stringtranslate.com

Нортроп Т-38 Талон

Northrop T-38 Talon — двухместный сверхзвуковой реактивный учебно-тренировочный самолет, разработанный и произведенный американской авиастроительной компанией Northrop Corporation . Это был первый в мире сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет, а также самый массовый в производстве.

История T-38 восходит к 1952 году и проектам истребителей Northrop N-102 Fang и N-156 . В середине 1950-х годов должностные лица Northrop решили адаптировать N-156 для соответствия недавно выпущенным общим эксплуатационным требованиям ВВС США (USAF) для сверхзвукового учебно-тренировочного самолета для замены Lockheed T-33 . Предложение было успешным, в немалой степени благодаря его более низкой стоимости жизненного цикла по сравнению с конкурирующими самолетами, и компания получила первоначальный заказ на строительство трех прототипов. Первый из них, обозначенный как YT-38 , совершил свой первый полет 10 апреля 1959 года. T-38 был введен в эксплуатацию USAF 17 марта 1961 года.

ВВС США являются крупнейшим оператором T-38. Дополнительные операторы T-38 включают NASA и ВМС США . Школа летчиков-испытателей ВМС США в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, является основным оператором ВМС США. Другие T-38 ранее использовались ВМС США для обучения разнородным воздушным боям, пока не были заменены аналогичным Northrop F-5 Tiger II . Пилоты других стран НАТО обычно летали на T-38 во время совместных программ обучения с американскими пилотами. [1] T-38 остается на вооружении по состоянию на 2023 год в нескольких военно-воздушных силах. По состоянию на 2023 год T-38 находится на вооружении более 60 лет в ВВС США, его первоначальном операторе. В сентябре 2018 года ВВС США объявили о замене Talon на Boeing–Saab T-7 Red Hawk с поэтапным выводом из эксплуатации, который начнется в 2023 году. [2] [ требуется обновление ]

Разработка

Самолет T-38C, приписанный к 416-й летно-испытательной эскадрилье, 412-му испытательному крылу, испытательному центру ВВС, пролетает над пустыней Мохаве недалеко от авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния.
Вид справа на самолет ВВС США T-38 Talon из 560-й учебно-летной эскадрильи, авиабаза Рэндольф, штат Техас, во время выполнения им левого тангажа.
Кабина Т-38С
Два самолета сопровождения Т-38 следуют за космическим челноком Columbia во время его посадки на аэродроме Нортроп-Стрип в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико , завершая миссию STS-3 .
Истребитель NASA Dryden T-38 в полете над сухим озером Каддебэк в Южной Калифорнии
Фотография лидера строя, сделанная с заднего сиденья T38C 479-й учебной истребительной группы, авиабаза Муди, Джорджия, 2006 г.
Т-38 в цветах ВВС Португалии на авиабазе № 11 (BA11 – Бежа)
Летчик-инструктор 25-й учебной летной эскадрильи ВВС США и его курсант идут к самолету Т-38А, чтобы начать летную подготовку на авиабазе Вэнс, штат Оклахома, ноябрь 1997 года.
X -15 в полете, прикрепленный к базовому кораблю B-52, с самолетом сопровождения T-38, 1961 г.
Самолет Т-38 взлетает с авиабазы ​​Эдвардс с одним работающим двигателем во время испытаний на взлет с одним двигателем, чтобы оценить рекомендуемые скорости взлета в случае отказа двигателя.

В 1952 году Northrop начала работу над проектом истребителя N-102 Fang с плечевым дельта-крылом и одним двигателем. [3] Предложенный двигатель General Electric J79 , весивший почти две тонны, означал, что получившийся самолет будет большим и дорогим. [4] [5] В 1953 году представители недавно созданного отдела двигателей для малых самолетов General Electric Aviation показали Northrop относительно компактный двигатель, установленный вес которого составлял около 400 фунтов, способный развивать тягу в 2500 фунтов. Увидев двигатель, вице-президент Northrop по инжинирингу Эдгар Шмюд увидел возможность переломить тенденцию к созданию больших истребителей. [5]

