В 1957 году Чехословацкие авиалинии – ČSA (ныне Czech Airlines ) стали первой авиакомпанией в мире, которая выполняла рейсы исключительно на реактивных авиалайнерах, используя вариант Ту-104А между Прагой и Москвой. На гражданской службе Ту-104 перевез более 90 миллионов пассажиров Аэрофлота (тогда крупнейшей авиакомпании в мире) и меньшее количество пассажиров ČSA, а также эксплуатировался советскими ВВС . Его преемниками стали Ту-124 , Ту-134 и Ту-154 .
Дизайн и развитие
В начале 1950-х годов советской авиакомпании «Аэрофлот» требовался современный авиалайнер с большей вместимостью и характеристиками, чем самолеты с поршневыми двигателями, которые тогда эксплуатировались. Запрос на проектирование выполнило ОКБ Туполева, которое базировало свой новый авиалайнер на базе стратегического бомбардировщика Ту-16 «Барсук» . Крылья, двигатели и хвостовое оперение Ту-16 остались у авиалайнера, но в новой конструкции использовался более широкий гермофюзеляж, рассчитанный на размещение 50 пассажиров. Опытный образец, построенный на ММЗ «Опит», совершил первый полет 17 июня 1955 года, Ю.Л. Алашеев за штурвалом. Он был оснащен тормозным парашютом , позволяющим сократить посадочную дистанцию до 400 м (1300 футов), поскольку в то время не во многих аэропортах были достаточно длинные взлетно-посадочные полосы. [1] Первый серийный Ту-104 взлетел 5 ноября 1955 года. [2]
Ту-104 оснащался двумя турбореактивными двигателями Микулина АМ-3 , расположенными в корнях крыла (по конфигурации напоминавшими комету де Хэвилленда). Экипаж состоял из двух пилотов, штурмана (сидел в застекленном носу «бомбардировщика»), бортинженера и радиста (впоследствии ликвидирован). Самолет вызвал большое любопытство своим роскошным «викторианским» интерьером, названным так некоторыми западными обозревателями, благодаря использованным материалам: красному дереву , меди и кружеву . [1]
Летчики Ту-104 прошли подготовку на бомбардировщике Ил-28 , после чего последовали почтовые полеты на невооруженном бомбардировщике Ту-16, окрашенном в цвета Аэрофлота, между Москвой и Свердловском . Пилоты, имеющие предыдущий опыт работы на Ту-16, относительно легко перешли на Ту-104. Ту-104 считался трудным в управлении, так как он был тяжелым в управлении и довольно быстрым на конечном заходе на посадку, а на малых скоростях проявлял склонность к сваливанию - особенность, характерную для крыльев с большой стреловидностью. Опыт работы с Ту-104 побудил ОКБ Туполева разработать первый в мире турбовентиляторный серийный авиалайнер Ту-124 , предназначенный для местных рынков, а впоследствии и более коммерчески успешный Ту-134 . [ нужна цитата ]
Операционная история
Советская марка 1958 года, обозначающая Ту-104 как первый в мире пассажирский реактивный лайнер, с указанием маршрутов.Ту-104А Чехословацких авиалиний в Музее авиации Кбелы , Прага
15 сентября 1956 года Ту-104 начал коммерческие рейсы Аэрофлота по маршруту Москва — Омск — Иркутск , заменив Ил-14 . Время полета сократилось с 13 часов 50 минут до 7 часов 40 минут, а новый самолет резко повысил уровень комфорта пассажиров. [1] К 1957 году Аэрофлот ввел Ту-104 в эксплуатацию на маршрутах из аэропорта Внуково в Москве в Лондон , Будапешт , Копенгаген , Пекин , Брюссель , Оттаву , Дели и Прагу . [ нужна цитата ]
В 1957 году единственным экспортным заказчиком Ту-104 стала компания ČSA Czechoslovak Airlines , разместившая самолет на маршрутах в Москву, Париж и Брюссель . ČSA закупила шесть Ту-104А (четыре новых и два подержанных самолета), рассчитанных на 81 пассажира. Три из них были впоследствии списаны (один из-за инцидента с дозаправкой в Индии, а другой - из-за ошибки пилота без человеческих жертв). [1]
В 1959 году Ту-104 был передан в аренду компании Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) из Лондона, которая использовала этот самолет для перевозки отдыхающих в Россию с продолжительностью полета 4,5 часа. [ нужна цитата ]
