Крейсеры типа «Теннесси» представляли собой четыре броненосных крейсера , построенные для ВМС США в период с 1903 по 1906 год. Их основное вооружение, состоящее из четырех 10-дюймовых (254-мм) орудий в сдвоенных башнях, было самым тяжелым из всех американских броненосных крейсеров. Их броня была тоньше, чем у шести предшественников «Пенсильвании » , что было спорным, но неизбежным решением из-за недавно введенных Конгрессом ограничений на тоннаж броненосных крейсеров и необходимости, чтобы они могли двигаться со скоростью 22 узла (41 км/ч). ; 25 миль в час). Однако тот факт, что их броня покрывала большую площадь корабля, чем у « Пенсильвании », и их увеличенная огневая мощь заставили ВМФ рассматривать их как усовершенствование.
«Теннесси » были крупнейшими и последними построенными американскими броненосными крейсерами, ответом на зарубежные разработки и изменение представления о броненосном крейсере от быстрого разведчика, сопровождения конвоев и торгового рейдера до вспомогательного крупного корабля на боевой линии, несмотря на его тонкую броневую защиту по сравнению с к линкорам. Цусимская битва 1905 года подтвердила эту концепцию. Пока они строились, в военно-морских кругах США оставались вопросы относительно того, обладают ли они достаточной скоростью, вооружением или броней для адекватного выполнения своих предназначенных задач. Обычно они считались вооруженными и защищенными достаточно сильно, чтобы успешно сражаться с броненосным крейсером противника. Несмотря на это, в целом признавалось, что этот класс достиг предела и что современный броненосный крейсер больше не является примером логических принципов нападения и защиты в конструкции военных кораблей, что означало использование наиболее эффективного оружия для достижения желаемой цели. Появление британских линейных крейсеров типа «Инвинсибл» , обладавших большей скоростью и огневой мощью, обеспечило их устаревание как боевых единиц.
Все четыре корабля этого класса получили классификационный символ корпуса CA (броненосный крейсер), когда ВМФ принял эту систему в 1920 году, и к тому времени были переименованы, чтобы их первоначальные названия можно было использовать для новых линкоров. Военный корабль США « Теннесси» , переименованный в «Мемфис» , потерпел крушение в результате цунами , стоя на якоре в гавани Санто-Доминго в 1916 году. Остальные три корабля участвовали в Первой мировой войне . Военно-морской флот рассматривал возможность модернизации в 1922 и 1928 годах для повышения скорости и боеспособности, но этого не произошло. USS North Carolina , переименованный в Charlotte , и USS Montana , переименованный в Missoula , были списаны по условиям Лондонского военно-морского договора , устанавливавшего предел совокупного тоннажа для крейсеров ВМФ, и вступали в бой новые тяжёлые крейсера класса Pensacola и последующих классов. услуга. Военный корабль США « Вашингтон» , переименованный в «Сиэтл» , был реклассифицирован в 1931 году и служил приемным кораблем и плавучими казармами, пока не был списан в 1946 году.
Гонка за постройкой броненосных крейсеров для защиты морской торговли, нападения на торговлю и поддержания присутствия на иностранных станциях велась с 1890-х годов, при этом корабли строились с более крупными орудиями и схожим расположением орудий и брони, по крайней мере, в целом, если не сказать по степени, до уровня линкоров. [1] Королевский флот проводил длительный период строительства броненосных крейсеров в рамках гонки вооружений между ним и Императорским флотом Германии и чтобы иметь достаточно кораблей для защиты огромной Британской империи . Начиная с класса Cressy в 1898 году, оно заложило или планировало семь классов броненосных крейсеров, всего 35 кораблей. [2] [ нужны разъяснения ] [3] [ необходимы разъяснения ] [4] Последний из них, класс «Минотавр» , будет иметь водоизмещение 14 600 тонн, развивать скорость 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) и иметь на вооружении четыре 9,2-дюймовые (234-мм) и 10 7,5-дюймовых (191-мм) орудий. Это дало бы Великобритании крупнейшую группу броненосных крейсеров в мире. [5] [ нужны разъяснения ] [6] [7] Франция строила серию все более крупных броненосных крейсеров для разведки и коммерческой войны, начиная с 11000-тонного « Жанны д'Арк» в 1896 году, защищенного 6-дюймовым (152 мм) пояса и вооружен 7,6-дюймовыми (193-мм) и 5,5-дюймовыми (140-мм) орудиями, а кульминацией стал 14000-тонный класс Edgar Quinet , немного более быстрый на скорости 23 узла, вооруженный 14 7,74-дюймовыми (197-мм) орудиями. орудия и броня до 6,7 дюймов (170 мм) на поясах, почти 4 дюйма (100 мм) на палубах и 6 дюймов (150 мм) на башнях. [8] [ нужны разъяснения ] [9] [ необходимы разъяснения ] Германия , в рамках своего Второго военно-морского закона , начала серию из 14 броненосных крейсеров, предназначенных для использования на зарубежных базах. В период с 1897 по 1906 год они заложат восемь: первые два будут вооружены 9,44-дюймовыми (240-мм) орудиями, остальные шесть - более современными 8,2-дюймовыми (208-мм) орудиями. Последняя пара, «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , должна была иметь водоизмещение 12 781 тонну, скорость пара 23,5 узла, нести 6 дюймов (152 мм) пояса и 2 дюйма (51 мм) палубной брони и нести восемь 8,2-дюймовых орудий. [6]
