Генри Хаттлстон Роджерс (29 января 1840 г. — 19 мая 1909 г.) — американский промышленник и финансист . Он разбогател в нефтеперерабатывающем бизнесе, став лидером в Standard Oil . Он также играл важную роль в многочисленных корпорациях и коммерческих предприятиях в газовой промышленности, медной промышленности и железных дорогах. Он стал близким другом Марка Твена .
Успех Роджерса в нефтяной промышленности начался с Чарльза Пратта в 1866 году, когда он изобрел усовершенствованный процесс, с помощью которого нафта отделялась от сырой нефти во время переработки нефти . Джон Д. Рокфеллер купил его и Пратта бизнес в 1874 году, и Роджерс быстро вырос в Standard Oil. Он разработал идею очень длинного трубопровода для транспортировки нефти, в отличие от использования железнодорожных вагонов. В 1880-х годах он расширил свои интересы за пределы нефти, включив медь , сталь , банковское дело и железные дороги , а также Consolidated Gas Company, которая поставляла угольный газ в крупные города. К 1890-м годам, когда Рокфеллер отходил от нефтяного бизнеса, Роджерс был доминирующей фигурой в Standard Oil. В 1899 году Роджерс основал Amalgamated Copper trust, базирующийся в Бьютт, штат Монтана , который доминировал в отрасли, пользовавшейся большим спросом, поскольку стране требовались провода для строительства электрических сетей. Его последним крупным предприятием было строительство Виргинской железной дороги для обслуживания угольных месторождений Западной Вирджинии. После 1890 года он стал видным филантропом, а также другом и сторонником Марка Твена и Букера Т. Вашингтона .
Роджерс родился в Фэрхейвене, штат Массачусетс , 29 января 1840 года. Он был старшим сыном Роуленда Роджерса (бывшего капитана корабля, бухгалтера и бакалейщика) и его жены Мэри Элдридж Хаттлстон. Оба родителя были янки и происходили от пилигримов, прибывших в 1620 году на борту Mayflower . Семья его матери ранее использовала написание «Хаддлстон» вместо «Хаттлстон». (Следовательно, имя Роджерса часто пишут с ошибками.)
За исключением краткого переезда в Мэттапойсетт, Массачусетс , в раннем детстве Роджерса семья жила в Фэрхейвене , рыбацкой деревне через реку Акушнет от китобойного порта Нью-Бедфорд . Фэрхейвен — небольшой приморский городок на южном побережье, граничащий с рекой Акушнет на западе и заливом Баззардс на юге. В середине 1850-х годов китобойный промысел уже был в упадке в Новой Англии. Китовый жир вскоре был заменен керосином и природным газом . Отец Генри Роджерса был одним из многих мужчин Новой Англии, которые сменили жизнь в море на другую работу, чтобы обеспечить свои семьи.
Роджерс был средним учеником, и он был в первом выпускном классе местной средней школы в 1856 году. Продолжая жить с родителями, он был нанят на железнодорожную ветку Фэрхейвен , раннюю предшественницу железной дороги Олд Колони , в качестве курьера и тормозного кондуктора . Он проработал там три-четыре года, тщательно откладывая свои заработки.
Во время отпуска в Фэрхейвене в 1862 году Роджерс женился на своей возлюбленной детства Эбби Палмер Гиффорд , которая также была из рода Мэйфлауэр . Она вернулась с ним на нефтяные месторождения, где они жили в однокомнатной хижине вдоль Ойл-Крик, где ее молодой муж и Эллис работали на нефтеперерабатывающем заводе Вамсутта. Пока они жили в Пенсильвании, в 1865 году родилась их первая дочь, Энн Энгл Роджерс. У них было пятеро выживших детей, четыре девочки и мальчик. Еще один сын умер при рождении.
После того, как в 1866 году семья переехала в Нью-Йорк, в Фэрхейвене в 1867 году родилась Кара Лиланд Роджерс, в 1873 году — Миллисент Гиффорд Роджерс, а в 1875 году — Мэри Хаттлстон Роджерс (известная как «Май»). [1]
Их сын, Генри Хаттлстон Роджерс-младший, родился в 1879 году и был известен как Гарри. Он жил в Нью-Йорке и стал полковником в ополчении Нью-Йорка. Он служил на мексиканской границе в 1916 году и с армией США во Франции с 1917 по 1919 год в качестве подполковника полевой артиллерии во время Первой мировой войны. Он также был членом Общества Род-Айленда Цинциннати . [2]
Эбби Палмер Гиффорд Роджерс неожиданно умерла 21 мая 1894 года. Ее дом детства, двухэтажный каркасный дом с фронтоном, построенный в стиле греческого возрождения , был сохранен. Он доступен для экскурсий по Фэрхейвену, Массачусетс, где она и ее муж выросли.
В 1896 году Роджерс снова женился на Эмели Аугусте Рэндел Харт, разведенной и светской львице Нью-Йорка. У них не было детей.
В 1861 году 21-летний Генри объединил свои сбережения в размере около 600 долларов США с другом Чарльзом П. Эллисом. Они отправились в западную Пенсильванию и к ее недавно открытым нефтяным месторождениям. Заняв еще 600 долларов США, молодые партнеры открыли небольшой нефтеперерабатывающий завод в Макклинтоксвилле недалеко от Ойл-Сити . Они назвали свое новое предприятие Wamsutta Oil Refinery . Роджерс и Эллис и их нефтеперерабатывающий завод заработали 30 000 долларов США за первый год. Эта сумма была больше, чем доход от трех рейсов китобойного судна во время среднего плавания продолжительностью более года. Когда Роджерс вернулся домой в Фэрхейвен на короткий отпуск в следующем году, его приветствовали как успех.