Хотя Ту-104 продолжал использоваться Аэрофлотом на протяжении 1960-х и 1970-х годов, показатели безопасности этого самолета были плохими по сравнению с западными лайнерами (16 из 96 самолетов были потеряны в результате аварий). Ту-104 был ненадежным, тяжелым и очень неустойчивым, с плохой реакцией на управление и склонностью к крену . Плохая аэродинамика конструкции крыльев привела к склонности к сваливанию практически без предупреждения и к опасной тенденции резко подниматься перед сваливанием и переходом в безвозвратное пикирование. Из-за опасений непреднамеренного сваливания экипажи выполняли заходы на посадку со скоростью, превышающей рекомендуемую, приземляясь со скоростью 270–300 км/ч (170–190 миль в час), что почти на 50 км/ч (31 миль в час) быстрее. По крайней мере две аварии были связаны с явлением кабрирования, что повлекло за собой изменения в конструкции самолета и эксплуатационных процедурах, но проблема осталась. Аэрофлот снял Ту-104 с гражданской службы в марте 1979 года после фатальной катастрофы в Москве, но несколько самолетов были переданы советским военным, которые использовали их в качестве штабных транспортных средств и для обучения космонавтов в условиях невесомости . После крушения военного Ту-104 в феврале 1981 года, в результате которого погибло 50 человек (17 были старшими офицерами армии и флота), этот тип был окончательно выведен из эксплуатации. Последним полетом Ту-104 стал перегон до Ульяновского музея авиации 11 ноября 1986 года. [3]
Варианты
Ту-104 возле аэропорта ВнуковоТу-104 хранится в музее Монино : Этот самолет использовался для подготовки космонавтов.
Данные из: [1]
Ту-104 - первоначальная версия, вмещающая 50 пассажиров, использовала два турбореактивных двигателя Микулина АМ-3, каждый с тягой 6735 кгс (66 050 Н; 14 850 фунтов силы ); Было построено 29 планеров.
Ту-104 2НК-8 - предлагаемая версия, он должен был быть оснащен двумя ТРДД Кузнецова НК-8 .
Ту-104А - улучшенная версия, появившаяся в июне 1957 года. Продолжающиеся усовершенствования двигателей Микулина (Микулин АМ-3М каждый с тягой 8700 кгс (85 000 Н; 19 000 фунт- сила ) позволили значительно увеличить мощность, что привело к 70-местный вариант. Ту-104А стал окончательным серийным вариантом. 6 сентября 1957 года он совершил полет с 20 тоннами полезной нагрузки на высоте 11 211 метров (36 781 фут) над средним уровнем моря. 24 сентября 1957 года он достиг средней скорости 970,8 км/ч (603,2 миль в час) с полезной нагрузкой 2 тонны. Всего было построено 80 планеров, из них шесть экспортированы в Чехословакию.
Ту-104АК - испытательный самолет , использовался для тренировки космонавтов в условиях невесомости и испытаний оборудования советской космической программы.
Ту-104А-ТС - пять Ту-104А переоборудованы в грузовые/медицинские самолеты.
Ту-104Б - Дальнейшие улучшения были внесены за счет удлинения фюзеляжа на 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) и установки новых турбореактивных двигателей Микулина АМ-3М-500 (тяга 9700 кгс (95 000 Н; 21 000 фунтов силы ) каждый). Ту-104Б мог вместить 100 пассажиров. В этом варианте использовался более новый фюзеляж Ту-110 и существующие крылья. Он начал коммерческое обслуживание Аэрофлота 15 апреля 1959 года на маршруте Москва-Санкт-Петербург; Было построено 95 планеров. Большинство из них позже были переоборудованы под стандарт Ту-104В-115.
Ту-104Б-ТС - шесть Ту-104Б переоборудованы в грузовые/медицинские самолеты.
Ту-104 CSA - шесть самолетов, построенных для CSA.
Ту-104Д - VIP-версия имела две спальные кабины в носовой части и 39-местную кабину в кормовой части.
Ту-104Д-85 - планер Ту-104А, переоборудованный для размещения 85 пассажиров.
Ту-104Д 3НК-8 - проект с тремя двигателями НК-8, предшественник Ту-154.
