Томас Паттен Стаффорд (17 сентября 1930 г. — 18 марта 2024 г.) — американский офицер ВВС , летчик-испытатель , астронавт НАСА , один из 24 астронавтов, побывавших на Луне . Он также занимал должность начальника Управления астронавтов с 1969 по 1971 год.
После окончания Военно-морской академии США Стаффорд был призван в ВВС США , где летал на F-86 Sabre, а затем стал летчиком-испытателем. В 1962 году он был отобран в астронавты и летал на борту Gemini 6A в 1965 году и Gemini 9A в 1966 году. В 1969 году он командовал Apollo 10 , второй пилотируемой миссией на орбиту Луны . Здесь он и Джин Сернан стали первыми, кто запустил лунный модуль Apollo на лунной орбите, спустившись на высоту девяти миль.
В 1975 году Стаффорд был командиром испытательного полета «Аполлон-Союз» (ASTP), первой совместной космической миссии США и СССР . Будучи в то время бригадным генералом , он стал первым генералом, полетевшим в космос. Он был первым членом своего класса Военно-морской академии, получившим первую, вторую и третью звезды генерала. Он совершил шесть встреч в космосе и налетал 507 часов.
Стаффорд летал на более чем 120 типах самолетов с фиксированным крылом и винтокрылых аппаратах и трех типах космических аппаратов . После гибели Уолли Ширры , Юджина Сернана и Джона Янга он был последним выжившим членом экипажа Gemini 6A, Gemini 9A и Apollo 10.
В 1993 году в его родном городе Уэзерфорд, штат Оклахома, был основан Музей авиации и космонавтики Стаффорда . Первоначально он состоял всего из двух комнат, но сейчас он разросся до более чем 63 000 квадратных футов (5 850 м² ) пространства артефактов. Это филиал Смитсоновского института и единственный музей в мире, где хранятся испытательные двигатели, которые могли бы использоваться в космической гонке: американский двигатель F-1 и советский двигатель НК-33 . В нем хранится космический корабль Gemini 6 , на котором он и Ширра летали во время встречи с Gemini 7 .
Томас Паттен Стаффорд родился 17 сентября 1930 года в Уэзерфорде, штат Оклахома , в семье дантиста Томаса Саберта Стаффорда и бывшей учительницы Мэри Эллен Стаффорд ( урожденной Паттен ). В 1944 году у Томаса Саберта Стаффорда диагностировали рак кожи, и он умер 22 июня 1948 года. Мэри Стаффорд оставалась в Уэзерфорде до своей смерти в августе 1987 года. Стаффорд заинтересовался авиацией после начала Второй мировой войны, так как в соседнем городе Эль-Рино находилась учебная база армейской авиации. Стаффорд начал делать модели самолетов и совершил свой первый полет в возрасте 14 лет на Piper Cub . Он учился в средней школе Уэзерфорда и окончил ее в 1948 году. [1] : 1–4, 219
В выпускном классе средней школы Стаффорда пригласили играть в футбол в Университете Оклахомы , где он получил стипендию ВМС ROTC . Стаффорд подал заявление в Военно-морскую академию США и был принят в класс 1952 года. Стаффорд намеревался играть в футбол за команду гардемаринов ВМС , но получил травму колена, которая поставила крест на его карьере во время предсезонной тренировки. После первого курса он плавал на борту линкора USS Missouri , где его соседом по комнате был Джон Янг , его будущий пилот командного модуля Apollo 10. После второго курса Стаффорд провел лето в NAS Pensacola , где он познакомился с военно-морской авиацией и летал на SNJ Trainer . Во время поездки домой в Уэзерфорд Стаффорд начал встречаться со своей будущей женой Фэй Шумейкер. После третьего курса он служил на борту USS Burdo , эсминца, сопровождавшего USS Missouri . Во время своего визита домой на четвертом курсе Стаффорд обручился с Фэй в декабре 1951 года. Весной 1952 года он был выбран в лотерее для вступления в Военно-воздушные силы США после окончания учебы. [примечание 1] Стаффорд окончил Военно-морскую академию с отличием, получив степень бакалавра наук по инженерному делу в 1952 году, и был назначен вторым лейтенантом в Военно-воздушные силы. [1] : 8–13 [2]