Шмюд и главный инженер Велко Гасич остановились на небольшом двухмоторном истребителе «hot-rod» N-156 . Northrop запустил свой проект N-156 в 1954 году, нацелившись на небольшой сверхзвуковой истребитель, способный действовать с эскортных авианосцев ВМС США . [5] Когда ВМС решили не заниматься оснащением своих флотов таким образом, отдав предпочтение крупным авианосцам, Northrop решила продолжить работу над N-156, используя внутреннее финансирование. Вместо этого он был переделан в легкий истребитель, называемый N -156F , который был в первую очередь нацелен на экспортный рынок. [5]

В середине 1950-х годов ВВС США выпустили общие эксплуатационные требования для сверхзвукового учебно-тренировочного самолета, стремясь заменить свои Lockheed T-33 1940-х годов на самолет, более подходящий для обучения пилотов управлению высокоскоростными истребителями. [5] Руководство Northrop решило адаптировать N-156 к этому конкурсу. Единственным другим кандидатом была двухместная версия North American F-100 Super Sabre . Хотя F-100 не считался идеальным кандидатом на роль учебного самолета (он не способен выходить из штопора), [6] NAA по-прежнему считалась фаворитом в конкурсе из-за статуса компании-привилегированного подрядчика в ВВС США, но руководство Northrop представило сравнения стоимости жизненного цикла, которые оказались весьма убедительными среди руководства ВВС США. [7] Соответственно, в июне 1956 года Northrop получила первоначальный контракт на производство трех прототипов, обозначенных как YT-38 . [7]

10 апреля 1959 года первый YT-38 совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Лью Нельсона . [7] [8]

Тип был быстро принят. Первые серийные образцы были поставлены в 1961 году, поступили в эксплуатацию 17 марта 1961 года, дополняя основной реактивный учебный самолет Cessna T-37 Tweet . Когда производство закончилось в 1972 году, было построено 1187 самолетов T-38, а также два прототипа N-156T. С момента его появления на этом самолете, по оценкам, прошли обучение 50 000 военных летчиков. ВВС США остаются одними из немногих вооруженных сил, использующих специальные сверхзвуковые тренировочные самолеты для подготовки к финальным полетам, поскольку большинство, например, ВМС США, используют высокодозвуковые тренировочные самолеты. [9]

В 1962 году Т-38 установил абсолютные рекорды по времени набора высоты на 3000, 6000, 9000 и 12 000 метров, побив рекорды по этим высотам, установленные F-104 в декабре 1958 года. F-4 Phantom побил рекорды Т-38 менее чем через месяц.

Большинство построенных T-38 были в варианте T-38A . ВВС США имели небольшое количество самолетов, переоборудованных для обучения стрельбе, обозначенных как AT-38B , которые были оснащены прицелом и могли нести пушечный контейнер, ракеты или бомбы на центральном пилоне. К концу сентября 2017 года 503 T-38 все еще находились в эксплуатации в ВВС США, [10] в то время как еще больше оставалось в эксплуатации по всему миру.

Большинство самолетов ВВС США, T-38A и AT-38B, были преобразованы в T-38C с помощью программы модернизации авионики. Улучшения включают добавление индикатора на лобовом стекле , глобального спутникового позиционирования , инерциальной навигационной системы и системы предотвращения столкновений . Большинство самолетов получили модификацию силовой установки для улучшения тяги двигателя на малых высотах. Около трети флота, которые испытывают более суровое использование, в настоящее время проходят структурные замены и модернизации, а также получают новые крылья, чтобы продлить срок их службы до 2029 года. [11]

Истребительная версия N-156 была выбрана для Программы военной помощи США и производилась как F-5 Freedom Fighter . Многие из них с тех пор вернулись к роли учебного оружия, поскольку различные военно-воздушные силы ввели в эксплуатацию более новые типы. F-5G был усовершенствованным одномоторным вариантом, позже переименованным в F-20 Tigershark . В 2018 году ВВС Ирана объявили, что внешне похожий самолет, названный Kowsar , был построен в Иране. [12] [13] [14]

Дизайн

Northrop T-38 Talon имеет обычную конфигурацию с небольшим, низко расположенным, длиннохордным крылом, одним вертикальным стабилизатором и трехопорным шасси . В кабине пилота размещаются курсант и инструктор в тандемном расположении сидений. Управление полетом осуществлялось гидравлически и не имело ручного реверса, поэтому самолет был бы неуправляемым в случае отказа обоих двигателей в полете. [7]

