stringtranslate.com

Междугородние маршруты Amtrak

Long Distance Service Line — подразделение Amtrak , отвечающее за эксплуатацию всех междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах протяженностью более 750 миль (1210 км). По состоянию на 2023 год существует пятнадцать таких маршрутов , обслуживающих более 300 станций в 39 штатах. [3]

Междугородние маршруты Amtrak образуют костяк национальной железнодорожной сети США, предоставляя альтернативу междугородним поездкам или перелетам. Они также известны своими пейзажами и популярны как места для отпуска и познавательных путешествий. [4] Несколько маршрутов обеспечивают прямое сообщение с национальными парками , [примечание 1] с автобусами Amtrak Thruway, охватывающими гораздо большее количество мест. [5]

Опыт пассажиров поездов дальнего следования Amtrak отличается от его Северо-восточного коридора и поддерживаемых государством услуг. Все поезда, за исключением Palmetto, подразумевают как минимум одну ночь в пути, поэтому они оборудованы спальными вагонами и вагонами-ресторанами . [3] Маршруты отправляются максимум один раз в день в каждом направлении, поэтому некоторые остановки обслуживаются только ночью. [6] Задержки являются обычным явлением в поездах дальнего следования, поскольку пути, как правило, контролируются грузовыми железнодорожными компаниями. [7]

Хотя поезда дальнего следования базируются в крупных городах, они также обслуживают многие сельские общины по пути (в отличие от коммерческих рейсов). Меньшинство пассажиров проезжают весь маршрут сразу, большинство из них путешествуют между конечной и промежуточной остановками. [8] В 2023 финансовом году поезда дальнего следования Amtrak перевезли 3 944 124 пассажира, что составляет около 14% от общего числа пассажиров компании. [1] Однако на эти маршруты приходится около 42% пройденных пассажирских миль. [8]

Операции

Подвижной состав

Зал ожидания Superliner Sightseer на борту Southwest Chief

Amtrak эксплуатирует два типа поездов дальнего следования: одноуровневые и двухуровневые. Из-за ограничений по высоте на Северо-Восточном коридоре все шесть маршрутов, которые заканчиваются на станции New York Penn Station, работают как одноуровневые поезда с вагонами Amfleet и спальными вагонами Viewliner . Остальные девять маршрутов дальнего следования работают как двухуровневые поезда с вагонами Superliner и спальными вагонами. Как одноуровневые, так и двухуровневые поезда оборудованы багажными вагонами Viewliner . Amtrak планирует заменить все свои вагоны дальнего следования к 2032 году, за исключением парка Viewliner II . [9]

Поезда дальнего следования обычно тянутся дизельными локомотивами GE Genesis . Поезда, которые следуют по Северо-восточному коридору, используют электровозы Siemens ACS-64 для этого сегмента своих маршрутов, меняя двигатели на станции Washington Union Station . Amtrak находится в процессе замены всех своих локомотивов дальнего следования на дизель-электрические блоки Siemens Charger к 2032 году. [9] В 2022 году Empire Builder стал первым маршрутом, который получит новые локомотивы. [10]

Скорость

В 2022 финансовом году средняя скорость поездов дальнего следования Amtrak между станциями составляла 48 миль в час (77 км/ч). Время простоя на станциях в среднем составляло четыре минуты, в то время как время простоя на станциях со сменой бригады или обслуживанием в пути в среднем составляло 20 минут. [2] Поезда, работающие на Северо-восточном коридоре, достигают максимальной скорости 125 миль в час (201 км/ч) на некоторых участках. Максимальная скорость для поездов дальнего следования за пределами северо-востока составляет 100 миль в час (160 км/ч), ее достигает Texas Eagle между Чикаго и Сент-Луисом . [11]

Разделение поездов

В практике, не встречающейся больше нигде в сети Amtrak, четыре поезда дальнего следования разделяются на полпути по своим маршрутам. Это позволяет поездам обслуживать несколько конечных пунктов, не требуя от пассажиров пересадки, и обеспечивает эффективность на общих участках маршрута. В западном направлении из Чикаго Empire Builder разделяется в Спокане с секциями до Сиэтла и Портленда . В восточном направлении из Чикаго Lake Shore Limited разделяется в Олбани–Ренсселере с секциями до Нью-Йорка и Бостона . Texas Eagle и Sunset Limited объединяются между Лос-Анджелесом и Сан-Антонио , где Texas Eagle продолжает движение до Чикаго, а Sunset Limited — до Нового Орлеана . На обратных рейсах поезда сцепляются на этих станциях.

