stringtranslate.com

Эфиопские авиалинии

«Эфиопские авиалинии» ( амхарский : የኢትዮጵያ አየር መንገድ , латинизированный :  Ye-Ītyōṗṗyā āyer menged ), ранее « Эфиопские авиалинии» ( EAL ), являются флагманским авиаперевозчиком Эфиопии , [29] [30] и полностью принадлежат правительству страны . EAL была основана 21 декабря 1945 года и начала свою деятельность 8 апреля 1946 года, а в 1951 году расширилась до международных рейсов. В 1965 году фирма стала акционерной компанией и сменила название с Эфиопских авиалиний на Эфиопские авиалинии.

Авиакомпания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта с 1959 года и Ассоциации африканских авиакомпаний (AFRAA) с 1968 года. [31] Ethiopian является членом Star Alliance , присоединившись к нему в декабре 2011 года. Девиз компании — «Новый дух Африки». Хаб [32] и штаб-квартира Ethiopian находятся в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе , откуда она обслуживает сеть из 155 пассажирских направлений — 22 из них внутренние — и 68 грузовых направлений. [20] [28] У авиакомпании есть второстепенные хабы в Того и Малави . [33] [34] Ethiopian Airlines — крупнейшая авиакомпания Африки по количеству перевезенных пассажиров, обслуживаемых направлений, размеру флота и доходам. [35] [36] Ethiopian Airlines также является четвертой по величине авиакомпанией в мире по количеству обслуживаемых стран. [37]

История

1940-е: ранние годы

После освобождения Эфиопии император Хайле Селассие I обратился к Соединенным Штатам, Великобритании и Франции с просьбой помочь ему создать авиакомпанию в рамках его усилий по модернизации. [38] Согласно BBC News, возможно, что император намеревался создать качественную национальную авиакомпанию, чтобы развеять впечатление об эфиопской бедности. [39] В 1945 году правительство Эфиопии начало переговоры с Transcontinental Air Transport и Western Air Express (позже объединенными в TWA ). 8 сентября 1945 года TWA подписала соглашение с американским историком и советником по иностранным делам Эфиопии Джоном Х. Спенсером о создании коммерческой авиационной компании в Эфиопии. [40]

Авиакомпания, первоначально называвшаяся Ethiopian Air Lines (EAL), [41] была основана 21 декабря 1945 года [42] [43] с первоначальными инвестициями в размере  2,5 млн ETB , [44] разделенными на 25 000 акций, которые полностью принадлежали правительству. [45] Компания финансировалась эфиопским правительством, но управлялась TWA. Вначале она полагалась на американских пилотов, техников, администраторов и бухгалтеров; даже ее генеральные менеджеры были из TWA. [40] [46] [47] Министр работ и коммуникаций Фитаурари Тафассе Хабте Микаэль стал первым президентом и председателем EAL , в то время как HH Холлоуэй, который был американцем, был назначен TWA генеральным менеджером. Совет провел первое заседание 26 декабря 1945 года, и ключевым пунктом повестки дня было внесение депозита в размере 75 000 EGB в банк в Каире для приобретения самолетов и запасных частей . Вскоре после этого авиакомпания провела переговоры о правах на посадку с Аденом , Египтом , Французским Сомалилендом , Саудовской Аравией и Суданом , и были куплены пять самолетов Douglas C-47 ; эти самолеты были доставлены в Аддис-Абебу в феврале 1946 года. [45]

Первый рейс новой авиакомпании в Найроби перевез груз восточноафриканской валюты, эквивалентный 3,7 млн ​​долларов США  , в феврале 1946 года, [45] но первое коммерческое регулярное обслуживание состоялось 8 апреля 1946 года; [42] [43] он совершал рейс по маршруту Аддис-Абеба — Асмэра — Каир, используя один из пяти самолетов Douglas C-47 Skytrain, приобретенных у правительства США . [40] [41] Этот маршрут позже выполнялся еженедельно. [41] Первоначально Skytrain предназначались для военного использования, хотя Ethiopian эксплуатировала их в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации. [45] [48] [49] Вскоре после этого перевозчик начал обслуживать Аден и Джибути , а также внутренние рейсы в Джимму . [41] Основными пятью маршрутами в первые годы были Аддис-Абеба–Асмэра, Аддис-Абеба–Джибути– Аден , Аддис-Абеба – Хартум , Аддис-Абеба–Каир (проходил через Джидду или Хартум) и Асмэра–Хартум. [45]

Генри Брюс Обермиллер сменил Холлоуэя на посту генерального директора в июне 1946 года. В июле того же года к флоту присоединились еще четыре самолета Skytrain . Новые регулярные рейсы в Шейх-Осман и Найроби были запущены в июле 1946 года и июне 1947 года соответственно. [45] В 1947 году генеральным директором стал Уолдон Джин Голиен, [45] и компания начала выполнять чартерные рейсы в Джидду во время сезона хаджа . [41] В том же году в феврале были приобретены еще три самолета Douglas C-47 для выполнения новых международных маршрутов. [41] В июне 1947 года был открыт рейс в Мукаллу . В сентябре к маршрутной сети был добавлен Порт-Судан (ранее это была техническая остановка по пути в Каир), Лидда была включена в качестве запланированного пункта назначения в октябре, а чартерные рейсы в Бомбей были запущены в ноябре. Рейсы в Лидду и Мукаллу были прекращены в феврале и апреле 1948 года соответственно. В сентябре маршрут в Бомбей стал запланированным, при этом EAL летала до Адена, а BOAC работала в секторе Аден–Бомбей. [45] Маршрут также включал остановки на острове Месира в Омане и в Карачи. [50] В течение короткого периода до апреля 1948 года остров Месира использовался в качестве дозаправочной станции; с тех пор рейсы во Французский Сомалиленд и Аден стали выполняться дважды в неделю. EAL было разрешено летать в Аден, используя аэропорт Шейха Османа, расположенный в 16 километрах (10 милях) от города, тогда как BOAC использовала объекты аэропорта Хормаксар , всего в 5 км (3 милях) от города. В то время Аден находился под британским правлением, как и Судан , и Британская империя отказала EAL в праве на посадку в Хартуме, вынудив авиакомпанию перенести дозаправочную станцию ​​на маршруте Аден в Порт-Судан. [51] В 1949 году авиакомпания зафиксировала прибыль в размере 40 000 фунтов стерлингов. [52] ( 1948-04 )

1950-е годы: начало дальних маршрутов

Самолет Douglas DC-3 эфиопских авиалиний в аэропорту Лалибела в 1974 году.

Рейсы в Бомбей были прекращены в июле 1950 года . [51] Также в этом году кредит в размере 1 000 000 долларов США (что эквивалентно 12 663 900 долларов США в 2023 году), предоставленный Эксимбанком, позволил перевозчику включить Convair CV-240 , предназначенные для выполнения международных рейсов. [53] Два CV-240, названные «Eagle of Ethiopia» и «Haile Selassie I», вошли в состав флота в декабре 1950 года; [51] начиная с января 1951 года эти самолеты впоследствии были развернуты на маршрутах Аддис-Абеба–Каир, Аддис-Абеба–Найроби и Аддис-Абеба–Джидда– Дахран – Карачи , [41] [54] причем Дахран и Шарджа были включены в маршрутную сеть 20 февраля. [51] В апреле 1952 года авиакомпания была назначена генеральным агентом по продажам TWA в Кении , Танганьике , Уганде и Занзибаре , [55] и к маю того же года флот состоял из двух Convair-Liner 240 и девяти Douglas DC-3 или их подтипов, обслуживающих маршрутную сеть протяженностью 11 000 км (7 000 миль). [56] Рейсы в Индию и Шарджу были прекращены в 1953 году. 14 июля было подписано новое соглашение с TWA, которое заменило первоначальное. В отличие от других компаний, в преамбуле авиакомпании говорилось, что «конечной целью является то, что EAL в конечном итоге будет полностью эксплуатироваться эфиопским персоналом». [57] ( 1950-07 )

Новый рейс в Афины через Хартум и Вади-Хальфу был запущен 3 апреля 1954 года. Третий Convair CV-240 («The Spiritual Power») был куплен у Sabena в 1955 году за 560 000 долларов США (что эквивалентно 6 369 391 доллару США в 2023 году). [57] Эти самолеты были оснащены ракетными взлетными устройствами. [58] Это была обычная практика для небольшого числа авиакомпаний в мире, от которых EAL отказалась к апрелю 1956 года . [59] Также в 1955 году Ethiopian открыла собственный центр технического обслуживания. [41] В том же году Вик Харрелл сменил Шведа Голиена на посту генерального директора компании. [57] Авианосцу требовались более новые и более крупные самолеты, и три различных типа самолетов — два от Lockheed Corporation , Constellation и Electra , а также Douglas DC-6 — рассматривались для программы обновления флота. В конечном итоге в 1956 году были заказаны два Douglas DC-6B за 4 миллиона долларов США  , включая запчасти; [57] также был выбран вариант на третью машину. [60] Другой кредит, полученный от Ex-Im Bank, на 85 миллионов фунтов стерлингов  , датируемый 1955 годом, был частично использован для финансирования двух приобретенных самолетов. [60] [61] (1956-04)

Бенгази недолго обслуживался с 7 ноября 1956 года по 15 января 1957 года. В 1957 году был приобретен третий DC-6B. Аналогичным образом, в том году авиакомпанию попросили взять Lockheed L-749 , который был передан в дар императору, но тот отказался. Ethiopian заплатила 1,6 миллиона долларов США  за этот планер, и он был включен в состав флота 4 июня; самолет был уничтожен пожаром 10 июля в результате несчастного случая в Судане. Два йеменских города, Ходейда и Таиз, были впервые обслужены 1 сентября 1957 года. 23 мая 1958 года полеты в Вади-Хальфа были прекращены. Включение трех Douglas DC-6B произошло в период с мая по июль [57] , и EAL начала новое сообщение между Аддис-Абебой и Афинами через Каир, используя эти недавно поставленные самолеты. [62] 21 июня маршрут был продлен как на север, так и на юг, так что Франкфурт и Найроби стали связаны одним коридором, обслуживаемым DC-6B. [57] [63] К этому времени Convair были перераспределены для обслуживания внутренних и региональных маршрутов. Учитывая, что радисты больше не требовались в составе летных экипажей, им были поручены другие задачи в авиакомпании. Swissair занималась подготовкой пилотов для самолета DC-6B в Цюрихе . Приостановка действия пятого права свободы между Джибути и Аденом побудила прекратить маршрут, который их связывал. EAL присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) 1 января 1959 года. В течение года были заказаны два Boeing 720B , поставка которых была запланирована на декабрь 1961 года, еще два DC-6B вошли в парк, обслуживание Найроби было снова приостановлено, а в список внутренних направлений авиакомпании вошли Булчи , Додолло , Лалибела и Масава . [57] (1958-05-23)

1960-е и 1970-е годы: век реактивных самолетов

Boeing 707 авиакомпании Ethiopian Airlines с черногривым эфиопским львом, национальным животным страны. [64] [65]