В Пенсильвании Роджерс познакомился с Чарльзом Праттом (1830–1891). Родившийся в Уотертауне, штат Массачусетс , Пратт был одним из одиннадцати детей. Его отец, Аса Пратт, был плотником. Имея скромный достаток, он провел три зимы в качестве студента в Уэслианской академии и, как говорят, иногда жил на доллар в неделю. В соседнем Бостоне, штат Массачусетс , Пратт присоединился к компании, специализирующейся на красках и продуктах из китового жира. В 1850 или 1851 году он приехал в Нью-Йорк, где работал в похожей компании, занимающейся краской и маслом.
Пратт был пионером в области производства натурального масла и основал свой завод по очистке керосина Astral Oil Works в районе Гринпойнт в Бруклине, Нью-Йорк . Продукция Пратта позже дала начало слогану: «Священные лампы Тибета заправлены Astral Oil». Позднее он также основал Институт Пратта .
Когда Пратт встретил Роджерса в Макклинтоксвилле во время деловой поездки, он уже был знаком с Чарльзом Эллисом, поскольку ранее покупал у него китовый жир на востоке в Фэрхейвене. Хотя у Эллиса и Роджерса не было скважин, и они зависели от покупки сырой нефти для переработки и продажи Пратту, двое молодых людей согласились продать всю продукцию своего небольшого нефтеперерабатывающего завода в Вамсутте компании Пратта по фиксированной цене. Сначала это работало хорошо. Затем, несколько месяцев спустя, цены на сырую нефть внезапно выросли из-за манипуляций спекулянтов. Молодые предприниматели изо всех сил пытались выполнить свой контракт с Праттом, но вскоре их излишки были уничтожены. Вскоре они оказались в большом долгу перед Праттом.
Чарльз Эллис сдался, но в 1866 году Генри Роджерс отправился к Пратту в Нью-Йорк и сказал ему, что он возьмет на себя личную ответственность за весь долг. Это так впечатлило Пратта, что он немедленно нанял его в свою собственную организацию.
Пратт назначил Роджерса бригадиром своего бруклинского нефтеперерабатывающего завода, пообещав партнерство, если продажи превысят 50 000 долларов в год. Семья Роджерсов переехала в Бруклин. Роджерс постепенно продвигался от бригадира до управляющего, а затем до суперинтенданта Astral Oil Refinery Пратта. Он достиг и превзошел цель существенного увеличения продаж, которую Пратт поставил при его найме. Как и было обещано, Пратт дал Роджерсу интерес к бизнесу. В 1867 году вместе с Генри Роджерсом в качестве партнера он основал фирму Charles Pratt and Company . В последующие несколько лет Роджерс стал, по словам Элберта Хаббарда , «руками, ногами, глазами и ушами» Пратта ( Little Journeys to the Homes , 1909). По мере того, как их семья росла, Генри и Эбби продолжали жить в Нью-Йорке, но часто отдыхали в Фэрхейвене.
Работая с Праттом, Роджерс изобрел усовершенствованный способ отделения нафты , смеси углеводородных соединений, получаемых при перегонке сырой нефти , от нефти. 31 октября 1871 года ему был выдан патент США № 120,539.
В начале 1871–1872 гг. Pratt and Company и другие нефтеперерабатывающие компании оказались вовлечены в конфликт с Джоном Д. Рокфеллером , Сэмюэлем Эндрюсом и Генри М. Флаглером (из Rockefeller, Andrews & Flagler , нефтеперерабатывающей компании из Кливленда) и South Improvement Company . Разрабатывая то, что впоследствии станет Standard Oil , Рокфеллер, менеджер с выдающимися способностями, и Флаглер, исключительный маркетолог, осознали, что затраты и контроль над отгрузкой сырой нефти будут ключевыми элементами в конкуренции с другими нефтеперерабатывающими компаниями. Благодаря сочетанию умных рыночных манипуляций и жестких отношений с могущественной Пенсильванской железной дорогой (PRR), схема South Improvement была примером типа деловой тактики, которую Рокфеллер и его партнеры использовали для достижения успеха. Хотя Рокфеллер стал мишенью многих, кто осуждал безжалостность Standard Oil в последующие годы, схема скидок South Improvement была идеей Флаглера.
South Improvement в основном был механизмом получения секретных выгодных чистых тарифов от Тома Скотта из Пенсильванской железной дороги (PRR) и других железных дорог посредством секретных скидок от общего перевозчика . «Общий перевозчик» в некоторой степени похож на коммунальное предприятие, поскольку он часто имеет определенные права, полномочия и монополии на свои услуги, выходящие за рамки тех, которые обычно предоставляются обычным деловым предприятиям. Ожидалось, что общий перевозчик будет служить общественному благу и относиться к своим клиентам единообразно. Тарифы в ту эпоху обнародовались и публиковались в том, что называлось «тарифами», и были общедоступной информацией. Схема скидок была реализована вне этого процесса. В качестве противоположного эффекта обычно предоставляемые «тарифы» были увеличены и взимались с клиентов, не посвященных в схему.
Газеты поспешили опубликовать эту проблему. Несправедливость схемы South Improvement возмутила многих независимых производителей нефти и владельцев нефтеперерабатывающих заводов. Роджерс возглавил оппозицию среди нефтеперерабатывающих заводов Нью-Йорка. Интересы Нью-Йорка сформировали ассоциацию, и примерно в середине марта 1872 года комитет из трех человек во главе с Роджерсом был отправлен в Ойл-Сити для консультаций с профсоюзом производителей нефти. Работая с независимыми профсоюзами Пенсильвании, Роджерс и делегация Нью-Йорка сумели заключить соглашение с железными дорогами, лидеры которых в конечном итоге согласились открыть свои тарифы для всех и пообещали прекратить свои теневые сделки с South Improvement.
