Томас Паттен Стаффорд (17 сентября 1930 — 18 марта 2024) — офицер американских ВВС , летчик-испытатель и астронавт НАСА , а также один из 24 астронавтов, летавших на Луну . Он также занимал должность начальника Управления астронавтов с 1969 по 1971 год.
После окончания Военно-морской академии США Стаффорд поступил на службу в ВВС США , летал на F-86 Sabre, прежде чем стал летчиком-испытателем. Он был выбран астронавтом в 1962 году и летал на борту «Джемини-6А» в 1965 году и «Джемини-9А» в 1966 году. В 1969 году он командовал «Аполлоном-10» , вторым пилотируемым полетом на орбиту Луны . Здесь он и Джин Сернан стали первыми, кто управлял лунным модулем «Аполлон» на лунной орбите, спустившись на высоту девяти миль.
В 1975 году Стаффорд был командиром полета испытательного проекта «Аполлон-Союз» (ASTP), первого совместного американо- советского космического полета. В то время он был бригадным генералом и стал первым генералом, совершившим полет в космос. Он был первым членом своего класса Военно-морской академии, удостоенным первой, второй и третьей звезд генерал-офицера. Он совершил шесть встреч в космосе и налетал 507 часов.
Стаффорд управлял более чем 120 типами самолетов и вертолетов, а также тремя типами космических кораблей . После гибели Уолли Ширры , Юджина Сернана и Джона Янга он был последним выжившим членом экипажа «Джемини-6А», «Джемини-9А» и «Аполлона-10».
В 1993 году Стаффордский музей авиации и космонавтики был основан в его родном городе Уэтерфорд, штат Оклахома. Первоначально это было всего лишь две комнаты, но площадь артефактов выросла до более чем 63 000 квадратных футов (5 850 м 2 ). Это филиал Смитсоновского института и единственный музей в мире, где хранятся испытательные двигатели, которые могли бы использоваться в космической гонке: американский двигатель F-1 и советский двигатель НК-33 . В нем находится космический корабль «Джемини-6» , на котором он и Ширра летали на встречу с «Джемини-7» .
Томас Паттен Стаффорд родился 17 сентября 1930 года в Уэтерфорде, штат Оклахома , в семье доктора Томаса Саберта Стаффорда, дантиста, и Мэри Эллен Стаффорд ( урожденная Паттен ), бывшей учительницы. У Томаса Саберта Стаффорда был диагностирован рак кожи в 1944 году, и он умер 22 июня 1948 года. Мэри Стаффорд оставалась в Уэтерфорде до своей смерти в августе 1987 года. Стаффорд заинтересовался авиацией после начала Второй мировой войны, поскольку в соседнем городе Эль-Рино имеет тренировочную базу армейской авиации. Стаффорд начал делать модели самолетов и совершил свой первый полет в возрасте 14 лет на Piper Cub . Он учился в средней школе Уэтерфорда и окончил ее в 1948 году. [1] : 1–4, 219.
