stringtranslate.com

Яковлев Як-9

Яковлев Як-9 ( русский : Яковлев Як-9 ; кодовое название НАТО : Frank ) [2] — одномоторный , одноместный многоцелевой истребитель, использовавшийся Советским Союзом и его союзниками во время Второй мировой войны и в начале Холодной войны . Он был развитием надежного и успешного истребителя Як-7Б , который, в свою очередь, был основан на тандемном учебном самолете, известном как Як-7УТИ. Як-9 начал поступать в советские истребительные полки в конце 1942 года и сыграл важную роль в отвоевании превосходства в воздухе у новых Focke -Wulf Fw 190 иМессершмитт Bf 109Gистребители во время грандиозной Курской битвы летом 1943 года.

Як-9 имел укороченный фюзеляж с открытым фонарем. Его более легкая металлическая конструкция позволяла увеличить запас топлива и вооружение по сравнению с предыдущими моделями, построенными из дерева. [3] Як-9 был маневренным на высоких скоростях при полете на малых и средних высотах, а также был прост в управлении, качества, которые позволили ему стать одним из самых производимых советских истребителей Второй мировой войны . [ необходима цитата ] Он выпускался в различных вариантах, включая Як-9Т с 37-мм (1,5 дюйма) пушкой и «крупнокалиберный» Як-9К с 45-мм (1,77 дюйма) пушкой, стреляющей через ступицу винта, который использовался для борьбы с танками и как мощный истребитель самолетов, истребитель-бомбардировщик Як-9Б с внутренним бомбоотсеком за кабиной для размещения до 400 кг (880 фунтов) бомб, дальний Як-9Д и Як-9ДД с дополнительными крыльевыми топливными баками для сопровождения бомбардировщиков над Восточной Европой, а также Як-9У с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Як-9 оставался в производстве с 1942 по 1948 год, было построено 16 769 самолетов (14 579 во время войны). [4]

После Второй мировой войны Як-9 также использовался ВВС Северной Кореи во время Корейской войны . [5]

Проектирование и разработка

Як-9 представлял собой дальнейшее развитие успешного истребителя Як-7 , серийную версию облегченного Як-7ДИ, в полной мере использовавшую боевой опыт своего предшественника. Большая доступность дюралюминия позволила сделать конструкцию более легкой, что в свою очередь позволило внести ряд изменений в базовую конструкцию. Варианты Як-9 использовали два разных крыла, пять разных двигателей, шесть разных конфигураций топливных баков и семь разных установок вооружения.

Як-9У

В декабре 1943 года новый планер (Як-9У) смог использовать двигатель М-107А, который был мощнее предыдущего ВК-105ПФ. Установка двигателя была новой и включала отдельные обтекаемые выхлопные трубы. Вход масляного радиатора был перемещен из-под носа в корневую часть левого крыла, а увеличенная ванна радиатора была перемещена дальше назад под фюзеляж. Вход нагнетателя был отцентрирован на верхней палубе капота двигателя. Задний антенный кабель был перемещен внутрь удлиненного заднего фонаря, что обеспечивало пилоту лучший обзор назад, в то время как задняя часть фюзеляжа была укорочена, а горизонтальные поверхности хвостового оперения были немного уменьшены в размерах. Крылья и конструкция фюзеляжа были изготовлены из металла, который затем был покрыт бакелитом . Як-9У обычно был вооружен 20-мм (0,79 дюйма) пушкой ШВАК, стреляющей через полый вал винта, и двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Берензина УБ. [6]

