Су - 25 « Грач » ( по классификации НАТО : Frogfoot ) — дозвуковой одноместный двухмоторный реактивный самолёт , разработанный в Советском Союзе компанией «Сухой» . Он был разработан для оказания непосредственной авиационной поддержки советским сухопутным войскам . Первый прототип совершил свой первый полёт 22 февраля 1975 года. После испытаний самолёт был запущен в серийное производство в 1978 году в Тбилиси в Грузинской ССР .
Ранние варианты включали двухместный учебный самолет Су-25УБ , Су-25БМ для буксировки мишеней и Су-25К для экспортных заказчиков. Некоторые самолеты были модернизированы до стандарта Су-25СМ в 2012 году. Су-25Т и Су-25ТМ (также известный как Су-39) были дальнейшими разработками, не производившимися в значительных количествах. Су-25 и Су -34 были единственными бронированными самолетами с фиксированным крылом , производившимися в 2007 году. [1] Су-25 состоят на вооружении России, других стран СНГ и экспортных заказчиков. Производство Су-25 закончилось в 2010 году в Грузии. [2] Продолжаются попытки возобновить производство в Грузии с использованием частично завершенных планеров, [3] но по состоянию на июнь 2022 года о новых поставках не сообщалось.
С момента ввода в эксплуатацию более 43 лет назад Су-25 принимал участие в боевых действиях в нескольких конфликтах. Этот тип самолётов активно участвовал в советско-афганской войне , выполняя задания по борьбе с афганскими моджахедами . Иракские ВВС использовали его против Ирана во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов . Большинство иракских самолётов были позже уничтожены или переправлены в Иран во время войны в Персидском заливе 1991 года . Грузинские ВВС использовали Су-25 во время абхазской войны с 1992 по 1993 год. Македонские ВВС использовали Су-25 против албанских повстанцев в македонском конфликте 2001 года , а в 2008 году Грузия и Россия использовали Су-25 в русско-грузинской войне . Африканские государства, включая Кот-д'Ивуар , Чад и Судан, использовали Су-25 в местных мятежах и гражданских войнах. Недавно Су-25 принимал участие в российском вмешательстве в гражданскую войну в Сирии , в столкновениях в ходе войны в Нагорном Карабахе в 2020 году , а также с обеих сторон во время российского вторжения на Украину в 2022 году . [4]
В начале 1968 года Министерство обороны СССР приняло решение о разработке специализированного бронированного штурмового самолета для оказания непосредственной авиационной поддержки советским сухопутным войскам . Идея создания самолета наземной поддержки возникла после анализа опыта штурмовой авиации в 1940-х, 1950-х и 1960-х годах. [5] Советские истребители-бомбардировщики, находящиеся на вооружении или в стадии разработки в то время ( Су-7 , Су-17 , МиГ-21 и МиГ-23 ), не отвечали требованиям непосредственной авиационной поддержки армии. [5] У них не было необходимого бронирования для защиты пилота и жизненно важного оборудования от наземного огня и попаданий ракет, а их высокая скорость полета затрудняла для пилота поддержание визуального контакта с целью. Учитывая эти проблемы, Павел Сухой и группа ведущих специалистов ОКБ Сухого в сравнительно короткие сроки приступили к эскизному проектированию с привлечением ведущих институтов Министерства авиационной промышленности и Министерства обороны. [6]
В марте 1969 года советские ВВС объявили конкурс на разработку нового самолета непосредственной поддержки поля боя. Участниками конкурса были ОКБ Сухого и ОКБ Яковлева , Ильюшина и Микояна . [7] Сухой завершил разработку своего «Т-8» в конце 1968 года и начал работу над первыми двумя прототипами (Т8-1 и Т8-2) в январе 1972 года. Т8-1, первый собранный планер, был завершен 9 мая 1974 года. Другой источник сообщает о ноябре 1974 года. Однако свой первый полет он совершил только 22 февраля 1975 года, после долгой серии испытательных полетов Владимира Ильюшина [ необходима ссылка ] . Су-25 превзошел своего главного конкурента в конкурсе советских ВВС, Ил-102 , и Министерство обороны объявило о серийном производстве. [8] [9]
На этапе летных испытаний опытных образцов Т8-1 и Т8-2 руководство ОКБ Сухого предложило начать серийное производство Су-25 на заводе № 31 в Тбилиси , Грузинская ССР , который в то время был основной производственной базой для учебно-тренировочного самолета МиГ-21 УМ «Монгол-Б». После переговоров и завершения всех этапов государственных испытаний Министерство авиационной промышленности СССР разрешило производство Су-25 в Тбилиси, что позволило начать серийное производство в 1978 году. [10]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов появилось несколько вариантов Су-25, включая модернизированные версии и варианты для специализированных ролей. Наиболее значимыми проектами были двухместный учебный самолет Су-25УБ, вариант буксировщика мишеней Су-25БМ и Су-25Т для противотанковых задач. Кроме того, прототип Су-25КМ был разработан Грузией в сотрудничестве с израильской компанией Elbit Systems в 2001 году, но до сих пор этот вариант не достиг большого коммерческого успеха. По состоянию на 2007 год [обновлять]Су-25 был единственным бронированным самолетом, все еще находящимся в производстве. [1]
Воздушно -космические силы России , которые эксплуатируют наибольшее количество самолетов Су-25, планировали модернизировать старые самолеты до модификации Су-25СМ, но нехватка финансирования замедлила прогресс; к началу 2007 года было модернизировано только семь самолетов. [11]
Су-25 имеет обычную аэродинамическую компоновку с плечевым трапециевидным крылом и традиционным хвостовым оперением и рулем направления . В конструкции планера самолета использованы несколько металлов : 60% алюминия , 19% стали , 13,5% титана , 2% магниевого сплава и 5,5% других материалов. [12]
Все версии Су-25 имеют металлическое свободнонесущее крыло , умеренной стреловидности , большого удлинения и оснащены устройствами механизации крыла. Крыло состоит из двух свободнонесущих секций, прикрепленных к центральному кессону , образуя единое целое с фюзеляжем. Воздушные тормоза размещены в обтекателях на концах каждого крыла. Каждое крыло имеет пять узлов подвески для размещения вооружения, узлы крепления установлены на несущих нервюрах и лонжеронах. [13] Каждое крыло также имеет пятисекционный предкрылок , двухсекционный закрылок и элерон .
