Сен-Назер ( французское произношение: [sɛ̃ nazɛʁ] ;Бретон:Сант-Назер/Сень-Неньсейр;Галло:Сен-Назер/Saint-Nazaer) —коммунавдепартаментеЛуара-Атлантическая на западе Франции,[4]в традиционнойБретани.
В городе есть крупная гавань на правом берегу устья Луары , недалеко от Атлантического океана. Город находится к югу от второго по величине болота во Франции, называемого «Ла Бриер ». Учитывая свое расположение, Сен-Назер имеет давние традиции рыболовства и судостроения . Chantiers de l'Atlantique , одна из крупнейших верфей в мире, построила такие известные океанские лайнеры, как SS Normandie , SS France , RMS Queen Mary 2 и круизное судно MS Symphony of the Seas , крупнейшее пассажирское судно в мире до 2022.
Сен-Назер был маленькой деревней до промышленной революции , но стал крупным городом во второй половине XIX века благодаря строительству железных дорог и развитию морского порта. Сен-Назер постепенно заменил Нант, расположенный выше по течению , в качестве главного пристанища в устье Луары .
Будучи главной базой подводных лодок Кригсмарине , Сен-Назер подвергся успешному британскому набегу в 1942 году и подвергался сильным бомбардировкам союзников до 1945 года. Будучи одним из атлантических карманов , Сен-Назер был одной из последних территорий в Европе, где быть освобожден от немецкой оккупации 11 мая 1945 года. Город был одним из наиболее пострадавших во Франции во время Второй мировой войны .
Археологи полагают, что Сен-Назер построен на остатках Корбило, армориканского галльского города, населенного племенем намнетов , который (по словам греческого мореплавателя Пифея ) был вторым по величине галльским городом после Массилии (ныне Марсель ). [ нужна цитата ] Археология предполагает, что этот район был заселен, по крайней мере, с периода неолита , о чем свидетельствует наличие таких памятников, как курган Дисиньяк, дольмен, расположенный в центре современного города, и древние бронзовые изделия, найденные в окрестности.
По словам летописца XV века Алена Бушара, Брут Троянский , мифический предок бретонцев, отправился в Сен-Назер, чтобы ступить на новую родину своего народа. [ нужна цитата ] Исторические отчеты отмечают, что в конце Римской империи некоторые британцы колонизировали устье Луары, а затем и полуостров, на котором находился Геранд . Самый дальний предел распространения бретонского языка в регионе Луары — Донж , к востоку от Сен-Назера.
По словам писателя конца VI века Григория Турского , Римская церковь укрыла останки мученика Назария в местной базилике. По легенде, вождь бретонцев Варох II послал эмиссара захватить эти реликвии. Заговор был сорван, когда эмиссар сломал себе череп о перемычку церковной двери. Вароч, истолковав это как чудо, был остановлен, и с тех пор деревня получила название Санктус Назариус де Синуарио. [5]
После этого момента история Сен-Назера, как и большей части Европы в Темные века, плохо документирована. Произошли сражения, например, в 1380 году, когда Жеан д'Уст защищал город во имя Иоанна V, герцога Бретани (известного во Франции как Жан IV) от кастильского флота во время Столетней войны . После этого Сен-Назер стал резиденцией прихода, простирающегося от Пенуэ до Порнише , входящего в состав виконтаства Сен-Назер.
Как и вся Бретань, Сен-Назер входил в состав герцогства Бретань до 1532 года, когда он был аннексирован Францией. В 1756 году по приказу губернатора Бретани был построен форт для защиты города, в котором к тому времени проживало 600 жителей. [ нужна цитата ] До Французской революции Сен-Назер принадлежал провинции Бретань.
В начале 19 века порт состоял всего из одной простой гавани. Поскольку город находился так далеко в глубине страны, его основная экономика была основана не на коммерческом рыболовстве, а на его стратегическом положении как самой низкой возможной точке навигации для больших кораблей, а также на снабжении лоцманов для плавания дальше по Луаре. В 1800 году в приходе Сен-Назер проживало 3216 жителей.
Современный Сен-Назер был создан администрацией Наполеона III . Население в 3216 человек в 1800 году свидетельствует о его разрушенной истории: в основном это местные жители (Брьер), жители Нижней Бретани (Морбиан на юге Финистера) и незначительное представительство из большинства других районов Франции. С этого момента население Сен-Назера начало расти в геометрической прогрессии, что отразилось в его прозвище «Маленькая Бретонская Калифорния» или « Ливерпуль Запада».
