Альберто Сантос-Дюмон , самостийный как Альберто Сантос=Дюмон , [1] (20 июля 1873 – 23 июля 1932) был бразильским воздухоплавателем , спортсменом, изобретателем, [2] [3] и одним из немногих людей, внесших значительный вклад в раннюю разработку как легких, так и тяжелых летательных аппаратов. Наследник богатой семьи производителей кофе, он посвятил себя аэронавтическим исследованиям и экспериментам в Париже, где провел большую часть своей взрослой жизни. Он спроектировал, построил и управлял первыми дирижаблями с двигателем и выиграл премию Дойча в 1901 году, когда он облетел Эйфелеву башню на своем дирижабле № 6 , став одним из самых известных людей в мире в начале 20-го века. [4] [5]
Затем Сантос-Дюмон перешел на аппараты тяжелее воздуха с двигателем и 23 октября 1906 года пролетел около 60 метров на высоте от двух до трех метров на самолете с фиксированным крылом 14-бис (также названном Oiseau de proie — «хищная птица») на игровом поле Багатель в Париже, взлетев без помощи внешней системы запуска. 12 ноября перед толпой он пролетел 220 метров на высоте шести метров. Это были первые полеты на аппаратах тяжелее воздуха, сертифицированные Аэроклубом Франции , первые такие полеты, официально засвидетельствованные органом по учету аэронавтики, [6] [7] и первые в своем роде, признанные Международной авиационной федерацией . [6] [8] [9]
Сантос-Дюмон является национальным героем в Бразилии, где широко распространено мнение, что он опередил братьев Райт в демонстрации практичного самолета . [10] [11] Многочисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты там посвящены ему, а его имя вписано в Пантеон Отечества и Свободы Танкредо Невеса . Он был членом Бразильской академии литературы с 1931 года до своего самоубийства в 1932 году.
Альберто Сантос-Дюмон был шестым ребенком Энрике Дюмона , инженера, окончившего Центральную школу искусств и мануфактур в Париже, и Франсиски де Паулы Сантос. У пары было восемь детей, три сына и пять дочерей: Энрике душ Сантос-Дюмон, Мария Розалина Дюмон Виларес, Вирджиния Дюмон Виларес, Луис душ Сантос Дюмон , Габриэла, Альберто Сантос-Дюмон, София и Франциска. [12] В 1873 году семья переехала в небольшой город Кабангу , в муниципалитете Жуан-Айрес, [13] : 305 [A] к Энрике Дюмону, чтобы работать на строительстве железной дороги Д. Педро II . Строительные работы закончились, когда Альберто было 6 лет, и семья переехала в Сан-Паулу. [15] : 17 [B] Здесь он начал проявлять признаки своего интереса к воздухоплаванию; по словам его родителей, в возрасте одного года он прокалывал резиновые шары, чтобы посмотреть, что находится внутри. [17] Он был крещен в Валенсе в Матрис-де-Санта-Тереза 20 февраля 1877 года, Теодоро Теотониу да Силва Каролина. [18]
.png/1280px-Coffe_plantation_(My_Airships_p25).png)
В 1879 году Дюмоны продали свою ферму в Валенсе, Рио-де-Жанейро , и поселились в Ситиу-ду-Каскавел, в Рибейран-Прету , где они купили ферму Ариндеува, [20] :7 [C] Хосе Бенто Жункейры, производившую 1200 бушелей . [D] Пока ему не исполнилось 10 лет, его учила старшая сестра Вирджиния. [24] : 29 С 10 до 12 лет [E] учился в Colégio Culto à Ciência . [20] : 9 [26] : 14 [24] : 29 Затем он посещал Коледжио Копке в Сан-Паулу, Коледжио Мортон и Коледжио Менезеш Виейра в Рио-де-Жанейро, [26] : 14 [F] и позже в Школе Инженерное дело в Минасе, не окончив курс. [24] : 32 Он не считался выдающимся студентом, изучал только то, что его интересовало, и продолжал свое обучение самостоятельно в библиотеке отца. [24] : 31 К этому времени он уже проявил изысканные манеры, которые позже стали частью его имиджа во Франции, [24] : 31 и интровертная личность. [24] : 32 Он увидел свой первый полет человека в Сан-Паулу в возрасте 15 лет, в 1888 году, [G] когда воздухоплаватель Стэнли Спенсер поднялся на сферическом воздушном шаре и спустился с парашютом. [27] После семейной поездки в Париж в 1891 году он заинтересовался механикой, особенно двигателем внутреннего сгорания . С тех пор он никогда не прекращал искать альтернативы, получая от городского совета Рибейран-Прету, согласно Закону № 100 , от 4 ноября 1903 года, субсидию в размере миллиона реалов для продолжения его исследований, которые три года спустя привели к созданию его аэроплана. [28] Газета того времени заявила, что Сантос-Дюмон примет ее только в том случае, если «...что Сумма предназначалась для приза в конкурсе самолетов». [29]
Сантос-Дюмон с ностальгией вспоминал время, проведенное на ферме отца, где он наслаждался наибольшей свободой:
Я жил там свободной жизнью, которая была необходима для формирования моего темперамента и вкуса к приключениям. С детства я питал большую любовь к механическим вещам, и как все те, кто имеет или думает, что имеет призвание, я развивал его с заботой и страстью. Я всегда играл в воображение и создание маленьких механических устройств, которые развлекали меня и приносили мне высокое уважение в семье. Моей самой большой радостью было заботиться о механических установках моего отца. Это был мой отдел, которым я очень гордился. [30]
В возрасте семи лет Сантос-Дюмон уже водил поезда фермы, а в двенадцать лет он мог самостоятельно управлять локомотивом, но скорости, достигаемой на суше, ему было недостаточно. [31] : 23 [32] Наблюдая за кофемашинами, он пришел к выводу, что колебательные машины изнашиваются быстрее, в то время как машины с круговым движением более эффективны. [33] : 36
Читая произведения Жюля Верна , с вымышленными героями которого его позже сравнивали [34] : 45 и с которыми он познакомился во взрослой жизни, [35] : 57 Сантос-Дюмон загорелся желанием покорить воздух. [32] [34] : 98 Подводные лодки, воздушные шары, океанские лайнеры и транспортные средства, которые писатель представлял в своих произведениях, произвели глубокое впечатление на мальчика. Годы спустя, будучи взрослым, он все еще помнил приключения, жившие в его воображении:
С капитаном Немо и его потерпевшими кораблекрушение гостями я исследовал глубины моря на первой из всех подводных лодок, «Наутилусе». С Филеасом Фоггом я обогнул мир за восемьдесят дней. В «Острове винта» и «Паровом доме» моя мальчишеская вера выплеснулась наружу, чтобы приветствовать окончательные триумфы автомобилизма, который в те дни еще не имел названия. С Гектором Сервадоком я плавал по воздуху. [36] : 22
Технология очаровала его. Он начал строить воздушных змеев и небольшие самолеты, приводимые в движение пропеллером, приводимым в движение скрученными резиновыми пружинами, [15] : 29 как он говорит в комментарии к письму, которое он получил в день, когда он выиграл премию Дойча, вспоминая свое детство: «Это письмо возвращает меня к самым счастливым дням моей жизни, когда я упражнялся в создании легких самолетов из кусочков соломы, приводимых в движение винтовыми пропеллерами, приводимыми в движение пружинами скрученной резины, или эфемерных шелковых бумажных шаров». (Сантос-Дюмон) [36] : 21 [37] Каждый год 24 июня он наполнял целые флотилии крошечных шелковых шаров над кострами Святого Иоанна , чтобы наблюдать, как они поднимаются в небо. [38]
В 1891 году, когда ему было 18 лет, Сантос-Дюмон посетил Европу. [39] В Англии он провел несколько месяцев, практикуя свой английский, а во Франции поднялся на Монблан . [34] : 42 [40] : 34 Это приключение на высоте почти 5000 метров привило ему вкус к высоте. [5] В следующем году его отец попал в серьезную аварию, и 12 февраля 1892 года он освободил Альберто из-под родительской опеки, [26] : 15 [41] посоветовав ему сосредоточиться на изучении механики, химии и электричества. [13] : 306 [40] : 33 [33] : 36 [H] После этого Альберто покинул Школу горного дела Ору-Прету [43] : 30 и вернулся во Францию, где принял участие в автогонках и велоспорте. [34] : 42 Он также начал технические и научные исследования с профессором испанского происхождения по имени Гарсия. [15] : 44 [I] В 1894 году Сантос-Дюмон отправился в Соединенные Штаты, посетив Нью-Йорк, Чикаго и Бостон. [46] Примерно в это же время [J] он продолжил обучение в Техническом колледже Merchant Venturers , но так и не окончил его. [K] Агенор Барбоза описал Сантоса-Дюмона в этот период как «студента с небольшим усердием или, скорее, совсем не прилежного в «теориях», но с замечательным практическим и механическим талантом и, с тех пор, проявляющего себя во всем, изобретательного гения», [48] [L] но которого позже Агнор описал как человека, сосредоточенного на авиации с тех пор, как «...«взрывные двигатели» начали преуспевать». [33] : 36
В 1897 году, став независимым и наследником огромного состояния [M] , которое он вложил в развитие своих проектов, [13] : 337 [N] подал на фондовый рынок, [40] : 35 что позволило ему работать, не отчитываясь ни перед одним инвестором. [44] : 226 [O] В возрасте 24 лет Сантос-Дюмон уехал во Францию, где нанял профессиональных воздухоплавателей, чтобы они научили его полетам на воздушном шаре после прочтения книги «Андре – О Поле Норд на воздушном шаре » . [13] : 307 [P] 23 марта 1898 года он совершил свой первый подъем на воздушном шаре Lachambre & Machuron, что обошлось ему в 400 франков, [Q] позже сказав: «Я никогда не забуду подлинное удовольствие от моего первого подъема на воздушном шаре». [13] : 307 В том же году, еще до того, как он стал известен как воздухоплаватель, его начали цитировать в СМИ из-за его участия в автогонках. [52] : 239–240