Порт-Судан был исключён из списка направлений 1 марта 1960 года . Первая катастрофа со смертельным исходом произошла 15 июля, когда DC-3 разбился по пути из Булчи в Джимму , в результате чего погиб пилот. 18 июля Convair 240 был продан компании Allied Stores of Israel . 12 августа был размещён заказ на два самолёта Boeing 720B у Boeing . [66] Генеральный директор EAL ещё в феврале выдвинул идею приобретения двух реактивных самолётов для дальних рейсов, предложив Boeing 720B. [67] Sud SE-210 Caravelle , de Havilland DH106 Comet 4 и Boeing 720B были приняты во внимание. Жаркие и высокие условия некоторых операций EAL сделали Caravelle неподходящим, в то время как Comet считался устаревшим. Первое сообщение восток-запад, созданное африканской авиакомпанией, началось 8 ноября, когда был запущен маршрут Аддис-Абеба–Аккра–Лагос– Монровия с использованием оборудования DC-6B. [66] (1960-03-01)

Вторая катастрофа со смертельным исходом произошла 5 сентября 1961 года, когда еще один DC-3 разбился вскоре после взлета из Сендафара ; в результате аварии погибли бортпроводник и четыре пассажира. Это событие побудило Департамент гражданской авиации расследовать аварии. Было установлено, что отсутствие инфраструктуры на многих аэродромах, незначительное даже для операций DC-3, было основным фактором. Посадочные площадки в Горе , Мизан Тефери и Типпи были включены в список аэродромов, которые должны были быть закрыты. 13 января 1962 года экипаж и четыре пассажира погибли в другой аварии с участием DC-3 — регистрационный номер ET-T-1, первого самолета EAL такого типа — на этот раз катастрофа произошла в Типпи во время взлета самолета. Это событие побудило правительство принять решение о закрытии аэродромов в Мизан Тефери и Типпи. В марте 1962 года были приобретены еще два DC-3, зарегистрированные как ET-ABE и ET-ABF. В течение года регистрация «ET-T-» изменилась на просто «ET-». Джек Б. Асир стал генеральным директором в апреле 1962 года. [66]

Boeing 720B авиакомпании Ethiopian Airlines на коротком финальном этапе в лондонском аэропорту Хитроу в 1982 году.

Также было решено построить новый аэропорт для замены аэродрома Лидета , который не мог принять самолет Boeing 720, который компания намеревалась приобрести. [41] [68] Так родился международный аэропорт Боле, где компания разместила свою штаб-квартиру. [41]

В декабре 1962 года прибытие двух самолетов Boeing 720, заказанных непосредственно у Boeing, ознаменовало вступление перевозчика в эру реактивной авиации. Эти два самолета были зарегистрированы как ET-AAG и ET-AAH и были названы «Blue Nile» и «White Nile» соответственно. Первый реактивный рейс состоялся 15 января 1963 года, когда один из этих самолетов был развернут на маршруте в Найроби. На следующий день был запущен новый рейс в Мадрид с использованием нового реактивного оборудования, а вскоре после этого к сети реактивных самолетов присоединился Франкфурт. 1 апреля Boeing 720 заменил DC-6B на маршруте Аддис-Абеба–Афины; в течение этого месяца коридор Западной Африки также выиграл от эксплуатации реактивных самолетов. Авиакомпания заключила соглашение о пуле с Aden Airways и Sudan Airways на маршруте Хартум–Асмэра–Аден. Новый рейс в Конакри был запущен 8 мая 1963 года. Кано , который обслуживался с 18 марта 1962 года, был исключен из списка направлений в тот же день. 30 ноября 1963 года авиакомпания потеряла еще один DC-3 (ET-AAT) в испытательном полете в Аддис-Абебе; экипаж из трех человек получил незначительные травмы. Рим был обслужен впервые 5 июня 1964 года на еженедельной основе; рейс был направлен либо через Хартум, либо через Афины в рамках соглашения о пуле с Alitalia . [66]

Также в начале 1960-х годов перевозчик оказал некоторую первоначальную авиационную поддержку Эфиопско -американской картографической миссии в ее операции по получению топографических карт Эфиопии. [69] В 1965 году фирма превратилась из корпорации в акционерное общество и сменила название с Ethiopian Air Lines на Ethiopian Airlines. [41]

К 1966 году договорные отношения с TWA были скорректированы, чтобы отразить передачу управления с назначением заместителя генерального директора из Эфиопии, [40] и полковник Семрет Медхане был назначен на эту должность. [70] Два Boeing 720 находились в эксплуатации, а Boeing 707-320C должен был быть введен в эксплуатацию к марту 1968 года, когда перевозчик заказал второй -320C. [71]

В 1970 году пятое продление первоначального контракта 1945 года изменило роль TWA с менеджера на консультанта. [40] В 1971 году, в свой 25-й юбилей, компания была готова продолжать работу без иностранной помощи. С тех пор Ethiopian Airlines управляется и укомплектовывается эфиопским персоналом. Первым эфиопским генеральным директором стал полковник Семрет Медхане, назначенный в 1971 году. [41] Два Boeing 720B были приобретены у Continental Airlines в 1973 году. [72] В 1975 году перевозчик заказал пять Dash 7. [ 73] К тому времени Ethiopian Airlines завершили свои 30-летние отношения с TWA. [40] В 1978 году авиакомпания стала новым заказчиком Boeing 727 , заказав два. [74] 727 прибыли в конце 1970-х годов в качестве замены самых старых Boeing 720. [41]

1980-е и 1990-е годы

Boeing 767-200ER авиакомпании Ethiopian Airlines на коротком финальном этапе в международном аэропорту Дубая в 2006 году.

Самолет DHC -5 Buffalo поступил в парк Ethiopian в начале 1980-х годов. [41] В 1982 году Ethiopian стала первым африканским перевозчиком, заказавшим Boeing 767 , [75] а также первой авиакомпанией, заказавшей Boeing 767-200ER . [76] 1 июня 1984 года первый из этих самолетов установил новый рекорд дальности полета для двухдвигательных самолетов , пролетев 12 100 км (7500 миль) без пересадок из Вашингтона, округ Колумбия , в Аддис-Абебу, после доставки в компанию. [77] [78] Boeing 767-200ER пришли на замену оставшимся Boeing 720. [41] Самолеты ATR 42 и Twin Otters были включены в состав флота в середине 1980-х годов, [41] а первый из шести Twin Otters поступил в состав флота в начале 1985 года. [79] Boeing 737-200 присоединился к флоту в конце 1987 года. [80]

В 1990 году авиакомпания получила кредит в размере 90 миллионов долларов через АфБР для расширения главного аэропорта в столице Эфиопии. [81] Ethiopian стала первой пассажирской авиакомпанией, получившей поставку Boeing 757 Freighter , [82] получив первый из пяти Boeing 757-200 в 1991 году. [83] К 1996 году авиакомпания летала в Бангкок , Пекин , Дурбан и Йоханнесбург ; также выполнялись маршруты в Кот-д'Ивуар и Сенегал . [41] Кроме того, Fokker 50 вошел в парк для выполнения внутренних рейсов; [41] фактически, Ethiopian стала последней компанией, получившей поставку этого самолета в 1997 году, сразу после краха Fokker из-за финансовых проблем. [84] В конце 1990-х годов авиакомпания увидела включение Копенгагена и Мапуту в свою международную сеть, а также Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия, в качестве трансатлантических направлений; Также была запущена программа для часто летающих пассажиров, названная «Sheba Miles» в честь легендарной царицы Савской. [ 41 ] В 1998 году авиакомпания прервала свои полеты в столицу Эритреи Асмэру после того, как между двумя странами началась война . [85] [86]

2000 – настоящее время

Airbus A350-900 авиакомпании Ethiopian Airlines в международном аэропорту Боле в 2020 году

Обновление парка началось в начале 2000-х годов с включением Boeing 737-700 и Boeing 767-300ER ; [87] Авиакомпания прекратила обслуживание Ньюарка в пользу обслуживания Вашингтона, округ Колумбия, в 2004 году. [88] В конце 2000-х годов авиакомпания объявила, что станет стартовым заказчиком Boeing 787 Dreamliner , [nb 1] и разместила заказы на приобретение совершенно новых Airbus A350-900 , Boeing 777-200LR и оборудования Bombardier . [41]

В конце сентября 2010 года Ethiopian Airlines была официально приглашена присоединиться к Star Alliance под руководством Lufthansa . [92] [93] [94] Перевозчик стал членом альянса в декабре 2011 года, став третьим африканским перевозчиком, сделавшим это — после EgyptAir и South African Airways — и 28-м участником в мире. [95] [96]

В 2024 году Эфиопия предложила непризнанной стране Сомалиленд долю в авиакомпании в обмен на использование порта Сомалиленда. [97]

Корпоративные дела

Тенденции в бизнесе

Показатели производительности для государственной Ethiopian Airlines доступны в их ежегодных отчетах и ​​периодических пресс-релизах. Доступные последние тенденции (по состоянию на год, заканчивающийся 30 июня): [98]

Управление и собственность

Авиакомпания, которая полностью принадлежит правительству Эфиопии , [117] традиционно не была ограничена вмешательством правительства, даже во времена значительных потрясений и внутренних трудностей. [118] В то время как многие африканские государственные авиакомпании были и остаются часто плохо управляемыми, с персоналом, часто служащим кумовским целям, и деловыми решениями, принимаемыми по политическим мотивам, Ethiopian Airlines оставалась профессионально управляемой и управляемой, что позволило Christian Science Monitor назвать ее в 1988 году «капиталистическим успехом в марксистской Эфиопии». [118]

Derg , после расширения штата авиакомпании, что привело к снижению качества обслуживания и доходов, разрешил авиакомпании работать на «строго коммерческой основе». Перевозчик пережил период трудностей в ожидании назначения капитана Мохаммеда Ахмеда , который будет генеральным директором на протяжении всех 1980-х годов, и сократил штат на 10%. [ 119] Авиакомпания продолжила приобретать западные, а не советские самолеты, несмотря на связи между коммунистическим правительством и Советским Союзом , купив Boeing 727 в 1979 году и Boeing 767 в 1984 году. Несмотря на голод, неблагоприятные обменные курсы и общий экономический хаос, авиакомпании удалось сохранить свою репутацию, особенно в предоставлении технического обслуживания и обучения. Financial Times отметила, что ей удалось остаться одной из самых прибыльных авиакомпаний в Африке на протяжении всего десятилетия. [120]

Несмотря на насильственное свержение коммунистического правительства Эфиопским народным революционным демократическим фронтом в 1991 году, авиакомпания сумела получить прибыль за финансовый год. В 1994 году 40 высших руководителей, включая генерального директора капитана Зеллеке Демисси, были уволены после того, как подписали письмо с осуждением правительственного отчета, и был назначен новый генеральный директор извне отрасли, доктор Ахмед Келлоу. [121] Авиакомпания восстановила операционную независимость, когда в 1997 году на высший пост был назначен давний ветеран компании Бисрат Нигату, и оставалась финансово устойчивой, несмотря на сбои, вызванные эритрейско-эфиопской войной . [120]

В 2018 году было объявлено, что правительство Эфиопии частично или полностью приватизирует несколько государственных предприятий, среди которых Ethiopian Airlines, хотя оно сохранит контрольный пакет акций в ключевых фирмах, включая авиакомпанию. [122] В октябре 2020 года Министерство финансов отложило запланированную приватизацию государственной авиакомпании. [123]

