Линейный крейсер класса Kongō (金剛型巡洋戦艦, Kongō-gata jun'yōsenkan ) — класс из четырёх линейных крейсеров , построенных для Императорского флота Японии (IJN) непосредственно перед Первой мировой войной . Головной корабль этого класса, «Конго» , спроектированный британским военно-морским архитектором Джорджем Терстоном , был последним японским крупным кораблем , построенным за пределами Японии компанией «Виккерс» в Барроу-ин-Фернесс . [1] Ее родственные корабли , Haruna , Kirishima и Hiei , были построены в Японии.
В конце 1920-х годов все корабли, кроме «Хиеи» , были реконструированы и переклассифицированы в линкоры. После подписания Лондонского военно-морского договора в 1930 году «Хиеи» был перепрофилирован в учебный корабль , чтобы избежать сдачи на слом . После выхода Японии из договора все четыре страны подверглись второй масштабной реконструкции в конце 1930-х годов. После завершения этих модификаций, в результате которых максимальная скорость увеличилась до более чем 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час), все четыре были переклассифицированы в быстрые линкоры .
Линкоры класса «Конго» были наиболее активными крупными кораблями японского флота во время Второй мировой войны , участвуя в большинстве крупных боевых действий. Хиеи и Киришима действовали в качестве эскорта во время нападения на Перл-Харбор , в то время как Конго и Харуна поддерживали вторжение в Сингапур . Все четверо участвовали в боях за Мидуэй и Гуадалканал . Хиеи и Киришима оба погибли во время морского сражения за Гуадалканал в ноябре 1942 года, в то время как Харуна и Конго совместно бомбардировали американскую авиабазу Хендерсон-Филд на Гуадалканале. Два оставшихся линкора класса Конго большую часть 1943 года курсировали между японскими военно-морскими базами, прежде чем принять участие в крупных военно-морских кампаниях 1944 года. Харуна и Конго вступили в бой с американскими надводными кораблями во время битвы в заливе Лейте в конце октября 1944 года. Конго был торпедирован и потоплен подводная лодка USS Sealion в ноябре 1944 года, а Харуна была потоплена у причала в результате воздушной атаки на военно-морской базе Куре в конце июля 1945 года, но позже поднята и сдана на слом в 1946 году .
Проектирование линейных крейсеров класса Kongō возникло в результате программ модернизации IJN, а также осознанной необходимости конкурировать с британским Королевским флотом . [3]
В апреле 1907 года Королевский флот спустил на воду HMS Invincible в Ньюкасл-апон-Тайн . Вооруженный восемью 12-дюймовыми (30,5 см) главными орудиями, «Инвинсибл» сделал все нынешние и спроектированные японские крупные корабли устаревшими по сравнению с ними. [1] В 1911 году японский парламент принял закон о чрезвычайном расширении военно-морского флота, разрешающий строительство одного линкора ( Фусо ) и четырех броненосных крейсеров по проекту британского военно-морского архитектора Джорджа Терстона . [3] [4] При разработке этого класса Терстон опирался на многие методы, которые в конечном итоге будут использоваться британцами на HMS Tiger . [1]
По условиям контракта, подписанного с «Виккерсом» в ноябре 1910 года, один представитель класса «Конго» — головной корабль «Конго» — должен был быть построен в Великобритании, а «Виккерс» должен был максимально увеличить передачу военно-морских технологий в Японию. Корабли были спроектированы по проекту Vickers Design 472C (соответствовал японскому проектному обозначению B-46). Первоначальная конструкция, широко известная как «Исидзути», включала десять 12 -дюймовых (304,8-мм) орудий 50-го калибра, шестнадцать 6-дюймовых (152-мм) орудий и восемь 21-дюймовых (533-мм) торпед . трубки . Командующий Като Хирохасу настаивал на принятии на вооружение новой 14-дюймовой (356 мм) пушки 45 калибра , которая в настоящее время находилась в стадии разработки. После испытаний нового орудия, свидетелями которых стали как ВМС Японии, так и Королевский флот, 29 ноября 1911 года японцы приняли решение использовать новое орудие, несмотря на то, что киль уже был заложен 17 января 1911 года, и возникшая в результате этого необходимость оперативно внести большое количество изменений в конструкцию, чтобы не затягивать строительство. Из-за размеров орудий было установлено всего 8, а вместо дополнительной башни установили самолет. [5]