Потом была Япония . Наращивание военно-морского флота после окончания Первой китайско-японской войны в 1895 году и насильственное возвращение Ляотунского полуострова Китаю под давлением России, Германии и Франции (в ходе так называемой « тройной интервенции ») имели свое начало . основать «Программу шесть-шесть» из шести линкоров и шести (в конечном итоге восьми) броненосных крейсеров, сопоставимых с британским классом «Кресси» . [10] [ нужны разъяснения ] [11] « Якумо» следовал базовой схеме этих крейсеров — при водоизмещении 9646 длинных тонн (9801 т) он нес четыре 7,99-дюймовых (203-мм) и двенадцать 6-дюймовых (150-мм) крейсеров. орудия, был защищен основным поясом толщиной 3,5–6,7 дюйма (89–170 мм), бронепалубой толщиной 2,4 дюйма (61 мм) и броней башни 5,9 дюйма (150 мм) и двигался со скоростью 20,5 узлов (23,6 миль в час; 38,0 км). /час). Президент США Теодор Рузвельт , хотя и был впечатлен успехами Японии в войне и ее модернизацией в целом, считал ее действия угрозой американским интересам в Тихоокеанском регионе. Это, в свою очередь, побудило его сохранить «контролирующий голос» на Филиппинах после окончания филиппинско-американской войны в 1902 году и побудило его отправить Великий Белый флот в кругосветное путешествие в 1907 году. (К сожалению, визит флота [12] [а] Победа Японии в русско-японской войне в 1905 году ознаменовала бы ее вступление в качестве мировой державы и начало соперничества с Соединенными Штатами за доминирование в Тихом океане . [15] Как предположил Рузвельт во время этого конфликта в письме британскому дипломату Сесилу Спринг Райсу : «Японцы интересуют меня, и они мне нравятся. Я прекрасно понимаю, что если они победят, это может означать борьбу между ними и нами». в будущем." [16]
Чтобы идти в ногу с этими разработками и лучше защищать большие морские территории, недавно завоеванные США в испано-американской войне , ВМС США построили шесть крейсеров класса «Пенсильвания» водоизмещением 13 680 тонн. Вооруженные четырьмя 8-дюймовыми (203-мм) и 14 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, покрытыми 6-дюймовой (152-мм) ленточной броней и развивая максимальную скорость 22 узла, они были значительно крупнее военного корабля США « Нью-Йорк» и USS Brooklyn , который предшествовал им и имел улучшенную общую защиту. Однако ВМФ считал, что броневая площадь этих кораблей ограничена, а калибр их тяжелых орудий мал по сравнению с их водоизмещением. Это не помешало Бюро строительства и ремонта ВМФ (C&R) запросить у Конгресса средства на строительство двух дополнительных единиц в рамках программы военно-морского строительства 1901 года. [17] Когда Конгресс не утвердил финансирование этих кораблей, это обязывало министра военно-морского флота в соответствии с законом заказать новое исследование проектов крупных кораблей и броненосных крейсеров, которое Конгресс мог одобрить. Меньшая по размеру конструкция массой 11 000 тонн с более тонкой броней, чем у «Пенсильвании », была одобрена новым главным конструктором Совета Ф.Т. Боулзом, который считал « Пенсильвании » «неоправданными из-за их размера». Однако сокращение размеров любых новых военных кораблей считалось неприемлемым с политической точки зрения, поскольку Конгресс уже выступил против роста размеров и стоимости кораблей, недавно введенных в эксплуатацию. Кроме того, контр-адмирал Р.Б. Брэдфорд из Бюро оборудования и набора персонала, поддержавший строительство « Пенсильвании », хотел сохранить новые корабли как можно более однородными по размерам с более ранними и, по крайней мере, сопоставимыми с ними по боевой мощи. [18]
Прежде чем предлагаемый проект мог быть окончательно доработан, C&R пришлось проработать несколько вопросов по конструкции новых крейсеров. Боулза беспокоило то, что он считал недостаточной защитой на «Пенсильвании », особенно тонкой бронёй палубы возле главных магазинов. В британских конструкциях эти магазины размещались значительно ниже ватерлинии корабля и далеко от его бортов, но, как правило, они были намного меньше, чем в американских конструкциях. Поскольку американские крейсеры обычно имели более тяжелое вооружение, чем их британские коллеги, это требовало магазинов большего объема для обеспечения достаточного количества боеприпасов. В своем предложенном проекте из 14 500 экземпляров, обозначенном буквой «F», Боулз расширил казематную броню, включив в нее башни, и немного увеличил ширину корабля, чтобы компенсировать добавленный вес. Он также хотел сделать бортовую броню на один дюйм тоньше, чем у «Пенсильвании », и сосредоточить 6-дюймовые орудия на концах кораблей, чтобы увеличить площади, охватываемые их защитой. [19]
.jpg/1280px-USS_Tennessee_(ACR-10).jpg)
Также стоял вопрос о том, следует ли включать в предлагаемый крейсер какое-либо новое вооружение. Рассматриваемое новое вооружение включало 10-дюймовую (254-мм) тяжелую пушку и 7-дюймовую (178-мм) вспомогательную пушку. Особое внимание привлекла 7-дюймовая пушка, поскольку ее снаряд был самым тяжелым из всех, с которыми можно было обращаться вручную. Предлагаемая конструкция «G» включала оба этих оружия; однако Брэдфорд подозревал, что из-за проблемы веса 8-дюймовые пушки, используемые на Пенсильвании , могут быть более практичными в качестве основного вооружения. Вес четырех 10-дюймовых и 16 7-дюймовых орудий был таков, что броню над казематами пришлось уменьшить до 1,5 дюйма (38 мм) для плоских поверхностей и до 1 дюйма (25 мм) для внешних откосов. Предлагаемая конструкция «Н», вооруженная четырьмя 10-дюймовыми и 16 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, обеспечивала лучшую защиту: 5-дюймовая (127-мм) казематная броня, простирающаяся сверху вниз между двумя башнями для защиты боеприпасов для 3-дюймовые (76-мм) противоторпедные катерные орудия. Этот проект был представлен министру военно-морского флота 31 июля 1901 года с просьбой включить в него две дополнительные 3-дюймовые пушки и усилить изоляцию 6-дюймовой батареи. [20]