В старшем классе средней школы Стаффорда пригласили играть в футбол в Университете Оклахомы , где он получил стипендию ROTC ВМФ . Стаффорд подал заявление в Военно-морскую академию США и был принят в класс 1952 года. Стаффорд намеревался играть в футбол за гардемаринов ВМФ , но во время предсезонной тренировки получил травму колена, завершившую карьеру. После первого года обучения он отправился на борт линкора USS Missouri , где его соседом по комнате был Джон Янг , будущий пилот командного модуля Аполлона-10. После второго года обучения Стаффорд провел лето в NAS Pensacola , где познакомился с морской авиацией и летал на SNJ Trainer . По дороге домой в Уэтерфорд Стаффорд начал встречаться со своей будущей женой Фэй Шумейкер. После третьего курса он служил на борту военного корабля США « Бурдо» , эсминца , сопровождавшего военный корабль США « Миссури» . Посещая дом на четвертом курсе, Стаффорд обручился с Фэй в декабре 1951 года. Весной 1952 года он был выбран в лотерее для вступления в ВВС США после окончания учебы. [примечание 1] Стаффорд окончил Военно-морскую академию со степенью бакалавра технических наук с отличием в 1952 году и был назначен младшим лейтенантом ВВС. [1] : 8–13 [2]
В старшей школе Стаффорд служил в 45-й пехотной дивизии Национальной гвардии Оклахомы . Вскоре после этого он перешел в 158-й дивизион полевой артиллерии , где намечал цели для артиллерийского огня. [1] : 6 [3]
Стаффорд прошел первый этап обучения пилотов на авиабазе Гринвилл , штат Миссисипи , авиабазе Сан-Маркос , штат Техас , и авиабазе Конналли , штат Техас, где он летал на T-6 Texan и T-33 Shooting Star . Во время тренировочного задания на авиабазе Сан-Маркос он столкнулся в воздухе с другим пилотом-студентом. Стаффорд и его инструктор смогли приземлиться, но другой пилот-студент погиб. Он окончил обучение пилотов 1 сентября 1953 года и переехал на авиабазу Тиндалл , Флорида , для обучения F-86 Sabre . В 1954 году Стаффорд был направлен в 54-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Эллсуорт в Южной Дакоте , где он летал на F-86 для защиты Арктики . В 1955 году Стаффорд перешел в 496-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Хан (ныне аэропорт Франкфурт-Хан ), Западная Германия , снова выполняя миссию перехватчика на F-86 Sabre. Кроме того, он работал помощником офицера по техническому обслуживанию, что развило его интерес к подаче заявления в Школу экспериментальных летных летчиков-испытателей ВВС США . [1] : 13–24
В 1958 году Стаффорд поступил в Школу летчиков-испытателей ВВС на авиабазе Эдвардс в Калифорнии , где финишировал первым в своем классе и получил премию AB Honts Award. После окончания учебы он остался на авиабазе Эдвардс в качестве летного инструктора . Работая инструктором, Стаффорд создал первую должность гражданского инструктора в Школе летчиков-испытателей, чтобы обеспечить преемственность, а также стал соавтором « Справочника пилота по летным испытаниям и Справочника по аэродинамике для летных испытаний» . [4] По окончании своего назначения Стаффорд был принят в Гарвардскую школу бизнеса и в сентябре 1962 года переехал в Бостон, штат Массачусетс . Через три дня после прибытия он был принят во вторую группу НАСА . [1] : 27–38
В апреле 1962 года, работая летным инструктором, Стаффорд подал заявку на следующий тур отбора космонавтов. Необходимые собеседования и медицинские осмотры проводились летом 1962 года на базе ВВС Брукс и в Хьюстоне. 14 сентября 1962 года Стаффорд был выбран во 2-ю группу астронавтов вместе с восемью другими будущими астронавтами. [1] : 35–40 [5]
Первоначально планировалось, что Стаффорд полетит с Аланом Шепардом в первой пилотируемой миссии «Джемини», «Джемини-3» , но был заменен, когда Шепард был исключен из ротации полетов после того, как у него диагностировали болезнь Меньера . Стаффорд был в паре с Уолли Ширрой в качестве пилота и командира соответственно, и эта пара была переведена в качестве резервного экипажа для «Джемини-3» и основного экипажа для «Джемини-6». [1] : 50
Первоначальный профиль миссии Gemini 6 предусматривал стыковку с целевой машиной Agena . 25 октября 1965 года Ширра и Стаффорд находились внутри «Джемини-6» перед стартом, когда корабль «Аджена» взорвался при подъеме. После того, как первоначальная миссия была отменена, она была переименована в Gemini 6A и должна была встретиться с долгосрочной миссией Gemini 7. «Джемини-7» стартовал 4 декабря 1965 года. 12 декабря 1965 года за воспламенением «Джемини-6А» последовало немедленное выключение двигателя. Ширра и Стаффорд не катапультировались, а причиной остановки оказалась неисправность с электричеством и случайно оставленная крышка на топливопроводе. [1] : 64–72.
