал там все более распространенным. Опять же, ученые полагают, что он попал туда через вновь открытый Северо-Западный проход. [ 128] [130]

В августе 2010 года два гренландских кита из Западной Гренландии и Аляски вошли в Северо-Западный проход с противоположных направлений и провели около 10 дней в одном и том же районе. [131]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Northwest passage". Онлайн-словарь Merriam-Webster . Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 г. Получено 1 июня 2018 г.
  2. ^ Митчелл, Аланна (5 февраля 2000 г.). «Северо-Западный проход растаял». The Globe and Mail . стр. A9. Архивировано из оригинала 30 июля 2007 г. Получено 12 июля 2007 г.
  3. ^ Brigham, L.; McCalla, R.; Cunningham, E.; et al. (2009). Brigham, L.; Santos-Pedro, VM; Juurmaa, K. (ред.). Arctic Marine Shipping Assessment (PDF) (отчет). Норвегия: Защита арктической морской среды (PAME), Арктический совет . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2011 г.
  4. ^ Østreng, Willy ; Eger, Karl Magnus; Fløistad, Brit; et al. (2013). Судоходство в арктических водах: сравнение северо-восточного, северо-западного и трансполярного проходов. Springer . doi :10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898. S2CID  41481012.
  5. ^ Кодексы МГО для океанов и морей и другие системы кодов: МГО 23-3rd: Границы океанов и морей, специальная публикация 23 (3-е изд.). Международная гидрографическая организация . 1953. Архивировано из оригинала 3 июля 2006 г. Получено 28 июля 2007 г.
  6. ^ abc "Спутники зафиксировали самый низкий в истории уровень льда в Арктике". Европейское космическое агентство . 14 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 г. Получено 15 сентября 2007 г.
  7. ^ ab "Потепление 'открывает Северо-Западный проход'". BBC News . 14 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Получено 14 сентября 2007 г.
  8. ^ ab Westcott, Kathryn (19 сентября 2007 г.). «Plain Sailing on the Northwest Passage». BBC News . Архивировано из оригинала 27 января 2011 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  9. ^ Китинг, Джошуа Э. (30 ноября 2009 г.). «10 главных новостей, которые вы пропустили в 2009 году: несколько способов, которыми изменился мир, пока вы не смотрели». Foreign Policy . Архивировано из оригинала 7 сентября 2014 г. Получено 10 марта 2017 г.
  10. ^ "TP 14202 E Interpretation". Transport Canada . Архивировано из оригинала 14 ноября 2007 г.
  11. ^ abc Carnaghan, Matthew; Goody, Allison (26 января 2006 г.). Canadian Arctic Sovereignty (PDF) (Отчет). Библиотека парламента . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2017 г. . Получено 1 июня 2018 г. .
  12. ^ ab "Военно-морские операции в свободной ото льда Арктике" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2011 г. . Получено 24 марта 2011 г. .
  13. ^ «Нет доставке руды через Северо-Западный проход – генеральный директор Baffinland». Steel Guru . 20 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Получено 21 октября 2013 г. Глава канадской горнодобывающей компании, разрабатывающей крупное месторождение полезных ископаемых за Полярным кругом, заявил, что Северо-Западный проход не будет работать как жизнеспособный маршрут доставки в Европу и Азию.
  14. ^ «Китай нацеливается на Северо-Западный проход как на потенциальное торговое благо». The Guardian . 20 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2023 г. Получено 8 августа 2016 г.
  15. ^ "Китай использовал исследовательскую миссию для проверки торгового пути через Северо-Западный проход Канады". The Globe and Mail . 10 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 20 августа 2019 г.
  16. ^ Schledermann, P.; McCullough, KM (2003). «Инуитско-скандинавские контакты в районе залива Смит». В James Harold Barrett (ред.). Contact, Continuity, and Collapse: The Norse Colonization of the North Atlantic . Brepols. стр. 183–205. doi :10.1484/M.SEM-EB.3.3836. ISBN 978-2-503-51291-4.
  17. ^ abc Коллингридж, Ванесса (2011). Капитан Кук: Жизнь, смерть и наследие величайшего исследователя истории. Эбери. ISBN 978-1-4481-1716-1.
  18. ^ Миллс, Уильям Джеймс (2003). Исследование полярных рубежей: историческая энциклопедия. Т. 1, A–L. ABC-CLIO. стр. 13. ISBN 978-1-57607-422-0.
