Chicago Transit Authority ( CTA ) — оператор общественного транспорта в Чикаго , штат Иллинойс , США, и некоторых его пригородах , включая поезда автобусного сообщения Chicago «L» и CTA . В 2022 году количество пассажиров в системе составило 243 538 700 человек, или около 913 300 человек в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.
CTA — независимое правительственное агентство штата Иллинойс [4] , которое начало свою деятельность 1 октября 1947 года после покупки и объединения транспортных активов компании Chicago Rapid Transit Company и трамвайной системы Chicago Surface Lines . В 1952 году CTA приобрела активы компании Chicago Motor Coach Company , которая находилась под контролем основателя компании Yellow Cab Company Джона Д. Герца , в результате чего была создана полностью унифицированная система. Сегодня CTA является одним из трех сервисных советов, финансово поддерживаемых Региональным транспортным управлением , и служба CTA соединяется с пригородной железной дорогой Metra , а также с пригородными автобусами и службами паратранзита Pace .
.jpg/1280px-CTA_HQ_4_(6591922233).jpg)
Управление транзита Чикаго предоставляет услуги в Чикаго и 10 прилегающих пригородах. В 2011 году CTA совершило в общей сложности 532 миллиона поездок, [6] что на 3 процента больше, чем в 2010 году, при этом количество пассажиров выросло до уровня, невиданного в течение 20 лет. [7]
CTA работает круглосуточно и в среднем в будний день обеспечивает 1,7 миллиона поездок на автобусах и поездах. У него около 1800 автобусов, которые курсируют по более чем 140 маршрутам протяженностью 2230 миль (3590 км). Автобусы обеспечивают около миллиона пассажирских поездок в день и обслуживают более 12 000 размещенных остановок. 1450 вагонов Управления транзита Чикаго обслуживают восемь маршрутов и протяженность путей 222 мили (357 км). Поезда компании совершают около 750 000 поездок каждый будний день и обслуживают 145 станций в Чикаго и семи пригородах. [8]
В настоящее время CTA обеспечивает регулярное обслуживание в Чикаго и соседних пригородах Форест-Парк , Эванстон , Скоки , Оук-Парк , Саммит , Цицерон , Бервин , Норт-Риверсайд , Роузмонт , Эвергрин-Парк , Оук-Лоун , Парк-Ридж , Харвуд-Хайтс , Норридж , Линкольнвуд. и Уилметт .
CTA принимает оплату с помощью карты Ventra, которую можно приобрести за одну поездку, 24-часовую безлимитную поездку (5 долларов США), 3-дневную безлимитную поездку (15 долларов США), 7-дневную безлимитную поездку (20 долларов США), 30-дневную безлимитную поездку (75 долларов США). , одноразовый билет Ventra, бесконтактную кредитную или дебетовую карту и некоторые смартфоны. Карты/билеты безлимитного проезда Ventra действительны только для одного пассажира. Автобусы CTA также принимают наличные. До трех детей до 7 лет могут ездить бесплатно с пассажиром, заплатившим за проезд.
CTA предлагает множество бесплатных и льготных тарифов для учащихся начальной, средней и старшей школы, студентов колледжей и университетов, людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и военнослужащих.
Только автобусы позволяют пассажирам платить непосредственно наличными в кассе. Требуется точный тариф, так как никаких изменений не предусмотрено. С 7 января 2018 года полный тариф на автобус составляет 2,50 доллара, проезд для пожилых людей и инвалидов — 1,25 доллара, а для студентов — 0,75 доллара. Денежные переводы невозможны. Раньше некоторые турникеты на вокзалах принимали наличные, но эта функция была удалена, чтобы ускорить посадку. Наличные на железнодорожных станциях принимаются только в торговых автоматах Ventra для покупки карт и билетов Ventra.
CTA больше не продает транзитные карты. Все оставшиеся транзитные карты должны быть использованы до 1 июля 2014 года. [9] Вместо них CTA внедрила систему карт Ventra. Карту Ventra можно приобрести через Интернет, в торговых автоматах Ventra на железнодорожных станциях CTA, а также в авторизованных розничных магазинах, таких как Walgreens, CVS Pharmacies и в пунктах обналичивания чеков.
Ventra - это электронная система оплаты проезда для Управления транзита Чикаго и Pace , которая заменила Chicago Card и автоматизированную систему оплаты проезда Transit Card. Ventra (предположительно на латыни означает «ветренный», хотя на самом деле латинское слово — ventosa ) [10] запущена в августе 2013 года, а полный переход на систему запланирован на 1 июля 2014 года. [11] [12] Платежная система Ventra включает в себя несколько опций. платежа, включая бесконтактную смарт-карту с RFID , однодневный билет или билет на использование с RFID , любую личную кредитную или дебетовую карту, выпущенную банком, с чипом RFID , а также совместимый мобильный телефон . Сюда входят Google Pay, Apple Pay и Samsung Pay. [13] Вентра управляется компанией Cubic Transportation Systems . [14]
Пассажиры, использующие Ventra, платят 2,25 доллара за автобус и 2,50 доллара за поезд (за исключением станции Blue Line O'Hare, 5 долларов). Инвалиды и пожилые люди в возрасте 65 лет и старше платят 1,10 доллара за автобус и 1,25 доллара за железнодорожный транспорт. Учащиеся начальной и старшей школы в возрасте от 7 до 20 лет: действует с 5:30 до 20:30 в учебные дни. Плата составляет 0,75 доллара США в школьные часы и 1,10 доллара США в выходные и праздничные дни. Два трансфера в течение двух часов с начала поездки бесплатны. После этого поездка считается новой и с пользователя взимается новый тариф.
Считыватели Ventra в автобусах и на турникетах вокзалов могут принимать бесконтактные платежи непосредственно с мобильных устройств. Пассажиры могут оплатить проезд PAYG (2,50 доллара США), прикоснувшись к мобильным телефонам с Apple Pay , Google Pay и Samsung Pay или к любой бесконтактной банковской карте с символом бесконтактной волны. [15]
В соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года для всех транспортных операторов в США, все автобусы CTA доступны , а пандус на каждом автобусе доступен для использования по запросу всем, у кого есть проблемы со ступеньками, даже временно. На большинстве вокзалов, которыми управляет CTA, есть лифты или пандусы для обеспечения доступа клиентов с ограниченными возможностями. Доступ ко всем поездам осуществляется либо через ровную посадку, либо через пандус, позволяющий преодолеть пропасть высотой 3–4 дюйма.
Примечания:
.jpg/1280px-19680609_41_CTA_Rapid_Transit_@_Kenton_Ave._(5629455595).jpg){kind=spacer}
В 1953 году CTA разместила заказ на автобусы Flxible после поглощения последней компании Fageol Twin Coach Company.
До 1973 года в парке ЦТА было большое количество электрических троллейбусов , или «троллейбусов», как их тогда называли. [18] В 1950-х годах парк, насчитывавший около 700 троллейбусов, был крупнейшим в США и составлял около четверти общего количества наземных транспортных средств CTA (автобус, троллейбус и, до 1958 года, трамвай ). ). Из-за снежной бури в Чикаго 26–27 января 1967 года , когда троллейбусы CTA не могли маневрировать вокруг брошенных автомобилей без отключения проводов, было принято решающее решение о прекращении троллейбусного движения. Троллейбусное движение было прекращено в конце 1960-х - начале 1970-х годов, а последний раз троллейбусы курсировали 25 марта 1973 года. [18] [19]
Автобусы CTA были известны как «зеленый лимузин» или «большой зеленый» - автобусы были одного или нескольких оттенков зеленого с момента создания CTA до конца 1980-х годов. С поставкой автобусов TMC RTS в 1991 году была принята более патриотичная цветовая схема, а к 1996 году зеленая схема была полностью отменена. Примечательной цветовой схемой была «Двухсотлетие » примерно с 1974 по 1976 год .