Рокфеллер и его соратники быстро начали другой подход, который часто включал скупку противоположных интересов. Их доминирование в растущей отрасли и выдавливание более мелких конкурентов продолжалось и расширялось. Но инцидент с South Improvement вызвал рост общественного мнения в поддержку государственного надзора и регулирования крупного бизнеса, включая железные дороги. Конгресс принял новые антимонопольные законы, администрация создала Комиссию по межштатной торговле (ICC), а суды в конечном итоге постановили расформировать Standard Oil Trust в начале 20-го века.
В 1874 году Рокфеллер обратился к Пратту с планом сотрудничества и объединения их предприятий. Пратт обсудил его с Роджерсом, и они решили, что объединение пойдет им на пользу. Роджерс сформулировал условия, которые гарантировали финансовую безопасность и рабочие места для Пратта и для него самого. Рокфеллер, по-видимому, много узнал о талантах Роджерса и его навыках ведения переговоров во время конфликта South Improvement. Он спокойно принял предложение на тех же условиях, что и Роджерс. Таким образом, Charles Pratt and Company (включая Astral Oil) стала одним из важных независимых нефтеперерабатывающих заводов, присоединившихся к Standard Oil Trust.
К этому времени Чарльз Пратт достиг возраста, когда можно было подумать об уходе на пенсию, и впоследствии он посвятил большую часть своего времени и интересов таким видам деятельности, как основание Института Пратта . Однако сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт (1858-1913), стал корпоративным секретарем Standard Oil. Будучи совладельцем Pratt and Company, Роджерс, которому было около 35 лет, теперь сам владел долей Standard Oil. В сделке Рокфеллер также добавил Генри Роджерса в свою команду. Он, несомненно, высоко ценил потенциал Роджерса. История не сообщает нам, предвидел ли он, что многообещающему молодому человеку суждено стать одним из его главных партнеров.
Standard Oil была нефтеперерабатывающим конгломератом. Ее преемники продолжали оставаться среди крупнейших корпораций мира более 140 лет спустя. Джон Д. Рокфеллер , долгое время считавшийся главным основателем, имел скромное происхождение и образование. Родившись в Нью-Йорке в 1839 году, он переехал с семьей в Кливленд в 1855 году. Его первой работой была должность помощника бухгалтера в производственной компании. Он был в восторге, как он позже вспоминал, от «всех методов и систем офиса». [3] Он стал особенно хорош в расчете транспортных расходов, навык, который позже сослужил ему хорошую службу. В течение следующих нескольких лет он работал в различных предприятиях малого бизнеса, владея долями в нескольких.
В это время Рокфеллер подружился с Генри Моррисоном Флаглером . У этих двоих было много общего, поскольку они оба были консервативны, трудолюбивы, энергичны и стремились зарабатывать деньги. Их опыт включал работу по отдельности в течение нескольких лет в различных розничных предприятиях, включая зерновой бизнес. Хотя они лично были трезвенниками, дистиллированные спиртные напитки были побочным продуктом обработки кукурузы, и оба воспользовались бизнес-возможностью, которую они представляли; зарабатывание денег было явно первостепенным.
В их отдельных набегах на бизнес финансовые результаты для них обоих были неоднозначными. Флаглер, который был на девять лет старше Рокфеллера, был полностью разорен в финансовом отношении в авантюре с солью. Только кредит от родственника, Стивена В. Харкнесса , позволил ему держать кредиторов на расстоянии и не допустить полного краха.
Во второй половине XIX века Соединенные Штаты начали переход от использования китового жира к нефти для отопления и освещения. Открытие нефтяных месторождений в западной Пенсильвании в конце 1850-х годов и обещание возросшей промышленной активности и экономического роста после окончания Гражданской войны в США сделали переработку сырой нефти привлекательным бизнесом для Рокфеллера. Он и Флаглер привлекли химика Сэмюэля Эндрюса и вместе со своим братом Уильямом Рокфеллером , Джабезом Боствиком и родственником и молчаливым партнером Флаглера Стивеном В. Харкнессом занялись переработкой нефти в Кливленде под названием Rockefeller, Andrews & Flagler .
По всем данным, Рокфеллер был необычайно талантливым менеджером и финансовым планировщиком, Флаглер был исключительным маркетологом, а Эндрюс обладал знаниями и умениями, чтобы контролировать аспекты переработки. Это было очень успешное сочетание. Поскольку спрос на керосин и новый побочный продукт, бензин, рос в Соединенных Штатах, к 1868 году то, что должно было стать Standard Oil, стало крупнейшим в мире нефтеперерабатывающим заводом.
В 1870 году Рокфеллер основал Standard Oil Company of Ohio и начал свою стратегию по скупке конкурентов и консолидации всей нефтепереработки в рамках одной компании. Именно в этот период интересы Pratt и Henry Rogers были включены в лоно. К 1878 году Standard Oil владела около 90% нефтеперерабатывающих мощностей в Соединенных Штатах.
Жена Флаглера была в плохом состоянии здоровья из-за того, что позже было определено как туберкулез . По совету ее врача он взял ее во Флориду на зимние месяцы, начиная с 1877 года, и ее состояние, казалось, улучшилось благодаря мягкой зиме и прохладным океанским бризам. Находясь во Флориде, Флаглер был поражен отсутствием хорошего железнодорожного транспорта к югу от Джексонвилла , столь же плохой доступностью хорошего жилья и потенциалом, который этот обедневший штат имел в качестве места отдыха для северян. Почувствовав большую бизнес-возможность, он начал инвестировать и стал крупным застройщиком восточного побережья Флориды в том, что многие считают его «второй карьерой». Однако его предприятия во Флориде ознаменовали начало его постепенного сокращения участия в управлении Standard Oil.