Багаж, велосипеды и домашние животные

Все поезда дальнего следования Amtrak имеют услугу регистрации багажа, за исключением Auto Train , который вместо этого позволяет пассажирам перевозить вещи в своих транспортных средствах. На всех других маршрутах пассажирам разрешается провозить две личные вещи, две единицы ручной клади и две бесплатные единицы зарегистрированного багажа. Две дополнительные сумки, крупногабаритные сумки и велосипеды могут быть зарегистрированы за отдельную плату. Однако багаж и велосипеды не могут быть зарегистрированы на некоторых станциях без персонала. [12] [13] [14] [15] Маленькие собаки и кошки в переносках допускаются в поездках короче семи часов за дополнительную плату. Служебные животные освобождены от ограничений для домашних животных. [16]

Обеденный

Завтрак в вагоне-ресторане на борту California Zephyr

На всех маршрутах дальнего следования есть вагоны-кафе, предлагающие еду на вынос, закуски, напитки и алкоголь. [17] С 2023 года пассажиры спальных вагонов также получат доступ к одному из двух типов питания в стиле ресторана. Традиционное питание доступно на восьми маршрутах и ​​представляет собой полное обслуживание за столиком в вагоне-ресторане . Вместо этого на шести маршрутах предлагается гибкое питание, когда пассажиры могут заказать горячую еду с доставкой в ​​номер или зал ожидания. [18] [19] Пассажиры также могут приносить свою еду и напитки. [20]

Wi-Fi и сотовая связь

Amtrak предоставляет бесплатный базовый Wi-Fi на семи своих междугородних маршрутах: Auto Train , Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor и Silver Star . Услуга предназначена только для поддержки использования с низкой пропускной способностью. [21] Бортовой интернет зависит от вышек сотовой связи по маршруту поезда, поэтому скорость и доступность соответствуют региональному покрытию сотовой связи. [22]

Маршруты

История

Междугородная сеть Amtrak является наследием эпохи железных дорог , когда поезда, управляемые частными железнодорожными компаниями, были самым быстрым и иногда единственным видом междугородних перевозок. В середине 20-го века произошло резкое сокращение инвестиций в пассажирские железнодорожные перевозки по сравнению с воздушными и автомобильными перевозками. Пассажирские поезда стали финансовым бременем для железнодорожных компаний, которые стремились прекратить их деятельность. В качестве решения Конгресс создал Amtrak, государственную компанию, для эксплуатации междугородних железных дорог в качестве общественной услуги. Большинство железных дорог согласились и передали свои пассажирские железнодорожные операции Amtrak 1 мая 1971 года. [23] После того, как Southern Railway согласилась на Amtrak в 1979 году, а Denver and Rio Grande Western Railroad в 1983 году, Amtrak осталась единственным оператором междугородних поездов в США.

В Законе об инвестициях и улучшении пассажирских железнодорожных перевозок 2008 года (PRIIA) Конгресс разделил маршруты Amtrak на три строго определенных линии обслуживания: маршруты Северо-восточного коридора , коридоры на короткие расстояния (менее 750 миль (1210 км)) и маршруты на дальние расстояния более 750 миль (1210 км). В отличие от коридоров на короткие расстояния, «поддерживаемых государством», маршруты на дальние расстояния могли продолжать получать полное федеральное финансирование. [24] [25]

Основные изменения маршрута

1970-е

В первый год существования Amtrak, 1971, компания значительно перестроила сеть железных дорог дальнего следования в Соединенных Штатах. Помимо выбора существующих маршрутов для сохранения, Amtrak создала несколько новых маршрутов: Coast Starlight , North Coast Hiawatha и Lake Shore . Она также переименовала несколько маршрутов: Spirit of St. Louis стал National Limited , City of New Orleans — Panama Limited , а South Wind — Floridian . В следующем, 1972 году, City of San Francisco был переименован в San Francisco Zephyr , а Lake Shore был упразднен.