15 декабря 1965 года «Джемини-6А» стартовал и встретился с «Джемини-7». Два космических корабля оставались на месте около пяти часов, находясь на расстоянии нескольких футов друг от друга. «Джемини-6А» приводнился 16 декабря и был поднят военным кораблем «Оса » . [1] : 70–76
До «Джемини 6А» Стаффорд был назначен резервным командиром «Джемини 9», а Юджин Сернан — дублирующим пилотом. Чарли Бассетт и Эллиот Си были основной командой. 28 февраля 1966 года оба экипажа вылетели на Т-38 Talons в Ламберт-Филд , чтобы посетить сборочный завод McDonnell Douglas Gemini. Бассетт и Си разбились при приземлении и погибли. Стаффорд и Сернан стали основным экипажем «Джемини-9», а Джим Ловелл и Базз Олдрин — резервным экипажем. [1] : 75–82
17 мая 1966 года корабль-мишень «Аджена» сбился с курса и был остановлен перед выходом на орбиту. Поскольку замены ракеты Agena не было, новой целью миссии стал стыковочный адаптер с расширенной мишенью (ATDA) , который вышел на орбиту 1 июня 1966 года. Запуск Gemini 9A, запланированный на конец того же дня, был отменен из-за ошибка компьютера. Gemini 9A был запущен 3 июня и встретился с ATDA на второй орбите. Его кожух открылся лишь частично, и «Джемини 9А» не смог с ним состыковаться. Вместо этого Стаффорд и Сернан провели с ним маневры по орбитальному сближению, включая моделирование спасения лунного модуля на более низкой орбите. [1] : 85–92
На следующий день Сернан предпринял попытку выхода в открытый космос (EVA), основной задачей которого было испытание маневренного устройства астронавта (AMU). После выхода из космического корабля Сернан быстро столкнулся с проблемами мобильности, за которыми последовали проблемы с экологическим регулированием и связью. Выход в открытый космос был прерван, и Сернан вернулся в капсулу через два часа. 6 июня «Джемини-9А» приземлился и был поднят военным кораблем «Оса » . [1] : 92–95
После «Джемини-9А» Стаффорд был назначен пилотом резервного командного модуля на корабле, который тогда планировался как «Аполлон-2», с Фрэнком Борманом в качестве командира и Майком Коллинзом в качестве пилота лунного модуля. По своему техническому заданию Стаффорду было поручено быть связующим звеном с астронавтами при разработке систем наведения и навигации «Аполлона», а также командно-служебного модуля. В конце 1966 года он был назначен резервным командиром «Аполлона-2» с товарищами по экипажу «Аполлона-10» Джоном Янгом в качестве пилота командного модуля и Джином Сернаном в качестве пилота лунного модуля. Во время тестирования командного модуля они получили известие о пожаре «Аполлона-1» и последующей приостановке программы «Аполлон». [1] : 95–105 [6] : 1–6
Весной 1968 года Дик Слейтон объявил, что предыдущий дублирующий экипаж «Аполлона-2» станет основным экипажем «Аполлона-10». При подготовке к миссии Стаффорд помог разработать цветную камеру, которая заменит зернистую черно-белую видеотрансляцию, транслируемую ранее. из космоса; он считал, что работа с общественностью является жизненно важным аспектом миссии. [7] Командный модуль (КМ) получил прозвище «Чарли Браун»; лунный модуль (ЛМ) получил прозвище «Снупи». [1] : 120–122
«Аполлон-10» стартовал 18 мая 1969 года. Несмотря на сильные колебания во время подъема, «Аполлон-10» без происшествий достиг орбиты, состыковал LM и CM и добился транслунной инъекции. По прибытии на лунную орбиту Стаффорд и Сернан отстыковались от LM и вышли на эллиптическую орбиту с периапсисом (наименьшим расстоянием) над лунной поверхностью в девять миль. Для обеспечения разведки периапсис совпал с Морем Спокойствия , предполагаемым местом посадки Аполлона-11. После подъема LM начал быстро вращаться из-за смещенного переключателя в системе управления прерыванием; Стаффорд смог восстановить контроль и провести огонь к месту встречи с КМ. LM состыковался с CM, чтобы вернуть астронавтов, и был сброшен. После двух дней пребывания на лунной орбите «Аполлон-10» начал обратный путь. На обратном пути капсула двигалась со скоростью 24 791 миль в час (39 897 км/ч), установив рекорд самой быстрой скорости для человека. «Аполлон-10» приводнился к востоку от Самоа и был поднят военным кораблем « Принстон» . [1] : 120–135
