Тур де Франс ( французское произношение: [tuʁ də fʁɑ̃s] ; английский: Тур Франции ) — ежегодная мужская многоэтапная велогонка , проводимая в основном во Франции. [1] Это самый старый из трех Гранд-туров (Тур, Джиро д'Италия и Вуэльта Испании ) и обычно считается самым престижным.
Гонка была впервые организована в 1903 году для увеличения продаж газеты L'Auto [2] и с тех пор проводится ежегодно, за исключением случаев, когда гонка останавливалась из-за двух мировых войн . По мере того, как Тур приобрел известность и популярность, гонка продлилась и привлекла больше международного участия. Тур является мероприятием мирового тура UCI , что означает, что в гонке участвуют в основном команды UCI WorldTeams , за исключением команд, приглашенных организаторами. [3] [4]
Традиционно основная часть забега проводится в июле. Хотя маршрут меняется каждый год, формат гонки остается прежним и включает в себя гонки на время, [1] прохождение горных цепей Пиренеев и Альп и (кроме 2024 года) финиш на Елисейских полях в Париж. [5] [6] Современные версии Тур де Франс состоят из 21 однодневного этапа в течение 23 или 24 дней и в общей сложности охватывают около 3500 километров (2200 миль). [7] Гонка чередуется по кругу по часовой стрелке и против часовой стрелки. [8]
Обычно соревнуются двадцать-двадцать две команды по восемь гонщиков. Все этапы приурочены к финишу, и время гонщиков суммируется с их временем на предыдущем этапе. [1] Гонщик с наименьшим совокупным временем является лидером гонки и носит желтую майку. [1] [9] Хотя наибольшее внимание привлекает генеральная классификация , в рамках Тура проводятся и другие соревнования: классификация по очкам для спринтеров (зеленая майка), классификация по горам для альпинистов (майка в горошек), классификация молодых гонщиков. для гонщиков в возрасте до 26 лет (белая майка) и командный зачет , основанный на первых трех финишерах от каждой команды на каждом этапе. [1] Победа на этапе также обеспечивает престиж, часто достигается специалистом команды по спринту или гонщиком, участвующим в отрыве.
Подобная гонка среди женщин проводилась под разными названиями в период с 1984 по 2009 год. После критики со стороны участников кампании и профессионального женского пелотона в период с 2014 по 2021 год была проведена одно- или двухдневная гонка ( La Course от Le Tour de France ), и первая Tour de France Femmes прошел в 2022 году . [10]
Тур де Франс был создан в 1903 году. Корни Тур де Франс уходят корнями в появление в стране двух конкурирующих спортивных газет. С одной стороны, это была Le Vélo , первая и крупнейшая ежедневная спортивная газета во Франции, [11] которая продавалась тиражом 80 000 экземпляров в день; [12] с другой стороны была L'Auto , которая была создана журналистами и бизнесменами, в том числе графом Жюлем-Альбером де Дионом , Адольфом Клеманом и Эдуардом Мишленом в 1899 году. Конкурирующая газета появилась после разногласий по поводу дела Дрейфуса , причины célèbre (в котором был замешан « анти-Дрейфусар » де Дион), который расколол Францию в конце XIX века из-за невиновности Альфреда Дрейфуса , офицера французской армии, осужденного (хотя позже реабилитированного) за продажу военных секретов немцам. [n 1] Новая газета назначила своим редактором Анри Дегранжа . Он был известным велосипедистом и владельцем велодрома в Парк -де-Пренс вместе с Виктором Годде . [13] Де Дион знал его по репутации велоспорта, по книгам и статьям о велоспорте, которые он написал, а также по статьям в прессе, которые он написал для шинной компании Clément. [ нужна цитата ]
L'Auto не добилась того успеха, которого хотели ее сторонники. Стагнация продаж ниже, чем у конкурента, которого она намеревалась превзойти, привела к кризисной встрече 20 ноября 1902 года на среднем этаже офиса L'Auto на улице Рю дю Фобур Монмартр, 10, Париж. Последним выступил самый младший, главный велосипедный журналист, 26-летний Жео Лефевр . [14] Дегранж переманил его из газеты Жиффара . [15] Лефевр предложил шестидневную гонку, популярную не только на трассе, но и по всей Франции. [15] Велогонки на длинные дистанции были популярным средством продажи большего количества газет, но ничего такого продолжительного, как предполагал Лефевр, предпринято не было. [n 2] Если бы это удалось, это помогло бы L'Auto конкурировать со своим конкурентом и, возможно, вывести ее из бизнеса. [16] Это могло бы, как сказал Дегранж, «заткнуть клюв Жиффарду». [17] [18] Дегранж и Лефевр обсудили это после обеда. Дегранж сомневался, но финансовый директор газеты Виктор Годде был полон энтузиазма. Он вручил Дегранжу ключи от сейфа компании и сказал: « Берите все, что вам нужно ». [19] L'Auto объявила о гонке 19 января 1903 года. [20]
Первый Тур де Франс был проведен в 1903 году. План представлял собой гонку из пяти этапов с 31 мая по 5 июля, которая начнется в Париже и остановится в Лионе, Марселе, Бордо и Нанте, а затем вернется в Париж. Тулуза была добавлена позже, чтобы прервать долгий путь через юг Франции от Средиземного моря до Атлантики. Этапы пройдут всю ночь и закончатся на следующий день после обеда с днями отдыха перед тем, как гонщики снова отправятся в путь. Но это оказалось слишком сложно, а затраты слишком велики для большинства [22] , и в нем приняли участие только 15 участников. Дегранжа так и не убедили в этом полностью, и он был близок к тому, чтобы отказаться от этой идеи. [23] Вместо этого он сократил продолжительность до 19 дней, изменил даты с 1 по 19 июля и предложил суточную норму тем, кто на всех этапах показал среднюю скорость не менее 20 километров в час (12 миль в час), [ 24] что эквивалентно к тому, что гонщик ожидал бы зарабатывать каждый день, если бы он работал на фабрике. [25] Он также сократил вступительный взнос с 20 до 10 франков и установил первый приз в размере 12 000 франков и приз для победителя каждого дня в размере 3 000 франков. Таким образом, победитель получит в шесть раз больше, чем большинство рабочих зарабатывают за год. [25] Это привлекло от 60 до 80 участников (в большее число, возможно, входили серьезные запросы и некоторые из тех, кто бросил учебу), среди них были не только профессионалы, но и любители, некоторые безработные, а некоторые просто любители приключений. [14]
Дегранж, похоже, не забыл « Дело Дрейфуса» , которое положило начало его предвыборной гонке и подогрело страсти его сторонников. Он объявил о своей новой гонке 1 июля 1903 года, процитировав писателя Эмиля Золя , чье открытое письмо J'Accuse…! привело к оправданию Дрейфуса, установив витиеватый стиль, который он использовал с тех пор. [26] [27] [28]
Первый Тур де Франс стартовал почти возле кафе Reveil-Matin на пересечении дорог Мелен и Корбей в деревне Монжерон . Стартер Жорж Абран отмахнулся от него в 15:16 1 июля 1903 года. В то утро L'Auto не разместил гонку на своей первой полосе. [н 3] [29] [30]
Среди участников были окончательный победитель Морис Гарен , его хорошо сложенный соперник Ипполит Окутюрье , немецкий фаворит Йозеф Фишер и несколько искателей приключений, в том числе один, выступавший под именем «Самсон». [n 4]
Многие гонщики сошли с дистанции после завершения начальных этапов, поскольку физические усилия, необходимые для тура, были слишком большими. К концу четвертого этапа осталось всего 24 участника. [31] Гонка завершилась на окраине Парижа в Виль д'Авре, возле ресторана du Père Auto, перед церемониальной поездкой в Париж и несколькими кругами по Парку де Пренс. Гарин доминировал в гонке, выиграв первый и два последних этапа со скоростью 25,68 километров в час (15,96 миль в час). Последний гонщик, Арсен Мийошо , финишировал позади него на 64 часа 47 минут 22 секунды.
Миссия L'Auto была выполнена: тираж издания увеличился вдвое за время гонки, что сделало гонку гораздо более масштабной, чем когда-либо надеялся Дегранж.
Страсть, которую первый Тур вызвал у зрителей и гонщиков, была настолько велика, что Дегранж сказал, что Тур де Франс 1904 года будет последним. Мошенничество было обычным явлением, и болельщики-соперники избивали гонщиков, когда они приближались к вершине перевала Республики, иногда называемого перевалом Гран-Буа, недалеко от Сент-Этьена. [32] Ведущие гонщики, в том числе победитель Морис Гарен, были дисквалифицированы, хотя Велосипедному союзу Франции потребовалось до 30 ноября, чтобы принять решение. [33] Макганн говорит, что УФФ так долго ждала, «...хорошо осознавая страсти, вызванные гонкой». [34] Мнение Дегранжа о драках и мошенничестве отражено в заголовке его реакции в L'Auto : КОНЕЦ. [35] Отчаяние Дегранжа длилось недолго. К следующей весне он планировал еще один Тур — более длинный, с 11 этапами вместо 6 — и на этот раз при дневном свете, чтобы мошенничество было более очевидным. [36] Этапы в 1905 году начинались с 3 до 7:30 утра. [37] Гонка захватила воображение. Тираж L'Auto увеличился с 25 000 до 65 000 экземпляров; [14] к 1908 году она составляла четверть миллиона. Тур вернулся после приостановки во время Первой мировой войны и продолжал расти: к 1923 году тираж L'Auto достиг 500 000 экземпляров. Рекорд, установленный Дегранжем, составил 854 000 экземпляров во время Тура 1933 года. [38] Тем временем Le Vélo обанкротился в 1904 году.