В 1881 году компания была реорганизована в Standard Oil Trust. В 1885 году штаб-квартира была переведена из Кливленда в Нью-Йорк . К этому времени тремя главными людьми Standard Oil Trust стали Джон Д. Рокфеллер, его брат Уильям и Генри Роджерс, который проявил себя как ключевой финансовый стратег. К 1890 году Роджерс стал вице-президентом Standard Oil и председателем операционного комитета организации.
Нефтепроводы были впервые разработаны в Пенсильвании в 1860-х годах , чтобы заменить транспортировку в деревянных бочках, загруженных в повозки, запряженные мулами и управляемые погонщиками . Такая транспортировка на мулах была дорогой и сопряженной с трудностями: протекающие бочки, грязные тропы, поломки повозок и проблемы с мулами/погонщиками.
Первый успешный металлический трубопровод был завершен в 1865 году, когда Сэмюэл Ван Сиккель построил четырехмильный (6-километровый) трубопровод от Питхоула, штат Пенсильвания , до ближайшей железной дороги. Этот первоначальный успех привел к строительству трубопроводов для соединения добычи сырой нефти, все больше перемещающейся на запад по мере открытия новых месторождений и истощения месторождений Пенсильвании, с нефтеперерабатывающими заводами, расположенными вблизи основных центров спроса на северо-востоке. Биограф З. Джеймс Варанини пишет: «Завершение этих трубопроводов представляло собой шаг к новому типу взаимосвязанности ранее изолированных штатов».
Когда Рокфеллер заметил это, он начал приобретать многие из новых трубопроводов. Вскоре его компании Standard Oil владели большинством линий, которые обеспечивали дешевую и эффективную транспортировку нефти. Кливленд, штат Огайо , стал центром нефтеперерабатывающей промышленности, в основном из-за своих транспортных систем.
Роджерс задумал идею длинных трубопроводов для транспортировки нефти и природного газа . В 1881 году Standard Oil основала National Transit Company для владения и эксплуатации трубопроводов Standard. National Transit Company оставалась одним из любимых проектов Роджерса на протяжении всей его оставшейся жизни. [4]
East Ohio Gas Company (EOG) была зарегистрирована 8 сентября 1898 года как маркетинговая компания для National Transit Company, газового подразделения Standard Oil Company of New Jersey. Компания начала свою деятельность с продажи потребителям на северо-востоке Огайо газа, добываемого другой дочерней компанией National Transit, Hope Natural Gas Company.
Город по производству резины Акрон, штат Огайо , был первым, кто воспользовался низкими ценами на природный газ. Он предоставил East Ohio Gas Company франшизу в сентябре 1898 года, в том же месяце, когда была основана компания. Зимой 1898–99 годов Национальная транзитная компания построила 10-дюймовый трубопровод из кованого железа , который протянулся от Пайп-Крик на реке Огайо до Акрона, с ответвлениями в Кантон, Массиллон, Дувр, Нью-Филадельфию, Уриксвилл и Деннисон. Первый газ из трубопровода загорелся в Акроне 10 мая 1899 года. [5] : 76
Эндрю Карнеги , долгое время бывший ведущим стальным магнатом Питтсбурга , вышел на пенсию на рубеже 20-го века и сосредоточил свои интересы на филантропии. Его стальные активы были объединены в новую United States Steel Corporation . Интерес Standard Oil к сталелитейным активам привел к тому, что Роджерс стал одним из директоров, когда она была организована в 1901 году. [4]
В 1890 году Конгресс США принял Антимонопольный закон Шермана . Этот закон является источником всех американских антимонопольных законов. Закон запрещает любые контракты, схемы, сделки, сговоры, направленные на ограничение торговли. Он также запрещает попытки обеспечить монополию в определенной отрасли. Standard Oil Trust привлек внимание антимонопольных органов. Генеральный прокурор Огайо подал и выиграл антимонопольный иск в 1892 году.
Айда М. Тарбелл , американская писательница и журналистка, известная как один из ведущих разоблачителей , критиковала методы работы Standard Oil. Тарбелл познакомилась с Роджерсом, к тому времени самым старшим и влиятельным директором Standard Oil, через своего друга Марка Твена. Они начали встречаться в январе 1902 года и продолжали встречаться в течение следующих двух лет. Когда Тарбелл привела истории болезни, Роджерс предоставила объяснения, документы и цифры, касающиеся дела. Роджерс, возможно, считала, что Тарбелл намеревалась написать комплиментарную работу, поскольку он был, по-видимому, откровенен. Ее интервью с ним легли в основу ее негативного разоблачения сомнительных методов ведения бизнеса Standard Oil. Расследования Тарбелл Standard Oil для McClure's проходили в 19 частях с ноября 1902 года по октябрь 1904 года. Они были собраны и опубликованы под названием «История компании Standard Oil» в 1904 году.
Хотя общественное противодействие Рокфеллеру и Standard Oil существовало и до расследования Тарбелл, общее противодействие Standard Oil и трастам было. Ее книга широко известна тем, что ускорила распад Standard Oil в 1911 году Верховным судом США. «Они никогда не играли честно, и это погубило их величие для меня», — писала Тарбелл о компании.
Тарбелл раскритиковал Standard Oil за сомнительную практику ведения бизнеса, включая подавление конкурентов и участие в незаконных транспортных сделках с железнодорожными компаниями с целью сбить цены конкурентов.