Действующим генеральным директором является Месфин Тасев, назначенный советом директоров авиакомпании 24 марта 2022 года. Месфин работает в Ethiopian Airlines с 1984 года. Он также был генеральным директором Asky Airlines , стратегического партнера Ethiopian Airlines. До этого Тевольде ГебреМариам занимал должность генерального директора группы авиакомпаний с 2011 года до своей отставки в марте 2022 года. [124]

Организация

Правительство Эфиопии реорганизовало авиакомпанию в полностью принадлежащую ей авиационную холдинговую группу в июле 2017 года. Целью было максимизировать эффективность, улучшить обслуживание клиентов до мирового уровня и облегчить долгосрочное планирование. Первоначальная группа состояла из: Ethiopian Airports Enterprise (EAE), Passenger Airline company, Cargo Airline, and Logistics Company, Ethiopian Aviation Academy, Ethiopian In-flight Catering Services, Ethiopian MRO Services и Ethiopian Hotel and Tourism Services. [125] MRO Services является крупнейшей подобной операцией, обслуживающей континент и Средиземноморский регион; полностью аккредитована FAA и EASA . Грузовое и логистическое подразделение расширяется, чтобы увеличить годовую мощность до 1,5 млн тонн. [126] Ethiopian Aviation Academy (теперь преобразованная в Aviation University) открыла второй кампус для обучения пилотов в городе Хавасса в 2023 году. [127]

Головной офис

Boeing 777F авиакомпании Ethiopian Airlines вылетит из международного аэропорта Боле в 2022 году

В настоящее время головной офис Ethiopian Airlines находится в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе [43] , но компания намерена построить новый головной офис. Конкурс на проект был проведен в 2009 году, но ни один из этих планов не был реализован. 16 февраля 2011 года был проведен второй тур, и в сентябре 2011 года было объявлено, что победителем конкурса стала компания BET Architect Plc. Авиакомпания заявила, что предполагаемый комплекс стоимостью Br 300 миллионов будет построен на участке площадью 50 000 м 2 (540 000 кв. футов) в международном аэропорту Боле. Компания, занявшая 4-е место во втором туре конкурса, пригрозила подать в суд, обвинив авиакомпанию в том, что она не уделила должного внимания предложенному проекту. [128]

Стратегические амбиции и ориентиры

Авиакомпания была представлена ​​The Economist как пример совершенства в конце 1987 года, [129] а экономист Пол Б. Хенце признал ее в 2000 году «одной из самых надежных и прибыльных авиакомпаний в странах третьего мира». [130] В июле 2011 года Ethiopian была названа самой прибыльной авиакомпанией Африки за 2010 год по версии Air Transport World , [131] а также получила высокую оценку AFRAA за ее устойчивую прибыльность в течение последних лет. [132]

В качестве долгосрочной политики компании, в дополнение к основной деятельности перевозчика, доходы также генерируются за счет предоставления услуг по техническому обслуживанию самолетов иностранным авиакомпаниям [133] и специализированной подготовки как эфиопских, так и иностранных стажеров. [134] Каждый год пилоты и техники заканчивают как Школу пилотов, открытую в 1964 году, так и Школу техников по техническому обслуживанию авиации, основанную в 1967 году. [135] [136] Американское федеральное управление гражданской авиации аккредитовало подразделение авиакомпании по техническому обслуживанию с лицензией № ETIY 102F. [137] [138]

Ethiopian Airlines запустила Vision 2010 в 2005 году, которая была направлена ​​на увеличение пассажиропотока до 3 миллионов, доходов до 1 миллиарда долларов США  и числа сотрудников до 6000 к 2010 году. К 2010 году Ethiopian превзошла все цели, поставленные в Vision 2010, [139] и чистая прибыль компании за финансовый год, закончившийся 30 июня 2010 года, составила 121,4  миллиона долларов США. [131] Результаты были частично приписаны агрессивной маркетинговой кампании и крупным мерам по сокращению расходов. [140]

В 2010 году Ethiopian приняла Vision 2025, 15-летнюю стратегию развития, в соответствии с которой авиакомпания предполагала увеличить свой флот до 120, количество направлений до 90, перевезти более 18 миллионов пассажиров и 720 000 тонн (790 000 коротких тонн) груза, имея 17 000 сотрудников. [141] [142] Vision 2025 также рассматривал четырехкратное расширение возможностей наращивания потенциала для стажеров в авиационной академии авиакомпании. [143] Ethiopian достигла своего видения 2025 задолго до срока в 2018 году со средним темпом роста 25% в течение десятилетия, размером флота в 126 и 127 направлений в течение финансового года 2019/2020. [144] Ее чистая прибыль в 2018/19 финансовом году выросла до 260 миллионов долларов США, в то время как ее операционная выручка выросла до 4 миллиардов долларов США — цифры, непревзойденные ни одним другим перевозчиком на континенте. [145] [146] Тевольде ГебреМариам , тогдашний генеральный директор группы, сказал The Africa Report : «Некоторые из целей, которые мы поставили в 2010 году для достижения к 2025 году, мы достигли к 2016 году» . [146] В 2021/22 финансовом году авиакомпания сообщила о выручке в размере 5 миллиардов долларов США — рост на 79% по сравнению с предыдущим годом и достигла 90% роста прибыли, что в общей сложности составило 937 миллионов долларов США «несмотря на встречные ветры ухудшения мировых экономических перспектив, роста стоимости топлива и глобальной пандемии». [147]

Выполнив свой 15-летний стратегический план Vision 2025 раньше времени, Ethiopian разработала более амбициозную стратегическую дорожную карту под названием Vision 2035 для дальнейшего укрепления своего непрерывного роста. [148] С этой новой дорожной картой Ethiopian планирует почти удвоить размер флота со 145 до 271 и увеличить со 133 до 207 международных направлений. [149] [9] Она стремится увеличить свой пассажиропоток с 14 миллионов в 2022 году до 65 миллионов пассажиров в 2035 году. [150] Она также планирует увеличить свой грузооборот с 723 000 тонн в 2022 году до 3 миллионов тонн в год. Авиакомпания намерена получить 25 миллиардов долларов США дохода к концу дорожной карты по сравнению с 6,1 миллиарда долларов США в 2022 финансовом году. [151] [152] Главной целью Vision 2035 является включение Ethiopian Airlines в двадцатку крупнейших авиационных групп мира. [153]

Авиакомпания объявила в 2020 году о своих планах построить новый мега-аэропорт стоимостью 6 миллиардов долларов с пропускной способностью 100 миллионов пассажиров в год. [154] Новый аэропорт будет построен в Бишофту , в 38 км к югу от Аддис-Абебы. Хотя существующий международный аэропорт Боле в Аддис-Абебе претерпел масштабное расширение в 2019 году, с 7 миллионов до 22 миллионов пассажиров в год, он все еще значительно ниже прогнозируемых потребностей авиакомпании в пропускной способности. [155] Таким образом, новый аэропорт необходим для снятия нагрузки с существующего аэропорта по мере роста пассажиропотока. [156] [157] Международный аэропорт Боле в Аддис-Абебе отобрал корону у международного аэропорта Дубая в 2018 году, как ворота в Африку и обратно. [158] [159]

Ethiopian заказала 67 самолетов Boeing, включая 737 MAX и 787 Dreamliner на авиасалоне в Дубае в 2023 году, что станет крупнейшей покупкой самолетов Boeing в истории Африки. [160] Заказ соответствует дорожной карте авиакомпании Vision 2035. Она также взяла на себя обязательство купить 11 дополнительных самолетов Airbus A350-900 с правом покупки еще шести. [161] [162] Заказ на самолет 737 MAX поступил почти через пять лет после одной из фатальных катастроф самолета MAX авиакомпании в 2019 году , которая привела к приостановке полетов мирового флота. [163] Генеральный директор группы Ethiopian Airlines Месфин Тасев заявил: «Мы вновь обрели уверенность в этом самолете. Мы считаем, что проверили и подтвердили, что Boeing полностью исправила дефект конструкции этого самолета». [164] [165] В отчете Brand Finance за 2023 год, международном консалтинговом агентстве по оценке брендов и стратегии, Ethiopian Airlines названа одним из 50 самых ценных и сильных брендов авиакомпаний в мире, опередив Juneyao Air , Hawaiian Airlines , Jetstar и Spring Airlines . [166] Компания назвала Ethiopian Airlines «самым быстрорастущим брендом авиакомпаний в мире (стоимость бренда выросла на 79% до 498 миллионов долларов США)» и «крупнейшим брендом авиакомпаний Африки», а Qatar Airways стала его серьезным конкурентом (стоимость бренда выросла на 23% до 2,5 миллиарда долларов США). [167] [168]

Формирование стратегического партнерства

Ethiopian подписала в июле 2013 года сделку о приобретении 49% малавийского перевозчика. Новая авиакомпания получила название Malawi Airlines . [169] Оставшиеся 51% акций принадлежат правительству Малави и частным малавийским инвесторам. [170] [171] Malawi Airlines начала свою деятельность в январе 2014 года . [172] За операционный год 2013–14 Ethiopian Airlines была признана самой прибыльной авиакомпанией в Африке и 18-й самой прибыльной авиакомпанией в мире с прибылью в 228 миллионов долларов. [173]

В январе 2018 года Ethiopian подписала соглашение о стратегическом партнерстве с правительством Замбии для содействия в перезапуске Zambia Airways . Авиакомпания владеет 45% акций авиакомпании; остальные акции принадлежат правительству Замбии. Этот шаг направлен на развитие Лусаки как авиационного хаба для Южной Африки и соответствует стратегии авиакомпании по созданию нескольких хабов, изложенной в ее 15-летнем стратегическом плане Vision 2025. [174]

В феврале 2018 года Ethiopian и его партнер из Того, региональная авиакомпания ASKY Airlines, сформировали стратегическое партнерство с правительством Гвинеи, чтобы создать к июню стартап-перевозчика Guinea Airlines. Это партнерство соответствует 15-летнему стратегическому плану Vision 2025 авиакомпании по установлению стратегических партнерств со многими африканскими странами, что позволит им вернуть себе долю рынка для путешествий. Оно также соответствует недавно запущенному Единому рынку воздушных перевозок Африки. [175]

Ethiopian Cargo and Logistics Services создала совместное предприятие с DHL , DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services SC в 2018 году. Основное внимание новой компании будет уделяться предоставлению наземной логистики в аэропорты, морские порты и быстрорастущие промышленные парки региона и обратно. [176] Компания базируется в Эфиопии и осуществляет свою деятельность по всей Африке. Компания открыла контейнерную грузовую станцию ​​площадью 800 кв. м в сухом порту Моджо , недалеко от столицы Аддис-Абебы. [177] Ethiopian Cargo, крупнейший поставщик услуг по авиаперевозкам грузов в Африке, строит крупнейший в Африке и первый в своем роде центр электронной коммерции стоимостью 50 миллионов долларов на своем объекте в международном аэропорту Боле в Аддис-Абебе . После завершения строительства центр электронной коммерции будет оснащен автоматизированной системой сортировки и электронными транспортными средствами (ETV) для обработки до 23 миллионов посылок в год (150 000 тонн в год) грузов, начиная от небольших посылок до коробок, салазок и сборных единиц. [178] Авиакомпания также заключила партнерское соглашение с почтовой фирмой MailAmericas, латиноамериканской компанией, для разработки трансграничных услуг электронной коммерции в Африке и на Ближнем Востоке, используя Аддис-Абебу в качестве центра. В рамках этого партнерства Ethiopian Airlines предложит MailAmericas свои услуги воздушного транспорта для перевозки товаров по своей сети. В рамках партнерства Ethiopian Airlines получит доступ ко всем двусторонним соглашениям и частным сетям MailAmericas, что позволит ей предлагать услуги клиентам в Африке, Латинской Америке, Европе, на Ближнем Востоке и в других частях мира. [179] [180]