CTA купила очень мало автобусов в период с середины 1970-х до конца 1980-х годов. За это время закупки были произведены только в 1979 году (20 сочленённых автобусов MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 годах (200 автобусов Flyer D901 и 125 дополнительных сочленённых автобусов MAN), и 1985 году (362 сочленённых автобуса MAN Americana стандартной длины). Еще одним аспектом этого периода было то, что, за исключением заказов MAN 1979 и 1983 годов, ни один из этих автобусов не имел кондиционера, что было шагом CTA по экономии бюджета. Парк автобусов GM «New Look» 1972-76 годов общим количеством 1870 человек, которые изначально были оснащены кондиционерами (хотя были проблемы с системами кондиционирования, которые в конечном итоге были отключены и в автобусах были установлены раздвижные окна), составляли большую часть автомобили, находящиеся на вооружении до начала 1990-х годов.
В 1995 году CTA разместила экспериментальный заказ на свои первые 65 низкопольных транзитных автобусов у New Flyer Industries D40LF . В 1998 году CTA разместила заказ на 484 новых низкопольных транзитных автобуса у канадской автобусостроительной компании Nova Bus . В результате этого шага компания CTA была объявлена американским стартовым заказчиком фирменного продукта последней - серии LFS. Это также было сделано для удовлетворения требований «Покупайте американские» автобусы на рынке транзитных автобусов США, поскольку General Motors прекратила производство автобусов, а Flxible прекратила свою деятельность. Наконец, эти автобусы заменили автобусы, построенные в 1983 и 1985 годах, поскольку оба автобуса не имеют кондиционеров, устарели и не соответствуют требованиям ADA.
Сегодня в нынешнем парке автобусов CTA в основном преобладают модели D40LF компании New Flyer под номерами 1000–2029, пришедшие на смену автобусам, построенным в 1991 и 1995 годах. В 2014 году CTA заказала у Nova 400 новых автобусов . После исполнения опциона их число увеличилось до 425. Автобусы имеют номера 7900–8324. CTA воспользовалась еще одним опционом на дополнительные двадцать пять автобусов под номерами 8325–8349 от Nova Bus. В настоящее время CTA поставляет дополнительно 600 новых автобусов (номера 8350-8949) от Nova Bus, которые заменили оставшиеся старые автобусы Nova, поставленные в период 2000-2002 годов, а также начинает вывод из эксплуатации автобусов New Flyer D40LF, поставленных в период с 2006 по 2006 год . 2009.
Железнодорожные заказы CTA включают последний парк вагонов, построенный компанией Budd , а также вагоны, построенные компаниями Boeing-Vertol и Morrison-Knudsen .
Самый последний заказ поступил от Bombardier , которая производила серию 5000 с 2009 по 2015 год. Десять (10) прототипов серии 5000 были получены в 2009 году и поступили на пассажирские испытания в апреле 2010 года, еще 396 было заказано после завершения испытаний. . [21] 20 июля 2011 года CTA объявила о заказе еще 300 вагонов, в результате чего общее количество заказанных вагонов достигло 706 на сумму около 1 миллиарда долларов США . [22]
В 2014 году CTA получила свои первые электрические автобусы от New Flyer, что сделало CTA первым крупным транзитным агентством США, использующим новую волну электрических автобусов в рамках регулярных перевозок. [23]
После терактов 11 сентября CTA объявила о своей кампании «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь». [24] CTA также установила сеть камер видеонаблюдения, [25] и систему для отправки изображений в реальном времени с камер в автобусах непосредственно службам экстренной помощи. [26]
CTA также активно преследует вандалов, заявляя в нескольких случаях, что были вынесены обвинительные приговоры в отношении лиц, которые красили распылением служебные автомобили. [27]
CTA установило системы GPS Bus Tracker на все автобусы, начиная с автобуса № 20 (Мэдисон-стрит) в 2006 году, [28] а затем распространило их на другие маршруты в 2008 году. [29] Первоначальное утверждение, оправдывающее добавление этой технологии, заключалось в том, что она позволит уменьшить проблему скопления автобусов . Система также позволяет пассажирам определять местоположение автобусов онлайн.