Тем временем Конгресс был обеспокоен растущими размерами новых кораблей ВМФ всех рейтингов и установил твердый лимит в 14 500 тонн, такой же, как у Пенсильванского , для проекта броненосного крейсера, который будет рассматриваться в программе военно-морского строительства 1902 года. Это ограничение соответствовало тому, которое Конгресс ранее установил для линкоров. Расчетная масса предлагаемой конструкции «Н» составляла 14 700 тонн. Кроме того, главный инженер Джордж Уоллес Мелвилл запросил двигатели для этих кораблей с заявленной мощностью на 2000 лошадиных сил больше , чем у «Пенсильвании », чтобы компенсировать 1500 тонн накопленного веса в процессе проектирования. Добавленная мощность обеспечит максимальную скорость в 22 узла, такую же, как у класса «Пенсильвания» . Ограничение тоннажа можно было ожидать, поскольку средства для снижения веса новой конструкции уже искались осенью 1901 года. В то время Мелвилла спросили об уменьшении веса котла, на что он отказался, заявив, что для него это невозможно. установить надежную технику в 25 000 лошадиных сил на то же количество веса, какое ему было выделено на 23 000 лошадиных сил в Пенсильвании . [21]
Проблема снижения инженерной массы вновь возникла, когда Боулз попросил дополнительно 200 тонн для увеличения брони палубы. Он утверждал, что даже при снижении скорости корабли все равно смогут развивать скорость 22 узла. Брэдфорд встал на сторону Боулза, но Мелвилл заявил, что сможет сэкономить только 50 тонн; остальные 140 тонн можно было сэкономить, уменьшив количество угля, перевозимого кораблями на испытаниях, с 900 до 750 тонн. Это, ответил Боулз, сделает новые крейсеры «фальшивой конструкцией». Не было также до конца ясно, действительно ли им требовались 25 000 лошадиных сил для достижения расчетной скорости. Испытания моделей, которые тогда были новинкой, по-видимому, были чем-то, во что Мелвилл не верил, и ни один из жителей Пенсильвании еще не проводил испытаний. Мелвилл привел в пример британские крейсеры того же размера, что и новая конструкция, мощность которых составляла 30 000 лошадиных сил на скорости 24 узла. После бурного обсуждения совет согласился с заявленной мощностью 23 000 лошадиных сил и расчетной скоростью 22 узла. [22]
Первая пара этих крейсеров, «Теннесси» и «Вашингтон» , была одобрена Конгрессом в рамках Программы военно-морского строительства 1902 года. Другая пара, Северная Каролина и Монтана , была одобрена в 1904 году. [22]
По мнению ВМФ, эволюция броненосного крейсера от класса «Нью-Йорк и Бруклин» до класса «Теннесси» была прогрессом в направлении «того, что на самом деле было линейным крейсером». Таким образом, как утверждалось, « Теннесси » «превосходил по мощности батареи и защите любой броненосный крейсер, построенный, построенный или спроектированный в мире в то время». Проблема скорости не исчезла, и в Бюро строительства и ремонта Теннесси раскритиковали за то, что они медленнее, чем их британские и французские коллеги . Главный инженер Мелвилл заявил в своем отчете меньшинства: «Я не могу поверить, что Конгресс не намеревался, чтобы эти корабли были равны или превосходили любой из своих классов, причем этим классом являлись броненосные крейсеры, а не линкоры, для которых недопустима очень высокая скорость. настолько важно; и я вовсе не уверен, что на дополнительном узле и мощности для него не следовало бы вообще настаивать». [23]
Крейсеры типов «Теннесси » и «Пенсильвания» были почти одинаковыми по габаритам. Их общая длина составляла 504 фута 6 дюймов (153,77 м), а осадка - 25 футов (7,6 м). При ширине 72 фута 10 дюймов (22,20 м) « Теннесси » были всего на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) шире и водоизмещали чуть более чем на 800 тонн больше, что в общей сложности составляло 14 500 длинных тонн (14 733 т) в стандарте, 15 712 длинных тонн. (15 964 тонны) при полной загрузке. Хотя конструкция их корпусов была по существу одинаковой, «Теннесси » выиграли от улучшенных подводных обводов; Это, а также широкая ватерлиния делали эти корабли чрезвычайно устойчивыми при поддержании скорости и позволяли им, даже с их увеличенным весом, двигаться со скоростью 22 узла без увеличения мощности по сравнению с Пенсильванскими судами. В сильном волнении они имели тенденцию крениться, а не крениться, но в основном считались хорошими морскими лодками. Надводный борт на линии главной палубы составлял 18 футов (5,5 м) на миделе корабля, 24 фута (7,3 м) вперед и 21,5 фута (6,6 м) на корме. Боевая рубка, расположенная на нижнем мостике, была на одну палубу выше, чем на классе «Пенсильвания» . [24]
Хотя Мелвилл выступал за тройные винты (за что он выступал с 1890-х годов), двухвинтовая конструкция пенсильванских винтов была сохранена. Два четырехцилиндровых вертикальных двигателя тройного расширения , расположенные в отдельных водонепроницаемых отсеках, выдавали суммарную мощность 23 000 лошадиных сил при 120 оборотах в минуту. Диаметры цилиндров высокого и низкого давления находились в соотношении i к 7,3: Высокое давление - 38,5 дюймов (0,98 м); Промежуточное давление 63,5 дюйма (1,61 м); Низкое давление, 2 из 74 дюймов (1,9 м). Ход поршней всех цилиндров составлял 48 дюймов (1,2 м). Шестнадцать прямотрубных водотрубных котлов Babcock & Wilcox , разделенных на восемь водонепроницаемых отсеков, подавали пар под давлением 265 фунтов на квадратный дюйм (1830 кПа ) в котле и 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа ) в двигателе. Их общая площадь решеток составляла 1650 квадратных футов, а площадь нагрева — 70 940 квадратных футов. Принудительная тяга осуществлялась по закрытой топочной системе. Корабли обычно перевозили 900 тонн угля, но могли вместить максимум около 2000 тонн, что давало им запас хода примерно 6500 морских миль при крейсерской скорости 10 узлов и примерно 3100 морских миль на полной скорости. [25]
Расчетная скорость составляла 22 узла (25 миль в час; 41 км/ч). [26] [27] Несмотря на беспокойство Мелвилла по поводу недостаточной мощности, все четыре корабля во время испытаний показали более высокие результаты, чем ожидалось, как по мощности, так и по скорости. [28] Каждый корабль прошел скоростные испытания в два этапа: четырехчасовой пробег на фланговой скорости и 24-часовой пробег на максимальную поддерживаемую скорость.