Рост бизнеса продолжился объявлением в апреле 2018 года о планируемом аэрокосмическом производственном предприятии. Существует небольшое существующее подразделение под эфиопским MRO Services, которое производит жгуты проводов для Boeing . Новое подразделение, совместное предприятие с Aerosud из Южной Африки, будет способно проектировать и производить детали самолетов для производителей самолетов. Ведутся переговоры с Boeing, Honeywell , Airbus и Bombardier Aerospace среди прочих в поисках клиентов. Будет запрошена аккредитация от FAA и EASA . Необходимые человеческие ресурсы будут подготовлены из местных технических школ и высших учебных заведений. [181] [182] В июле 2018 года Ethiopian Airlines подписала соглашение с немецкой ACM Aerospace о создании предприятия, которое будет производить и поставлять чехлы для сидений самолетов, ремни безопасности, ковры и другие детали интерьера. [183] ​​В 2023 году авиакомпания подписала соглашение с Эфиопской инвестиционной комиссией (EIC) и Эфиопской корпорацией по развитию промышленных парков (IPDC) о строительстве нового ангара в Аддис-Абебе для производства деталей самолетов через совместное предприятие с Boeing . [184] Объект будет использоваться для производства деталей для аэрокосмической отрасли, включая термоакустические изоляционные покрытия для самолетов, электрические жгуты проводов и другие детали. [185] [186] Эфиопские авиалинии открыли производственный объект в Аддис-Абебе в сентябре 2022 года для производства изоляционных покрытий для самолетов Boeing 737 MAX в совместном предприятии с итальянской Geven-SkyTecno. Ethiopian Airlines владеет 51%, а SkyTecno 49% нового совместного предприятия под названием «Ethiopian Sky Technologies», которое намерено сделать компанию по производству аэрокосмической техники одним из ключевых стратегических бизнес-подразделений авиакомпании наряду с Ethiopian International flights, Ethiopian Express (внутренние рейсы), Ethiopian Cargo and Logistics services, Ethiopian MRO, Ethiopian Aviation University, Ethiopian In-flight Catering, Ethiopian Skylight Hotel , Ethiopian airports и Ethiopian Ground Services. [187] [17]

В 2021 году эфиопский центр MRO в сотрудничестве с Israel Aerospace Industries создал площадку для переоборудования пассажирских самолетов в грузовые для самолетов Boeing 767-300. Площадка для переоборудования должна предоставлять решения в области переоборудования пассажирских самолетов в грузовые, технического обслуживания и ремонта самолетов, обучения и руководства персонала, а также помощи в получении сертификации и лицензий. [188] Площадка, крупнейшая и первая в своем роде на континенте, завершила переоборудование грузового самолета Boeing B767 в 2022 году, первого из трех аналогичных самолетов авиакомпании, которые должны были быть переоборудованы. [189] [190] После начала пандемии Covid авиакомпания Ethiopian временно переоборудовала около 25 своих широкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые, используя свои внутренние возможности MRO. Эта инициатива увеличила ее грузовые операции и позволила ей перевезти около 1 млрд доз вакцины от COVID-19 по всему миру. [191] [192]

Ethiopian Airlines запустила дочернюю компанию в Мозамбике, Ethiopian Mozambique Airlines , в декабре 2018 года. Перевозчик конкурировал с LAM Mozambique Airlines и Fastjet на внутреннем рынке страны. [193] Однако в мае 2021 года Ethiopian Mozambique Airlines прекратила свою деятельность на неопределенный срок, указав в качестве причины резкое падение спроса на внутренние перевозки из-за пандемии COVID-19. [ необходима цитата ]

В январе 2021 года Ethiopian Airlines подписала интерлайн-соглашение с южноафриканскими перевозчиками CemAir и Airlink, чтобы позволить пассажирам путешествовать по единому билету и по более низким тарифам между пунктами назначения в сетях перевозчиков. [194] [195]

Направления

По состоянию на июнь 2023 года перевозчик обслуживал 133 международных, [196] 22 внутренних [196] пассажирских направления и 68 грузовых направлений. [197] Ethiopian обслуживает 63 направления в Африке, больше , чем любая другая авиакомпания. [39] [198] По состоянию на апрель 2013 года пятью самыми загруженными маршрутами перевозчика были Аддис-Абеба– Дубай , Аддис-Абеба –Йоханнесбург , Аддис-Абеба– Гуанчжоу , Аддис-Абеба –Найроби и Аддис-Абеба– Пекин . [199]

В конце апреля 2012 года авиакомпания заявила, что планирует начать обслуживание рынка Латинской Америки, но точные даты не были раскрыты. [200] В августе того же года Абуджа , Аккра , Дуала , Дубай , Энтеббе , Франкфурт, Йоханнесбург , Хараре , Килиманджаро , Лагос , Ломе , Лондон, Луанда , Лусака , Малабо , Мапуту , Момбаса , Мумбаи , Найроби и Рим будут обслуживаться на ротационной основе первым Boeing 787 Dreamliner , и что после поставки второго самолета этого типа они будут назначены на фиксированные запланированные маршруты. [201] [202]

В феврале 2013 года неофициальные сообщения раскрыли планы перевозчика запустить новые услуги в Хошимин , Манилу и Сеул [nb 2] начиная с июня того же года, а также намерение компании начать полеты по маршруту Сан-Паулу — Ломе — Аддис-Абеба — Гуанчжоу протяженностью 9899 морских миль (18 333 км) в июле 2013 года. [204] В июне 2013 года неофициальные источники сообщили, что запуск рейсов в Хошимин и Манилу был отменен и что они будут заменены рейсом в Сингапур начиная с сентября 2013 года; [205] как было объявлено, рейсы в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу начались в июле того же года. [206] Рейсы в Сингапур были запущены в декабре 2013 года. [207] [208] Новое сообщение с Шанхаем было запущено в марте 2014 года, [209] в то время как новые услуги в Вену начались в июне 2014 года [210], а в Доху — в декабре того же года. [211]

Токио-Нарита был добавлен 20 апреля 2015 года. [212] Другими новыми направлениями стали Лос-Анджелес ( пятая точка обслуживания перевозчика в Америке) и Дублин . [ 213] Новый сервис в Манилу был запущен в июле 2015 года. [214] Рейс Аддис-Абеба–Ломе– Ньюарк начался 3 июля 2016 года. [215]

Буэнос-Айрес стал второй остановкой авиакомпании на континенте, начиная с 8 марта 2018 года в дополнение к существующему маршруту Аддис-Абеба - Сан-Паулу . [216] Список направлений грузовых перевозок расширился с недавним добавлением: Лос-Анджелеса , Мехико и трех дополнительных городов в Африке. Ежедневный объем перевозок теперь составляет 650 тонн. Планируется, что к 2025 году количество пунктов обслуживания увеличится до 57 с парком из 18 самолетов, имеющими возможность перевозить 1,5 миллиона тонн в год. [217]

Нуси-Бе стал второй остановкой после Антананариву на Мадагаскаре , начиная с 27 марта 2018 года. Три раза в неделю обслуживание будет исходящим расширением существующего соединения с Коморскими островами с прямым возвращением в Аддис-Абебу . [218] В тот же день Кисангани и Мбужи-Майи в Демократической Республике Конго присоединились к эфиопской сети; в результате чего общее количество обслуживаемых пунктов в Африке достигло 58. [219]

В рамках нормализации отношений между Эфиопией и Эритреей 18 июля 2018 года перевозчик возобновил обслуживание столицы последней Асмэры . [220]

Альянсы и соглашения о код-шеринге

Альянсы

В октябре 2007 года программа часто летающих пассажиров ShebaMiles авиакомпании Ethiopian Airlines и Miles & More авиакомпании Lufthansa заключили партнерство, что позволило участникам каждой программы зарабатывать и тратить мили в сетях обеих авиакомпаний. [221] В июле 2008 года [222] перевозчик заключил стратегическое партнерство с базирующейся в Ломе стартап-авиакомпанией ASKY Airlines , в которой Ethiopian владеет 40% акций. [223] [224] Ethiopian Airlines отвечает за техническое обслуживание самолетов и операционное управление. План состоит в том, чтобы превратить Ломе в региональный хаб Ethiopian Airline для рынка Западной Африки. ASKY начала работу в январе 2010 года и стала прибыльной через несколько месяцев. [225] [226] Ethiopian официально присоединилась к Star Alliance в декабре 2011 года. [227] [228] [229]

Код-шеринговые соглашения

Ethiopian Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [230]

Флот

Эфиопские авиалинии Boeing 787-8

Последние события

В феврале 2005 года Ethiopian Airlines подписала предварительное соглашение о покупке до десяти самолетов Boeing 787 Dreamliner (пять твердых заказов плюс пять опционов), став первым африканским перевозчиком, заказавшим самолеты 787. [39] [260] 31 мая 2005 года Boeing объявила, что Ethiopian воспользовалась своим правом покупки и подтвердила твердый заказ на десять самолетов. [261] Авиакомпания стала первой африканской авиакомпанией, заказавшей и эксплуатирующей Boeing 777-200LR . [39] [262] и получила свой первый (900-й поставленный самолет модели 777) в ноябре 2010 года. [263] [264] [265] Ethiopian Airlines также была первой африканской авиакомпанией, которая начала эксплуатацию самолетов Airbus A350 в 2016 году. [266] 14 ноября 2023 года на авиашоу в Дубае Ethiopian Airlines заказала 31 самолет Boeing, включая 20 737 MAX и 11 787-9 . 15 ноября 2023 года на авиашоу в Дубае Ethiopian Airlines заказала еще 11 самолетов Airbus A350 для своего парка, увеличив свой текущий заказ на этот тип до 33 самолетов. [267] 5 марта 2024 года Ethiopian Airlines и Boeing объявили о соглашении о покупке восьми пассажирских самолетов 777-9 с возможностью покупки еще 12. Соглашение закрепляет за авиакомпанией позицию стартового заказчика Boeing 777X в Африке. [268] В целом, объединенный парк самолетов Ethiopian, состоящий из нескольких дорогостоящих моделей, оценивается в 5,25 млрд долларов по состоянию на 2023 год. Это означает, что на Ethiopian приходится около 32% от общей стоимости парка самолетов Африки. [ необходима цитата ]

Услуги

Места бизнес-класса на борту Boeing 787 Dreamliner .
Салон эконом-класса на борту Boeing 787 Dreamliner .