В 1802 году для развития порта была построена дорога, которая к 1835 году расширилась до волнолома с навигационным маяком на конце. Проект включал в себя новые бассейны для разгрузки кораблей на баржи, перевозившие товары дальше вверх по реке. В результате этого развития город переместился в район города, который сейчас называется районом «Маленькое Марокко». Это развитие сделало город базой для пассажирских пароходов линии Нант-Сен-Назер, а также сделало город альтернативным портом для судов, которые не могли получить доступ к Нанту .
В 1856 году в «Халлуард-Сити» был вырыт первый мокрый док, что позволило кораблям швартоваться и поворачивать. Это привело к строительству первой в городе железной дороги. В 1857 году Chemin de Fer de Paris à Orléans (железнодорожная компания Орлеана ) соединила Сен-Назер с Нантом. В 1862 году были проложены первые трансатлантические телеграфные линии из Франции в Южную Америку, выходящие на берег в Сен-Назере. В 1862 году также были построены крупные судостроительные предприятия, в том числе заводы Шантье Скотта, спустившие на воду первые французские корабли с металлическим корпусом. В 1868 году Сен-Назер стал субпрефектурой города Савене . Второй док-бассейн был создан в Пенуэте в 1881 году, чтобы обеспечить возможность приема более крупных кораблей, но шлюзовые ворота, построенные для доступа к нему, разделили город на две части, в результате чего образовался Старый Сен-Назер и искусственный остров под названием «Маленькое Марокко».
В начале 1870 года уроженец Нанта Пьер Вальдек-Руссо присоединился к коллегии адвокатов в Сен-Назере. В сентябре он, несмотря на свою молодость, стал секретарем городской комиссии, временно назначенной для ведения городских дел. Он организовал национальную оборону в Сен-Назере и выступил со своим контингентом, хотя они не участвовали в активной службе из-за нехватки боеприпасов (их частный склад был конфискован государством). В 1873 году он перешел в коллегию адвокатов Ренна после установления Третьей республики в 1871 году.
30 марта 1894 года на кузнечных заводах Триньяка произошла забастовка против сокращения рабочей силы. То, что казалось небольшим спором, обострилось после стрельбы в Фурми , в результате чего город получил национальное прозвище «Красный город». Социалисты стекались в город в защиту бастующих рабочих, присоединившись к декларации «Расстрела Фурми».
В 1900 году коммуна Порнише была создана путем отделения от более крупной коммуны Сен-Назер.
Во время Первой мировой войны город стал важным портом высадки союзных войск, особенно на последних этапах войны для армии Соединенных Штатов . Когда они вступили в войну в 1917 году, они развили городскую и портовую инфраструктуру, добавив к докам дополнительные пруды для хранения питьевой воды для городских водоочистных сооружений, а также холодильный терминал для отгрузки и хранения мясных и молочных продуктов для снабжения своих войск. .
Однако наличие легальных публичных домов ( Maisons Tolérée ) привело к дипломатическому инциденту. В результате строгих реформистских проблем общественного здравоохранения в стране Американский экспедиционный корпус закрыл Maisons Tolérée , что привело к спору между владельцами городских публичных домов, поддерживаемых мэром, и силами армии США. По мере обострения спора премьер-министр Жорж Клемансо направил генералу Джону Першингу записку , в которой предложил компромисс: американские медицинские власти будут контролировать определенные публичные дома, открытые исключительно для американских солдат. Першинг передал предложение Рэймонду Фосдику , который, передав его военному министру Ньютону Д. Бейкеру, сразу же ответил: «Ради бога, Рэймонд, не показывай это президенту, иначе он остановит войну». Только после подписания перемирия в ноябре 1918 года, когда армия Соединенных Штатов больше не могла ссылаться на военную необходимость в качестве основания для сокращения отпуска, уровень венерических заболеваний среди солдат армии Соединенных Штатов быстро возрос. [6]
Послевоенный период ознаменовал период экономической депрессии для судостроителей, которые, следовательно, с 1922 года занялись производством гидросамолетов . В 1926 году район Пембёф был объединен с районом Сен-Назер, тем самым усилив влияние города на южный берег реки Луары.
Несмотря на постройку SS Paris между 1913 и 1921 годами и SS Ile de France между 1925 и 1926 годами, в результате Великой депрессии 1930-х годов французское правительство заказало ряд государственных программ по поддержке национальной экономической деятельности. Государственная судоходная компания Compagnie Générale Transatlantique поручила судостроителям Сен-Назера построить новый большой пассажирский корабль, в результате которого в период с 1928 по 1934 год был создан « Альбер Како» – спроектировавший сухой док Луи Жубера – размером 1200 м × 60. м (3940 футов × 200 футов), самый большой в мире на тот момент, необходимый для строительства SS Normandie . В 1932 году казино Сен-Назер обанкротилось и было перепродано городу Нант: в 1935 году это место было переоборудовано под первое здание нынешней школы Сен-Луи.
В результате национальной всеобщей забастовки в июне 1936 года, чтобы обеспечить завершение престижного национального проекта SS Normandie , правительство национализировало различные частные верфи в одно государственное предприятие — Chantiers de l'Atlantique, основанное в 1861 году .
После вторжения в Польшу армии нацистской Германии в начале Второй мировой войны объединенные силы французской армии и британского экспедиционного корпуса не смогли сдержать наступающее наступление. В рамках операции «Воздушная» Сен-Назер, как и Дюнкерк , стал пунктом эвакуации в Англию для британцев, среди которых был и писатель Джон Реншоу Старр .
17 июня 1940 года около 9000 солдат британской армии были погружены на борт круизного лайнера, построенного Клайдом , позже преобразованного в военный корабль RMS Lancastria , который был атакован и потоплен немецкими бомбардировщиками Junkers Ju 88 , в основном из Kampfgeschwader 30 , взяв с собой около 4000 человек. жертвы. [7] Это самая страшная катастрофа в британской морской истории и самая большая гибель британских военнослужащих за всю Вторую мировую войну. Уинстон Черчилль запретил все освещение катастрофы в новостях, узнав о ней, и история по-прежнему почти забыта. Мемориал Ланкастрии расположен недалеко от загона для подводных лодок в Сен-Назере.
Стрелок шаровой турели американского бомбардировщика B-17F упал с высоты 20 000 футов (6 100 м) на стеклянную крышу вокзала, хотя его парашют был уничтожен немецкой зенитной артиллерией, когда он еще находился в самолете. Американский летчик Алан Маги пережил падение. Немецкий военный хирург смог спасти его почти оторванную руку. Летчик объяснил свое выживание молитвой к Богу, когда он пришел в сознание во время падения. [8]
После капитуляции Франции немецким войскам в конце июня 1940 года порт сразу же стал оперативной базой Кригсмарине и , как таковой, стал целью операций союзников . Сильно укрепленная база подводных лодок Сен-Назер была построена Организацией Тодта вскоре после оккупации, с бетонным потолком толщиной 9 м (30 футов), способным выдержать практически любую бомбу, использовавшуюся в то время.
Во время войны база предоставила дом многим из самых известных сотрудников подводных лодок, в том числе:
База стоит и по сей день, поскольку ее чрезвычайно прочная конструкция делает снос неэкономичным. На базе сейчас расположены кафе, бар, а на крыше расположена выставка о Сен-Назере.
Огромный сухой док «Жубер», построенный для SS « Нормандия», был единственным портом на Атлантике, способным обслуживать немецкие линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц» . Это сделало порт стратегически важным как для держав оси , так и для союзников во время Второй мировой войны. После операции «Рейнюбунг» 18–27 мая 1941 года, в результате которой были затоплены HMS Hood и « Бисмарк» , необходимость вывода союзниками сухого дока «Жубер» из строя возросла. « Бисмарк» и «Тирпиц» должны были завершить набег на Сен-Назер. 28 марта 1942 года отряд из 611 британских коммандос и Королевского флота начал рейд на Сен-Назер против верфей Сен-Назера под кодовым названием « Операция Колесница» . В качестве тарана, нагруженного взрывчаткой, использовался устаревший эсминец американской постройки HMS Campbeltown . Ему и коммандос удалось разрушить ворота и оборудование сухого дока Жубера, предотвратив его дальнейшее использование немцами во время войны. [9] Из более чем 600 военнослужащих ВМФ и коммандос вернулись 220 человек, половина была ранена. Было вручено пять Крестов Виктории и 69 других наград. Сухой док «Жубер» не вводился в эксплуатацию до 1948 года.