Окончательный проект линейных крейсеров привел к созданию улучшенной версии класса Lion водоизмещением примерно 27 940 тонн (27 500 длинных тонн). [6] Также предполагалось установить восемь 14-дюймовых орудий, установленных в четырех спаренных орудийных башнях (две передние и две кормовые) с максимальной скоростью 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль в час). [7]
Чтобы обеспечить передачу новейших знаний в области проектирования в Японию, более 100 технических специалистов были отправлены на 18 месяцев в командировку из Японии в компанию Vickers на этапе строительства Конго . Если учесть суперинтендантов, надзирателей и свидетелей на суде, то около 200 японцев провели время в Великобритании. [8]
Корабли имели общую длину 214,58 метра (704 фута 0 дюймов) и ширину 28,04 метра (92 фута 0 дюймов). Они имели осадку 8,22 метра (27 футов 0 дюймов) и водоизмещение 27 384 метрических тонны (26 952 длинных тонны) при нормальной нагрузке. [9]
Корабли класса «Конго» имели два комплекта паровых турбин с прямым приводом « Парсонс » , за исключением турбин Брауна -Кертиса Харуны , каждая из которых приводила в движение два гребных вала. Турбины высокого давления приводили в движение валы крыла, а турбины низкого давления — внутренние валы. Турбины располагались в двух отсеках, разделенных средней продольной переборкой ; оба отсека располагались между башнями № 3 и 4. Они были рассчитаны на выработку в общей сложности 65 000 лошадиных сил (48 000 кВт) с использованием пара, подаваемого 36 водотрубными котлами Ярроу или Кампон , с рабочим давлением от 17,1 до 19,2 атм . (от 1733 до 1945 кПа ; от 251 до 282 фунтов на квадратный дюйм ). [10] Котлы, расположенные в восьми отсеках, имели смешанное топление с распылением мазута на уголь для дополнительной мощности. Корабли имели грузоподъемность 4200 длинных тонн (4267 т) угля и 1000 длинных тонн (1016 т) нефти, что давало им дальность плавания 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). [11] Линейные крейсеры были спроектированы так, чтобы развивать скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль в час), и все они превысили эту скорость на ходовых испытаниях . Kongō и Hiei достигли скорости 27,54 узла (51,00 км/ч; 31,69 миль в час) и 27,72 узла (51,34 км/ч; 31,90 миль в час) при мощности 78 275 л.с. (58 370 кВт) и 76 127 л.с. (56 768 кВт) соответственно. [12]
При первой реконструкции в конце 1920-х годов корабли были переоборудованы с 10, 11 ( Хиеи ) или 16 ( Харуна ) котлами Кампон, а их запасы топлива были перераспределены для размещения 2661 длинной тонны (2704 т) угля и 3292 длинных тонн ( 3345 т) нефти. Это увеличило их дальность действия до 8 930 морских миль (16 540 км; 10 280 миль) на скорости 14 узлов и позволило убрать носовую трубу , что значительно уменьшило помехи от дыма мостику и системам управления огнем . В сочетании с добавлением внешних выступов торпед это снизило их скорость до 26 узлов (48 км / ч; 30 миль в час) и заставило IJN реклассифицировать их как линкоры. [13] [14] Во время реконструкции 1930-х годов в быстрые линкоры существующие котлы были удалены и заменены одиннадцатью котлами Кампон, работающими на жидком топливе. [15] Эти модернизированные котлы дали « Конго» и ее родственным кораблям гораздо большую мощность: корабли этого класса могли развивать скорость, превышающую 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль в час). Это делало их единственными японскими линкорами того времени, полностью приспособленными для действий вместе с быстрыми авианосцами . [7]