Роджерс присоединился к организации холдинговых компаний, нацеленных на контроль за добычей и распределением природного газа. В 1884 году Роджерс с партнерами основал Consolidated Gas Company, и после этого в течение нескольких лет он сыграл важную роль в получении контроля над крупными городскими заводами, ведя ужасные битвы с конкурентами за некоторые из них, как в случае с Бостоном. Почти вся история его интересов в сфере природного газа была историей деловой войны. [6]
В 1890-х годах Роджерс заинтересовался Анакондой и другими медными месторождениями на западе Соединенных Штатов. В 1899 году вместе с Уильямом Рокфеллером и Томасом У. Лоусоном он сформировал первую секцию гигантского траста стоимостью 75 000 000 долларов, Amalgamated Copper Mining Company , которая тогда и в течение многих лет подвергалась резкой критике. В ходе создания этого большого траста были нанесены некоторые из самых безжалостных ударов в современной истории бизнеса: «разбавление» акций первой корпорации на сумму 38 000 000 долларов, ее последующее манипулирование, захват медных месторождений компании Butte & Boston Consolidated Mining Company, использование последней в качестве оружия против Boston & Montana Consolidated Copper and Silver Mining Company , партизанская война против определенных частных интересов и крушение Globe Bank of Boston.
Amalgamated Copper — холдинговая компания, целью которой был контроль над производством и распределением меди. Она контролировала медные рудники в Бьютт, штат Монтана , а позже стала называться Anaconda Copper Company , вернувшись к своему первоначальному названию.
1 июля 1892 года открылась первая трамвайная линия Статен-Айленда, Нью-Йорк, между Порт-Ричмондом и Мейерс-Корнерс . Трамваи, проезд в которых стоил всего никель на протяжении большей части их существования, способствовали развитию общественного транспорта на острове, достигая общин, не обслуживаемых поездами. Генри Х. Роджерс был давно известен как транзитный магнат Статен-Айленда, а также был связан с паромной службой Статен-Айленд-Манхэттен и Richmond Power and Light Company. [4]
Роджерс также был близким соратником Э. Х. Гарримана в его обширных железнодорожных операциях. Он был директором железных дорог Санта-Фе , Сент-Пол, Эри , Лакаванна , Юнион Пасифик и нескольких других крупных железных дорог. Однако он также участвовал по крайней мере в трех проектах коротких железнодорожных линий в Западной Вирджинии , один из которых стал намного больше, чем он, вероятно, предполагал.
В середине 1890-х годов Роджерс стал президентом Ohio River Railroad, основанной Джонсоном Ньюлоном Кэмденом , сенатором США от Западной Вирджинии, который также был тайно связан со Standard Oil . Чарльз М. Пратт и Роджерс были двумя крупнейшими владельцами, а генеральным директором Ohio River Railroad был CM Burt. Ее генеральным юристом был бывший губернатор Западной Вирджинии Уильям А. Маккоркл . Владельцы хотели продать железную дорогу, которая была убыточной.
Под руководством Роджерса они создали дочернюю компанию West Virginia Short Line Railroad, чтобы построить новую линию между Нью-Мартинсвиллем и Кларксбургом , чтобы охватить новые угольные районы, на территории, уже запланированной для расширения Baltimore and Ohio Railroad (B&O). Планы расширения имели желаемый эффект, по сути, вынудив B&O купить Ohio River Railroad, чтобы заблокировать конкуренцию в новых угольных районах. Ohio River Railroad была продана B&O в 1898 году.
Kanawha and Pocahontas Railroad Company была зарегистрирована в Западной Вирджинии в 1898 году либо сыном Чарльза Пратта, либо поместьем Чарльза Пратта. Ее линия проходила в 15 милях (24 км) от реки Канава вверх по притоку под названием Пейнт-Крик . И снова речь шла о новой территории добычи угля. Роджерс, действуя от имени Charles Pratt and Company, вел переговоры об аренде дороги Chesapeake and Ohio Railway (C&O) в 1901 году и о ее продаже недавно созданному дочернему предприятию C&O, Kanawha and Paint Creek Railway Company , в 1902 году. (Я никогда не видел никаких документов, которые бы включали Роджерса в эту железную дорогу, и комментарии губернатора МакКоркла в его книге предполагают, что Роджерс не был вовлечен в эту сделку.) TWS
Его последним достижением, в сотрудничестве с инженером-консультантом Уильямом Нельсоном Пейджем , стало строительство Виргинской железной дороги (VGN), которая в конечном итоге протянулась на 600 миль (970 км) от угольных месторождений юга Западной Вирджинии до порта близ Норфолка в Сьюэллс-Пойнт , штат Вирджиния, в гавани Хэмптон-Роудс .
Первоначально участие Роджерса в проекте началось в 1902 году с Пейджской глубоководной железной дороги , которая планировалась как короткая линия длиной 80 миль (130 км) для охвата нетронутых угольных запасов в очень труднопроходимой части юга Западной Вирджинии и обмена ее трафиком с C&O и/или N&W. Некоторые предполагают, что Deepwater Railway, вероятно, предназначалась для перепродажи, как и две предыдущие короткие линии Западной Вирджинии. Однако, если это так, то затея была сорвана сговором более крупных железных дорог, которые обе контролировались Пенсильванской железной дорогой и договорились друг с другом не покупать ее и не предоставлять выгодные ставки обмена.
Пейдж был «подставным лицом» проекта Deepwater, и, вероятно, руководители крупных железных дорог не знали, что их противника поддерживали богатые Роджерсы, которые не сдавались легко в хорошей борьбе. Вместо того чтобы отказаться от проекта, Пейдж и Роджерс тайно разработали план по продлению своей новой железной дороги через всю Западную Вирджинию и Вирджинию до порта в Хэмптон-Роудс. Они изменили устав Deepwater Railway, чтобы достичь линии Вирджиния-штат. Адвокат по угольной собственности Роджерса в Стонтоне, Вирджиния, основал еще одну внутригосударственную железную дорогу в Вирджинии, Tidewater Railway .