30 мая 1898 года он совершил свой первый ночной подъём, [26] : 15 и в следующем месяце он начал работать капитаном, поднимая группы пассажиров в воздух на арендованном воздушном шаре. [53] : 4 К 1900 году он создал девять воздушных шаров, из которых два стали знаменитыми: Brazil и Amérique . [5] Brazil впервые поднялся в воздух 4 июля 1898 года, [15] : 58 и был самым маленьким самолётом, построенным в то время — надутый водородом, он преодолел 113 метров в шёлковой оболочке [R] диаметром 6 метров, [20] : 10 весом 27,5 кг без экипажа [13] : 307 и совершил более 200 полётов. [15] : 386 [S] По словам биографа Гондина да Фонсека , на создание своего первого воздушного шара его вдохновили гонки Париж-Амстердам на его трехколесном велосипеде, [34] : 42 где он преодолел 110 километров за два часа, сойдя с дистанции после аварии. [54] [T] Второй воздушный шар, Amérique , вмещал 500 м³ водорода и имел диаметр 10 метров, и был способен перевозить пассажиров. [33] : 37 Со вторым воздушным шаром он столкнулся со всем: от штормов до аварий. [55] : 2 В своих первых экспериментах он был награжден премией Французского аэроклуба за исследование атмосферных течений; он достиг больших высот и оставался в воздухе более 22 часов. [53] : 4 Сантос-Дюмон выступал за государственные инвестиции в развитие авиации [U] и важность общественного мнения, что ранее отмечал Жулио Сезар Рибейру де Соуза . [13] : 308
Дирижабли , приводимые в движение аэростаты, были впервые продемонстрированы и запатентованы бразильским священником Бартоломеу де Гужмао в 1709 году и запущены в полет братьями Монгольфье в 1783 году, [53] : 3 , но до конца 19 века их еще не освоили, хотя попытки были предприняты Анри Жиффаром , [45] : 360 [V] Шарлем Ренаром и Артуром Константином Кребсом в полете с электродвигателем в замкнутом контуре [W] в проекте, от которого отказалась французская армия, и бразильцем Жулио Сезаром Рибейру де Соуза , но безуспешно. [13] : 310 [X] Публичные демонстрации, такие как те, что были проведены Сантосом-Дюмоном, были важны в скептической академической среде. [56]
Из-за веса электродвигателей Сантос-Дюмон выбрал двигатель внутреннего сгорания. В ходе первоначальных испытаний он поднял трехколесный велосипед, который он использовал в гонке Париж-Амстердам, на дерево, чтобы проверить вибрацию, которая не возникла. [13] : 311 Он модифицировал двигатель, поместив два цилиндра друг на друга, [44] : 228 создав легкий агрегат мощностью 3,5 лошадиных силы, который стал первым двигателем внутреннего сгорания, успешно использованным в аэронавтике. [33] : 38 [Y] В статье, представленной в CENDOC, Рио-де-Жанейро 2021, утверждается, что движение воздухоплавания во Франции было инициировано экспериментами Сантоса-Дюмона [21] : 24 , и Сантос-Дюмон сказал, что, по его мнению, его опыт привел к основанию Aéro-Club de France . [42] : 21
Деталь, поднятая Сантосом-Дюмоном, относится к определению того, что будет тяжелее воздуха: в июне 1902 года он опубликовал статью в North American Review, утверждая, что его работа над дирижаблями была посвящена авиации, поскольку сам по себе водородный газ не способен взлетать, а также необходима мощность двигателя. [57] Он также писал: «...летающая машина будет создана только путем эволюции, заставив дирижабль пройти через ряд преобразований, аналогичных метаморфозам, посредством которых куколка становится крылатой бабочкой». [58] [59]
.png/1280px-N.2_accident_(My_Airships_p137).png)
Первый дирижабль, спроектированный Сантосом-Дюмоном, № 1, имел длину 25 метров и объем 186 кубических метров, [55] : 3 [Z] совершил свою первую попытку взлета в феврале 1898 года, [AA] после того, как был надут в мастерских Анри Лашамбра в Вожираре. Снежные условия привели к тому, что дирижабль прогнулся и разбился. «На высоте пяти или шести метров над Лоншаном аппарат внезапно изогнулся, и началось крушение. Из всей моей карьеры это самое отвратительное воспоминание, которое у меня осталось». [32] [26] : 15
№ 1 был снова надут в саду Аклиматион в Париже 18 сентября 1898 года, но был поврежден до того, как смог взлететь, из-за неправильной оценки наземной команды, державшей тросы. Отремонтированный два дня спустя, самолет взлетел и полетел. Воздушный насос для внутреннего шара, который поддерживал жесткость оболочки, не работал должным образом, [26] : 15 и дирижабль на высоте 400 метров начал изгибаться и быстро снижаться. [55] : 3 В одном из интервью Сантос-Дюмон рассказал, как он избежал смерти:
Спуск происходил со скоростью 4–5 м/сек. Это было бы фатально, если бы у меня не хватило присутствия духа сказать прохожим, спонтанно подвешенным на свисающем тросе, как настоящий человеческий кластер, чтобы они тянули трос в противоположном ветру направлении. Благодаря этому маневру скорость падения уменьшилась, что позволило избежать большей силы удара. Таким образом, я разнообразил свое развлечение: поднялся на воздушном шаре и спустился на воздушном змее. [61]
В 1899 году Сантос-Дюмон построил новый самолет № 2 той же длины и похожей формы, но большего диаметра — 3,8 метра, что увеличило объем до 200 кубических метров. [15] : 387 Чтобы решить проблему ненадежности воздушного насоса, который едва не убил его, он добавил небольшой алюминиевый вентилятор для поддержания давления и жесткости. [62]
Первое испытание было назначено на 11 мая 1899 года. Во время полета дождь сделал шар тяжелым. Демонстрация состояла из простых маневров с самолетом, прикрепленным веревкой, но закончилась на соседних деревьях. Дирижабль сложился под совместным действием сжатия водорода и силы ветра. [26] : 15 [63]
В сентябре 1899 года Сантос-Дюмон начал строительство нового удлиненного дирижабля № 3, [AB], надутого светильным газом , длиной 20 метров и диаметром 7,5 метров, вместимостью 500 кубических метров. Корзина была той же, что использовалась в двух других самолетах. [15] : 89
.png/1280px-Start_of_N_3._(My_Airships_p145).png)
В 15:30 13 ноября Сантос-Дюмон вылетел на № 3 из аэровокзального парка Вожирар и впервые облетел Эйфелеву башню. [26] : 15 От памятника он направился к Парку де Пренс, а затем к игровому полю Багатель в Булонском лесу (возле ипподрома Лоншан ). Он приземлился в том самом месте, где разбился № 1, на этот раз под контролем. [15] : 90–92
С того дня у меня больше не было ни малейших сомнений в успехе моего изобретения. [AC] Я понял, что на всю жизнь посвятю себя самолетостроению. Мне нужна была моя мастерская, мой аэронавигационный гараж, мой водородный генератор и водопроводная система для подключения моей установки к осветительным газовым трубопроводам. [31] : 113
Сантос-Дюмон построил большой ангар на площадке в Сен-Клу , достаточно большой, чтобы вместить № 3, когда он полностью заполнен, а также оборудование для производства водорода. [15] : 92 Этот ангар, завершенный 15 июня 1900 года, был 30 метров в длину, 7 метров в ширину и 11 метров в высоту. [26] : 15 [AD] Он больше не предназначался для размещения № 3, который был заброшен, а № 4, завершенного 1 августа 1900 года. [26] : 15 С № 3 он побил рекорд в 23 часа в воздухе. [15] : 93 Он старался летать почти каждый день, демонстрируя надежность и полезность своего самолета. [52] : 240
24 марта 1900 года нефтяной магнат-миллионер Анри Дойч де ла Мёрт направил президенту Аэроклуба Франции , основанного двумя годами ранее, письмо, в котором обещал 100 000 франков тому, кто сможет изобрести эффективный летательный аппарат: [26] : 15
Желая внести вклад в решение проблемы воздушных путешествий, я обязуюсь предоставить в распоряжение Аэроклуба сумму в 100 000 франков, составляющую приз под названием Приз Аэроклуба, тому воздухоплавателю, который, выехав из парка Сен-Клу, Лоншан или из любой другой точки, расположенной на равном расстоянии от Эйфелевой башни, достигнет этого памятника за полчаса и, обогнув его, вернется в пункт отправления. (...) Если один из участников будет признан выполнившим программу, приз будет вручен ему самим Президентом Клуба, которому я немедленно передам указанную выше сумму. Если по истечении пяти лет, начиная с 15 апреля текущего 1900 года, никто не выиграет его, я буду считать свое обязательство недействительным. [66] [AE]
Задача стала известна как премия Дойча. Правила предусматривали, что самолет должен быть в состоянии долететь до Эйфелевой башни, обогнуть памятник и вернуться к месту подъема не более чем за тридцать минут, без остановок, в общей сложности 11 километров, под надзором комиссии Аэроклуба Франции, созванной не менее чем за один день. Для этого требовалась минимальная средняя скорость 22 км/ч. [15] : 94