Основное вооружение класса Kongō состояло из восьми орудий калибра 14 дюймов/45 , установленных в четырех сверхмощных двухорудийных башнях. [1] Башни имели угол возвышения -5/+20 градусов, за исключением Kongō , башни которого имели максимальная высота подъема +25 градусов.Снаряды могли заряжаться под любым углом [16] , а цикл стрельбы орудий составлял 30–40 секунд. [17] Эти орудия и их башни на протяжении всей карьеры кораблей претерпевали многочисленные модернизации. При первой реконструкции класса в 1920-е годы угол возвышения основных орудий был увеличен максимум до +33 градусов.Откатный механизм орудий также был изменен с гидравлической на пневматическую систему, что позволило обеспечить более быстрый цикл стрельбы. основные орудия. [18]
Ко Второй мировой войне в орудиях использовались бронебойно-колпачковые снаряды Тип 91 . Каждый из этих снарядов весил 673,5 кг (1485 фунтов) и имел начальную скорость 775 метров в секунду (2540 футов/с). После модернизации их максимальная дальность составляла 25 000 метров (27 000 ярдов) при +20 градусах высоты [17] и 35 450 метров (38 770 ярдов) при +33 градусах. [19] Также был доступен 625-килограммовый (1378 фунтов) осколочно-фугасный снаряд с начальной скоростью 805 метров в секунду (2640 футов/с). Специальный зажигательно-осколочный снаряд Саншикидан Тип 3 был разработан в 1930-х годах для использования в зенитных целях. [17]
В заводском состоянии класс Kongō был оснащен дополнительным вооружением из шестнадцати орудий калибра 15 см/50, установленных в одиночных казематах по бортам корпуса на уровне верхней палубы. На каждом борту было установлено по восемь орудий, каждое имело сектор обстрела 130 градусов и максимальный угол места +15 градусов. Каждое орудие могло стрелять фугасным снарядом массой 45,36 кг (100 фунтов) на максимальную дистанцию 22 970 ярдов (21 000 м) со скоростью от четырех до шести выстрелов в минуту. В ходе их реконструкции в 1930-х годах максимальный угол возвышения орудий был увеличен до +30 градусов, что увеличило их максимальную дальность примерно на 900 метров (980 ярдов). [20]
На кораблях также было установлено четыре зенитных (зенитных) орудия калибра 76 мм/40 . 76-миллиметровые (3 дюйма) остроугольные орудия стояли в одиночных установках. Каждое из этих орудий имело максимальную высоту +75 градусов и могло стрелять снарядом массой 6 кг (13 фунтов) с начальной скоростью 680 м/с (2200 футов/с) на максимальную высоту 7500 метров (24600 футов). . [20] Оба корабля были оснащены восемью подводными 533-миллиметровыми (21,0 дюйма) торпедными аппаратами , по четыре на каждом борте . [21]
Вспомогательное вооружение класса Конго со временем значительно изменилось . В ходе модернизации 1930-х годов все 76-мм орудия были заменены восемью 127-мм (5 дюймов)/40 орудиями двойного назначения . Эти орудия устанавливались по обеим сторонам носовой и кормовой надстроек в четырех спаренных артиллерийских установках. [19] При стрельбе по надводным целям дальность стрельбы составляла 14 700 метров (16 100 ярдов); у них был максимальный потолок 9 440 метров (30 970 футов) при максимальной высоте +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но устойчивая скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту. [22] В ходе реконструкции были также демонтированы две передние 152-мм пушки. [23]
Легкое зенитное вооружение класса Конго кардинально изменилось с 1933 по 1944 год. Во время второй реконструкции корабли были оснащены четырьмя-восемью спаренными 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами, позже замененными 25-миллиметровыми (0,98 дюйма) пушками. крепления. Оба оружия были изготовлены по лицензии французской разработкой Hotchkiss . [24] 25-мм орудия устанавливались на самолеты класса Kongō в одинарных, двойных и тройных установках. Эта модель была стандартной японской легкой зенитной пушкой во время Второй мировой войны, но серьезные конструктивные недостатки сделали ее практически неэффективной. Двойным и тройным установкам «не хватало скорости в поезде или по высоте; прицелы орудия не могли справиться с быстрыми целями; орудие демонстрировало чрезмерную вибрацию; магазин был слишком мал, и, наконец, орудие производило чрезмерную дульную струю». [25] В конечном итоге Харуна нес 118 орудий в 30 тройных, двух спаренных и 24 одиночных установках.