Битва за права прохода Tidewater Railway показала Роджерса с его самой большой ловкостью и изобретательностью. Он смог убедить ведущих граждан Роанока и Норфолка , оплотов соперничающих Норфолка и Вестерна , что его новая железная дорога станет благом для обоих сообществ, тайно обеспечив себе важные права прохода в этом процессе. В 1907 году название Tidewater Railway было изменено на The Virginian Railway Company, и она приобрела Deepwater Railway, чтобы сформировать необходимое соединение Западная Вирджиния-Вирджиния.
Финансируемая почти полностью из собственных ресурсов Роджерса и завершенная в 1909 году, вместо того, чтобы заменять друг друга, новая Virginian Railway конкурировала с гораздо более крупной Chesapeake and Ohio Railway и Norfolk and Western Railway за угольные перевозки. Построенная в соответствии с его политикой инвестирования в лучший маршрут и оборудование при первоначальном выборе и покупке для экономии эксплуатационных расходов, VGN пользовалась более современным путем, построенным по самым высоким стандартам, и составляла серьезную конкуренцию своим более крупным соседним железным дорогам, каждая из которых несколько раз безуспешно пыталась приобрести ее после того, как поняла, что ее нельзя остановить от завершения.
Однако время и огромные усилия, потраченные Роджерсом на проект, продолжали подрывать его и без того ухудшающееся здоровье, не только из-за его титанического труда, но и из-за неопределенной экономики того периода, усугубленной финансовой паникой 1907 года , которая началась в марте того же года. Чтобы получить необходимое финансирование, он был вынужден вложить многие из своих собственных активов в железную дорогу. Управлением финансированием, которое предоставлял Роджерс, занимался бостонский финансист Годфри М. Хайамс , с которым он также работал над компанией Anaconda и многими другими проектами по природным ресурсам.
22 июля 1907 года он перенес изнурительный инсульт . В течение примерно пяти месяцев он постепенно восстанавливался. В 1908 году он вложил оставшееся финансирование, необходимое для завершения строительства железной дороги. После завершения строительства в следующем году газеты назвали Вирджинскую железную дорогу «самой большой маленькой железной дорогой в мире», и она оказалась как жизнеспособной, так и прибыльной.
Многие историки считают Virginian Railway одним из величайших наследий Генри Роджерса. 600-мильная (970-километровая) Virginian Railway (VGN) следовала его философии относительно инвестирования в лучшее оборудование и хорошей оплаты труда своих сотрудников и поставщиков на протяжении всей своей прибыльной истории. На протяжении всей своей 50-летней истории она эксплуатировала одни из самых больших и мощных паровых, электрических и дизельных локомотивов . Описанная историком железных дорог и железнодорожным фотографом Х. Ридом в книге The Virginian Railway (Калмбах, 1961), VGN приобрела поклонников среди энтузиастов железных дорог, которые продолжают существовать и по сей день.
VGN была объединена с Norfolk & Western в 1959 году. Тем не менее, почти вся бывшая основная линия VGN в Западной Вирджинии и около 50% в Вирджинии по-прежнему использовались в 2006 году в качестве предпочтительного маршрута для угольных поездов, идущих на восток, для Norfolk Southern Corporation из-за более благоприятных уклонов при пересечении континентального водораздела Аллегейских гор и Голубого хребта к востоку от Роанока, в то время как большая часть движения порожних угольных вагонов в западном направлении использует первоначальную главную линию Norfolk and Western.
Когда недавно созданная компания Mutual Alliance Trust Company открылась в Нью-Йорке во вторник после 29 июня 1902 года, в ней было 13 директоров, включая Эмануэля Лемана , Уильяма Рокфеллера , Корнелиуса Вандербильта и Роджерса. [7]
К 1907 году Роджерс стал членом Консолидированной фондовой биржи Нью-Йорка , одним из примерно 13 000. [8]
Роджерс был энергичным человеком, демонстрировал беспощадность и железную решимость. В финансовом и деловом мире он мог быть жадным и алчным и действовал в соответствии с гибким моральным кодексом, который часто выходил за рамки правил честности и честной игры. На Уолл-стрит в Нью-Йорке он стал известен как «Адская гончая Роджерс» и «Мозги Standard Oil Trust». Его считали одним из последних и величайших « грабителей-баронов » своего времени, поскольку времена менялись. Тем не менее, Роджерс накопил огромное состояние, оцениваемое более чем в 100 миллионов долларов. Он вложил значительные средства в различные отрасли промышленности, включая медную, сталелитейную, горнодобывающую и железнодорожную.
Многое из того, что мы знаем о Роджерсе и его стиле в деловых отношениях, было записано другими. Его поведение в публичных судебных разбирательствах дает некоторые из лучших примеров и некоторое понимание. Деловой стиль Роджерса распространялся на его показания во многих судебных заседаниях. Перед Комитетом Хепберна 1879 года, расследовавшим железные дороги Нью-Йорка, он оттачивал свои уклончивые, двусмысленные и высокомерные ответы. Его наиболее несговорчивое выступление было позже в судебном процессе 1906 года в штате Миссури, который утверждал, что две компании в этом штате, зарегистрированные как независимые, на самом деле были дочерними компаниями Standard Oil, тайное владение, которое Роджерс наконец признал.
В справочнике «Маркиз Кто есть кто» за 1908 год Роджерс перечислил более двадцати корпораций, в которых он был либо президентом и директором, либо вице-президентом и директором.
На момент своей смерти он владел активами, стоимость которых позднее оценивалась в 100 миллионов долларов, но критический анализ его богатства, проведенный в 2012 году, показал, что более точной оценкой является сумма в 41 000 000 долларов (что эквивалентно 1 390 000 000 долларов в 2023 году). [5] : 69
Роджерс был скромным человеком, и некоторые из его щедрот стали известны только после его смерти. Примеры можно найти в трудах Хелен Келлер , Марка Твена и Букера Т. Вашингтона . Начиная с 1885 года он начал жертвовать здания своему родному городу Фэрхейвен, штат Массачусетс. Среди них была гимназия, школа Роджерса, построенная в 1885 году. Библиотека Миллисент была завершена в 1893 году и была подарком городу детьми Роджерса в память об их сестре Миллисент, которая умерла в 1890 году в возрасте 17 лет.
Эбби Палмер (урожденная Гиффорд) Роджерс представила новую ратушу в 1894 году. Здание масонской ложи Джорджа Х. Табера, названное в честь «дяди» Роджерса и наставника детства, было завершено в 1901 году. Мемориальная церковь унитарианцев была освящена в 1904 году в память о матери Роджерса, Мэри Хаттлстон (урожденной Элдридж) Роджерс. Он построил гостиницу Табита в 1905 году, а новая средняя школа Фэрхейвена , названная «Замок на холме», была завершена в 1906 году. Роджерс финансировал осушение пруда мельницы, чтобы создать парк, установил городские системы общественного водоснабжения и канализации и был суперинтендантом улиц в своем родном городе. Спустя годы дочь Генри Х. Роджерса, Кара Леланд Роджерс Бротон (леди Фэрхейвен), приобрела участок форта Феникс и передала его в дар городу Фэрхейвен в память об отце.
После смерти Эбби Роджерс завязал тесную дружбу с двумя другими известными американцами: Марком Твеном и Букером Т. Вашингтоном . Он сыграл важную роль в образовании Хелен Келлер . По настоянию Твена Роджерс и его вторая жена оплатили ее обучение в колледже.
В 1899 году Роджерс построил роскошную паровую яхту на верфи в Бронксе . Kanawha , водоизмещением 471 тонна, была длиной 200 футов (61 м) и управлялась командой из 39 человек. Последние десять лет своей жизни Роджерс развлекал друзей, когда они плавали в круизах, в основном вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, на север в Мэн и Канаду и на юг в Вирджинию. Поскольку Марк Твен был среди его частых гостей, передвижения Kanawha привлекали большое внимание газет, основных средств массовой информации той эпохи.
19 мая 1909 года Роджерс внезапно скончался от инсульта . [9] Прошло менее шести недель, прежде чем было запланировано начало полномасштабной работы его Вирджинской железной дороги. После похорон в Первой унитарианской церкви на Манхэттене его тело было перевезено в Фэрхейвен поездом New York, New Haven and Hartford Railroad . Он был похоронен рядом с Эбби на кладбище Riverside в Фэрхейвене .
В 1893 году общий друг познакомил Роджерса с юмористом Марком Твеном . Роджерс реорганизовал запутанные финансы Твена, и они стали близкими друзьями на всю оставшуюся жизнь Роджерса. К 1890-м годам состояние Твена пошло на спад; в конце жизни Твен страдал от депрессии. Он потерял троих из своих четверых детей и жену Оливию Лэнгдон до своей смерти в 1910 году.
У Твена были очень плохие времена в его бизнесе. Его издательская компания в конечном итоге обанкротилась, и он потерял тысячи долларов на наборной машине, которая так и не была доведена до совершенства для коммерческого использования. Он также потерял большую часть доходов от гонораров за плагиат его книг до того, как он успел опубликовать их сам.
Роджерс и Твен дружили более 16 лет. Семья Роджерса стала приемной семьей Твена, и он был частым гостем в таунхаусе Роджерса в Нью-Йорке. Эрл Дж. Диас описал их отношения следующим образом: «Роджерс и Твен были родственными душами — любили покер, бильярд, театр, розыгрыши, легкую ругань, добродушную пародию. Короче говоря, их дружба основывалась на общности интересов и на том факте, что каждый в некотором роде нуждался в другом». [10] Их письма были опубликованы как «Переписка Марка Твена с Генри Хаттлстоном Роджерсом, 1893–1909 » , [11] У них была постоянная шутка, что Твен был склонен воровать вещи из дома Роджерса, когда он проводил там ночь в качестве гостя. Два письма служат иллюстрацией. Твен написал Энн Роджерс, что он упаковал:
некоторые статьи, которые валялись вокруг... две книги, коричневые тапочки мистера Роджерса и ветчина. Я думал, что это одна из наших. Она выглядела как та, что была у нас раньше, но это больше не повторится, и не волнуйтесь. Он умерит ветер до стриженого ягненка, и я отправлю некоторые вещи обратно, если какие-то не будут храниться. Yores in Jesus, SLC
31 октября 1906 года Роджерс ответил следующее:
Пока я не забыл, позволь мне напомнить тебе, что я захочу забрать сундук и вещи, которые ты забрал из моего дома, как можно скорее. Я узнал, что вместо того, чтобы забрать старые вещи, ты забрал мои лучшие. Миссис Роджерс в Белых Горах. Я собираюсь в Фэрхейвен сегодня днем. Надеюсь, тебя там не будет. Кстати, я использовал пару твоих перчаток в Горах, и они, похоже, не слишком привлекательны.
В апреле 1907 года они вместе отправились на Kanawha на Джеймстаунскую выставку в честь 300-летия основания Джеймстаунской колонии . Твен вернулся в Норфолк, Вирджиния , вместе с Роджерсом в апреле 1909 года и был приглашенным докладчиком на торжественном ужине, посвященном недавно завершенной Вирджинской железной дороге , инженерному чуду того времени «Горы к морю». Строительство новой железной дороги финансировалось исключительно промышленником Роджерсом.