Если не считать первоначального обозначения военного корабля США « Мэн » как броненосного крейсера, « Теннесси » нес на борту самые тяжелые боеприпасы среди всех американских крейсеров, пока во время Второй мировой войны не появился класс «Аляска» . Их вооружение увеличило боекомплект на 29,7 процента и бортовой вес на 47,5 процента по сравнению с классом «Пенсильвания» . За очень немногими исключениями, они превосходили по вооружению все иностранные броненосные крейсеры, находящиеся на плаву или строившиеся в то время. [30] В разделе «Морская мощь народов» журнала Army & Navy Illustrated обозреватель Джон Лейланд цитирует ежегодный доклад адмирала О'Нила о боеприпасах Конгрессу, в котором говорится, что целью ВМС США «всегда было... строить корабли всех типов». классы с большой артиллерийской мощью... что они должны превосходить в этом отношении иностранные суда аналогичных классов». Чтобы проиллюстрировать этот момент, Лейланд приводит таблицу, сравнивающую огневую мощь и бортовой вес сопоставимых иностранных крейсеров. Бортовой вес включает основное и дополнительное вооружение [31]
Основное вооружение «Теннесси » состояло из четырех 10-дюймовых (254-мм) орудий Mark 3 40 -го калибра , которые имели максимальный угол возвышения 14,5° и могли опускаться до −3°. В мирное время имелся боезапас 60 патронов, в военное - 72 патрона. Они выпустили 510-фунтовый (231 кг) снаряд с начальной скоростью 2700 футов в секунду (820 м/с) на дальность 20 000 ярдов (18 288 м) на максимальной высоте со скоростью 2–3 выстрела в минуту. [32] Эти орудия были установлены в сдвоенных башнях в носовой и кормовой части. (Для сравнения: британская 9,2-дюймовая (233,7-мм) пушка BL выпустила 380-фунтовый (170 кг) снаряд со скоростью 2643 фута/с (806 м/с) [33] на дальность 29 200 ярдов ( 26700 м [34] ) .
Mark 3 была последней 10-дюймовой пушкой, построенной для ВМС США, с трубкой, кожухом, стопорным кольцом и гильзой винтовой коробки, изготовленными из никелевой стали. Благодаря «бездымным» порохам, которые вошли в употребление на рубеже 20-го века, эти ружья имели более высокую скорость , чем те, которые использовались во время испано-американской войны. У них также была более настильная траектория , что приводило к более точной стрельбе и способствовало централизованному управлению огнем. В 1908 году бронебойные снаряды были оснащены баллистическим капсюлем, удлиненным до 7 кр . Это улучшило их проникающую способность на больших дистанциях. [32]
Расположение главных орудий выгодно отличалось от таковых на иностранных броненосных крейсерах. Британцы установили большую часть 9,2-дюймовых орудий на своих крейсерах классов «Дюк Эдинбургский» , «Уорриор» и «Минотавр » поперек баков на главной палубе. Это делало орудия очень мокрыми и практически бесполезными в море ниже умеренного. С другой стороны, 10-дюймовые орудия Теннесси находились на высоте 30 футов (9,1 м) над ватерлинией. Сравнивая эти корабли, теоретик и главный конструктор Королевского военно-морского флота Дании командующий Уильям Ховгаард счел расположение « Теннесси » «вне всякого сомнения, лучшей артиллерийской позицией на корабле. Дуга огня более чем в два раза превышает ту, которую можно получить». при бортовом залпе поле зрения совершенно свободное, и получается сочетание продольного и бортового огня с обеих сторон, что возможно только в конечных положениях». [30]
Вспомогательное вооружение состояло из шестнадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий Mark 8 калибра 50 калибра. Боезапас 200 патронов на орудие. Они выпустили 105-фунтовый (48 кг) снаряд с начальной скоростью 2800 футов в секунду (850 м/с) со скоростью около 6 выстрелов в минуту. [35] Четыре из этих орудий были установлены в независимых бронированных казематах толщиной 2 дюйма (51 мм) на главной палубе; Остальные были размещены бортом на орудийной палубе. Все эти орудия размещались на постаментах. Четыре из этих орудий могли быть направлены прямо вперед или назад, поэтому теоретически был возможен прямой огонь из двух 10-дюймовых и четырех 6-дюймовых орудий. Все 6-дюймовые орудия могли наводиться на полный угол 115° и в пределах линии бортовой брони; последний будет беспрепятственно оставлять борт корабля при движении рядом с судном, пришвартовываться или заготавливаться углем. [36]
Шестидюймовая пушка Mark 8 первоначально использовалась для вооружения американских дредноутов в конце 1880-х годов. Многие из этих орудий были переведены в береговую артиллерию, когда суда, которым они ранее были назначены, были списаны в результате Вашингтонского военно-морского договора . Затем орудия использовались в качестве береговой артиллерии. Некоторые из них были также установлены на старых вспомогательных судах во время Второй мировой войны . Построенный полностью из никелевой стали, Mark 8 отличался от стандартной практики ВМФ тем, что его номинальная длина калибра соответствовала их фактической общей длине. [35]
Вооружение противоторпедного катера состояло из 22 3-дюймовых (76-мм) орудий Mark 2, 3, 5, 6 или 8 калибра 50 в одиночных установках — шесть на спонсонах на орудийной палубе, шесть в бортах на орудийной палубе и 10 залпом на главной палубе. Они выпустили 13-фунтовый (6 кг) снаряд с начальной скоростью 2700 футов в секунду (820 м/с) на дальность 14 600 ярдов (13 350 м) при максимальном угле возвышения 43° и скорострельности 15–20. раундов в минуту. Эта серия встроенных орудий, стрелявших фиксированными боеприпасами, датируется 1890-ми годами и была стандартной пушкой противоторпедного катера, использовавшейся на поздних дредноутах, броненосных крейсерах, эсминцах и подводных лодках. [37] Орудия бортового залпа были оборудованы для быстрого демонтажа. [36] По восемь таких орудий было снято с каждого из трех уцелевших кораблей этого класса в конце Первой мировой войны. [17]
Что касается меньшего вооружения, Теннесси имел на вооружении 12 3-фунтовых полуавтоматических пушек, две 1-фунтовые автоматические пушки, две 1-фунтовые скорострельные пушки, два 3-дюймовых полевых орудия, два пулемета 30-го калибра и шесть . Автоматические пушки 30-го калибра. Их устанавливали на верхней палубе, мостиках, топах и везде, где они могли занять наиболее командные позиции. Они должны были быть всегда готовы к отражению атак миноносцев и нанесению повреждений незащищенной части корабля противника. [36] [38]
Несмотря на уменьшенную толщину пояса и палубной брони по сравнению с классом «Пенсильвания» , « Теннесси » нес на 30 процентов больше веса брони и связанных с ней защитных систем и мог похвастаться самой тяжелой и комплексной защитой среди всех крейсеров США до класса «Аляска» . Это увеличение во многом было связано с усилением бронирования главных башен и редутов, которые были больше за счет увеличения калибра главного орудия, а также увеличения площади бортового бронирования. Последний обеспечивал достаточную защиту магазинов и систем подачи боеприпасов для всего оружия. Броневые переборки обеспечивали полное разделение главной батареи. Вся броня толщиной 5 дюймов (127 мм) или толще была броней Круппа ; более тонкие участки представляли собой либо броню Харви , либо необработанную никелевую сталь. [39]
Пояс главной ватерлинии толщиной 5 дюймов (127 мм) на миделе и сужающийся до 3 дюймов (76 мм) на концах простирался от верхней палубы до 5 футов (2 м) ниже ватерлинии. Поперечные защитные переборки из 5-дюймовой (127-мм) брони простирались от орудийной палубы до бронепалубы через носовой и кормовой концы поясной брони. Подобные переборки, установленные на орудийной палубе после 10-дюймовых барбетов, образуют носовую и кормовую границы бортовой брони между основной и орудийной палубами. Над орудийной палубой после 3-дюймовой батареи была установлена 2-дюймовая (51-мм) никелевая сталь. 6-дюймовые орудия на орудийной палубе были изолированы осколочными переборками из 1,5-дюймовой (38-мм) никелевой стали. Переборки непрерывно простирались по всему кораблю, а 2-дюймовая (51 мм) никелевая сталь простиралась вперед и назад. [40] [38]
Броня башни составляла 9 дюймов (229 мм) по наклонной грани, 7 дюймов (178 мм) по бокам, 5 дюймов (127 мм) сзади и 2,5 дюйма (64 мм) сверху. Впервые в конструкции крейсера США были установлены полноценные барбеты для башен. Броня для них составляла 7 дюймов (178 мм) спереди и сужалась до 4 дюймов (102 мм) сзади и под орудийной палубой, за поясом и казематной броней. Это полностью закрыло 10-дюймовые стволы боеприпасов и исправило явный недостаток в системе защиты класса «Пенсильвания» . [41] Броня палубы, 1,5 дюйма (38 мм) по плоским поверхностям и 3 дюйма (76 мм) по наклонным, простирается до нижней части поясной брони в носовой и кормовой части. Перемычка толщиной 30 дюймов (1 м), установленная между защитной и причальной палубами на концах судна, была заполнена водоотталкивающим материалом для повышения плавучести в случае повреждения ниже ватерлинии. [40] Броня боевой рубки составляла 9 дюймов (230 мм) по бокам, 2 дюйма (51 мм) на крыше, броня сигнальной рубки 5 дюймов (127 мм). [38]
В то время как Теннесси и Пенсильвания имели одинаковое количество поперечных переборок, Теннесси были построены с большим количеством продольных делений. [42] [43] Внутреннее дно, разделенное на 35 водонепроницаемых отсеков, простиралось от киля до защитной палубы с каждой стороны, а также в носовой и кормовой части до сустава киля. Подводная защита была дополнительно усилена за счет продолжения этого разделения по всей стороне подводного корпуса до нижнего края откосов бронепалубы. Двадцать восемь водонепроницаемых дверей с длинными рукавами с электроприводом и пять бронированных люков помогали поддерживать водонепроницаемость под бронепалубой. [44]
Перед закладкой «Северной Каролины» и «Монтаны» Бюро строительства и ремонта (C&R) внесло некоторые незначительные изменения в конструкцию с учетом опыта, полученного во время Русско-японской войны . Их главные траверсные переборки ниже бронепалубы остались непробитыми, а часть брони была переставлена. Броня барбетов была увеличена на 1 дюйм (25 мм) на открытых поверхностях. Броня палубы над магазинами была увеличена с 40 фунтов (18 кг) до 60 фунтов (27 кг) над магазинами; Чтобы компенсировать этот вес, боковая броня на траверзе была немного уменьшена. Магазины были переставлены таким образом, чтобы в них можно было добавить 20 процентов дополнительных 10-дюймовых и 6-дюймовых боеприпасов без ущерба для емкости угля. Перестановка причала и орудийной палубы в миделе корабля увеличила запасы угля на 200 тонн. Угольные бункеры также были модифицированы, чтобы обеспечить возможность обрезки непосредственно из верхних бункеров в пожарные помещения, что считалось потенциально выгодным в бою. На протяжении всего процесса проверки Бюро стремилось по возможности снизить вес. Например, целлюлоза была исключена из списка водоотталкивающих материалов, поскольку ее полезность после упаковки в течение нескольких лет оказалась под вопросом. [28]
