Линия Providence/Stoughton — это пригородная железнодорожная линия MBTA в Массачусетсе и Род-Айленде , обслуживающая в основном юго-западные пригороды Бостона . Большая часть маршрута проходит полностью по Северо-восточному коридору между South Station в Бостоне и Providence station или Wickford Junction station в Род-Айленде, в то время как Stoughton Branch разделяется на Canton Junction и заканчивается в Stoughton . Это самая длинная линия пригородной железной дороги MBTA и единственная, которая работает за пределами Массачусетса. Эта линия является самой загруженной в системе пригородной железной дороги MBTA, с 17 648 ежедневными посадками по данным на октябрь 2022 года.
Участок между Бостоном и Провиденсом изначально был построен компанией Boston and Providence Railroad в период с 1834 по 1847 год. Участок к югу от Провиденса был построен компанией New York, Providence and Boston Railroad в 1837 году, а ветка Stoughton Branch Railroad была построена компанией Stoughton Branch Railroad в 1845 году . В 1890-х годах линии были приобретены компанией New York, New Haven and Hartford Railroad .
MBTA начала субсидировать обслуживание в 1960-х годах и выкупила инфраструктуру и подвижной состав у Penn Central в 1973 году. Обслуживание было сокращено до Аттлборо в 1981 году, но обслуживание в час пик вернулось до Провиденса в 1988 году по соглашению со штатом Род-Айленд. Внепиковое обслуживание до Род-Айленда возобновилось в 2000 году. Расширение на юг от Провиденса открылось до TF Green Airport в 2010 году и до Wickford Junction в 2012 году. Все станции были сделаны доступными с платформами высокого уровня. Новые станции, такие как TF Green Airport, а также станции, общие с Amtrak, в основном имеют полноразмерные платформы высокого уровня; старые станции в основном были модернизированы с «мини-высокими» платформами длиной в одну длину вагона.
Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) открылась между Бостоном и Спраг-Мэншен в 1834 году, а затем до Провиденса в 1835 году. Новая линия между Провиденсом и Ист-Джанкшеном через Сентрал-Фоллс, общая с железной дорогой Провиденса и Вустера к югу от Сентрал-Фоллс, открылась в октябре 1847 года. B&P была арендована Old Colony Railroad в 1888 году; Old Colony, в свою очередь, была арендована New York, New Haven and Hartford Railroad в 1893 году. [3]
На пике обслуживания на рубеже веков, будние дни включали шесть местных поездок туда и обратно Бостон-Провиденс, семь поездок туда и обратно из Тонтона и Нью-Бедфорда через Мэнсфилд , 62 поездки туда и обратно Бостон- Форест-Хиллз каждые 15 минут, 12 поездок туда и обратно Бостон-Дедхэм через Редвилл и 24 через Уэст-Роксбери , и 11 междугородних поездок туда и обратно из-за Провиденса. Стыковки с дополнительными ветками были сделаны в Кантон-Джанкшен , Мэнсфилде и Ист-Джанкшен. [3] Обслуживание Форест-Хиллз вскоре было уничтожено конкурирующей Вашингтон-стрит Элевейт ; обслуживание ветки сократилось в 1920-х и 1930-х годах. Дальнейшие сокращения произошли после Второй мировой войны; сокращения в июле 1959 года сократили обслуживание Провиденса с 12 до девяти поездок туда и обратно, обслуживание Дедхэма до одного поездки туда и обратно, а обслуживание Стоутона до двух поездок туда и обратно. [3] [4]
31 декабря 1968 года недавно созданная Penn Central купила терпящую крах New York, New Haven and Hartford Railroad . MBTA купила часть линии Providence–Boston в Массачусетсе, а также многие другие линии, включая Stoughton Branch, у Penn Central 27 января 1973 года. 1 апреля 1976 года Conrail выкупила Penn Central, а оборудование для пригородных поездов было продано MBTA. Conrail продолжала эксплуатировать линию по контракту с MBTA до 1977 года, когда Boston and Maine Railroad стала единственным подрядчиком для всех пригородных железнодорожных услуг MBTA. Полное субсидирование MBTA для линий Providence и Stoughton началось 28 сентября 1976 года, до этого федеральное правительство помогало. 31 марта 1977 года Региональное транзитное управление Большого Этлборо-Тонтона и Департамент транспорта Род-Айленда начали субсидировать обслуживание за пределами округа MBTA, а Стоутон начал платить за поддержание работы своей станции, эти расходы впоследствии перешли в Управление транзита района Броктона .
3 ноября 1979 года линия была закрыта к северу от Редвилла для долгосрочной реконструкции в рамках проекта Southwest Corridor . Все поезда начали использовать то, что сейчас называется линией Fairmount Line , а специальные челночные поезда связали South Station с Back Bay. Новая линия, перестроенная ниже уровня земли с пространством для трех путей (старая была выше уровня земли с пространством для четырех путей), открылась 5 октября 1987 года. [5] Orange Line разделяет коридор между Back Bay и Forest Hills.
