Chicago Union Station — междугородный и пригородный железнодорожный терминал , расположенный в районе West Loop в районе Near West Side в Чикаго . Флагманская станция Amtrak на Среднем Западе , Union Station — конечная станция восьми национальных междугородних маршрутов и восьми региональных коридорных маршрутов. Здесь также заканчиваются шесть пригородных линий Metra .
Union Station находится к западу от реки Чикаго между West Adams Street и West Jackson Boulevard, рядом с Chicago Loop . Включая подъездные пути и пути хранения, он охватывает около девяти с половиной городских кварталов (в основном под землей, под улицами и небоскребами, некоторые построены с самым ранним использованием прав на железнодорожный воздух ).
Нынешняя станция открылась в 1925 году, заменив более раннюю станцию Union на этом месте, построенную в 1881 году. Станция является четвертой по загруженности железнодорожной станцией в Соединенных Штатах после станции Pennsylvania , Grand Central Terminal и станции Jamaica в Нью-Йорке [3] и самой загруженной за пределами Северо-восточного коридора . Она обслуживает около 140 000 пассажиров в среднем в будний день (включая 10 000 пассажиров Amtrak). [4] Она имеет фасады из бедфордского известняка в стиле боз-ар и интерьер с массивными коринфскими колоннами, мраморными полами и Большим залом, освещенным латунными лампами. [5]
Станция соединена с несколькими транспортными компаниями, включая автобусные линии Chicago Transit Authority и Chicago L , Metra , Pace , Greyhound и другие, которые находятся как на станции, так и в пешей доступности.
Станция Union Station в Чикаго названа станцией Union Station , как и многие железнодорожные станции по всем Соединенным Штатам, которые были разделены несколькими железнодорожными компаниями. [6] Станция является третьей станцией Union Station, которая занимает участок между West Adams Street и West Jackson Boulevard. Станция известна под аббревиатурой CUS, а также под своим кодом Amtrak Station CHI.
Станция Chicago Union расположена в районе West Loop Gate на ближнем западном направлении Чикаго, к западу от чикагского Loop . Подземный вестибюль и депо станции примыкают к реке Чикаго ; переходы простираются на запад под улицей Канал-стрит до главного здания станции, на один квартал дальше. [7]
В отличие от многих крупных американских междугородных и пригородных железнодорожных узлов, Union Station не имеет прямого соединения с местными скоростными транзитными службами. Однако две станции Chicago "L" находятся в нескольких минутах ходьбы от Union Station.
Синий Коричневый , оранжевый , розовый и фиолетовыйДругие три терминала Metra в центре города — Ogilvie Transportation Center , LaSalle Street Station и Millennium Station — находятся в нескольких минутах ходьбы от Union Station. Пассажиры, пересаживающиеся с Ogilvie, могут попасть на северные платформы Union Station на противоположной стороне Madison Street.
Многочисленные автобусные маршруты CTA останавливаются прямо на Union Station: [8]
Центр транзитных перевозок Union Station расположен рядом с парковкой Union Station. [9] Автобусная станция открылась в 2016 году на территории, ранее использовавшейся для наземной парковки. [10] На ней есть лифт и лестница в подземный пешеходный туннель Amtrak, что позволяет пассажирам проходить между Union Station и остановкой автобусов, не переходя через улицу.
На станции Union Station есть стойка, которой управляет автобусная компания Greyhound Intercity Bus Company. Билеты можно купить, а некоторые автобусы Greyhound и Megabus забирают пассажиров на улице South Canal Street, с восточной стороны здания станции. Полноценная станция Greyhound находится в четырех кварталах к юго-западу от станции Union Station. [11]
Union Station обслуживалась линиями во всех направлениях еще до того, как Penn Central и Amtrak объединили терминалы в центре города. Станция служила конечной для следующих железных дорог:
Некоторые из этих поездов и их названия сохранились и по сей день, как, например, Empire Builder , California Zephyr и Hiawatha .
Название Ann Rutledge использовалось компанией Amtrak для маршрута Чикаго — Сент-Луис — Канзас-Сити до объединения названий и услуг в 2009 году. Также в Иллинойсе работает компания Lincoln Service .