Награда вдохновила Альберто Сантоса-Дюмона попробовать более быстрые полеты с № 4. [15] : 178 Объем самолета составлял 420 кубических метров, длина — 29 метров, а диаметр — 5,6 метра. [15] : 388 [AF] Под ним находился 9,4-метровый бамбуковый киль, в середине которого находились седло и педали обычного велосипеда. Сидя на седле, пилот держал под ногами педали запуска двигателя мощностью 7 л. с., который приводил в действие передний пропеллер с двумя 4-метровыми шелковыми лопастями. Рядом с пилотом находились тросы, с помощью которых он мог управлять настройками карбюратора и клапанов, рулем направления, балластом и грузами смещения. [15] : 95–97 В августе Сантос-Дюмон совершал почти ежедневные полеты на № 4 из Сен-Клу. 19 сентября перед членами Международного конгресса воздухоплавателей он доказал эффективность воздушного винта, приводимого в движение нефтяным двигателем, многократно летая против ветра, даже со сломанным рулем направления, что произвело впечатление на присутствовавших ученых. [15] : 98–99 Общее впечатление было таково, что он выиграет премию Дойча, и, отправившись в Ниццу после болезни, он начал проектировать № 5. [13] : 314
№ 5 был построен для участия в конкурсе на премию Генри Дойча де ла Мёрта [13] : 314 [AG] за перелет с аэродрома Aero-Club de France в Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно за 30 минут. Он использовал расширенную оболочку № 4, на которой была подвешена треугольная гондола [AH], сделанная из сосны. Другие инновации включали использование рояльной проволоки для подвешивания гондолы, уменьшение сопротивления и использование водяных балластных цистерн. Он был оснащен 12-сильным 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, вращающим пропеллер, [36] : 148–149
13 апреля была учреждена премия Сантос-Дюмона. Она была похожа на премию Дойча, но не имела временных ограничений. [26] : 16 [AI] 13 июля 1901 года [AJ] После нескольких экспериментальных вылазок Сантос-Дюмон впервые соревновался с № 5 в премии Дойча. Он прошел требуемую дистанцию, но превысил лимит времени для гонки на десять минут. [15] : 122–124 В то время он встретил принцессу Имперскую Изабель после несчастного случая. [26] : 16 29 июля он прервал полет, когда порезал пальцы о направляющий канат; примерно в это же время французские воздухоплаватели начали клеветническую кампанию против Сантос-Дюмона. [15] : 131
8 мая, снова пытаясь получить приз, он врезался на своем самолете в отель «Трокадеро»; [20] : 11 воздушный шар взорвался и был полностью уничтожен, но он остался невредимым [15] : 134–138 и публично испытал двигатель, чтобы показать его надежность. [13] : 315 [AK] Причиной аварии стал один из автоматических клапанов, у которого ослабла пружина, что позволило газу вырваться. [55] : 4
Предложив свой собственный воздушный шар объемом 21 кубический метр, который находился в стадии строительства, и получив вежливый отказ, Анри Дойч сказал: «Боюсь, эксперименты не будут окончательными. Воздушный шар г-на Сантоса-Дюмона всегда будет зависеть от ветра, и поэтому это не тот тип самолета, о котором мы мечтаем». [15] : 140 Сантос-Дюмон разбил свой № 6 на ипподроме Лоншам 19 сентября 1901 года. [21] : 59
19 октября 1901 года на воздушном шаре № 6 объемом 622 кубических метра, оснащенном двигателем мощностью 20 лошадиных сил, [AL] он выполнил испытание за 29 минут и 30 секунд, [55] : 5 [AM], но потребовалось около минуты, чтобы приземлиться, что заставило комитет изначально отказать в награде. [AN] Это стало предметом споров, так как общественность и Дойч считали, что победил летчик. Через некоторое время, и летчик опротестовал это решение, оно было отменено. Он стал всемирно признанным величайшим летчиком мира и изобретателем дирижабля. Тогда премия составила 100 000 франков плюс проценты, [55] : 5 , которые Сантос-Дюмон распределил среди своих сотрудников и безработных [72] [4] и рабочих в Париже, которые по какой-то причине «заложили свои орудия труда» [73] с помощью мэрии Парижа . [74] [AO] За месяц до события, объявив об этом намерении, он получил «неограниченную поддержку общественного мнения». Деньги были выданы 4 ноября после голосования, в котором девять членов Аэроклуба выступили против, а пятнадцать поддержали. [13] : 316 Эта задержка способствовала тому, что общественное мнение еще больше склонилось в пользу Сантоса-Дюмона. [52] : 253 В тот же день он отправил в Аэроклуб письмо об отставке. [75] Маурисио Пазини Брандао в своей книге «Наследие Сантоса-Дюмона в аэронавтике » говорит, что это событие следует рассматривать как сертификацию дирижабля. [53] : 5
После получения премии Дойча Сантос-Дюмон получил письма из нескольких стран с поздравлениями; [15] : 177 журналов [AP] опубликовали роскошные, богато иллюстрированные издания, чтобы воспроизвести его образ и увековечить достижение; [15] : 203 интервью Александра Грэхема Белла в New York Herald исследовало причины успеха Сантоса-Дюмона, зависть других изобретателей и эксперименты, которые предшествовали ему; [21] : 14 дани были отданы во Франции, Бразилии, Англии, где Английский аэроклуб устроил банкет, [34] : 42 и нескольких других странах. Президент Бразилии Кампос Сейлс послал ему призовые деньги в размере 100 миллионов реалов [AQ] по предложению Аугусто Северо , [52] : 245 а также золотую медаль с его изображением и намеком на Камоэнса : «Сквозь небеса никогда не плавали прежде»; [36] : 202 [29] Бразильский народ был апатичен, [21] : 12 и в январе 1902 года Альбер I, принц Монако , пригласил его продолжить свои эксперименты в княжестве. Он предложил ему новый ангар на пляже в Ла-Кондамине и все остальное, что Альберт считал необходимым для его комфорта и безопасности, [15] : 180 что было принято; [26] : 17 его успех также вдохновил на создание нескольких биографий и повлиял на вымышленных персонажей, таких как Том Свифт ; [45] : 363 В апреле того же года Сантос-Дюмон отправился в Соединенные Штаты, где посетил лаборатории Томаса Эдисона в Нью-Йорке. [78] Они обсуждали патенты. [AR] Американец попросил Сантоса-Дюмона создать Аэроклуб США; оправдывая отсутствие платы за демонстрационные полеты в Сент-Луисе, Сантос-Дюмон сказал: «Я любитель». [AS] После встречи с Эдисоном Сантос-Дюмон сообщил американской прессе, что не намерен патентовать свой летательный аппарат. [34] : 43 Он был принят в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия, президентом Теодором Рузвельтом [78] [71] : 260 и беседовал с представителями ВМС и армии США о возможности использования дирижаблей в качестве средства защиты от подводных лодок. [35] : 56 В июле 1902 года, после создания Аэроклуба США, Сантос-Дюмон объявил о серии полетов на американской территории. Они не состоялись, что смутило СМИ и американское общественное мнение. [52] : 247–248 Он покинул Нью-Йорк в конце 1902 года, так и не совершив ни одного полета, [52] : 249 и американская общественность не посчитала его изобретения практичными. [52] : 254
В начале 20-го века Сантос-Дюмон был единственным человеком в мире, способным к управляемому полету. [45] : 364 После своего пребывания в США он узнал о смертельном несчастном случае с Аугусто Северо и самоубийстве его матери; [52] : 247 он вернулся в Англию, где он оставил № 6, готовящийся к выставке в Хрустальном дворце , а также планировал полететь в Лондон. [52] : 246 Ткань дирижабля была проколота, что подтвердил воздухоплаватель Стэнли Спенсер . [52] : 247 Первоначально предполагалось, что воздушный шар был разрезан ножом, а Сантос-Дюмон заявил, что «... целые секции были разрезаны и удалены», и что он ранее сталкивался с подобным. [79]
В Монако, [AT] после принятия приглашения принца Альбера, Сантос-Дюмон руководил строительством ангара длиной 55 метров, шириной 10 метров и высотой 15 метров, с спроектированными им дверями, которые весили 10 тонн, [52] : 245 [AU] на бульваре Ла-Кондамин у моря. Испытывая направляющий трос над морем, он обнаружил, что он стабилизирует самолет в полете на малой высоте. [55] : 5 Сантос-Дюмон также продемонстрировал, что в целом самолет хорошо вел себя над водой, достигая скорости до 42 км/ч (26 миль в час). [13] : 317 Его успех ясно показал потенциальное военное использование самолета, особенно для борьбы с подводными лодками, но его полеты в княжестве были прерваны катастрофой в заливе Монако 14 февраля 1902 года. [80] Катастрофа произошла из-за того, что воздушный шар был «не полностью заполнен при выезде из гаража». [55] : 5–6 После аварии он начал выполнять контрольный список перед каждым взлетом, но № 6 был сильно поврежден. [55] : 6 [AV]
.png/1280px-No.10_(My_Airships_p293).png)