После того, как Род-Айленд сократил субсидии, в октябре 1977 года воскресное сообщение было сокращено до Аттлборо, а в апреле 1979 года — внепиковое и субботнее. 20 февраля 1981 года MBTA полностью прекратила обслуживание Род-Айленда после того, как этот штат отказался продлевать субсидию. [5] 17 сентября 1986 года Массачусетс и Род-Айленд достигли соглашения о возобновлении обслуживания. [6] Час пик сообщение с Род-Айлендом было восстановлено 1 февраля 1988 года. 20 июня 1990 года открылась новая остановка в Саут-Аттлборо, и большинство поездов были продлены до станции; регулярное воскресное обслуживание возобновилось в 1992 году. [5]
В 1990 году пригородный поезд, идущий на север, столкнулся с поездом Night Owl , идущим на север . В результате аварии, произошедшей к западу от станции Back Bay , пострадало более четырехсот человек, хотя никто не погиб. [7]
Некоторые внепиковые будние поезда были продлены до Провиденса, начиная с 11 декабря 2000 года. [5] 24 июля 2006 года MBTA увеличила обслуживание Провиденса в будние дни с 11 до 15 ежедневных поездок туда и обратно. Обслуживание выходного дня до Провиденса возобновилось 29 июля, и в Потакете был открыт новый перевалочный пункт. [8] [9] [10]
В рамках инициативы South County Commuter Rail, 20-мильная ветка за пределами Providence до TF Green Airport и Wickford Junction в Род-Айленде теперь полностью открыта. Часть TF Green Airport расширения открылась в декабре 2010 года, а обслуживание Wickford Junction началось в апреле 2012 года. [11] Заправочная станция в Pawtucket/Central Falls открылась 23 января 2023 года. [12] [13]
Департамент транспорта Род-Айленда рассматривает возможность дальнейшего расширения на 24 мили . Возможные остановки включают Крэнстон и Ист-Гринвич , а также существующие станции Amtrak в Кингстоне и Уэстерли . В конечном итоге Род-Айленд планирует иметь собственную общегосударственную пригородную службу вдоль Северо-восточного коридора, которая будет связана с службой MBTA и расширением Shore Line East . [14] Это будет первая пригородная служба в Уэстерли с тех пор, как последний спонсируемый государством поезд был запущен в декабре 1979 года. [5] Разъезд и новые платформы в Кингстоне, завершенные в 2017 году, могут позволить продлить некоторые поезда туда в ближайшем будущем. [15]
Amtrak электрифицировала Северо -восточный коридор к северу от Нью-Хейвена до Бостона в рамках Программы улучшения северо-восточной высокоскоростной железной дороги в 2000 году; однако MBTA не использовала это и продолжает эксплуатировать дизельные локомотивы под проводом. Электрифицированное пригородное сообщение не было реализовано из-за расходов, связанных с расширением тяговой подстанции , закупкой электропоездов , а также установкой дополнительной контактной сети на нескольких подъездных путях и остановочных пунктах. [16] [17] К концу 2010-х годов MBTA начала изучать варианты пилотных электропоездов для обслуживания Провиденса в рамках долгосрочного перехода на региональную железную дорогу . [18]
MBTA предложит несколько пилотных проектов для электропоездов Providence в начале 2020-х годов; однако ни один из них не будет реализован. В 2019 году MBTA провела предварительные переговоры с Amtrak о лизинге электровозов Siemens ACS-64 для испытаний на линии Providence. [19] К 2021 году MBTA изменила планы на пилотные электропоезда (EMU) на линии Providence в 2024 году, а линию Fairmount и внутреннюю часть линии Newburyport/Rockport электрифицируют позже в этом десятилетии. [20] [21] В июне 2022 года MBTA изменила планы и указала, что пилотные электропоезда будут использовать арендованные локомотивы Amtrak, а не EMU, в 2024 году; кроме того, долгосрочная электрификация будет использовать аккумуляторные электропоезда (BEMU) на линиях Providence/Stoughton и Fairmount к 2028–29 годам. [22] К 2024 году все планы по пилотному электрическому обслуживанию на линии Providence были отложены на неопределенный срок. В июле 2024 года MBTA и Keolis выступили с предложением закупить и эксплуатировать BEMU на линии Fairmount к 2028 году; однако обслуживание Providence было исключено из-за возросших требований к парку. [23] [24] [25] [26]
Было предложено или находится в стадии реализации несколько предварительных проектов по обеспечению электроснабжения. 1,7-мильный (2,7-километровый) участок неэлектрифицированных подъездных путей платформы в Аттлборо , не включенный в первоначальную электрификацию Amtrak, планировалось электрифицировать в середине 2022 года для поддержки будущих электрических операций MBTA; однако проект был отложен и завершен в середине 2024 года. [27] Электрификация подъездных путей станции в аэропорту TF Green для обеспечения северо-восточного регионального обслуживания была предметом нескольких плановых исследований. [28] [29] [30] Фаза 2 проекта South Coast Rail , предложенная на 2030 год, продлит ветку Stoughton Branch на юг через заброшенную железную дорогу Dighton and Somerset . Она присоединится к Фазе 1 (запланированную к открытию в конце 2023 года) около станции East Taunton и заменит участок маршрута Фазы 1 через Мидлборо . [31]