Дегранж и его Тур изобрели велосипедные многодневные гонки . [39] Дегранж экспериментировал с разными способами определения победителя. Первоначально он использовал общее накопленное время (как это используется в современном Тур де Франс) [27] , но с 1906 по 1912 год он использовал очки для определения мест каждый день. [37] [n 5] Дегранж видел проблемы в оценке как по времени, так и по очкам. Со временем гонщик, столкнувшийся с механической проблемой, которую правила требовали устранить в одиночку, мог потерять так много времени, что это стоило ему гонки. Точно так же гонщики могли финишировать настолько разделенными, что время, выигранное или потерянное в один или два дня, могло решить всю гонку. Оценка гонки по очкам устранила чрезмерную разницу во времени, но отпугнула участников от жесткой езды. Не имело значения, финишировали ли они быстро или медленно, или их разделяли секунды или часы, поэтому они были склонны ехать вместе в спокойном темпе до тех пор, пока не приблизились к финишу, и только затем обсуждали окончательные места, которые приносили им очки. [37]
.jpg/1280px-Btv1b8442891c-p21_(2).jpg)
Формат менялся со временем. Первоначально Тур проходил по периметру Франции. Велоспорт был видом спорта на выносливость, и организаторы поняли, каких продаж они добьются, создав из участников суперменов. Ночная езда была прекращена после второго Тура в 1904 году, когда наблюдались постоянные жульничества, когда судьи не могли видеть гонщиков. [40] Это сократило дневную и общую дистанцию, но упор остался на выносливость. Дегранж сказал, что его идеальная гонка будет настолько сложной, что только один гонщик сможет добраться до Парижа. [41] Первые горные этапы (в Пиренеях ) появились в 1910 году . Ранние туры имели длинные многодневные этапы, а с 1910 по 1924 год формат состоял из 15 этапов . После этого этапы постепенно сокращались, так что к 1936 году в один день приходилось уже три этапа. [42] Дегранж изначально предпочитал рассматривать Тур как гонку отдельных людей. Первые туры были открыты для всех желающих. Большинство гонщиков были в командах, которые за ними присматривали. Частных участников с 1923 года называли «туристами-рутье » — дорожными туристами [43] , и им разрешалось принимать участие при условии, что они не предъявляют никаких требований к организаторам. Некоторые из самых ярких персонажей Тура были туристами-путешественниками. Один финишировал каждый день в забеге, а затем выполнял акробатические трюки на улице, чтобы поднять цену на отель. До 1925 года Дегранж запрещал членам команды расхаживать друг за другом. [44] Туры 1927 и 1928 годов , однако, состояли в основном из командных гонок на время , неудачного эксперимента, целью которого было избежать увеличения количества спринтерских финишей на ровных этапах. [45] Дегранж был традиционалистом в области оборудования. До 1930 года он требовал, чтобы гонщики ремонтировали свои велосипеды без посторонней помощи и чтобы они использовали один и тот же велосипед от начала до конца. Обмен поврежденного велосипеда на другой разрешили только в 1923 году . [43] Дегранж выступал против использования нескольких передач и в течение многих лет настаивал на том, чтобы гонщики использовали деревянные ободья, опасаясь, что высокая температура торможения при спуске с горы расплавит клей, удерживающий шины на металлических ободах (однако, в конце концов, им разрешили использовать 1937 ). [46]
К концу 1920-х годов Дегранж считал, что не сможет победить то, что, по его мнению, было закулисной тактикой велосипедных заводов. [47] [48] Когда в 1929 году команда Альциона сумела добиться победы Мориса Де Ваэле , хотя он был болен, [49] он сказал: «Мою гонку выиграл труп». [49] [50] В 1930 году Дегранж снова попытался отобрать контроль над Туром у команд, настаивая на том, чтобы участники участвовали в национальных командах, а не в торговых командах, и чтобы участники ездили на простых желтых велосипедах, которые он предоставит, без имени производителя. [49] В командах после 1930-х годов не было места для отдельных лиц, и поэтому Дегранж создал региональные команды, в основном из Франции, чтобы набрать гонщиков, которые иначе не прошли бы квалификацию. Первоначальные туристы-маршрутчики по большей части исчезли, но некоторые были включены в региональные команды. В 1936 году Дегранжу сделали операцию на простате . В то время потребовалось две операции; Тур де Франс должен был оказаться между ними. Дегранж убедил своего хирурга позволить ему следить за гонкой. (51) Второй день оказался слишком трудным, и в лихорадке в Шарлевиле он удалился в свой замок в Боваллоне. Дегранж умер дома на побережье Средиземного моря 16 августа 1940 года. Гонку возглавил его заместитель Жак Годде . [52] Тур снова был прерван войной после 1939 года и не возобновлялся до 1947 года .
В 1944 году L'Auto была закрыта — ее двери заколочены, а ее имущество, включая «Тур», конфисковано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. [53] Таким образом, права на тур принадлежали правительству. Жаку Годде разрешили издавать еще одну ежедневную спортивную газету, L'Équipe , но на проведение Тура был конкурирующий кандидат: консорциум Sports и Miroir Sprint . Каждый организовал гонку кандидатов. У L'Equipe и Le Parisien Libéré был La Course du Tour de France, [54] а у Sports и Miroir Sprint был La Ronde de France. Оба этапа состояли из пяти этапов, и это был самый длинный этап, который правительство разрешило из-за нехватки. [55] Гонка L'Équipe была лучше организована и больше привлекала публику, поскольку в ней участвовали национальные команды, добившиеся успеха до войны, когда французский велоспорт был на пике популярности. L'Equipe получила право на организацию Тур де Франс 1947 года . [51] Однако финансы L'Équipe никогда не были стабильными, и Годде принял аванс от Эмилиона Амори, который поддержал его заявку на проведение послевоенного тура. [51] Амори был газетным магнатом, единственным условием которого было то, чтобы его спортивный редактор Феликс Левитан присоединился к Годде на Туре. [51] Они работали вместе: Годде руководил спортивной стороной, а Левитан – финансовой.
По возвращении Тура формат гонки остановился на 20–25 этапах. Большинство этапов длились один день, но планирование «разделенных» этапов продолжалось и в 1980-е годы. В 1953 году было введено соревнование «Очки» в зеленой майке . Национальные команды соревновались в Туре до 1961 года . [56] Команды были разного размера. В некоторых странах было более одной команды, а некоторые смешивались с другими, чтобы составить число. Национальные команды привлекли внимание общественности, но у них была загвоздка: гонщики обычно до конца сезона могли находиться в конкурирующих командах. Лояльность гонщиков иногда была сомнительной как внутри команд, так и между ними. Спонсоры всегда были недовольны тем, что их гонщики оставались анонимными на самой крупной гонке года, поскольку гонщики национальных сборных носили цвета своей страны и небольшую тканевую панель на груди с названием команды, за которую они обычно выступали. Ситуация стала критической в начале 1960-х годов. Продажи велосипедов упали, а велосипедные заводы закрывались. [57] Существовал риск, заявили представители отрасли, что индустрия умрет, если фабрикам не будет разрешено рекламировать Тур де Франс. Тур вернулся к торговым командам в 1962 году. [56] В том же году Эмильон Амори, владелец le Parisien Libéré , стал финансово участвовать в Туре. Он назначил Феликса Левитана соорганизатором Тура, и было решено, что Левитан сосредоточится на финансовых вопросах, а Жак Годде будет отвечать за спортивные вопросы. [58] Тур де Франс предназначался для профессиональных велосипедистов, но в 1961 году организация начала Тур де л'Авенир , любительскую версию. [59]
Дважды, в 1949 и 1952 годах , итальянский гонщик Фаусто Коппи выиграл Джиро д'Италия и Тур де Франс в одном и том же году, став первым гонщиком, сделавшим это.
Луисон Бобе был первым великим французским гонщиком послевоенного периода и первым гонщиком, выигравшим Тур за три года подряд: 1953 , 1954 и 1955 годы .
.jpg/1280px-Raymond_Poulidor,_Jacques_Anquetil_and_Federico_Bahamontes_podium,_Tour_de_France_1964_(cropped).jpg)
Жак Анкетиль стал первым велосипедистом, выигравшим Тур де Франс пять раз: в 1957 году и с 1961 по 1964 год . [60] Перед Туром 1961 года он заявил, что получит желтую майку в первый день и будет носить ее на протяжении всего тура, что было непростой задачей для двух предыдущих победителей на поле - Чарли Галла и Федерико Бахамонтеса - но он это сделал. [a] Его победы в многодневных гонках, таких как Тур, были основаны на исключительной способности ездить в одиночку на время на отдельных этапах гонок на время, что дало ему имя «Мсье Хроно» . Анкетиль соперничал с Раймоном Пулидором , который был известен как « Вечный секундант », потому что он ни разу не выиграл Тур, несмотря на то, что трижды финишировал вторым и пять раз третьим (включая свой последний Тур в возрасте 40 лет). .
Допинг стал серьезной проблемой, кульминацией которой стала смерть Тома Симпсона в 1967 году , после чего гонщики объявили забастовку, [61] [62] , хотя организаторы подозревали, что их спровоцировали спонсоры. Международный союз велосипедистов ввел ограничения на дневные и общие дистанции, ввел дни отдыха и ввел тесты для гонщиков. Тогда было невозможно следить за границами, и Тур все чаще проходил по стране зигзагами, иногда с несвязанными между собой дневными гонками, связанными поездами, сохраняя при этом своего рода петлю. Тур вернулся в сборные в 1967 и 1968 годах [63] в качестве «эксперимента». [64] Тур вернулся к профессиональным командам в 1969 году [65] с предложением, чтобы национальные команды могли возвращаться каждые несколько лет, но с тех пор этого не произошло.
В начале 1970-х годов в гонке доминировал Эдди Меркс , который пять раз выигрывал генеральную классификацию , дважды - горную классификацию , трижды - очковую классификацию и установил рекорд - 34 победы на этапах . [66] (Этот рекорд был установлен в 2021 году Марком Кавендишем ) Доминирующий стиль Меркса принес ему прозвище «Каннибал». В 1969 году он уже лидировал, когда начал одиночную атаку на длинную дистанцию в горах, на которую ни один из других элитных гонщиков не смог ответить, в результате чего в конечном итоге преимущество в победе составило почти восемнадцать минут. В 1973 году он не выиграл, потому что не участвовал в Туре, победу одержал его великий соперник Луис Оканья , и его победная серия по-настоящему подошла к концу только тогда, когда он финишировал вторым после Бернара Тевене в 1975 году .
В это время директор гонок Феликс Левитан начал привлекать дополнительных спонсоров, иногда принимая призы в натуральной форме, если он не мог получить наличные. В 1975 году для победителя горной классификации была представлена майка в горошек . [67] [68] В том же году Левитан также представил финиш Тура на Елисейских полях . С тех пор этот этап стал в основном церемониальным и обычно проводится только как престижный этап спринтеров. (Примеры нецеремониальных финишей на этом этапе см. в разделе «Известные этапы» ниже.) Иногда гонщику предоставляется честь возглавить остальную часть пелотона на кольцевой финиш в своем последнем туре, как это было в случае с Йенсом . Фойгт и Сильвен Шаванель и другие.
С конца 1970-х до начала 1980-х годов в Туре доминировал француз Бернар Эно , который стал третьим гонщиком, выигравшим пять раз. Хино потерпел поражение от Йоопа Зетемелька в 1980 году , когда он снялся с соревнований, и только один раз за свою карьеру в Тур де Франс он потерпел серьезное поражение, и это было от Лорана Финьона в 1984 году . В 1986 году Хино, который выиграл годом ранее при поддержке американского гонщика Грега ЛеМонда , публично пообещал выступить в поддержку ЛеМонда. Несколько нападок во время гонки поставили под сомнение искренность его обещания, что привело к расколу между двумя гонщиками и всей командой La Vie Claire , прежде чем ЛеМонд одержал победу. Это была первая победа гонщика из-за пределов Европы. Тур 1986 года считается одним из самых запоминающихся в истории спорта из-за битвы между ЛеМондом и Хино.