Линейные крейсеры класса Kongō были спроектированы с целью максимизировать скорость и маневренность, и поэтому не имели такого тяжелого бронирования, как более поздние японские крупные корабли. [1] Тем не менее, класс «Конго» обладал значительным количеством брони и был серьезно модернизирован во время модернизации. В своей первоначальной конфигурации класс Kongō имел верхний пояс толщиной 6 дюймов (152 мм) и нижний пояс толщиной 8 дюймов (203 мм). [26] Цементированная броня Vickers использовалась при строительстве Kongō , в то время как оригинальная броня трех других была построена из вариации цементированной брони Krupp , разработанной немецкой компанией Krupp Arms Works . [26] Последующие разработки японской бронетехники основывались на гибридной конструкции двух вариантов, пока в 1938 году при проектировании линкора класса «Ямато» не были внесены кардинальные изменения . Броневой пояс в носовой и кормовой части кораблей был усилен дополнительными 3 дюйма (76 мм) цементированной брони. [26] Боевая рубка класса «Конго» была очень тяжело бронирована, с вариантами цементированной брони Круппа толщиной до 14 дюймов (360 мм). [26] Башни были легкобронированы по сравнению с более поздними конструкциями, с максимальной толщиной листов 9 дюймов (229 мм). [1] Толщина брони палубы составляла от 1,5 до 2,75 дюймов (от 38 до 70 мм). [1]
Во время реконструкций, которым подвергался каждый корабль в межвоенный период, большая часть брони класса Конго была серьезно модернизирована. Основной нижний пояс был усилен до одинаковой толщины 8 дюймов, а диагональные переборки глубиной от 5 до 8 дюймов (от 127 до 203 мм) усилили основной броневой пояс. [27] Верхний пояс остался без изменений, но был закрыт 9-дюймовыми переборками на носу и корме кораблей. [27] Броня башни была усилена до 10 дюймов (254 мм), а к частям палубной брони было добавлено 4 дюйма (102 мм). [27] Модернизация брони увеличила водоизмещение почти на 4000 тонн каждого корабля, что нарушило условия Вашингтонского договора. [7] Даже после этих модификаций броня класса «Конго» оставалась намного меньше, чем у более новых крупных кораблей, и этот фактор сыграл важную роль в потоплении « Хиеи » и «Кирисимы» от рук крейсеров и линкоров ВМС США в 1942 году. [28 ]
Из-за отсутствия стапелей последние два были первыми японскими военными кораблями, построенными на частных японских верфях. [4] Построенные к 1915 году, они считались первыми современными линейными крейсерами Императорского флота Японии. [1] По словам военно-морского историка Роберта Джексона, они «превзошли все другие современные [крупные] корабли». [6] Проект оказался настолько успешным, что строительство четвертого линейного крейсера британского класса Lion — HMS Tiger — было остановлено, чтобы можно было добавить конструктивные особенности класса Kongō . [6]
Конго был заложен 17 января 1911 года в Барроу-ин-Фернесс , Англия, спущен на воду 18 мая 1912 года и вступил в строй 16 августа 1913 года. Он прибыл в Йокосука через Сингапур в ноябре 1913 года для прохождения прицельных проверок вооружения в военно-морском арсенале Куре и был помещен в резерв. по ее приезде. [3] 23 августа 1914 года Япония официально объявила войну Германской империи в рамках своего вклада в англо-японский союз , и Конго был развернут возле острова Мидуэй для патрулирования линий связи в Тихом океане , прикрепленный к Третьему линкору. Дивизия Первого флота . [3] После Вашингтонского военно-морского договора 1922 года «Конго» и ее современники (включая корабли классов «Нагато» , «Исэ» и « Фусо ») были единственными японскими крупными кораблями, избежавшими свалки. [29] 1 ноября 1924 года «Конго» пришвартовался в Йокосуке для модификаций, которые улучшили управление огнем и высоту орудия, а также увеличили ее зенитное вооружение. [3] В сентябре 1929 года она начала свою первую крупную реконструкцию. Ее горизонтальная броня, котлы и машинное отделение были улучшены, и он был оборудован для перевозки гидросамолетов Тип 90 Модель 0 . [3] [N 1] Когда 31 марта 1931 года была завершена его реконструкция, он был переклассифицирован в линкор. С октября 1933 по ноябрь 1934 года «Конго» был флагманом Объединенного флота Японии , а затем был переведен в резерв, когда флаг был передан Ямасиро . [3]
1 июня 1935 года началась вторая реконструкция Конго . [3] [30] [N 2] Выход Японии из Лондонского военно-морского договора [32] привел к реконструкции ее носовой башни, чтобы она соответствовала стилю конструкции мачты пагоды , усовершенствованиям котлов и турбин, а также реконфигурации авиационных катапульт на корме. башни 3. Ее новая максимальная скорость в 30 узлов (35 миль в час; 56 км / ч) делала ее быстрым линкором . [3] Модификации были завершены 8 января 1937 года. [3] [30] В августе [33] или ноябре 1941 года [30] он был приписан к Третьей дивизии линкоров со своими тремя однотипными кораблями и отплыл 29 ноября. в составе основных сил — четырех быстроходных линкоров, трех тяжелых крейсеров , восьми эсминцев — для японского вторжения в Малайю и Сингапур . [30] [33] После уничтожения британских сил Z , основные силы отправились во Французский Индокитай , прежде чем сопровождать оперативную группу быстроходных авианосцев в феврале во время вторжения в Голландскую Ост-Индию. [3] Конго обеспечивал прикрытие японских авианосцев во время атак на Голландскую Ост-Индию в феврале и на Цейлон в марте и апреле. [3] [30] Конго и Хиеи входили в состав Главных сил Второго флота во время битвы за Мидуэй , но 9 июня были направлены на север, чтобы помочь во вторжении на Алеутские острова . [3] [34] Конго и ее сестры вступили в бой с американскими военно-морскими силами в битве за Гуадалканал. Во время этого боя 13 октября 1942 года Конго и Харуна обстреляли Хендерсон-Филд 430 14-дюймовыми и 33 6 - дюймовыми снарядами . мобильного флота адмирала Джисабуро Одзавы во время битвы в Филиппинском море . [36] Во время битвы в заливе Лейте Конго совершила вылет в составе Центральных сил адмирала Куриты, увидев свой единственный бой между кораблями в битве у Самара . [3] [37] Во время боя Конго потопил эскорт эсминца. Сэмюэл Б. Робертс и помог потопить эсминец Хоэл . [38] Конго также якобы попала в эскортный авианосец « Гамбье Бэй» и эсминец «Джонстон» , потопив или помогая потопить оба корабля, хотя, как оказалось, эти попадания были ошибочно приписаны ей и принадлежали линкору « Ямато» . [3] [39]
Конго и эскорт Уракадзе были потоплены к северо-западу от Тайваня 21 ноября 1944 года подводной лодкой USS Sealion после попадания в носовую часть корабля двух или трех торпед. [31] [37] [40] [41] Около 1200 членов ее экипажа, включая капитана и командира Третьей дивизии линкоров вице-адмирала Ёсио Судзуки, погибли. [40] Исключена из списка ВМФ 20 января 1945 года. [3]