В июле 1969 года Стаффорд сменил Алана Шепарда (который вернулся к статусу полета) на посту начальника Управления астронавтов . Вместе с директором по эксплуатации летных экипажей Диком Слейтоном Стаффорд курировал назначения на предстоящие миссии «Аполлон» и «Скайлэб» , пока Шепард не вернулся на эту должность после «Аполлона-14» в июле 1971 года. В этот период президент США Ричард Никсон и советский премьер-министр Алексей Косыгин согласились на программу «Аполлон-14». Испытательный проект «Союз» (ЭПАС). Стаффорд был повышен до звания бригадного генерала в конце 1972 года и вскоре был назначен командиром ASTP вместе со Слейтоном (который также вернулся в статус летного) и Вэнсом Брэндом . [1] : 135–156.
Начиная с 1973 года команда ЭПАС активно тренировалась в России и США. «Союз-19» с Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым стартовал 15 июля 1975 года в 12:20 UTC, за ним последовал «Аполлон» в 19:50 UTC. После двух дней пребывания в космосе 17 июля «Союз» и «Аполлон» состыковались, где экипажи встретились, провели совместные эксперименты и провели пресс-конференции. Пробыв в стыковке 44 часа, два космических корабля отстыковались 19 июля. «Союз» вернулся на Землю 21 июля; «Аполлон» оставался на орбите до 24 июля. Во время спуска командный модуль «Аполлона» начал наполняться четырехокисью азота из двигателей управления реакцией. Экипаж надел кислородные маски, но Бранд потерял сознание, и ему пришлось помогать Стаффорду. Весь экипаж был благополучно восстановлен на борту авианосца « Новый Орлеан» и был госпитализирован на Гавайях из-за отека (опухания) в результате вдыхания топлива. [1] : 156–197.
В июне 1975 года, перед ASTP, Стаффорду предложили командовать Летно-испытательным центром ВВС на авиабазе Эдвардс. Он принял и принял это назначение 15 ноября 1975 года. Стаффорд курировал испытательные полигоны ВВС и НАСА на авиабазе Эдвардс, а также испытательные полигоны в Юте и Неваде . Он продолжал летать (в том числе на иностранных самолетах, таких как МиГ-17 и Панавиа Торнадо ) и участвовал в интервью Виктора Беленко после его бегства. Стаффорд также руководил разработкой XST , который позже превратился в F-117 Nighthawk . В марте 1978 года он получил звание генерал-лейтенанта и стал заместителем начальника штаба по исследованиям и закупкам в Вашингтоне, округ Колумбия. Работая в Вашингтоне, Стаффорд выступал за создание мобильной ракеты MX и начал разработку бомбардировщика с передовыми технологиями , предшественник бомбардировщика -невидимки B-2 . [1] : 198–210
Без каких-либо заявлений о необходимости или требованиях Стаффорд настоял на создании более крупного ударного самолета-невидимки под названием Senior Trend , который позже получил обозначение Stealth Attack F-117A . [1] : 198–210 F-117A взлетел всего через два года и восемь месяцев после подписания контракта с Lockheed . [8] Самолет вступил в строй менее чем за пять лет. [9] Во время «Бури в пустыне» это был единственный самолет, который обеспечил безопасность воздушного пространства над Багдадом в первую ночь боя в 1991 году. [10] F-117A выполнил менее двух процентов боевых вылетов класса «воздух-земля», но он был ответственен за нападение на 43 процента иракских стратегических объектов. [11]