Северное побережье Гайавата (1971–1979) на перевале Бозмен по пути в Биллингс

Inter -American был введен в эксплуатацию в 1973 году как поезд короткого следования между Ларедо и Форт-Уэртом . Он был продлен на север до Сент-Луиса в 1974 году и далее до Чикаго в 1976 году. В 1974 году Amtrak переименовал Super Chief в Southwest Limited , а Texas Chief в Lone Star после того, как Atchison, Topeka and Santa Fe Railway отозвала разрешение на использование названия «Chief».

Mountaineer и Lake Shore Limited начали работу в 1975 году, а Palmetto — в 1976 году. Mountaineer просуществовал только до 1977 года, после чего его заменил Hilltopper . Pioneer также поступил на службу в 1977 году, а James Whitcomb Riley был переименован в Cardinal .

1979 год стал годом крупной реструктуризации. Шесть маршрутов дальнего следования были прекращены администрацией Картера из-за несоответствия минимальному коэффициенту возмещения расходов на проезд: Lone Star , Champion , North Coast Hiawatha , National Limited , Floridian и Hilltopper . В качестве ограниченной компенсации к Inter-American был добавлен участок в Хьюстоне , к Silver Meteor — участок в Санкт-Петербурге , а Empire Builder был перенаправлен в Сент-Клауд . [26] : 38  Тем временем Southern Railway передала свой последний оставшийся пассажирский маршрут, Southern Crescent , компании Amtrak, которая переименовала его в Crescent . Desert Wind также был введен в эксплуатацию в 1979 году.

1980-е

« Пионер» (1977–1997) в ущелье реки Колумбия по пути из Бойсе в 1980-х годах.

В 1981 году начал работу Capitol Limited , в то время как Inter-American был усечен до Сан-Антонио, лишен своей секции в Хьюстоне и переименован в Eagle . Empire Builder был перенаправлен в Уэнатчи , минуя долину Якима , в то время как была добавлена ​​секция в Портленде . Panama Limited был переименован обратно в City of New Orleans в надежде извлечь выгоду из песни с тем же названием .

Denver and Rio Grande Western Railroad присоединилась к Amtrak в 1983 году. В результате Amtrak перенаправила свой San Francisco Zephyr по бывшему маршруту Rio Grande Zephyr компании D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити , переименовав поезд в California Zephyr . Amtrak также начала эксплуатировать Auto Train в 1983 году.

В 1984 году Amtrak переименовал Southwest Limited в Southwest Chief , одновременно развернув оборудование Superliner , а также инициировал River Cities как часть City of New Orleans . В 1988 году Eagle был переименован в Texas Eagle , а в 1989 году Amtrak начал Gulf Breeze как часть Crescent .

1990-е

В 1990 году Capitol Limited и Broadway Limited были перенаправлены между Питтсбургом и Чикаго, минуя Форт-Уэйн . Capitol Limited был перемещен в Кливленд и Саут-Бенд , Broadway Limited — в Янгстаун и Акрон .

« Ветер пустыни» (1979–1997) на перевале Кахон по пути из Лас-Вегаса в 1991 году.

Amtrak продлил Sunset Limited на восток до Флориды в 1993 году, создав свой единственный маршрут от побережья до побережья. River Cities был закрыт в том же году.

В 1994 году компания Amtrak прекратила эксплуатацию участка Silver Meteor в Тампе .

В 1995 году Amtrak прекратила работу Gulf Breeze , Palmetto и Broadway Limited , последний был частично заменен на ближнемагистральный Three Rivers . Тем временем, город Новый Орлеан был перенаправлен на запад в Гринвуд между Мемфисом и Джексоном .

В 1996 году линия Three Rivers была продлена до Чикаго, а также был введен Silver Palm , по сути восстановив обслуживание на маршрутах Broadway Limited и Palmetto , которые были закрыты в предыдущем году. Sunset Limited был перенаправлен в обход Финикса по просьбе Union Pacific .

Три реки (1995–2005), огибающие Подкову в 2002 году

В 1997 году проблемы с финансированием вынудили Amtrak прекратить эксплуатацию поездов Desert Wind и Pioneer , что привело к отключению Лас-Вегаса , Вайоминга и Южного Айдахо от железнодорожной сети. [27]

2000-е

Silver Palm был переименован в Palmetto в 2002 году, восстановив прежнее название маршрута. В 2005 году Three Rivers был прекращен после расторжения соответствующего контракта с почтовой службой . В том же году Sunset Limited был приостановлен к востоку от Нового Орлеана из-за повреждения путей ураганом Катрина .