Cloud Nine [269] и эконом-класс [270] — два класса, доступные на большинстве рейсов Ethiopian Airlines, но не на самолетах Dash 8 с полностью эконом-компоновкой . [271]

Еда и напитки

На всех рейсах пассажирам предоставляется еда и бесплатные напитки на борту, в обоих классах. Питание состоит из горячих блюд, горячих или холодных закусок или легких напитков, в зависимости от продолжительности полета и времени суток. Также доступен выбор приобретения специальных напитков за дополнительную плату. Авиакомпания также предлагает разнообразные меню для пассажиров, имеющих особые требования к питанию. [272]

Развлечения на борту

Девятое облако

Бизнес-класс Ethiopian Airlines называется Cloud Nine. Пассажирам этого класса предоставляются удобства на борту и широкий выбор материалов для чтения. [273] На маршрутах, обслуживаемых оборудованием Boeing 777-200LR, пассажирам предоставляются спальные места и аудио- и видеоуслуги по запросу с 85 каналами на 15,4-дюймовых экранах IFE. [274]

Эконом класс

Пассажирам, летящим в этом классе, предоставляется разнообразное питание — от легких закусок до горячих блюд — и удобства в зависимости от продолжительности полета. [275] На рейсах Boeing 777-200LR доступны откидывающиеся сиденья, аудио- и видеосистемы по запросу с 80 каналами и 8,9-дюймовыми экранами. [274]

Гостиные

Пассажирам Ethiopian Airlines предлагаются два зала ожидания в международном аэропорту Боле. Пассажиры Cloud Nine могут ожидать отправления рейсов в зале ожидания Cloud Nine, где им предоставляется широкий спектр удобств, а также персональные компьютеры или беспроводное соединение . Аналогичным образом, владельцы карт ShebaMiles со статусом Gold или Silver могут воспользоваться услугами зала ожидания Sheba Miles. В обоих залах ожидания работают сотрудники службы поддержки клиентов, которые помогут пассажирам с любыми вопросами относительно их рейсов. [276]

Несчастные случаи и инциденты

Согласно записям Aviation Safety Network для Ethiopian Airlines, с 1965 года у авиакомпании было 61 несчастный случай и инцидент, плюс еще шесть у Ethiopian Air Lines, прежнего названия авиакомпании. По состоянию на март 2019 года эти происшествия привели к 494 смертельным случаям. 10 марта 2019 года рейс 302 Ethiopian Airlines , 4-месячный Boeing 737 MAX 8, потерпел крушение вскоре после взлета из Аддис-Абебы по пути в Найроби , в результате чего погибли все 157 человек на борту [277] из более чем 30 разных стран. [278] До аварии 2019 года самой смертоносной аварией перевозчика был захват самолета, когда в 1996 году самолет упал в Индийский океан из-за нехватки топлива. Третья по счету авария произошла в 2010 году, когда самолет упал в Средиземное море вскоре после вылета из международного аэропорта Бейрута имени Рафика Харири , в результате чего погибли все 90 человек на борту. Крушение Boeing 737-200 в 1988 году привело к 35 смертельным случаям и является четвертой по счету аварией, в которой участвовала компания. [279] [280] [281] [282]

Споры

Обвинения в этническом профилировании

В ноябре и декабре 2020 года Ethiopian Airlines обвинили в запрете или предоставлении отпуска тем, кто является этническим тиграйским меньшинством, в связи с войной в Тигре . [283] Компания отвергла обвинения, заявив, что ни один сотрудник не был «отстранен или уволен из-за своего этнического происхождения». [284] В статье в The New York Times от декабря 2020 года утверждалось, что генеральному директору авиакомпании Тевольде Гебремариаму, который является тиграйским по происхождению, также было запрещено покидать Эфиопию после начала войны в Тигре. [285] Тевольде [d] видели и давали интервью на международных мероприятиях в октябре 2021 года. [286] [287]

Обвинения CNN в военных действиях

Расследование CNN утверждало, что грузовые самолеты, принадлежащие авиакомпании, перевозили оружие в аэропорты Эритреи во время войны в Тыграе . Авиакомпания выставляла счета Министерству обороны Эфиопии по меньшей мере шесть раз в ноябре 2020 года. Репортер статьи утверждал, что использование гражданских самолетов для «контрабанды» военного оружия нарушает международное авиационное право. [29] Однако авиационный аналитик CNN Мэри Шиаво объяснила в последующем интервью, что предоставление коммерческими авиакомпаниями грузовых услуг правительствам во время войны не является нарушением международного права. [288] Ethiopian Airlines отрицала перевозку оружия для войны и заявила, что перевозимые товары были «продуктами питания и заправкой». [289] [290] 7 октября 2021 года в посте на странице Ethiopian Airlines в Facebook, который впоследствии был удален, цитировались слова генерального директора о том, что авиакомпания начала расследование в отношении «изменнических» сотрудников и что авиакомпания «продолжит выполнять требования правительства». [291] Позднее авиакомпания заявила, что аккаунт в Facebook был временно взломан, а опубликованное заявление было поддельным. [292]

Возможное вмешательство правительства в вопрос о доле в China-Airline

В 2023 году Гирма Ваке , нынешний председатель и бывший генеральный директор авиакомпании, ушел в отставку и был заменен нынешним маршалом ВВС Эфиопии Йилмой Мердассой. Предполагается, что премьер-министр Абий Ахмед заменил такую ​​ключевую фигуру в авиакомпании, потому что Гирма отрицал намерение премьер-министра продать грузовой отдел авиакомпании Китаю. [293] [294] [295] Когда его спросили о замене гражданского председателя совета директоров военным офицером, Эфиопский GCEO сказал: «Это не изменит того, как авиакомпания ведет свой бизнес. Исполнительное руководство Ethiopian Airlines остается неизменным, мы не ожидаем никаких изменений. Новый председатель не изменит этого. Мы будем работать с ним; он пилот, и он разбирается в авиации, но с военной стороны. Мы не ожидаем, что начальник ВВС будет вмешиваться или вмешиваться в наше повседневное управление». [296]

Перевозка диких животных

В 2021 году Ethiopian Airlines была одним из немногих перевозчиков, обвиняемых в докладе Всемирной организации по защите животных в участии в мировом экспорте живых диких животных, включая виды «высокой биологической опасности», такие как летучие мыши и приматы. НПО выразила обеспокоенность тем, что Ethiopia Airlines, в частности, не работала в соответствии с Правилами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по перевозке живых животных. [297]

В 2024 году PETA начала кампанию против предполагаемого обращения перевозчика с животными, и два представителя PETA и 11-летний мальчик были задержаны эфиопскими властями более чем на 24 часа после планирования протеста возле штаб-квартиры перевозчика в Аддис-Абебе в июле. [298] Вскоре после этого генеральный директор Ethiopian Airlines Месфин Тасев заявил, что авиакомпания перевозит живых животных, таких как обезьяны, овцы, козы, рыба, коровы и быки, в полном соответствии с международными авиационными законами и правилами. «Мы перевозим живых животных, пока производится оплата, и они перевозятся юридическим лицом», — сказал он. [299]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ на конец года
  2. ^ данные за календарный год
  3. ^ на конец года
  4. ^ У эфиопских имен нет фамилий , поэтому к эфиопам обращаются по имени .
  1. ^ Однако этого не произошло. Стартовым заказчиком этого самолета была компания All Nippon Airways . [89] [90] [91]
  2. ^ Официальное подтверждение начала обслуживания по этому направлению было получено в мае 2013 года. [203]