  19. ^ ab Charron, Andrea (лето 2005 г.). «Северо-Западный судоходный канал: действительно ли уплывает суверенитет Канады?» (PDF) . International Journal . 60 (3, Canada in the World: Annual John W. Holmes Issue on Canadian Foreign Policy): 831–848. doi :10.2307/40204066. JSTOR  40204066. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2013 г.
  20. ↑ Фуше, Гвладис (28 августа 2007 г.). «Северо-Западный проход теперь идет гладко». The Guardian . Лондон . Получено 10 апреля 2010 г. .
  21. ^ "Арктические короткие пути открываются; темпы спада устойчивы". Arctic Sea Ice News & Analysis . National Snow and Ice Data Center . 25 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2008 г. Получено 27 августа 2008 г.
  22. ^ Муни, Крис (10 сентября 2015 г.). «Арктика тает, но судоходство через Северо-Западный проход — это уже другая история». The Washington Post . Архивировано из оригинала 9 мая 2017 г. Получено 30 мая 2017 г.
  23. ^ "Северный полюс становится „островом“". ptinews.com . Получено 16 октября 2008 г. .[ мертвая ссылка ]
  24. ↑ Lean, Geoffrey (31 августа 2008 г.). «Впервые в истории человечества можно обогнуть Северный полюс» . The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  25. ^ ab Cramb, Auslan (31 августа 2008 г.). «Арктика становится островом, поскольку лед тает» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г.
  26. ^ ab Lasserre, Frédéric (ноябрь 2011 г.). "Геополитика арктических проходов и континентальных шельфов" (PDF) . Public Sector Digest . Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2017 г. . Получено 15 апреля 2017 г. .
  27. ^ Лавин, Грейс М. (27 августа 2014 г.). «Арктическое судоходство представляет проблемы страхования». JOC Group . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  28. ^ Лакенбауэр, Уитни; Лаженесс, Адам (2014). На неопределенном льду: будущее арктического судоходства и Северо-Западного прохода (PDF) (Отчет). Канадский институт обороны и иностранных дел . стр. 4. ISBN 978-1-927573-18-1. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 г. . Получено 22 октября 2018 г. .
  29. ↑ Лисс, Артём (19 сентября 2009 г.). «Арктические первопроходцы творят историю». BBC News . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 г. Получено 17 августа 2010 г.
  30. ^ ab Smith, William D. (1970). Северо-Западный проход, историческое путешествие парохода SS Manhattan. American Heritage Press. ISBN 9780070584600.
  31. ^ ab Keating, Bern; Sennett, Tomas (март 1970). «Через Северо-Западный проход за нефтью». National Geographic . 137 (3).
  32. ^ Бриттен, Лиам (5 августа 2016 г.). «Морской музей Ванкувера присоединяется к крупнейшему судну, отправляющемуся в плавание по Северо-Западному проходу». CBC News . Canadian Broadcasting Corporation . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 8 августа 2016 г.
  33. ^ "Baffinland Iron Mines устанавливает рекорд по перевозке 5 миллионов тонн". Mining.com . 7 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 г. Получено 10 ноября 2018 г. Baffinland также осуществила два транзита по Северному морскому пути в Азию, что стало первым случаем перевозки железной руды навалом.
  34. ^ "Границы океанов и морей" (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2011 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  35. ^ Петерсон, Гэри Дин (2016). Викинги и готы: история древней и средневековой Швеции. Макфарланд. стр. 128. ISBN 978-1-4766-2434-1.
  36. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (1971). Европейское открытие Америки: Северные путешествия . Oxford University Press.
  37. ^ Уильямс, Глин (2010). Арктический лабиринт: поиски Северо-Западного прохода. Издательство Калифорнийского университета. стр. 45. ISBN 978-0-520-26995-8.
  38. ^ Хантер, Дуглас (2007). Божье милосердие: соперничество, предательство и мечта об открытии. Doubleday Canada. стр. 13, 41. ISBN 978-0-385-67268-9.
  39. ↑ Хантер (2007), стр. 71–73.