Ту-104Э - Ту-104 с более высокими характеристиками и двигателями РД-16-15, обеспечивающими лучшую экономию топлива и большую тягу. Два прототипа были переоборудованы из Ту-104Б СССР-42441 и СССР-42443. Программа была отменена в середине 1960-х годов в пользу Ту-154 .
Ту-104Г - эта VIP-версия предназначалась для федерального правительства, с двумя VIP-каютами в носовой части и 54-местной кабиной в кормовой части.
Ту-104ЛЛ - несколько серийных номеров были преобразованы для использования при испытаниях электроники Ту-129 и Ту-22М, а также ракетных комплексов воздух-воздух (включая пуск).
Ту-104Ш — учебно-тренировочный штурман в двух модификациях.
Ту-104В - первое использование этого обозначения было для проектируемой 117-местной среднемагистральной версии с шестью сиденьями в ряд; проект отменен.
Ту-104В - второе использование этого обозначения применялось для планеров Ту-104А, переоборудованных для размещения 100 или 105 пассажиров. Более поздняя версия вмещала 115 пассажиров за счет уменьшения шага сидений и добавления рядов сидений.
Ту-104В-115 - Планеры Ту-104Б переоборудованы для размещения 115 пассажиров, оснащены новым радио- и навигационным оборудованием.
Ту-107 - прототип военно-транспортной версии с задней погрузочной аппарелью и оборонительной башней, вооруженной спаренной пушкой. Хотя один самолет был построен, производства не последовало.
Ту-110 - четырехмоторная версия, предназначенная для экспорта. До отмены проекта было построено несколько прототипов.
Ту-118 - проектируемая версия грузового турбовинтового самолета с четырьмя двигателями Кузнецова ТВ-2Ф .
Обломки Ту-104 Чехословацких авиалиний (ОК-МДЕ) возле аэропорта Никосии (2015 г.)
По данным Американского фонда безопасности полетов , в период с 1958 по 1981 год в авариях из 37 списанных самолетов погибло 16 Ту-104 (коэффициент потери корпуса = 18%), всего погибло 1140 человек. [4]
1950-е годы
19 февраля 1958 г.
Ту-104 Аэрофлота (СССР-Л5414) перегоняли из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Москву, когда он совершил вынужденную посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы на авиабазе Саваслейка из-за исчерпания топлива; все три члена экипажа выжили. [5]
15 августа 1958 г.
Рейс 04 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-Л5442), заглох, развернулся и разбился в Хабаровском районе Хабаровского края после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов), в результате чего погибли все 64 человека, находившиеся на борту, в первой катастрофе со смертельным исходом. Ту-104. Более поздние аварии показали, что Ту-104 был склонен к потере продольной устойчивости при полете в определенных атмосферных условиях. [6] [7]
17 октября 1958 г.
Ту-104А Аэрофлота (СССР-42362) накренился, вошел в пикирование, развернулся и разбился недалеко от Канаша , столкнувшись с турбулентностью и восходящим потоком, в результате чего погибли все 80 человек на борту. Самолет доставлял в Москву на официальное мероприятие высокопоставленных дипломатов нескольких советских стран. После этой аварии высота Ту-104 была ограничена 9000 м (30 000 футов), а конструкция стабилизаторов была изменена. [8]
1960-е годы
20 октября 1960 г.
Рейс 05 Аэрофлота, Ту-104А (СССР-42452), врезался в наклонную местность возле Усть-Орды при попытке набора высоты после прерванного захода на посадку после неисправности передней фары, в результате чего погибли трое из 68 находившихся на борту самолетов. [9] [10]
1 февраля 1961 г.
Ту-104А Аэрофлота (СССР-42357) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Владивостока после слишком поздней посадки; никаких жертв. [11]
16 марта 1961 г.
Ту-104Б (СССР-42438), рейс 068 Аэрофлота , совершил вынужденную посадку на замерзшем Нижнеисетском пруду возле аэропорта Кольцово из-за двойного отказа двигателя, в результате чего погибли пять из 51 находившегося на борту самолета. Вскоре после взлета отказал правый двигатель, что вызвало сильную вибрацию фюзеляжа. Из-за вибрации экипаж не смог определить, какой двигатель вышел из строя, так как не мог прочитать показания приборов. Член экипажа отпустил дроссельную заслонку левого двигателя, пытаясь услышать разницу в мощности двигателя и определить, какой двигатель вышел из строя, но двигатель был выключен по ошибке. В результате произошла потеря высоты и была произведена вынужденная посадка. Самолет также врезался в дом возле пруда, в результате чего погибли двое. Причиной отказа двигателя стала поломка лопатки турбины второй ступени турбинной секции. [12] [13]
10 июля 1961 г.
Рейс 381 Аэрофлота, Ту-104Б (СССР-42447), разбился в аэропорту Одесса-Центральный в плохую погоду после того, как во время захода на посадку столкнулся с нисходящим потоком воздуха, в результате чего погиб один из 94 находившихся на борту самолетов. [14] [15]
17 сентября 1961 г.
Ту-104А Аэрофлота (СССР-42388) списан после тяжелой посадки в аэропорту Ташкента ; никаких жертв. [16]
2 ноября 1961 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42504) совершил вынужденную посадку в поле возле аэропорта Владивостока из-за отказа двигателя после удара по радиоантенне при заходе на посадку; никаких жертв. [17]
4 июня 1962 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42491) врезался в склон горы Баба (29 миль к северо-востоку от аэропорта Враждебна) при попытке вернуться в Софию из-за отказа двигателя, в результате чего пять членов экипажа погибли. [18]
30 июня 1962 г.
Рейс 902 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42370), был сбит ошибочной зенитной ракетой и разбился в Березовском районе , в результате чего погибли все 84 человека, находившиеся на борту. Ракета была выпущена во время учений ПВО в районе Маганска, но на грозовом фронте потеряла цель и поразила Ту-104. [19]
3 сентября 1962 г.
Рейс 03 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42366), разбился в болоте недалеко от Куруны Нанайского района из-за необъяснимой потери управления, в результате чего погибли все 86 находившихся на борту самолетов; Виноваты были проблемы с автопилотом. Также высказывалась теория случайного сбития. [20] [21]
25 октября 1962 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42495) разбился вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево во время испытательного полета после технического обслуживания, в результате чего погибли все 11 находившихся на борту самолетов. Органы управления рулями направления были подключены наоборот. [22]
18 мая 1963 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42483) заглох и разбился на подходе к аэропорту Смольное; никаких жертв. [23]
13 июля 1963 г.
Рейс 012 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42492), разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска после внезапного резкого снижения во время захода на посадку, в результате чего погибли 33 из 35 находившихся на борту самолетов. Вода попала в проводку, что привело к неверным показаниям приборов горизонтальной и вертикальной скорости и высоты. [24] [25]
16 августа 1963 г.
Ту-104А CSA Чехословацких авиалиний (OK-LDB) сгорел во время дозаправки в аэропорту Санта-Крус ; один бортпроводник получил ранения при прыжке с самолета, других пострадавших нет. [26]
9 июня 1964 г.
Ту-104Б (СССР-42476), рейс 35 Аэрофлота, жестко приземлился в аэропорту Толмачево при попытке пролететь мимо; никаких жертв. [27]
28 апреля 1969 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42436) был списан после того, как приземлился на расстоянии 600 м (2000 футов) от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска; никаких жертв. [28]
1970-е годы
1 июня 1970 г.
Ту-104А CSA Чехословацких авиалиний (OK-NDD) разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы 36 в международном аэропорту Триполи после двух промахов захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 18, в результате чего погибли все 13 пассажиров на борту. [29]
25 июля 1971 г.
Рейс 1912 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42405), разбился после жесткой посадки недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска после того, как самолет накренился из-за слишком низкой скорости захода на посадку, в результате чего погибли 97 из 126 находившихся на борту. На показания указателя скорости повлияла герметизация кабины, и они могли завысить скорость самолета. [30] [31]
10 октября 1971 г.
Рейс 773 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42490), взорвался в воздухе и разбился недалеко от Бараново Наро-Фоминского района после того, как взорвалась бомба, заложенная в салоне, в результате чего погибли все 25 находившихся на борту самолетов. [32] [33]
19 марта 1972 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42408) разбился после того, как врезался в снежную стену недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Омска во время пятой попытки приземлиться; никаких жертв. [34]
24 апреля 1973 г.