Ссылки

  1. ^ "Новый аэропорт Аддис-Абебы увеличит пропускную способность в четыре раза". Aviation week network . Получено 12 декабря 2023 г. .
  2. ^ "Ethiopian airlines и аэропорт Льежа решили продлить отношения". Аэропорт Боле . 26 августа 2021 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  3. ^ "Ethiopian Airlines Cargo расширяет партнерство с аэропортом Льежа в качестве своего европейского грузового хаба". Airspace Africa . 16 июля 2021 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  4. ^ "Стратегическое партнерство эфиопских авиалиний". Ethiopian Airlines . Получено 12 декабря 2023 г. .
  5. ^ "Routes Africa: Ethiopian Invests in new Malawi Airlines Venture". Aviation Week Network . Получено 12 декабря 2023 г. .
  6. ^ "Нет места лучше Ломе…". Times Aerospace . Получено 12 декабря 2023 г.
  7. ^ "Региональные хабы Ethiopian Airlines". Ethiopian Airlines . Получено 14 декабря 2023 г. .
  8. ^ «Эфиопские амбиции — ключ к повышению класса Замбии». Times Aerospace . Получено 14 декабря 2023 г. .
  9. ^ ab "Ethiopian Airlines устанавливает почти удвоение направлений и количества самолетов к 2035 году". Эфиопское информационное агентство . Получено 14 декабря 2023 г. .
  10. ^ "Ethiopian Airlines достигает своей цели 2025". 2Merkato.com . Получено 14 декабря 2023 г. .
  11. ^ "Malawi Airlines возобновляет полеты B737-700". ch-aviation . Получено 12 декабря 2023 г. .
  12. ^ «Эфиопские амбиции — ключ к повышению класса Замбии». Times Aerospace . Получено 12 декабря 2023 г.
  13. ^ "Ethiopian Airlines объединяется с африканскими перевозчиками". Франция 24 . 22 августа 2018 . Получено 26 ноября 2023 .
  14. ^ Онуах, Феликс (24 сентября 2022 г.). «Консорциум Ethiopian Airlines выигрывает заявку на новую нигерийскую авиакомпанию». Reuters . Архивировано из оригинала 24 сентября 2022 г. Получено 24 сентября 2022 г.
  15. ^ "DHL и Ethiopian Airlines объединяются для создания совместного предприятия". digestafrica . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  16. ^ "DHL Global Forwarding подписывает совместное предприятие с Ethiopian Airlines". DHL . Получено 17 декабря 2023 г. .
  17. ^ ab "Ethiopian, Geven-SkyTecno Partner for Insulation Blankets Manufacturing". This Day. 29 сентября 2022 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  18. ^ "Ethiopian Airlines и Geven-SkyTecno стали партнерами по производству изоляционных одеял для Boeing 737 MAX, открыли новый объект". Ethiopian Airlines. 21 сентября 2022 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  19. ^ ab "Ethiopian Airlines откроет пять новых международных направлений в текущем финансовом году". 2 октября 2024 г.
  20. ^ ab "Лидер e-pack..." Times Aerospace . Получено 12 декабря 2023 г.
  21. ^ Presse, AFP-Agence France. «Главный ВВС назначен председателем Ethiopian Airlines». www.barrons.com . Получено 21 августа 2023 г. .
  22. ^ "Месфин Тассью под именем PDG группы Эфиопских авиалиний - Jeune Afrique" . JeuneAfrique.com (на французском языке). 24 марта 2022 г.
  23. ^ ab Airlines, Ethiopian. "ET". Ethiopian Airlines . Архивировано из оригинала 5 марта 2024 года . Получено 29 января 2021 года .
  24. ^ "Executive Profile – Management Team". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Получено 15 мая 2012 года .
  25. ^ "Ethiopian Airlines: крупнейшая авиакомпания Африки". BBC News . 11 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  26. ^ "Ethiopian Airlines сообщает о рекордном доходе в 7,02 млрд долларов на фоне роста количества пассажиров и летных часов". 29 июля 2024 г. Получено 29 июля 2024 г.
  27. ^ abc "Операционная прибыль Ethiopian Airlines выросла на 154% в 2012 финансовом году". Центр авиации. 6 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 г.
  28. ^ abc «Отказ от нескольких направлений окажет медвежью услугу нигерийцам – Тасев, генеральный директор Ethiopian Airline». 10 ноября 2023 г.
  29. ^ ab CNN: 6 октября 2021 г.: Эфиопия использовала свою флагманскую коммерческую авиакомпанию для перевозки оружия во время войны в Тыграе Архивировано 6 октября 2021 г. на Wayback Machine
  30. ^ Хофманн, Курт (18 июля 2017 г.). «Ethiopian Airlines расширяет операции в Нигерии». Air Transport World . Архивировано из оригинала 19 июля 2017 г.
  31. ^ "AFRAA Current Members – Ethiopian Airlines". African Airlines Association. 3 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Получено 15 мая 2012 г.
  32. ^ "Профиль Ethiopian Airlines". Центр авиации. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 29 декабря 2012 года .
  33. ^ "ROUTES AFRICA: Ethiopian Invests in new Malawi Airlines Venture". Aviation Week Network . Получено 12 декабря 2023 г. .
  34. ^ "Ethiopian short fact sheet November, 2017" (PDF) . Ноябрь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2019 . Получено 9 декабря 2017 .
  35. ^ «Хорошие связи: почему одна национальная авиакомпания идет наперекор общеконтинентальной тенденции». The Economist . Аддис-Абеба. 22 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 г. Получено 31 октября 2016 г.
  36. ^ Кейси, Дэвид (5 июля 2018 г.). «Десять крупнейших африканских авиакомпаний». Routes Online . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 13 декабря 2018 г.
  37. ^ "Ryanair снова лидирует в парах аэропортов и на рынках стран Turkish Airlines в S19". anna.aero . 27 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  38. ^ "Ethiopian Airlines Established 1945". Ethiopian Airlines Former Employees Association. 2007. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Получено 3 июля 2012 года .
  39. ^ abcd "Профиль: Ethiopian Airlines". BBC News . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 г. Получено 26 апреля 2012 г.
  40. ^ abcdef Шинн, Дэвид Х.; Офкански, Томас П.; Праулти, Крис (2004). Исторический словарь Эфиопии (новое издание). Lanham: Rowman & Littlefield Pub. Group. стр. 143–144. ISBN 978-0-8108-6566-2. Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. . Получено 4 февраля 2013 г. .
  41. ^ abcdefghijklmnopqrst "История". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года.
  42. ^ ab "Ethiopian Airlines SC". Flight International : 485. 20 марта 1975 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г. Получено 15 мая 2012 г.
  43. ^ abc "Профиль компании". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 24 сентября 2014 года . Получено 26 сентября 2014 года .
  44. ^ "Авиалинии мира – Ethiopian Airlines Inc". Рейс . 77 (2665): 499. 8 апреля 1960 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г.
  45. ^ abcdefgh Guttery (1998), стр. 59.
  46. ^ Перлез, Джейн (9 августа 1988 г.). «Вопреки всему, авиакомпания взлетает и летит высоко». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. Получено 26 апреля 2012 г.
  47. ^ "Air commerce..." Flight International : 1068. 24 декабря 1964 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 26 апреля 2012 г. Г -н Джон Ф. Форсайт был назначен генеральным менеджером по продажам Ethiopian Airlines в качестве преемника г-на Дж. И. Гринвальда, который был назначен генеральным менеджером 1 июля. Г-н Форсайт был директором по обучению продажам в TWA, которая помогала Ethiopian с момента ее основания в 1945 г.
  48. ^ "Ethiopian Airlines International Schedules (Effective 1 June 1952)". Изображения расписания рейсов авиакомпании. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 15 мая 2012 года .
  49. ^ "Ethiopian Airlines Domestic Schedules (Effective 1 June 1952)". Изображения расписания рейсов авиакомпании. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 15 мая 2012 года .
  50. ^ Гаттери (1998), стр. 59–60.
  51. ^ abcd Guttery (1998), стр. 60.
  52. ^ "Farnborough-week news". Flight . LVIII (2178): 337. 21 сентября 1950 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Ethiopian Airlines объявляет об операционной прибыли в размере солидных 40 000 фунтов стерлингов за 1949 год, что значительно больше показателя за предыдущий год. Пассажирооборот вырос почти на 3 000 000 до примерно 8 989 307
  53. ^ "Brevities". Рейс : 108. 20 июля 1950 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 21 сентября 2012 г. Экспортно-импортный банк США предоставил кредит в размере до одного миллиона долларов компании Ethiopian Airlines, Inc. для оказания помощи в покупке двух самолетов Convairliner и запасных частей за доллары. Самолеты будут использоваться на международных рейсах компании и позволят DC-3S, которые в настоящее время используются на этих маршрутах, расширить услуги в Эфиопии [ sic ].
  54. ^ "Гражданская авиация – Эфиопский прогресс". Полет . LIX (2206): 539. 4 мая 1951. Архивировано из оригинала 14 мая 2013.
  55. ^ "Brevities". Рейс : 449. 11 апреля 1952 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 26 сентября 2012 г. Trans World Airlines назначили Ethiopian Air Lines своими генеральными агентами в Кении, Танганьике, Уганде и Занзибаре.
  56. ^ "The World's Airlines – A Directory of Operators and Their Fleets—Ethiopian Air Lines, Inc". Рейс : 593. 16 мая 1952 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  57. ^ abcdefg Guttery (1998), с. 61.
  58. ^ "Гражданская авиация..." Рейс . 66 (2383): 501. 24 сентября 1954 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. JATO иногда используется двумя самолетами Convair 240, выполняемыми из Аддис-Абебы, на высоте 8000 футов над уровнем моря, авиакомпанией Ethiopian Airlines.
  59. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Ethiopian Air Lines, Inc". Рейс . 69 (2465): 470. 20 апреля 1956 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г.
  60. ^ ab "Гражданская авиация..." Рейс . 71 (2507): 194. 8 февраля 1957 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Ethiopian Airlines приобрели два DC-6B и взяли опцион на третий с кредитом, полученным от Экспортно-импортного банка США.
  61. ^ "Brevities". Рейс : 727. 4 ноября 1955 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 26 сентября 2012 г. Ожидается, что часть займа США в размере 8,5 млн фунтов стерлингов Эфиопии на развитие гражданской авиации будет использована для покупки новых американских самолетов неуказанного типа для Ethiopian Air Lines. Покупка двух Convair 240, используемых компанией, была профинансирована тем же источником — Export-Import Bank of Washington.
  62. ^ "Гражданская авиация..." Рейс : 722. 23 мая 1958 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 3 июля 2012 г. Завтра, 24 мая, должен быть открыт новый рейс Ethiopian Airlines из Аддис-Абебы в Каир и Афины. Вот один из трех новых самолетов DC-6B авиакомпании, недавно доставленных Douglas в Эфиопию.
  63. ^ "Гражданская авиация... – Эфиопская экспансия". Рейс : 928. 12 декабря 1958 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 3 июля 2012 г. С начала прошлого лета эти самолеты летают из Франкфурта в Найроби через Аддис-Абебу.
  64. ^ "8 невероятных эндемичных животных Эфиопии". Журнал Selamta . Получено 14 декабря 2023 г.
  65. ^ "Редкий черногривый эфиопский лев, пойманный на видео". National Geographic . 8 февраля 2017 г. Получено 12 декабря 2023 г.
  66. ^ abcd Guttery (1998), стр. 62.
  67. ^ Гаттери (1998), стр. 61–62.
  68. ^ "Brevities". Рейс : 489. 21 сентября 1961 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Saudi Arabian Airlines заказала два средних самолета Boeing 720B; эти два самолета изначально были заказаны Ethiopian Airlines, которая повторно заказала то же количество с поставкой в ​​октябре и ноябре следующего года, поскольку строительство нового реактивного аэропорта в Аддис-Абебе только началось.
  69. ^ "Ethiopia-United States Mapping Mission". Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года.
  70. ^ Окубей, Аркебе; Тесфачью, Таффере (2019). Путешествие Ethiopian Airlines — технологическое обучение и наверстывание упущенного в авиации. doi : 10.1093/oso/9780198841760.003.0011. ISBN 978-0-19-884176-0. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. . Получено 21 октября 2021 г. .
  71. ^ "Воздушный транспорт – Второй -320C для Эфиопии". Flight International . 93 (3081). 28 марта 1968 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года.
  72. ^ "Airlines updated". Flight International : 86. 19 июля 1973 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2013 г. Получено 3 июля 2012 г. Ethiopian купила два Boeing 720-024B у Continental. Поставка запланирована на 1 октября этого года и 1 октября 1974 года. Ethiopian также взяла опцион еще на шесть.
  73. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International : 6. 3 июля 1975 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 30 июля 2012 г. Ethiopian Airlines заказала пять самолетов de Havilland Canada Dash 7
  74. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International : 2158. 16 декабря 1978 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Также новым в списке клиентов 727 является Ethiopian Airlines, которая купила два самолета этого типа для поставки в сентябре и октябре следующего года...
  75. ^ "Ethiopian выбирает 767ER". Flight International . Аддис-Абеба: 3. 1 января 1982. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011. Получено 31 июля 2012 .
  76. ^ "Ethiopian picks P&W". Flight International : 1107. 23 апреля 1983 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 31 июля 2012 г.
  77. ^ "Boeing 7-Series – Краткие факты: Boeing 767". Boeing. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г. Получено 3 июля 2012 г. 1 июня 1984 г. первый 767-200ER авиакомпании Ethiopian Airlines установил рекорд дальности полета для двухрежимных авиалайнеров, пролетев 7500 статутных миль (12 082 км) из Вашингтона, округ Колумбия, в Аддис-Абебу, Эфиопия, за 13 часов и 17 минут.