Его управление было относительно обычным и безупречным. Хотя изначально он считался слишком простым в управлении по сравнению с фронтовыми истребителями 1960-х годов, к двадцать первому веку он стал считаться самым сложным самолетом в инвентаре ВВС США. [15] Благодаря своим маневренным характеристикам самолет получил прозвище «белая ракета». Летчики-стажеры считали его несколько неумолимым самолетом с точки зрения аэродинамики. [16]

T-38 можно визуально отличить от F-5B и F-5F, которые также произошли от N-156, по крыльям. Крыло T-38 соединяется с фюзеляжем прямо и заканчивается квадратом, в то время как F-5 имеет удлинители передней кромки около корней крыла и пусковые направляющие на законцовках крыла для ракет класса «воздух-воздух» . Крылья как семейства T-38, так и семейства F-5 используют обычную обшивку над лонжеронной структурой. [17] Крылья T-38 изначально были спроектированы так, чтобы выдерживать нагрузки 7,33-G и иметь усталостную долговечность 4000 летных часов. Этого оказалось достаточно для большей части учебной программы, но было основным ограничивающим фактором, когда самолет использовался для агрессивного маневрирования в стиле воздушного боя. Сообщалось о случаях отделения концов крыла в середине полета. Northrop решила эту проблему путем установки новых крыльев с утолщенной обшивкой. [11]

На протяжении всего процесса разработки конструкторская группа придерживалась строгого режима контроля веса. [7] Это было одной из причин относительной простоты T-38; были предусмотрены только основные системы навигации и связи. Топливо не размещалось внутри крыльев, а внешние хранилища не предусматривались. [7] Два турбореактивных двигателя General Electric J85-5A самолета были размещены внутри фюзеляжа, чтобы оказывать меньшее сопротивление и производить меньше аэродинамических возмущений. Двигатель J85-5A, несмотря на то, что создавал до 3850 фунтов статической тяги, был относительно компактным и легким для той эпохи, веся менее 600 фунтов. [5] Воздух подавался в двигатели через воздухозаборники в корнях крыльев . Двухмоторная компоновка была использована для обеспечения большего запаса прочности. [7]

Были приняты различные конструкторские решения и внедрены особенности, чтобы упростить T-38 и сделать его максимально простым в обслуживании. [7] Чтобы избежать снятия вертикального киля при замене двигателя, киль был прикреплен непосредственно к килевой конструкции между двигателями, и вместо этого отсоединился горизонтальный стабилизатор вместе со всей задней оболочкой фюзеляжа, которая окружает двигатели, которую можно было сравнительно легко снять, открутив несколько креплений, которые удерживают оболочку фюзеляжа вместе, и отсоединив две толкающие штанги, которые соединяют ручку управления пилота с гидравлическими приводами горизонтального стабилизатора. [7]

Чтобы избежать необходимости разрывать и переподключать несколько гидравлических линий во время замены двигателя, конструкторы установили гидравлический насос и другие вспомогательные приводы на фюзеляже, который соединялся с двигателем коротким приводным валом . Несколько внутренних обратных клапанов предотвращали потерю гидравлической жидкости. [7] Двигатели подвешивались на рельсах по обе стороны от центрального киля. Такая конструкция позволяла наземным бригадам снимать и заменять двигатель примерно за один час. [7]

История эксплуатации

Военный

Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) имело на вооружении самолеты T-38 с 1978 года до момента его ликвидации в 1991 году. Эти самолеты использовались для повышения квалификации вторых пилотов бомбардировщиков и заправщиков через программу ускоренного повышения квалификации вторых пилотов. Позднее они использовались в качестве учебных самолетов для всех пилотов B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 и KC-10 . Преемники SAC, Воздушное боевое командование (ACC) и Глобальное ударное командование ВВС (AFGSC) сохраняют T-38 в качестве учебных самолетов для пилотов U-2 и пилотов B-2 соответственно. [9]

Преемник Air Training Command , Air Education and Training Command (AETC), использует T-38C для подготовки пилотов для F-15C Eagle и F-15E Strike Eagle , F-16 Fighting Falcon , B-52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor и F-35 Lightning II . AETC получил T-38C в 2001 году в рамках программы модернизации авионики. Самолеты T-38C, принадлежащие AETC, прошли модернизацию силовой установки, в ходе которой были заменены основные компоненты двигателя для повышения надежности и ремонтопригодности, а также была произведена модификация впускного/инжекторного узла двигателя для увеличения доступной взлетной тяги. [9] Эти обновления и модификации, в рамках программы Pacer Classic, должны были продлить срок службы Т-38 после 2020 года. Уровень готовности Т-38 составляет 75%, что и было достигнуто в 2011 году. В 2015 году его уровень готовности составил 60%. [18]