Государственные испытания проводились с января по апрель 1944 года и показали, что Як-9У имел лучшую максимальную скорость по сравнению с истребителями, находившимися на вооружении на Восточном фронте на высоте 6000 м (20 000 футов). В отличие от И-185 Як-9У был устойчивым и простым в управлении. Однако двигатель М-107А унаследовал проблемы ВК-105ПФ и был склонен к перегреву, утечкам масла, потере давления двигателя при наборе высоты, постоянному перегоранию свечей зажигания и интенсивным вибрациям, которые вызывали усталость болтов сборки, что приводило к короткому сроку службы двигателя. Эти дефекты вынудили первые серийные партии, начиная с апреля 1944 года, оснащаться более надежным двигателем М-105 ПФ-3. Были внесены дополнительные изменения, такие как увеличение топливного бака до 400 л (88 имп галлонов; 110 галлонов США) и для того, чтобы перебалансировать самолет, крылья были перемещены на 9,9 см (3,9 дюйма) вперед, а винт самолета ВЛШ-107ЛО был заменен на старый ВИШ-105С. Всего к декабрю 1944 года было построено 1134 самолета. [6]

История эксплуатации

Вторая мировая война

Як-9Д 6-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота над Севастополем , май 1944 г.

Первый Як-9 поступил на вооружение в октябре 1942 года и в том же году принял участие в боях. Як-9 оснащался широким спектром вооружения для использования в качестве противотанкового, легкобомбардировочного и дальнего эскортного самолета. На малой высоте, где он преимущественно и действовал, Як-9 был более маневренным, чем Bf 109. Ряд улучшений характеристик и вооружения не ухудшил характеристики управляемости. Советские летчики считали характеристики Як-9 сопоставимыми с Bf 109G и Fw 190A-3/A-4. [7] Однако в начале немецкого вторжения в Советский Союз Як-9 плохо себя проявили против Люфтваффе из-за недостатка подготовки, хотя к Сталинградской битве они начали действовать лучше. [8] После Смоленской битвы , во второй половине 1943 года, знаменитое подразделение Свободной Франции «Нормандия-Неман» стало группой и было оснащено самолетами Як-9. [9]

Первым подразделением, использовавшим Як-9У, между 25 октября и 25 декабря 1944 года, был 163-й ИАП. Летчикам было приказано не использовать двигатель на боевой скорости, поскольку это сокращало его ресурс до двух-трех полетов. Тем не менее, в ходе 398 боевых вылетов подразделение заявило о 27 Focke-Wulf Fw 190 As и одном Bf 109G-2, при потере двух Яков в воздушных боях, одного от зенитной артиллерии и четырех в авариях. Як-9У внес большой вклад в завоевание Советами превосходства в воздухе, и немцы научились избегать Яков «без антенной мачты». [10]

Ряд припаркованных Як-9Т после советского вторжения в Маньчжурию , Порт-Артур, Китай , сентябрь 1945 г.

Большое соединение самолетов Як-9ДД было переброшено в Бари (столицу Апулии в Италии ) для помощи югославским партизанам на Балканах . [11]

Одним из самых результативных пилотов Як-9 был старший лейтенант А. И. Выборнов. На самолете типа Т (оснащенном 37-мм пушкой НС-37 в носовой части) он одержал 19 воздушных побед, а также девять совместных, и в июне 1945 года был награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза . [12] В конце войны, 22 марта 1945 года, лейтенант Л. И. Сивко из 812-го ИАП одержал воздушную победу над реактивным истребителем Messerschmitt Me 262 , но вскоре был убит другим Me 262, вероятно, пилотируемым Францем Шаллом , лучшим пилотом Me 262. [13]

Истребительные части с этим самолетом несли меньшие потери, чем в среднем. Из 2550 Як-9, произведенных к концу 1943 года, только 383 были потеряны в бою. [14]