Закрылки установлены стальными ползунами и роликами, прикрепленными к кронштейнам на заднем лонжероне. Трапециевидные элероны находятся вблизи законцовок крыла . [14] Фюзеляж Су-25 имеет эллипсоидное сечение и представляет собой полумонококовую конструкцию с работающей обшивкой , выполненную в виде продольного силового каркаса из лонжеронов , балок и стрингеров, с поперечным силовым узлом шпангоутов. [12] Цельный горизонтальный хвостовой стабилизатор прикреплен к силовому каркасу в двух точках крепления. [14]
Ранние версии Су-25 были оснащены двумя бесфорсажными турбореактивными двигателями Р-95Ш , расположенными в отсеках по обе стороны хвостовой части фюзеляжа. Двигатели, узлы и окружающий фюзеляж охлаждаются воздухом, подаваемым через воздухозаборники холодного воздуха в верхней части гондол двигателей. Дренажная система собирает масло, остатки гидравлической жидкости и топливо из двигателей после полета или после неудачного запуска. Системы управления двигателями позволяют независимо работать каждому двигателю. [14] Последние версии (Су-25Т и ТМ) оснащены усовершенствованными двигателями Р-195. [15]
Автопушка находится в отсеке под кабиной, установлена на несущей балке, прикрепленной к полу кабины и передней опорной конструкции фюзеляжа. Нос оснащен отличительными двойными зондами Пито и откидывается вверх для доступа к обслуживанию. [12]
Пилот управляет самолетом с помощью центральной ручки и левой ручки газа . Пилот сидит на катапультном кресле Звезда К-36 (похожем на Су-27 ) и имеет стандартные пилотажные приборы . В задней части кабины находится стальной подголовник толщиной шесть миллиметров (0,24 дюйма ), установленный на задней переборке. Кабина имеет бронированный корпус в форме ванны из сварных титановых листов с транзитными отверстиями в стенках. Направляющие для катапультного кресла установлены на задней стенке кабины. [12]
Фонарь открывается на петлях вправо, и пилот входит в кабину, используя откидную лестницу. Оказавшись внутри, пилот сидит низко в кабине, защищенный узлом ванны, что делает кабину тесной. Видимость из кабины ограничена, что является компромиссом для улучшения защиты пилота. Видимость сзади плохая, и перископ установлен наверху фонаря, чтобы компенсировать это. [16]
Складная лестница, встроенная в левую часть фюзеляжа, обеспечивает доступ в кабину экипажа, а также на верхнюю часть самолета.
Базовая модель Су-25 включает в себя ряд ключевых систем авионики . У него нет телевизионного наведения, но есть отличительный носовой лазерный дальномер , который, как полагают, обеспечивает лазерное наведение на цель. [16] [17] Для навигации используется доплеровский радар ДИСС-7 ; Су-25 может летать ночью, в визуальных и инструментальных метеорологических условиях .
На самолете Су-25 часто устанавливаются радиостанции для связи воздух-земля и воздух-воздух, включая ответчик идентификации "свой-чужой" ( IFF ) SO-69. Комплект самообороны самолета включает различные меры, такие как сбрасыватели ловушек и дипольных отражателей , способные запускать до 250 ловушек и дипольных отражателей. Защита от вражеского использования радаров обеспечивается приемником предупреждения о радиолокационном облучении SPO-15 .
Герметичный отсек авионики расположен за кабиной экипажа и перед передним топливным баком.
Более новые модели Су-25ТМ и Су-25СМ имеют модернизированную авионику и комплекс вооружения, что обеспечивает повышение живучести и боеспособности. [18]
Первым подразделением советских ВВС, оснащенным самолетами Су-25, был 80-й штурмовой авиационный полк, сформированный в феврале 1981 года на авиабазе Ситалчай в Азербайджанской ССР . [19] Первые одиннадцать самолетов прибыли на Ситалчай в мае 1981 года. [20] Затем в составе полка была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья для отправки в Афганистан.
19 июля 1981 года 200-я отдельная ударная эскадрилья была переброшена на авиабазу Шинданд на западе Афганистана , став первым подразделением Су-25, развернутым в этой стране. Его главной задачей было нанесение авиаударов по горным военным позициям и сооружениям, контролируемым афганскими повстанцами. [21] Другим советским подразделением Су-25 был 368-й штурмовой авиационный полк, сформированный 12 июля 1984 года в Октябрьском на Украине. [22] Вскоре его также перевели на восток для проведения операций над Афганистаном.
В ходе советско-афганской войны Су-25 выпустили 139 управляемых ракет всех типов по позициям моджахедов . В среднем каждый самолет совершал 360 боевых вылетов в год, что значительно превышало количество вылетов любого другого боевого самолета в Афганистане. К концу войны на афганских авиабазах было размещено около 50 Су-25, которые совершили в общей сложности 60 000 боевых вылетов. Между первым развертыванием в 1981 году и окончанием войны в 1989 году в боевых действиях было потеряно 21–23 самолета, причем до девяти были уничтожены на земле во время стоянки. [21] [23]
Су-25 также принимал участие в боевых действиях во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов. Первые Су-25 были введены в эксплуатацию иракскими ВВС в 1987 году и совершили около 900 боевых вылетов к концу войны, выполняя большую часть иракских воздушных атак. Во время самых интенсивных боев войны иракские Су-25 совершали до 15 вылетов в день каждый. В одном зарегистрированном инциденте иракский Су-25 был сбит иранской ракетой класса « земля-воздух» Hawk , но пилоту удалось катапультироваться. Это был единственный подтвержденный успешный случай сбития Ираном иракского Су-25. После войны Саддам Хусейн наградил всех пилотов Су-25 иракских ВВС высшей военной наградой страны . [21]
Во время войны в Персидском заливе 1991 года превосходство коалиционных сил в воздухе было настолько велико, что большинство иракских Су-25 даже не успели подняться в воздух. 25 января 1991 года семь иракских Су-25 бежали из Ирака и приземлились в Иране. [24]
Вечером 6 февраля 1991 года два истребителя ВВС США F-15C Eagle из 53-й тактической истребительной эскадрильи, действовавшие с авиабазы Эль-Хардж в Саудовской Аравии , перехватили пару иракских МиГ-21 и пару Су-25. Все четыре иракских самолета были сбиты, причем оба Су-25 упали в пустыне недалеко от границы Ирака с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну. [21]
Грузинское правительство использовало Су-25 в 1992–93 годах против абхазских сепаратистов во время Первой абхазской войны . [25] Грузинский Су-25 был сбит над Нижней Эшерой 4 июля 1993 года с помощью ПЗРК 9К34 « Стрела-3» . [26] [27] Другой грузинский Су-25 был сбит 13 июля 1993 года с помощью ПЗРК 9К32 «Стрела-2» , [28] а еще один Су-25 был сбит дружественным огнем с ЗУ-23-2 4 июля. [28] Российские ВВС также потеряли Су-25 во время войны, самолет разбился из-за ошибки пилота при обеспечении CAS для абхазских сил. [28]
Российские Су-25 применялись во время Первой чеченской войны. Вместе с другими воздушными средствами ВВС России они обеспечили господство в воздухе для российских войск. 29 ноября 1994 года, атакуя все четыре чеченские военные базы, российские Су-25 из 368-го штурмового авиационного полка (ОШАП) уничтожили до 266 чеченских самолетов на земле, в основном не пригодных к полетам. [29] Развернутые средства ВВС выполнили около 9000 воздушных вылетов, из которых около 5300 были ударными во время чеченской кампании между 1994 и 1996 годами. Российская 4-я воздушная армия имела в зоне боевых действий 140 самолетов Су-17М, Су-24 и Су-25, поддерживаемых самолетом ДРЛО А-50 . В качестве боеприпасов в основном использовались неуправляемые ракеты С-5, С-8 и С-24, а также бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500, в то время как только в 2,3% ударов при подходящих погодных условиях использовались высокоточные управляемые ракеты Х-25 МЛ, интеллектуальные бомбы КАБ-500Л и КАБ-500КР. [30] Российские войска не смогли в полной мере воспользоваться превосходством в воздухе из-за устаревшей тактики действий в воздухе, которая сосредоточила ВВС на бесполезных задачах в этом типе войны, таких как боевое воздушное патрулирование. [31] Потери российской авиации были низкими, поскольку чеченцы не использовали интегрированную противовоздушную оборону. [32]
4 февраля 1995 года российский Су-25 был сбит огнем зенитной установки ЗСУ-23-4 «Шилка» над Белгатой Гехи, в пяти километрах к юго-востоку от Грозного. Пилот, майор Николай Баиров, катапультировался, но погиб при ударе о землю, так как его парашют не раскрылся вовремя. Еще один Су-25, пилотируемый подполковником Евгением Деркульским, был поврежден огнем с земли в тот же день, но сумел приземлиться на авиабазе Моздок , где самолет был отремонтирован. [29] 5 мая 1995 года еще один российский Су-25 был сбит около Сержень-Юрта огнем 12,7 мм во время патрулирования на малой высоте. Пилот, полковник Владимир Сарабеев, погиб. [33]
4 апреля 1996 года еще один Су-25 упал либо из-за огня ЗУ-23-2, либо совершая разведывательный полет, либо атакуя село Гойское. Пилот, майор Александр Матвиенко, катапультировался и был подобран дружественным вертолетом, возвращавшимся на авиабазу в Ханкале , Грозный. [34] 5 мая 1996 года двухместный Су-25УБ был сбит с помощью ПЗРК 9К34 «Стрела-3» недалеко от села Майртуп во время разведки. Оба пилота, полковник Игорь Свиридов и майор Олег Исаев, погибли в катастрофе. Это был четвертый сбитый Су-25 и пятый потерянный российский самолет с фиксированным крылом с начала войны в декабре 1994 года. [32] [35]
Российские ВВС Су-25 широко использовались во время Второй чеченской войны , в частности, на первом этапе, когда российские войска вторглись в самопровозглашенную Чеченскую Республику Ичкерия . [36] Было потеряно до семи российских Су-25, [32] один из-за вражеского огня: 4 октября 1999 года Су-25 был сбит ПЗРК во время разведывательной миссии над селом Толстой-Юрт, погиб его пилот. Крылья самолета были помещены на постамент на центральной площади Грозного. [34] [37]
Самолеты-штурмовики Су-25 использовались ВВС Эфиопии для нанесения ударов по целям в Эритрее . 15 мая 2000 года эфиопский Су-25 был сбит истребителем МиГ-29 ВВС Эритреи , в результате чего погиб пилот. [38]
Су-25 использовались ВВС Македонии , но пилотировались украинскими пилотами во время конфликта против албанских сепаратистов. Начиная с 24 июня 2001 года самолеты совершили несколько атак на позиции сепаратистов. Су-25 использовались только в битве при Радуше в последний день. [39]
Судан использовал Су-25 для атак на объекты повстанцев и, возможно, на мирных жителей в Дарфуре . [40]
Во время гражданской войны в Кот-д'Ивуаре правительственные силы использовали Су-25 для атак на повстанческие цели. 6 ноября 2004 года по крайней мере один ивуарийский Су-25 атаковал подразделение французских миротворческих сил Unicorn, дислоцированное в Буаке , убив девять солдат, американского рабочего и ранив 37 солдат. [41] Вскоре после этого французские военные нанесли ответный удар, атаковав авиабазу в Ямусукро и уничтожив ивуарийские ВВС, серьезно повредив два Су-25, ответственных за атаку. [42] [43]
.jpg/1280px-Su-25_93_red_(4524872585).jpg)
В августе 2008 года Су-25 использовались как Грузией, так и Россией во время российско-грузинской войны 2008 года. Су-25 ВВС Грузии участвовали в обеспечении воздушной поддержки войск во время битвы за Цхинвали и наносили бомбовые удары по целям в Южной Осетии . [44] Российские военные Су-25 наносили удары по грузинским войскам в Южной Осетии и совершали воздушные налеты на цели в Грузии. [45] Российские военные официально подтвердили потерю трех самолетов Су-25 грузинской ПВО, хотя в сводке «Московская оборона» говорится о четырех. [46] [47] Сообщается, что три российских самолета были сбиты грузинскими подразделениями ПВО «Бук-М1» . [48] Грузинские Су-25 могли действовать ночью. [48] В начале августа 2008 года российские Су-25 атаковали Тбилисский авиазавод , где производятся Су-25, сбросив бомбы на аэродром завода. [49]
1 ноября 2012 года два иранских Су-25 выпустили пушечные очереди по беспилотнику ВВС США MQ-1 Predator в 30 км (19 миль; 16 морских миль) от побережья Ирана. Иранское правительство заявило, что беспилотник нарушил его воздушное пространство. [50] [51] [52]
Вооруженные силы Украины развернули авиацию над мятежными восточными регионами, начиная с весны 2014 года. 26 мая 2014 года украинские Су-25 поддержали вертолеты Ми-24 во время военной операции по восстановлению контроля над аэропортом в Донецке , в ходе которой Су-25 выпустили ракеты класса «воздух-земля». [53] 2 июля 2014 года один украинский Су-25 потерпел крушение из-за технической неисправности. [54] [55]
16 июля 2014 года был сбит Су-25, а украинские официальные лица заявили, что его сбил российский МиГ-29 с помощью ракеты Р-27Т . [56] [57] Россия отвергла эти обвинения. [58]
23 июля 2014 года в Донецкой области Украины были сбиты два Су-25. Представитель Совета национальной безопасности и обороны Украины заявил, что самолеты были сбиты ракетами, выпущенными из России. [59]
29 августа 2014 года украинский Су-25 был сбит пророссийскими повстанцами. Украинские власти заявили, что сбитие произошло из-за российской ракеты, не уточнив, имеется ли в виду ракета российского производства или выпущенная российскими силами. Летчику удалось благополучно катапультироваться. В тот же день пророссийские повстанцы заявили о сбитии до четырех Су-25. [60] [61]
9 февраля 2015 года пророссийские силы впервые косвенно признали, со ссылкой на украинские СМИ, использование ими Су-25 против украинских сил во время боев под Дебальцево . [62]
29 июня 2014 года сообщалось, что Ирак заявил о получении первой партии подержанных Су-25, заказанных у России для борьбы с силами Исламского государства . Источник в министерстве обороны Ирака заявил, что самолеты будут введены в эксплуатацию «в течение трех-четырех дней», несмотря на то, что иракцам требуется техническая помощь и детали для их эксплуатации, а также на то, что самолеты российского производства несовместимы с американскими ракетами Hellfire , имеющимися в распоряжении иракских ВВС . [63] [64]
Военно-воздушные силы Корпуса стражей исламской революции поставили семь Су-25 1 июля 2014 года, большинство из которых были бывшими иракскими самолетами времен войны в Персидском заливе. [65] Их быстро перебросили в бой, они начали совершать воздушные налеты уже в начале августа 2014 года, а затем расширили зону своих операций. [66] [67]
Иракские Су-25 совершили большую часть вылетов против Исламского государства, совершив 3562 миссии в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, к тому времени ИГИЛ утратил контроль над всей территорией, которую он ранее контролировал в Ираке. Это сопоставимо с 514 вылетами, совершенными иракским флотом истребителей F-16IQ. [68]
В сентябре 2015 года сообщалось, что по меньшей мере дюжина Су-25 были развернуты Россией на аэродроме близ Латакии , Сирия, для поддержки российских войск, которые принимали участие в сирийском наступлении против ИГИЛ . [69] 2 октября 2015 года российские штурмовики Су-24М и Су-25 уничтожили командный пункт ИГИЛ в провинции Идлиб, в то время как самолеты Су-34 и Су-25 ликвидировали укрепленный бункер ИГИЛ в провинции Хама. [ необходима цитата ] К 15 марта 2016 года, с сокращением российского присутствия в Сирии, российские Су-25 совершили более 1600 боевых вылетов в Сирии, сбросив 6000 бомб. [70]
3 февраля 2018 года российский Су-25 был сбит над Идлибом повстанцами, которые использовали ПЗРК . Сирийский боевик заявил, что пилот Роман Филипов благополучно катапультировался, но покончил с собой гранатой, чтобы избежать плена. [71] [72] [73] [74]
29 сентября 2020 года Министерство обороны Армении заявило, что самолет Су-25 ВВС Армении был сбит [75] самолетом F-16 ВВС Турции , в результате чего погиб пилот. Однако Турция опровергла это утверждение. [76] [77] [78]
4 октября 2020 года самолет Су-25 ВВС Азербайджана был сбит армянскими силами, вероятно, с помощью 9К33 «Оса» при нацеливании на армянские позиции в Физули. Пилот, полковник Заур Нудиралиев, погиб в результате крушения. Азербайджанские официальные лица признали потерю в декабре 2020 года, [79] [80] при этом раскрыв важную роль пилотируемой авиации, скрытую во время активной фазы конфликта, с более чем 600 авиаударами пилотируемой авиации с 27 сентября 2020 года по 9 ноября 2020 года, при этом флоту Су-25 была поручена важнейшая роль подавления и уничтожения противовоздушной обороны противника, среди прочего. [81]
24 февраля 2022 года Россия сообщила о потере Су-25 из-за «ошибки пилота». [82] 1 марта российский Су-25СМ был потерян над Украиной. [83] [84] На следующий день еще один российский Су-25СМ, регистрационный номер RF-91961 - Red 07, был сбит в Макарове, Украина. [85] 4 марта два российских Су-25СМ, первый с регистрационным номером RF-93026 , были потеряны над Волновахой, Украина. Второй, с позывным Red 04 , был потерян вместе со своим пилотом. [86] Фотографии обломков самолетов были опубликованы в социальных сетях. [87] 7 марта Су-25 был потерян во время боевого задания на Украине. [88] [89] 10 марта один Су-25 с регистрационным номером RF-91969 был сбит под Киевом, пилот погиб. [90] [91] 14 марта российский Су-25 был поврежден огнем противника, вероятно, ПЗРК, но сумел вернуться на свою базу. [92] 24 мая Украина заявила, что сбила отставного генерал-майора Канамата Боташева, летевшего на Су-25, с помощью ракеты Stinger. Неизвестно, был ли он на службе или являлся частным военным подрядчиком. [93]
22 октября 2023 года Украина заявила, что за предыдущие десять дней в ходе боев в Донецке сбила пять российских самолетов Су-25. [94]
В конце апреля 2024 года Су-25 беспрепятственно летали над Часовым Яром , что, по словам военного аналитика Роба Ли, было «явным признаком нехватки боеприпасов украинской ПВО». [95]
4 мая 2024 года 110-я механизированная бригада (Украина) заявила, что сбила Су-25 над Донецкой областью. [96]
.jpg/1280px-President_took_part_in_the_festive_Parade_of_Troops_on_the_occasion_of_the_30th_anniversary_of_Ukraine's_independence._(51716934630).jpg)
Украинские ВВС также эксплуатируют Су-25. 26 февраля 2022 года были потеряны три Су-25 из 299-й тактической авиационной бригады . «Blue 19» и «Blue 30» были сбиты над Херсонской областью. [97] Пилоты считались погибшими. Были опубликованы фотографии обломков двух украинских самолетов. [98] [99] [100] Третий самолет из 299-й был потерян, но пилот был захвачен российскими войсками. [101] Украинские СМИ признали, что пилот был украинцем. [102] На следующий день еще один Су-25, «Blue 39», был сбит в районе Глебовки Вышгорода Киевской области. [103] [104] 2 марта один Су-25 из 299-й тактической авиационной бригады, пилотируемый Александром Корпаном, был потерян над Староконстантиновом Хмельницкой области. [105] [106] [107] 10 марта один Су-25, «Blue 31», был сбит около Новой Каховки, Херсон. [108] [109] [110] 14 марта еще один Су-25 был сбит российскими войсками в Волновахе , Донбасс. Пилот был захвачен российскими войсками и позже освобожден 24 апреля в ходе российско-украинского обмена пленными. [111] [112] 22 марта украинский Су-25, сильно поврежденный в бою, был заснят на видео. [113] 15 апреля, как сообщается, украинский Су-25 был сбит российскими войсками в Изюме. [114] Сбитие самолета было зафиксировано военной камерой в термографическом режиме. [115] Сообщалось, что пилот, капитан Егор Середюк, погиб около Изюма 15 апреля. [116] [117] Середюк был награжден орденом Героя Украины . [118] 14 мая в Гуляйполе Запорожской области был сбит самолет Су-25 из 299-й тактической авиационной бригады , летчик погиб. [119] [120]
14 марта 2023 года министр обороны Северной Македонии Славянка Петровска подтвердила передачу Украине четырех непригодных к полетам Су-25. [121]
Базовая версия самолета производилась на заводе № 31 в Тбилиси, в Грузинской ССР. В период с 1978 по 1989 год в Грузии было произведено 582 одноместных Су-25, не считая самолетов, произведенных по экспортной программе Су-25К. Этот вариант самолета представляет собой основу парка Су-25 ВКС России, в настоящее время крупнейшего в мире. [10] Самолет пережил ряд аварий в ходе эксплуатации, вызванных отказами систем, приписываемыми залповому пуску оружия. После этих инцидентов использование его основного вооружения, 240-мм ракеты С-24 , было запрещено. Вместо нее основным вооружением стала 500-кг (1100 фунтов) универсальная фугасная бомба ФАБ-500 . [10]
Базовая модель Су-25 была использована в качестве основы для коммерческого экспортного варианта, известного как Су-25К ( Комерческий ). Эта модель также строилась на заводе № 31 в Тбилиси, Грузия. Самолет отличался от версии для советских ВВС некоторыми незначительными деталями, касающимися внутреннего оборудования. Всего в период с 1984 по 1989 год было построено 180 самолетов Су-25К. [10]
Учебно-тренировочный самолет Су-25УБ ( учебно-боевой ) был разработан в 1977 году. Первый прототип, названный «Т-8УБ-1», был выпущен в июле 1985 года, а его первый полет состоялся на заводском аэродроме в Улан-Удэ 12 августа того же года. [10] К концу 1986 года в Улан-Удэ было выпущено 25 самолетов Су-25УБ, прежде чем двухместный самолет завершил государственные испытания и был официально допущен к эксплуатации в советских ВВС. [122] [ требуется разъяснение ]
Он был предназначен для тренировочных и оценочных полетов действующих летчиков, а также для обучения курсантов летных училищ советских ВВС . Летные характеристики существенно не отличались от характеристик одноместного самолета. Навигационные, штурмовые, прицельные устройства и системы управления оружием двухместного самолета позволяли использовать его как для обычных учебных, так и для учебных миссий по стрельбе из оружия. [123]
С 1986 по 1989 год, параллельно со строительством основного учебно-боевого варианта Су-25УБ, на Улан-Удэнском заводе выпускался так называемый «коммерческий» Су-25УБК, предназначенный для экспорта в страны, купившие Су-25К, и с аналогичными этому самолету модификациями. [124]
Су-25УБМ — двухместный вариант, который может использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета, но также имеет возможности атаки и может использоваться для разведки, целеуказания и управления воздушным движением. Его первый полет состоялся 6 декабря 2008 года, а сертификация состоялась в декабре 2010 года. Позже он поступит на вооружение Воздушно-космических сил России. Вариант имеет на борту радар «Фазотрон НИИР Копье» и оборудование «Барс-2». Предполагается, что дальность полета Су-25УБМ составляет 1300 км (810 миль), и он может иметь защиту от ракет с инфракрасным наведением (IRGM), что является минимальным требованием на современных полях сражений, где IRGM широко распространены. [125]
Су-25УТГ ( Учебно-тренировочный с гаком ) — вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлету и посадке на наземной имитационной палубе авианосца с наклонной секцией трамплина и тросами аэрофинишеров . Первый полет состоялся в сентябре 1988 года, и было выпущено около 10 экземпляров. [126] Около половины из них оставались на вооружении России после 1991 года; они использовались на единственном российском авианосце « Адмирал Кузнецов» . Этого небольшого количества самолетов было недостаточно для удовлетворения потребностей в обучении российской авиагруппы, поэтому некоторое количество Су-25УБ было переоборудовано в Су-25УТГ. Эти самолеты отличались альтернативным обозначением Су-25УБП ( Учебно-боевой палубный ) — прилагательное «палубный» означает «палубный», что указывает на то, что эти самолеты имеют военно-морское назначение. [127] По состоянию на 2007 год около 10 таких самолетов находились на вооружении ВМФ России в составе 279-го морского авиационного полка Северного флота . [128] В 2021 году сообщалось, что самолеты Су-25 также были развернуты в составе 100-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка того же флота. [129]
Су-25БМ ( Буксировщик Мишеней ) — вариант самолёта Су-25, предназначенный для буксировки мишеней, разработка которого началась в 1986 году. Опытный образец, получивший обозначение Т-8БМ1, совершил первый успешный полёт 22 марта 1990 года в Тбилиси. После завершения этапа испытаний самолёт был запущен в производство. [127]
Мишень-башня Су-25БМ была разработана для создания буксируемых мишенных комплексов для обучения личного состава сухопутных войск и флота стрельбе из ракетных комплексов класса «земля-воздух» или «земля-воздух». Она оснащена двигателями Р-195 и системой дальней навигации РСДН-10 , аналогом западной системы LORAN . [127]
Су-25Т ( Танковый ) — это специализированная противотанковая версия, которая прошла боевые испытания с заметным успехом в Чечне . [18] Конструкция самолета похожа на Су-25УБ. Вариант был переделан в одноместный, с заменой заднего сиденья на дополнительную авионику. [130] Он имеет возможность всепогодной и ночной атаки. В дополнение к полному арсеналу вооружения стандартного Су-25, Су-25Т может использовать телевизионную бомбу КАБ-500Кр и полуактивную лазерную управляемую ракету Х-25МЛ. [18] Его увеличенный носовой обтекатель вмещает оптико-телевизионную и прицельную систему «Шквал» с лазерным дальномером и целеуказателем « Причал» . Он также может нести лазерные управляемые ракеты «Вихрь» , которые являются его основным противотанковым вооружением. Для ночных операций система подвесного ТВ «Меркурий» для работы в условиях низкой освещенности может быть размещена под фюзеляжем. Три прототипа Су-25Т были построены в 1983–86 годах, а 8 серийных самолетов были построены в 1990 году. [131] С введением окончательной программы модернизации Су-25 для ВВС России в форме « Строительного модернизированного » программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году. [132]
Второе поколение Су-25Т, Су-25ТМ (также обозначенное как Су-39 ), было разработано с улучшенными системами навигации и атаки, а также лучшей живучестью. Сохраняя встроенный Шквал Су-25Т, он может нести радар « Копье » в контейнере под фюзеляжем, который используется для поражения воздушных целей (ракетами РВВ-АЕ/Р-77), а также кораблей (противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолетов. [130] Некоторые из улучшенных систем авионики, разработанных для вариантов Т и ТМ, были включены в Су-25СМ , промежуточную модернизацию действующего Су-25 ВВС России, для повышения живучести и боеспособности. [18] Су-25ТМ, как комплексная программа модернизации, был заменен на «доступную» программу Су-25СМ. [132]
.jpg/1280px-Sukhoi_Su-25SM_(1).jpg)
Су-25СМ ( Строительный Модернизированный ) — это «доступная» программа модернизации для Су-25, задуманная ВВС России в 2000 году. Программа основана на попытках модернизации Су-25Т и Су-25ТМ, которые были оценены и названы чрезмерно сложными и дорогими. Модернизация СМ включает усовершенствования авионики и ремонт планера для продления срока службы Frogfoot до 500 летных часов или 5 лет. [132]
Абсолютно новый навигационно-ударный комплекс ПРнк-25СМ "Барс" Су-25СМ создан на базе цифровой вычислительной системы БЦВМ-90, изначально запланированной для программы модернизации Су-25ТМ. Точность навигации и атаки, обеспечиваемая новым комплексом, в три раза выше, чем у базового Су-25, и, как сообщается, находится в пределах 15 м (50 футов) с использованием спутниковой коррекции и 200 м (660 футов) без нее. [132]
Был добавлен новый индикатор на лобовом стекле (HUD) KA1-1-01, обеспечивающий, помимо прочего, удвоение поля зрения оригинального электрооптического прицела ASP-17BTs-8. Другие системы и компоненты, включенные в ходе модернизации, включают многофункциональный дисплей (MFD), навигационное средство ближнего действия RSBN-85 (SHORAN), автоматический пеленгатор (ADF) ARK-35-1, приемник GPS/ГЛОНАСС A-737-01, регистратор полетных данных Karat-B-25 (FDR), систему видеозаписи Berkut-1 (VRS), радиостанцию связи UHF/VHF Banker-2, ответчик SO-96 и приемник предупреждения о радиолокационном облучении L150 "Pastel" (RWR). [132]
Двигатели Р-95ш были капитально отремонтированы и модифицированы с установкой противопомпажной системы. Система предназначена для повышения устойчивости двигателя к попаданию пороха и газов при залповой стрельбе из орудий и ракет. [132]
Сочетание восстановленного и нового оборудования с повышенной автоматизацией и возможностями самотестирования позволило сократить предполетное и послеполетное обслуживание примерно на 25–30%. Общая экономия веса составляет около 300 кг (660 фунтов). [132]
Комплект вооружения Су-25СМ был расширен за счет добавления высокоманевренной ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 «Вымпел» (хотя и без нашлемной системы наведения и только с традиционным режимом продольной головки самонаведения) и 130-мм ракет С-13Т (несущихся в пятизарядных контейнерах Б-13) с осколочно-фугасными и бронебойными боеголовками. Кроме того, профили применения оружия Х-25МЛ и Х-29 Л были значительно улучшены, что позволило выполнять некоторые сложные сценарии запуска ракет, такие как: запуск двух последовательных ракет по двум разным целям за один заход атаки. Автоматическая пушка ГШ-30-2 (магазин на 250 патронов) получила три новых режима пониженной скорострельности: 750, 375 и 188 выстрелов в минуту. Су-25СМ также получил новые подкрыльевые пилоны БД3-25. [132]