Расположенное к западу от Канал-стрит, здание вокзала Union Station занимает целый городской квартал. В его центре находится Большой зал, главный зал ожидания. Вокруг Большого зала расположены многочисленные помещения поменьше, в которых находятся рестораны и службы, а также широкий проход, ведущий в вестибюль. Над главным этажом находятся несколько этажей офисных помещений, которые в настоящее время используются Amtrak. Первоначальные планы предусматривали гораздо больше этажей офисов, образуя небоскреб над Большим залом. Это так и не было завершено, хотя план был возрожден в последние годы.
Burlington Room — это пространство для мероприятий на северо-западе Большого зала. В комнате есть большие колонны, люстры, четыре французских блоковых фрески с изображением пейзажей и оригинальное зеркало. Помещение, изначально служившее женской гостиной, было восстановлено в ноябре 2016 года после многих лет повреждений и запустения. Для использования в качестве мероприятий в помещении есть меняющие цвет огни и аудиовизуальная система. [12]
В здании главного здания находится помещение, ранее использовавшееся как ресторан Fred Harvey . После большого пожара в 1980 году помещение было повреждено, окна на Клинтон-стрит были уничтожены, и с тех пор помещение пустовало. В 2018 году Amtrak объявила о планах переоборудовать помещение в многоуровневый фуд-холл, используя средства от продажи своего парковочного гаража. На Клинтон-стрит будут установлены новый вход и навес, а новые окна заменят заложенные кирпичом окна. Открытие фуд-холла планировалось летом 2020 года. [13]
В главном здании также есть Metropolitan Lounge, одно из семи предложений Amtrak на своих станциях. Зал работает как зал ожидания в аэропорту , доступный для пассажиров бизнес-класса и первого класса, а также других пассажиров с дорогими билетами. Зал ожидания вновь открылся в июне 2016 года, переместившись из вестибюля в главный зал ожидания. Он имеет два этажа и 13 500 квадратных футов (1250 м 2 ), что вдвое больше площади предыдущего зала ожидания. Он располагает различными зонами отдыха, предназначенными для деловых людей, семей и детей, а также людей, использующих телефоны или планшеты. В помещении есть ванные комнаты с душем и лифт. [14] [15]
Union Station имеет конфигурацию двойного тупика, с 10 путями, подходящими к станции с севера, и 14 — с юга. В отличие от большинства крупных станций Amtrak, каждый поезд, останавливающийся на Union Station, либо отправляется, либо прибывает туда; все пассажиры, путешествующие через Чикаго, должны пересесть на другой поезд, чтобы добраться до своего конечного пункта назначения. Есть два сквозных пути, позволяющих перемещать вышедшее из строя оборудование между северной и южной сторонами, включая один с платформой, позволяющей посадку сверхдлинных поездов. Между северной и южной сторонами станции находится пассажирский вестибюль. Пассажиры могут пройти через вестибюль, чтобы попасть с любой платформы на любую другую без лестниц или лифтов. [16] Нечетные платформы (1–19) находятся в северной половине станции, а четные платформы (2–30) — в южной половине. Северные пути используются Amtrak для Hiawatha , Borealis и Empire Builder , а также Metra для маршрутов Milwaukee District West , Milwaukee District North и North Central Service . Южные пути используются для всех других служб Amtrak, а также Metra для BNSF , Heritage Corridor и SouthWest Services . Две структуры управления станцией (известные как glasshouses), по одной с каждой стороны терминала, контролируют назначения поездов на пути и поток движения на станцию и со станции. Фактический надзор и управление переключением и сигнализацией осуществляются двумя должностями «директора поезда», по одной с каждой стороны станции, расположенными в центре управления Amtrak в главном здании станции.
Многочисленные входы обеспечивают доступ к подземному уровню платформы Union Station. Главный вход находится на Canal Street напротив главного здания, но пассажиры также могут попасть на платформы напрямую из главного здания через подземный переход. Два второстепенных входа расположены в Riverside Plaza около мостов Jackson Boulevard и Adams Street. На Madison Street, через дорогу и в одном квартале к востоку от Ogilvie Transportation Center , есть ряд входов на северные платформы.