Послевоенная эпоха

В начале Холодной войны истребители Як-9 начали совершать полеты над американскими , британскими и французскими самолетами в воздушных коридорах в Западный Берлин . Во время блокады Берлина истребители Як-9 мешали воздушным перевозкам ВВС США - Королевских ВВС . [15] [16] В 1949 году Советский Союз предоставил излишки самолетов Як-9П (ВК-107) некоторым государствам-сателлитам советского блока, чтобы помочь им восстановить свои военно-воздушные силы после блокады Западного Берлина. Раздел руководства по эксплуатации самолета был случайно исключен из перевода с русского на некоторые языки: перед запуском Як-9 необходимо было вручную провернуть небольшой масляный насос, установленный в кабине, 25 раз, чтобы обеспечить начальную смазку двигателя Климова V12, в отличие от немецких и западных истребителей Второй мировой войны, оснащенных принудительными системами смазки замкнутого цикла. Пропуск этого необычного, но важного шага привел к частым заклиниваниям двигателя во время разбега и начального набора высоты, что привело к нескольким смертельным случаям в 1950 году. [ необходима ссылка ]

Варианты

Частный Як-9У
Репродукция Як-9 на взлете на авиашоу времен Второй мировой войны в Рединге, штат Пенсильвания.
Як-9 с польскими опознавательными знаками

ОКБ Яковлева создало 22 модификации Як-9, из которых серийно выпускалось 15. Наиболее примечательными из них являются:

Як-9

Первая серийная версия с двигателем Климова М-105 ПФ мощностью 930 кВт (1250 л. с.), одной 20-мм пушкой ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одним 12,7-мм пулеметом УБС с боезапасом 200 патронов.

Як-9 (М-106)

Опытный образец с двигателем Климов М- 106-1СК мощностью 1007 кВт (1350 л.с.). В серию не пошел из-за проблем с двигателем.

Як-9Т

Як-9, вооруженный 37-мм (1,5 дюйма) пушкой Нудельмана-Суранова НС-37 с 30 снарядами вместо 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК. Кабина была смещена на 0,4 м (1 фут 4 дюйма) назад, чтобы компенсировать более тяжелый нос. Проблема, исправленная во время испытаний прототипа, заключалась в плохом контроле качества, что приводило к многочисленным утечкам масла и охлаждающей жидкости из - за отката пушки . [17] Отдача и ограниченный запас боеприпасов требовали точного прицеливания и стрельбы очередями по два-три выстрела. Як-9Т широко использовался против вражеского судоходства на Черном море и против танков — пушка могла пробить до 40 мм (1,6 дюйма) брони с 500 м (1600 футов), — но также был успешен против самолетов: одного попадания пушки обычно было достаточно, чтобы разорвать цель. Время виража (постоянная высота и скорость поворота) составляло 18–19 секунд. Было выпущено 2748 штук. [18]

Силуэт Як-9Т по сравнению с ранним вариантом
Як-9К

Як-9Т, модифицированный 45-мм (1,8 дюйма) пушкой НС-45 с 29 снарядами и характерным дульным тормозом для борьбы с огромной отдачей . Стрельба из пушки на скорости ниже 350 км/ч (220 миль/ч) приводила к резкой потере управления и бросала пилота вперед и назад в кабине; однако точная стрельба была возможна на более высоких скоростях и очередями по два-три выстрела. Отдача также вызывала многочисленные утечки масла и охлаждающей жидкости. Тяжелая пушка резко снизила производительность, особенно на больших высотах, до такой степени, что Як-9К были переведены в разряд тяжелых истребителей и должны были сопровождаться Як-3. Як-9К имел лишь ограниченное применение из-за ненадежности НС-45 и проблем с характеристиками планера, вызванных НС-45 и большими топливными баками, используемыми на Як-9К; он также мало использовался из-за сокращенного числа немецких бомбардировщиков.

Як-9 Гоночный
Як-9Д

Дальнобойная версия Як-9 с увеличенным с 440 до 650 л запасом топлива (с 97 до 143 имп галлонов; со 120 до 170 галлонов США), что давало максимальную дальность полета 1400 км (870 миль). Его боевая полезность на полной дальности была ограничена отсутствием радионавигационного оборудования, и ряд самолетов использовались в качестве истребителей ближнего действия с топливом только во внутренних крыльевых баках. Время выполнения круга составляло 19–20 секунд. Вес огня составлял 2 кг/с (260 фунтов/мин).