В старшей школе Стаффорд служил в 45-й пехотной дивизии Национальной гвардии Оклахомы . Вскоре после этого он перевелся в 158-й батальон полевой артиллерии дивизии , где он наносил цели для артиллерийского огня. [1] : 6 [3]
Стаффорд прошел первую фазу обучения пилотов на авиабазе Гринвилл , штат Миссисипи , авиабазе Сан-Маркос , штат Техас , и авиабазе Конналли , штат Техас, где он летал на самолетах T-6 Texan и T-33 Shooting Star . Во время учебного задания на авиабазе Сан-Маркос он столкнулся в воздухе с другим курсантом. Стаффорд и его инструктор смогли приземлиться, но другой курсант погиб. Он окончил обучение пилотов 1 сентября 1953 года и переехал на авиабазу Тиндалл , штат Флорида , для обучения на F-86 Sabre . В 1954 году Стаффорд был назначен в 54-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Эллсворт , штат Южная Дакота , где он летал на F-86 для защиты Арктики . В 1955 году Стаффорд перевелся в 496-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Хан (ныне аэропорт Франкфурт-Хан ), Западная Германия , снова выполняя миссии перехватчиков на F-86 Sabre. Кроме того, он служил помощником офицера по техническому обслуживанию, что вызвало у него интерес к подаче заявления в Школу летчиков-испытателей экспериментальных полетов ВВС США . [1] : 13–24
В 1958 году Стаффорд поступил в школу летчиков-испытателей ВВС на авиабазе Эдвардс , штат Калифорния , где он закончил ее лучше всех в своем классе и получил премию AB Honts Award. После окончания учебы он остался на авиабазе Эдвардс в качестве летного инструктора . Работая инструктором, Стаффорд создал первую должность гражданского инструктора в школе летчиков-испытателей, чтобы обеспечить преемственность, и стал соавтором Pilot's Handbook for Performance Flight Testing и Aerodynamics Handbook for Performance Flight Testing . [4] По окончании своего назначения Стаффорд был принят в Harvard Business School и переехал в Бостон, штат Массачусетс , в сентябре 1962 года. Через три дня после прибытия он был принят в NASA Group Two . [1] : 27–38
В апреле 1962 года, работая инструктором по полетам, Стаффорд подал заявку на следующий раунд отбора астронавтов. Необходимые собеседования и медицинские осмотры проходили летом 1962 года на авиабазе Брукс и в Хьюстоне. 14 сентября 1962 года Стаффорд был отобран в Группу астронавтов 2 , вместе с восемью другими будущими астронавтами. [1] : 35–40 [5]
Первоначально Стаффорд должен был лететь с Аланом Шепардом в первой пилотируемой миссии Gemini, Gemini 3 , но был заменен, когда Шепарда исключили из ротации полетов после того, как у него диагностировали болезнь Меньера . Стаффорд был в паре с Уолли Ширрой в качестве пилота и командира, соответственно, и пара была переназначена в качестве резервного экипажа для Gemini 3 и основного экипажа для Gemini 6. [1] : 50
Первоначальный профиль миссии Gemini 6 включал стыковку с целевым кораблем Agena . 25 октября 1965 года Ширра и Стаффорд находились внутри Gemini 6 перед стартом, когда корабль Agena взорвался при подъеме. После того, как первоначальная миссия была отменена, она была переименована в Gemini 6A и планировалась для встречи с длительной миссией Gemini 7. Gemini 7 стартовал 4 декабря 1965 года. 12 декабря 1965 года зажигание Gemini 6A сопровождалось немедленным отключением двигателя. Ширра и Стаффорд не катапультировались, и причиной отключения была электрическая проблема и крышка, случайно оставленная на топливной магистрали. [1] : 64–72
