Cessna A-37 Dragonfly , или Super Tweet , — лёгкий штурмовик, разработанный и выпускаемый американской авиастроительной компанией Cessna .
Он был разработан во время войны во Вьетнаме в ответ на интерес военных к новым самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) для замены устаревших типов, таких как Douglas A-1 Skyraider . Официальная оценка ВВС США (ВВС США) базового учебно-тренировочного самолета Т-37 Tweet для миссии COIN была проведена в конце 1962 года, после чего был сделан вывод, что его можно модифицировать для эффективного выполнения этой роли. Ориентированный на атаку А-37 был непосредственно заимствован из Т-37, с примерно вдвое увеличенной как общей массой, так и тягой двигателя, что позволяло перевозить значительное количество боеприпасов вместе с увеличенной продолжительностью полета и дополнительной авионикой. Прототип ЯТ-37Д совершил свой первый полет в октябре 1964 года.
Хотя результаты испытаний были положительными, контракт на производство не был заключен сразу, пока не стал очевидным рост интенсивности боевых действий и потерь самолетов. Первоначальная партия из 25 А-37А была переброшена во Вьетнам в рамках оценочной программы «Боевой дракон» в августе 1967 года, летая с авиабазы Бьенхоа для выполнения различных задач, включая непосредственную поддержку с воздуха , сопровождение вертолетов , КВС и ночной перехват . Этот тип доказал свою эффективность на театре военных действий, что привело к тому, что в начале 1967 года ВВС США заключили с Cessna контракт на поставку улучшенного Super Tweet, получившего обозначение A -37B . Он в основном эксплуатировался над Южным Вьетнамом, а также в соседнем Лаосе . и Камбоджа , обычно выполняющие миссии непосредственной воздушной поддержки в координации с сухопутными войсками США. А-37 оказался относительно неприхотливым, точным и понес относительно небольшие боевые потери.
После окончания конфликта самолеты A-37B ВВС США были переданы из Тактического авиационного командования (TAC) в полученные TAC подразделения ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС . Типу была отведена роль FAC (передового управления воздушным движением) и присвоено обозначение OA-37B . В конечном итоге этот тип был снят с производства в 1980-х и 1990-х годах, и в миссии FAC его заменил более грозный Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, находящийся на вооружении Америки. Различные международные операторы, многие из которых являются странами Южной Америки , также эксплуатировали А-37; он активно использовался во время гражданской войны в Сальвадоре . Более 200 самолетов также было поставлено ВВС Республики Вьетнам (RVNAF), а многочисленные А-37B были захвачены войсками Северного Вьетнама ближе к концу конфликта.
В начале 1960-х годов американское военное участие во Вьетнаме росло, что привело к сильному интересу со стороны военных чиновников к самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) . [2] Существующие платформы, такие как Douglas A-1 Skyraider, были далеко не полностью удовлетворительными, отчасти из-за того, что молодые пилоты, прошедшие обучение и привыкшие к полетам на реактивных самолетах, испытывали трудности с адаптацией к все более необычным характеристикам A-1 для передовой. боевые самолеты, такие как звездообразный двигатель и шасси с хвостовым тягачом . [3] В то время Cessna T-37 Tweet широко использовался военными в качестве базового учебно-тренировочного самолета. [4] [5] В конце 1962 года Специальный центр воздушной войны ВВС США (ВВС США) на базе ВВС Эглин в Херлберт-Филд во Флориде провел оценку двух Т-37С для выполнения этой миссии. [6]
ВВС США определили Т-37 как многообещающий самолет COIN и выразили заинтересованность в перспективной улучшенной версии, которая сможет нести гораздо большую полезную нагрузку, а также большую выносливость и лучшие характеристики на ближних дистанциях. [7] Эти требования означали, что самолет должен быть значительно тяжелее и, следовательно, потребует использования более мощных двигателей . Учитывая резкое увеличение веса планера, а также необходимость значительной полезной нагрузки, компания Cessna решила удвоить мощность двигателя самолета, заменив сдвоенные двигатели Continental J-69 турбореактивными двигателями General Electric J85 -J2/5, каждый из которых способен создавать тягу до 2400 фунтов силы (11 кН). [3] В 1963 году ВВС США заключили контракт с компанией Cessna на производство двух прототипов самолетов, получивших обозначение YAT-37D ; По сути, это были сильно модифицированные Т-37. [7]
Конкретные изменения, внесенные в ЯТ-37Д, включали использование усиленных крыльев, использование более крупных топливных баков на законцовках крыла емкостью 360 литров (95 галлонов США), дополнительную авионику, подходящую для боевой связи, навигации и наведения, а также усиленное шасси , подходящее для для работы в суровых условиях и установка поставляемого General Electric GAU-2B / A 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета Гатлинга «Миниган», способного развивать скорострельность 3000 выстрелов в минуту и боезапас 1500 патронов. который был установлен в правой части носовой части самолета за большой панелью доступа вместе с сопутствующим прицелом и камерой . Пожалуй, самое главное, на каждом крыле было установлено по три пилона магазинов , совместимых с широким спектром боеприпасов. [3] [8]
В октябре 1964 года первый ЯТ-37Д совершил свой первый полет , а год спустя - второй прототип. Второй прототип был оснащен четырьмя пилонами магазинов под каждым крылом вместо трех, первый прототип впоследствии также был модернизирован до этой конфигурации. Результаты испытаний были хорошими, однако интерес ВВС США к самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) со временем снизился. На какое-то время программа оказалась в подвешенном состоянии, а второй прототип «выставили на пастбище» в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо .
Конфликт в Юго-Восточной Азии продолжал обостряться в середине 1960-х годов. Потери самолетов непосредственной поддержки Douglas A-1 Skyraider в ВВС США, ВМС США и ВВС Республики Вьетнам оказались больше, чем ожидалось, и привели к возрождению интереса ВВС США к самолетам COIN. ЯТ-37Д казался многообещающим кандидатом на эту роль, однако в ВВС США считали, что единственным способом убедиться в этом является оценка самолета в реальных боевых условиях. В то время это был относительно неортодоксальный подход к закупкам военных самолетов. [3] ВВС США заключили контракт с Cessna на предсерийную партию из 39 самолетов YAT-37D, отдав предпочтение лишь нескольким незначительным изменениям по сравнению с прототипами, которые будут перестроены из существующих T-37B. Эти самолеты первоначально получили обозначение AT-37D , но обозначение было быстро изменено на A-37A . Второй прототип ЯТ-37Д был изъят из музея ВВС США и модернизирован до стандартов А-37А в рамках программы испытаний.
А-37А имел полную взлетную массу 12 000 фунтов (5 400 кг), из которых 2 700 фунтов (1 200 кг) приходилось на боеприпасы. Это был относительно несложный самолет, в котором не было каких-либо передовых систем вооружения или необходимости сложной программы обучения для эксплуатации. [3] А-37А сохранил двойное управление своего предшественника Т-37Б, что позволяет использовать его в качестве учебно-боевого самолета. В боевых операциях « передового управления авиацией (КВС)» второе место занимал наблюдатель. Для выполнения задач непосредственной поддержки на самолете обычно летал только один член экипажа, что позволяло незначительно увеличить боекомплект. [9]
В августе 1967 года 25 А-37А были переброшены во Вьетнам в рамках программы оценки «Боевой дракон» и вылетели с авиабазы Бьенхоа для выполнения миссий «воздушного коммандос» ВВС США, включая непосредственную поддержку с воздуха , сопровождение вертолетов , КВС и ночной перехват . [10] В боевую нагрузку входили фугасные бомбы, разбрасыватели кассетных боеприпасов , неуправляемые ракетные ранцы, цистерны с напалмом и миниганная установка СУУ-11/А . [3] Для большинства миссий самолет также имел два дополнительных внешних топливных бака на внутренних пилонах.
За этот период А-37А совершили тысячи боевых вылетов; ни один из них не погиб в результате вражеского огня, хотя два были разбиты в результате аварий при приземлении. Хотя формально самолет назывался «Стрекоза», многие пилоты называли его «Супер-Твит». Программа Combat Dragon прошла успешно, но неудивительно, что боевая оценка выявила некоторые недостатки А-37А. [11] Самая заметная проблема заключалась в том, что самолету не хватало дальности и выносливости. Другими проблемами были сильная реакция органов управления во время атак (органы управления полетом не были усилены) и уязвимость нерезервированной системы управления полетом самолета. Некоторые пилоты также раскритиковали пулемет как неэффективный и отрицательно влияющий на обзор пилота. [12] [13]
В начале 1967 года ВВС США подписали контракт с Cessna на улучшенный Super Tweet, получивший обозначение «A-37B». Первоначальный заказ был на 57 самолетов, но его быстро увеличили до 127; Стоимость единицы этих самолетов составляла примерно четверть стоимости всепогодного истребителя McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [14] A-37B в первую очередь предназначались для поставки ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) в качестве замены их A-1 Skyraiders . Прототип А-37Б был выпущен в сентябре 1967 года, а поставки в Южный Вьетнам начались в 1968 году.
