The Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Limited — верфь и металлургический завод, расположенный в устье реки Боу-Крик в месте ее слияния с рекой Темзой , в Лимут-Уорф [1] (часто называемом Блэкволл ) на западной стороне и в Каннинг-Тауне на западе. восточная сторона. Ее основной деятельностью было судостроение , но она также занималась гражданским строительством, судовыми двигателями, кранами, электротехникой и автомобилями. [2]
В частности, компания производила изделия из железа для Королевского моста Альберта Исамбарда Брюнеля через Тамар в 1850-х годах [2] и первого в мире полностью железного военного корабля HMS Warrior , спущенного на воду в 1860 году.
Компания возникла в 1837 году как Ditchburn and Mare Shipbuilding Company, основанная корабелом Томасом Дж. Дитчберном и инженером и военно-морским архитектором Чарльзом Джоном Мэром . Первоначально расположенная в Дептфорде , после того, как пожар уничтожил их верфь, компания переехала в Орчард-Плейс в 1838 году, между бассейном доков Ост-Индии и Боу-Крик в Блэкволле . Там они заняли помещения несуществующих кораблестроителей Уильяма и Бенджамина Уоллисов.
Фирма преуспела и в течение нескольких лет заняла три участка площадью более 14 акров (5,7 га).
Дитчберн и Мэр были одними из первых строителей железных кораблей в этом районе; их партнерство началось со строительства небольших колесных пароходов водоизмещением от 50 до 100 тонн, а затем перешло к судам, пересекающим Ла-Манш , и к 1840 году они строили корабли водоизмещением более 300 тонн. Среди первых клиентов компании были Iron Steamboat Company и Blackwall Railway Company, для последней строилось несколько колесных пароходов, в том числе Meteor и Prince of Wales , которые курсировали между Грейвсендом и станцией компании на Брансуик-Уорф .
В этот период компания также получила несколько контрактов от Адмиралтейства , в том числе HMS Recruit (12-пушечный бриг ), который был одним из первых построенных железных военных кораблей. Они также построили для Пруссии пароходы « Ариэль» и «Эрин» компании P&O , а также колесный пароход «Прейсишер Адлер» .
Томас Дитчберн вышел на пенсию в 1847 году, и бизнес продолжил Чарльз Маре под названием CJ Mare and Company. К нему присоединился военно-морской архитектор Джеймс Эш, который позже открыл собственную верфь в Кубитт-Тауне .
С 1847 года компания значительно выросла, и Маре приобрела землю в Каннинг-Тауне на берегу реки Ли в Эссексе , между двумя участками было налажено паромное сообщение. [3]
Маре построил верфь с печами и прокатными станами , на которых можно было строить суда водоизмещением 4000 тонн; из-за узости косы в устье реки Ли на участке Орчард-Плейс было разрешено строительство судов водоизмещением менее 1000 тонн. В 1853 году компания спустила на воду судно SS Himalaya для компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , которое на короткое время было крупнейшим пассажирским судном в мире, прежде чем стать военным кораблем .
В 1855 году компания, в которой к тому времени работало более 3000 человек, оказалась под угрозой закрытия после банкротства Маре . Некоторые полагают, что его финансовые трудности возникли из-за задержек оплаты за выполненные работы или, наоборот, из-за того, что компания просчиталась со стоимостью строительства судов для Королевского флота. Предприятие не испытывало недостатка в заказах, имея на руках шесть контрактов на канонерские лодки и контракт на Вестминстерский мост (построенный в 1862 году).
Главные кредиторы компании решили сохранить работу компании, а два сотрудника, Джозеф Вествуд и Роберт Бэйли, были назначены руководителями работ. Главной фигурой в спасении компании был Питер Ролт , тесть Маре и член парламента от консерваторов от Гринвича . Ролт также был торговцем лесом и потомком семьи судостроителей Петтов . В этом предприятии его поддержал другой директор компании, лорд Алан Спенсер-Черчилль . [4]
Ролт взял под свой контроль активы компании и в 1857 году передал их новой компании с ограниченной ответственностью , названной Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd. Капитал компании составлял 100 000 фунтов стерлингов, разделенный на 20 акций по 5 000 фунтов стерлингов каждая, пять из которых принадлежали Ролту, который был основным акционером, а также председателем совета директоров . [5]
Новая компания была крупнейшим судостроителем на Темзе, ее помещения в 1861 году были описаны журналом Mechanics Magazine как «Мастерские Левиафана». [6] Крупномасштабные карты Артиллерийской службы 1860-х годов показывают, что двор занимает большую треугольную площадку в прямоугольном изгибе на восточном берегу Боу-Крик с железной дорогой до Темз-Уорф на третьей стороне и с участком меньшего размера на Западный берег. Главный двор имел причал длиной 1050 футов (320 м). [7] На юго-востоке двор занимал северный берег Темзы к востоку от Боу-Крик, с двумя промахами, дающими прямой доступ к главной реке. Сегодня это место пересекают перекресток Лоуэр-Ли A1020 и легкорельсовый транспорт Доклендс к югу от станции Каннинг-Таун .