Сантос-Дюмон начал посвящать себя строительству новых моделей дирижаблей, через два года после того, как он покинул Париж, [52] : 250, каждая из которых имела определенное назначение: № 7, с 1257 кубическими метрами [15] : 389 и двигателем мощностью 45 л. с., [15] : 196, разработанный как гоночный дирижабль, был испытан в Нейи (Франция) в мае 1904 года. [AW] В следующем месяце самолет был испорчен на выставке, организованной в Сент-Луисе , США, [AX], когда человек, личность которого так и не была установлена, сделал четыре надреза длиной 1 метр в воздушном шаре, что, поскольку он был сложен, привело к сорока восьми надрезам в оболочке, [15] : 264, когда он находился на таможне Нью-Йорка. [34] : 29 [AY] В этой поездке он также встретился с братьями Райт . [81] № 8 был копией № 6, заказанной Эдвардом Бойсом, вице-президентом Аэроклуба Америки, [13] : 319 [AZ] совершившим один полет в Нью-Йорке; [55] : 6 № 9, с 261 кубическим метром и 3 л. с., был туристическим дирижаблем, на котором Сантос-Дюмон совершил несколько полетов в течение 1903 года, [26] : 17 [BA], включая первый ночной полет дирижабля 24 июня, а последний из них состоялся 14 июля, [13] : 304 , когда он принял участие в военном параде [31] : 225 в ознаменование 114-й годовщины взятия Бастилии . [26] : 17 Проходя мимо президента Республики , он сделал 21 выстрел из револьвера в воздух. Военные считали воздушный шар практичным инструментом для военного времени. [31] : 226 Сантос-Дюмон предоставил себя и свою флотилию из трех самолетов в распоряжение правительства в случае войны, при условии, что она не будет направлена против стран Америки, и что «в невозможном случае войны между Францией и Бразилией» он считал себя обязанным поддержать свою родину. [84] [35] : 56–57 Французские военные поощряли несколько отраслей промышленности разрабатывать технологию, предложенную Сантос-Дюмоном. [52] : 251
Первой женщиной, пилотировавшей самолет, стала Аида де Акоста 29 июня 1903 года в № 9. [85] [86] В выпуске La Vie au Grand Air от 11 августа 1905 года описывается организация второго Кубка женщин-авиаконавток [34] : 35 , а во второй половине 1906 года журнал Le Sport Universel Illustré сообщил, что через три года после начала Гран-при Aéro-Club de France в соревновании уже участвовали семь стран. [34] : 36
№ 10, дирижабль объемом 2010 кубических метров с двигателем мощностью 60 л. с., был достаточно большим, чтобы перевозить нескольких человек и служить общественным транспортом. Он совершил несколько полетов в октябре 1903 года, но так и не был полностью достроен; № 11 был беспилотным монопланом. [BB] № 12 был вертолетом, который так и не был достроен из-за технологических ограничений того времени, и, наконец, № 13, роскошный двойной воздушный шар с горячим воздухом и водородом. [87]
Во время его первого возвращения в Рио-де-Жанейро в 1903 году группа альпинистов установила баннер на горе Сахарная голова , рядом с заливом Гуанабара, приветствуя летчика, вернувшегося на корабле из Европы. [34] : 45 7 сентября 1903 года он вернулся как герой и встретился с президентом Бразилии Родригесом Алвешем во дворце Катете . Когда его спросили, почему он не летал в Бразилии, Сантос-Дюмон оправдывался тем, что он не мог «...рассчитывать на помощь своих механиков, и тем более на завод по производству водорода, как во Франции». Он вернулся в Париж 12 октября. [88] [BC] В 1904 году он был номинирован на звание рыцаря Почетного легиона Франции и опубликовал работу Dans L'Air , перевод которой на португальский язык Os Meus Balões (Мои воздушные шары) был опубликован в Бразилии в 1938 году. [26] : 18
В октябре 1904 года во Франции были учреждены три авиационные премии: премия Архидьякона , премия Французского аэроклуба и премия Дойч-Архидьякона . Первая, учрежденная миллионером Эрнестом Архидьяконом , присуждала 3500 франков тому, кто пролетит 25 метров; вторая, учрежденная Французским аэроклубом, присуждала 1500 франков (300 долларов) тому, кто пролетит 100 метров; а третья, спонсируемая Анри Дойчем де ла Мёртом и Эрнестом Архидьяконом, присуждала 1500 франков тому, кто пролетит 1000 метров. [15] : 281
За исключением премии Deutsch-Archdeacon Award, которая запрещала конкурирующим самолетам использовать воздушный шар для запуска, другие премии оставляли вопрос взлета открытым. Полет мог проходить на ровной или неровной местности, в безветренную погоду или при ветре — премия Французского аэроклуба требовала, чтобы полет был против ветра — и использование двигателя не было обязательным. Это позволяло соревноваться планерам и орнитоптерам с человеческим приводом. Для всех призов требовалось, чтобы гонка проходила во Франции и под наблюдением аэронавигационной комиссии, созванной не позднее вечера предыдущего дня. [89]
Очень мало из того, что требовалось, было новым. Изобретатели в других странах уже достигли или превзошли некоторые из требуемых целей, включая управление планерами по 2 осям (тангаж и крен). [BD] В Германии Отто Лилиенталь совершил тысячи полетов на планере в начале 1890-х годов, часто достигая расстояний, намного превышающих 25 метров, предусмотренных премией Архидьякона. В Соединенных Штатах немецкий иммигрант Гюстав Уайтхед предположительно был пионером в области моторизованного планера, хотя заявления и свидетельства очевидцев остаются спорными. Братья Райт одновременно добились прогресса в разработке планеров с управлением поверхностью, сначала используя концепции крыла Лилиенталя, затем полагаясь на собственные данные, полученные в аэродинамической трубе, и, наконец, добавив управление рысканием с помощью руля направления, что привело к созданию первого 3-осевого самолета с управлением поверхностью в 1903 году. Однако, поскольку их 12-сильный двигатель мог обеспечить только две трети тяги, необходимой для взлета на рельсе практичного размера, их взлетам способствовали встречные ветры около Китти-Хок и катапульта в Огайо, и без каких-либо официальных наблюдателей. [90] [81] [45] : 376 Смерть Лилиенталя из-за сваливания заставила братьев Райт разместить руль высоты спереди, что помогло предотвратить сваливание, но сделало устойчивый полет трудным, пока Райт не изменили конструкцию; 3-осевое управление поверхностью (тангаж, рыскание и крен), впервые предложенное Райт, было также принято другими изобретателями, включая Сантоса-Дюмона, и остается стандартной конфигурацией управления самолетом. [91] [BE]
Имея уже накопленные технические знания, в основном касающиеся двигателей, [53] : 7 в начале 1905 года Сантос-Дюмон построил модель планера № 11, вдохновленную самостабилизирующимся прототипом, сделанным 100 годами ранее английским ученым Джорджем Кейли , который считается первым самолетом в истории: модель длиной 1,5 метра и шириной 1,2 метра имела фиксированные крылья, крестообразный хвост и подвижный груз для регулировки центра тяжести. Планер Сантос-Дюмона отличался от планера Кейли размером, профилем крыла и тем фактом, что у него не было подвижного груза. [92] [93] Проект был заброшен из-за плохой устойчивости. [53] : 7 Статья Жоржа Бланше, опубликованная в апреле 1904 года, расходится с описанием № 11 как модели самолета, представляя его как управляемый воздушный шар, способный перевозить пять человек и оболочку длиной 34 метра, купленную американцем. [83] : 91
Первый эксперимент, проведенный 13 мая в Аэроклубе Франции, был проведен братьями Дюфо с прототипом вертолета. Модель весом 17 килограммов с двигателем мощностью 3 л. с. неоднократно взлетала на крышу крыльца аэроклуба, поднимая облака пыли. Было продемонстрировано, что более тяжелые, большие самолеты могут быть подняты своими силами. [94] Второй эксперимент был проведен 8 июня на Сене: Габриэль Вуазен поднялся на гидроплане Archdeacon, буксируемом скоростным катером, пилотируемым Альфонсом Телье , La Rapière. Устройство едва поднималось из воды, и проект был заброшен из-за плохой устойчивости. [15] : 277 Наблюдая за такими испытаниями, Сантос-Дюмон понял, что двигатель Antoinette с буксирного катера можно использовать в самолете, что дало концепцию 14-бис. [45] : 366 [BF]
Он начал изучать два решения для полета тяжелее воздуха. 3 января 1906 года он вошел в Deutsch-Archdeacon Prize, а до этого он начал строить вертолет № 12, но отказался от него 1 июня, потому что было невозможно создать легкий, мощный двигатель. [15] : 277 Между 12 июня и 25 августа 1905 года он испытал дирижабль № 14, который летал в двух версиях (14-a и 14-b): первая была 41 метр длиной, 3,4 дюйма в диаметре и 186 кубических метров, с двигателем мощностью 14 л. с., а вторая была 20 метров длиной, 6 дюймов в диаметре и с двигателем мощностью 16 л. с. [95]
13 июня 1905 года барон Пьер де Кубертен , представленный итальянским графом Эудженио Брунеттой д'Юссо , наградил Сантоса-Дюмона Олимпийским дипломом № 3 [96] за «...представление олимпийского идеала...», по словам Кубертена, который также был получен Теодором Рузвельтом , Фритьофом Нансеном и Уильямом-Ипполитом Гренфеллом . [34] : 15 Де Кубертен считал авиацию видом спорта; Сантос-Дюмон был описан как спортсмен в бюллетенях FAI, а парижский «Спорт» от 15 июля 1901 года описал бразильца как «истинного спортсмена во всех смыслах этого слова». [34] : 29 «В то время Сантос-Дюмон уже был знаменит и уже считался героем в своей стране. [34] : 21 Диплом Сантоса был передан бразильскому послу в Бельгии, который затем передал его летчику, согласно изданию Correio Paulistano от 21 июня 1905 года . [34] : 20 Сантос-Дюмон был не единственным, кого представляли другие на церемонии [34] : 23 и только Уильям Гренфелл получил диплом лично. [97] FAI была создана 14 октября 1905 года по образцу Международного олимпийского комитета. [33] : 39