Все A-37B представляли собой недавно построенные планеры, которые были значительно прочнее, чем у A-37A, могли переносить шесть перегрузок вместо пяти и были рассчитаны на более длительный усталостный ресурс - 4000 часов. Опыт эксплуатации показал, что интервал между капитальными ремонтами может составлять 7000 часов. А-37Б весил почти вдвое больше Т-37С; Значительная часть снаряженного веса, 5800 фунтов (2600 кг), может приходиться на внешние хранилища. На практике А-37Б обычно имел как минимум два, а иногда и четыре подкрыльевых топливных бака для повышения боевой выносливости. На А-37Б в носовой части был установлен заправочный зонд, ведущий к трубам, обернутым вокруг нижней кромки фонаря, для дозаправки в воздухе с помощью зонда и тормоза . Это было необычно для самолетов ВВС США, которые традиционно предназначены для дозаправки через штангу. Другие улучшения включали обновленную авионику, переработанную приборную панель, чтобы самолетом было легче управлять с любого сиденья, автоматическую систему противообледенения воздухозаборника двигателя и измененное шасси. Как и его предшественники, А-37Б не был герметизирован.
Чтобы выдержать увеличенный вес, А-37В был оснащен двигателями General Electric J85-GE-17A, обеспечивающими тягу 2850 фунтов силы (12,7 кН) каждый. Эти двигатели были слегка наклонены наружу и вниз, чтобы улучшить управляемость одним двигателем. [15] Пилоты воздушных коммандос во Вьетнаме, эксплуатировавшие А-37А, обнаружили, что одномоторный крейсерский полет является эффективным средством повышения их продолжительности полета. Были внесены изменения в поверхности управления для улучшения управляемости. Для повышения живучести самолета и экипажа на А-37Б были установлены резервные системы управления рулем высоты, расположенные как можно дальше друг от друга. Катапультные кресла были бронированы, кабина была обшита нейлоновыми зенитными шторками, установлены самоуплотняющиеся топливные баки, наполненные пеной. Чтобы продлить срок службы, пилотам разрешили летать на А-37 только с одним активным двигателем, что в то время было редкостью за пределами чрезвычайных ситуаций. [9]
20-мм (0,787 дюйма) пушечные блоки GPU-2/A и 30-мм (1,18 дюйма) AMD были испытаны на А-37В с положительными результатами, [16] , но в отчетах указывается, что такие блоки либо редко, либо никогда не использовались в эксплуатации. .
А-37 показал себя превосходно в задаче непосредственной авиационной поддержки. [10] Он мог поражать цели на скорости примерно на 100 миль в час медленнее, чем истребители со стреловидным крылом, и тем самым повышать точность бомбометания; Сообщается, что пилоты смогли достичь средней точности 45 футов (14 м). Хотя были опасения, что низкая скорость самолета сделает его более уязвимым для вражеского наземного огня, относительно небольшой размер, нетипичная скорость и относительно малая высота А-37 в совокупности затрудняли эффективное поражение артиллерийским огнем. [10] А-37 требовал относительно небольшого объема обслуживания по сравнению с современными истребителями — всего два часа обслуживания на каждый час полета, что в шесть раз меньше, чем у McDonnell F-101 Voodoo ; Частично этот успех стал возможным благодаря удобному размещению панелей множественного доступа в стратегически важных местах. [17] [18]
А-37 обычно не привлекал внимания средств массовой информации, в отличие от многих других боевых самолетов ВВС США, использовавшихся на театре военных действий; Одной из причин этого было то, что этот тип никогда не летал в Северный Вьетнам, где противовоздушная оборона противника оказалась сложной задачей: утверждалось, что к концу конфликта они сбили почти 200 F-4 и 300 F-105. Вместо этого А-37 действовали на юге, а также в соседних Лаосе и Камбодже , где они обычно использовались для поддержки сухопутных войск США. [9]
Всего было построено 577 самолетов А-37Б, из которых 254 переданы в ВВНАФ. К концу войны А-37 совершили более 160 000 боевых вылетов, в ходе которых только 22 самолета ВВС США были потеряны в боях. Этот тип оставался активным на театре военных действий вплоть до падения Сайгона , незадолго до этого были предприняты усилия по возвращению как можно большего количества самолетов, прежде чем они попадут в руки Северного Вьетнама. [19] В результате захвата Северным Вьетнамом авиабазы Дананг в конце марта 1975 года их силы захватили большое количество запасов и оборудования, в том числе 33 неповрежденных А-37. [20] [21] 28 апреля 1975 года несколько из этих захваченных А-37 были использованы северными вьетнамцами для атаки на авиабазу Таншоннят , все еще удерживаемую южновьетнамцами. [22] [23]
Предполагается, что к моменту падения Сайгона в апреле 1975 года на вооружении RVNAF находилось около 187 самолетов A-37B. Девяносто два из них были возвращены США, а остальные 95 самолетов будут эксплуатироваться ВВС Вьетнама в миссиях над Камбоджа и во время китайского конфликта в 1979 году . Эти самолеты-отступники были выведены из эксплуатации в конце 1970-х или начале 1980-х годов, вероятно, из-за нехватки запчастей. Некоторые из этих захваченных А-37 были отправлены тогдашним коммунистическим союзникам Вьетнама, таким как Чехословакия , Польша , Советский Союз и Восточная Германия . [ нужна цитата ] Другие были проданы частным иностранным владельцам; шесть А-37В стали собственностью американских фанатов боевых птиц, а четыре А-37В перешли в частную собственность частных лиц в Австралии и Новой Зеландии .