После окончания базового обучения на Cessna T-37 Tweet пилоты обучались более продвинутым аспектам, включая сверхзвуковой полет, слепой полет, групповой полет, управление сваливанием , процедуры полета на одном двигателе, полет на низкой скорости и методы посадки. [16] До того, как ВВС США прекратили практику полетов стажеров в условиях обледенения, двигатели T-38 были склонны к повреждению из-за попадания льда. Известно также, что относительно небольшие воздухозаборники двигателей создают проблемы при полете на низких скоростях в условиях «жары и высокогорья». [19]

Тормоза шасси критиковались за их относительную слабость, что является одним из нескольких факторов, требующих осторожности при посадке. Несколько инцидентов, включая смертельные случаи, произошли из-за неточного управления дросселями и скоростью воздуха во время попыток посадки. [19] Несмотря на эти факторы, T-38 считался относительно безопасным учебным самолетом даже в двадцать первом веке. В период с 1961 по 2005 год флот в общей сложности налетал 25 миллионов часов, в течение которых 150 из 1187 T-38, построенных в период с 1961 по 1972 год, были зарегистрированы как потерянные, что привело к 45 смертям. [11]

Помимо ВВС США и ВМС США, другими военными операторами Т-38 были ВВС Германии , ВВС Португалии , ВВС Китайской Республики и ВВС Турции . [9]

В конце 2010 года ВВС США запустили программу TX для закупки замены для своих T-38. [20] Среди участников торгов было совместное предприятие BAE Systems и Rolls-Royce, предложившее учебный самолет Hawk , оснащенный двигателем Rolls Adour Mk951 с FADEC . Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries предложили T-50 . Raytheon и Alenia Aermacchi предложили T-100 , самолет, конструкция которого берет начало от M-346 . [21]

Boeing и Saab предложили новую технологическую конструкцию с турбовентиляторным двигателем General Electric F404 . Предложение Boeing/Saab впервые было выполнено в декабре 2016 года. Оно было объявлено победителем конкурса TX в сентябре 2018 года. [22]

НАСА

NASA управляет парком из 32 учебных самолетов T-38. [23] Обычно этот парк используется для обучения астронавтов и в качестве самолета сопровождения . Флот NASA в основном базируется на аэродроме Эллингтон-Филд в Хьюстоне , штат Техас. Внутренние прогнозы NASA показали, что к 2015 году количество действующих учебных самолетов сократится до 16. Агентство тратит 25–30 миллионов долларов в год на полеты и обслуживание самолетов T-38. [24]

В 1966 году два астронавта проекта Gemini, Эллиот Си и Чарльз Бассетт , погибли, когда их T-38 врезался в крышу здания завода McDonnell Douglas на стадионе Lambert Field в Сент-Луисе. Видимость была плохой, но позднее расследование пришло к выводу, что причиной крушения, скорее всего, стала ошибка пилота. [25]

В эпоху космических челноков устоявшейся традицией НАСА было то, что астронавты прибывали в Космический центр Кеннеди на кораблях T-38 Talons. [26]

Гражданский

Семь частных самолетов T-38 находятся в США [23]. Boeing владеет двумя самолетами T-38, которые используются в качестве самолетов сопровождения. [23] Thornton Corporation владеет двумя самолетами T-38, а Национальная школа летчиков-испытателей владеет одним самолетом T-38. [23] Два других самолета находятся в частной собственности. [23]

Варианты

Самолет ВМС США DT-38A в Школе боевого вооружения ВМС США «TOPGUN», 1974 г.

Операторы

T-38 Talon в ливрее Thunderbirds на авиашоу Alliance Air Show, 2014 г.
T-38 Talon на авиасалоне Fort Worth Alliance, 2019 г.