Як-9ТД

Як-9Д с пушкой НС-37 и возможностью подвески четырех 50-килограммовых (110 фунтов) бомб ФАБ-50 под крыльями.

Як-9Б

Истребительно-бомбардировочная модификация Як-9Д (заводское обозначение Як-9Л ) с четырьмя вертикальными трубчатыми бомбоотсеками в задней части кабины, вмещающими до 4 × 100 кг (220 фунтов) бомб ФАБ-100 или 4 кассеты ПТАБ с 32 × 1,5 кг (3,3 фунта) бомбами каждая, хотя обычно в передних бомбоотсеках размещалось только 200 кг (440 фунтов) вооружения. Плохая управляемость с полной бомбовой и топливной нагрузкой и отсутствие специального прицельного оборудования ограничивали его боевую пригодность.

Як-9ДД

Як-9Д или Як-9Т, модифицированный для большей дальности за счет большего объема топлива 845 л (186 имп гал; 223 гал США), что увеличило максимальную дальность до 2285 километров (1420 миль). Было добавлено радионавигационное оборудование для полетов ночью и в плохую погоду. Як-9ДД использовался в основном для сопровождения бомбардировщиков Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2, хотя он оказался неидеальным для этой роли из-за недостаточного преимущества в скорости по сравнению с бомбардировщиками. В 1944 году несколько истребителей Як-9ДД использовались для сопровождения бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator, атаковавших цели в Румынии по маршруту Украина - Румыния - Италия .

Як-9М

Як-9Д с кабиной, смещенной на 0,4 м (1 фут 4 дюйма) назад, как у Як-9Т, а также с многочисленными исправлениями и усовершенствованиями, основанными на опыте предыдущих версий.

Як-9М ПВО

Як-9М с несколько уменьшенным запасом топлива, двигателем ВК-105ПФ2 мощностью 970 кВт (1300 л. с.), радиотехническим и навигационным оборудованием для полетов ночью и в сложных метеоусловиях в интересах ПВО страны .

HB-RYA летит рядом с Пьером Авуа, VS, Швейцария
Як-9 МПВО

Одноместный ночной истребитель, оснащенный прожектором и радиокомпасом РПК-10.

Як-9С

Як-9М с двигателем Климова ВК-105 ПФ, новым винтом и вооружением, состоящим из 1 × 23-мм (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Суранова НС-23 с 60 снарядами и 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушек Березина Б-20 с 120 снарядами. Он не был запущен в производство из-за своих низких характеристик по сравнению с Як-3 и Як-9У.

Як-9Р

Одноместный тактический разведывательный самолет.

Як-9П

Этот самолет был последней и наиболее совершенной модификацией истребителя Як-9, ставшего вершиной развития поршневых истребителей А.С. Яковлева. Появившийся в 1946 году Як-9П (изделие П) представлял собой модификацию истребителя Як-9У композитной конструкции. В отличие от предшественника он имел цельнометаллическое крыло с эллиптическими законцовками. К этому времени в Советском Союзе было налажено производство высокопрочных алюминиевых сплавов, что упростило эксплуатацию самолетов и увеличило их ресурс.

Як-9П (ВК-107)

Як-9У с цельнометаллическим крылом. «Як-9П» в данном случае было заводским обозначением, отличным от Як-9П с двумя ШВАКами, описанного выше.

Як-9ПД

Высотный перехватчик (не связанный с двумя другими вариантами Як-9П, описанными выше) с двигателем Климов М-105 ПД, разработанный специально для перехвата высотных разведывательных самолетов Люфтваффе Junkers Ju 86 P, пролетавших над Москвой в 1942–1943 годах. Низкие характеристики из-за ненадежного двигателя резко улучшились с принятием на вооружение Климов М-106 ПВ с впрыском воды , при этом самолет достиг высоты 12 500 м (41 000 футов) во время испытаний. Вооружение было сокращено до пушки ШВАК только для экономии веса.