  78. ^ "Air Transport". Flight International : 1483. 2 июня 1984 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 31 июля 2012 г. Ethiopian Airlines только что получила этот Boeing 767-200ER, первый произведенный ER с большим весом брутто. График поставки предусматривал вылет из Вашингтона (округ Колумбия) 31 мая и прибытие в Аддис-Абебу 1 июня — самый длинный беспосадочный перелет (более 6000 миль), когда-либо совершенный двухмоторным авиалайнером
  79. ^ "Market Place". Flight International : 7. 16 февраля 1985 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 31 июля 2012 г. Ethiopian Airlines получила первый из шести Twin Otters.
  80. ^ "Ethiopia takes 737-200". Flight International : 6. 28 ноября 1987 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 31 июля 2012 г.
  81. ^ Пол, Хенце (2007). Эфиопия в последние годы правления Менгисту: до последней пули. Книги Шамы. п. 79. ИСБН 978-99944-0-024-9.
  82. ^ "Ethiopian score Boeing first". Flight International . 138 (4233): 35. 12–18 сентября 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г.
  83. ^ "Ethiopian receives 757". Flight International . 139 (4260): 10. 27 марта – 2 апреля 1991. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 14 мая 2013. 
  84. ^ "Fokker 50: Факты и цифры". Люксембург : CNN. 6 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 21 сентября 2012 г. Всего было построено 205 самолетов Fokker 50, но в 1996 г. компания Fokker обанкротилась из-за финансовых проблем, и последний Fokker 50 был передан Ethiopian Airlines годом позже.
  85. ^ Дуфка, Коринн. «Эфиопия возобновит коммерческие рейсы на север». Reuters. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 г.
  86. ↑ Пино, Кэрол (6 декабря 1998 г.). "Транспорт Эритреи". Голос Америки. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  87. ^ "Ethiopian Airlines отправляется домой с новым Boeing 767-300ER" (пресс-релиз). Boeing. 25 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г. Ethiopian Airlines отправилась домой со своим первым новым 767-300ER во вторник после двойной церемонии передачи этого самолета, а также первого 737-700 авиакомпании.
  88. ^ Хофманн, Курт (3 февраля 2016 г.). «Ethiopian Airlines подтверждает возвращение рейсов в Нью-Йорк». Air Transport World . Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. 
  89. ↑ Уокер, Карен (27 марта 2012 г.). «JAL принимает поставку своих первых 787-х». Air Transport World. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г. All Nippon Airways (ANA) была первой авиакомпанией, которая приняла поставку 787-х в октябре.
  90. ^ Островер, Джон (27 сентября 2011 г.). «Первый 787 ANA направляется в Японию». Сиэтл : Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 апреля 2013 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  91. ^ "Boeing завершила поставку первого B787 в ANA". Centre for Aviation. 26 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2013 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  92. ^ Buyck, Cathy (30 сентября 2010 г.). «Ethiopian Airlines готовится присоединиться к Star Alliance». Air Transport World. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 г. Получено 18 апреля 2012 г.
  93. ^ "Ethiopian Airlines принята в качестве будущего члена Star Alliance" (PDF) (пресс-релиз). Star Alliance. 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 г.
  94. ^ "Ethiopian Airlines принята в качестве будущего члена альянса Star Alliance" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г.
  95. ^ Хофманн, Курт (14 декабря 2011 г.). «Ethiopian увеличивает присутствие Star Alliance в Африке». Air Transport World . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  96. ^ "Ethiopian Airlines присоединяется к Star Alliance". Flightglobal . 13 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  97. ^ Шейх, Абди; Хасан, Абдикани (2 января 2024 г.). «Сомали отвергает портовую сделку между Эфиопией и Сомалилендом». Рейтер . Проверено 21 августа 2024 г.
  98. ^ W1. "Ethiopian Factsheet". CorporateWebsite . Получено 24 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  99. ^ "Годовые отчеты - AFRAA - African Airlines Association". 14 ноября 2018 г. Получено 24 июля 2024 г.
  100. ^ abc "Ethiopian Factsheet (2008-2018)" (PDF) . Ethiopian Airlines. Архивировано (PDF) из оригинала 8 октября 2019 г. . Получено 8 октября 2019 г. .
  101. ^ "AFRAA Annual Report 2011" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  102. ^ "AFRAA Annual Report 2012" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  103. ^ ab «Информационный бюллетень об Эфиопии (2011-2020 гг.)» (PDF) . Эфиопские авиалинии. Январь 2022 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
  104. ^ "AFRAA Annual Report 2013" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  105. ^ "AFRAA Annual Report 2014" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  106. ^ abcdefghij «Информационный бюллетень по Эфиопии (2013–2022 гг.)» (PDF) . Эфиопские авиалинии. 2023 . Проверено 17 декабря 2023 г.
  107. ^ "AFRAA Annual Report 2015" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  108. ^ "AFRAA Annual Report 2016" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  109. ^ "AFRAA Annual Report 2017" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  110. ^ "AFRAA Annual Report 2018" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  111. ^ "AFRAA Annual Report 2019" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  112. ^ "AFRAA Annual Report 2020" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  113. ^ "AFRAA Annual Report 2021" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  114. ^ "AFRAA Annual Report 2022" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  115. ^ "AFRAA Annual Report 2023" (PDF) . AFRAA . Получено 24 июля 2024 г. .
  116. ^ "Ethiopian Fact Sheet 2013-2023" (PDF) . Ethiopian Airlines . Получено 24 июля 2024 г. .
  117. ^ Дрон, Алан (13 августа 2018 г.). «Ethiopian увеличивает прибыль, доход; следит за сетью, расширением флота». Air Transport World . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г.
  118. ^ ab Koch, Kathy (22 ноября 1988 г.). «Западная Африка пытается заставить свои государственные авиалинии летать правильно. Управление капиталистическим успехом в марксистской Эфиопии». The Christian Science Monitor . Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г.
  119. ^ Эфиопские авиалинии. Эфиопская энциклопедия.
  120. ^ ab Gebregziabher, Selamawit (июнь 2012 г.). «Почему Ethiopian Airlines становится успешной и какие уроки из этого можно извлечь для других публичных компаний?» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2013 г. Получено 9 сентября 2013 г.
  121. ^ Гаттери, Бен Р. Энциклопедия африканских авиакомпаний . стр. 68.
  122. ^ Маашо, Аарон (5 июня 2018 г.). «Эфиопия открывает телекоммуникации и авиалинии частным иностранным инвесторам». Reuters . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 г. Получено 5 июня 2018 г.
  123. ↑ Китинджи, Брайан (15 октября 2020 г.). «Эфиопия откладывает запланированную приватизацию Эфиопских авиалиний». Манса. Архивировано из оригинала 20 октября 2020 года . Проверено 15 октября 2020 г.
  124. ^ "Executive Profile". Ethiopian Airlines . Получено 22 марта 2022 г.
  125. ^ "Реструктуризация Ethiopian Airline Group для улучшения качества обслуживания клиентов". 24 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 10 марта 2018 г.
  126. ^ "Ethiopian Factsheet..." (PDF) . Март 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2018 . Получено 10 марта 2018 .
  127. ^ "Ethiopian Airlines открывает новую школу обучения в Хавассе". Aviation Week Network . 6 февраля 2023 г. Получено 26 декабря 2023 г.
  128. ^ "ET Selects HQ Design from Second Competition". Addis Fortune . 12 (593). 13 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 г. Получено 18 сентября 2011 г. "ET выбирает дизайн штаб-квартиры из второго конкурса". Архивировано из оригинала 3 марта 2011 г. Получено 28 июня 2014 г.
  129. ↑ «В поисках совершенства: трудный путь», The Economist , 31 декабря 1987 г.
  130. ^ Пол Б. Хенце, Слои времени: история Эфиопии , (Нью-Йорк: Palgrave, 2000), стр. 246.
  131. ^ ab "Ethiopian Airlines названа "самой прибыльной авиакомпанией Африки" в третий раз подряд" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 21 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Получено 10 мая 2012 г.
  132. ^ "Ethiopian Airlines получает награду AFRAA" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 25 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  133. ^ Gubisch, Michael (27 февраля 2013 г.). "Ethiopian MRO Services выходит на рынок капитального ремонта CFM56". Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 г.
  134. ^ "Годовой отчет 2007/08". Ethiopian Airlines . Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 9 июня 2012 года .
  135. ^ "Ethiopian Aviation Academy Graduated Pilots and Aviation Maintenance Technicians" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 30 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г.
  136. ^ "Эфиопские выпускники авиационных техников из шести африканских стран" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 г.
  137. ^ "Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт | О нас – Одобрение и аккредитация". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  138. ^ "Ethiopian Airlines Pioneer of African Aviation Industry". Министерство иностранных дел Эфиопии . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
  139. ^ "Добро пожаловать на официальный сайт Ethiopian Airlines". Default . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г.
  140. ↑ Тадессе, Цегайе (7 августа 2009 г.). «Чистая прибыль Ethiopian Airlines за 08/09 выросла на 165 процентов» . Рейтер. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  141. ^ "Ethiopian Airlines – Bringing the Dreamliner to Africa". CNN. 3 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Получено 4 января 2013 г.
  142. ^ "Прибыль Ethiopian Airlines упала на 40%". Ethiopian Review. 12 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 4 января 2013 г.
  143. ^ Мурс, Виктория (11 сентября 2013 г.). «Ethiopian Airlines устанавливает цель обучения к 2025 году». Air Transport World . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г.
  144. ^ "Ethiopian fact sheet, June 2022" (PDF) . Ethiopian Airlines . Получено 14 декабря 2023 .
  145. ^ "Ethiopian Airlines зафиксировала прибыль в размере 260 миллионов долларов в финансовом году 2018-19". Логистическое обновление Africa . 7 октября 2019 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  146. ^ ab "Тевольде ГебреМариам из Ethiopian Airlines говорит, что для транспортной революции в Африке необходимы изменения в политике". The Africa Report . Получено 14 декабря 2023 г.
  147. ^ "Доходы Ethiopian Airlines выросли на 79%, а прибыль достигла 937 миллионов долларов". Business Insider Africa . Сентябрь 2022 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  148. ^ "Новый руководитель Ethiopian Airlines ставит перед собой цель почти удвоить флот в соответствии с дорожной картой 2035 года". Flight Global . Получено 14 декабря 2023 г. .
  149. ^ "Ethiopian Airlines Eyes Significant Fleet Expansion". Aviation Week Network . Получено 14 декабря 2023 г. .
  150. ^ "Путь эфиопского флота". Times Aerospace . Получено 14 декабря 2023 г.
  151. ^ "Vision 2035: Ethiopian Airlines удвоит флот, разовьет сеть и расширит партнерства". Aerotime Hub . 2 декабря 2022 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  152. ^ "Ethiopian Airlines' Vision 2035 and Sustainable Aviation Commitments Unveiled". Travel Mole . Получено 14 декабря 2023 г. .
  153. ^ "Ethiopian прокладывает путь к 2035 году". Times Aerospace . Получено 14 декабря 2023 г. .
  154. ^ «План Эфиопии построить мега-аэропорт стоимостью 5 млрд долларов: еще несколько подробностей». africanews . 16 января 2020 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  155. ^ "Рынок авиации Африки готовится взлететь на новые высоты". African business . 21 февраля 2020 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  156. ^ "Новый аэропорт Аддис-Абебы увеличит пропускную способность в четыре раза". Aviation week network . Получено 14 декабря 2023 г. .
  157. ^ "Ethiopian Airlines построит аэропорт-сити стоимостью 5 млрд долларов". Me construction news . 19 января 2020 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  158. ^ «Аддис-Абеба обогнала Дубай и стала мировыми воротами в Африку». Quartz. 28 ноября 2018 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  159. ^ "Ethiopian Airlines открывает новый пассажирский терминал в Аддис-Абебе". Путеводитель по праздникам . Получено 17 декабря 2023 г.
  160. ^ "Ethiopian Airlines соглашается на знаковый заказ на 67 самолетов Boeing". Boeing . Получено 14 декабря 2023 г. .
  161. ^ "Ethiopian Airlines заключает историческую сделку по приобретению 84 самолетов на авиашоу в Дубае". Ethiopian Airlines . Получено 14 декабря 2023 г. .
  162. ^ "Dubai Air Show: Day Two Lands Historic Orders from Ethiopian Airlines and EgyptAir". Business Traveler . 14 ноября 2023 г. . Получено 14 декабря 2023 г. .
  163. ^ "Ethiopian Airlines расширяет флот Boeing 737 MAX спустя 5 лет после катастрофы". Новости Африки . 14 ноября 2023 г. Получено 22 января 2024 г.