В начале 1979 года, прежде чем выступить с речью в чикагском отделении Ассоциации ВВС, Стаффорд встретился с председателем компании Northrop , чья компания начала для DARPA и армии США программу малоскоростной экспериментальной малозаметной разведки с использованием гладких поверхностей. На листке гостиничного бланка Стаффорд написал характеристики дальности, полезной нагрузки, радиолокационного сечения и полной взлетной массы бомбардировщика с передовой технологией-невидимкой, который позже получил обозначение B -2 . Чтобы еще больше усилить свой акцент на малозаметности, он начал соревнование между фирмами Boeing , General Dynamics , а также включил в себя Lockheed из-за их технологии малозаметности, на разработку сверхкрейсерской ракеты-невидимки. В результате появилась крылатая ракета AGM-129 Stealth, разработанная General Dynamics. Это была сверхстелсная крылатая ракета с ядерным вооружением, дальностью полета 2000 морских миль, боеголовкой W-80-1 и мощностью 130 килотонн. Затем он начал программу Advanced Tactical Fighter (ATF), чтобы заменить F-15 (теперь F -22 ) в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе. Стаффорд вышел на пенсию в Норман, Оклахома , 1 ноября 1979 года. [1] : 198–210.
После выхода на пенсию Стаффорд работал в советах директоров нескольких корпораций, включая Omega SA , Gibraltar Exploration и Gulfstream Aerospace . Первоначально он намеревался воссоединиться со своими товарищами по команде ASTP в России, но советское вторжение в Афганистан в 1979 году и последующий бойкот Олимпийских игр 1980 года не позволили им поехать в Россию. Стаффорд создал консалтинговую фирму Stafford, Burke and Hecker с двумя недавно вышедшими в отставку генералами ВВС США, генерал-лейтенантом Келли Х. Берком и генерал-майором Гаем Л. Хеккером-младшим. В июле 1990 года вице-президент Куэйл и адмирал Ричард Действительно , тогдашний администратор НАСА попросил Стаффорда возглавить комитет («Комитет по синтезу»), который консультировал НАСА по их общим усилиям по осуществлению долгосрочных миссий на Луну и Марс , Инициативе по исследованию космоса . Стаффорд и его команда, состоящая из 42 постоянных членов и 150 членов, работающих неполный рабочий день, разработали долгосрочный план с миссиями на Луну в 2004 году и миссией на Марс в 2012 году. [12] [1] : 211–232 В 1992 году Стаффорд начал работу. в качестве советника космической станции «Свобода» , предшественника Международной космической станции (МКС). Координируя участие России, Стаффорд стал техническим консультантом программы «Шаттл-Мир» , в частности STS-63 и STS-71 . Он также входил в состав комиссии по рассмотрению дела о столкновении «Прогресс-Мир» . [1] : 230–269
В 2002 году Стаффорд опубликовал автобиографию, написанную вместе с Майклом Кассуттом , под названием « У нас есть захват: Том Стаффорд и космическая гонка» . [1] Он также написал эпилог книги 2011 года « Падение на Землю: путешествие астронавта Аполлона-15 на Луну», написанного его коллегой-астронавтом Аполлона Элом Уорденом . [13]
Стаффорд и советский командир Алексей Леонов стали давними друзьями, причем Леонов стал крестным отцом младших детей Стаффорда. [14] [15] Стаффорд произнес панегирик на русском языке на похоронах Леонова в октябре 2019 года. [16] [17]
В 1953 году Стаффорд женился на Фэй Шумейкер из Уэтерфорда, Оклахома. У Фэй и Стаффорда было две дочери, Дионн (1954 г.р.) и Карин (1957 г.р.). Фэй и Стаффорд развелись в 1985 году. Позже Стаффорд женился на Линде Энн Дишман в декабре 1988 года. [1] : 15, 19, 216, 219 У них было два приемных сына, Майкл Томас и Станислав «Стас» Паттен. [4] Стаффорд любил охоту , поднятие тяжестей , планеризм , подводное плавание , рыбалку и плавание . [4]
Стаффорд умер от рака печени в доме престарелых в Сателлит-Бич, штат Флорида , 18 марта 2024 года в возрасте 93 лет .