  40. ^ Pricket, Abacuk (1625). "Отрывок из A Larger Discourse of the Same Voyage". Вычислительная техника в гуманитарных и социальных науках . Факультет искусств и наук, Университет Торонто. Архивировано из оригинала 24 августа 2007 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  41. ^ Neatby, LH (1979) [1966]. «Хадсон, Генри». В Brown, George Williams (ред.). Dictionary of Canadian Biography . Vol. I (1000–1700) (онлайн-ред.). University of Toronto Press .
  42. ^ Уилсон, Джон (2005). «Байлот, Роберт». В Марк Наттолл (ред.). Энциклопедия Арктики . Routledge. стр. 295–296. ISBN 978-1-136-78680-8.
  43. ^ "Призраки Великих озер". Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 12 декабря 2021 г.
  44. ^ Мэнсфилд, Дж. Б., ред. (1899). «Глава VII: История Ла Саля и Гриффона». История Великих озер . Том I. Чикаго: JH Beers & Co., стр. 78–90.
  45. ^ Дюпре, Селин (1979) [1966]. «Кавелье де ла Саль, Рене-Робер». В Браун, Джордж Уильямс (ред.). Словарь канадской биографии . Том I (1000–1700) (онлайн-ред.). Издательство Торонтского университета .
  46. ↑ Мини, Эдмонд С. (1907). Открытие залива Пьюджет-Саунд в Ванкувере: портреты и биографии людей, удостоенных чести дать названия географическим объектам Северо-Западной Америки. Нью-Йорк: The Macmillan Company.
  47. ^ Бичи, Фредерик Уильям (1832). Рассказ о путешествии в Тихий океан и пролив Беринга: для сотрудничества с полярными экспедициями: совершенный на корабле Его Величества «Блоссом» под командованием капитана Ф. У. Бичи, RN ... в 1825, 26, 27, 28 годах. Филадельфия: Carey & Lea. стр. 484.
  48. ^ Нотман, Дерек NH; Андерсон, Лоуренс; Битти, Оуэн Б.; Эми, Роджер (август 1987 г.). «Арктическая палеорадиология: портативное рентгенографическое обследование двух замерзших моряков из экспедиции Франклина (1845–1845)». Американский журнал рентгенологии . 149 (2): 347–350. doi :10.2214/ajr.149.2.347. PMID  3300222. S2CID  1380915.
  49. ^ Бейлисс, Ричард (март 2002 г.). «Последняя арктическая экспедиция сэра Джона Франклина: медицинская катастрофа». Журнал Королевского медицинского общества . 95 (3): 151–153. doi :10.1177/014107680209500315. PMC 1279489. PMID  11872772 . 
  50. ^ Горовиц, Б. З. (2003). «Полярные яды: погубил ли ботулизм экспедицию Франклина?». Журнал токсикологии: клиническая токсикология . 41 (6): 841–847. doi :10.1081/CLT-120025349. PMID  14677794. S2CID  10473423.
  51. ^ Keenleyside, Anne (1997). «Последние дни экспедиции Франклина: новые скелетные доказательства» (PDF) . Арктика . стр. 36. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2022 г. . Получено 26 января 2008 г. .
  52. ^ Карпофф, Джонатан М. (2005). «МакКлур, Роберт». В Марк Наттолл (ред.). Энциклопедия Арктики . Routledge. стр. 1265–1266. ISBN 978-1-136-78680-8.HMS Resolute пришлось бросить во льдах во время этого путешествия. Позже его снова нашли, и он стал довольно знаменитым.
  53. ^ «Канадская команда находит заброшенный корабль 19 века». NPR . Associated Press. 28 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 г.
  54. ^ «Канадская команда находит обломки HMS Investigator 19-го века». BBC News . 28 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  55. ^ Ричардс, Р. Л. (1990). «Рэй, Джон (1813–93)». В Halpenny, Francess G (ред.). Словарь канадской биографии . Том XII (1891–1900) (онлайн-ред.). Издательство Университета Торонто .
  56. ^ Хантфорд, Роланд (2008). Две доски и страсть: драматическая история катания на лыжах. Bloomsbury. стр. 272. ISBN 978-0-8264-2338-2.
  57. ^ Элли, Сэм. "Кнуд Йохан Виктор Расмуссен". Университет штата Миннесота, Манкейто . Архивировано из оригинала 12 октября 2010 г. Получено 27 марта 2007 г.
  58. ^ Расмуссен, Кнуд (1927). Через Арктическую Америку: Рассказ о Пятой экспедиции Туле. Сыновья Г. П. Патнэма.