Затем он построил гибридную машину, 14-бис или Oiseau de Proie , объединив свои исследования того, что было сделано в авиации к тому времени, [55] : 7 [BG] даже не имея опыта работы с планерами, [43] : 70 закончил через два месяца, в середине 1906 года, [20] : 13 аэроплан, прикрепленный к водородному баллону для облегчения взлета. [BH] Для завершения 14-бис, [33] : 41 18 июля Сантос-Дюмон записался на участие в соревнованиях [100] и впервые представил экзотический самолет на следующий день, [26] : 18 [BI] прикрепленный к баллону, [33] : 41 в Багателе, где он провел несколько гонок, получив заметные прыжки. [5] [BJ] Взволнованный, он решил подать заявку на получение награды Архидьякона и Аэроклуба Франции на следующий день, в свой 33-й день рождения, но был обескуражен капитаном Фердинандом Фербером , другим энтузиастом авиации. Фербер присутствовал на демонстрациях и не одобрил решение, представленное Сантосом-Дюмоном; он посчитал гибрид нечистой машиной. «Авиация должна быть решена авиацией!» — заявил он. [101] [102]
Сантос-Дюмон решил не бороться за призы с гибридом, но 20 июля записался на испытания и в течение следующих трех дней продолжал испытывать самолет, привязанный к воздушному шару, чтобы попрактиковаться в управлении. Во время испытаний он понял, что, хотя воздушный шар и помогал взлетать, он затруднял полет, поскольку создаваемое им сопротивление было слишком большим. [15] : 279–280 Дирижабль был забракован, а биплан получил от прессы название Oiseau de Proie («Хищная птица»). [15] : 279–280 Oiseau de Proie был вдохновлен гидропланом, испытанным Вуазеном. Как и водный планер, изобретение также состояло из ячеистого биплана, основанного на структуре, созданной в 1893 году австралийским исследователем Лоуренсом Харгрейвом , которая обеспечивала хорошую поддержку и жесткость. [103] Самолет был 4 метра в высоту, 10 метров в длину и имел размах крыльев 12 метров, [15] : 391 с площадью крыла 50 квадратных метров. Его масса составляла 205 килограммов. Крылья были прикреплены к балке, перед которой лежал руль направления, состоящий из ячейки, идентичной ячейкам крыльев. В задней части находился пропеллер, работающий от двигателя Levavasseur мощностью 24 л. с. Шасси имело два колеса, а пилот стоял прямо. [15] : 279–280 В выпуске Le Sport Universel Illustré от 23 сентября 1906 года были опубликованы технические детали 14-бис. [34] : 36 [104] : 51
29 июля, используя осла и систему тросов, Сантос-Дюмон поднял Oiseau de Proie на вершину башни [15] : 279–280 высотой 13 метров (2 метра были воткнуты в землю), установленной несколькими днями ранее на его территории в Нейи. Эта рама была очень похожа на ту, которую Фербер использовал в Шале-Медоне для экспериментов с 6-бис в мае 1905 года. Самолет, подвешенный на подвижном крюке, соединенном с наклонной стальной проволокой, скользил без пропеллера 60 метров от вершины башни до меньшей, длиной всего шесть метров, на бульваре Сены. Это позволило Сантос-Дюмону почувствовать аэроплан и изучить его центр тяжести. [105] [55] : 8 В августе 14-бис не удалось взлететь, потому что двигатель в 24 л. с. был недостаточно мощным. 13 сентября 14-бис совершил испытательный полет на высоту от 7 до 13 метров с двигателем Antoinette мощностью 50 л. с., [26] : 18 [69] : 29 в 8:40 утра, [33] : 41 , который закончился аварией, в результате которой были повреждены пропеллер и шасси, [43] : 74 , но журнал La Nature дал ему высокую оценку . [13] : 322 30 сентября он прервал испытания 14-бис, чтобы принять участие в Кубке Гордона Беннета с воздушным шаром Deux Amériques . Он отказался от него после аварии, пролетев 134 километра за 6 часов и 20 минут. [13] : 323 Авария произошла при попытке маневра, в результате которого шестерня двигателя сломала ему руку. [106] [107]
23 октября Сантос-Дюмон представил себя в Багателье с Oiseau de Proie II , модификацией оригинальной модели. Самолет был покрыт лаком, чтобы уменьшить пористость ткани и увеличить подъемную силу. Заднее колесо было снято. Утром он ограничился маневрированием самолета по полю, пока не сломался вал винта. Его отремонтировали днем, и самолет переместили на позицию для официальной попытки. Присутствовала ожидающая толпа. В 16:45 Сантос-Дюмон запустил двигатель. [108] Самолет поднялся в воздух и пролетел 60 метров, [26] : 18 не воспользовавшись встречным ветром, пандусами, катапультами, склонами или другими устройствами. Полет был совершен исключительно собственными силами самолета, и европейцы в то время считали, что это было первое подобное достижение. [109] : 245
Толпа ликовала, подбежала к пилоту и унесла его с триумфом. Судьи были переполнены эмоциями и забыли засечь время и отследить полет, и из-за этого рекорд не был признан официальным. [72] [110] : 53 Brandão 2018 сообщает, что из-за частичного присутствия Комитета Аэроклуба новый тест был назначен на 12 ноября. [53] : 8
Сначала я с величайшими трудностями боролся, чтобы добиться полного подчинения самолету. Это было похоже на стрельбу из стрелы хвостом вперед. В первом же полете, через шестьдесят метров, я потерял направление и разбился... Я больше не оставался в воздухе, не по вине машины, а исключительно по своей собственной.
— Сантос-Дюмон. [26] : 18–19
Самолет все еще был экспериментальным. Чтобы побороться за приз Французского аэроклуба, Сантос-Дюмон вставил две восьмиугольные поверхности (рудиментарные элероны ) между крыльями для лучшего рулевого управления и создал Oiseau de Proie III . [111] Сантос-Дюмон был пионером в использовании элеронов в своем самолете. [45] : 367 [BK]
Сантос-Дюмон соревновался за награду 12 ноября 1906 года, [15] : 284 снова в Багателе. В тот день он совершил пять [BL] публичных полетов: один в 10 утра, на 40 метров; два других в 10:25 утра, на 40 и 60 метров, когда сломалась ось правого колеса. Повреждение было устранено во время обеда, и Сантос-Дюмон возобновил полет в 4:09 вечера. Он преодолел 82,60 метра, превзойдя достижение 23 октября и достигнув 41,3 км/ч. [20] : 14 В 4:45 вечера, в конце дня, он взлетел против ветра и пролетел 220 метров, в течение 21 секунды со средней скоростью 37,4 км/ч, [20] : 14 выиграв премию Французского аэроклуба. [BM] Это были первые полеты самолета, записанные кинокомпанией Pathé. [112] Братья Райт, узнав об эксперименте 12 ноября, отправили письмо капитану Фердинанду Ферберу с просьбой предоставить «точные новости об экспериментах с Багатель», включая «достоверный отчет об испытаниях и описание летательного аппарата, сопровождаемое схемой». [104] : 52–53 [BN] Сантос-Дюмон даже принял конфигурацию, предложенную братьями Райт, и разместил руль направления в передней части 14-бис, что он описал как «то же самое, что пытаться пустить стрелу вперед хвостом...». Чтобы проверить идею о том, что руль направления сзади увеличивает угол атаки крыльев, Сантос-Дюмон построил новый самолет, не отказываясь от 14-бис, [13] : 324 и испытал его в марте 1907 года, не взлетая [13] : 325 , поскольку примитивное шасси не позволяло этого. [33] : 43
Он вернулся к 14-бис, внеся другие изменения в самолет после 12 ноября, и 4 апреля 1907 года в Сен-Сире самолет пролетел 50 метров, закачался, разбился и был разорван на части. Проект был заброшен. [113]
.jpg/1280px-%22L'hydroplane_Santos-Dumont.%22_(Santos-Dumont_hydroplane_from_the_Department_of_Transportation_at_the_1904_World's_Fair).jpg){kind=spacer}
Он также создал № 15, биплан с установленным сзади рулем направления, в отличие от формата «утка», [44] : 227 , № 16, смесь дирижабля и самолета, [BO] № 17 и № 18, водные горки [15] : 391 [BP], используемые для испытания формы крыла под водой. [13] : 326
Недовольный номерами с 15 по 18, он создал новую серию, меньшую по размеру и более совершенную, как Demoiselle , которая могла развивать скорость до 90 километров в час. [32] [53] : 9 [BQ] Впервые она была испытана в ноябре 1907 года, вернувшись к заброшенной идее 1905 года, но вскоре понял, что у нее «... есть серьезные структурные проблемы», по словам Энрике Линса де Барроса . [33] : 43 Однако 17 ноября 1907 года он соревновался за награду Deutsch-Archdeacon, преодолев 200 метров на высоте 6 метров, но сойдя с дистанции до требуемых 1000 метров из-за поломки самолета. [43] : 82
В 1909 году он представил Demoiselle No. 20, усовершенствованный и считающийся «первым сверхлегким самолетом в истории». [33] : 44 [BR] Этот самолет был разработан для спортивных соревнований, и 300 из них были построены в нескольких европейских странах и в Соединенных Штатах. [34] : 98 Его чертежи были опубликованы в выпусках Popular Mechanics за июнь–июль 1910 года . [55] : 10 Этот самолет укрепил роль Сантоса-Дюмона в зарождении авиации в 20 веке. [34] : 82 [BS] Demoiselle также отличался двигателем оригинального изобретения Сантоса-Дюмона [BT] и моделью № 20, способной совершать полеты на расстояние до 2 километров и достигать скорости 96 км/ч, [BU] Из-за низкой стоимости и высокой безопасности самолета он использовался для обучения пилотов во время Первой мировой войны. [43] : 83
