Toleman Motorsport — конструктор Формулы-1 , базирующийся в Великобритании . Он действовал с 1981 по 1985 год и принял участие в 70 Гран-при .
Компания Toleman была основана в 1926 году Эдвардом Толеманом с целью поставки автомобилей Ford с их завода в Олд Траффорд, Манчестер . В течение двух лет компания переехала в Дагенхэм , Лондон, вместе с заводом Ford, прежде чем обосноваться в Брентвуде, Эссекс . В 1950-х годах сын Эдварда Альберт взял на себя управление компанией. В 1966 году Альберт умер, оставив своего старшего сына Теда председателем, а младший сын Боб стал совместным управляющим директором. [1]
В 1970-х годах Тед и Алекс начали участвовать в различных гоночных формулах в Великобритании. Тед также был известен своим участием в гонках на моторных лодках в открытом море. [2] В 1977 году Toleman Motorsport вошла в одноименную команду в британской Формуле Ford 2000. К 1978 году они использовали шасси March для Рэда Дугалла в британской Формуле 2. В том же году управляющий директор Toleman Алекс Хоукридж нанял бывшего конструктора Royale Racing Рори Бирна , но продолжил использовать шасси клиентов в 1979 году, купив пару Ralts (RT2) и двигатели у Брайана Харта . К Рэду Дугаллу в расширенной команде присоединился Брайан Хентон . Хентон занял 2-е место в общем зачете чемпионата того года. [3] В следующем году команда построила собственное шасси, разработанное Рори Бирном и Джоном Джентри на основе Ralt . Снова оснащенная двигателями Hart, работающими на шинах Pirelli , при поддержке BP и управляемая Хентаном и Дереком Уорвиком , команда заняла 1-е и 2-е места в европейском чемпионате Формулы-2 . [4]
О выходе Toleman в Формулу-1 было объявлено в ноябре 1980 года. Обсуждения с Lancia по поводу поставки турбированного двигателя, но команда решила использовать турбированную версию двигателя Hart F2. К тому времени в Формуле-1 начали доминировать автомобили с турбонаддувом, оставив атмосферные двигатели позади.
Разработанный Рори Бирном Toleman TG181 был перегруженным и недостаточно мощным автомобилем. Брайан Хентон и Дерек Уорвик не смогли пройти квалификацию, пока Хентон не попал на Гран-при Италии в Монце в сентябре. [5] Уорвик также квалифицировался только один раз; на закрывающем сезон Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе . В 1982 году модернизированные TG181C использовались Уорвиком и новичком Тео Фаби , пока в конце августа не был готов карбоновый композитный Toleman TG183 . TG183 использовался только в двух Гран-при ( Италия и Лас-Вегас ), но Уорвик действительно записал первый из самых быстрых кругов Toleman в голландском Гран-при на TG181C, работающем на низком уровне топлива и мягких шинах.
В 1983 году TG183B показал улучшенную форму благодаря серьезному обновлению. Дерек Уорвик был сохранен, а Тео Фаби был заменен Бруно Джакомелли . Бюджет увеличился, поскольку к текущему спонсору Toleman — итальянскому производителю бытовой техники Candy — присоединились бренд Iveco Magirus и BP . Уорвик добился первого очкового финиша Toleman в Гран-при Нидерландов и снова набирал очки в оставшихся трех Гран-при. Эти результаты вывели Toleman на 9-е место в зачете чемпионата конструкторов.
Состав пилотов полностью изменился в 1984 году . Выступления Уорика были вознаграждены, когда он подписал контракт с заводской командой Renault , и его место занял действующий чемпион британской Формулы-3 и новичок Формулы-1 (и будущий трехкратный чемпион мира) Айртон Сенна , в то время как место Джакомелли занял венесуэльский гонщик Формулы-2 и бывший двукратный чемпион мира по мотогонкам Гран-при Джонни Чекотто .
Первым Гран-при Формулы-1 для Сенны стал Гран-при Бразилии 1984 года, который состоялся на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро 25 марта. За рулём автомобиля 1983 года из-за неготовности TG184 Сенна квалифицировался на 17-м месте (Чекотто квалифицировался на 18-м). Однако автомобиль Сенны стал первым, сошедшим с дистанции в сезоне 1984 года, после того как он был вынужден сойти с дистанции после 8 кругов из-за отказа турбонаддува. Чекотто также сошел с дистанции из-за отказа турбонаддува 10 кругов спустя.
Позже, на проливном дожде Гран-при Монако , который был шестым раундом, Сенна финишировал на близком втором месте позади Алена Проста , чей McLaren MP4/2 страдал от проблемы с балансировкой тормозов , которая, по словам Проста, ухудшалась с каждым кругом. В мокрых условиях карбоновые передние тормоза McLaren не нагревались и, как следствие, блокировались с возрастающей регулярностью на последних нескольких кругах. Это заставило француза, который вернул себе лидерство на 15-м круге после аварии Найджела Мэнселла , ехать все медленнее и медленнее. Проливные условия вынудили Жаки Икса , который был клерком трассы, остановить гонку после 31 из запланированных 78 кругов. Это было спорное решение, поскольку Икс не проконсультировался с гоночными стюардами, прежде чем поднять красный флаг, и это вызвало теорию заговора. [6] [7] McLaren Проста был оснащен двигателем TAG , разработанным Porsche , а Икс был ведущим гонщиком поддерживаемой заводом команды Rothmans Porsche Group C Sports , и ходили слухи, что бельгиец остановил гонку, чтобы обеспечить победу автомобиля с двигателем Porsche. Ранняя остановка гонки привела к многочисленным спорам о том, победил бы Сенна. Также Толеман сообщил, что подвеска Сенны была на грани разрушения после более раннего инцидента и его постоянного наезда на поребрики в шикане дю Порт, и команда полагала, что повреждения были достаточными, чтобы привести к его сходу через 2-3 круга после остановки соревнований. Сенна показал самый быстрый круг гонки, свой первый в Формуле-1, но не был самым быстрым на трассе на момент красного флага. Догонял Проста и Сенну гонщик из Западной Германии Стефан Беллоф на автомобиле Tyrrell с двигателем Cosworth , который, хотя и занял третье место на трассе, позже был дисквалифицирован, когда вся команда Tyrrell была дисквалифицирована из сезона 1984 года из-за технических нарушений.
Во время практики Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче Чекотто сильно разбился и сломал обе ноги, положив конец своей карьере в Формуле-1, хотя он продолжил карьеру в кузовных гонках . Толеман решил выступить только на одной гонке — за Сенну — в Германии в Хоккенхайме , на Гран-при Австрии на трассе Остеррайхринг и на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте .
Однако перед Гран-при Нидерландов выяснилось, что Сенна подписал контракт с Lotus , несмотря на то, что у него оставалось два года по текущему контракту. Хотя он включил в свой контракт с Toleman строку, позволяющую ему законно разорвать отношения с командой с пунктом о выкупе в размере 100 000 фунтов стерлингов, Сенна не воспользовался этим пунктом, поскольку не сообщил руководителю команды Алексу Хокриджу о сделке с Lotus. Впоследствии он был отстранен от участия в следующей гонке в Италии.
Toleman снова выставил две машины на Гран-при Италии в Монце, но местный гонщик Пьерлуиджи Мартини , заменявший Чекотто, не смог пройти квалификацию для гонки. В машине Сенны был Стефан Йоханссон , который квалифицировался 17-м и финишировал 4-м. Когда Сенна вернулся после своего «штрафа», он и Йоханссон закончили сезон вместе.
Сенна завершил год с тремя подиумами в течение сезона, заняв третье место на Гран-при Великобритании позади McLaren Ники Лауды и Renault Уорика, а также заняв третье место (после квалификации, которая стала лучшим на тот момент третьим местом в карьере) на финальном этапе в Португалии позади доминирующих McLaren победителя гонки Проста и чемпиона мира Лауды.