  59. ^ Ларсен, Генри (1948). Северо-Западный проход . Эдмон Клотье, королевский печатник и контролер канцелярских товаров. С. 7–24.
  60. ^ "Canada at War: The Arctic: Northwest Passage, 1944". Время . 30 октября 1944. Архивировано из оригинала 14 декабря 2008 года . Получено 13 июня 2010 года .
  61. ^ ab "Детали корабля: Labrador (HMCS)". The Nauticapedia . Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  62. ^ Стил, Джордж П. (1962). Seadragon: Северо-Запад подо льдом . Даттон.
  63. ↑ Гарвард, Джон (3 ноября 1977 г.). Большое путешествие Вилли де Рооса. 90 минут в прямом эфире (телевидение). Канадская вещательная корпорация. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 г. Получено 7 декабря 2018 г. – через архивы CBC.
  64. ^ "Потерпевший аварию антарктический корабль эвакуирован". BBC News . 24 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  65. ↑ Дэвис, Фред (2 ноября 1988 г.). Плавание по Северо-Западному проходу на катамаране. Front Page Challenge (телевидение). Canadian Broadcasting Corporation. Архивировано из оригинала 21 мая 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г. – через архив CBC.
  66. ^ MacInnis, Jeff; Rowland, Wade (1990). Полярный проход: исторический первый рейс через Северо-Западный проход . Random House. ISBN 978-0-8041-0650-4.
  67. ↑ Круиз, Лондон, лето 1992 г., стр. 35.
  68. ^ Cunnane, Jarlath (2004). "The Boat". Northabout.com . Irish Northwest Passage Expedition. Архивировано из оригинала 23 августа 2018 года . Получено 19 февраля 2011 года .
  69. ^ "Северо-Западный проход". Norwegianblue.co.uk . 2003. Архивировано из оригинала 16 октября 2018 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  70. ^ ab Behrend, Mark. "Судовой журнал Северо-Западного прохода". Hapag-Lloyd Kreuzfahrten . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  71. ^ "Северо-Западный проход на парусной лодке". Себастьен Рубине. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 9 сентября 2007 г.
  72. ^ Ли, П. (сентябрь–октябрь 2010 г.). «Проход через Северо-Западный проход: подготовка к Марсу». Above & Beyond – Canada's Arctic Journal . стр. 35–39.
  73. ↑ Dowd, Alan (13 марта 2009 г.). «Ученые планируют пройти по ледяному Северо-Западному проходу». Reuters . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  74. ↑ Полет на Марс (2016) на IMDb 
  75. ^ "Приключения Эрика Форсайта". YachtFiona.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2010 г. Получено 30 сентября 2010 г.
  76. ^ "Fiona Sails the Northwest Passage in 2009". fiona2009northwestpassage.blogspot.com . 2011. Архивировано из оригинала 25 августа 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  77. ^ «Арктический моряк видит тающий морской лед своими глазами». CBC News . 18 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 22 октября 2018 г.
  78. ^ Дьюк, Кэмерон (2013). Новый Северо-Западный проход: Путешествие к передовой линии изменения климата. Sandstone Press. ISBN 978-1-908737-15-1.
  79. ^ Бертулли, Маргарет (весна–лето 2013 г.). «Обзор: Кэмерон Дьюк, Новый северо-западный проход: путешествие на передовую линию изменения климата». История Манитобы . 72. Историческое общество Манитобы . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  80. ↑ Джон Снайдер (22 декабря 2010 г.). «Кендалл завершает первое соло Северо-Западного прохода». Ocean Navigator . Архивировано из оригинала 8 августа 2021 г. . Получено 8 августа 2021 г. .
  81. ↑ Амелия Уэйд (27 октября 2010 г.). «Яхтинг: арктический моряк завершает путешествие». NZ Herald . Архивировано из оригинала 8 августа 2021 г. Получено 8 августа 2021 г.
  82. ^ "Maritime Journal | Bear Grylls' RIB завершает Северо-Западный проход". www.maritimejournal.com . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. . Получено 13 июня 2020 г. .
  83. ^ «Наше путешествие | Future Capital Partners и Bear Grylls – Northwest Passage». 28 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2010 г. Получено 13 июня 2020 г.
  84. ^ "BillyBudd – Официальный сайт". www.billybudd.info . Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. Получено 13 июля 2016 г.