Рейс 2420 Аэрофлота, Ту-104Б (СССР-42505), был угнан пассажиром, который требовал, чтобы его доставили в Стокгольм, Швеция. Экипаж вернулся в Ленинград, и пока шасси было выпущено, угонщик взорвал бомбу, убив себя и бортинженера. Хотя в результате взрыва в правой части фюзеляжа образовалась дыра, самолет смог благополучно приземлиться без других жертв. [35] [36]
18 мая 1973 г.
Рейс 109 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42379), был захвачен Чингисом Юнусоглы Рзаевым и потребовал переправить его в Китай. Когда Рзаев попытался войти в кабину, его застрелил сотрудник службы безопасности Владимир Езиков. Несмотря на смертельное ранение, Рзаев сумел взорвать имевшуюся при нем бомбу, состоящую из 5,5–6 кг (12–13 фунтов) тротила, взорвав самолет в небе, и он разбился в Бурятской АССР , в результате чего погиб весь 81 человек на борту. . [37] [38]
29 августа 1973 г.
Рейс 531 CSA, Ту-104А (OK-MDE), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Никосии после того, как пилот не смог вовремя остановить самолет; все 70 находившихся на борту выжили. На месте крушения остались обломки. [39]
30 сентября 1973 г.
Рейс 3932 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42506), разбился вскоре после взлета из аэропорта Кольцово после того, как авиагоризонты отключились, в результате чего погибли все 108 человек, находившихся на борту. [40]
13 октября 1973 г.
Рейс 964 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42486), разбился в 10 милях к северо-западу от аэропорта Домодедово после того, как компас и основные гироскопы потеряли питание, в результате чего погибли все 122 человека в самой смертоносной катастрофе с участием Ту-104. [41]
7 декабря 1973 г.
Рейс 964 Аэрофлота, Ту-104Б (СССР-42503), разбился в аэропорту Домодедово после жесткой посадки после того, как экипаж накренился влево, чтобы исправить правый крен, в результате чего погибли 16 из 75 находившихся на борту самолетов. [42] [43]
5 ноября 1974 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42501) при посадке в аэропорту Читы вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в железнодорожную насыпь; никаких жертв. [44]
30 августа 1975 г.
Ту-104Б Аэрофлота (СССР-42472) жестко приземлился в аэропорту Толмачёво , сломав правое шасси; никаких жертв. [45]
9 февраля 1976 г.
Рейс 3739 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42327), разбился при взлете из аэропорта Иркутска после входа в правый берег из-за ошибки пилота, в результате чего погибли 24 из 119 находившихся на борту самолетов. Ту-154 Чосонминхан (Р-551) был поврежден обломками Ту-104. [46] [47]
17 июля 1976 г.
Ту-104А Аэрофлота (СССР-42335) разбился при взлете из аэропорта Читы после того, как врезался в железнодорожную насыпь после слишком медленного и слишком низкого взлета; все 117 находившихся на борту выжили. Самолет был перегружен. [48]
28 ноября 1976 г.
Рейс 2415 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42471), разбился недалеко от Клушино Солнечногорского района после того, как экипаж потерял ориентацию из-за отказа авиагоризонта, в результате чего погибли все 73 человека, находившиеся на борту. [49] [50]
1976 год
Ту-104А авиакомпании Аэрофлот (СССР-42371) разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Борисполь после остановки двигателей в полете. [51]
13 января 1977 г.
Рейс 3843 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42369), разбился недалеко от аэропорта Алма-Аты из-за потери управления из-за возгорания левого двигателя, в результате чего погибли все 90 находившихся на борту самолетов. [52] [53]
17 марта 1979 г.
Рейс 1691 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42444), разбился при попытке вернуться в Москву из-за ложной пожарной тревоги, в результате чего погибли 58 из 119 находившихся на борту самолетов. Пожарная сигнализация была вызвана неподходящими деталями двигателя. После этой аварии Аэрофлот списал Ту-104. [54]
1980-е годы
7 февраля 1981 г.
Ту-104А СССР-42332 ВМФ СССР заглох и разбился при взлете из аэропорта Пушкин из-за неправильной погрузки и перемещения груза, в результате чего погибли все 50 человек, находившиеся на борту. После этой аварии все оставшиеся военные Ту-104 были остановлены. [55]
Всего смертей
Из этого списка аварий, вызванных механической ошибкой или ошибкой пилота, общее число погибших составляет 939, не считая инцидента в аэропорту Борисполь в 1976 году. Сбитые или разбомбленные самолеты в общее количество не входят.