В мае 1896 года в доме редактора-эссеиста Лоренса Хаттона в Нью-Йорке Роджерс и Марк Твен впервые увидели Хелен Келлер , которой тогда было шестнадцать лет. [12] Хотя она была слепа и глуха из-за болезни в раннем детстве, к ней обратилась ее учительница-спутница Энн Салливан . Когда ей было 20, Келлер с отличием сдала вступительные экзамены в колледж Рэдклифф . Твен хвалил «этот чудесный ребенок» и надеялся, что Хелен не будет вынуждена уйти из учебы из-за бедности. Он призвал Роджерсов помочь Келлер и уговорить других руководителей Standard Oil помочь ей. Роджерс помог оплатить ее обучение в Рэдклиффе и организовал ежемесячную стипендию. [13] [14]
Келлер посвятила свою книгу « Мир, в котором я живу » «Генри Х. Роджерсу, моему дорогому другу на протяжении многих лет». На форзаце копии Роджерса она написала:
Миссис Роджерс Лучшее в мире, в котором я живу, — это доброта друзей, таких как вы и мистер Роджерс [15]
Около 1894 года Роджерс посетил одно из выступлений Букера Т. Вашингтона в Мэдисон-сквер-гарден в Нью-Йорке . На следующий день Роджерс связался с педагогом и пригласил его в свой офис. У них были общие интересы в относительно скромном начале, и они стали крепкими друзьями. Вашингтон стал частым гостем в офисе Роджерса, его особняке с 85 комнатами в Фэрхейвене и на яхте.
Хотя Роджерс внезапно умер несколькими неделями ранее, в июне 1909 года доктор Вашингтон отправился в заранее запланированный тур с лекциями по недавно достроенной Виргинской железной дороге . Он ехал в личном вагоне Роджерса, Дикси , выступая с речами во многих местах в течение семи дней. Вашингтон сказал, что Роджерс настоятельно рекомендовал поездку, чтобы изучить, как улучшить расовые отношения и экономические условия для афроамериканцев вдоль маршрута новой железной дороги. Она соединила многие ранее изолированные сельские общины в южных частях Вирджинии и Западной Вирджинии .
Вашингтон рассказал о благотворительности Роджерса: «финансирование работы по меньшей мере 65 небольших сельских школ для образования и улучшения жизни афроамериканцев в Вирджинии и других частях Юга, все из которых неизвестны получателям». Роджерс также щедро оказал поддержку Институту Таскиги и Институту Хэмптона . Роджерс поддерживал проекты, по крайней мере, частичным софинансированием , чтобы достичь большего объема работы и гарантировать, что получатели также являются заинтересованными сторонами.
В Фэрхейвене дары семьи Роджерс расположены по всему городу. К ним относятся школа Роджерс, ратуша , библиотека Миллисент , унитарианская мемориальная церковь и средняя школа Фэрхейвена. Гранитный столб на лужайке средней школы посвящен Роджерсу. На кладбище Риверсайд Мавзолей Генри Хаттлстона Роджерса выполнен по образцу храма Минервы в Афинах , Греция. Там похоронены Генри, его первая жена Эбби и несколько членов семьи.
В 1916 году компания Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company спустила на воду SS HH Rogers , танкер класса Pratt водоизмещением 8807 тонн и вместимостью 119 390 баррелей (18 981 м 3 ) нефти. Он эксплуатировался компанией Panama Transport Co., дочерней компанией Standard Oil of New Jersey . Во время Второй мировой войны 21 февраля 1943 года он был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в северной части Атлантического океана в 600 милях (970 км) от побережья Ирландии по пути из Ливерпуля , Англия, в Соединенные Штаты. Все 73 человека на борту были спасены.
В Вирджинии и Западной Вирджинии бывшие сотрудники, местные жители и энтузиасты Virginian Railway считают всю железную дорогу памятником ему. Почти через 50 лет после слияния с конкурентом у железной дороги Роджерса есть замечательные последователи. Одна из самых активных групп энтузиастов железной дороги Yahoo! насчитывает более 800 членов. [ нужна цитата ] Пассажирская станция была восстановлена в Саффолке, Вирджиния , построена ее копия и создан музей в Принстоне, Западная Вирджиния , и ведутся работы на более крупной бывшей станции VGN в Роаноке .
В 2004 году волонтеры выгравировали инициалы Роджерса (и соучредителя VGN Уильяма Нельсона Пейджа) на новых рельсах, проложенных в Виктории, штат Вирджиния . По ним курсирует служебный вагон VGN Class 10-A, построенный компанией и восстановленный членами отделения Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Роаноке. Полностью оборудованный, он предлагает наглядное представление о бизнесе, который велся в служебном вагоне вдоль исторической полосы отвода.
первая жена, Мэй Роджерс Коу, была младшей дочерью HH Rogers, одного из основателей Standard Oil Company. У Коу, у которых было четверо детей, также был таунхаус на Манхэттене и ранчо в Коди, штат Вайоминг.
Генри Хаттлстон Роджерс, один из выдающихся промышленных магнатов страны и многолетняя заметная фигура в финансовом и корпоративном развитии этой страны, внезапно скончался у себя дома по адресу 3 East Seventy-eighth Street вчера в 7:20 утра после апоплексического удара
,
второго по счету.
Марк Твен: Биография.
Но формальное образование Хелен выходило за рамки опеки Энни. С ее учителем рядом и финансовой поддержкой таких покровителей, как Джон Сполдинг, Сахарный король, и Генри Роджерс из Standard Oil...