Як-9У (ВК-105)

Як-9Т с двигателем Климова ВК-105 ПФ2 и многочисленными аэродинамическими и конструктивными усовершенствованиями, введенными с Як-3 . Главное визуальное отличие от Як-9Т заключалось в маслорадиаторах в корнях крыла, как на Як-3, и в том, что фюзеляж был покрыт фанерой вместо ткани. Визуально он отличался от Як-3 только кожухами основных стоек шасси. Вооружение увеличилось до 1 × 23-мм (0,91 дюйма) пушки ВЯ с 60 снарядами и 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) УБС с 170 снарядами каждая. Пушка ВЯ могла быть заменена на ШВАК, Б-20 или НС-37, последний требовал снятия правого пулемета УБС. В производство он не пошел, поскольку ВЯ был признан неудовлетворительным, а также потому, что вооружение из одной пушки и одного пулемета, имевшееся в предыдущих моделях, обеспечивало значительное увеличение дальности стрельбы.

Як-9У (ВК-107)

Окончательный вариант Як-9, Як-9У (ВК-105), был оснащен новым двигателем Климова ВК-107 А мощностью 1230 кВт (1650 л. с.) и 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК со 120 снарядами, заменившими пушку ВЯ. Вес огня составлял 2,72 кг/с (6,0 фунтов/с). Ранние испытательные полеты в 1943 году показали, что единственным сопоставимым советским истребителем был прототип Поликарпова И-185 , который был более сложным в управлении и менее маневренным из-за большего веса. Максимальная скорость прототипа 700 км/ч (430 миль/ч) на высоте 5600 м (18 400 футов) была быстрее, чем у любого другого серийного истребителя в мире в то время, за исключением P-51B, который мог развивать до 710 км/ч (441 миль/ч) на военной мощности. [19] Ранние проблемы с перегревом были устранены путем увеличения радиаторов, а серийные самолеты имели еще более улучшенную аэродинамику. Время полного круга составляло 23 секунды. Это был лучший советский истребитель на большой высоте.

Як-9УВ

Двухместный учебно-тренировочный вариант Як-9У (ВК-107) с вооружением, сокращенным до одной пушки Березина Б-20 с боезапасом 100 снарядов. В серию не пошел из-за появления реактивной авиации.

Як-9УТ

Як-9У (ВК-107), вооруженный 1 × 37-мм (1,5 дюйма) пушкой Нудельмана Н-37 с 30 снарядами и 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушками Березина Б-20 с 120 снарядами каждая, что дает общую массу залпа в секунду 6 кг (13 фунтов). Подобно Як-9ТК, он мог быть переоборудован для замены Н-37 на 20-мм (0,79 дюйма) Б-20, 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 или 45-мм (1,8 дюйма) Н-45 . Серийные самолеты несли НС-23 вместо пушки Н-37 в качестве вооружения по умолчанию.

Як-9-57

Як-9-57 представлял собой единичную модификацию Як-9УТ, вооруженную 57-мм пушкой. [20] Крупнокалиберная пушка не выступала из обтекателя винта, как у моделей Як-9-37/45.

Як-9В

Двухместный учебно-тренировочный вариант Як-9М и Як-9Т с двигателем ВК-105ПФ2 и вооружением, уменьшенным до 1 × 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК с боекомплектом 90 снарядов.

Современные копии

В начале 1990-х годов Яковлев начал ограниченное производство для рынка боевых самолетов-реплик Як-9 и Як-3 с использованием оригинального оборудования времен Второй мировой войны и двигателей Allison V-1710 . Эти современные реплики, использующие двигатели Allison, имеют винты с вращением против часовой стрелки, в отличие от оригиналов, которые использовали строго советские силовые установки V12 с вращением по часовой стрелке.