Ожидается, что окончательная программа закупок будет включать от 100 до 130 комплектов, охватывающих 60–70 процентов действующего одноместного парка ВВС России, который эксплуатировался в начале 2000-х годов. [132] В 2012 году в ВКС России на вооружении находилось более 30 самолетов Су-25СМ, и планируется модернизировать около 80 самолетов Су-25 до улучшенного стандарта. [133] К марту 2013 года планируется модернизировать более 60 самолетов. [134] В феврале 2013 года десять новых самолетов Су-25СМ были доставлены на южную базу ВВС, [135] [136] где проводится оперативная подготовка. [137] В период с 2005 по 2015 год было модернизировано более 80 самолетов. [138]
С начала 2014 года 368-й штурмовой авиационный полк 4-й армии ВВС и ПВО в Буденновске получил усовершенствованные Су-25СМ [139] (вероятно, 16 самолетов). Еще девять были поставлены в 2018 году, [140] [141] [142] еще восемь в начале 2019 года [143] [144] [145] и еще четыре в начале 2020 года плюс еще один в начале 2021 года. [146] [147] [148]
С 2018 года Воздушно-космические силы [ВКС] получают Су-25СМ3, и по состоянию на июнь 2019 года было поставлено уже 25 самолетов. В отличие от базового Су-25 и его постепенно модернизированного варианта Су-25СМ, оба из которых имеют довольно устаревший лазерный целеуказатель «Клен-ПС» в носовой части, Су-25СМ3 был модернизирован новым электронно-оптическим носовым модулем СОЛТ-25. СОЛТ-25 обеспечивает 16-кратное увеличение и оснащен лазерным дальномером и целеуказателем, тепловизором, телевизионными каналами и возможностью отслеживания движущихся целей в любую погоду на расстоянии до 8 км. Кроме того, Су-25СМ3 поставляется с защитным комплексом Витебск-25, который объединяет набор передних и задних датчиков предупреждения о приближении ракет «Захват», радиолокационную систему самонаведения и предупреждения Л-150-16М «Пастель», два 50-мм дипольных отражателя УВ-26М и пару крыльевых контейнеров радиолокационных помех Л-370-3С. Кроме того, Су-25СМ3 был модернизирован новой системой прицеливания и навигации ПрНК-25СМ-1 «Барс» и системой связи КСС-25 с антенной «Банкир-8-ТМ-1». [149]
В результате боевого опыта в Сирии самолет Су-25СМ3 был оснащен навигационно-бомбардировочной аппаратурой СВП-24 , повышающей точность неуправляемых бомб. [150]
Су-25КМ ( Komercheski, Modernized ), [151] прозванный «Скорпион», является программой модернизации Су-25, объявленной в начале 2001 года первоначальным производителем, грузинским заводом по производству самолетов «Tbilisi Aircraft Manufacturing» в партнерстве с израильской компанией Elbit Systems. Прототип самолета совершил свой первый полет 18 апреля 2001 года в Тбилиси с полной маркировкой ВВС Грузии. [152] Самолет использует стандартный планер Су-25, усовершенствованный с помощью передовой авионики, включая стеклянную кабину , цифровой генератор карт , нашлемный дисплей , компьютеризированную систему вооружения, полную возможность предварительного планирования миссии и полностью избыточные резервные режимы. Улучшения характеристик включают высокоточную навигационную систему, системы доставки точечного оружия, всепогодные и дневные/ночные характеристики, совместимость с НАТО , современные функции безопасности и живучести, а также расширенные возможности бортового разбора полетов, соответствующие международным требованиям. [152] Он имеет возможность использовать израильские бомбы с инфракрасным наведением «Офер» и бомбы с лазерным наведением «Лизард», а также ракету с инфракрасным наведением « Вымпел» Р-73 . [153]
Су -28 (также обозначаемый как Су-25УТ – Учебно-тренировочный ) – усовершенствованный базовый реактивный учебно-тренировочный самолет, построенный на базе Су-25УБ в рамках частной инициативы ОКБ Сухого. Су-28 – легкий самолет, разработанный для замены чехословацкого Aero L-39 Albatros . В отличие от базового Су-25УБ, у него отсутствует система управления вооружением, встроенная пушка, узлы подвески вооружения и броня двигателя. [154]
Су-25 был участником следующих известных авиационных происшествий .
Данные из Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [161] Sukhoi, [162] deagel.com, [163] airforce-technology.com [164]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ). Jane's Defence Weekly , 13 сентября 2006 г.Ранее сегодня Министерство обороны Украины опубликовало фотографию обломков штурмовика Су-25 Frogfoot ВКС России, типа, который, по-видимому, уже широко использовался обеими сторонами во время конфликта. Неподтвержденные сообщения предполагают, что российский вертолет Ми-8, который мог прибыть на место крушения для оказания помощи, в свою очередь был сбит украинскими ПВО. Однако на данном этапе это только предположение.
Олег Червов похоронен на мемориале военным летчикам на Аллее Героев кладбища имени Коминтерна в Воронеже... В верхней части памятника майору Филипову изображён устремлённый в небо штурмовик Су-25 — на этом же самолёте летал и Олег Червов.
При дальнейшем осмотре на этих снимках были обнаружены останки двух разных самолетов #Ukraine Air Force Su-25 Frogfoot - Blue 19 - Blue ??
Точно известно только, что украинцы потеряли еще один Су-25: «Blue 31» был сбит вчера днем