Union Station была спроектирована DH Burnham & Company (известной своим ведущим архитектором Дэниелом Бернхэмом , который умер до начала строительства). Преемница фирмы Graham, Anderson, Probst and White завершила работу. Терминал был одним из первых, который предвидел автомобильное движение; он был впервые спроектирован в 1909 году, через год после того, как модель T поступила в производство. Он был спроектирован с билетными кассами, вестибюлями, платформами, комнатами ожидания и багажа, а также магазинами, все на одном уровне, что должно было быть легко ориентироваться. При открытии в терминале также размещались больница, часовня и тюремная камера. [6]
Главное здание, квадратное неоклассическое строение, занимает один городской квартал. Его архитектурный стиль контрастирует с современными стеклянными зданиями вокруг него. Станция имеет широкие портики и большие колоннады на своем внешнем виде. Входы на уровне улицы используют известняк Индианы . [6]
Первоначально на станции было большое здание вестибюля в стиле боз-ар, расположенное вдоль реки, выполненное из мрамора, стекла и железа. [6] Массивные стальные арки поддерживали сводчатую крышу, а несколько лестниц вели пассажиров вниз к платформам. Вестибюль был снесен в 1969 году и заменен офисной башней. [17]
В центре здания находится Большой зал, атриум высотой 110 футов (34 м), увенчанный большим сводчатым световым люком. Комната площадью 24 000 квадратных футов (2200 м 2 ) имеет соединительные вестибюли, лестницы и балконы. В комнате установлены огромные деревянные скамьи для путешественников, ожидающих пересадок, а также построены два специально спроектированных подземных проезда для такси, чтобы защитить путешественников от непогоды. [18] Колонны комнаты выполнены из текстурированного римского травертина с лиственными золотыми коринфскими капителями. Потолки и вставки кессонные, с декоративными розетками. [6]
Две статуи Генри Геринга — Ночь и День — смотрят сверху вниз на пассажиров, символизируя круглосуточную работу железных дорог. Статуя Ночь держит сову, а День — петуха. [18]
Чикагская электростанция Union Station Power House — выведенная из эксплуатации угольная электростанция, которая обеспечивала электроэнергией Union Station и окружающую ее инфраструктуру. [19] [20] [21] Расположенная на реке Чикаго, к северу от Рузвельт-роуд , она была спроектирована в стиле ар-модерн Грэмом, Андерсоном, Пробстом и Уайтом в 1931 году. [19] [20] [21] Электростанция была выведена из эксплуатации в 2011 году. [19] [20] [21] Она была включена в список 7 наиболее находящихся под угрозой исчезновения объектов Preservation Chicago в 2017 и 2020 годах, поскольку Amtrak планирует снести здание. [19] [21] [22] [23] [24]
Та же архитектурная фирма, которая спроектировала Union Station, также спроектировала Old Chicago Main Post Office , почтовое отделение на южных путях станции. Почтовое отделение, открытое за четыре года до Union Station, использовало железнодорожную систему, переправляя почту к поездам и от них. Расширение в 1932 году сделало это сооружение крупнейшим почтовым отделением в мире. [7]
Большое количество земли над путями и платформами соблазнило владельцев недвижимости и застройщиков. Возможно, вдохновленный Terminal City , застройкой, построенной на крыше депо вокзала Grand Central в Нью-Йорке, Чикаго решил развивать права на воздух над путями Union Station. Первым построенным зданием было здание Chicago Daily News в 1929 году. Спроектированное в стиле ар-деко , оно стало первым сооружением, добавившим общественную набережную вдоль реки, которая будет названа Riverside Plaza . Вскоре после этого, в 1932 году, открылось новое Главное почтовое отделение Чикаго . Также в стиле ар-деко, это гигантское сооружение, которое занимает два целых городских квартала. Великая депрессия и последовавшая за ней Вторая мировая война остановили развитие, но в 1960-х годах началась работа над Gateway Center, модернистским комплексом из пяти зданий. Были построены только первые четыре, и строительство продолжалось до 1980-х годов в течение нескольких экономических циклов.