15 декабря 1965 года Gemini 6A стартовал и встретился с Gemini 7. Два космических корабля оставались на орбите около пяти часов, находясь в нескольких футах друг от друга. Gemini 6A приводнился 16 декабря и был подобран USS Wasp . [1] : 70–76
До Gemini 6A Стаффорд был назначен резервным командиром для Gemini 9, а Юджин Сернан был резервным пилотом. Чарли Бассетт и Эллиот Си были основным экипажем. 28 февраля 1966 года оба экипажа вылетели на T-38 Talons в Ламберт-Филд, чтобы посетить сборочный цех McDonnell Douglas Gemini. Бассетт и Си разбились при посадке и погибли. Стаффорд и Сернан стали основным экипажем Gemini 9, а Джим Ловелл и Базз Олдрин стали их резервным экипажем. [1] : 75–82
17 мая 1966 года целевой корабль Agena сбился с курса и был выключен перед выходом на орбиту. Поскольку не было запасной ракеты Agena, новой целью миссии стал усовершенствованный стыковочный адаптер цели (ATDA) , который достиг орбиты 1 июня 1966 года. Запуск Gemini 9A, запланированный на тот же день, был отменен из-за компьютерной ошибки. Gemini 9A стартовал 3 июня и сблизился с ATDA на второй орбите. Его кожух открылся лишь частично, и Gemini 9A не смог состыковаться с ним. Вместо этого Стаффорд и Сернан провели с ним маневры орбитального сближения, включая имитацию спасения лунного модуля на более низкой орбите. [1] : 85–92
На следующий день Сернан предпринял попытку выхода в открытый космос (EVA), основной миссией которой было испытание модуля маневрирования астронавтов (AMU). После выхода из космического корабля у Сернана быстро возникли проблемы с мобильностью, за которыми последовали проблемы с регулированием окружающей среды и связью. Выход в открытый космос был прерван, и Сернан вернулся в капсулу через два часа. 6 июня Gemini 9A приземлился и был подобран USS Wasp . [1] : 92–95
После Gemini 9A Стаффорд был назначен резервным пилотом командного модуля на том, что тогда планировалось как Apollo 2, с Фрэнком Борманом в качестве командира и Майком Коллинзом в качестве пилота лунного модуля. Для его технического задания Стаффорд был назначен связующим звеном с астронавтом для разработки систем наведения и навигации Apollo, а также командно-сервисного модуля. В конце 1966 года он был переназначен резервным командиром Apollo 2, с членами экипажа Apollo 10 Джоном Янгом в качестве пилота командного модуля и Джином Сернаном в качестве пилота лунного модуля. Во время тестирования командного модуля они получили известие о пожаре Apollo 1 и последующей приостановке программы Apollo. [1] : 95–105 [6] : 1–6
Весной 1968 года Дик Слейтон объявил, что предыдущий резервный экипаж Аполлона-2 станет основным экипажем Аполлона-10. Готовясь к миссии, Стаффорд помог разработать цветную камеру, чтобы заменить зернистую черно-белую видеотрансляцию из космоса; он считал, что работа с общественностью является жизненно важным аспектом миссии. [7] Командный модуль (КМ) получил прозвище «Чарли Браун»; лунный модуль (ЛМ) получил прозвище «Снупи». [1] : 120–122
Apollo 10 стартовал 18 мая 1969 года. Несмотря на сильные колебания во время подъема, Apollo 10 достиг орбиты без происшествий, состыковал LM и CM и выполнил свой транслунный инъекционный импульс. По прибытии на лунную орбиту Стаффорд и Сернан отстыковались в LM и вышли на эллиптическую орбиту с перицентром (ближайшим расстоянием) в девять миль над поверхностью Луны. Для обеспечения разведки перицентр совпал с Морем Спокойствия , предполагаемым местом посадки Apollo 11. После подъема LM начал быстро поворачиваться из-за несоосного переключателя в системе управления отменой; Стаффорд смог восстановить управление и провести импульс для встречи с CM. LM состыковался с CM, чтобы вернуть астронавтов, и был сброшен. После двух дней на лунной орбите Apollo 10 начал свою обратную траекторию. На обратном пути капсула двигалась со скоростью 24 791 миль в час (39 897 км/ч), установив рекорд самой высокой скорости, достигнутой человеком. Apollo 10 приводнился к востоку от Самоа и был подобран USS Princeton . [1] : 120–135