Технические характеристики (Ту-104Б)
Данные Туполева Ту-104: первый самолет Аэрофлота, [56] Туполев / Tupolev Ту-104 [57]
Общие характеристики
Экипаж: 7
Вместимость: 50–115 пассажиров.
Длина: 40,06 м (131 фут 5 дюймов)
Размах крыла: 34,54 м (113 футов 4 дюйма)
Высота: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 183 м 2 (1970 кв. футов) без учета LERX
Профиль крыла : корневой: ПР-1-10С-9 (15,7%); совет: ПР-1-10С-9 (12%) [58]
Вес пустого: 43 800 кг (96 562 фунта)
Полная масса: 78 100 кг (172 181 фунт)
Запас топлива: 21 000 кг (46 297 фунтов) нормальный; Максимум 26 500 кг (58 422 фунта)
^ abcdef Reactores Comerciales (1999a) (en: Коммерческие реактивные лайнеры) (на испанском языке). Agualarga Editores Sl 1999. ISBN 84-95088-87-8. Проверено 26 сентября 2008 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
^ «Ту-104, положивший начало эпохе реактивных авиалайнеров в СССР». englishrussia.com . 29 ноября 2011 года . Проверено 17 июня 2020 г.
^ "История создания Ту 104. Авиация России". btet.ru. _ Проверено 26 августа 2022 г.
^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа воздушного судна > Туполев Ту-104 > Статистика Туполев Ту-104». Aviation-safety.net . Проверено 26 января 2019 г.
↑ Описание аварии СССР-L5414 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-L5442 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а/п Хабаровск" [Авария Ту-104 в 215 км от аэропорта Хабаровска] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42362 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42452 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ аэр. Усть-Орда" [Авария Ту-104 под Усть-Ордой] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42357 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42438 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104Б ЗС УГВФ в Свердловске" [Авария Ту-104 Свердловск] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42447 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104Б Северного управления ГВФ в а/п Одесса" [Авария Ту-104 в аэропорту Одессы] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42388 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42504 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42491 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Туполев Ту-104А СССР-42370 Вознесенка, Красноярский край». Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
↑ Описание аварии СССР-42366 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска" [Авария Ту-104 под Хабаровском] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42495 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42483 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42492 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104Б Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе Иркутска" [Авария Ту-104 под Иркутском] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42405 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а/п Иркутс" [Авария Ту-104 в аэропорту Иркутск] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
^ "Взрыв на самолете Ту-104Б Украинского УГА близ аэропорта Внуково" [Взрыв на Ту-104 под Внуково] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42408 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Бортовой №: СССР-42505" . Проверено 11 ноября 2011 г.
↑ Описание аварии СССР-42505 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Взрыв на борт и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы" [Взрыв на Ту-104 Читинской области] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42506 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42486 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42503 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в а/п Домодедово" [Авария Ту-104 в аэропорту Домодедово] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42501 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42472 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42327 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104А ВС УГА в Иркутске" [Авария Ту-104 Иркутск] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42335 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42471 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО в районе а/п Шереметьево" [Авария Ту-104 Шереметьево/Ленинградская область] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42371 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42369 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного УГА в районе а/п Алма-Ата" [Авария Ту-104 возле аэропорта Алма-Аты] (на русском языке). airdisaster.ru . Проверено 28 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42444 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ Описание аварии СССР-42332 на сайте Aviation Safety Network . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2007). Туполев Ту-104: первый самолет Аэрофлота . Хинкли: Мидленд. п. 36. ISBN978-1-85780-265-8.
^ "Туполев / Туполев Ту-104" . www.flugzeuginfo.net . Проверено 26 января 2019 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
.jpg/1280px-1958_CPA_2185_(cropped).jpg)
,_LKKB_Kbely,_Czech_Republic_PP1185955612.jpg/1280px-Tupolev_TU-104A_Czech_Airlines_(CSA),_LKKB_Kbely,_Czech_Republic_PP1185955612.jpg)
.jpg/1280px-The_Soviet_Union_1969_CPA_3832_stamp_(Airplane_Tupolev_Tu-104,_1955._Pegasus).jpg)