  85. ^ "Мария Кристина Раписарди синьора деи Гьяччи" . Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 13 июля 2016 г.
  86. ^ "Главная « Проход сквозь лед". belzebub2.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 14 февраля 2014 г.
  87. ^ Розен, Ребекка Дж. (25 сентября 2012 г.). «Приключение с изменением климата: таяние Арктики, поэтому эти ребята переплыли ее». The Atlantic . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  88. ^ Гор, Эл (4 октября 2012 г.). «Просто парусник». AlGore.com (блог). Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 г. Получено 5 февраля 2016 г.
  89. ^ "Проход сквозь лед". The Explorers Club . 11 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 14 февраля 2014 г.
  90. ↑ Киркби, Брюс (апрель 2013 г.). «Исследователи, финансируемые RCGS, плывут по Северо-Западному проходу». Canadian Geographic . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  91. ^ "Arctic Sail Expeditions – Italia". Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 г. Получено 25 января 2013 г.
  92. ^ "The World gets green light to transit Northwest Passage". Nunatsiaq News . Nortext Publishing. 31 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Получено 2 октября 2012 г.
  93. ^ «Таяние льда делает Нунавут более доступным для круизных судов, но деньги остаются на борту». Nunatsiaq News . Nortext Publishing. 4 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Получено 2 октября 2012 г.
  94. ↑ Северо-западный проход с Раулем Тузоном. Рауль Тузон. 30 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. – через YouTube.
  95. ^ abc McGarrity, John; Gloystein, Henning (27 сентября 2013 г.). "Big freighter traverses Northwest Passage for 1st time". Reuters . Архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  96. ^ ab "Nordic Orion первым прошел Северо-Западный проход". Safety4Sea.com . 20 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г.
  97. ^ "Северо-Западный проход пересёк первый грузовой корабль Nordic Orion, возвещая новую эру арктической коммерческой деятельности". National Post . Reuters. 27 сентября 2013 г.
  98. ^ Орлински, Кэти; Холланд, Ева (8 сентября 2016 г.). «Туризм в эпоху Апокалипсиса? Путешествие по тающему Северному Ледовитому океану». Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 г. Получено 13 сентября 2016 г.
  99. ^ Деннис, Брэди ; Муни, Крис (16 августа 2016 г.). «Роскошный круизный лайнер отправляется в Арктику из-за изменения климата». The Washington Post . стр. A3. Архивировано из оригинала 10 января 2019 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  100. ↑ Муни, Крис (22 декабря 2017 г.). «Арктическая дилемма». The Washington Post . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  101. ^ «Транзиты Северо-Западного прохода к концу навигационного сезона 2018 года Атлантика ↔ Северный Ледовитый океан ↔ Тихий океан» (PDF) . Scott Polar Research Institute. University of Cambridge. 1 декабря 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 апреля 2020 г. . Получено 19 февраля 2019 г. .
  102. ^ "Официальный видеорелиз Установка флага планеты Земля". 1 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. Получено 19 февраля 2019 г.
  103. ^ "Каякеры северо-западного прохода завершают эпическое путешествие". Explorer's Web.
  104. ^ «Арктические ковбои завершили Северо-Западный проход». Журнал Paddler.
  105. ^ "Вест-Хансен". Вест-Хансен.
  106. ^ «Жительница Потсдама вошла в первую в мире команду, которая пересекла Северо-Западный проход на байдарках». NCPR.
  107. ^ "Шотландец побеждает в номинации "Европейский путешественник года"". Scottish Field.
  108. ^ Kenyon, Todd P. (2018). «UNCLOS, Часть III: Проливы, используемые для международного судоходства». Руководство по адмиралтейству и морскому праву: Международные конвенции . Нью-Йорк: Betancourt, Van Hemmen, Greco & Kenyon. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2011 г.
  109. ^ ab Struck, Doug (6 ноября 2006 г.). «Возрожден спор о северо-западном проходе». The Washington Post . Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 6 сентября 2017 г.
  110. ^ ab «Отношения с Соединенными Штатами из Библиотеки парламента — Канадский суверенитет в Арктике». Отдел политических и социальных вопросов, Библиотека парламента Канады. 26 января 2006 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  111. ^ Озек, Дэйв. «USS Charlotte достигла рубежа во время подледного перехода». Navy News Service . NNS051201-11. Архивировано из оригинала 13 сентября 2007 г. Получено 25 октября 2007 г.