Самолет находится в постоянной экспозиции Музея авиации и космонавтики недалеко от Парижа. [26] : 19 В 1908 году, когда братья Райт стали публичными и, по словам Маттоса, использовали европейские технологии [45] : 376 [BV] и его коллеги уже были вознаграждены, он, казалось, уже отошел от событий. [13] : 326
У Сантоса-Дюмона начали проявляться симптомы рассеянного склероза . [116] Он внешне постарел и чувствовал себя слишком уставшим, чтобы продолжать соревноваться с новыми изобретателями в гонках. 22 августа 1909 года он посетил Большую авиационную неделю в Реймсе, где совершил свои последние полеты. [13] : 328 После аварии с «Демуазель» 4 января 1910 года [117] [26] : 19 он закрыл свою мастерскую и отошел от общественной жизни. [15] : 301–302 [BW] Он продолжал работать над популяризацией авиации. [118] 12 ноября 1910 года в Багателе был открыт памятник, а 4 октября 1913 года был открыт памятник Икару в честь его победы в Немецкой премии, [26] : 19 созданный скульптором Жоржем Коленом. [110] : 54 В тот же день он был произведен в Командоры ордена Почетного легиона [13] : 329 и вскоре после этих событий он вернулся в Бразилию после 10-летнего отсутствия, вернувшись во Францию в следующем году. [110] : 54 Он заказал новый Demoiselle в 1913 году, но нет никаких доказательств, что он когда-либо летал на нем. [81] [119]
В августе 1914 года началась Первая мировая война , и Сантос-Дюмон предложил свои услуги французскому военному министерству. [26] : 19 Он пошел на службу в качестве шофера . [110] : 54 Аэропланы начали использоваться в войне, сначала для наблюдения за войсками противника, а затем в воздушных боях. Бои стали более жестокими, с использованием пулеметов и бомб. Сантос-Дюмон увидел, как его мечта превратилась в кошмар. [120] [33] : 44 [120]
Сантос-Дюмон теперь посвятил себя изучению астрономии, проживая в Трувиле, недалеко от моря. Для этого он использовал несколько наблюдательных приборов, с помощью которых его соседи думали, что он шпионит в пользу немцев. Он был арестован по этому обвинению. После того, как инцидент был прояснен, французское правительство принесло извинения. [120] Это заставило его почувствовать себя подавленным, учитывая, что он предложил свою помощь военным, [26] : 20 и он уничтожил все свои аэронавигационные документы. [121]
В 1915 году его здоровье ухудшилось, и он решил вернуться в Бразилию. В том же году он принял участие в 11-м Панамериканском научном конгрессе в США, посвященном теме использования самолетов для улучшения отношений между странами Америки. [122] [26] : 20 [BX] В своей речи он выразил обеспокоенность эффективностью самолета как орудия войны, но выступил за создание эскадрильи для береговой обороны со словами: «Кто знает, когда европейская держава будет угрожать американскому государству?» [13] : 330 Из-за своего пацифизма эта позиция может рассматриваться удивительным образом. [124] В послесловии к историческому роману O Homem com Asas («De gevleugelde») Артур Джапен говорит, что когда Сантос-Дюмон вернулся в Бразилию, он «сжег все свои дневники, письма и рисунки». [125] В 1916 году он был почетным президентом 1-й Панамериканской конференции по аэронавтике в Чили, целью которой было создание Федерации аэронавтики со всеми Америками, где, представляя Аэроклуб Америки, он выступал за мирное использование самолета. Когда он вернулся в Бразилию, проезжая через Парану, он предложил создать Национальный парк Игуасу . [126] }
В книге O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos Сантос-Дюмон переписал свои письма 1917 года президенту Республики Бразилия, подчеркивая необходимость строительства военных аэродромов для армии и флота. Он также указал, что Бразилия отстает от Европы, Соединенных Штатов и даже Аргентины и Чили. [42] : 88–91 В книге также утверждается необходимость обучения людей в области аэронавтики и обеспечения технологической независимости страны. [53] : 9
В 1918 году Сантос-Дюмон купил небольшой участок земли на склоне холма в Петрополисе в горах Серра-Флуминенсе и построил там небольшой дом, наполненный механическими устройствами, включая душ с подогревом спиртом собственной конструкции. Холм был выбран из-за его крутого склона, как доказательство того, что изобретательность может сделать возможным строительство комфортного дома в этом маловероятном месте. После того, как он построил его на земле, предоставленной правительством, он проводил там лето, чтобы спастись от жары Рио-де-Жанейро, называя его «Зачарованным» из-за улицы Руа-ду-Энканту. Ступени внешней лестницы вырыты попеременно справа и слева, чтобы люди могли с комфортом подниматься наверх. Сейчас дом является музеем. [127] В 1918 году он написал в этом доме свою вторую работу « O que eu vi, o que nós veremos» . [128] В 1919 году он убедил министра США в Бразилии связаться с помощником министра ВМС Франклином Д. Рузвельтом , чтобы «лоббировать» более тесное сотрудничество в области авиации между Бразилией и США. [71] : 270
В 1920 году Сантос-Дюмон воздвиг надгробие для своих родителей и себя на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро. Надгробие представляет собой копию Икара Сен-Клу . [ 15] : 334 Также в 1920 году он начал международную кампанию против военного использования авиации, но безуспешно. [34] : 44
В 1922 году он наградил Анесию Пинейру Мачаду , которая во время празднования столетия независимости Бразилии совершила путешествие из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу на самолете. [129] 14 мая он совершил свой последний полет на воздушном шаре. [26] : 20 Также в 1922 году он посетил друзей во Франции. Он провел время в Париже , Петрополисе и на ферме Кабангу в своем родном городе. [120]
23 апреля 1923 года он отправился в Португалию, чтобы забрать останки своей матери. [26] : 20 7 июня он был награжден командором Военного ордена Святого Иакова Меча в Португалии. [130] 21 августа он начал строительство гробницы своих родителей, где была помещена копия Икара из Сен-Клу, предоставленная французским правительством, и осуществил перенос останков своих родителей 23 октября. [26] : 20 Рядом с могилами своих родителей Сантос-Дюмон лично выкопал свою собственную. [131]
6 ноября 1924 года он был избран Великим офицером Ордена Леопольда II . [26] : 20 25 января 1925 года Сантос попытался поправить свое здоровье с помощью термальных вод, содержащих радий , но безуспешно. В марте в письме Сантос-Дюмон описал себя как «чрезвычайно худого, как скелет». В письме от 29 апреля он жаловался на шум в ухе. [132] В июле он был госпитализирован в Швейцарии. [26] : 20
В январе 1926 года он обратился к Лиге Наций через своего друга и посла Афраниу де Мелу Франку с просьбой прекратить использование самолетов в качестве оружия войны. [133] Он предложил десять тысяч франков тому, кто напишет лучшую статью против военного использования самолетов. [78] Сантос-Дюмон был первым воздухоплавателем, выступившим против военного использования самолетов. [15] : 15 В том же году он написал сенатору Паулу де Фронтину письмо , в котором отклонил предложение третьей стороны сделать его генералом. [71] : 270
В мае 1927 года он был приглашен Аэроклубом Франции председательствовать на банкете в честь Чарльза Линдберга по случаю его пересечения Атлантического океана , но он отказался из-за состояния здоровья. Он провел некоторое время, выздоравливая в Глионе , Швейцария, а затем вернулся во Францию. [5] Исследователь Энрике Линс де Баррос описывает, что «около 1925 года он постепенно входит в состояние почти постоянной депрессии». [13] : 333
3 декабря 1928 года он вернулся в Бразилию на судне Capitão Arcona . [134] Город Рио-де-Жанейро встретил его с почестями. Гидросамолет, на борту которого находились несколько профессоров из Escola Politécnica, компании Condor Syndikat, названный его именем, потерпел крушение, не оставив ни одного выжившего , пролетая над судном Сантоса-Дюмона. [78] [13] : 334 После этого события он заперся во дворце Копакабана и вышел только для участия в похоронах. [135] 10 июня 1930 года Аэроклуб Франции наградил его званием Великого офицера Французского ордена Почетного легиона . [78] [34] : 71 Его речь была записана на звуковую пленку. [13] : 334