В июле 1969 года Стаффорд сменил Алана Шепарда (который вернулся в статус летчика) на посту начальника Управления астронавтов . Вместе с директором по операциям летного экипажа Диком Слейтоном Стаффорд курировал задания на предстоящие миссии Apollo и Skylab , пока Шепард не вернулся на эту должность после Apollo 14 в июле 1971 года. В этот период президент США Ричард Никсон и советский премьер Алексей Косыгин согласились на испытательный проект Apollo-Soyuz (ASTP). Стаффорд был повышен до звания бригадного генерала в конце 1972 года и вскоре был назначен командующим ASTP вместе со Слейтоном (который также вернулся в статус летчика) и Вэнсом Брэндом . [1] : 135–156
Начиная с 1973 года команда ASTP интенсивно тренировалась в России и США. Союз-19 с Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым на борту стартовал 15 июля 1975 года в 12:20 UTC, а за ним в 19:50 UTC последовал Аполлон. После двух дней в космосе Союз и Аполлон состыковались 17 июля, где экипажи встретились, провели совместные эксперименты и пресс-конференции. Пробыв в стыковке 44 часа, два космических корабля расстыковались 19 июля. Союз вернулся на Землю 21 июля; Аполлон оставался на орбите до 24 июля. Во время спуска командный модуль Аполлона начал заполняться тетраоксидом азота из двигателей управления реакцией. Экипаж надел кислородные маски, но Бранд потерял сознание, и ему пришлось оказать помощь Стаффорду. Весь экипаж был благополучно поднят на борт USS New Orleans и госпитализирован на Гавайях из-за отека (опухлости) от вдыхания топлива. [1] : 156–197
В июне 1975 года, перед ASTP, Стаффорду предложили командовать Летно-испытательным центром ВВС на авиабазе Эдвардс. Он принял это назначение и приступил к исполнению обязанностей 15 ноября 1975 года. Стаффорд курировал испытательные полигоны ВВС и НАСА на авиабазе Эдвардс, а также испытательные полигоны в Юте и Неваде . Он продолжал летать (включая иностранные самолеты, такие как МиГ-17 и Panavia Tornado ) и участвовал в интервью Виктора Беленко после его дезертирства. Стаффорд также руководил разработкой XST , который позже превратился в F-117 Nighthawk . В марте 1978 года он был повышен до генерал-лейтенанта и стал заместителем начальника штаба, исследований и разработок в Вашингтоне, округ Колумбия. Работая в Вашингтоне, Стаффорд выступал за создание мобильной ракеты MX и начал разработку бомбардировщика Advanced Technology Bomber , предшественника бомбардировщика-невидимки B-2 . [1] : 198–210
Не имея никаких заявлений о необходимости или требованиях, Стаффорд настаивал на и начал более крупный ударный самолет-невидимку под названием Senior Trend , который позже был обозначен как Stealth Attack F-117A . [1] : 198–210 F-117A поднялся в воздух всего через два года и восемь месяцев после подписания контракта с Lockheed . [8] Самолет был введен в эксплуатацию менее чем через пять лет. [9] Во время «Бури в пустыне» это был единственный самолет, который обеспечивал воздушное пространство над Багдадом в первую ночь боевых действий в 1991 году. [10] F-117A выполнил менее двух процентов боевых вылетов «воздух-земля», но он был ответственен за атаку 43 процентов иракских стратегических целей. [11]