В отчете, подготовленном CTA, утверждается, что с 2007 по 2009 год произошло снижение количества группировок автобусов с 3,9% до 2,3%, но отчет не продемонстрировал прямой связи между Bus Tracker и этим сокращением группирования, а также не показал, было ли это временное или постоянное явление. [30]
CTA также предоставила свой Bus Tracker и другие инструменты разработчика [31] и делает доступными данные о прибытии Bus Tracker посредством текстовых сообщений . [32] Одним из первых применений инструментов разработчика Bus Tracker была установка мониторов, отображающих информацию на нескольких предприятиях в районе Уикер-Парк в Чикаго . [33] Используя API разработчика, опубликованный CTA, были разработаны некоторые расширенные приложения CTA для отслеживания автобусов для мобильных телефонов, [34] у CTA есть собственное приложение Transit, у CTA также есть трекер автобусов (бета-версия начинается с января 2011 г.), и оно Доступ также можно получить через компьютер, смартфон, текстовые сообщения или любое интеллектуальное устройство. [35]
CTA является домом для коллекции произведений искусства, включая мозаику, скульптуры и картины. Более 50 произведений искусства выставлены на более чем 40 станциях CTA. [36]
Согласно веб-сайту CTA, оригинальные произведения искусства подчеркивают индивидуальность каждой станции и улучшают качество путешествий для клиентов. Искусство создает дружелюбную и гостеприимную атмосферу на этих станциях, которые служат воротами в сообщества, которым они служат.
Многие из произведений являются результатом программы «Искусство в транспорте», которая финансируется Федеральным управлением транзита и координируется на местном уровне через Управление туризма и культуры города Чикаго. Ряд других произведений был создан в рамках программы CTA Adopt-A-Station и в рамках партнерства с такими организациями, как Chicago Public Art Group . [37]
В 2004 году CTA и Программа общественного искусства города Чикаго установили девять постоянных произведений искусства на восьми отремонтированных железнодорожных станциях на так называемой «Розовой линии». CTA с тех пор создал постоянную программу по демонстрации постоянных произведений искусства совместно с Программой общественного искусства города Чикаго. Программа «Искусство в транзите» финансируется Федеральным управлением транзита и создает возможности для разработки оригинальных произведений искусства для проектов реконструкции станций вдоль красной и коричневой линий CTA. Художники были выбраны для каждой из станций, включенных в проект расширения пропускной способности Коричневой линии, и для избранных отремонтированных станций Красной линии.
После завершения проекта расширения пропускной способности коричневой линии в декабре 2009 года оригинальные произведения искусства были установлены на каждой из 18 отремонтированных станций коричневой линии CTA. Сочетая видимость и доступность городской системы общественного транспорта с креативностью художественных ресурсов Чикаго, эта программа привела к успешной публичной демонстрации профессиональных произведений искусства, созданных при участии близлежащих сообществ. В рамках этой программы были предоставлены известные места для паблик-арта и серверы в качестве ворот к сообществам, обслуживаемым станциями CTA. Рассматриваемые средства массовой информации включали, помимо прочего, мозаику, художественное стекло, декоративные ограждения, произведения искусства в смешанной технике, а также отдельно стоящие скульптуры и мебель.
CTA и Программа общественного искусства города Чикаго, которой управляет Управление туризма и культуры, поощряли и способствовали сотрудничеству между художниками, государственными учреждениями, сообществом и другими партнерами. Программа общественного искусства города Чикаго принимала квалификации от местных и национальных профессиональных художников или групп художников, способных создавать постоянные общественные произведения искусства для программы CTA Arts in Transit для отремонтированных станций. [ нужна цитата ]
CTA продвигает свое паблик-арт с помощью видео и онлайн-галереи.
Управление транзита Чикаго с мая 2003 года по март 2011 года выпускало ежемесячное телешоу Connections . Шоу, организованное Braydens Connections, транслировалось на общедоступных кабельных телеканалах города Чикаго 23 и 49, а также на Comcast . s CN100 в агломерации Чикаго , включая районы Мичигана и Индианы .
Connections публиковал новости и информацию о CTA и предоставляемых им услугах. Отдельные сегменты из Connections доступны на канале CTA на YouTube . [38]