После окончания конфликта ВВС США решили передать свои А-37B из Тактического авиационного командования ВВС США (TAC) в полученные TAC подразделения в Национальной гвардии и резерве ВВС . [24] В начале 1980-х годов этим самолетам была отведена роль FAC (передового управления воздушным движением) и присвоено обозначение OA-37B . В конечном итоге OA-37B были сняты с производства в 1980-х и 1990-х годах и заменены в миссии FAC гораздо более грозными Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в ВВС США, Национальной гвардии и резервной службе ВВС США. [25]
OA-37 из 24-го составного крыла (позже 24-го крыла ) 24-й эскадрильи тактической авиационной поддержки ( 24 ТАСС ) также участвовали в операции «Правое дело» — вторжении США в Панаму в декабре 1989 года. [26]
A-37B широко использовались ВВС Сальвадора во время гражданской войны в Сальвадоре и были поставлены Соединенными Штатами в 1983 году в качестве замены самолетам Dassault Ouragans ВВС Сальвадора , несколько из которых были уничтожены на земле ФНОФМ . А-37Б использовались для бомбардировки баз, колонн и городов повстанцев, обеспечивали непосредственную поддержку с воздуха и выполняли задачи по перехвату. Всего за время войны был поставлен 21 А-37Б и 9 ОА-37Б, один из которых был потерян 18 ноября 1989 года, когда огнем из снайперской винтовки Драгунова погиб второй пилот, в результате чего пилот катапультировался, а другой - был сбит ракетой СА-7 23 ноября 1990 г. [27]
К концу войны девять А-37 оставались в боеспособном состоянии. [28]
А-37Б также экспортировался в Латинскую Америку, в основном в 1970-е годы. Он хорошо подходил для их нужд из-за своей простоты, дешевизны и эффективности в войне с повстанцами. У большинства А-37В, экспортированных на юг, зонд дозаправки был укорочен, чтобы действовать как одноточечный наземный зонд дозаправки, или был полностью удален.
В конце 1970-х годов, на фоне растущей напряженности между Аргентиной и Чили из-за противоречивых территориальных претензий, обычно называемых конфликтом « Биглей» , чилийские ВВС модернизировали свои Т-37 до вооруженной конфигурации, почти идентичной конфигурации А-37. Ожидая потребности в дополнительных боевых самолетах, служба впоследствии закупила А-37 и в США. [29]
ВВС Гватемалы использовали А-37 в обширных операциях по борьбе с повстанцами на протяжении 1970-1990-х годов, потеряв один самолет в бою в 1985 году. [30] Этот тип также широко использовался в операциях по борьбе с наркотиками. [31]
В середине 1970-х годов для ВВС Перу было закуплено 36 А-37В . 10 февраля 1983 года перуанский А-37 был сбит истребителем IAI Kfir ВВС Эквадора из-за пограничного спора. [32] 20 апреля 2001 года перуанский А-37B сбил гражданский гидросамолет Cessna A185E из минигана под наблюдением диспетчеров ЦРУ, которые посоветовали не вступать в бой. Перуанский диспетчер имел окончательную власть в этой ситуации, и он считал, что рейс вывозил наркотики из страны, и поэтому приказал пилоту А-37 открыть огонь. В результате были убиты американская миссионерка и ее дочь. Cessna A185E разбился в реке, где пассажирам помогали местные жители на своих лодках. [33] [34] [35]
_Lofting.jpg/1280px-Uruguayan_Air_Force_Cessna_OA-37B_Dragonfly_(318E)_Lofting.jpg)
Перу
Чили
Данные модернизации гражданских и военных самолетов Jane's [58]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