В начале сезона 1984 года Айртон Сенна записал свой единственный провал в квалификации на Гран-при Формулы-1. На четвертом этапе чемпионата, Гран-при Сан-Марино в Имоле , Toleman решили не использовать свои машины во время пятничной квалификации из-за спора с поставщиком шин Pirelli . Затем у Сенны возникли проблемы с давлением топлива в мокрой субботней сессии, из-за чего он застрял на дальней стороне трассы между Тосой и Пирателлой. Он не смог вернуться в боксы вовремя, чтобы квалифицироваться на гонку, его лучшее время 1:41.585 было на 13.068 секунд медленнее, чем время действующего чемпиона мира Нельсона Пике, которое он показал на своем Brabham - BMW, чтобы завоевать поул, и на 2.637 секунд медленнее, чем 26-й и последний квалифицировавшийся Джо Гартнер .
В межсезонье Toleman столкнулся с трудностями из-за поставок шин и смог участвовать в соревнованиях только в 1985 году после того, как Spirit потерпел финансовый крах, что позволило Toleman взять на себя поставку шин Pirelli. Корни этой ситуации лежат в решении Toleman отказаться от Pirelli после Гран-при Сан-Марино 1984 года в ответ на преимущество Michelin и Goodyear. Из-за спора Toleman решил пропустить первый день квалификации в Имоле , и это, а также проблема с давлением топлива на его TG184 с двигателем Hart в финальной сессии привели к тому, что Айртон Сенна не прошел квалификацию на Гран-при в первый раз в своей карьере. Toleman уже раздражал Goodyear таким же поведением (тогда в пользу Pirelli) в Формуле-2, поэтому Michelin был единственной альтернативой. Когда Michelin впоследствии объявил о своем выходе из Формулы-1 в конце 1984 года, Toleman пришлось восстанавливать мосты. [8]
Мост с Pirelli не был восстановлен в межсезонье, и в результате команда пропустила первые три Гран-при. Только после того, как новый спонсор команды Benetton приобрел Spirit Racing и передал свой контракт с Pirelli Toleman, команда вернулась, изначально с одним заездом. Йоханссон должен был остаться, а Джон Уотсон управлял второй машиной, [9] но проблемы с поставками шин побудили Йоханссона выступить за Tyrrell в Бразилии в качестве замены дисквалифицированному Стефану Беллофу, прежде чем заменить Рене Арну в Ferrari со второго раунда в Португалии (где Айртон Сенна одержал свою первую победу в Гран-при). Единственным оставшимся заездом был вернувшийся Тео Фаби, пока увеличенный бюджет не позволил бы выставить вторую машину на Österreichring бывшему гонщику Osella Пьеркарло Гинзани , который получил право участвовать, поскольку Уотсон, как сообщается, хотел получить оплату за весь сезон, хотя он бы проехал только меньше половины этого сезона. Поул-позиция на Нюрбургринге в руках Тео Фаби стала кульминацией сезона.
В том году TG185 стал первым карбоновым монококом , изготовленным на заводе в Уитни. [3]
В мае 1985 года Toleman приобрела крупное спонсорство от компании по производству одежды Benetton , которая ранее спонсировала Tyrrell и в то время была главным спонсором команды Alfa Romeo . В межсезонье 1985/86 трикотажная фирма выкупила команду, и она была переименована в Benetton Formula перед сезоном 1986 года. Команда, благодаря многочисленным продажам, стала заводской командой Renault в 2002 году и снова в 2016 году. В 2021 году команда была переименована в Alpine F1 Team. [10]
Toleman продолжал участвовать в автогонках, все больше в качестве менеджера, а не как конкурент. С 2010 года это включает в себя управление Australian Mini Challenge one make series компанией Toleman Motorsport. [11]
( ключ )