Операторы

 Албания
 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Франция
 Венгрия
 В конце июня 1945 года Монголия получила 34 самолета.
 Северная Корея
 Польша
 Советский Союз
 Югославия

Выжившие самолеты

Як-9 в экспозиции Музея авиации
Як-9У в Сиэтле, Музей авиации штата Вашингтон; вид сверху в три четверти.
Болгария
Северная Корея
Польша
Россия
Сербия
Украина
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Як-9У)

Чертеж Як-9П в 3 проекциях

Данные из [31] [32]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлев Як-9 .

Примечания

Цитаты

  1. ^ Якубович 2008, стр. 101.
  2. ↑ Jane's All the World's Aircraft 1955-56 стр. 188
  3. ^ Гастин 2003, стр. 120.
  4. ^ Драбкин 2007, стр. 146.
  5. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 246.
  6. ^ ab "Як-9У > Оружие Второй мировой войны". Оружие Второй мировой войны . 2019-02-27 . Получено 2019-10-22 .
  7. ^ Морган 1999, стр. 52.
  8. ^ Бивор, Энтони (1999). Сталинград. Лондон: Penguin. ISBN 0-14-024985-0. OCLC  40646157.
  9. ^ Морган 1999, стр. 24.
  10. ^ Леонард 2005, стр. 125.
  11. ^ Ганстон 1984, стр. 256.
  12. ^ Морган 1999, стр. 33.
  13. ^ Морган 1999, стр. 53.
  14. ^ Бергстром 2008, стр. 32.
  15. ^ Шрадер, Хелена (2010). Прорыватели блокады: Берлинский воздушный мост. Страуд: История. ISBN 978-0-7524-5600-3. OCLC  495598280.
  16. ^ Тейлор, Фред (2006). Берлинская стена: разделенный мир, 1961-1989 (1-е изд.). Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 978-0-06-078613-7. OCLC  76481596.
  17. ↑ Поршневые истребители Яковлева (Красная Звезда №5) Ефима Гордона и Дмитрия Хазанова, стр. 65.
  18. ↑ Самолеты СССР - книга 2. ЦАГИ.
  19. ^ "ARMY AIR FORCES MATERIAL COMMAND FLIGHT SECTION". летно-технические характеристики самолетов Второй мировой войны . Получено 11 октября 2015 г.
  20. ^ Дмитрий Хазанов, Ефим Гордон (2002). Red Star Volume 5: Истребители Яковлева с поршневыми двигателями . Hersham, Surrey England: Midland Publishing. стр. 96. ISBN 1857801407.
  21. ^ Югославские ВВС 1942–1992, Боян Димитриевич, Белград, 2006 г.
  22. ^ "Коллекция самолетов [sic]". Музей авиации . Получено 19 октября 2020 г.
  23. ^ "Як-9П Белый 12". airhistory.net . Получено 15 октября 2022 г. .
  24. ^ "Досье планера - Яковлев Як-9П, s/n 2 PMW". Вид с воздуха . Получено 19 октября 2020 г.
  25. ^ "Выставка под открытым небом". Музей Войска Польского . Получено 19 октября 2020 г.
  26. ^ "Досье планера - Яковлев Як-9П, серийный номер 23 СПРП, б/н 10107". Аэрофотоснимки . Получено 19 октября 2020 г. .
  27. ^ "Самолет Як-9У". Центральный музей Военно-воздушных сил (на русском языке) . Получено 19 октября 2020 г.
  28. ^ "Як-9". Музей техники Вадима Задорожного . Получено 19 октября 2020 г.
  29. ^ ab Goodall, Geoffrey (10 февраля 2020 г.). "Яковлев" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Получено 19 октября 2020 г.
  30. ^ "Яковлев Як-9У Франк". Музей авиации . Музей авиации . Получено 27 января 2017 г. .
  31. ^ Шавров 1994, стр. 510
  32. ^ Якубович 2008, стр. 87.
  33. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография