Fieseler Fi 156 Storch ( [ʃtɔrç] , « аист ») — связной самолёт , разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Fieseler . Его прозвище Storch произошло от длинных ног основных стоек шасси , которые придавали самолёту внешний вид, похожий на длинноногую птицу с большими крыльями.
Разработанный в середине 1930-х годов в ответ на запрос Reichsluftfahrtministerium ( Reichsluftfahrtministerium , или RLM), Fi 156 был доступным и простым в сборке самолетом, предназначенным для связи, армейского сотрудничества и медицинской эвакуации . 24 мая 1936 года Fi 156 V1 совершил свой первый полет ; первые поставки состоялись менее чем через год. Он был хорошо оценен за свои превосходные характеристики короткого взлета и посадки ( STOL ) и низкую скорость сваливания 50 км/ч (31 миля в час). [2] Около 2900 самолетов различных моделей, наиболее распространенной из которых была Fi 156C , были произведены в период с 1937 по 1945 год. Fi 156 быстро стал популярным на экспортном рынке, в конечном итоге широко использовался различными странами.
Многочисленные страны использовали свои самолеты в военных целях на различных театрах военных действий Второй мировой войны . Fi 156 широко использовался Люфтваффе , которые часто использовали его в качестве воздушной разведки и реже в качестве транспорта для перевозки войск. Немецкие самолеты принимали участие в боевых действиях на Восточном фронте , Западном фронте , в Западной пустыне и даже в Арктике . В сентябре 1943 года Storch сыграл ключевую роль в операции Eiche — спасении свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини с усыпанной валунами вершины горы недалеко от Гран-Сассо . 26 апреля 1945 года Storch был одним из последних самолетов, приземлившихся на импровизированной взлетно-посадочной полосе в Тиргартене недалеко от Бранденбургских ворот во время битвы за Берлин . Во время конфликта союзники захватили несколько Störche ; Несколько самолетов использовались в качестве личных самолетов высокопоставленных офицеров, таких как фельдмаршал Бернард Монтгомери , вице-маршал авиации Артур Конингем и вице-маршал авиации Гарри Бродхерст .
Даже после окончания конфликта производство этого типа продолжалось в других странах до 1950-х годов, как для частного рынка, так и для военных операторов. Помимо Германии, дополнительные производственные линии были созданы во Франции, Чехословакии, Румынии и Советском Союзе. Кроме того, было много попыток воссоздать или имитировать Fi 156, включая несколько самолетов самодельных в масштабе три четверти , таких как Pazmany PL-9 Stork , RagWing RW19 Stork и STOL King . Slepcev Storch и более поздние варианты оригинального самолета, построенные во Франции, часто появлялись на авиашоу и других летных мероприятиях. Многочисленные пригодные для полетов самолеты все еще эксплуатируются в двадцать первом веке.
Разработка
Предыстория и выбор
В 1935 году Министерство авиации Рейха ( RLM ) разослало приглашение нескольким авиационным компаниям представить свои предложения по новому самолету для Люфтваффе , который должен был подходить для выполнения функций связи , армейского взаимодействия (сегодня это называется передовым контролем авиации ) и медицинской эвакуации . [3] Немецкий производитель самолетов Fieseler быстро заинтересовался новыми требованиями и решил разработать собственную конструкцию с чистого листа, которая в значительной степени была задумана главным конструктором Рейнхольдом Мьюэсом и техническим директором Эрихом Бахемом . Этот новый самолет, которому впоследствии было присвоено обозначение Fi 156 , был специально разработан для достижения особенно высоких характеристик короткого взлета и посадки (« STOL »). [3]
В дополнение к предложению Физелера, конкурирующие предложения были представлены различными другими производителями самолетов, включая Weser Flugzeugbau и Siebel в виде Bf 163 и Si 201 соответственно. [3] В то время как Bf 163 в целом напоминал Fi 156, Si 201 был относительно неортодоксальным самолетом; все три проекта были тщательно оценены должностными лицами. Fi 156 оказался предпочтительным предложением, отчасти из-за его относительно дешевой и простой конструкции, предложенной в его проекте. [4]
24 мая 1936 года Fi 156 V1, зарегистрированный как D-IKVN , совершил свой первый полет ; за ним вскоре последовали еще четыре прототипа. [4] С самого начала компания предполагала две различные производственные версии, Fi 156A и Fi 156B , причем последняя имела подвижные слоты передней кромки вместо фиксированного расположения слотов у первых. Первые серийные стандартные самолеты были поставлены в начале 1937 года. [4]
немецкое производство
Около 2900 Fi 156, большинство из которых были моделью Fi 156C , были произведены между 1937 и 1945 годами. [5] Основная производственная линия находилась на заводе Fieseler в Касселе . В 1942 году производство началось на заводе Morane-Saulnier в Пюто во Франции . В связи со спросом на Fieseler как на субподрядчика для строительства Fw 190 , производство Fi 156 было перенесено на Leichtbau Budweis в Будвайсе к концу 1943 года. Заводы в других странах, находящихся под контролем Германии, производили самолеты, включая Fi 156, для Германии.
советское производство
В 1939 году, после подписания пакта Молотова-Риббентропа , Германия поставила Советскому Союзу несколько самолетов, включая Fi 156C . Олег Антонов был назначен ответственным за запуск самолета в производство для удовлетворения советских требований, и, получив выбор между разработкой эквивалентного самолета или простым копированием немецкой конструкции, был выбран последний вариант. Самолет получил название ОКА-38, и были предусмотрены две версии: трехместный связной самолет СС и санитарный самолет Н-2, способный перевозить двух носилок и медика. Опытный образец был построен на заводе № 365, созданном на базе Литовского военного авиационного завода в Каунасе , недавно оккупированной Литве . Однако первый прототип был построен на заводе № 23 в Ленинграде и поднялся в воздух до конца 1940 года. Производство в Каунасе только началось, поскольку завод был потерян в результате немецкого наступления в 1941 году. Хотя усилиями Антонова был создан более тяжелый самолет, которому требовалось в три раза больше поля для посадки и взлета, чем немецкому Fi 156C (160 м против 55 м), он также имел гораздо большую дальность полета и повышенную грузоподъемность. [6] После конфликта Антонов продолжил проектировать легендарный биплан Ан-2 с коротким взлетом и посадкой, который также имел превосходные характеристики короткого взлета и посадки.
Производство в Чехословакии
В 1944 году производство было переведено с Leichtbau Budweis на завод Mráz в Хоцене , где было выпущено 138 экземпляров Fi 156, которые на местном уровне обозначались как «K-65 Čáp». Производство было прекращено в 1949 году.
Производство во Франции
Моран-Солнье MS.505 Крикет
Во время Второй мировой войны французский производитель Morane-Saulnier находился под немецким контролем, в течение которого он построил ряд немецких типов, включая Storch. Сразу после освобождения Франции в 1944 году производство Fi 156 на заводе Morane-Saulnier было продолжено по просьбе Armée de l'Air . Полученная партия самолетов, произведенных с оставшимся запасом перевернутых двигателей V8 с воздушным охлаждением Argus, была обозначена как MS 500 Criquet . Самолеты с дальнейшими модификациями и различными двигателями ( рядными и радиальными ) получили различные различные номера типов. Использование самолета в Индокитае выявило слабость дерева для конструкции планера; поэтому было решено вместо этого строить крылья из металла. Среди модификаций было исключено оборонительное оружие, нацеливающееся через заднее окно, хотя некоторые самолеты были модифицированы в полевых условиях для установки пулемета MAC 34T , стреляющего через одно из боковых окон. До окончания Второй мировой войны было построено около 141 самолета, а до прекращения производства всех типов Criquet компанией Morane-Saulnier в 1965 году — в общей сложности 925 самолетов.
Производство в Румынии
Лицензионное производство началось в Румынии в октябре 1943 года на заводе ICAR в Бухаресте . К моменту бомбардировки завода ICAR в мае 1944 года было построено всего 10 самолетов. Производство возобновилось в том же году, но только шесть были завершены до того, как ремонтные работы остановили производство. В период с июня 1945 по 1946 год было построено еще 64 самолета. [7]
Резюме производства
Производство по заводам и типам до 31 марта 1945 г.:
Например, Slepcev Storch — это воспроизведение оригинала в масштабе три четверти с некоторыми упрощениями. Использование современных материалов обеспечивает лучшие характеристики STOL, чем у оригинала, с разбегом 30 м и пробегом при посадке 50 м при отсутствии встречного ветра. Первоначально он был разработан и произведен в Австралии [8] , а теперь производится в Сербии. [9]
Дизайн
Fi 156 в полете
Fieseler Fi 156 Storch был монопланом с высоким крылом , который был особенно эффективен с точки зрения его коротких взлетно-посадочных характеристик (« STOL »). Его прозвище Storch произошло от длинных ног его основных стоек шасси , которые свисали вниз во время полета и придавали самолету вид длинноногой, ширококрылой птицы. В результате своей относительно низкой скорости посадки Storch часто создавал видимость вертикальной посадки или даже назад, когда летел прямо против сильного ветра. [ необходима цитата ] Самолет обычно имел экипаж из трех человек, сидящих в его закрытой кабине, которая была широко остеклена, чтобы обеспечить щедрые внешние виды. [10] Конструкция состояла из сварных стальных труб, а покрытие было тканевым . И хвостовое оперение, и крылья были сделаны из дерева, последнее было обшито фанерой . [4]
У Fi 156 были относительно длинные крылья для его размера. Фиксированный предкрылок проходил по всей длине передней кромки крыла , в то время как шарнирный и щелевой набор поверхностей управления проходил по всей длине задней кромки . Эта компоновка, как утверждается, была вдохновлена более ранней концепцией дизайна крыла Junkers , называемой Doppelflügel или поверхностью управления крылом «двойного крыла». [ необходима цитата ] На Fi 156 эта установка вдоль задней кромки каждой панели крыла была разделена почти 50/50 между расположенными внутри закрылками и расположенными снаружи элеронами , которые, в свою очередь, включали устройства триммирования более половины длины задней кромки каждого элерона. Эта комбинация закрылков и предкрылков в значительной степени приписывается благоприятным характеристикам самолета STOL. [5]
Необычной особенностью для наземных самолетов была возможность складывать крылья самолета вдоль фюзеляжа, что было несколько похоже на крылья торпедоносца Fairey Swordfish Королевского флота ; в сложенном виде самолет можно было перевозить на прицепе или даже напрямую буксировать (хотя и медленно) за транспортным средством. Основной шарнир для складывающегося крыла находился в корневой части крыла , где лонжерон заднего крыла соединялся с кабиной.
Длинные опоры основных стоек шасси были оснащены как масляными, так и пружинными амортизаторами с ходом 40 см (15-3/4 дюйма), достаточным для того, чтобы можно было производить посадку на сравнительно неровных и грубых поверхностях; это сочеталось с «предварительным ходом» в 20 см, прежде чем масляные амортизаторы начинали гасить удар шасси. [11]
В то время как первые модели были безоружными, начиная с варианта C-2, Fi 156 был оснащен приподнятой, полностью застекленной позицией для гибкого заднего пулемета MG 15 калибра 7,92 мм для самообороны. [12] [5]
Storch широко использовался Люфтваффе . Несколько разведывательных подразделений использовали этот тип, такие как Aufklärungsgruppe 14 и Aufklärungsgruppe 21. [13] Кроме того, каждый гешвадер был обеспечен по крайней мере одним, если не несколькими, Fi 156. Многочисленные высокопоставленные немецкие чиновники, особенно члены Генерального штаба , имели свои собственные Fi 156, включая фельдмаршалов Альберта Кессельринга и Эрвина Роммеля . [13]