В эксплуатации «Теннесси » претерпел меньше переоборудования, чем «Пенсильвания », поскольку многие элементы, модернизированные для последних, такие как автоматические конструкции подъема боеприпасов и продольные переборки башни, уже были встроены в первые с самого начала. Их электростанции были стандартизированы: котлы Babcock & Wilcox вместо менее надежных котлов Niclausse, которые пришлось снять с двух пенсильванских котлов. Кроме того, поскольку самолеты «Теннесси » были введены в эксплуатацию спустя три года после первых самолетов класса «Пенсильвания» , они устарели раньше в своей карьере. [45]
Первоначально построенные с шестовыми мачтами в носовой и кормовой части, эти корабли были оснащены решетчатыми мачтами в носовой части и модернизировали мосты в 1912 году. В начале 1917 года «Вашингтон » (к тому времени переименованный в военный корабль США « Сиэтл» ) был оснащен катапультой для гидросамолета и еще одним крейсером класса «Теннесси» , вероятно , Монтана должна была получить один. Хотя самолет рассматривался как потенциальное средство разведки, катапульта не позволяла использовать кормовые орудия. Эта программа была отменена, а катапульта снята до вступления США в Первую мировую войну. Во время войны 6-дюймовое и 3-дюймовое вооружение было снято, а соответствующие порты запечатаны. Это было сделано для обеспечения орудиями вооружения торговых и вспомогательных судов, а также для улучшения водонепроницаемости в условиях Северной Атлантики. [46] [47]
Еще до постройки HMS Invincible в кругах ВМС США возникли вопросы об общей эффективности броненосных крейсеров, таких как « Теннесси », и о том, какой корабль может быть построен для их замены. В отчете ежегодной летней конференции 1903 года, который включал меморандум о крупных крупных кораблях, также упоминался новый тип быстрого броненосного крейсера, который будет вооружен и бронирован так же, как линкор. В следующем году на летней конференции рассматривалась тактика корабля, вооруженного четырьмя 12-дюймовыми орудиями, двадцатью двумя 3-дюймовыми орудиями, четырьмя подводными торпедными аппаратами и бронированным как линкор. Подобные корабли по сути представляли собой корабли класса «Теннесси» , в которых 6-дюймовая батарея была заменена на более тяжелые основные орудия и защиту и в течение нескольких лет фигурировала в исследованиях Военно-морского колледжа . В отчете летней конференции 1906 года о строительной программе США решительно пропагандировалось строительство таких кораблей. Оправдание для них было двоякое: во-первых, их использование в разведке и в качестве быстрого крыла в действиях флота; и, во-вторых, их гораздо большая способность по сравнению с Теннесси выдерживать 12-дюймовый артиллерийский огонь. [48]
_British_Battleship.jpg/1280px-HMS_Invincible_(1907)_British_Battleship.jpg)
Появление британских линейных крейсеров класса «Инвинсибл » в 1908 году и последующих более крупных и быстрых кораблей этого класса резко снизило жизнеспособность класса «Теннесси» как боевых единиц. В то время как некоторые круги военно-морского флота считали классы «Пенсильвания» и «Теннесси» единственными, «достаточно достойными, чтобы носить имя броненосного крейсера», после битвы за Фолклендские острова в 1914 году было также общепринято, что линейный крейсер «может уничтожить либо [ Теннесси ] или [ Пенсильвания ] на предельной дистанции, не получив достаточного наказания, чтобы это было отмечено в судовом журнале». [17] Их превосходили по дальности 12-дюймовые (305-мм) орудия Mk X « Инвинсибла» , уступая по количеству дальнобойного металла, брошенного на борт (5100 фунтов (2300 кг) на шесть 850-фунтовых (390 кг) 12 -дюймовых снарядов против 2200 фунтов (1000 кг) у четырех 10-дюймовых снарядов [49] ) и превосходил по скорости (26 узлов против 22). Более того, газотурбинные двигатели «Инвинсиблов » при необходимости могли поддерживать скорость 26 узлов в течение нескольких дней. Поршневые двигатели , такие как агрегаты тройного расширения на Теннесси , не были созданы для такого длительного наказания; Линкоры до дредноутов обычно не могли поддерживать фланговую скорость более часа. [50]
Колледж испытал предложенный броненосный крейсер против « Инвинсиблов » и других подобных им кораблей. К 1908 году предпочтение было отдано линейным крейсерам. Министр военно-морского флота запросил у C&R проекты линейных крейсеров, эквивалентных кораблям класса «Вайоминг» , которые тогда рассматривались. Главное управление ВМФ сохранило эти эскизы, но не рекомендовало строительство. После закладки Японией линейных крейсеров типа Kongo в 1911 году компанию C&R попросили вернуть внимание к аналогичным проектам, что привело к созданию серии проектов Lexington . [51] [52]
С окончанием Первой мировой войны в 1918 году во флоте началось резкое сокращение личного состава. К 1919 году Военно-морской совет решил оставить четыре из восьми оставшихся крейсеров класса «Пенсильвания» и «Теннесси» в полной боевой готовности, а остальные четыре — в резерве с 65 процентами их экипажей на борту. Корабли, находящиеся в эксплуатации, станут флагманами зарубежных баз, таких как Азиатский флот, и «покажут флаг» в различных портах. Однако эти корабли считались полностью устаревшими: большинство их иностранных аналогов либо было потеряно во время войны, либо впоследствии выведено из эксплуатации. [53]
В декабре 1919 года Артиллерийское управление потребовало восстановления полного вооружения этих кораблей. C&R ответила, что указала три причины не делать этого. Во-первых, восстановление полного вооружения кораблей их нынешнего возраста было неоправданным. Во-вторых, поскольку они будут служить в мирное время, их нынешнего вооружения будет достаточно. Наконец, даже с закрытыми 6-дюймовыми артиллерийскими портами они оставались мокрыми кораблями в зимних морях Северной Атлантики; Капитан У. К. Коул, ранее командовавший крейсером класса «Пенсильвания » военный корабль США « Фредерик» (бывший военный корабль США « Мэриленд ») , вспомнил, как видел людей по пояс в воде. Какие бы орудия среднего калибра ни были восстановлены после войны, к концу 1920-х годов их сняли. [54]