В августе 1971 года MBTA начала обслуживать маршруты Бостон– Фоксборо и Провиденс–Фоксборо для проведения мероприятий на новом стадионе Фоксборо . [5] [32] Обслуживание Провиденса было прекращено в начале сезона 1973 года из-за недостаточного количества пассажиров; обслуживание Бостона было прекращено в октябре того же года. [33] Обслуживание Бостона по линии Франклина возобновилось в 1986 году . [34] Оно было перенаправлено на линию Провиденс/Стоутон в 1989 году с промежуточными остановками в Бэк-Бэй, Гайд-Парке, на маршруте 128, в Кантон-Джанкшен, Шароне и Мэнсфилде; обратный ход был сделан в Мэнсфилде для доступа к Framingham Secondary . [35] В 1995 году сообщение Бостон–Фоксборо было снова перенаправлено по линии Франклина. [36] [37] Соревновательное сообщение Провиденс–Фоксборо возобновилось в сезоне 1997 года с промежуточными остановками в Саут-Аттлборо, Аттлборо и Мэнсфилде. [38] [39] Соревновательное сообщение было продлено до аэропорта TF Green в 2012 году, но сокращено до Провиденса в 2019 году. [40] [41]
Значительно сокращенные расписания действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года. [5] Изменения в обслуживании, вступившие в силу 2 ноября 2020 года, сместили часть пикового обслуживания на непиковое, обеспечив 60-минутный интервал движения между Провиденсом и Бостоном в течение всего дня. [42] Сокращенные расписания были снова введены в действие 14 декабря 2020 года. [43] [5] В рамках изменения расписания 23 января 2021 года в воскресенье утром впервые со времен Нью-Хейвена началось обслуживание Бостон–Провиденс. [44] 26 февраля 2021 года станция Саут-Аттлборо была временно закрыта из-за ухудшения состояния конструкции. [5] Полное обслуживание было восстановлено 5 апреля 2021 года. [45] В рамках этого изменения расписания все поезда линии Провиденс/Стоутон начали останавливаться на станции Рагглз после того, как там была достроена дополнительная платформа. [46] [47] Кроме того, последний поезд, идущий в Провиденс, по будням начал останавливаться на станции Форест-Хиллз, чтобы обеспечить пересадку на челночный поезд до Нидхэма. [48] [49] Во время закрытия Оранжевой линии с 19 августа по 18 сентября 2022 года дополнительные поезда линии Провиденс/Стоутон останавливались на Форест-Хиллз. [50] Один из этих поездов — отправляющийся в дневное время из Провиденса — продолжал останавливаться после 19 сентября. [51]
Ежедневное количество пассажиров достигло 17 648 в октябре 2022 года — 69% от количества пассажиров до COVID. [1] 2 октября 2023 года последний вечерний поезд, следующий в Стоутон, начал курсировать по линии Фэрмаунт — первая подобная услуга с 2004 года. [52] Станция Саут-Эттлборо вновь открылась с ограниченным обслуживанием по будням — три поезда в северном направлении и четыре поезда в южном направлении — 20 мая 2024 года. Все поезда выходного дня и некоторые поезда буднего дня начали останавливаться на станции Редвилл, чтобы обеспечить пересадки с поездами линии Франклин/Фоксборо , курсирующими по линии Фэрмаунт . [53] [54]
По состоянию на февраль 2022 года [обновлять], будние дни обслуживают 20 рейсов туда и обратно Бостон–Провиденс, половина из которых идет до Уикфорд-Джанкшен, и 16 рейсов туда и обратно Бостон–Стоутон. По выходным обслуживание включает девять рейсов туда и обратно Бостон–Провиденс, без обслуживания до Уикфорд-Джанкшен или Стоутона. [55]
Основная ветка образует дальнюю северную часть Северо-восточного коридора Amtrak. Все поезда Acela Express и все маршруты Northeast Regional между Бостоном и Нью-Йорком проходят по этой линии. South Station, Back Bay, Route 128 и Providence уже давно входят в число самых загруженных станций Amtrak в стране. Благодаря быстрому и частому обслуживанию MBTA и Amtrak, участок Providence-Boston Северо-восточного коридора является одной из самых загруженных железнодорожных линий в стране.
MBTA владеет участком от Бостона до границы с Род-Айлендом (называемым линией Эттлборо ), в то время как Amtrak владеет всеми путями в Род-Айленде. [56] Вся линия является частью Северо-восточного коридора .
В рамках Соглашения о партнерстве пилигримов 1988 года [57] Род-Айленд предоставляет капитальное финансирование (включая часть своих федеральных фондов формулы) для расширения MBTA в штате. Массачусетс (через MBTA) взамен предоставляет операционную субсидию для обслуживания пригородных поездов MBTA . [58] Род-Айленд также платит Amtrak за разрешение MBTA использовать его пути. [59]
Медиа, связанные с MBTA Providence/Stoughton Line на Wikimedia Commons