Таблица прекращенных маршрутов дальнего следования Amtrak

Предлагаемое расширение

В 2017 году Северная Каролина и Коннектикут вели переговоры о продлении Carolinian от Нью-Йорка до Нью-Хейвена . Получившийся маршрут длиной 779 миль (1254 км) пересечет порог в 750 миль (1210 км), необходимый для классификации Carolinian как поезда дальнего следования, тем самым освободив Северную Каролину от обязательств по финансированию. [28] [29]

Исследование услуг дальней связи

В ноябре 2021 года Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах . Раздел 22214 закона предписывает Федеральному управлению железных дорог (FRA) изучить возможность восстановления всех прекращённых маршрутов дальнего следования Amtrak, ежедневного обслуживания недневных поездов ( Cardinal и Sunset Limited ), а также возможность создания новых маршрутов дальнего следования, особенно тех, которые были прекращёны после образования Amtrak. [30]

Работа над исследованием ежедневного междугороднего обслуживания Amtrak началась в сентябре 2022 года. [31] Материалы, опубликованные в феврале 2023 года, показали, что FRA изучает 18 прекращённых междугородних маршрутов Amtrak, а также четыре, прекращённых в 1971 году: City of Miami , George Washington , Pan-American и San Francisco Chief . [32]

В феврале 2024 года FRA опубликовала свой предпочтительный проект сети из пятнадцати новых междугородних маршрутов. План увеличит покрытие междугородней сети Amtrak на 23 200 миль маршрутов, охватив дополнительно 45 миллионов населения, 61 столичный статистический район, 24 избирательных округа, двенадцать участков Службы национальных парков и два штата ( Вайоминг и Южная Дакота ). Еще один раунд общественного обсуждения состоится до того, как окончательный набор маршрутов будет рекомендован Конгрессу весной 2024 года. [33] [34]

Примечания

  1. ^ Empire Builder обслуживает национальный парк Глейшер , а Cardinal обслуживает национальный парк Нью-Ривер-Гордж .
  2. ^ Спальных вагонов нет.
  3. ↑ Поезд разделяется на станции Олбани–Ренсселер .
  4. ^ Поезд для перевозки автомобилей ; могут ездить только пассажиры, перевозящие автомобили. Не делает промежуточных остановок.
  5. ↑ Поезд разделяется в Спокане .
  6. ^ Объединяется с Sunset Limited между Сан-Антонио и Лос-Анджелесом три дня в неделю.
  7. ^ Начальный год в Amtrak (минимум 1971)
  8. ^ Конкретно относится к службе в Хьюстоне.
  9. ^ Не все остановки указаны. Курсивом выделены города, в которых на момент исследования отсутствовало железнодорожное сообщение .

Ссылки

  1. ^ ab "Amtrak FY23 Ridership" (PDF) . Amtrak . Получено 28 марта 2024 г. .
  2. ^ ab "Исследование услуг дальнего следования FRA: 1-е заседание региональной рабочей группы 3" (PDF) . fralongdistancerailstudy.org . Федеральное управление железных дорог . Февраль 2024 г. стр. 116 . Получено 19 февраля 2024 г. .
  3. ^ ab "Планы обслуживания и активов на 2022-2027 финансовый год" (PDF) . Amtrak . Получено 25 июня 2023 г. .
  4. ^ Раджеш, Мониша (18 октября 2022 г.). «6 живописных маршрутов Amtrak, которые стоит забронировать только ради видов». Condé Nast Traveler . Получено 26 июня 2023 г.
  5. ^ Вермиллион, Стефани (2 ноября 2021 г.). «Как добраться на поезде до всех лучших национальных парков». Outside Online . Получено 26 июня 2023 г.
  6. ^ Глейзер, Сьюзен (10 ноября 2019 г.). «Amtrak из Кливленда в Чикаго: расслабляющая поездка, несмотря на ночные отправления и поздние поезда». cleveland.com . Получено 26 июня 2023 г. .
  7. ^ «Задержки грузовых перевозок и ваш сервис Amtrak». www.amtrak.com . Amtrak . Получено 26 июня 2023 г. .
  8. ^ ab "Поезда дальнего следования: многоцелевые мобильные машины" (PDF) . www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров . Получено 25 июня 2023 г. .
  9. ^ abc "Планы обслуживания и активов Amtrak на финансовый год 2022-2027" (PDF) . Amtrak . стр. 133 . Получено 21 сентября 2023 г. .
  10. ^ Франц, Джастин (8 февраля 2022 г.). «Новые ALC-42 компании Amtrak вводятся в эксплуатацию сегодня». Railfan and Railroad Magazine . Архивировано из оригинала 8 февраля 2022 г. Получено 8 февраля 2022 г.
  11. ^ Джонстон, Боб (3 мая 2023 г.). «Расписания на 110 миль в час появятся для Amtrak Chicago-St. Louis Corridor». Поезда . Получено 6 мая 2023 г.
  12. ^ "Политика Amtrak в отношении ручной клади". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 3 октября 2023 г. .
  13. ^ "Политика Amtrak в отношении зарегистрированного багажа". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 3 октября 2023 г. .
  14. ^ «Возьмите свой велосипед на Amtrak». www.amtrak.com . Amtrak . Получено 3 октября 2023 г. .
  15. ^ "Amtrak Bike FAQ". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 3 октября 2023 г. .
  16. ^ "Домашние животные в поездах Amtrak". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 3 октября 2023 г. .
  17. ^ "Amtrak National Café Menu Version 0723" (PDF) . amtrak.com . Amtrak . Получено 28 сентября 2023 г. .
  18. ^ "Amtrak Traditional Dining". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 28 сентября 2023 г. .
  19. ^ "Amtrak Flexible Dining". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 28 сентября 2023 г. .
  20. ^ "Личная еда, напитки и лекарства на Amtrak". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 28 сентября 2023 г. .
  21. ^ ab "Путешествие с WiFi на Amtrak". www.amtrak.com . Amtrak . Получено 29 сентября 2023 г. .
  22. ^ Segan, Sascha (25 января 2022 г.). «Можете ли вы на самом деле работать с бесплатным Wi-Fi Amtrak? Мы протестировали его, чтобы выяснить это». PCMAG . Получено 29 сентября 2023 г.
  23. ↑ Томс 1973, стр. 38–39.
  24. ^ Сабо, Джозеф К. (11 марта 2011 г.). «Реализация Закона об инвестициях и совершенствовании пассажирских железнодорожных перевозок 2008 г.» www.transportation.gov . Министерство транспорта США . Получено 25 июня 2023 г. .
  25. ^ «Обзор, основные моменты и резюме Закона об инвестициях и совершенствовании пассажирских железнодорожных перевозок 2008 года (PRIIA)» (PDF) . railways.dot.gov . Федеральное управление железных дорог . 10 марта 2009 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  26. ^ Шефер, Майк (1991). All Aboard Amtrak: 1971–1991 . Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Co. ISBN 978-0-9621-5414-0. OCLC  24545029.
  27. ^ «Конец эпохи». Times-News . Twin Falls, Idaho. 9 мая 1997 г. стр. E1 . Получено 13 ноября 2018 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  28. ^ "Carolinian's New Start" (PDF) . All Aboard in the Carolinas . Carolinas Association of Passenger Trains. Март–апрель 2017 г. . Получено 30 марта 2023 г. .
  29. ^ Worley, Paul (22 марта 2017 г.). «Rail Division» (PDF) . ncleg.gov . Департамент транспорта Северной Каролины . стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2019 г. . Получено 10 января 2019 г. .
  30. ^ «Что содержится в Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA)?». www.railpassengers.org . 8 ноября 2021 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  31. ^ Уоррелл, Каролина (2 ноября 2022 г.). «FRA запускает исследование ежедневного обслуживания поездов дальнего следования Amtrak». Railway Age . Получено 21 сентября 2023 г. .
  32. ^ «Исследование услуг дальнего следования FRA, региональное заседание рабочей группы 1: обзорная презентация» (PDF) . fralongdistancerailstudy.org . Федеральное управление железных дорог. Февраль 2023 г. . Получено 21 сентября 2023 г. .
  33. ^ Мэтьюз, Джим (16 февраля 2024 г.). «Карта LD третьего раунда вышла!». www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров . Получено 17 февраля 2024 г. .
  34. ^ "Исследование услуг дальнего следования FRA: 1-е заседание региональной рабочей группы 3" (PDF) . fralongdistancerailstudy.org . Федеральное управление железных дорог . Февраль 2024 г. . Получено 19 февраля 2024 г. .

Источники