После Вашингтонской военно-морской конференции 1922 года стал рассматриваться вопрос модернизации, поскольку по закону три оставшихся в строю «Теннесси» теоретически должны были быть более мощными, чем любые новые крейсера. В мае 1922 года C&R изучала переоборудование силовых установок для придания им скорости 25 или 27 узлов «без чрезмерных затрат мощности или без приема на борт непомерно большого количества воды из-за надводного борта». Исследование распределения веса показало достаточное сходство между этими кораблями и разведчиками класса «Омаха» , что позволяет обещать, что в открытом море они будут вести себя не хуже разведчиков. Обсуждения, продолжавшиеся до 1923 года, включали развальцовку носовой части в соответствии с проектом ныне несуществующих линейных крейсеров класса «Лексингтон» , переход на топливо, работающее на жидком топливе, дополнительную торпедную защиту и модернизацию вооружения до 8-дюймовых (200-мм) орудий 55-го калибра . тройные турели. В конце концов, ничего не было сделано. [55]
Модернизация снова рассматривалась в 1928 году. Она включала установку 8-дюймовых 55-дюймовых орудий, зенитной батареи, средств управления огнем, нефтяных котлов и торпедных переборок. Ориентировочная стоимость в 6 миллионов долларов не включала новые двигатели. Утверждалось, что, несмотря на исследование 1922 года, значительное увеличение скорости будет непомерно дорогостоящим, поскольку «подводные линии этих кораблей не поддаются такому увеличению». Было признано, что без увеличения скорости корабли не имеют тактической ценности, а отдел военных планов OPNAV в ходе первых обсуждений заявил, что их модернизация будет бессмысленной. Другие утверждали, что они все еще могут оказаться полезными в качестве поддержки боевого флота, где их скорость будет соответствовать скорости нынешних линкоров. В этой роли они могли прикрывать и поддерживать эсминцы против крейсеров противника. [55]
Основная проблема оказалась политической: военные планы были обеспокоены тем, что реконструкция «Теннесси » может помешать строительству новых крейсеров, и были сомнения в том, смогут ли они сравниться с более современными кораблями, даже с их превосходящим тоннажем. Затраты выросли до 17 миллионов долларов, и модернизировать корабли, которым после завершения модернизации будет от 25 до 28 лет, казалось невыгодным. Кроме того, Управление артиллерийских вооружений не сочло целесообразной замену своих орудий. Это означало, что, если эти корабли останутся в строю через 15 лет после модернизации, они могут в конечном итоге столкнуться с оружием, более чем на 40 лет более совершенным, чем их собственное. Несмотря на эти разработки, детальные исследования продолжались. [56]
Компания C&R обнаружила, что может установить электростанцию мощностью 58 000 л.с., аналогичную той, которая планировалась для нового авианосца USS Ranger , не нарушая при этом существующие линии валов крейсеров; это дало бы им скорость 26 узлов. Управление артиллерийских вооружений могло бы увеличить угол наклона 10-дюймовых орудий до 40 градусов, что увеличило бы их дальность действия до 31 000 ярдов (28 000 м). Однако по сравнению с строившимися тогда кораблями класса «Пенсакола» новые корабли показали преимущество в дальности стрельбы и равную защиту. Таким образом, от планов модернизации пришлось отказаться. [48]
В ноябре 1906 года военный корабль США « Теннесси » сопровождал президента Теодора Рузвельта (на борту линкора «Луизиана» ) в Панаму для проверки строительства там канала. Затем она посетила военно-морской смотр Джеймстаунской выставки и совершила краткий круиз в Европу. После двух с половиной лет службы на Тихоокеанском флоте Теннесси посетил Аргентину во время празднования независимости этой страны, доставил президента Уильяма Говарда Тафта на Панамский канал и действовал в западной Атлантике и Мексиканском заливе. В восточном Средиземноморье она защищала американские интересы и перевозила беженцев во время беспорядков на Ближнем Востоке, которые сопровождали Первую Балканскую войну 1912–1913 годов. Далее последовала служба на Атлантическом флоте. Теннесси вернулся в Средиземное море в августе 1914 года, чтобы проводить гуманитарные миссии и иным образом «показывать флаг», когда Первая мировая война распространилась по Европе и Турецкой империи. Вернувшись в США в августе 1915 года, она перевезла морских пехотинцев на Гаити и до февраля 1916 года активно участвовала в усилиях по установлению порядка в этой раздираемой конфликтами стране. В период с марта по май 1916 года Теннесси перевез министра финансов Уильяма Дж. Макаду и других высокопоставленных лиц в круиз по Южной Америке. В конце прошлого месяца он был переименован в «Мемфис» , что позволило изменить его первоначальное имя планируемому новому линкору. В начале лета крейсер доставил подкрепления морской пехоты в Доминиканскую Республику , также пострадавшую от революционного насилия. 29 августа 1916 года, стоя на якоре у Санто-Доминго , военный корабль США « Мемфис» был выброшен на берег вызванной ветром океанской волной (возможно, волной-убийцей ). Она потеряла более трех дюжин членов экипажа и была повреждена без возможности восстановления. Оставленный там, где он лежал, обломки были проданы в 1922 году, но не разобраны до 1938 года .