В 1990 году открылось здание Morton International . Теперь названное в честь Boeing , это самое высокое здание, когда-либо построенное над путями. Со строительством River Point, начавшимся в 2013 году, и 150 North Riverside, начавшимся в 2014 году, вся длина депо и путей от Union Station на север до Fulton Street и на юг до Polk Street охвачена надземной застройкой.
Депо поезда станции Chicago Union, накрытое зданиями, построенными над путями, способствовало тому, что локомотивы выбрасывали значительное количество сажи и дыма в станцию и вокруг нее. Это отличалось от Grand Central Terminal, который с момента открытия пропускал в свое депо только электропоезда. [7]
Нынешняя Union Station — вторая под этим названием, построенная в Чикаго, и, возможно, третья железнодорожная станция, которая заняла это место. Необходимость в единой централизованной станции была важной политической темой в Чикаго 19-го и 20-го веков, [25] поскольку различные конкурирующие железные дороги построили ряд конечных станций. Многочисленные станции и связанные с ними железнодорожные депо и пути окружали центральный деловой район города, Loop , и угрожали его расширению. Различные станции также затрудняли передвижение для транзитных пассажиров, многим из которых приходилось совершать неудобные пересадки, часто замедляемые уличным движением, с одной станции на другую через Loop. Union Station была частью общегородского плана Чикаго, разработанного архитектором Дэниелом Бернхэмом в 1909 году . [6]
.jpg/1280px-Union_Station,_Canal_and_Adams_Street_(NBY_8451).jpg)
25 декабря 1858 года открылась железная дорога Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго до Ван-Бюрен-стрит в Чикаго. Она построила первую станцию на месте, которое в конечном итоге стало сегодняшним Union Station на западном берегу реки Чикаго .
В 1861 году железнодорожная компания построила постоянное депо на углу улиц Канал и Мэдисон.
7 апреля 1874 года пять железных дорог договорились о строительстве и совместном использовании станции союза к северу от первоначального места расположения станции Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго на улице Ван-Бюрен. Эти железные дороги были:
Michigan Central, которая ранее использовала Great Central Station компании Illinois Central Railroad , вскоре решила выйти из соглашения и продолжила использовать Illinois Central Depot. Chicago and North Western Railway , не входившая в первоначальное соглашение, рассматривала возможность перехода на новую станцию со своей станции Wells Street, но вместо этого отложила это решение. В 1911 году она построила Chicago and North Western Passenger Terminal для своих операций.
Оставшиеся четыре первоначальные компании использовали станцию, когда она открылась в 1881 году. Главный офис Union Depot, узкое здание, выходило на улицу Канал-стрит и тянулось от Мэдисон-стрит до Адамс-стрит. [26] Рельсы вели на станцию с юга, а платформы занимали полосу земли между задней частью главного офиса и берегом реки Чикаго. К югу от станции улицы Адамс, Джексон и Ван Бюрен поднимались над путями и рекой по мостам. Станция, вместе со своим преемником, фактически представляла собой два тупиковых терминала, расположенных вплотную друг к другу. Практически все прибывающие поезда заканчивали там свой путь, а пассажирам, едущим дальше, приходилось делать пересадку. [7]
Рост пассажиропотока, а также гражданское давление по консолидации многочисленных железнодорожных терминалов привели к предложению о расширении Union Station на том же месте. Вторая Union Station должна была быть построена Chicago Union Station Company . Это была новая компания, образованная всеми железными дорогами, которые использовали первую станцию, за исключением Chicago and Alton, которая стала арендатором новой станции. Pennsylvania Railroad, тогда крупнейшая железнодорожная компания США, планировала и руководила проектом. [7]
Архитектурной фирмой была DH Burnham & Company (известная своим ведущим архитектором Дэниелом Бернхэмом , который умер до начала строительства). Фирма-преемница Graham, Anderson, Probst and White завершила работу. [6] Работа над масштабным проектом началась в 1913 году и потребовала покупки прилегающих участков и перемещения грузовых объектов. Строительство застопорилось во время Первой мировой войны и возобновилось в 1919 году. [7] Станция наконец открылась 16 мая 1925 года, через двенадцать лет после начала строительства; некоторые работы по виадуку продолжались до 1927 года. Стоимость строительства, финансируемая участвующими железнодорожными компаниями, была запланирована в размере 65 миллионов долларов, но в итоге обошлась в 75 миллионов долларов. [1] Строительство несколько раз откладывалось из-за Первой мировой войны, нехватки рабочей силы и забастовок. Строительство станции также включало снос и перемещение некоторых ранее существовавших зданий, таких как склад Butler Brothers Warehouse вдоль реки Чикаго. Это одна из примерно дюжины монументальных железнодорожных станций в стиле боз-ар , которые были одними из самых сложных архитектурных программ эпохи, называемой « Американским ренессансом », сочетая традиционную архитектуру с инженерными технологиями, схемами движения и городским планированием . Union Station была воспринята как выдающееся достижение в планировании железнодорожных объектов в то время.
Во время Второй мировой войны Union Station был наиболее загружен, ежедневно пропуская до 300 поездов и перевозя 100 000 пассажиров, многие из которых были солдатами. Иллюстратор Норман Роквелл запечатлел эту эпоху в своей обложке для выпуска The Saturday Evening Post за декабрь 1944 года , изобразив станцию, переполненную рождественскими путешественниками. [27] После войны рост строительства автомагистралей и частное владение автомобилями привели к резкому снижению пассажиропотока на американских железных дорогах, в том числе на Union Station.
В 1969 году владелец станции снес здание вестибюля, освободив место для современной офисной башни. Новый и модернизированный, хотя и менее грандиозный, вестибюль был построен под башней. [6] В мае 1971 года была образована национальная железнодорожная компания Amtrak, которая взяла на себя обслуживание пассажирских поездов дальнего следования, в то время как пригородные поезда остались в частной эксплуатации. [28] В 1980 году в ресторане Fred Harvey на станции случился большой пожар. Помещение было повреждено, окна на Клинтон-стрит были уничтожены, и с тех пор помещение пустовало. [13]
В 1984 году Amtrak выкупила акции Chicago Union Station Company, принадлежавшие Burlington Northern (преемнику Burlington Route) и Milwaukee Road, став единственным владельцем станции. [28]
В 1990-х годах Lucien Lagrange Associates провела несколько лоскутных реконструкций, в том числе Большого зала и его светового люка, которые были затемнены со времен Второй мировой войны. [29] Реставрация Union Station продолжалась. Многочисленные помещения внутри станции еще не были отремонтированы, и многие из них не использовались, особенно внутри здания станции. [6]
После терактов 11 сентября 2001 года Amtrak закрыла пару проездов такси в целях безопасности. Пассажиропоток увеличился и превышает проектную мощность реконструкции 1991 года. [30] 1 мая 2002 года станция была признана достопримечательностью Чикаго , что защищает ее экстерьер, линии крыш и общественные внутренние помещения от изменений. [6] [31] Статус защищает все экстерьеры, линии крыш, центральный световой колодец, проезды для транспортных средств, Большой зал, световой люк и избранные внутренние элементы — балконы, портики, коридоры, вестибюли и лестницы. [32]
В 2010 году Amtrak (нынешние владельцы Chicago Union Station Company) объявили о планах по кондиционированию Большого зала впервые с 1960-х годов. [33] В том же году расследование Chicago Tribune выявило высокий уровень дизельной сажи на подземных платформах Union Station. [34] Metra создала «Целевую группу по выбросам» для изучения этой проблемы и рекомендации решений по улучшению качества воздуха в подземных зонах. [35] В 2011 году ее система освещения была заменена на более энергоэффективные лампочки и датчики движения, что сократило ежегодные выбросы углерода на станции на 4 миллиона тонн. [5] На верхушки этих защитных/световых вышек были добавлены специальные стальные колпаки для освещения, что помогло им вписаться в общий неоклассический стиль станции. [36]
В 2011 году город провел публичное собрание для обсуждения целей станции, направленных на удовлетворение ожидаемого 40-процентного роста числа пассажиров к 2040 году. [5] В следующем году городские агентства объединились, чтобы опубликовать генеральный план реконструкции и улучшения Union Station. [6] Краткосрочные цели заключались в улучшении входов на станцию и расширении залов ожидания, а также улучшении автобусных полос на улицах Клинтон и Канал и создании автобусного терминала (завершено в 2016 году). Цели на следующие пять-десять лет включали расширение пригородных платформ, использование неиспользуемых почтовых платформ (включая сверхдлинную сквозную платформу) для междугородних пассажирских поездов, добавление большего количества сквозных путей и платформ, реорганизацию объектов для лучшей пропускной способности и потока, увеличение высоты просветов путей и улучшение уличного доступа к станции и от нее. Долгосрочные предложения включают увеличение пропускной способности и улучшение обстановки станции путем значительного расширения или замены объектов станции в 200 или 300 кварталах улицы Саут-Канал. Также был проанализирован вопрос увеличения пропускной способности путей и платформ вдоль улиц Клинтон-стрит и Канал-стрит. [4]
В июне 2015 года Amtrak объявила, что отремонтирует станцию, в том числе откроет давно закрытые помещения и заменит изношенные лестницы мрамором из оригинального карьера недалеко от Рима . [37] В 2016 году женский зал был восстановлен, переименован в Burlington Room и открыт для использования в качестве пространства для мероприятий. [6] Изначально это пространство было женским залом, а затем стало складом Amtrak. Затем оно много лет находилось в запустении и подвергалось воздействию воды, и в конечном итоге было закрыто. В ноябре 2016 года зал был отремонтирован и вновь открыт. Архитектурная фирма удалила деревянный настил, разделявший пространство на два этажа, и убрала подвесной потолок, который портил оригинальный богато украшенный потолок. В ходе работ были восстановлены колонны и люстры зала, в том числе создано несколько копий люстр. В зале также есть четыре французских фрески с изображением пейзажей; три из четырех были очищены и законсервированы, а четвертая была воспроизведена. В северной части зала были добавлены оригинальное зеркало и перила. Пространство было улучшено для проведения мероприятий с помощью цветного освещения и аудиовизуальной системы. [12]
В 2016 году Amtrak провел конкурс на реконструкцию и развитие Union Station. Победитель, Riverside Investment & Development Co., предложил несколько изменений, включая новую розничную торговлю, фуд-корт и две 12-этажные башни. Планы следовали нереализованному плану 2007 года по пристройке башни над Union Station. [38]
С 2018 по 2019 год была завершена реставрация Большого зала стоимостью 22 миллиона долларов, включая восстановление оригинальной детализации и перестройку большого светового люка, что увеличило естественное освещение на 50–60 процентов. [39] Световой люк, изначально построенный в 1920-х годах, пострадал от десятилетий суровой погоды, что привело к бесчисленным лоскутным ремонтам, многие из которых блокировали попадание света в Большой зал. Реновация 2018–1919 годов вернула историческому световому люку его первоначальный вид и добавила еще один стеклянный световой люк поверх него. Новый световой люк лучше спроектирован, чтобы предотвратить повреждение водой и снегом, и увеличивает попадание света в Большой зал. [15]
В 2018 году Riverside Investment & Development Co. опубликовала пересмотренный план, который включал семиэтажную пристройку над Union Station, добавив 404 квартиры к зданию. Планируемый дизайн был создан Соломоном Кордуэллом Буэнцем , напоминающим ранее предложенную башню Бернхэма над станцией, спроектированную так, чтобы выдерживать вес. Пристройка должна была быть облицована стеклом и легкой бронзой, отличаясь от дизайна станции, как рекомендовано в ее обозначении как достопримечательности. Застройщики также планировали отремонтировать существующие верхние уровни главного здания Union Station, добавив 330 гостиничных номеров. Предложение было встречено неоднозначной реакцией защитников памятников архитектуры и архитектурных критиков, а Блэр Камин , критик Chicago Tribune , назвал его «банальным» и «сверхутяжеленным». [40] Несколько месяцев спустя застройщики объявили, что отменяют план семиэтажной пристройки, вместо этого построив только один дополнительный этаж пентхауса, отодвинутый назад, чтобы его не было видно с улицы. В пересмотренном плане гостиничные номера были сохранены на верхних этажах станции, а также добавлена предполагаемая 50-этажная офисная башня, которая должна была заменить недостаточно используемую парковку станции. [41]
В 2018 году Amtrak объявила о планах перестроить бывшее помещение ресторана Fred Harvey в многоуровневый фуд-холл, используя средства от продажи своего парковочного гаража. Новый вход и навес будут установлены на Клинтон-стрит, а новые окна заменят заложенные кирпичом окна. Фуд-холл планировалось открыть летом 2020 года. [13]
В сентябре 2019 года парковка Union Station на 700 автомобилей была окончательно закрыта для сноса. Ее заменой стала башня BMO Tower площадью 700 футов (210 м2) и площадью 1,5 миллиона квадратных футов (140 000 м2 ) , открытая в 2021 году. Небоскреб включает в себя парк площадью 1,5 акра (0,61 га) над 400 парковочными местами. Строительство не повлияет на пешеходную дорожку от терминала до прилегающего транзитного центра Union Station. [42]
В марте 2020 года представитель США в Иллинойсе Дэн Липински подал законопроект о передаче оперативного контроля над терминалом от Amtrak к Metra. Липински отметил, что Metra использует станцию гораздо больше, чем Amtrak, и управляет другими своими крупными станциями более эффективно, чем Amtrak управляет Union Station. Чиновники Amtrak пригрозили прекратить обслуживание Union Station, если изменение будет внесено, заявив, что это будет невозможно, и это послужит блокадой для регионального и национального обслуживания Amtrak. Конгресс не заседал во время пандемии COVID-19 и намеревался обсудить законопроект Липински после возобновления сессий. [43]
Union Station используется в качестве места съёмок в теле- и кинофильмах. Фильмы, в которых появляется станция, включают The Sting (1973), Silver Streak (1976), On the Right Track (1981), Doctor Detroit (1983), The Untouchables (1987), My Best Friend's Wedding (1997), Flags of Our Fathers (2006), Public Enemies (2009) и Man of Steel (2013). [44] [45] [46] Он также был показан в 4 сезоне, 8 эпизоде сериала Fargo (2020), хотя он был изображен как Union Station в Канзас-Сити . [47] Выставка 2016 года в Union Station продемонстрировала станцию и использование Чикаго в качестве места съёмок в американском кино. [48]
В 2019 году Amtrak обслужила 3 379 760 прибытий и отправлений на станции. 3 161 204 из них были билетами на автобусы и бизнес-класса, а 218 556 — билетами первого класса и спальными вагонами . 2 365 259 поездок было совершено на поддерживаемых штатом сервисах Amtrak ( Blue Water , Hiawawatha Service , Hoosier State , Illinois Zephyr/Carl Sandburg , Illini/Saluki , Lincoln Service , Pere Marquette и Wolverine ), а 1 007 508 поездок было совершено на междугородних сервисах Amtrak ( California Zephyr , Capitol Limited , Cardinal , City of New Orleans , Empire Builder , Lake Shore Limited , Southwest Chief и Texas Eagle ). [49]
В 2019 году средняя длина поездки на станцию/от станции составила 327 миль (526 км). Среди пассажиров автобусов и бизнес-класса средняя длина поездки составила 263 мили (423 км), в то время как средняя длина поездки среди пассажиров первого и спального классов составила 1243 мили (2000 км). [49]
В период с 2002 по 2008 финансовый год пассажиропоток Amtrak на станции увеличился более чем вдвое, превысив 3,1 миллиона в 2008 финансовом году. [50]
Ниже приведена десятка станций, которые принимают наибольшее количество пассажиров на/с вокзала Юнион в Чикаго из 265 станций, обслуживаемых Amtrak и напрямую связанных с вокзалом Юнион в Чикаго, по состоянию на 2019 год: [49]
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