Текущий

 Германия
 Турция
 Соединенные Штаты

Бывший

 Португалия
 Республика Корея
 Тайвань (Китайская Республика)

Несчастные случаи и инциденты

За время эксплуатации Т-38 было зафиксировано более 210 потерь и катапультирований самолетов. [40] ВВС США зарегистрировали 149 погибших с начала эксплуатации в 1960 году. [41]

Демонстрация самолетов

Истребитель T-38 Talon в Музее рубежей авиации
Истребитель-бомбардировщик T-38 Talon на выставке в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди.
T-38 серийные номера 60–0573, 60–0589 и 61–0828 в региональном аэропорту Оватонна-Дегнер , штат Миннесота
YT-38A
Т-38А
ГТ-38А
АТ-38Б
Т-38Н

Технические характеристики (Т-38А)

Данные из [87]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "ENJJPT, 40 лет подготовки будущих военных пилотов НАТО". blogbeforeflight.net . 27 апреля 2022 г.
  2. ↑ США, ВВС (27 сентября 2018 г.). «ВВС награждает истребитель и бомбардировщик следующего поколения». af.mil . Секретарь ВВС по связям с общественностью . Получено 1 ноября 2022 г.
  3. ^ Джонсен 2006, стр. 5–6.
  4. ↑ Иден 2004, стр. 344.
  5. ^ abcdef Garrison Август/Сентябрь 2005, стр. 60.
  6. ^ Из-за удлиненного фюзеляжа в руководстве по эксплуатации двухместной версии содержится указание избегать штопора.
  7. ^ abcdefghijk Garrison Август/Сентябрь 2005, стр. 61.
  8. ^ "Northrop отмечает 50-ю годовщину первого полета T-38 Talon". defensetalk.com. 14 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 г. Получено 21 августа 2011 г.
  9. ^ abcde "T-38 TALON Fact Sheet". ВВС США . 2 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 г.
  10. ^ "USAF Almanac 2018" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2019 года . Получено 28 ноября 2018 года .
  11. ^ abc Garrison август/сентябрь 2005, стр. 64.
  12. ^ "Новый истребитель представлен иранскими военными". Forces Network . British Forces Broadcasting Service. 21 августа 2018 г. Получено 29 сентября 2019 г.
  13. ^ "Иран представил новый отечественный истребитель". BBC News. 21 августа 2018 г. Получено 29 сентября 2018 г.
  14. ^ "Eyeing US, Iran представляет новый истребитель". Reuters . 22 августа 2018 г. Получено 29 сентября 2019 г.
  15. ↑ Гаррисон, август/сентябрь 2005 г., стр. 62.
  16. ^ ab Garrison Август/Сентябрь 2005, стр. 59.
  17. ^ TO 1T-38A-4, Технический заказ ВВС США на T-38.
  18. ↑ Батлер, Эми (6 апреля 2015 г.). «TX Competition Fierce, несмотря на GD, Alenia Split». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  19. ^ ab Garrison Август/Сентябрь 2005, стр. 63.
  20. ^ "ВВС США готовятся к фискальной бомбардировке". AW & ST. 20 сентября 2010 г.
  21. ^ Power play, колонка The World, AW & ST , 16 сентября 2013 г., стр. 12.
  22. ^ Рейм, Гарретт (27 сентября 2018 г.). «Boeing выигрывает контракт на поставку тренировочного самолета TX стоимостью 9,2 млрд долларов с ВВС США». FlightGlobal.com . Лос-Анджелес: Flight International. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 28 сентября 2018 г.
  23. ^ abcde "Aircraft – Make / Model Results: Northrop T-38". Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Получено 21 августа 2011 года .
  24. ↑ Creech, Gray. "T-38 Supersonic Trainer Jet Gets New Home". NASA . Архивировано из оригинала 2 августа 2011 года . Получено 21 августа 2011 года .
  25. ↑ Эванс, Бен (5 марта 2012 г.). ««Плохой звонок»: авария, которая почти привела к потере проекта «Джемини». AmericaSpace. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 20 июля 2020 г.
  26. ^ "Последний экипаж Discovery прибыл в Космический центр имени Кеннеди НАСА". 20 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 9 марта 2017 г.
  27. ^ ab Andrade 1979, стр. 167.
  28. ^ "Modifications & Modernization T-38 Avionics Modernization Program". Turkish International Cooperation and Export Activities. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 21 августа 2011 г.