Во время немецкого вторжения в Бельгию , в дополнение к более обычному использованию в качестве связного, около 100 Fi 156 использовались для транспортировки батальона пехотного полка «Великая Германия» , по два человека на самолет, приземлившегося на участке дороги за линией фронта (операция «Ниви»). [15] [16]
Во время североафриканской кампании Африканский корпус регулярно использовал Storch как для транспортировки, так и для проведения воздушного наблюдения. Он также эксплуатировался парой специальных пустынных спасательных эскадрилий для спасения застрявших пилотов на этом театре. [13]
В сентябре 1943 года Storch сыграл ключевую роль в операции Eiche , спасении свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини с усыпанной валунами вершины горы недалеко от Гран-Сассо . Несмотря на то, что гора была окружена итальянскими войсками, немецкий коммандос Отто Скорцени и 90 парашютистов использовали планеры, чтобы приземлиться на вершине и быстро захватить ее, а затем столкнулись с проблемой возвращения. Был отправлен вертолет Focke-Achgelis Fa 223 , но он сломался в пути. Вместо этого пилот Генрих Герлах полетел на Storch . Он приземлился на высоте 30 м (100 футов), и после того, как Муссолини и Скорцени сели, он взлетел после пробега в 80 м (250 футов), хотя самолет был перегружен. На самолете Storch , использовавшемся для спасения Муссолини , в киносюжете, отражающем отважную операцию по спасению, были видны буквы радиокода, или Stammkennzeichen , «SJ + LL» [17] .
Вице-маршал авиации Гарри Бродхерст и его Storch , Италия, 1943 г.
Storch был последним самолетом , сбитым союзниками на Западном фронте, а еще один был сбит L-4 Grasshopper, военной версией американского гражданского учебно-спортивного самолета Piper J-3 Cub и прямым аналогом Storch у союзников. Пилот и второй пилот L-4, лейтенанты Дуэйн Фрэнсис и Билл Мартин, открыли огонь по Storch из пистолетов калибра .45 , заставив немецкий экипаж приземлиться и сдаться. [20]
Во время конфликта несколько Störche были захвачены союзниками. Один стал личным самолетом британского фельдмаршала Бернарда Монтгомери . Другие использовались в качестве личных самолетов вице-маршала авиации Артура Конингема и вице-маршала авиации Гарри Бродхерста , которые приобрели свой Storch в Северной Африке и впоследствии летали на нем в Италии и Северо-Западной Европе. Британцы захватили 145 Fi 156, из которых 64 были переданы французам в качестве военной компенсации от Германии. [ необходима цитата ]
Послевоенная деятельность
Зарегистрированный в Австрии Storch, оснащенный распылительным оборудованием, в аэропорту Штутгарта , 1965 г.
Criquet состояли на вооружении французских ВВС ( Armée de l'Air ) и легкой авиации французской армии ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) в период с 1945 по 1958 год. Соответственно, этот тип самолетов принимал участие в боевых действиях французов во время войны в Индокитае и войны в Алжире .
Швейцарские ВВС , а также несколько других горных европейских стран продолжали использовать Storch для проведения спасательных операций в сложных условиях, где требовались характеристики короткого взлета и посадки. Одной из наиболее исторически значимых операций с участием этого типа была спасательная операция на леднике Гаули в ноябре 1946 года, где пара Storches, пилотируемых Flugwaffe, была единственным средством безопасного извлечения двенадцати выживших в катастрофе. После Второй мировой войны многочисленные самолеты использовались в качестве вспомогательных задач, включая сельскохозяйственное опрыскивание . Даже в двадцать первом веке многочисленные Storches оставались в эксплуатации, этот тип стал обычным явлением на авиашоу. В Северной Америке в коллекциях Collings Foundation и музея Fantasy of Flight есть пригодные к полету самолеты Fi 156 Storch .
Варианты
Fi 156 V1 : прототип, оснащенный регулируемым металлическим винтом, регистрационный номер D-IKVN (выпускался в 1935–1936 гг.)
Fi 156 V2 : Прототип, оснащенный деревянным пропеллером. Первый прототип поднялся в воздух (10 мая 1936 г.). Регистрационный номер D-IDVS (выпускался в 1935–1936 гг.)
Fi 156 V3 : Прототип, идентичный V2. Испытательная машина для различного радиооборудования, регистрационный номер D-IGLI (выпущен в 1936 году)
Fi 156 V4 : Прототип, идентичный V3. Лыжи для шасси и одноразовый вспомогательный бак. (выпускался в 1936–1937 гг.)
Fi 156 V5 : Прототип для серии A. (выпущен в 1937 году)
Fi 156 A-0 : Предсерийный самолет, идентичный V3. Было выпущено десять самолетов. (выпускался в 1937–1938 годах)
Fi 156 A-1 : Первые серийные модели для обслуживания, заказаны в производство Люфтваффе с заказом на 16 самолетов, первый серийный самолет поступил на обслуживание в середине 1937 года. Некоторые источники указывают, что было фактически произведено только шесть. (произведен в 1938 году)
Fi 156 B : оснащен новой системой, которая могла убирать обычно фиксированные предкрылки передней кромки, и имел ряд незначительных аэродинамических улучшений, увеличивающих скорость до 208 км/ч (130 миль/ч). Люфтваффе не посчитали такую небольшую разницу важной, и Fi-156 B не производился.
Fi 156 C-0 : Предсерийный. По сути «гибкая» версия модели A. (выпущена в 1939 году)
Fi 156 C-1 : трехместный связной вариант. (выпускался в 1939–1940 гг.)
Fi 156 C-2 : двухместный наблюдательный самолет с приподнятой, полностью застекленной задней верхней площадкой для установки пулемета MG 15 в целях обороны. (выпущен в 1940 году)
Fi 156 C-3 : заменил C-1 и C-2 на «универсальную кабину», подходящую для любой роли. (выпускался в 1940–1941 гг.)
Fi 156 C-3/Trop : версия, адаптированная для тропических и пустынных условий. Фильтрованные воздухозаборники. (выпускался в 1940–1942 гг.)
Fi 156 C-5 : добавление узла подвески на брюшной части для камеры или сбрасываемых вспомогательных баков. Некоторые были оснащены лыжами вместо колес для работы на снегу. (выпускался в 1941–1945 гг.)
Fi 156 C-5/Trop : версия, адаптированная для тропических и пустынных условий. Фильтрованные воздухозаборники. (выпускался в 1941–1945 гг.)
Fi 156 D-0 : Предсерийная версия санитарной авиации модели C с увеличенной кабиной и дополнительной дверью в задней части фюзеляжа по правому борту для размещения носилок. Оснащен двигателем Argus As 10P. (выпущен в 1941 г.)
Fi 156 D-1 : Серийная версия D-0. (выпускалась в 1942–1945 гг.)
Fi 156 E-0 : связной вариант, идентичный C-1; 10 предсерийных самолетов были оснащены гусеничным шасси и выпускались в 1941–1942 годах.
Fi 156 F или P : версия для борьбы с повстанцами. Идентичен C-3 с пулеметами в боковых окнах, бомбодержателями и дымовыми завесами. (выпущен в 1942 году)
Fi 156 U : Противолодочная версия. Идентична C-3 с глубинной бомбой. (выпущена в 1940 году)
Fi 156 K-1 : экспортная версия C-1 (куплена Швецией).
Fi 256 : пятиместная гражданская версия; два были построены компанией Morane-Saulnier . [21]
MS.500 : версия Liaison. Произведен во Франции, оснащен французским двигателем Argus мощностью 240 л.с. , как у Fi 156.
MS.501 : с перевернутым двигателем Renault 6Q мощностью 233 л.с. с воздушным охлаждением вместо перевернутого V8 Argus.
MS.502 : версия Liaison. Идентичен MS-500, но двигатель Argus заменен на радиальный двигатель Salmson 9ab мощностью 230 л.с.
MS.504 : с радиальным двигателем Jacobs R-755 -A2 мощностью 304 л.с.
MS.505 : Наблюдательная версия MS-500 с двигателем Argus, замененным на звездообразный двигатель Jacobs R-755 -A2 мощностью 304 л.с.
MS.506 : с двигателем Lycoming мощностью 235 л.с.
Мраз К-65 Чап : Производство в Чехословакии после Второй мировой войны.
Антонов ОКА-38 «Аист » : нелицензионная советская копия Fi 156, оснащенная копией перевернутого рядного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Renault MV-6 (похожего на Renault 6Q), производство которой началось в 1941 году, когда завод был захвачен немецкими войсками.
4230/39 – Fi 156 K-1, выставленный в Музее финской авиации в Вантаа, Уусимаа . Это единственный сохранившийся Storch финских ВВС . Он сохранил свою гражданскую схему окраски и регистрацию OH-FSA от своего последнего владельца. Ранее он имел серийный номер ST-112 и регистрацию OH-VSF. [26]
73 – MS.505, годный к полетам в Музее летных летательных аппаратов в Гроссенхайне, Саксония . Он зарегистрирован как D-EGTY и окрашен в цвета французских ВВС. [27] [28]
c/n 91 – Mráz K-65 Čáp на статической экспозиции в Белградском музее авиации в Сурчине, Белград . Он был переоборудован в медицинский транспорт и имеет регистрацию YU-COE. [41]
^ "Fieseler Fi 156 Storch - Характеристики - Технические данные / Описание". flugzeuginfo.net . Получено 9 сентября 2024 г. .
^ abc Смит и Кей 1972, стр. 142.
^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 143.
^ abc Смит и Кей 1972, стр. 145.
^ Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Osprey. стр. 20. ISBN978-1855324053.
^ Эксворти и др. 1995, стр. 249–250.
^ "Австралийский сертификат типа для Slepcev Storch" (PDF) . Управление безопасности гражданской авиации (Австралия), www.casa.gov.au .Архивировано 2015-04-05 в Wayback Machine
^ "Slepcev Storch". www.slepcevstorch.com . Получено 10 апреля 2011 г. .
↑ Смит и Кей 1972, стр. 142-143.
^ Зенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецких самолетов . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. стр. 84. ISBN0-88740-470-7. (Подпись к фотографии) Длинная стойка амортизатора Fi 156 с обтекаемым обтекателем. В дополнение к 400-миллиметровому ходу амортизатора был доступен ход холостого хода в 200 мм.
^ "Fieseler Fi 156 - Обзор". historyofwar.org . Получено 20 августа 2020 г. .
^ abc Смит и Кей 1972, стр. 146.
↑ Смит и Кей 1972, стр. 145-146.
^ Фризер, Карл-Хайнц; Вествуд, Джон Т. (2005). Легенда блицкрига; Кампания 1940 года на Западе . Naval Institute Press. стр. 123. ISBN1591142946.
^ "Пехотный полк Великая Германия, операция Ниви". Avalanche Press . Получено 18 марта 2024 г.
^ "База данных LEMB Stammkennzeichen" . www.luftwaffe-experten.org . Проверено 9 сентября 2024 г.Архивировано 10 октября 2014 г. в Wayback Machine
^ Бивор 2002, стр. 322.
↑ Смит и Кей 1972, стр. 147.
↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Grasshopper (sic) против Fieseler Storch — самый странный воздушный бой Второй мировой войны (NB на самом деле относится к Piper Cub, а не кузнечику)». YouTube . 18 февраля 2019 г. . Получено 9 сентября 2024 г.
^ "Физелер Фи.156" . Министро делла Дифеса . Проверено 28 ноября 2020 г. .
^ "LN-STC в Ставангер-Сола (ENZV), 2019-08-09". Jetphotos.com . Получено 19 марта 2024 .
^ "Фото и описание Werk Nr 2088 на реставрации, 31 июля 2007 г.". airhistory.net . Получено 19 марта 2024 г. .
^ "Проект". Fieseler Storch . Получено 30 мая 2017 г.
^ "Fieseler Fi 156 C-2 Storch". Flyhistorisk Museum Sola (на норвежском языке). Flyhistorisk Museum. 12 марта 2013 г. Получено 30 июля 2018 г.