Угроза подводных лодок переправить конвои снабжения через Атлантику сделала Сен-Назер постоянной мишенью военно-воздушных сил союзников перед лицом решительного сопротивления истребителей Люфтваффе налетам бомбардировщиков Восьмого воздушного флота ВВС США . 3 января 1943 года полковник Кертис ЛеМэй возглавил 85 самолетов Boeing B-17 Flying Fortress 1-го бомбардировочного крыла против загонов подводных лодок в Сен-Назере во время шестого рейда Восьмых воздушных сил на этот объект. ЛеМэй также представил защитную формацию боевого ящика , эшелонировавшую элементы из трех самолетов в эскадрилью и эскадрильи в группу, чтобы сконцентрировать защитную огневую мощь против сопротивления истребителей. Лишь 76 самолетов нашли и поразили цель, при этом в ходе выполнения задания семь бомбардировщиков были сбиты и 47 повреждены.
В результате рейда 14 января 1943 года в соответствии с директивой (S.46239/?? ACAS Ops) союзники применили тактику зажигательных бомб против загонов подводных лодок в соответствии с директивой о бомбардировках района . Чтобы свести к минимуму потери среди гражданского населения во время воздушных атак, союзники разработали план принудительной эвакуации города. В течение трех дней в 1943 году британские Королевские ВВС и американские самолеты сбрасывали множество листовок, предупреждающих население о запланированном налете бомбардировок . В конце третьего дня пришел набег и сжег весь город дотла. Потери были небольшими, поскольку большинство мирных жителей прислушались к предупреждению и бежали в безопасную сельскую местность, но после этого, за исключением отдельной базы подводных лодок, Сен-Назер оставался заброшенным до конца войны.
После дня «Д» и освобождения большей части Франции в 1944 году немецкие войска на базе подводных лодок Сен-Назер отказались сдаться и затаились (как это сделали их коллеги на базах в Ла-Рошели и Лорьяне ). Поскольку немцы больше не могли проводить крупные операции подводных лодок с баз без линии снабжения, командующий SHAEF американский генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр решил просто обойти эти порты, и армии союзников сосредоточили свои ресурсы на вторжении в Германию. Сен-Назер и два других немецких «кармана» оставались под контролем Германии до последнего дня войны в Европе, 8 мая 1945 года. [10]
Город Сен-Назер был перестроен в конце 1940-х годов в функциональном минималистском стиле.
База подводных лодок использовалась ВМС Франции с 1945 по 1948 год. Затем она перешла под контроль различных химических компаний и судостроителей. [11] По состоянию на 2016 год [обновлять]французская дизельная подводная лодка «Эспадон» пришвартована в загонах для подводных лодок. Экскурсии по подводной лодке доступны для публики.
После постройки SS France в 1961 году последнего лайнера Compagnie Générale Transatlantique и последующего закрытия Суэцкого канала компания Chantiers de l’Atlantique приступила к строительству крупных нефтяных танкеров, включая Batillus , Bellamya , Pierre Guillaumat и Prairial . Новый сухой док (бассейн C) планировался для строительства танкеров водоизмещением более 1 000 000 тонн, но это не удалось с открытием Суэцкого канала. RMS Queen Mary 2 был построен в Шантье-де-л'Атлантик в 2003 году.
Город Сен-Назер расположен на северном берегу устья Луары (его территория включает вершину Шемулена, обозначающую конец устья), в 50 км к западу от Нанта. Он находится недалеко от болот Бриера, важного регионального природного парка с множеством видов животных и растений, второго по величине водно-болотного угодья во Франции после Камарга.
По данным INSEE , Сен-Назер — это коммуна-центр городской единицы (обычно агломерации), в которой в 2018 году проживало 186 760 человек [3], объединяющей 17 коммун устья Луары. Эта единица является городским центром городского района Сен-Назер (24 коммуны), в котором в 2018 году проживало 213 675 человек и который простирается на Бриер и почти весь полуостров Геранд. [3] Восточная часть города находится на аллювиальной местности между Бриером и устьем Луары. Западная часть, более обширная, соответствует продолжению склона Геранда: рельеф холмистый и высокогорный, где находится гранитное и метаморфическое основание. Геологически Сен-Назер расположен в Армориканском массиве.
В непосредственной близости от Атлантического океана климат Сен-Назера, как и в остальной части Атлантической Луары, имеет умеренный океанический тип. На этот климат очень сильно влияет устье Луары. Зимы мягкие (минимум 3 °C/максимум 10 °C), лето тоже мягкое (минимум 12 °C/максимум 24 °C). Снегопады редки, но дожди часты (113 дней в году с осадками), но не очень интенсивны, годовое количество осадков составляет 743,3 мм. Однако количество осадков относительно варьируется от года к году. Солнце светит 1826 часов в году, но сильных солнечных дней бывает всего 53.