28 октября 1930 года Сантос-Дюмон был госпитализирован во Франции, а 14 апреля 1931 года он написал свое первое завещание. [26] : 20 В 1931 году он лечился в санаториях в Биаррице и Ортезе в Атлантических Пиренеях , где он пытался покончить жизнь самоубийством, приняв большую дозу лекарств. [135] Прадо Жуниор , бывший мэр Рио-де-Жанейро (тогдашней столицы Бразилии ), был сослан революцией 1930 года и уехал во Францию. Он нашел Сантоса-Дюмона в тяжелом состоянии здоровья из-за ухудшающегося рассеянного склероза . Жуниор связался с семьей Сантоса-Дюмона и попросил племянника воздухоплавателя Жорже Дюмона Вилареса забрать его дядю из Франции. 3 июня 1931 года, возвращаясь в Бразилию на борту парохода «Лютеция» , Сантос-Дюмон снова попытался покончить с собой, но вмешался его племянник. [116] [135] Он больше никогда не вернется во Францию. [110] : 55 4 июня 1931 года он был избран членом Бразильской академии литературы , [26] : 20 хотя у него не было никакого желания быть избранным. [110] : 55 Вернувшись в Бразилию, они проехали через Арашу в Минас-Жерайс, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и, наконец, поселились в Grand Hôtel La Plage в Гуаруже в мае 1932 года. [137]
.tif/lossy-page1-1280px-Enterro_de_Alberto_Santos-dumont_(1932).tif.jpg)
В июле 1932 года штат Сан-Паулу восстал в конституционной революции против революционного правительства Жетулиу Варгаса . 14-го числа Сантос-Дюмон написал письмо в поддержку «...конституционного порядка в стране...» [34] : 81 [138] губернатору Педро де Толедо . [13] : 335 Во время телефонного разговора с профессором и другом Жозе де Оливейрой Орланди Сантос-Дюмон сказал: «Боже мой! Боже мой! Неужели нет способа избежать кровопролития братьев? Зачем я сделал это изобретение, которое вместо того, чтобы способствовать любви между людьми, превращается в проклятое орудие войны? Я в ужасе от этих самолетов, которые постоянно пролетают над Сантосом». [13] : 335
Конфликт продолжался, и 23 июля самолеты атаковали Кампо-де-Марте в Сан-Паулу. [13] : 335 Возможно, они пролетали над Гуаружей, и вид самолетов в бою мог вызвать глубокую боль у Сантоса-Дюмона, который в отсутствие своего племянника покончил жизнь самоубийством в возрасте 59 лет. Указ № 21,668 установил трехдневный траур. [26] : 20 [139] Коронеры Роберто Катунда и Анджело Эсмолари, подписавшие его свидетельство о смерти, зафиксировали смерть как сердечный приступ . [BY] Горничные, которые нашли тело, сообщили, что он повесился на своем галстуке. [137] По словам Энрике Линса де Барроса , долгое время было запрещено говорить, что он покончил с собой [141] и что идея о том, что он совершил самоубийство из-за военного использования самолета, станет легендой периода гетулистов, поскольку правительство стремилось мифологизировать его; самоубийство могло ослабить это. Настоящей причиной могли быть депрессия и биполярное расстройство. [142] Приказ губернатора Педро де Толедо после смерти Сантоса-Дюмона гласил: «Не будет никакого расследования, Сантос-Дюмон не совершал самоубийства». [13] : 336 [BZ] Журналист Эдмар Морель в 1944 году опубликовал причину смерти как самоубийство. [119] [CA]
Сантос-Дюмон не оставил предсмертной записки и не имел потомков. Его тело было похоронено на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро 21 декабря 1932 года во время шторма [26] : 20 [110] : 56 под копией Икара де Сен-Клу, которую он построил [13] : 336 после того, как его останки оставались в столице Сан-Паулу в течение пяти месяцев. [110] : 56 Врач Вальтер Хаберфилд тайно извлек его сердце во время процесса бальзамирования [13] : 336 и сохранил его в формальдегиде [143] Сохранив это в тайне на протяжении двенадцати лет, он хотел вернуть его семье Сантос-Дюмон, которая отказалась от этого. Затем врач по просьбе Panair do Brasil передал сердце в дар бразильскому правительству . Сердце выставлено в Музее ВВС в Кампу-дус-Афонсу, Рио-де-Жанейро , [131] [144] : 46 внутри сферы, которую несет Икар, спроектированной Паулу да Роша Гомиде. [144] : 49
О нашем бразильском друге ходило много легенд. Говорили, что у него огромное состояние! Ну, это состояние было всего лишь исправленной ситуацией. Но как объяснить жест этого человека, который раздавал призы за выступления благотворительным учреждениям? В глазах публики эти щедроты могли основываться только на сказочном состоянии. Вовсе нет: Сантос-Дюмон был самой щедростью, врожденной элегантностью, добротой и праведностью. Он давал без подсчетов и без предвидения, движимый непреодолимой добродетелью... Он не оставил в наследство ничего, кроме своего имени, выгравированного в наших сердцах. Те, кто его знал, не могли не любить его.
— Габриэль Вуазен [13] : 337
25 июля 1909 года Луи Блерио пересек Ла-Манш , став героем Франции. В письме Сантос-Дюмон поздравил своего друга Блерио следующими словами: «Эта трансформация географии — победа воздушной навигации над морской. Однажды, возможно, благодаря вам, самолет пересечет Атлантику». [CB] Затем Блерио ответил: «Я ничего не делал, кроме как следовал за вами и подражал вам. Ваше имя для авиаторов — флаг. Вы — наш лидер». [146] Последний проект Блерио был назван Сантос-Дюмон . [33] : 45 Диас 2005 говорит, что влияние изобретателя было как в его развитии аэронавтики, так и в пропаганде общественного и личного использования аэронавтики, будь то с помощью более легких или более тяжелых, чем воздух, аппаратов. [69] : 32
За время своей карьеры Сантос-Дюмон печатался на продуктах, его панама и воротник копировались, его воздушные шары моделировались как игрушки, а кондитеры делали торты в форме дирижаблей. [15] : 15 [71] : 254 Европейские и американские СМИ переименовали его в француза, представляя его как «французского воздухоплавателя» или подчеркивая его французское происхождение, в то время как бразильские СМИ подчеркивали его бразильские корни и национальность. [71] : 259–260
Аэроклуб Франции почтил его память двумя памятниками: первый, в 1910 году, был воздвигнут на игровом поле Багатель, где он летал на Oiseau de Proie , а второй, в 1913 году, в Сен-Клу , в ознаменование полета дирижабля № 6 в 1901 году. [147] На открытии памятника в Сен-Клу – статуи Икара [15] : 301–302 – один из его давних друзей, карикатурист Жорж Гурса (он же «Сем»), написал следующее для журнала L'Illustration :
Этот великолепный гений атлетических форм, с серьезным профилем, держащий в привязях рук раскрытые крылья, грубо размахиваемые как два щита, благородно символизирует великое творение Сантоса-Дюмона: он очень неточно воссоздает простого, подвижного, смеющегося маленького большого человека, которым он является в действительности. Одетый в куртку и очень короткие брюки, которые всегда закатаны, прикрытый мягкой шляпой, поля которой, с другой стороны, всегда отогнуты назад, в нем нет ничего монументального. Что отличает его, так это его вкус к упрощению, к геометрическим формам, и все в его внешности указывает на этот характер. Он страстно увлечен точными приборами. На его рабочем столе установлены небольшие точные машины, настоящие драгоценности механики, которые ему бесполезны и существуют только для удовольствия иметь их в качестве безделушек. Там, рядом с барометром и микроскопом последней модели, вы можете увидеть морской хронометр в корпусе из красного дерева. Даже на террасе его виллы стоит великолепный телескоп, с помощью которого он предается фантазии о том, как осматривает небо. Он испытывает ужас перед всеми сложностями, всеми церемониями, всей помпой. Итак, какое же грубое и восхитительное испытание для его скромности эта инаугурация! Я знаю его уже тринадцать лет; это был первый раз, когда я увидел его в цилиндре и пальто. И даже в этом единственном случае — высшей уступке обычаю — его правильно растянутые брюки прикрывали его изумленные сапоги. Стоя у подножия собственного памятника, одетый как официальный герой, застывший от смущения и неуклюжести, он казался мне своего рода мучеником славы. [148]
31 июля 1932 года государственный указ № 10,447 изменил название города Пальмира в штате Минас-Жерайс на Сантос-Дюмон. [149] [123] : 120 Закон № 218 от 4 июля 1936 года объявил 23 октября «Днем авиатора», отмечая исторический полет в эту дату в 1906 году, «чтобы это празднование всегда имело достойное гражданское, спортивное и культурное празднование, особенно в школах, подчеркивая инициативу замечательного бразильца Сантоса-Дюмона». [150] [34] : 46 16 октября 1936 года первый аэропорт Рио-де-Жанейро был назван в его честь. [151] [123] : 121
Закон № 165 от 5 декабря 1947 года присвоил ему почетное звание бригадного лейтенанта. [152] Место рождения Сантоса-Дюмона в Кабангу, штат Минас-Жерайс, было преобразовано в музей Кабангу государственным указом (MG) № 5057 от 18 июля 1956 года. [153] Закон № 3636 от 22 сентября 1959 года присвоил ему звание почетного маршала авиации. [154] [123] : 121
В 1976 году Международный астрономический союз дал имя Сантоса-Дюмона лунному кратеру (27,7° с. ш. 4,8° в. д.). Он единственный южноамериканец, удостоенный такой чести. [155] [34] : 46 [123] : 122 Закон 7.243 от 4 ноября 1984 года даровал ему титул «Покровителя бразильской аэронавтики». [156] [123] : 123 13 октября 1997 года тогдашний президент США Билл Клинтон , посетив Бразилию, выступил с речью во дворце Итамарати , назвав Сантоса-Дюмона «отцом авиации». [157]