  29. ^ "NASA T-38N Hangar, Ellington Field". airliners.net . Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года.
  30. ^ "Northrop Space Trainer". The Aeroplane , 3 апреля 1959 г., стр. 393.
  31. ↑ Лэндис, Тони (24 ноября 2021 г.). «Воспоминания: Учебный самолет Lockheed NF-104A Aerospace». Командование материального обеспечения ВВС США .
  32. ^ "Conceptual Design Study Report NOR 67-6R" (PDF) . ntrs.nasa.gov . 1967. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2010 г.
  33. ^ «История Люфтваффе». История Люфтваффе . Проверено 26 сентября 2019 г.
  34. ^ "Aircraft Inventory". Turkish Air Force Command . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Получено 12 июня 2016 года .
  35. ^ ab Embraer, совместно с. "Справочник ВВС мира 2023 года". Flight Global . Получено 12 декабря 2022 г.
  36. ^ "T-38 Talon | NAVAIR". www.navair.navy.mil . Получено 27 апреля 2022 г. .
  37. ↑ Санзани, Маттео (17 января 2018 г.). «Португалия отказывается от Alpha Jet». blogbeforeflight.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 26 сентября 2019 г.
  38. ^ "T-38s Reborn". Air Forces Monthly . Key Publishing Limited. 19 января 2011 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. Получено 30 августа 2018 г.
  39. ^ "Taiwan Air Power". TaiwanAirPower.org . 13 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2009 г. Получено 30 августа 2018 г.
  40. ^ "Northrop T-38 Losses and Ejections". Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 г. Получено 29 сентября 2019 г.
  41. ^ "USAF T38 Flight Statistics EOY" (PDF) . USAF . Получено 27 октября 2022 г. .
  42. ^ "Катастрофа Northrop T-38A, понедельник, 19 февраля 1962 г.". asn.flightsafety.org . Получено 15 июля 2024 г.
  43. ^ «В катастрофе погиб астронавт». Ричленд, Вашингтон – Tri City Herald , 1 ноября 1964 г. [ мертвая ссылка ]
  44. ^ «Гусь врезался в самолет, убив астронавта». The Miami News , 17 ноября 1964 г. [ мертвая ссылка ]
  45. ^ "2 астронавта погибли в авиакатастрофе." The Tuscaloosa News , 28 февраля 1966 г.
  46. ^ «Смотрите – резервная команда Бассета получает «Джемини». Дейтона-Бич, Флорида – газета Morning Journal , 1 марта 1966 г.
  47. ^ «Уильямс хотел быть первым на Луне». Сент-Питерсберг, Флорида — газета Evening Independent , 6 октября 1967 г.
  48. ^ «Совет фиксирует смерть астронавта». Сарасота, Флорида – газета Herald-Tribune , 7 июня 1968 г.
  49. ^ "ВВС опубликовали результаты расследования аварии Т-38". База ВВС Эдвардс . 13 октября 2009 г. Получено 9 ноября 2022 г.
  50. ^ "Sheppard реагирует на крушение T-38". База ВВС Шеппард . 2013-07-19 . Получено 2024-07-15 .
  51. ^ "Отчет Совета по расследованию авиакатастроф ВВС США" (PDF) . Совет по расследованию авиационных происшествий ВВС США . 1 (1). 21 ноября 2019 г.
  52. ↑ Коэн, Рэйчел (10 октября 2021 г.). «Ошибки пилотов при снижении привели к фатальной катастрофе Т-38 в феврале, сообщают ВВС». Air Force Times . Получено 28 декабря 2022 г.
  53. ^ Новелли, Томас (27.05.2022). «Крушение самолета Т-38, в результате которого погиб пилот-курсант в Техасе, произошло из-за недопонимания, что привело к изменению правил посадки в строю». Military.com . Получено 27.10.2022 .
  54. ^ "Т-38 терпит крушение около учебной базы ВВС в Миссисипи". Air Force Times . Associated Press. 7 ноября 2022 г. Получено 9 ноября 2022 г.
  55. ^ "T-38 Talon/58-1192." Архивировано 2017-08-06 в Музее авиации и космонавтики Южной Дакоты Wayback Machine . Получено 12 апреля 2013 г.
  56. ^ "Northrop T-38 Talon". Калифорнийский научный центр. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г.
  57. ^ "Northrop T-38A Talon USAF 82FTW". stanakshot. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г.
  58. ^ "Maxwell AFB Display Aircraft". Warbird Information Exchange . Архивировано из оригинала 2014-09-14 . Получено 26 сентября 2019 г.
  59. ^ "USNTPS T-38 на Wikipedia Commons". Музей военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 г.