Это величайшая честь в моей жизни. Я очень горжусь тем, что внес свой вклад в будущее нашей страны в космосе, и я глубоко благодарен за возможность принять участие в начале путешествия Америки на новые и бесконечные рубежи.
- После получения Почетной космической медали Конгресса. [20]
За свою карьеру Стаффорд получил множество наград за свои достижения. Он был лауреатом премии Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) (1969), Международного авиационного трофея Хармона (1966), Премии специальных попечителей Национальной академии телевизионных искусств и наук (1969), Общества летчиков-испытателей. Премия Джеймса Х. Дулитла (1979 г.) и Премия Элмера А. Сперри (2008 г.). Стаффорд получил признание правительств США и России: Почетную космическую медаль Конгресса США (1993 г.) и российскую медаль «За заслуги в освоении космоса» (2011 г.). [21] [2] [1] [4]
Военные награды и награды Стаффорда включают: медаль за выдающиеся заслуги в ВВС с двумя гроздьями дубовых листьев, крест за выдающиеся заслуги перед полетом с гроздью дубовых листьев, почетную медаль ВВС и ленту для награждения выдающихся подразделений ВВС с тремя гроздьями дубовых листьев. Среди других наград, врученных Стаффорду, - медаль НАСА за выдающиеся заслуги с кластером дубовых листьев, медаль НАСА за выдающиеся заслуги с кластером дубовых листьев, [22] Премия Октава Шанюта Американского института аэронавтики и астронавтики (1976), Национальная космическая премия ветеранов иностранных войн. , премия «Золотая тарелка» Американской академии достижений (1976 г.), [23] космический трофей ВВС США генерала Томаса Д. Уайта Национального географического общества (1975 г.), [24] и премия AB Honts как выдающемуся выпускнику Школа экспериментальных летчиков-испытателей ВВС США. [1] [4] В 1976 году он был награжден золотой космической медалью Международной авиационной федерации (FAI). FAI создала исключение, которое позволило Леонову быть награжденным ею вместе с ним; обычно награда ограничивается одним человеком в год. [25] В 1993 году Фонд RNASA наградил его высшей наградой — Национальным космическим трофеем.
В 2011 году Стаффорд был награжден Мемориальным трофеем братьев Райт Национальной ассоциации аэронавтики и Премией Ассоциации ВВС за заслуги перед жизнью. Он был избран членом Национальной инженерной академии в 2014 году. [4] Стаффорд является членом Национального зала авиационной славы , Зала славы авиации и космонавтики Оклахомы , [26] Международного зала славы авиации и космонавтики , Зала астронавтов США. Славы , [27] [28] и Международный зал космической славы . [29] [20] [30] Он был членом Американского астронавтического общества , Американского института аэронавтики и астронавтики , Общества летчиков-испытателей и членом Клуба исследователей . [31] [4] [32] В 2019 году он был награжден премией генерала Джеймса Э. Хилла за заслуги в космосе . [33]
Гонорар: Стаффорд получил степень доктора наук Университета Оклахома-Сити ; степень доктора права Западного государственного университета ; Доктор коммуникаций Эмерсон -колледжа и доктор авиационной техники Авиационного университета Эмбри-Риддла . [4]
В своем родном городе Уэтерфорд Стаффорд был удостоен чести построить здание Юго-Западного государственного университета Оклахомы, названное в его честь, аэропорт Томаса П. Стаффорда и Стаффордский музей авиации и космонавтики . [34] [35] [36] Здание Стаффорда в Аэронавигационном центре Майка Монруни Федерального управления гражданской авиации (ФАУ) в Оклахома-Сити названо в его честь. [37] В сентябре 2018 года Стаффорд был изображен в кукурузном лабиринте в Гидро, штат Оклахома . [38]