«Хиеи» был заложен в Военно-морском арсенале Йокосука 4 ноября 1911 года, спущен на воду 21 ноября 1912 года и вступил в строй в Сасебо 4 августа 1914 года в составе Третьей дивизии линкоров Первого флота. [31] [42] После проведения патрулирования у берегов Китая и в Восточно-Китайском море во время Первой мировой войны, Хиэй был переведен в резерв в 1920 году . [42] После незначительных реконструкций в 1924 и 1927 годах Хиэй был демилитаризован в 1929 году, чтобы избежать списан по условиям Вашингтонского договора; он был переоборудован в учебный корабль в Куре с 1929 по 1932 год. [31] [37] [42] Вся его броня и большая часть вооружения были сняты в соответствии с ограничениями договора и тщательно сохранены. [42] В 1933 году он был переоборудован в Имперский служебный корабль и после дальнейшей реконструкции в 1934 году стал императорским кораблем в конце 1935 года. [42] [43] В 1937 году, после выхода Японии из Лондонского договора, «Хиеи» подвергся масштабная реконструкция по аналогии с аналогичными кораблями. [N 3] Когда реконструкция была завершена 31 января 1940 года, «Хиеи» был переклассифицирован в линкор. [37] [42] Хиеи отплыл в ноябре 1941 года в качестве эскорта авианосного соединения вице-адмирала Чуичи Нагумо , атаковавшего Перл-Харбор . [31] [42] Хиеи обеспечивал прикрытие во время авианосных рейдов на Дарвин в феврале 1942 года, перед совместным боем с Киришимой , в результате которого в марте был потоплен американский эсминец. [37] [42] [44] Он участвовал в авианосных действиях против Цейлона и острова Мидуэй , а затем был поставлен в сухой док в июле. [42] [45]
Выполняя дежурство по сопровождению авианосца во время сражений у Восточных Соломоновых островов и Санта-Крус, Хиеи отправился в качестве флагмана 11-й боевой дивизии контр-адмирала Хироаки Абэ для бомбардировки Хендерсон-Филд в ночь с 12 на 13 ноября 1942 года . Когда флот столкнулся с оперативной группой контр-адмирала Дэниела Каллагана в проливе Айронботтом , последовало первое морское сражение за Гуадалканал . [48] В чрезвычайно запутанной рукопашной схватке Хиеи потопил эсминцы «Монссен » и «Лаффи» и помог вывести из строя тяжелый крейсер «Сан-Франциско» , убив при этом двух контр-адмиралов, но был поражен примерно 85 снарядами из орудий крейсеров и эсминцев. [49] [42] [47] В частности, «Сан-Франциско» нанес пару 8-дюймовых (203 мм) попаданий, которые пробили пояс Хиеи , в результате чего у нее сильно заклинило руль направления, и она не могла маневрировать. [50] Абэ передал свой флаг Киришиме , и линкор был взят на буксир тем же кораблем, но один из его рулей застыл в положении полного правого борта. [48] В течение следующего дня Хиэй много раз подвергался атакам американской авиации. [42] [47] Пытаясь уклониться от атаки в 14:00, «Хиэй» потеряла аварийный руль направления и начала крениться на корму и правый борт. [42] Хиэй был затоплен к северо-западу от острова Саво вечером 13 ноября японскими эсминцами. [47] [48]
Киль «Кирисимы » был заложен на верфи компании «Mitsubishi» в Нагасаки 17 марта 1912 года. Он был спущен на воду примерно через полтора года (1 декабря 1913 года) и передан военно-морскому арсеналу Сасебо для достройки . После завершения 19 апреля 1915 года он служил у берегов Японии, Китая и Кореи во время Первой мировой войны. После войны она попеременно базировалась в Японии и патрулировала японские порты. 14 сентября 1922 года он столкнулся с эсминцем «Фудзи» , причинив обоим кораблям незначительные повреждения. [51] Киришима также участвовал в спасательных операциях после разрушительного Великого землетрясения Канто 1923 года , разрушившего большую часть Токио. После отправки в резервный флот в декабре 1923 года он прошел ремонт в 1924 году. Вернувшись в основной флот, линейный крейсер некоторое время эксплуатировался у берегов Китая в 1925–1926 годах, пока не вернулся в резерв с 1927 по 1931 год в рамках подготовки к капитальная реконструкция. [N 4] Ее надстройка была перестроена, и она получила значительные улучшения в броне, двигательной установке и выпуклостях ватерлинии. После периода службы на флоте в начале 1930-х годов он прошел двухлетнюю реконструкцию (1934–1936), чтобы перестроить его в быстрый линкор. [51] Эта модернизация улучшила ее двигательную установку, изменила конструкцию надстройки, удлинила корму и позволила оборудовать гидросамолеты. После службы в качестве транспортного и вспомогательного корабля во время Второй китайско-японской войны Киришима сопровождал ударный отряд авианосца, направлявшийся для атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года. После начала Второй мировой войны Киришима служил в качестве эскорта во время атак авианосцев. о Порт-Дарвине и Голландской Ост-Индии. [7] Киришима присоединился к своим однотипным кораблям в сопровождении морских вылазок против Цейлона. [52] Она еще раз служила в эскорте во время катастрофической битвы за Мидуэй, а затем перебралась в лагуну Трук для подготовки к операциям против высадки американцев на Гуадалканале. После участия в битвах при Восточных Соломоновых островах и Санта-Крусе Киришима присоединился к Хиэю в ночной атаке 13 ноября 1942 года. После потери последнего вечером 13 ноября Киришима впоследствии в ночь с 14 на 15 ноября вступил в бой с американскими линкорами. Ноябрь. Ей удалось нанести поверхностный ущерб авианосцу « Южная Дакота» , но она, в свою очередь, была застигнута врасплох во время атаки на Южную Дакоту и была повреждена военным кораблем « Вашингтон» . [48] Из-за того, что двигатели были практически отключены и сильно кренился на правый борт, «Кирисима» была брошена ранним утром 15 ноября 1942 года. Она перевернулась и затонула в 03:25, потеряв 212 членов экипажа. [51]
«Харуна» была заложена в Кобе кораблем «Кавасаки» 16 марта 1912 года, спущена на воду 14 декабря 1913 года и официально введена в эксплуатацию 19 апреля 1915 года . семь членов экипажа погибли, а башня № 1 сильно повреждена. [15] После длительного периода пребывания в резерве «Харуна» прошла свою первую модернизацию с 1926 по 1928 год. В результате этого процесса были улучшены ее двигательные возможности, что позволило ей нести и запускать гидросамолеты, увеличив ее броневую мощность более чем на 4000 тонн, [7] и вскоре после этого был реклассифицирован в линкор. [15] Он был капитально отремонтирован во второй раз с 1933 по 1935 год, что дополнительно усилило его броню и переклассифицировало его в быстрый линкор. Во время Второй китайско-японской войны Харуна в основном служила крупномасштабным транспортным средством для японских войск на материковую часть Китая. [15] Накануне начала Второй мировой войны Харуна отплыл в составе Южных сил вице-адмирала Нобутаке Кондо . 8 декабря 1941 года Харуна оказал мощную поддержку вторжению в Малайю и Сингапур. [53] Он участвовал в крупных японских наступлениях в южной и юго-западной части Тихого океана в начале 1942 года, а затем отплыл в составе авианосного ударного отряда во время битвы за Мидуэй. [15] Харуна бомбардировал американские позиции на Хендерсон-Филд на Гуадалканале и обеспечивал сопровождение авианосцев во время кампании на Соломоновых островах. В 1943 году он неоднократно использовался в составе более крупных сил для противодействия угрозе ударов американских авианосцев, но не принимал активного участия ни в одном сражении. [15] В 1944 году Харуна сопровождал во время битвы в Филиппинском море и сражался с американскими надводными кораблями у Самара во время битвы в заливе Лейте. [54] Он был единственным из четырех линкоров своего класса, пережившим 1944 год. [55] Харуна оставалась в Куре на протяжении всего 1945 года, где была потоплена самолетом оперативной группы 38 28 июля 1945 года после девяти попаданий бомбы в ее причалы. [56] Впоследствии она была поднята и разобрана на металлолом в 1946 году. [15]