Сен-Назер принимает в основном ветры юго-западного сектора, связанные с впадинами Атлантического океана, и ветры северо-восточного сектора, когда погода более стабильна. Среднегодовая скорость ветра 4,5 м/с, 60 дней в году сильный ветер.
В начальных школах Сен-Назера (Карно, Жан-Жореса, Ламартина, Жюля Ферри, Фердинанда Буша, Бонкура и др.) обучается около 8 тыс. учащихся в 30 школьных комплексах. В младших школах обучается около 7000 учеников в 12 колледжах: государственных колледжах Альберта Винсона; Пьер Норанж; Манон Роланд; Жан де Нейман; Жана Мулена, вмещают около 1350 учеников каждая. К частным колледжам относятся: Сен-Луи (1000 учеников, школа-интернат; исторически колледж для мальчиков), Сент-Терез (исторически колледж для девочек).
В средних школах обучается 6000 учеников в 11 лицеях, при этом в общеобразовательной и технической школе Аристида Бриана обучается около 2500 учеников, это один из крупнейших лицеев Франции; [ нужна ссылка ] экспериментальный лицей, общественный лицей, управляемый совместно учителями и учениками; частный лицей общего образования Сен-Луи; отельный частный лицей Сент-Анн; частный общеобразовательно-технологического колледжа Богоматери в Эсперансе. Сите Сколэр в Сен-Назере — один из крупнейших во Франции, в нем обучается около 4000 школьников.
Университет Сен-Назера — это колледж Нантского университета , второго по величине университета Франции, в котором обучается около 35 000 студентов, в том числе почти 5 000 в университетском кампусе Сен-Назера.
Национальный маршрут N165 / N161 ( маршрут E60 ) соединяет Сен-Назер с Нантом и Ренном через мост Сен-Назер , который пересекает Луару. Затем в Париж можно попасть по автомагистралям A10/A11 в Нанте. Доступ к Клапанам, Лорьяну, Кемперу и Бресту осуществляется через N165.
Рассматривается проект рассмотрения второго перехода через Луару между Нантом и Сен-Назером, который планируется построить и ввести в эксплуатацию к 2025 году.
Железнодорожный вокзал Сен-Назер обслуживается как TGV , так и региональными поездами и автобусами TER Pays de la Loire . Сообщение TGV (высокоскоростной поезд) с Парижем, Лионом , Марселем , Лиллем и Страсбургом , а поезда до Парижа через LGV Atlantique занимают чуть более 2 часов. TER Pays de la Loire обеспечивает сообщение с Нантом , Анже , Ле-Маном , Ла-Рош-сюр-Йоном и другими городами региона.
Аэропорт Сен-Назер расположен в 5 км (3 милях) к юго-востоку от Сен-Назера, в коммуне Монтуар -де-Бретань . Его годовая пропускная способность составляет около 150 000 пассажиров, и он является базой эксплуатации и технического обслуживания Eagle Aviation France .
Международные рейсы осуществляются через аэропорт Нант-Атлантик , крупнейший аэропорт на западе Франции, связывающий несколько французских и европейских городов, а также Монреаль в Канаде (сезонно) и некоторые города Северной Африки. Планировалось, что новый аэропорт будет расположен в 30 км (19 миль) к северо-западу от Нанта в коммуне Нотр - Дам-де-Ланд . Он назывался Aéroport du Grand Ouest и был официально закрыт в 2018 году.
Экономика города основана на деятельности порта, включая экспорт промышленных товаров, а также услуг, учитывая значительный размер города. Коммерческое рыболовство почти полностью исчезло, несмотря на существование небольшого флота рыболовецких и рыболовных судов.
Сен-Назер сильно пострадал от сокращения судостроительной деятельности в Западной Европе в 1960-х и 1970-х годах после завершения строительства национального пассажирского лайнера SS France . В течение длительного времени в 1980-х годах Сен-Назер оставался экономически депрессивным районом с уровнем безработицы выше 20%. Сегодня местная экономика более диверсифицирована, и ее положение больше соответствует ситуации во Франции в целом. Основными отраслями промышленности являются:
В Сен-Назере находится первая французская морская ветряная электростанция с 80 ветряными турбинами, которые будут производить достаточно энергии, чтобы покрыть потребление около 700 000 человек. [13]
Сен-Назер является побратимом : [14]
Авилес , Испания
Саарлуис , Германия, с 1969 г.
Сандерленд , Англия, Великобритания, с 1953 года.В 2008 году 0,41% детей посещали двуязычные начальные школы. [18]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