  112. ^ Большая часть деятельности американских подводных лодок (включая их нынешние и прошлые позиции и курсы) засекречена , поэтому в соответствии с этой политикой ВМС США отказались раскрывать, по какому маршруту(ам) следовала «Шарлотта» к полюсу и обратно.
  113. ^ "Северо-Западный проход получает политическое название". Архивировано из оригинала 10 марта 2007 г. Получено 1 февраля 2007 г.
  114. ^ "Arctic Trek Shows Canada's Sovereignty". Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. Получено 1 февраля 2007 г.
  115. ^ "Премьер-министр Стивен Харпер объявляет о новых патрульных кораблях арктической зоны". Reuters . 9 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г. Получено 9 июля 2007 г.
  116. ↑ Миллер, Хьюго (10 июля 2007 г.). «США усиливают присутствие в Арктике для оказания помощи коммерческим судам (обновление 1)». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 10 марта 2017 г.
  117. ^ «США вступают в схватку с Канадой из-за таяния арктического судоходного пути». Quartz . 27 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2021 г. Получено 20 августа 2019 г.
  118. ↑ Джонс, Кэролин (4 декабря 2000 г.). «Удивительное путешествие по опасному Северному Ледовитому океану / Лодка Mounties плывет по Северо-Западному проходу». The San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 г. Получено 18 декабря 2010 г.
  119. ^ Brigham, Lawson; Ellis, Ben, ред. (сентябрь 2004 г.). Arctic Marine Transport Workshop (PDF) (отчет). Scott Polar Research Institute , Cambridge University. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2007 г. . Получено 7 декабря 2018 г. .
  120. ^ "Путешествие по Северо-Западному проходу". The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года.
  121. ↑ Томпсон, Андреа (14 декабря 2007 г.). «Избыток солнечного света стал причиной таяния льдов в Арктике». Fox News . Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 г.
  122. ^ "Meet your Nunavut Carrier" (PDF) . Nunavut Sealink and Supply Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2013 г. . Получено 23 сентября 2013 г. .
  123. ^ "1-е коммерческое судно прошло через Северо-Западный проход". CBC News . Канадская вещательная корпорация. 28 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Получено 23 сентября 2013 г.
  124. ^ "NTCL". Northern Transportation Company Ltd. Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  125. ^ "Ports Served". GroupeDesgagnes.com . Groupe Desgagnés . Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 г. . Получено 19 февраля 2011 г. .
  126. ^ Муни, Крис (9 сентября 2016 г.). «Этот дорогой арктический роскошный круиз был только началом. Далее: арктическое судоходство». The Washington Post . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. Получено 14 сентября 2016 г.
  127. ↑ Саймон Шарвуд (21 декабря 2021 г.), «Новый подводный кабель, соединяющий Японию и Европу через знаменитый Северо-Западный проход», The Register , заархивировано из оригинала 5 января 2022 г. , извлечено 9 января 2022 г.
  128. ^ abc Li, Hao (26 июня 2011 г.). «Глобальное потепление вновь вводит серых китов и виды водорослей в Северную Атлантику». International Business Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2011 г. Получено 5 июля 2011 г.
  129. ^ Шейнин, Авиад П; Авиад, П.; Керем, Дэн (2011). «Серый кит (Eschrichtiusrobustus) в Средиземном море: аномальное событие или ранний признак изменения распределения, вызванного климатом?». Отчеты о морском биоразнообразии . 2 : е28. Бибкод : 2011MBdR....4E..28S. doi :10.1017/s1755267211000042 (неактивен 2 сентября 2024 г.). S2CID  43914291.{{cite journal}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на сентябрь 2024 г. ( ссылка )
  130. ^ ab Mulvaney, Kieran. "Блудный планктон возвращается в Атлантику". Discovery News . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 5 июля 2011 г.
  131. ^ Хайде-Йоргенсен, Мадс Питер; Лайдре, Кристин Л.; Квакенбуш, Лори Т.; Читта, Джон Дж. (21 сентября 2011 г.). «Северо-Западный проход открывается для гренландских китов». Biology Letters . 8 (2). Королевское общество : 270–273. doi :10.1098/rsbl.2011.0731. PMC 3297376. PMID  21937490 . 

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
На Викискладе есть медиафайлы по теме Северо-Западный проход .