Чемпионат 1987 года был более неопределенным, чем предыдущие, поскольку предыдущие победители Хино и Зетемельк завершили карьеру, ЛеМонд отсутствовал, а Финьон страдала от затяжной травмы. Таким образом, гонка была очень конкурентной, и лидерство переходило из рук в руки восемь раз, прежде чем Стивен Рош победил. Когда позже в этом сезоне Рош выиграл чемпионат мира по шоссейным гонкам , он стал лишь вторым гонщиком (после Меркса), выигравшим Тройную корону велоспорта , что означало победу на Джиро д'Италия , Туре и чемпионате мира по шоссейному велоспорту за один календарный год. .
Левитан помог вывести Тур де Франс на международный уровень и велоспорт в целом. [67] «Рош» стала первым победителем из Ирландии; однако за годы, предшествовавшие его победе, ряды пелотона начали пополнять велосипедисты из многих других стран. В 1982 году Шон Келли из Ирландии (очки) и Фил Андерсон из Австралии (молодой гонщик) стали первыми победителями всех классификаций Тура за пределами центра континентальной Европы , а Левитан оказал влияние на участие в Туре 1983 года гонщиков-любителей из Восточный блок и Колумбия. [67] В 1984 году впервые Общество Тур де Франс организовало Тур де Франс Феминин , версию для женщин. [n 6] Он проводился в те же недели, что и мужская версия, и его выиграла Марианна Мартин . [69]
Хотя глобальная известность и популярность Тура за это время росли, его финансы стали ограниченными. [70] Годде и Левитан продолжали спорить по поводу хода гонки. [70] Левитан запустил Тур Америки как предшественник своих планов провести Тур де Франс в США. [70] Тур Америки потерял много денег, и, похоже, он финансировался за счет Тур де Франс. [51] До 1987 года позицию Левитана всегда защищал Эмильен Амори , тогдашний владелец ASO , но Эмильен Амори вскоре ушел в отставку и оставил ответственным сына Филиппа Амори . Когда Левитан прибыл в свой офис 17 марта 1987 года, он обнаружил, что его двери заперты, и его уволили. Организацию Тур де Франс 1987 года взял на себя Жан-Франсуа Наке-Радиге. [71] Ему не удалось получить больше средств, и через год он был уволен. [72]
За несколько месяцев до начала тура 1988 года режиссера Жана-Франсуа Наке-Радиге сменил Ксавье Луи. [73] В 1988 году Тур был организован Жан-Пьером Курколем , директором L'Equipe , затем в 1989 году Жан-Пьером Каренсо, а затем Жан-Мари Лебланом , который в 1989 году был директором гонки. Бывший телеведущий Кристиан Прюдом , который, помимо прочего, комментировал «Тур», сменил Леблана в 2007 году, проработав помощником режиссера три года. В 1993 году право собственности на L'Équipe перешло к Amaury Group , которая сформировала Amaury Sport Organization (ASO) для надзора за своей спортивной деятельностью, хотя сам Тур управляется ее дочерней компанией Société du Tour de France. [74]
.jpg/1280px-Miguel_INDURAIN_(cropped).jpg)
1988 год, возможно, стал началом того, что можно назвать эрой допинга, когда начал использоваться новый препарат, который не смогли обнаружить тесты на наркотики, известный как эритропоэтин (ЭПО). Педро Дельгадо выиграл Тур де Франс 1988 года со значительным отрывом, а в 1989 и 1990 годах Лемонд вернулся после травмы и выиграл подряд Туры, причем гонка 1989 года по-прежнему остается самой близкой двусторонней битвой в истории TDF, с Лемондом. одержав 8-секундную победу в финальной гонке на время, победив Лорана Финьона.
The early 1990s was dominated by Spaniard Miguel Induráin, who won five Tours from 1991 to 1995, the fourth, and last, to win five times, and the only five-time winner to achieve those victories consecutively. He wore the race leader's yellow jersey in the Tour de France for 60 days. He holds the record for the most consecutive Tour de France wins and shares the record for most wins with Jacques Anquetil, Bernard Hinault and Eddy Merckx.[75] Induráin was a strong time trialist, gaining on rivals and riding defensively in the climbing stages. Induráin won only two Tour stages that were not individual time trials: mountain stages to Cauterets (1989) and Luz Ardiden (1990) in the Pyrenees. These superior abilities in the discipline fit perfectly with the TT heavy Tours of the era, with many featuring between 150 and 200 km of time trialling vs the more common 50–80 km today.
The influx of more international riders continued through this period, as in 1996 the race was won for the first time by a rider from Denmark, Bjarne Riis, who ended Miguel Induráin's reign with an attack on Hautacam. On 25 May 2007, Bjarne Riis admitted that he placed first in the Tour de France using banned substances, and he was no longer considered the winner by the Tour's organizers.[76] In July 2008, the Tour reconfirmed his victory but with an asterisk label to indicate his doping offences.[77] In 1997, the first German rider to win, Jan Ullrich followed, who in 2013 admitted to blood doping.
Во время Тур де Франс 1998 года допинговый скандал, известный как « Дело Фестины», потряс спорт до глубины души, когда стало очевидно, что в спорте применяется систематический допинг. Многочисленные гонщики и несколько команд были либо выброшены из гонки, либо покинули гонку по собственному желанию, и в конце концов Марко Пантани выжил и выиграл свой единственный Тур на опустошенном основном поле. Тур де Франс 1999 года был объявлен «Туром обновления», поскольку этот вид спорта пытался очистить свой имидж после допингового фиаско в прошлом году. Поначалу это казалось историей Золушки , когда Лэнс Армстронг , переживший рак , затмил всех на Сестриере и продолжил путь к первой из своих удивительных семи последовательных побед на Тур де Франс; однако, оглядываясь назад, можно сказать, что 1999 год был только началом значительного ухудшения ситуации с допингом. После ухода Армстронга в 2005 году , в выпуске 2006 года его бывший товарищ по команде Флойд Лэндис наконец получил шанс, ради которого он так усердно работал, совершив потрясающий и невероятный одиночный отрыв на этапе 17, в котором он настроился на победу в Туре в финальной гонке на время. что он потом и сделал. Однако вскоре после окончания Тура Лэндиса обвинили в применении допинга, и его победа на Туре была аннулирована. [78]
.jpg/1280px-Tour_de_France_2009,_andy_en_albert_(22014224710).jpg)
В течение следующих нескольких лет на сцену вышла новая звезда в лице Альберто Контадора ; [79] однако во время соревнований 2007 года датский гонщик-ветеран Михаэль Расмуссен был в желтой майке в конце тура и был готов к победе, когда его собственная команда уволила его за возможное нарушение допинга; [80] это позволило восходящей звезде Контадору проехать без ошибок оставшиеся этапы и выиграть свой первый этап. В 2008 году на Туре так много гонщиков принимали допинг, что, когда в течение десяти дней не было ни одного инцидента с допингом, это стало новостью. [81] Именно во время этого тура представитель UCI сказал: «Эти ребята сумасшедшие, и чем раньше они начнут учиться, тем лучше». [81] Роджер Легей , спортивный директор одной из команд, отметил, как гонщики тайно и анонимно покупали допинговые продукты в Интернете. Как и Грег ЛеМонд в начале эры EPO, победитель 2008 года Карлос Састре был гонщиком, который всю свою карьеру провел без единого инцидента с допингом, и примерно в период с 1994 по 2011 год это был единственный Тур, победитель которого имел четкий биологический паспорт. [82] В 2009 году вернулся Лэнс Армстронг, и, как ни странно, после того , как Контадор смог победить своего товарища по команде, по ошибке прозвучал государственный гимн Дании . В 2009 году ни один датский гонщик не участвовал в соревнованиях, а Расмуссен, единственный датский гонщик, способный выиграть Тур в то время, даже не участвовал в гонке. Еще одним отсутствовавшим гонщиком был Флойд Лэндис, который просил Армстронга вернуть его в команду для еще одного участия в Туре, но Армстронг отказался, потому что Лэндис был осужден за употребление наркотиков. Лэндис присоединился к OUCH , американской континентальной команде, и вскоре после этого начал контакт с USADA, чтобы обсудить Армстронга.
В 2011 году Кэдел Эванс стал первым австралийцем, выигравшим Тур после того, как в предыдущих нескольких выпусках он несколько раз проигрывал. [83] Тур де Франс 2012 года выиграл первый британский гонщик, когда-либо выигравший Тур, Брэдли Виггинс , а на подиуме сразу за ним финишировал Крис Фрум , который вместе с Контадором стал следующими большими звездами, попытавшимися побороться за победу в Тур де Франс. гиганты Анкетиль , Меркс, Хино, Индурайн и Армстронг.
.jpg/1280px-Tour_de_France_2016,_froome_(27979590983).jpg)
Однако в то время весь спорт затмевало дело о допинге Лэнса Армстронга , которое, наконец, раскрыло большую часть правды о допинге в велоспорте. [84] В результате UCI решил, что каждая из семи побед Армстронга будет аннулирована. Это решение очистило имена многих людей, в том числе менее известных гонщиков, репортеров, медицинского персонала команды и даже жены гонщика, репутация которого была запятнана или который был вынужден уйти из спорта из-за давления со стороны Армстронга и его вспомогательного персонала. Многое из этого стало возможным только после того, как Флойд Лэндис обратился к USADA . Примерно в это же время расследование французского правительства по поводу применения допинга в велоспорте показало, что еще во время Тура 1998 года около 90% гонщиков, прошедших тестирование, задним числом дали положительный результат на ЭПО. [85] Результатом этих допинговых скандалов стало то, что в случае с Лэндисом в 2006 году и Контадором в 2010 году новыми победителями были объявлены Оскар Перейро и Энди Шлек соответственно; однако в случае, когда у Армстронга отозвали семь туров, не было названо альтернативного победителя, поскольку большая часть соревнований Армстронга была так же виновна в допинге, как и он сам.
Команда Sky доминировала на турнире несколько лет, одержав победу над Брэдли Уиггинсом , Крисом Фрумом (четыре раза) и Герайнтом Томасом , прежде чем Иган Бернал стал первым колумбийским победителем в 2019 году. Эта серия была прервана только победой Винченцо Нибали в 2014 году .
.jpg/1280px-TDF3033_pogacar_vingegaard_(52243724489).jpg)
Из-за вспышки COVID-19 Тур 2020 года начался в конце августа, [86] впервые после окончания Второй мировой войны Тур не проводился в июле. [87] Это была первая из двух последовательных побед Тадея Погачара из команды ОАЭ Team Emirates , который был первым словенским победителем и вторым самым молодым (21 год) после Анри Корне в 1904 году. Он также выиграл горные и молодежные зачеты, став первый гонщик после Эдди Меркса в 1972 году , выигравший три майки за один Тур. [88] Погачар повторил эту тройку в 2021 году . На 13-м этапе этого Тура спринтер Марк Кавендиш побил рекорд Эдди Меркса по количеству побед на этапах за все время - 34. [89]
Датский гонщик Йонас Вингегор , занявший второе место в 2021 году, побеждал и в 2022 , и в 2023 году , причем оба раза Погачар был вторым. За гонкой 2022 года последовал Тур де Франс среди женщин , первый официальный Тур де Франс для женщин с 1989 года .
Старейшее и главное соревнование Тур де Франс, известное как «генеральная классификация», за которое вручается желтая майка; Говорят, что победитель этого соревнования выиграл гонку. [91] Несколько гонщиков из каждой команды стремятся к общей победе, но есть еще три соревнования, в которых примут участие гонщики всех специальностей: очки, горы и классификация для молодых гонщиков с общими стремлениями к классификации. [91] Лидер каждой из вышеупомянутых классификаций носит отличительную майку, а гонщики, ведущие несколько классификаций, носят майку самой престижной, которую он возглавляет. [91] В дополнение к этим четырем классификациям, есть несколько второстепенных и снятых с производства классификаций, за которые соревнуются во время гонки. [91]
.JPG/1280px-Voigt_Cancellara_TDF_2010_Cambrai_(cropped).JPG)
Самая старая и самая востребованная классификация Тур де Франс — это генеральная классификация. [91] [92] Все этапы приурочены к финишу. [92] Время гонщиков суммируется с их временем на предыдущем этапе; таким образом, гонщик с наименьшим общим временем является лидером гонки. [91] [92] Лидер определяется после завершения каждого этапа: он получает привилегию носить желтую майку, представленную на подиуме в финишном городе этапа, на следующем этапе. Если он лидирует более чем в одной классификации, в которой награждается майка, он носит желтую майку, поскольку генеральная классификация является самой важной в гонке. [9] В период с 1905 по 1912 год включительно, в ответ на опасения по поводу мошенничества гонщиков в гонке 1904 года , общая классификация присуждалась в соответствии с системой начисления очков, основанной на их местах на каждом этапе и гонщике с наименьшим количеством очков. после завершения Тура стал победителем. [92]
Лидеру первого Тур де Франс была вручена зеленая повязка. [14] Желтая майка (цвет был выбран, поскольку газета L'Auto , создавшая Тур , была напечатана на желтой бумаге) была добавлена к гонке в версии 1919 года и с тех пор стала символом Тур де Франция. [91] Первым гонщиком, носящим желтую майку, был Эжен Кристоф . Гонщики обычно стараются приложить дополнительные усилия, чтобы сохранить майку как можно дольше, чтобы привлечь больше внимания к команде и ее спонсорам. Эдди Меркс носил желтую майку на протяжении 96 этапов, что больше, чем у любого другого гонщика в истории Тура. Четыре гонщика пять раз за свою карьеру выигрывали генеральную классификацию: Жак Анкетиль , Эдди Меркс , Бернар Хино и Мигель Индурайн .
.jpg/1280px-Richard_Virenque_-_Tour_de_France_2003_-_Alpe_d'Huez_(cropped).jpg)
Классификация гор является второй по возрасту классификацией награждения майками на Тур де Франс. Горная классификация была добавлена к Тур де Франс в 1933 году , и ее впервые выиграл Висенте Труеба . [91] [93] Премии за классификацию впервые были вручены в 1934 году . [93] На этапах гонки, содержащих подъемы, очки начисляются первым гонщикам, достигшим вершины каждого классифицированного подъема, при этом очки начисляются первым 10 гонщикам, в зависимости от классификации подъема. Подъемы классифицируются в зависимости от крутизны и длины конкретного холма, при этом за более сложные подъемы можно получить больше очков. Классификации предшествовала награда meilleur grimpeur (на английском языке: лучший альпинист ), которой газета-организатор l'Auto присуждала велосипедисту, завершившему каждую гонку.
Классификация не присуждала лидеру майку до Тур де Франс 1975 года , когда организаторы решили наградить лидера характерной белой майкой с красными точками. На английском языке это в просторечии называется трикотажем в горошек. [91] [93] Джерси альпиниста носит гонщик, который в начале каждого этапа набирает наибольшее количество очков восхождения. [92] Если лидер гонки также лидирует в зачете по горам, майку в горошек будет носить следующий допущенный гонщик в зачете по горам. В конце тура гонщик, набравший наибольшее количество очков за подъем, выигрывает классификацию. Некоторые гонщики могут участвовать в гонках с целью выиграть это конкретное соревнование, в то время как другие, набирающие очки на ранних этапах, могут переключить свое внимание на классификацию во время гонки. Тур имеет пять категорий для ранжирования гор, которые проходит гонка. Шкала варьируется от категории 4, самой простой, до категории hors, самой сложной. За свою карьеру Ришар Виренке семь раз выигрывал горную классификацию.
Распределение баллов для гор в событии 2019 года было следующим: [94]
.jpg/1280px-TDF24646_sagan_(43769469381).jpg)
Классификация по очкам является третьей старейшей из существующих в настоящее время классификаций футболок. [91] Он был представлен на Тур де Франс 1953 года и впервые был выигран Фрицем Шером . Классификация была добавлена, чтобы привлечь к участию спринтеров, а также отпраздновать 50-летие Тура. Очки начисляются первым 15 гонщикам, завершившим этап, а дополнительный набор очков начисляется первым 15 гонщикам, преодолевшим заранее определенную точку «спринта» на маршруте каждого этапа. Зеленую майку лидера классификации по очкам носит гонщик, который на старте каждого этапа набирает наибольшее количество очков. [92]
В первые годы велосипедист получал штрафные баллы за невысокое место, поэтому велосипедисту, набравшему наименьшее количество очков, вручалась зеленая майка. С 1959 года система была изменена: велосипедистам начислялись очки за высокие места (первое место получало наибольшее количество очков, а более низкие места получали последовательно меньше очков), поэтому велосипедист, набравший наибольшее количество очков, награждался зеленой майкой. Количество начисляемых очков варьируется в зависимости от типа этапа: ровные этапы приносят наибольшее количество очков на финише, а гонки на время и высокогорные этапы приносят наименьшее количество очков на финише. [92] Это увеличивает вероятность того, что спринтер выиграет классификацию по очкам, хотя другие гонщики могут соревноваться в классификации, если у них достаточное количество высоких мест.
Победителем классификации становится гонщик, набравший наибольшее количество очков по итогам тура. В случае ничьей лидер определяется по количеству побед на этапах, затем по количеству побед в промежуточных спринтах и, наконец, по положению гонщика в генеральной классификации. Классификацию рекордные семь раз выигрывал Питер Саган . [91] [95]
В первый год использования классификации по очкам ее спонсировала компания La Belle Jardinière, производитель газонокосилок, и майка стала зеленой. В 1968 году футболка была изменена на красную, чтобы угодить спонсору. [96] Однако в следующем году цвет был снова изменен. На протяжении почти 25 лет классификацию спонсировала государственная букмекерская компания Pari Mutuel Urbain. [93] [97] Однако в ноябре 2014 года они объявили, что не будут продолжать спонсорство, а в марте 2015 года стало известно, что спонсором зеленой майки теперь будет бренд Škoda немецкого автопроизводителя Volkswagen AG . [97]
По состоянию на 2015 год начисляются следующие баллы: [98]
Лидер классификации определяется так же, как и в генеральной классификации, при этом время гонщиков суммируется после каждого этапа, а допущенный к участию гонщик с наименьшим общим временем называется лидером. Классификация молодых гонщиков ограничена гонщиками, которым не исполнилось 26 лет в календарном году проведения гонки. Первоначально классификация была ограничена неопрофессионалами - гонщиками, которые участвуют в профессиональных гонках первые три года - до 1983 года . В 1983 году организаторы сделали так, чтобы в классификации имели право участвовать только гонщики-новички. В 1987 году организаторы изменили правила классификации на нынешние.
Эта классификация была добавлена к Тур де Франс в 1975 году , при этом Франческо Мозер стал первым, кто выиграл классификацию, заняв седьмое место в общем зачете. Тур де Франс вручает белую майку лидеру классификации, хотя этого не было сделано в период с 1989 по 2000 год. Шесть гонщиков выиграли и классификацию молодых гонщиков, и генеральную классификацию в одном и том же году: Лоран Финьон (1983 г.) . ), Ян Ульрих ( 1997 г. ), Альберто Контадор ( 2007 г. ), Энди Шлек ( 2010 г. ), Иган Берналь ( 2019 г. ) и Тадей Погачар ( 2020 и 2021 гг. ). Три гонщика за свою карьеру трижды выигрывали классификацию молодых гонщиков: Ян Ульрих, Энди Шлек и Тадей Погачар.
С 2015 года спонсором Джерси является оптическая компания Krys, [99] заменившая Škoda, переехавшую в Зеленую Джерси.
Приз за боевые действия достается гонщику, который больше всего оживляет день, обычно пытаясь вырваться за пределы поля. Самый воинственный гонщик на следующий день носит номер, напечатанный белым на бежевом, а не черным на белом. Награда достается самому агрессивному гонщику на протяжении всего тура. Уже в 1908 году была предложена своего рода награда за боевые заслуги, когда Sports Populaires и L'Education Physique учредили Le Prix du Courage , 100 франков и серебряную позолоченную медаль для «гонщика, закончившего дистанцию, даже если он не занял места, и который особенно отличается энергию, которую он использовал». [100] [101] Современные соревнования начались в 1958 году. [100] [102] В 1959 году была вручена награда Super Combativity самому боевому велосипедисту Тура. Первоначально она вручалась не каждый год, но с 1981 года она вручается ежегодно. Эдди Меркс имеет наибольшее количество побед (4) в общей награде.
Классификация команды оценивается путем сложения времени трех лучших гонщиков каждой команды каждый день. У соревнований нет собственной футболки, но с 2006 года лидирующая команда носит номера, напечатанные черным по желтому. До 1990 года ведущая команда носила желтые кепки. По состоянию на 2012 год гонщики ведущей команды носят желтые шлемы. [103] В эпоху национальных сборных Франция и Бельгия выигрывали по 10 раз каждая. [93] С 1973 по 1988 год существовала также командная классификация по очкам (этапная классификация); члены ведущей команды носили зеленые кепки.
Существовала промежуточная классификация спринтов , которая с 1984 года награждала красной майкой [104] за очки, присуждаемые первым трем, преодолевшим промежуточные очки на этапе. Эти спринты также приносили очки в зачете по очкам и бонусы в генеральной классификации. Классификация промежуточных спринтов с красной майкой была отменена в 1989 году, [105] но промежуточные спринты остались, предлагая очки за классификацию по очкам и, до 2007 года, бонусы за время за общую классификацию.
С 1968 года существовала комбинированная классификация , [106] оцениваемая по системе очков, основанной на положении в общей, очковой и горной классификациях. Первоначально дизайн был белым, затем представлял собой лоскутное одеяло с областями, напоминающими дизайн каждого отдельного трикотажа. Это также было отменено в 1989 году. [107]
Всадника, который тратил на это больше всего времени, называют lanterne rouge ( красный фонарь, как красный фонарь в задней части транспортного средства, чтобы его можно было увидеть в темноте ), и в прошлые годы он иногда носил небольшой красный фонарь под своим седлом . Сочувствие было настолько велико, что он мог получать более высокие гонорары в гонках, которые ранее следовали за Туром. [ необходимы разъяснения ] В 1939 и 1948 годах организаторы каждый день исключали последнего гонщика, чтобы стимулировать более конкурентоспособные гонки. [n 7]
Призовые деньги присуждались всегда. С 20 000 франков в первый год [108] призовой фонд увеличивался каждый год, хотя с 1976 по 1987 год первым призом была квартира, предложенная спонсором забега. Первым призом в 1988 году стали автомобиль, квартира-студия, произведение искусства и 500 000 франков наличными. Призы только наличными вернулись в 1990 году. [109]
Призы и бонусы присуждаются за ежедневные места и финальные места по итогам гонки. В 2009 году победитель получил 450 000 евро, а каждый из 21 победителя этапа выиграл по 8 000 евро (10 000 евро за командный этап гонок на время). Победители классификации по очкам и классификации по горам получают по 25 000 евро каждый, соревнование молодых гонщиков и приз за боевые навыки - 20 000 евро; Победитель командного зачета (рассчитывается путем сложения совокупного времени трех лучших гонщиков в каждой команде) получает 50 000 евро. [110]
Сувенир Анри Дегранжа в память об основателе Тура вручается первому гонщику, преодолевшему Коль- дю-Галибье , где стоит его памятник, [110] или первому гонщику, преодолевшему самую высокую седловину Тура. Аналогичная награда, «Сувенир Жака Годде» , вручается на вершине Коль дю Турмале , у мемориала Жаку Годде , преемнику Дегранжа.
Современный тур обычно состоит из 21 этапа, по одному в день.
Руководители тура делят этапы масс-старта на «ровные», «холмистые» и «горные». [111] Это влияет на количество очков, присуждаемых в спринтерской классификации, на то, действует ли правило трех километров [ необходимо разъяснение ] и разрешенное время дисквалификации, в течение которого гонщики должны финишировать (которое представляет собой время победителей плюс заранее определенный процент от этого времени). время). [112] Бонусы за время в размере 10, 6 и 4 секунды присуждаются первым трем финишерам, хотя этого не делалось с 2008 по 2014 год. [113] Ранее бонусы также награждались победителям промежуточных спринтов.
Первая гонка на время в Туре состоялась между Ла-Рош-сюр-Йоном и Нантом (80 км) в 1934 году. Первый этап в современном Туре часто представляет собой короткую гонку, пролог , чтобы решить, кто будет носить желтый цвет на открытии. день. Первый пролог состоялся в 1967 году. [63] Мероприятие 1988 года в Ла-Боль называлось «la preface». [115] Обычно проводится две или три гонки на время. Последняя гонка на время иногда была заключительным этапом, а в последнее время часто предпоследним этапом.
С 1975 года гонка завершается кругами по Елисейским полям . Когда пелотон прибывает в центр Парижа, французские ВВС совершают эстакаду на трех самолетах, позади которых дымятся три цвета французского флага. Этот этап редко бросает вызов лидеру, потому что он плоский, и у лидера обычно слишком много времени, чтобы ему можно было отказать. В наше время, как правило, существует джентльменское соглашение: хотя классификация по очкам все еще оспаривается, если это возможно, общая классификация не оспаривается; из-за этого де-факто победитель абсолютного зачета нередко приезжает в Париж с бокалом шампанского. Единственный раз, когда желтая майка подверглась нападению, продолжавшемуся до конца этого этапа, был во время Тур де Франс 1979 года . В 1987 году Педро Дельгадо поклялся атаковать во время этапа, чтобы бросить вызов 40-секундному преимуществу Стивена Роша . Ему это не удалось, и они с Рошем финишировали в пелотоне. [116] В 2005 году разногласия возникли, когда Александр Винокуров атаковал и выиграл этап, заняв при этом пятое место в общем зачете после Леви Лейфаймера . [117] Эта атака не угрожала общему лидерству, но имела шанс на подиум, поскольку Винокуров отставал от третьего места примерно на пять минут.
В 1989 году последним этапом стала гонка на время. Грег ЛеМонд обогнал Лорана Финьона и выиграл на восемь секунд, что стало самым близким отрывом в истории Тура. [118] С тех пор заключительный этап в виде гонок на время больше не проводился, но должен состояться в 2024 году.
Восхождение на Альп д'Юэз стало одним из самых известных горных этапов. Во время Тур де Франс 2004 года здесь проходила горная гонка на время на 15,5 километров (9,6 миль) на 16-м этапе. Гонщики жаловались на оскорбительных зрителей, которые угрожали им подняться на подъем. [119] [120] На этом этапе нередки случаи, когда количество присутствующих зрителей оценивается в 300 000 человек. По оценкам , во время знаменитой очной битвы между Анкетилем и Раймоном Пулидором на Пюи-де-Дом присутствовало не менее полумиллиона человек. [121] Мон-Ванту часто называют самым сложным в Туре из-за суровых условий. Еще один известный горный этап, на котором часто проходят восхождения на Коль-дю-Турмале , самую посещаемую гору в истории Тура. Коль дю Галибье — самая посещаемая гора в Альпах. Этап Тур де Франс 2011 года до Галибье ознаменовал 100-летие горы на Туре, а также мог похвастаться самой высокой высотой финиша за всю историю: 2645 метров (8678 футов). [122] Некоторые горные этапы стали запоминающимися благодаря погоде. Примером может служить этап Тур де Франс 1996 года от Валь-д'Изера до Сестриера . Метель в стартовой зоне привела к сокращению этапа со 190 километров (120 миль) до всего 46 километров (29 миль). Во время Тур де Франс 2019 года многочисленные оползни и град вынудили значительно сократить два важнейших горных этапа. Власти приложили все усилия, чтобы расчистить дорогу и сделать трассу безопасной, но количество града, грязи и мусора оказалось слишком большим. [123]
Проведение старта или финиша этапа приносит городу престиж и бизнес. Пролог и первый этап ( Grand Départ ) особенно престижны. Гонка может начаться с пролога (слишком короткого для перехода между городами), и в этом случае старт гонок на следующий день, который будет считаться этапом 1, обычно происходит в том же городе. В 2007 году директор Кристиан Прюдом заявил, что «в целом за пять лет Тур стартует за пределами Франции три раза и дважды внутри Франции». [124]
В местных городах и поселках, которые Тур посещает на старте и финише этапов, это зрелище обычно закрывает эти города на весь день, что приводит к очень праздничной атмосфере, и эти мероприятия обычно требуют месяцев планирования и подготовки. В ASO на постоянной основе работает около 70 человек в офисе, расположенном напротив L'Equipe , но не связанном с ним, в районе Исси-ле-Мулино на западе Парижа. Во время самой гонки это число увеличивается примерно до 220, не считая более 500 подрядчиков, нанятых для перемещения барьеров, возведения сцен, установки указателей маршрута и других работ. [125] ASO теперь также проводит несколько других крупных велогонок в течение года.
С переходом к использованию национальных команд в 1930 году расходы на размещение гонщиков легли на плечи организаторов, а не спонсоров, и Анри Дегранж собрал деньги, позволив рекламодателям предварять гонку. Шествие часто красочно украшенных грузовиков и автомобилей стало известно как рекламный караван. Это формализовало существующую ситуацию, компании начали следить за гонкой. Первой, кто подписал контракт с Туром, была шоколадная компания Menier , одна из тех, кто следил за гонкой. Руководитель отдела рекламы Поль Тевенен первым поделился этой идеей с Дегранжем. [126] Он заплатил 50 000 франков. Предшествие гонки было более привлекательным для рекламодателей, поскольку зрители собирались у дороги задолго до гонки или могли быть привлечены из своих домов. Рекламщики, следившие за гонкой, обнаружили, что многие из тех, кто смотрел гонку, уже разошлись по домам. В первый год перед гонкой Менье раздал тонны шоколада, а также 500 000 полицейских кепок с напечатанным названием компании. Успех привел к тому, что в следующем году существование каравана было официально оформлено.
Пик популярности каравана пришелся на период с 1930 по середину 1960-х годов, до того, как во Франции появилось телевидение и особенно телевизионная реклама. Рекламодатели конкурировали за привлечение внимания общественности. Мотоциклетные акробаты выступали для аперитивной компании Cinzano и производителя зубной пасты, а аккордеонистка Иветт Хорнер стала одним из самых популярных зрелищ, выступая на крыше Citroën Traction Avant . [127] Современный Тур ограничивает крайности, на которые разрешено допускать рекламодателей, но поначалу разрешалось все. Писатель Пьер Бост [n 8] сетовал: «Этот караван из 60 ярких грузовиков, поющих по сельской местности о достоинствах аперитива, трусов или мусорного бака, - позорное зрелище. Он ревет, он играет отвратительную музыку, это грустно, это некрасиво, пахнет пошлостью и деньгами». [128]
Рекламодатели платят Société du Tour de France примерно 150 000 евро за размещение трех автомобилей в караване. [129] У некоторых больше. Вдобавок ко всему, более значительные затраты на коммерческие образцы, которые бросают в толпу, а также расходы на размещение водителей и персонала (часто студентов), которые их бросают. Количество предметов оценивается в 11 миллионов, причем каждый участник процессии раздает от 3000 до 5000 предметов в день. [129] В 1994 году банк GAN раздал 170 000 кепок, 80 000 значков, 60 000 пластиковых пакетов и 535 000 экземпляров своей гоночной газеты. Вместе они весили 32 тонны (31 длинная тонна и 35 коротких тонн). [130] Транспортные средства также должны быть украшены утром каждого этапа и, поскольку они должны вернуться к обычным дорожным стандартам, разбираться после каждого этапа. Цифры различаются, но обычно ежегодно выпускается около 250 автомобилей. Их порядок на дорогах устанавливается договорами, ведущие автомобили принадлежат крупнейшим спонсорам.
Процессия отправляется за два часа до старта, а затем перегруппировывается, чтобы опережать всадников на полтора часа. Он простирается на 20–25 километров (12–16 миль) и проходит за 40 минут со скоростью от 20 километров в час (12 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час). Транспортные средства едут группами по пять человек. Их положение регистрируется с помощью GPS и с самолета и организуется в дороге директором каравана — Жан-Пьером Лашо [n 9] — помощником, тремя мотоциклистами, двумя радиотехниками, а также аварийно-медицинской бригадой. [129] С ними едут шесть мотоциклистов из Республиканской гвардии , элиты жандармерии. [130]
Первые три тура с 1903 по 1905 год остались на территории Франции. Раса 1906 года прошла в Эльзасе-Лотарингии , территории, аннексированной Германской империей в 1871 году после франко-прусской войны . Проход был обеспечен благодаря встрече в Меце между соратником Дегранжа Альфонсом Стейнесом и немецким губернатором.
Ни одна команда из Италии, Германии или Испании не участвовала в гонках в 1939 году из-за напряженности, предшествовавшей Второй мировой войне (после помощи Германии националистам в гражданской войне в Испании многие ожидали, что Испания присоединится к Германии в европейской войне, но этого не произошло). пройти). Анри Дегранж запланировал тур на 1940 год, после начала войны, но до вторжения во Францию. Маршрут, одобренный военными властями, включал маршрут по линии Мажино . [131] Команды должны были быть составлены из воинских частей во Франции, в том числе из Великобритании, и их организовал журналист Билл Миллс. [131] Затем вторглись немцы, и гонка не проводилась до 1947 года (см. Тур де Франс во время Второй мировой войны ). Первая немецкая команда после войны появилась в 1960 году, хотя отдельные немцы выступали в смешанных командах. С тех пор тур стартовал в Германии четыре раза: в Кельне в 1965 году, во Франкфурте в 1980 году, в Западном Берлине в честь 750-летия города в 1987 году и в Дюссельдорфе в 2017 году. От планов по въезду в Восточную Германию в 1987 году отказались.
До 2013 года Тур де Франс посетил все регионы метрополии Франции , кроме Корсики . [132] Жан-Мари Леблан, когда он был организатором, сказал, что остров никогда не просил о старте этапа. По его словам, будет сложно найти жилье для 4000 человек. [133] Представитель корсиканской националистической партии « Партия корсиканской нации» Франсуа Альфонси заявил: «Организаторы должны бояться террористических атак. Если они действительно думают о возможной террористической акции, они ошибаются. Наше движение, которое является националистом и сторонником самоуправления, был бы рад, если бы Тур приехал на Корсику». [133] Первые три этапа Тур де Франс 2013 года прошли на Корсике в рамках празднования 100-й гонки.
Большинство этапов находится на материковой части Франции, хотя с середины 1950-х годов посещение близлежащих стран стало обычным явлением. [134] Включая запланированную гонку 2024 года, Тур за свою историю посетит тринадцать разных стран: Андорру, Бельгию, Данию, Германию, Ирландию, Италию, Люксембург, Монако, Нидерланды, Испанию, Сан-Марино, Швейцария и США. Королевство, во всех из которых есть этапы или часть этапа. [135] С 1975 года финиш находится на Елисейских полях в Париже; с 1903 по 1967 год гонка финишировала на стадионе «Парк де Пренс» в западном Париже, а с 1968 по 1974 год — на муниципальной трассе к югу от столицы. [106] В 111-м выпуске , в связи с летними Олимпийскими играми 2024 года в Париже, гонка впервые завершится за пределами Парижа, на площади Массена в Ницце . [136]
Феликс Левитан, организатор гонок в 1980-х годах, очень хотел провести этапы в Соединенных Штатах, но эти предложения так и не получили развития. [137]
.jpg/1280px-Tour_de_France_2015,_Utrecht_(19227826549).jpg)
Следующие выпуски тура начались или планируются к запуску за пределами Франции: [138] [139]
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Лондон, Великобритания
За туром сначала следили только журналисты организатора L'Auto . Гонка была организована для увеличения продаж переживающей трудности газеты, и ее редактор Дегранж не видел причин позволять конкурирующим изданиям получать прибыль. Впервые газетам, кроме L'Auto , было разрешено работать в 1921 году, когда для региональных и иностранных репортеров было разрешено использовать 15 автомобилей для прессы. [140]
Впервые тур был показан в кинохронике через день или более после мероприятия. Первая прямая радиопередача состоялась в 1929 году, когда Жан Антуан и Алекс Виро из газеты L'Intransigeant вели передачу для Radio Cité. Они использовали телефонные линии. В 1932 году они транслировали звук всадников, пересекающих перевал Обиск в Пиренеях 12 июля, используя записывающую машину и передавая звук позже.
Первые телевизионные картины были показаны через день после выступления. Национальный телеканал использовал две 16-миллиметровые камеры, джип и мотоцикл. Фильм был доставлен самолетом или поездом в Париж, где его смонтировали, а затем показали на следующий день.
Первой прямой трансляцией и второй для любого вида спорта во Франции стал финиш на Парк-де-Пренс в Париже 25 июля 1948 года . [141] Рик Ван Стинберген из Бельгии лидировал в группе после этапа длиной 340 километров (210 миль). ) из Нэнси . Первая прямая трансляция с обочины дороги состоялась из Обиска 8 июля 1958 года. От предложений о освещении всей гонки отказались в 1962 году после возражений региональных газет, редакторы которых опасались конкуренции. [142] Спор был урегулирован, но не ко времени гонки, и первое полное освещение состоялось в следующем году, в 1963 году. В 1958 году первые горные восхождения впервые транслировались в прямом эфире по телевидению, [143] а в 1959 году вертолеты впервые были использованы для телевизионных репортажей. [144]
Ведущим телекомментатором Франции был бывший гонщик Робер Шапат . Сначала он был единственным комментатором. В следующих сезонах к нему присоединились аналитик горных этапов и комментатор, следивший за участниками на мотоцикле.
Вещание во Франции было в значительной степени государственной монополией до 1982 года, когда президент -социалист Франсуа Миттеран разрешил частным вещателям и приватизировал ведущий телеканал. Конкуренция между каналами привела к увеличению платы за трансляцию, выплачиваемой организаторам, с 1,5 процента бюджета гонки в 1960 году до более чем трети к концу века. [145] Время вещания также увеличилось, поскольку каналы конкурировали за права. Два крупнейших канала, остающихся в государственной собственности, Antenne 2 и FR3 , в совокупности обеспечивают больший охват, чем его частный конкурент TF1 . Две станции, переименованные в France 2 и France 3, по-прежнему обладают внутренними правами и предоставляют изображения вещателям по всему миру.
На станциях работают 300 человек, включая четыре вертолета, два самолета, два мотоцикла, 35 других транспортных средств, включая грузовики, и 20 камер на трибунах. [№ 10]
Французская авиационная компания Hélicoptères de France (HdF) предоставляет услуги воздушной съемки Тура с 1999 года. Для этой цели HdF использует вертолеты Eurocopter AS355 Écureuil 2 и AS350 Écureuil , а пилоты проходят подготовку по маршруту в течение шести месяцев перед гонкой. [146] [147]
Внутреннее телевидение освещает наиболее важные этапы тура, например, горные, с полудня до раннего вечера. Репортаж обычно начинается с обзора маршрута дня, интервью по дороге, обсуждения предстоящих трудностей и тактики, а также 30-минутного архивного материала. Самые крупные этапы транслируются в прямом эфире от начала до конца, после чего следуют интервью с гонщиками и другими людьми, а также представлена отредактированная версия этапа, которую можно увидеть рядом с менеджером команды, который следует за гонщиками и дает им советы из своей машины. Радио освещает гонку в обновлениях в течение дня, особенно на национальном новостном канале France Info , а некоторые станции предоставляют непрерывные комментарии на длинных волнах. Тур 1979 года был первым, который транслировался в Соединенных Штатах. [148]
В Соединенном Королевстве ITV получила права на Тур де Франс в 2002 году, заменив Channel 4 в качестве британской наземной телевещательной компании. Репортажи Channel 4 транслировались в течение предыдущих 15 лет [149] с эпизодами, начинавшимися с темы, написанной Питом Шелли . [150] Репортаж показан на ITV4 , в предыдущие годы он транслировался на ITV2 и ITV3 . Первоначально прямая трансляция транслировалась только по выходным, но после Тур де Франс 2010 года ITV4 ежедневно транслирует прямую трансляцию каждого этапа, кроме финала, который транслируется на ITV , ITV4 проводит ночные показы основных моментов.
1 февраля 2011 года канадская TSN объявила, что приобрела права на Тур де Франс в рамках «многолетнего» соглашения, [151] которое в конечном итоге длилось три года; права были приобретены Sportsnet в 2014 году.
Сочетание беспрецедентно строгого допинг-контроля и почти полного отсутствия положительных тестов помогло восстановить доверие болельщиков к Тур де Франс 2009 года. Это непосредственно привело к росту мировой популярности мероприятия. Самым просматриваемым этапом 2009 года был этап 20, от Монтелимара до Мон-Ванту в Провансе, с общей мировой аудиторией в 44 миллиона человек, что сделало его 12-м по популярности спортивным событием в мире в 2009 году. [152]
Тур – важное культурное событие для болельщиков в Европе. Миллионы [153] стоят вдоль маршрута, некоторые разбили лагерь на неделю, чтобы насладиться лучшим видом.
Тур де Франс с самого начала привлекал внимание не только дистанцией и требованиями, но и тем, что он играл стремление к национальному единству, [154] призыв к тому, что Морис Баррес называл Францией «земли и смертей» или к тому, что называл Жорж Вигарелло. «образ Франции, объединенной своей землей». [155]
Имидж был начат в путеводителе и школьном учебнике 1877 года «Тур по Франции для двоих детей» . [n 11] В нем рассказывалось о двух мальчиках, Андре и Жюльене, которые «в густом сентябрьском тумане покинули город Фальсбург в Лотарингии , чтобы увидеть Францию, в то время, когда мало кто выходил далеко за пределы ближайшего города».
Ко времени первого Тур де Франс было продано шесть миллионов экземпляров книги, [154] самой продаваемой книги во Франции 19-го века (кроме Библии). [156] Он стимулировал национальный интерес во Франции, сделав его «видимым и живым», как говорилось в предисловии. Уже проводилась автомобильная гонка под названием «Тур де Франс», но именно реклама велогонки, а также стремление Дегранжа просвещать и улучшать качество населения [157] вдохновили французов узнать больше о своей стране. [158]
Академические историки Жан-Люк Бёф и Ив Леонар говорят, что большинство людей во Франции плохо представляли себе форму своей страны до тех пор, пока L'Auto не начала публиковать карты расы. [159]
Тур вдохновил на создание нескольких популярных песен во Франции, в частности, P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) и Faire le Tour de France (1950). Немецкая электронная группа Kraftwerk сочинила « Тур де Франс » в 1983 году, описанную как минималистическое «слияние человека и машины» [160] – и выпустила альбом Tour de France Soundtracks в 2003 году, к столетнему юбилею Тура.
Тур и его первый итальянский победитель Оттавио Боттеккья упоминаются в конце книги Эрнеста Хемингуэя « И восходит солнце» . [161]
С 2011 по 2015 год американская студия высокой печати Lead Graffiti экспериментировала с деревянными и металлическими шрифтами для печати плакатов, документирующих события каждого этапа Тур де Франс в тот же день. Дизайнеры назвали проект «выносливой высокой печатью». Статья о серии плакатов за 2013 год появилась в выпуске журнала Sports Illustrated «Спорт в СМИ». [162] В 2014 году Британская библиотека отпраздновала четвертый Гранд-отъезд тура из Великобритании выставкой плакатов Tour de Lead Graffiti . [163]
В фильмах Тур был фоном для фильма «Пять красных тюльпанов » (1949) Жана Стелли , в котором убиты пять гонщиков. Это также было показано в бурлеске 1967 года « Les Cracks» Алекса Жоффе с Бурвилем и Моник Тарбес. Кадры Тур де Франс 1970 года показаны в экспериментальном короткометражном фильме Йоргена Лета «Эдди Меркс в окрестностях чашки кофе» . Патрик Ле Галль сделал Чакуну сыном Тура (1996). В комедии «Вело де Гислен Ламберт» (2001) был показан тур 1974 года.
В 2005 году о команде было снято три фильма. Немецкий Höllentour , что переводится как «Ад на колесах» , записал 2003 год с точки зрения Team Telekom . Режиссером фильма выступил Пепе Данкар, получивший премию Оскар за короткометражный игровой фильм в 1993 году за фильм «Черный всадник» ( «Шварцфарер »). [164] Датский фильм Томаса Гисласона «Преодоление» записал Тур 2004 года с точки зрения команды CSC .
Wired to Win рассказывает о гонщиках Française des Jeux Бадене Куке и Джимми Каспаре в 2003 году. Следуя за их поиском классификации по очкам, выигранной Куком, фильм рассматривает работу мозга. Фильм, снятый для кинотеатров IMAX, появился в декабре 2005 года. Режиссером его выступил Бэйли Силлек, который был номинирован на премию Оскар за короткометражный документальный фильм в 1996 году за фильм « Космическое путешествие» . [165]
Фанат Скотт Коуди следил за туром 2000 года с портативной видеокамерой, чтобы снять The Tour Baby! [166] которые собрали 160 000 долларов в пользу Фонда Лэнса Армстронга , [167] и выпустили в 2005 году продолжение Tour Baby Deux! [168]
«Vive Le Tour» Луи Маля — это 18-минутный фильм 1962 года. Тур 1965 года был снят Клодом Лелушем в фильме «Pour un Maillot Jaune» . Этот 30-минутный документальный фильм не имеет повествования и основан на достопримечательностях и звуках Тура.
В художественной литературе анимационный фильм 2003 года Les Triplettes de Belleville ( «Тройняшки из Бельвилля ») связан с Тур де Франс.
Netflix в партнерстве с организатором Amaury Sport Organization выпустил документальный сериал о восьми основных командах Тур де Франс 2022 года под названием «Тур де Франс: Освобожденный» . [169] Он был выпущен в июне 2023 года. [170]
После Тур де Франс есть критерии в Нидерландах и Бельгии. Эти гонки представляют собой публичные зрелища, где тысячи людей могут увидеть своих героев из гонки Тур де Франс. Бюджет критерия составляет более 100 000 евро, большая часть денег достается гонщикам. Победители Джерси или известные гонщики зарабатывают от 20 до 60 тысяч евро за гонку в виде стартовых денег. [171]
Обвинения в допинге преследуют Тур почти с 1903 года. Первые гонщики употребляли алкоголь и использовали эфир , чтобы притупить боль. [172] С годами они начали повышать производительность, а Международный союз велосипедистов и правительства приняли политику по борьбе с этой практикой.
В 1924 году Анри Пелисье и его брат Шарль рассказали журналисту Альберту Лондресу , что употребляли стрихнин , кокаин , хлороформ , аспирин , «лошадиную мазь» и другие наркотики. [173] Рассказ был опубликован в Le Petit Parisien под названием Les Forçats de la Route («Осужденные дороги») [14] [174] [175] [176]
13 июля 1967 года британский велосипедист Том Симпсон погиб при восхождении на гору Ванту после приема амфетамина .
В 1998 году во время «Тура позора» Вилли Воэт , член команды Festina , был арестован с эритропоэтином (ЭПО), гормонами роста , тестостероном и амфетамином. Полиция провела обыск в отелях команды и обнаружила продукты у велосипедной команды TVM . Гонщики объявили забастовку. После посредничества режиссера Жана-Мари Леблана полиция ограничила свою тактику, и гонщики продолжили движение. Некоторые гонщики выбыли, и только 96 финишировали в гонке. В ходе судебного разбирательства выяснилось, что применение допинга было организовано руководством и медицинскими работниками команды Festina.
Организаторы гонок и UCI ввели дополнительные меры , включая более частое тестирование и тесты на допинг крови ( переливание крови и использование ЭПО ). Это привело бы к тому, что UCI стал особенно заинтересованной стороной в инициативе Международного олимпийского комитета , Всемирном антидопинговом агентстве (ВАДА), созданном в 1999 году. В 2002 году жена Раймондаса Румшаса , занявшего третье место на Тур де Франс 2002 года , стала арестована после того, как в ее машине были обнаружены ЭПО и анаболические стероиды . Румшас, не проваливший тест, не был наказан. В 2004 году Филипп Гомон заявил, что допинг был присущ его команде Cofidis . Товарищ по гонкам Cofidis Дэвид Миллар признался EPO после того, как в его доме произошел обыск. В том же году Хесус Мансано , гонщик команды Кельме, заявил, что его команда заставила его использовать запрещенные вещества. [177]
С 1999 по 2005 год семь туров подряд были объявлены выигранными Лэнсом Армстронгом . [178] В августе 2005 года, через месяц после седьмой очевидной победы Армстронга, L'Equipe опубликовала документы, которые, по их словам, показали, что Армстронг использовал ЭПО в гонке 1999 года. [179] [180] В том же Туре в моче Армстронга были обнаружены следы глюкокортикостероидного гормона, хотя и ниже положительного порога. Он сказал, что использовал крем для кожи, содержащий триамцинолон, для лечения язв на седле . [181] Армстронг заявил, что получил разрешение от UCI на использование этого крема. [182] Дальнейшие обвинения в конечном итоге завершились тем, что Антидопинговое агентство США ( USADA ) дисквалифицировало его всех его побед с 1 августа 1998 года, включая семь побед подряд на Тур де Франс, и пожизненно отстранило его от участия в профессиональных видах спорта. [183] ASO отказалась назвать победителем какого-либо другого гонщика вместо Армстронга в те годы.
Тур 2006 года еще до его начала был омрачен делом о допинге в Operación Puerto . Такие фавориты, как Ян Ульрих и Иван Бассо, были забанены своими командами за день до старта. Замешаны семнадцать гонщиков. Американский гонщик Флойд Лэндис , финишировавший в Туре лидером в общем зачете, дал положительный результат на тестостерон после победы на этапе 17, но это подтвердилось только примерно через две недели после окончания гонки. 30 июня 2008 года Лэндис проиграл апелляцию в Спортивном арбитражном суде , и победителем был назван Оскар Перейро . [184]
24 мая 2007 года Эрик Забель признался, что использовал ЭПО в течение первой недели Тура 1996 года, [185] когда он выиграл классификацию по очкам. После своего просьбы о том, чтобы другие велосипедисты признались в употреблении наркотиков, бывший победитель Бьярне Риис признался в Копенгагене 25 мая 2007 года, что он регулярно употреблял ЭПО с 1993 по 1998 год, в том числе когда он выиграл Тур 1996 года. [186] Его признание означало, что все трое лучших игроков 1996 года были связаны с допингом, причем двое признались в мошенничестве. 24 июля 2007 года Александр Винокуров дал положительный результат на переливание крови ( допинг крови ) после победы в гонке на время, что побудило его команду Астаны отказаться от участия, а полицию провести обыск в отеле команды. [187] На следующий день тест Кристиана Морени дал положительный результат на тестостерон . Его команда Cofidis вышла из игры. [188]
В тот же день лидер Михаэль Расмуссен был отстранен от должности за «нарушение внутренних правил команды» из-за пропуска выборочных тестов 9 мая и 28 июня. Расмуссен утверждал, что был в Мексике. Итальянский журналист Давиде Кассани сообщил датскому телевидению, что видел Расмуссена в Италии. Предполагаемая ложь стала причиной увольнения Расмуссена из Rabobank. [189]
11 июля 2008 г. Мануэль Бельтран дал положительный результат на ЭПО после первого этапа. [190] 17 июля 2008 года Риккардо Рикко дал положительный результат на постоянный активатор рецепторов эритропоэза , вариант ЭПО, [191] после четвертого этапа. В октябре 2008 года выяснилось, что товарищ Рикко по команде и победитель 10-го этапа Леонардо Пьеполи , а также Стефан Шумахер [192] – который выиграл обе гонки на время – и Бернхард Коль [193] – третий в генеральной классификации и Царь гор – тест положительный.