В начале 1979 года, перед выступлением в чикагском отделении Ассоциации ВВС, Стаффорд встретился с председателем Northrop, чья компания начала экспериментальную программу разведки малой скорости для DARPA и армии США с использованием гладких поверхностей. На листе гостиничного бланка Стаффорд написал спецификации по дальности, полезной нагрузке, эффективной поверхности рассеяния и общему взлетному весу для усовершенствованного бомбардировщика с технологией малозаметности, который позже получил обозначение B-2 . Чтобы еще больше подчеркнуть свою значимость в области малозаметности, он начал соревнование между фирмами Boeing , General Dynamics , а также включил Lockheed из-за их технологии малозаметности, по разработке сверхзаметной крылатой ракеты. Из этого получилась крылатая ракета AGM-129 Stealth, разработанная General Dynamics. Это была сверхзаметная ядерная крылатая ракета с дальностью полета 2000 морских миль, боеголовкой W-80-1 и мощностью 130 килотонн. Затем он начал программу Advanced Tactical Fighter (ATF) для замены F-15 (теперь F-22 ) в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе. Стаффорд вышел на пенсию в Нормане, штат Оклахома , 1 ноября 1979 года. [1] : 198–210
После выхода на пенсию Стаффорд входил в состав советов директоров нескольких корпораций, включая Omega SA , Gibraltar Exploration и Gulfstream Aerospace . Первоначально он намеревался воссоединиться со своими товарищами по команде ASTP в России, но советское вторжение в Афганистан в 1979 году и последующий бойкот Олимпиады 1980 года не позволили им поехать в Россию. Стаффорд создал консалтинговую фирму Stafford, Burke and Hecker с двумя недавно вышедшими на пенсию генеральными офицерами ВВС США, генерал-лейтенантом Келли Х. Берком и генерал-майором Гаем Л. Хеккером-младшим. В июле 1990 года вице-президент Куэйл и адмирал Ричард Трули , тогдашний администратор НАСА , попросили Стаффорда возглавить комитет («Комитет синтеза»), который консультировал НАСА по общим вопросам, касающимся долгосрочных миссий на Луну и Марс , Инициативы по исследованию космоса . Стаффорд и его команда из 42 постоянных членов и 150 внештатных членов создали долгосрочный план с лунными миссиями в 2004 году и миссией на Марс в 2012 году. [12] [1] : 211–232 В 1992 году Стаффорд начал работать в качестве советника космической станции Freedom , предшественницы Международной космической станции (МКС). Координируя российское участие, Стаффорд стал техническим советником программы Shuttle–Mir , в частности STS-63 и STS-71 . Он также работал в комитете по рассмотрению столкновения Progress-Mir . [1] : 230–269
В 2002 году Стаффорд опубликовал автобиографию, написанную совместно с Майклом Кэссуттом , под названием « We Have Capture: Tom Stafford and the Space Race» . [1] Он также написал эпилог книги 2011 года « Falling to Earth: An Apollo 15 Astronaut's Journey to the Moon», написанной его коллегой-астронавтом «Аполлона» Элом Уорденом . [13]
Стаффорд и советский командир Алексей Леонов стали друзьями на всю жизнь, причем Леонов был крестным отцом младших детей Стаффорда. [14] [15] Стаффорд произнес хвалебную речь на русском языке на похоронах Леонова в октябре 2019 года. [16] [17]
В 1953 году Стаффорд женился на Фэй Шумейкер из Уэзерфорда, Оклахома. У Фэй и Стаффорда было две дочери, Дионн (родилась в 1954 году) и Карин (родилась в 1957 году). Фэй и Стаффорд развелись в 1985 году. Позже Стаффорд женился на Линде Энн Дишман в декабре 1988 года. [1] : 15, 19, 216, 219 У них было два приемных сына, Майкл Томас и Станислав «Стас» Паттен. [4] Стаффорд любил охоту , тяжелую атлетику , планеризм , подводное плавание , рыбалку и плавание . [4]
Стаффорд умер от рака печени в доме престарелых в Сэтеллит-Бич, Флорида , 18 марта 2024 года в возрасте 93 лет. [18] [19]
Это величайшая честь в моей жизни. Я очень горжусь тем, что внес вклад в будущее нашей страны в космосе, и я глубоко благодарен за возможность принять участие в начале американского предприятия в новых и бесконечных границах.