18 октября 2005 года Бразильское космическое агентство (АЭБ) и Российское федеральное космическое агентство (Роскосмос) подписали соглашение о проведении миссии Missão Centenário , в ходе которой бразильский астронавт Маркос Сезар Понтес отправился на Международную космическую станцию. Миссия приурочена к столетию полета Сантоса-Дюмона на 14-бис 23 октября 1906 года. Космический корабль «Союз ТМА-8» был запущен 30 марта 2006 года с космодрома Байконур (Казахстан). [158] [159] 26 июля 2006 года его имя было включено в Стальную книгу национальных героев в Panteão da Pátria в Бразилиа, что предоставило ему статус Национального героя. [160]
В 1902 году поэт Эдуардо дас Невес сочинил песню «A Conquista do Ar» в честь достижений Сантоса-Дюмона, [161] [51] : 54, описанную Томасом Скидмором как «яркий пример «уфанизма» во времена [бразильская] belle époque », а для Оливейры 2022 года эта песня была «... попыткой вставить Афробразильцы в космополитических представлениях о полете». [71] : 262–263 В 1924 году Тарсила ду Амарал нарисовал «Карнавал в Мадурейре», [71] : 264 он представлял собой копию башни в виде дирижера, построенного в Мадурейре для карнавала в Мадурейре, и на фестивале присутствовали афро-бразильцы. . [71] : 267–268 Во время карнавала 2004 года Unidos da Tijuca почтили память летчика, и несколько ученых, среди которых был лауреат Нобелевской премии Роальд Хоффман , были одеты как Сантос-Дюмон. [71] : 273–274
В 1956 году бразильская почта выпустила серию марок, посвященных пятидесятилетию первого полета самолета тяжелее воздуха. [162] В 1973 году они выпустили серию марок в честь столетия Сантоса-Дюмона. [163] 23 октября 2006 года они выпустили памятную марку к столетию полета 14-бис. [164] В том же месяце Центральный банк Бразилии выпустил монету, посвященную изобретению Сантоса-Дюмона. [165] Он был изображен на банкнотах крузейро и крузейро-ново . [166]
В 2012 году Cartier выпустила серию часов, названных в честь Сантоса-Дюмона, в ознаменование партнерства между ним и брендом; в качестве рекламного материала французской компанией Quad Productions был снят отмеченный наградами фильм под названием «Одиссея Картье». [167] [168]
В 2015 году автор Артур Джапин опубликовал исторический роман De gevleugelde ( O Homem com Asas , в Бразилии) о жизни и смерти летчика, а также об извлечении его сердца. [169] [170]
Во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 2016 года на стадионе «Маракана» была построена копия самолета Сантос-Дюмона 14-бис, который с помощью стальных тросов пролетел над взлетно-посадочной полосой, «взлетев» для полета над городом Рио-де-Жанейро. [171]
Сантос-Дюмон изображался как персонаж кино, телевидения и театра, которого сыграл Дени Мануэль в фильме Марселя Камю « Les faucheurs de Marguerites» (1974); [172] Кассио Скапена в мини-сериале «Ум Со Корасан» (2004); [173] Даниэля де Оливейры в короткометражном фильме 14-бис (2006); [174] Рикардо Наполео в пьесе Дениз Стоклос «Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont» (1996); [175] и Анри Лалли в пьесе «Сантос-Дюмон» (с 2003 г.). [176] Фернанда Монтенегро сыграла потомка транссексуала Сантос-Дюмона в мыльной опере «Заза» (1997). [177] TV Brasil выпустило программу O Teco Teco с персонажем по имени Бетиньо, изображающим Сантоса-Дюмона в детстве. [178]
10 ноября 2019 года HBO выпустил мини-сериал «Сантос-Дюмон» по всей Латинской Америке . Производство следует по стопам летчика от детства на кофейных плантациях его семьи в Минас-Жерайс и Сан-Паулу (где семья обосновалась) до изысканных салонов и аэроклубов в Париже, где Сантос-Дюмон совершил свой исторический полет на 14-бис в 1906 году. Актер Жоао Педро Заппа сыграл изобретателя. [179]
Сантос-Дюмон никогда не был женат и был довольно застенчивым, а его сексуальная ориентация долгое время была предметом споров, в том числе и его биографами. [180]
Исследователь Энрике Линс де Баррос из Бразильского центра физических исследований отвергает тезис о том, что бразильский изобретатель был гомосексуалистом, утверждая, что он был просто человеком, озабоченным своей внешностью. [181] По словам Барроса, «французская утонченность звучала как гомосексуальная жеманность для американских журналистов, которые описывали его как женоподобного. (...) Хоффман не понимал обычаев и ценностей того времени и видел все с искаженной точки зрения, которая существовала в то время в Соединенных Штатах». [182] Кроме того, в своей статье «Альберто Сантос-Дюмон: пионер авиации» Баррос отмечает, что у Сантос-Дюмона была объявленная СМИ помолвка с Эдной Пауэрс, [33] : 39 дочерью американского миллионера. [CC] Косме Дегенар Друмонд, автор книги «Альберто Сантос-Дюмон: Новые откровения», говорит, что во Франции Сантос-Дюмон имеет «репутацию завоевателя». [183] Сантос-Дюмон был включен в список «100 VIP-гомосексуалистов Бразилии», составленный антропологом Луисом Моттом , что возродило дискуссию о сексуальности Сантоса-Дюмона. Семья Сантоса-Дюмона отрицает, что он был гомосексуалистом. [184] У Сантоса-Дюмона якобы была гомосексуальная связь с Жоржем Гурса в 1901 году. [185]
Иоланда Пентеадо в своей автобиографии Tudo em cor de rosa пишет: «(...) Я познакомилась с Альберто Сантос-Дюмоном, братом моего дяди Энрике. Сеу Альберто, как мы его называли, приходил каждый день на ужин и оставался, говоря, что хочет увидеть восход луны. Во Фламенго ночи полнолуния были действительно прекрасны. Он был беспокойным человеком. Я думала, забавно, что он уделял мне так много внимания. А тетя Амалия говорила: «Альберто, у тебя голова идет кругом от знакомства с этой девушкой». Альберто, на самом деле, ухаживал за мной, приносил мне шоколад, цветы, водил меня на прогулки. Люди, которые знали его лучше всего, говорили, что когда он видел меня, он становился электрическим». [182]
В письме от 1901 года друг Сантос-Дюмон писал, что влюблен в американку: «Мое сердце уже полностью с ней ... и я не знаю, что делать, прекратить ухаживания или продолжать». [186]
Традиционно Сантос-Дюмон описывается как человек с рассеянным склерозом . Однако этот диагноз оспаривается другими исследователями:
Энрике Линс де Баррос подвергает сомнению этот диагноз: «Я думаю, трудно поверить в эту гипотезу рассеянного склероза... Как мог кто-то, страдающий дегенеративным заболеванием, таким как рассеянный склероз, кататься на лыжах в Санкт-Морице в 1910-х годах и играть в теннис в 1920-х годах, как он?» Маркос Вилларес Фильо, двоюродный племянник Сантоса-Дюмона, говорит, что у него, вероятно, была глубокая депрессия. [119] Документация того времени не предоставляет достаточно информации, чтобы определить, что Сантос-Дюмон страдал рассеянным склерозом. [187] : 208
Первоначальный диагноз был поставлен после консультации с врачом из-за таких симптомов, как головокружение и двоение в глазах. Позже этот диагноз был оспорен другими врачами, которые считали, что летчик уже страдал от психиатрических проявлений. [135] Симптомы, указанные для первоначального диагноза, были только два, связанные с рассеянным склерозом. [188] : 67
Cheniaux 2022 сообщает о нескольких эпизодах, демонстрирующих всплески энергии, когда время от времени это происходило вне его депрессивных эпизодов. [124] Сообщается, что у Сантоса-Дюмона депрессия развилась в 1910 году, до использования самолета на войне, что, согласно цитируемой статье, указывает на то, что его чувство вины было симптомом, а не причиной. [188] : 67 Cheniaux выдвигает гипотезу, что Сантос-Дюмон страдал от биполярного расстройства или маниакального синдрома, а его последние странные изобретения могли продемонстрировать «потерю критической способности». [188] : 67 В письме, написанном в 1931 году врачом санатория Ортез другу Сантоса-Дюмона, он описывается как «страдающий от тревожной меланхолии с бредом самоупрека, от мнимой вины и ожидания наказания», также идентифицированного как неврастения , истощение центральной нервной системы. [71] : 271
Биполярное расстройство является одним из расстройств, наиболее связанных с самоубийством, и у Сантоса-Дюмона уже были прецеденты в его семье, когда его мать покончила с собой [188] : 67 в 1902 году [188] : 66 , и что летчик уже продемонстрировал в конце своей жизни ряд эпидемиологических факторов риска самоубийства. [187] : 208 Трудно определить какой-либо диагноз из-за отсутствия медицинской документации. [189]
cette prouesse est le premier vol au monde
homologué
par l'Aéro-Club de France et la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
столетие историки считают этот полет, который был надлежащим образом зафиксирован официальными наблюдателями из Aéro-Club de France, первым авиационным спортивным выступлением, одобренным FAI.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Аннунсия Сантос Дюмон, которая одновременно с вашим вертолетом, построила самолет с уверенностью в том, что ваши системы - или лучше.
Сантос-Дюмон был одним из них, вынужденным спуститься для хирургического лечения сильно порванной руки.