После победы на Тур де Франс 2010 года было объявлено, что Альберто Контадор в день отдыха 21 июля дал положительный результат на низкий уровень кленбутерола . [194] 26 января 2011 года Федерация велосипедного спорта Испании предложила дисквалифицировать Контадора сроком на 1 год, [195] но 15 февраля отменила свое решение и допустила Контадора к участию в гонках. [196] Несмотря на ожидающую апелляцию UCI , Контадор финишировал пятым в общем зачете на Тур де Франс 2011 года , но в феврале 2012 года Контадор был дисквалифицирован и лишен победы в 2010 году. [197]
Во время Тура 2012 года гонщик 2011 года, занявший 3-е место, Френк Шлек дал положительный результат на запрещенный диуретик Ксипамид и был немедленно дисквалифицирован с Тура. [198]
В октябре 2012 года Антидопинговое агентство США опубликовало отчет о допинге со стороны велосипедной команды Почтовой службы США , в котором, среди прочего, замешан Армстронг. В отчете содержались показания гонщиков, включая Фрэнки Андреу , Тайлера Хэмилтона , Джорджа Хинкапи , Флойда Лэндиса , Леви Лейфаймера и других, описывающие широкое использование эритропоэтина (ЭПО), переливание крови, тестостерона и другие запрещенные практики в нескольких турах. [199] В октябре 2012 года UCI отреагировал на этот отчет, официально лишив Армстронга всех титулов с 1 августа 1998 года, включая все семь побед на Туре, [200] и объявил, что его победы на Туре не будут перераспределены между другими гонщиками. [201]
Хотя за последнее десятилетие ни один победитель Тура не был осужден или даже серьезно обвинен в использовании допинга с целью выиграть Тур, в связи с предыдущей эпохой часто возникают вопросы, когда высокие результаты превосходят ожидания. Несмотря на то, что четырехкратный чемпион Фрум был замешан в деле о допинге, из-за предосторожности современных гонщиков держат под микроскопом и проверяют велосипеды на наличие «механического допинга» [202] , а также биологические паспорта, как официальные лица . старайтесь не повторять ЭПО с «H7379 Hemoglobin Human». [203] Несмотря на то, что операция «Адерласс» первоначально начиналась как операция по исследованию зимнего вида спорта, связанного с лыжным спортом, она представляет особый интерес для этого вида спорта, поскольку в ней участвовали люди, ранее и в настоящее время занимающиеся велоспортом. Включая покинувшего подиум 2008 года Бернхарда Коля , который обвинил гонщиков в том, что врач команды инструктировал гонщиков, как принимать допинг, что побудило власти провести дальнейшее расследование этого дела. [204] [205]
Велосипедисты, погибшие во время Тур де Франс:
Произошло еще семь несчастных случаев со смертельным исходом:
Один гонщик был Королем гор , выиграл комбинационную классификацию, награду за боевые навыки, соревнование по очкам и Тур в одном и том же году - Эдди Меркс в 1969 году, который также был первым годом, когда он участвовал. [211] В следующем году он был близок к повторению этого подвига, но отставал от победителя на пять очков в классификации по очкам. Единственный гонщик, который приблизился к этому достижению, - Бернар Эно в 1979 году , который выиграл соревнования в общем зачете и по очкам и занял второе место в классификации по горам.
Дважды Тур выигрывал гонщик, который ни разу не носил желтую майку до окончания гонки. В 1947 году Жан Робик преодолел трехминутное отставание на заключительном этапе в 257 километров (160 миль) в Париж. В 1968 году Ян Янссен из Нидерландов в последний день одержал победу в индивидуальной гонке на время.
Тур трижды выигрывали гонщики, лидировавшие в генеральной классификации на первом этапе и удерживавшие лидерство вплоть до Парижа. Морис Гарен сделал это во время первого Тура в 1903 году; он повторил этот подвиг в следующем году, но результаты были аннулированы властями в ответ на широко распространенное мошенничество. Оттавио Боттеккья завершил гонку от старта до финиша GC в 1924 году. А в 1928 году Николас Франц держал GC на протяжении всей гонки, и в конце подиум состоял исключительно из членов его гоночной команды. Хотя с 1928 года никому не удавалось повторить этот результат, гонщик четыре раза лидировал в генеральной гонке на втором этапе и удерживал это лидерство до самого Парижа. Жак Анкетиль предсказал, что он будет носить желтую майку лидера генеральной классификации от начала до конца в 1961 году, что он и сделал. В том году первый день состоял из двух этапов: первый от Руана до Версаля и второй от Версаля до Версаля. Андре Дарригад носил желтую майку после победы на первом этапе, но Анкетиль был в желтой к концу дня после гонки на время. [212]
Рекорд по количеству выступлений принадлежит Сильвену Шаванелю , который участвовал в своем 18-м и последнем туре в 2018 году. Перед последним туром Шаванеля он разделил рекорд с Джорджем Хинкапи с 17. В свете дисквалификации Хинкапи за использование допинга, до в котором он удерживал рекорд по количеству финишей подряд - шестнадцать, завершив все, кроме своего самого первого, Йооп Зетемельк и Шаванель делят рекорд по количеству финишей - 16, при этом Зетемельк завершил все 16 туров, которые он начал. Из этих 16 Туров Зетемельк 11 раз входил в пятерку лучших (рекорд), шесть раз финишировал вторым (рекорд) и выиграл Тур де Франс 1980 года .
Между 1920 и 1985 годами Жюль Делофр (1885–1963) [213] был рекордсменом по количеству участников Тур де Франс и даже единственным обладателем этого рекорда до 1966 года, [214] когда Андре Дарригад проехал на своем 14-м Тур. [215]
В первые годы Тура велосипедисты ездили индивидуально, и иногда им запрещалось ездить вместе. Это привело к большому разрыву между победителем и вторым номером. Поскольку велосипедисты теперь, как правило, остаются вместе в пелотоне , преимущество победителя стало меньше, поскольку разница обычно возникает из-за гонок на время, отрывов или финишей на вершине горы, или из-за того, что они остаются позади пелотона. Наименьшая разница между победителем и велосипедистами, занявшими второе место в конце тура, составляет 8 секунд между победителем Грегом ЛеМондом и Лораном Финьоном в 1989 году . Для сравнения, самый большой отрыв остается у первого Тура 1903 года: 2 часа 49 минут 45 секунд между Морисом Гареном и Люсьеном Потье . [216]
Наибольшее количество мест на подиуме у одного гонщика - восемь у Раймона Пулидора , за ним следуют Бернар Эно и Йооп Зетемельк с семью. Пулидор ни разу не финишировал на 1-м месте, а ни Эно, ни Зетемельк никогда не финишировали на 3-м месте. [217]
Лэнс Армстронг финишировал на подиуме восемь раз, а Ян Ульрих - семь раз, однако у них обоих были аннулированы результаты, и теперь у них официально ноль и шесть подиумов соответственно.
Три гонщика выиграли 8 этапов за один год: Шарль Пелисье ( 1930 [218] ), Эдди Меркс ( 1970 , 1974 [219] ) и Фредди Мартенс ( 1976 [220] ). У Марка Кавендиша больше всего побед на финишных этапах - 34 по состоянию на 13-й этап в 2021 году, он опережает Андре Дарригада и Андре Ледука с 22, Франсуа Фабера с 19 и Эдди Меркса с 18. [221] Самый молодой победитель этапа Тур де Франс - Фабио Баттезини , которому было 19 лет, когда он выиграл один этап Тур де Франс 1931 года . [222]
Самый быстрый этап масс-старта был в 1999 году от Лаваля до Блуа (194,5 км (120,9 миль)), который выиграл Марио Чиполлини со скоростью 50,4 км в час (31,3 мили в час). [223] Самая быстрая гонка на время — это первый этап Тур де Франс 2015 года, который провел Рохан Деннис в Утрехте , выигранный со средней скоростью 55,446 километров в час (34,453 миль в час). [224] [225] Самую быструю победу на этапе одержала команда Orica GreenEDGE 2013 года в командной гонке на время. Он преодолел 25 километров (16 миль) в Ницце (этап 5) со скоростью 57,8 километров в час (35,9 миль в час). [226] [227]
Самый длинный успешный послевоенный отрыв одного гонщика был у Альберта Бурлона на Тур де Франс 1947 года . На этапе Каркассон-Люшон он проехал 253 километра (157 миль). [228] Это был один из семи отрывов длиной более 200 километров (120 миль), последний из которых был побегом Тьерри Мари на 234 километра (145 миль) в 1991 году. [228] Бурлон финишировал впереди на 16 метров 30 секунд. Это один из самых больших временных разрывов, но не самый большой. Этот рекорд принадлежит Хосе-Луису Вьехо , который обогнал пелотон чуть более чем на 23:00 и занял второе место на 22 м 50 с на этапе Монженевр-Маноск в 1976 году. [228] Он был четвертым и последним гонщиком, выигравшим гонку. этап более чем на 20 минут.
Рекорд по общему количеству дней в желтой майке - 96, принадлежит Эдди Мерксу. Бернар Эно, Мигель Индурайн, Крис Фрум и Жак Анкетиль — единственные гонщики, которые носили его 50 и более дней.
Четыре гонщика выигрывали пять раз: Жак Анкетиль (Франция), Эдди Меркс (Бельгия), Бернар Эно (Франция) и Мигель Индурайн (Испания). Индурайн достиг этой отметки, одержав рекордные пять побед подряд.
L'Étape du Tour (по-французски «этап Тура») - это организованное массовое велоспортивное мероприятие, которое позволяет велосипедистам- любителям участвовать в гонках по тому же маршруту, что и этап Тур де Франс. Впервые он проводился в 1993 году, а теперь организован ASO совместно с журналом Vélo Magazine . Он проводится каждый июль, обычно в день отдыха Тура. [229]
В период с 1980-х по 2000-е годы было проведено несколько различных версий Тур де Франс для женщин, однако эти гонки провалились по ряду причин, таких как высокие затраты, отсутствие спонсорства и невозможность использовать брендинг Тур де Франс. [230] [231]
После кампании профессионального женского пелотона [232] La Course от Le Tour de France была запущена ASO в 2014 году как однодневная классическая гонка, проводимая одновременно с мужской гонкой. [233] Первый этап был проведен на Елисейских полях перед финальным этапом мужской гонки, а Ла Курс впоследствии использовал другие этапы Тура перед мужской гонкой – с такими местами, как По , Коль-де-ла-Коломбьер и Коль д'Изоар . [234] Гонка была частью женского мирового тура UCI .
С 2022 года Tour de France Femmes - 8-дневная многодневная гонка в рамках женского мирового тура UCI - проводится после Тура, заменяя La Course. [235] Тур де Франс среди женщин провел свой первый этап на Елисейских полях перед финальным этапом мужской гонки. [10] Объявление о гонке было высоко оценено профессиональным пелотоном и участниками кампании. [236] [237] Первое издание выиграла голландская гонщица Аннемик ван Влейтен , выполнившая дубль Джиро-Тур в том же году. [90]
С другой стороны, некоторые мероприятия, связанные с Тур де Франс, проводятся ASO по всему миру. Критерий Тур де Франс по Сайтаме проводится в Сайтаме , Япония , с 2013 года . После успеха в Японии Критерий Тур де Франс по Сингапуру проводится в Сингапуре с 2022 года. [239]
Более 93 000 человек подписали петицию группы, которую возглавляют велосипедистка и писательница Кэтрин Бертин, чемпионка мира Ironman Крисси Веллингтон и велосипедистки Марианна Вос и Эмма Пули.
СМИ из Commons
Новости из Викиновостей
Данные из Викиданных