^ "Fieseler Fi 156 Storch / Mráz K-65 Čáp". Музей авиации Белграда . Музей авиации Белграда. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Получено 18 ноября 2016 года .
^ "Fiesler 156 Storch". Музей ВВС ЮАР . Получено 18 ноября 2016 г.
^ «Ангар 3 Музея аэронавтики и астронавтики» (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "FIESELER FI 156 C-2 STORCH". Коллекция Flying Heritage . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 18 ноября 2016 года .
^ "FAA REGISTRY [N436FS]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 ноября 2016 г.
^ "FIESELER FI-156 STORCH". Collings Foundation . Получено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, c/r N156FC". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
^ "FAA REGISTRY [N156FC]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 ноября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "1937 Fieseler Fi-156 Storch". Fantasy of Flight . 18 сентября 2013 г. Получено 18 ноября 2016 г.
^ "FAA REGISTRY [N156FS]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 ноября 2016 г.
^ "Morane-Saulnier MS.500 (Fieseler Fi 156 Storch)". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 18 ноября 2016 г.
↑ Грин 1970, стр. 168.
Библиография
Эксворти, Марк (1994). «На трех фронтах: авиационная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Air Enthusiast . № 56. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. стр. 8–27. ISSN 0143-5450.
Axworthy, Mark; Scafes, Cornel; Craciunoiu, Cristian (1995). Третий союзник оси: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941–1945 гг . Лондон, Великобритания: Arms & Armour Press. ISBN 1-85409-267-7.
Бейтсон, Ричард (1971).Профиль самолета Fieseler Fi 156 Storch № 228. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd. ASIN B000J443X2.
Бивор, Энтони (2002). Берлин: Крушение 1945 года . Лондон, Великобритания: Penguin Books. ISBN 0-670-88695-5.
Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха . Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday and Company, Inc. ISBN 0-385-05782-2.
Карнас, Дариуш; Пшимузиала, Павел (1998). Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68) . Варшава, Польша: Видавниктво. ISBN 83-7219-019-4.
Карнас, Дариуш; Пшимузиала, Павел (1999). Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) . Варшава, Польша: Видавниктво. ISBN 83-7219-059-3.
Куликов, Виктор (март 2000 г.). «Des поводы или лить Сталина, или les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкие самолеты в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN 1243-8650.
Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Де случаи в Сталине или для Сталина, или les avions allemands en URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
Меско, Джим. «Взлет... и падение вьетнамских ВВС». Air Enthusiast , август–ноябрь 1981 г., № 16. стр. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450.
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
Рикко, Филипп и Жан-Клод Сумиль. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Том 1 . Рошмор, Франция: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3 .
Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон-Кинс. ISBN 978-1-471-70222-8.
Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л.; Крик, Эдди Дж. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam and Company Ltd. ISBN 978-1-55750-010-6.
Сумиль, Жан-Клод (1997). L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Том 2 . Рошмор: Эйрдок.
Винчестер, Джим (2004). Самолеты Второй мировой войны . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN 1-59223-224-8.
Дальнейшее чтение
Cater, Phil; Caballero, Ricardo (май 2013 г.). «Национальный музей аэронавтики Буэнос-Айреса». Журнал IPMS . Соединенное Королевство: Международное общество пластических моделистов . Получено 7 марта 2022 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fieseler Fi 156 Storch .
Музей летающих лодок
восстановленный Storch – Fi 156 Storch C3 Брюссельского авиационного музея реставрационного общества Архивировано 15 января 2020 г. на Wayback Machine
Швейцарская воздушная спасательная операция 1946 г.
Реконструкция взлета MS 500 подразделения подготовки к полетам Люфтваффе, организованная фондом Collings Foundation
Болгария
Камбоджа.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Хорватия
Чехословакия.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Германия
Великобритания.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Греция.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Венгрия.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
Италия.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Лаос
Марокко
Норвегия
Польша
Словакия
Южный Вьетнам
Советский Союз
Испания
Швеция.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
Королевство Югославия.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия.jpg/1280px-LV-ZIV_Morane-Saulnier_MS.502_Criquet_(8164166412).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