— При получении Почетной космической медали Конгресса. [20]
На протяжении всей своей карьеры Стаффорд получил множество наград за свои достижения. Он был удостоен премии Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) (1969), премии Harmon International Aviation Trophy (1966), премии National Academy of Television Arts and Sciences Special Trustees Award (1969), премии Society of Experimental Test Pilots James H. Doolittle Award (1979) и премии Elmer A. Sperry Award (2008). Стаффорд получил признание от правительств США и России, наградив Конгрессом США медалью Почета за заслуги в исследовании космоса (1993) и российской медалью «За заслуги в исследовании космоса» (2011). [21] [2] [1] [4]
Военные награды и отличия Стаффорда включают: медаль «За выдающиеся заслуги» ВВС с двумя дубовыми листьями, крест «За выдающиеся заслуги» с дубовыми листьями, медаль «За похвалу ВВС» и ленту награды «За выдающиеся заслуги» ВВС с тремя дубовыми листьями. Другие награды, врученные Стаффорду, включают: медаль «За выдающиеся заслуги» НАСА с дубовыми листьями, медаль «За исключительные заслуги» НАСА с дубовыми листьями, [22] премию Октава Шанюта Американского института аэронавтики и астронавтики (1976), национальную космическую премию ветеранов иностранных войн, премию «Золотая пластина» Американской академии достижений (1976), [23] космический трофей ВВС США имени генерала Томаса Д. Уайта Национального географического общества (1975), [24] и премию AB Honts как выдающемуся выпускнику экспериментальной школы летчиков-испытателей ВВС США. [1] [4] В 1976 году он был награжден Золотой космической медалью от Международной авиационной федерации (FAI). FAI сделала исключение, позволив Леонову быть награжденным ею вместе с ним; обычно награда ограничивается одним человеком в год. [25] Фонд RNASA наградил его своей высшей наградой — Национальным космическим трофеем — в 1993 году.
В 2011 году Стаффорд был награжден Мемориальным трофеем братьев Райт Национальной ассоциации аэронавтики и Премией за достижения всей жизни Ассоциации военно-воздушных сил. В 2014 году он был избран в Национальную инженерную академию. [4] Стаффорд является членом Национального зала славы авиации , Зала славы авиации и космонавтики Оклахомы , [26] Международного зала славы авиации и космонавтики , Зала славы астронавтов США , [27] [28] и Международного зала космической славы . [29] [20] [30] Он был членом Американского астронавтического общества , Американского института аэронавтики и астронавтики , Общества экспериментальных летчиков-испытателей и членом Клуба исследователей . [31] [4] [32] В 2019 году он был награжден Премией за достижения всей жизни в космосе имени генерала Джеймса Э. Хилла . [33]
Гонорары: Стаффорд получил докторскую степень по наукам в Университете Оклахома-Сити , докторскую степень по праву в Университете Западного штата , докторскую степень по коммуникациям в Колледже Эмерсона и докторскую степень по авиационной технике в Университете аэронавтики Эмбри-Риддла . [4]
В своем родном городе Уэзерфорд Стаффорд был удостоен чести назвать в его честь здание в Юго-Западном государственном университете Оклахомы , аэропорт Томаса П. Стаффорда и Музей авиации и космонавтики Стаффорда . [34] [35] [36] Здание Стаффорда в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA) Аэронавигационном центре Майка Монрони в Оклахома-Сити названо в его честь. [37] В сентябре 2018 года Стаффорд был изображен в кукурузном лабиринте в Гидро, штат Оклахома . [38]