  60. ^ "Музей истории и традиций ВВС США на авиабазе Лэкленд". aero-web . Уголок энтузиастов авиации. Архивировано из оригинала 31 августа 1999 г.
  61. ^ "T-38 Talon/60-0549." Архивировано 16 октября 2013 г. в Музее авиации Wayback Machine Prairie. Получено 12 апреля 2013 г.
  62. ^ "Going Subsonic: Moving the T-38 Talon". Национальный музей авиации и космонавтики . 2019-03-27 . Получено 2020-03-11 .
  63. ^ "GT-38A Talon 60-0558 в Эдинбурге." Архивировано 19 декабря 2014 г. в Wayback Machine Talon в Эдинбурге
  64. ^ "Музей Эдварда Ф. Била". aero-web . Уголок энтузиастов авиации. Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 г.
  65. ^ "Laughlin AFB". aero-web . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 г. Получено 14 сентября 2014 г.
  66. ^ "T-38 Talon/61-0817." Архивировано 2012-10-03 в Wayback Machine Warbird Registry. Получено 12 апреля 2013 г.
  67. ^ "Randolph AFB Aircraft Display". Warbird Information Exchange . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года.
  68. ^ "T-38 Talon/61-0854". Pima Air & Space Museum . Архивировано из оригинала 2013-10-30 . Получено 12 апреля 2013 г.
  69. ^ ab "Sheppard AFB Air Park". Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Получено 14 сентября 2014 года .
  70. ^ "T-38 Talon/61-0902." Архивировано 2012-09-30 в Wayback Machine Warbird Registry. Получено 12 апреля 2013 г.
  71. ^ "Салина, Оклахома, Местные достопримечательности" . Получено 1 октября 2019 г. .
  72. ^ "T-38 Talon/63-8224." Архивировано 2013-05-01 в Wayback Machine Evergreen Aviation & Space Museum. Получено 12 апреля 2013 г.
  73. ^ "Данные о самолете 64-13198, 1964 Northrop T-38A Talon C/N N.5627". www.airport-data.com . Получено 12.11.2020 .
  74. ^ "Northrop T-38A Talon – USA – Air Force". airliners.net . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года.
  75. ^ "Northrop T-38A Talon SN: 65-10405". aero-web . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 13 сентября 2014 г.
  76. ^ "Northrop T-38A Talon SN: 65-10426". aero-web . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 г. Получено 14 сентября 2014 г.
  77. ^ "NASA T-38 Talon". Парк авиационного наследия . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года.
  78. ↑ Wilson, Laurel (23 марта 2014 г.). «NASA T-38 Talon plane arrives in BG». Bowling Green Daily News . Получено 1 октября 2019 г.
  79. ^ "Dyess Linear Air Park". aero-web . Архивировано из оригинала 31 августа 1999 года.
  80. ^ "T-38 Talon/60-0593." Архивировано 08.01.2012 в Wayback Machine March Field Air Museum. Получено 12 апреля 2013 г.
  81. ^ "T-38 Talon/61-0824." Архивировано 23 апреля 2013 г. в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Получено 12 апреля 2013 г.
  82. ^ "T-38 Talon/60-0576." Архивировано 26.09.2012 в Wayback Machine Warbird Registry. Получено 12 апреля 2013 г.
  83. ^ "T-38 Talon/65-10441." Архивировано 2013-04-04 в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено 12 апреля 2013 г.
  84. ^ "NASA Space Center Museum". tinfeathers.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года.
  85. ^ "Northrop T-38N Talon поднят на летную палубу". Архивировано 12 июня 2018 г. в музее Wayback Machine Intrepid. Получено 11 июля 2018 г.
  86. ^ "T-38N N968NA". stanakshot.free.fr . 2014-11-02.
  87. ^ "General Electric J85-GE-5". Этот день в авиации . 2024-02-28.
  88. ^ Хотя это значение печаталось в изданиях ВВС США много лет, оно, вероятно, неверно. Рекорд времени набора высоты T-38, установленный в 1962 году, составил три минуты на высоту 30 000 футов. По словам Роя Мартина из Northrop (цитата из Air & Space/Smithsonian , том 20, № 3 (август/сентябрь 2005 г.)), нормальный набор высоты на военной мощности — то есть на максимальной мощности без форсажа — составляет около 6000 футов в минуту.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop T-38 Talon .