К 1863 году компания имела возможность одновременно строить 25 000 тонн военных кораблей и 10 000 тонн почтовых пароходов . Одним из первых контрактов Адмиралтейства был контракт на HMS Warrior , спущенный на воду в 1860 году, который на тот момент был крупнейшим в мире военным кораблем и первым бронированным фрегатом с железным корпусом . HMS Minotaur последовал за ним в 1863 году, имел длину 400 футов (120 м) и водоизмещение 10 690 тонн.
Работы над такими судами, как «Минотавр» , проводились на стороне Каннинг-Тауна на берегу Ли, и именно здесь металлургический завод Темзы расширился с менее чем 10 акров (4,0 га) в 1856 году до 30 акров (12 га) к 1891 году. Орчард-Плейс по-прежнему был официальным адресом компании до 1909 года, ее присутствие там было минимальным: к концу 1860-х годов компания имела там только участок площадью 5 акров (2,0 га).
Общее судостроение на Темзе оказалось под большим давлением из-за ценовых преимуществ северных верфей с более близкими поставками угля и железа, и многие верфи закрылись после финансового кризиса 1866 года . Из выживших такие, как Темзский металлургический завод, специализировались на производстве военных кораблей и лайнеров. [8]
После успеха HMS Warrior и HMS Minotaur заказы были размещены военно-морскими силами по всему миру, а суда были построены для Дании , Греции , Португалии , России , Испании и Османской империи . Верфь также построила первый военный корабль прусского флота с железным корпусом, SMS König Wilhelm в 1868 году и крейсер Afonso de Albuquerque для Португалии в 1884 году. Для румынского флота также было построено множество в основном небольших военных кораблей , в первую очередь бриг Mircea . [9] Также примечателен крошечный минный заградитель Александру чел Бун . Металлургический завод также произвел для ВМС Румынии класс из трех малых 45-тонных канонерских лодок, класс из трех средних 116-тонных канонерских лодок и класс из восьми 50-тонных торпедных катеров . [10]
В 1890-х годах управляющим директором стал филантроп Арнольд Хиллз . Первоначально он вошел в совет директоров в 1880 году в возрасте 23 лет. Хиллз был одним из первых коммерческих директоров, добровольно введших восьмичасовой рабочий день для своих работников в то время, когда 10- и 12-часовые смены были более распространены в промышленная работа.
В 1895 году Хиллс помог создать футбольный клуб для сотрудников завода Thames Ironworks FC , и за первые два года существования они вошли в Кубок Англии и Лондонскую лигу. В результате желания комитета нанимать профессиональных игроков, в июне 1900 года был ликвидирован футбольный клуб «Темз Айронворкс», а месяц спустя был сформирован футбольный клуб «Вест Хэм Юнайтед» .
В 1899 году произошло слияние с производителем двигателей John Penn and Sons и образовалась компания Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co.
За время своего существования завод выпустил 144 военных корабля и множество других судов. В 1911 году Хиллс подал прошение Уинстону Черчиллю , тогдашнему первому лорду Адмиралтейства , по поводу отсутствия новых приказов. Ему это не удалось, и верфь была вынуждена закрыться в 1912 году. [2] В течение двух лет Соединенное Королевство находилось в состоянии войны с Германской империей , а последний крупный корабль верфи принял участие в Ютландской битве . Мост Котри в пакистанской провинции Синд также был построен между 1897 и 1912 годами. [11]
Помещения Thames Iron Works and Shipbuilding Company в Гринвиче были впоследствии приобретены в 1915 году Королевским летным корпусом (созданным в 1912 году) для хранения самолетов. [12]
Часть территории компании на полуострове Лиммо была раскопана во время строительства Crossrail в 2012 году. [13]
Сотрудники Thames Ironworks сформировали заводскую футбольную команду под названием Thames Ironworks Football Club . Позже этот клуб был переименован в «Вест Хэм Юнайтед» , чья эмблема в виде скрещенных молотков представляет собой большие клепальные молотки, используемые в судостроении. По этой причине Вест Хэм также известен как «Молоты».
В то время как средства массовой информации и весь футбольный мир обычно называют клуб «Молотами», собственные болельщики клуба всегда называли свою команду «Айронс», что опять же происходит от связи с Thames Ironworks. Скандирование «Давай, Айронс» звучит в каждый день матча в «Вест Хэме». [ нужна цитата ]
Форма 16-го эволюционного логотипа клуба, выпущенного после переезда клуба на Олимпийский стадион в 2016 году, представляет собой поперечное сечение носовой части HMS Warrior , первого железного линкора, построенного на Темзском металлургическом заводе в 1860 году. [20 ]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
51 ° 30'34 "N 0 ° 0'32,8" E / 51,50944 ° N 0,009111 ° E / 51,50944; 0,009111