Вместе с военным кораблем « Теннесси» военный корабль США « Вашингтон» сопровождал военный корабль США « Луизиана» и президента Рузвельта в Панаму и участвовал в выставке в Джеймстауне. Она и Теннесси посетили Францию и вернулись, чтобы участвовать в гонках на скорость. Затем она и Теннесси присоединились к Тихоокеанскому флоту; по пути два броненосных крейсера зашли на Хэмптон-Роудс ; Порт-оф-Спейн , Тринидад ; Британская Вест-Индия ; Рио-де-Жанейро , Бразилия ; Монтевидео , Уругвай ; Пунта-Аренас , Чили ; Каллап, Перу ; Акапулько , Мексика ; и залив Пичилинке, Мексика. Во время службы на Тихом океане Вашингтон «показывал флаг» вместе с остальной частью эскадры броненосных крейсеров на Дальнем Востоке и в Южной Америке . После капитального ремонта на военно-морской верфи Норфолка он вернулся в состав Атлантического флота в 1912 году; Среди ее обязанностей было отправить государственного секретаря и его группу в круиз по Южной Америке в период с февраля по апрель 1912 года. Вашингтон служил временным флагманом в апреле – мае 1912 года, находясь на военно-морской верфи Филадельфии , затем совершил несколько поездок в Доминиканскую Республику и Гаити поможет сохранить американское присутствие в свете гражданских беспорядков и будет готова высадить морских пехотинцев, если того потребует ситуация. Переименованный в Сиэтл в 1916 году, он служил флагманом эсминцев и сопровождал первый американский конвой в европейские воды и продолжал выполнять обязанности сопровождения во время Первой мировой войны. Этот конвой был безуспешно атакован немецкой подводной лодкой ; Согласно адмиралу Гливсу в его докладе командующему Атлантическим флотом, « Сиэтл » отклонился от строя и подал свисток, чтобы предупредить, что другие суда, вероятно, предотвратили атаку. После перемирия он работал в качестве транспорта до 5 июля 1919 года. Позже он снова вошел в состав Тихоокеанского флота и был переведен в «сокращенный состав». Он вернулся в Атлантику в 1927 году и был переименован в «неклассифицированный» в 1931 году. Пришвартованный в Нью-Йорке , он служил плавучей казармой, пока не был исключен из списка ВМФ и списан в 1946 году.
После перевозки избранного президента Уильяма Говарда Тафта для проверки Панамского канала в январе и феврале 1909 года военный корабль США « Северная Каролина» совершил круиз по Средиземному морю вместе с военным кораблем « Монтана» , чтобы защитить американские интересы во время турецкой революции 1908 года . 17 мая она отправила группу медицинской помощи на берег в Адану (Турция) для оказания помощи раненым и тяжело больным армянским жертвам резни, предоставила еду, кров, дезинфицирующие средства, дистиллированную воду, перевязочные материалы и лекарства, а также оказала помощь другим организациям по оказанию помощи, уже находящимся на месте происшествия. Оставшуюся часть своего круиза по Средиземному морю Северная Каролина путешествовала по Леванту, помогая американским гражданам и беженцам от угнетения. По возвращении она служила в западной Атлантике и Карибском бассейне. Она присутствовала на праздновании столетия независимости Аргентины в мае-июне 1910 года и Венесуэлы в июне-июле 1911 года, возила военного министра с инспекционной поездкой в Пуэрто-Рико , Санто-Доминго , Кубу и Панамский канал в июле-августе 1911 года и привез домой с Кубы тела экипажа разрушенного штата Мэн для их окончательного захоронения на Арлингтонском национальном кладбище . Когда в Европе началась Первая мировая война, он и военный корабль США « Теннесси» заходили в порты Англии и Франции и совершали круизы по Средиземному морю, продолжая присутствие США в регионе, прежде чем он вернулся в Бостон 18 июня 1915 года для капитального ремонта. 5 сентября 1915 года «Северная Каролина» стала первым кораблем, когда-либо запустившим самолет с помощью катапульты на ходу. Когда США вступили в войну, она сопровождала военные транспорты , курсировавшие между Норфолком и Нью-Йорком. В период с декабря 1918 года по июль 1919 года она привезла домой из Европы солдат американского экспедиционного корпуса . Переименованный в «Шарлотту» в 1920 году, чтобы ее первоначальное имя можно было присвоить новому линкору, он был выведен из эксплуатации на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, Бремертон, Вашингтон, 18 февраля 1921 года. Он был исключен из Регистра военно-морских судов и сдан на слом в 1930 году .
Приписанный к Атлантическому флоту, военный корабль США « Монтана» в январе 1909 года отправился в Карибское море, а затем в Средиземное море, чтобы защитить американские интересы после турецкой революции 1908 года. По возвращении он принял участие в праздновании столетия Аргентины и принял президента Тафта. в Панаму. После капитального ремонта он отправился во второй тур по Ближнему Востоку в период с декабря 1912 по июнь 1913 года. В первые месяцы Первой мировой войны Монтана проводила учения и перевозила припасы и людей в район реки Йорк и вдоль восточного побережья. , затем большую часть 1917 и 1918 годов выполнял обязанности конвоя и сопровождения из Хэмптон-Роудс, Нью-Йорк , и Галифакса , Новая Шотландия . В начале 1918 года он также выступал в качестве учебного корабля Военно-морской академии в районе Чесапикского залива и за шесть рейсов туда и обратно из Европы с января по июль 1919 года доставил домой 8800 американских солдат. Переименованный в Миссулу и реклассифицированный в 1920 году, он был выведен из эксплуатации в 1921 году, исключен из Регистра военно-морских судов в 1930 году и сдан на слом в 1935 году в соответствии с Лондонским военно-морским договором . [60]
СМИ, связанные с крейсером класса Теннесси, на Викискладе?