  164. ^ «Ethiopian Airlines покупает модель самолета, в результате которого погибло 346 человек». Quartz . 16 ноября 2023 г. . Получено 14 декабря 2023 г. .
  165. ^ "Ethiopian Orders 737 MAX, 787s From Boeing As It Plans To Double Fleet". Aviation Week Network . Получено 14 декабря 2023 г.
  166. ^ "Airlines 50 2023; годовой отчет о самых ценных и сильных брендах авиакомпаний за май 2023 г." (PDF) . Brand Finance . Получено 14 декабря 2023 г. .
  167. ^ "Brand Finance Airlines 50 2023". Brand Finance . Получено 14 декабря 2023 г. .
  168. ^ «Отчет показывает, что Ethiopian Airlines — самый быстрорастущий авиационный бренд». Times Aerospace . Получено 14 декабря 2023 г. .
  169. ^ Мурс, Виктория (9 июля 2013 г.). "Отчеты: Ethiopian Airlines, Air Malawi завершают сделку". Air Transport World . Архивировано из оригинала 14 июля 2013 г.
  170. ^ Мурс, Виктория (15 июля 2013 г.). "Ethiopian Airlines подтверждает совместное предприятие Malawian Airlines". Air Transport World . Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г.
  171. ^ "Ethiopian становится стратегическим партнером в New Malawi Airlines" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 13 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  172. ^ Мвула, Мленга (16 февраля 2014 г.). «Malawian Airlines Receives Another Aircraft». AllAfrica.com . Агентство новостей Малави . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. 
  173. ^ "Ethiopian Airlines объявляет о рекордной прибыли в 46 миллиардов быров". Zegabi . 29 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2014 г. Получено 26 сентября 2014 г.
  174. ^ "Ethiopian Airlines приобретет 45% акций Zambia Airways". Air Transport World . 16 января 2018 г. Архивировано из оригинала 23 января 2018 г.
  175. ^ "Guinea Airlines выбирает Ethiopian в качестве технического партнера". Ch-Aviation. 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. Получено 6 февраля 2018 г.
  176. ^ "Ethiopian forgest partnership with DHL to provide logistics services". 31 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 г. Получено 1 апреля 2018 г.
  177. ^ "DHL GF расширяет свое присутствие в Африке с помощью Ethiopia Airlines JV". The Load Star . 11 августа 2022 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  178. ^ «Лидер e-pack...» Times Aerospace. 31 августа 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  179. ^ "Ethiopian нацеливается на электронную коммерцию с новым партнерством". Air Cargo News. 20 января 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  180. ^ "Ethiopian запускает логистическую услугу электронной коммерции для Африки и Ближнего Востока". Asia Cargo News. 20 января 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  181. ^ "Ethiopian to Establish aerospace manufacturing industry". 7 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  182. ^ "Ethiopian Airlines и Aerosud Group создадут в Эфиопии аэрокосмическую производственную отрасль". 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  183. ^ "Ethiopian, ACM Aerospace Sign Partnership Business Agreement". Эфиопское информационное агентство . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Получено 21 июля 2018 года .
  184. ^ "Ethiopian Presses Ahead With Boeing Parts Manufacturing Plan". Aviation Week Network. 21 августа 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  185. ^ "Ethiopian Airlines будет производить детали в рамках совместного предприятия с Boeing". Reuters . 18 августа 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  186. ^ "Boeing, Ethiopian Airlines будут производить детали на совместном предприятии стоимостью 15 миллионов долларов". The Aviator Middle East. 21 августа 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  187. ^ "Geven-SkyTecno и Ethiopian Airlines будут производить изоляционные покрытия для B737 MAX". Aircraft Interiors International. 29 сентября 2022 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  188. ^ "Площадка IAI по переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые в Эфиопии". Israel Aerospace Industries (IAI). 19 августа 2021 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  189. ^ "Ethiopian завершила свою первую переоборудование грузового самолета Boeing B767". Air Cargo News. 12 сентября 2022 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  190. ^ "IAI будет сотрудничать с Ethiopian Airlines в переоборудовании самолетов". The JERUSALEM POST. 22 августа 2021 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  191. ^ «Ethiopian и IAI делят нагрузку». Times Aerospace. 10 января 2022 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  192. ^ "Ethiopian завершила первую в Африке переоборудование пассажирского самолета в грузовой". The African Logistics. 14 октября 2022 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  193. ^ "Мозамбик: Ethiopian Airlines снижает цены LAM". AllAfrica.com . 3 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 г. Получено 23 мая 2019 г.
  194. ^ Дэниел, Люк (25 января 2021 г.). «Ethiopian Airlines – часто [sic] упоминаемая как возможный спаситель SAA – только что заключила местную сделку». BusinessInsider . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. . Получено 9 февраля 2021 г. .
  195. ^ "Ethiopian Airlines подписывает интерлайн-соглашение с южноафриканской Airlink". Aviation Week Network. 19 октября 2021 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  196. ^ ab "Ethiopian factsheet, September 2023" (PDF) . Ethiopian Airlines. Сентябрь 2023 . Получено 17 декабря 2023 .
  197. ^ "Ethiopian добавляет Сямынь и Шэньчжэнь к своим грузовым направлениям в Китае". 10 февраля 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  198. ^ "Посол впечатлен Ethiopian Airlines". Посольство Королевства Норвегии в Аддис-Абебе. 22 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Получено 26 апреля 2012 г.
  199. ^ "Etihad и Ethiopian планируют обслуживание Сан-Паулу, поскольку рынок Латинской Америки и Азии готовится к росту". Центр авиации. 25 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г.
  200. ^ "Ethiopian Dreamliner продолжает обслуживать чередующиеся африканские направления" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 23 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 г. Получено 23 августа 2012 г.
  201. ^ "Мечты становятся пунктами назначения, меняющими маршруты для 1-го эфиопского Dreamliner" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 9 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 г. Получено 11 августа 2012 г.
  202. ^ "Ethiopian to Start Flights to Seoul" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 7 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  203. ↑ Дюкло, Франсуа (20 июня 2013 г.). «Ethiopian Airlines at Séoul, ajoute Singapour» [Ethiopian Airlines прибывает в Сеул, адаптируется к Сингапуру] (на французском языке). Воздушный журнал. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 года.
  204. ^ "Ethiopian добавляет Южную Америку в свою сеть с новыми услугами в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 1 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г.
  205. ^ "Ethiopian Airlines продолжит экспансию в Азию с прямыми рейсами в Сингапур, давая Чанги необходимый импульс". Центр авиации CAPA . 3 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. 
  206. ^ "Ethiopian начинает полеты в Сингапур" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 5 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 г.
  207. ^ "Ethiopian Launches First Direct Flight Between Shanghai and Africa" ​​(пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 1 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 г.
  208. ^ "Ethiopian Starts Services to Vienna, its девятый европейский пункт назначения" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 2 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 г.
  209. ^ "Ethiopian начинает полеты в Доху" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 2 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. 
  210. ^ "Ethiopian Airlines начнет полеты в Токио" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 11 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 января 2015 г. Получено 29 января 2015 г.
  211. ^ Мурс, Виктория (7 ноября 2014 г.). "Ethiopian Airlines добавит Доху, Дублин и Лос-Анджелес". Air Transport World . Архивировано из оригинала 7 ноября 2014 г. 
  212. ^ Торр, Джереми (20 июля 2015 г.). "Ethiopian открывает новый маршрут Африка-Южная Азия". Air Transport World . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 г. 
  213. ^ Хофманн, Курт (18 апреля 2016 г.). "Ethiopian Airlines будет обслуживать Нью-Йорк-Ньюарк с Boeing 787". Air Transport World . Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г. 
  214. ^ "Ethiopian Links Buenos Aires with Africa – 6th Gateway to the Americas..." 8 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 8 марта 2018 г.
  215. ^ "Ethiopian short fact sheet November 2017" (PDF) . Ноябрь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2019 . Получено 9 декабря 2017 .
  216. ^ "Прекрасный остров Нуси-Бе, Мадагаскар присоединяется к постоянно расширяющейся эфиопской глобальной сети Аддис-Абеба, 26 февраля 2018 г.". 26 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 г. Получено 5 марта 2018 г.
  217. ^ "Кисангани, Мбужи-Майи и Нуси-Бе присоединились к Эфиопской глобальной сети Аддис-Абеба: 27 марта 2018 г.". Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. Получено 27 марта 2018 г.
  218. ^ Маашо, Аарон. «Флаги и цветы приветствуют первый за 20 лет рейс Эфиопия-Эритрея». Reuters . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 2 августа 2018 года .
  219. ^ "Эфиопия – ShebaMiles и Lufthansa Miles & More вступают в партнерство". nazret.com . 29 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. Получено 3 июня 2012 г.
  220. ^ "Другие новости – 07/07/2008". Air Transport World. 8 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Ethiopian Airlines и частный тоголезский стартап ASKY подписали меморандум о взаимопонимании для формирования стратегического партнерства, охватывающего маркетинг, эксплуатацию, техническое обслуживание, обучение, финансирование и управленческие контракты, сообщил ET.
  221. ^ "ASKY Airlines планирует расширение в Южную Африку и Европу в честь своего третьего дня рождения". Центр авиации. 2 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2013 г.
  222. ^ Хофманн, Курт (13 июня 2011 г.). "ASKY, аффилированная с Ethiopian Airlines, присматривается к дальнемагистральным маршрутам". Air Transport World. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 10 мая 2012 г.
  223. ^ Хофманн, Курт (11 июня 2010 г.). «Эфиопские шаги по расширению опоры в Африке». Air Transport World. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 г. Получено 23 августа 2012 г.«ASKY уже стала прибыльной», — сказал Уэйк в интервью ATWOnline на этой неделе в кулуарах ежегодного общего собрания IATA в Берлине.
  224. ↑ Флинт, Перри; Карп, Аарон (21 января 2010 г.). «Ethiopian orders 10 737-800s, launches West African airline». Air Transport World. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г.
  225. ^ "Ethiopian Airlines присоединяется к Star Alliance" (PDF) (пресс-релиз). Star Alliance. 13 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2015 г. Получено 9 июня 2012 г.
  226. ^ "Ethiopian Airlines присоединяется к Star Alliance". Лондон: Flightglobal . 13 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г.
  227. ^ "Ethiopian Airlines Joins Star Alliance" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 13 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г.
  228. ^ "Профиль Ethiopian Airlines". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  229. ^ "Ethiopian, Air China двигаются вперед по код-шерингу". Air Transport World . 17 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. Ethiopian Airlines и Air China подписали соглашение, в соответствии с которым перевозчики будут осуществлять код-шеринг на своих 14 еженедельных рейсах между Аддис-Абебой с одной стороны и Гуанчжоу и Пекином с другой.
  230. ^ "Ethiopian Signs Code Share Deal with Air China" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 15 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  231. ^ Хофманн, Курт (10 мая 2018 г.). "Ethiopian Airlines, Air Côte d'Ivoire будут совместно использовать маршрут в Ньюарк". Air Transport World . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г.
  232. ^ "Ethiopian Signs Codeshare Agreement with Air Europa". Пресс-релиз Ethiopian Airlines. 10 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 г. Получено 16 апреля 2017 г.
  233. ^ "Ethiopian и Air India расширяют кодшеринг" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 11 января 2015 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г. 
  234. ^ "Airline Routes-Oct. 27, 2014". Air Transport World . 27 октября 2014. Архивировано из оригинала 28 октября 2014. All Nippon Airways и Ethiopian Airlines, обе входящие в Star Alliance, начали код-шеринг 26 октября. Пассажиры ANA могут бронировать стыковочные рейсы Ethiopian между Аддис-Абебой и Бангкоком, Гонконгом, Франкфуртом, Парижем, Лондоном, Найроби и Момбасой. Ethiopian разместит свой код на рейсах ANA в Бангкок и Гонконг. 
  235. ^ "Star Alliance Members, Ethiopian и ANA, Launch Code-Shar [sic]" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 г. 
  236. ^ "Star Alliance Members, Ethiopian и ANA, Launch Code-Share" (PDF) (Пресс-релиз). All Nippon Airways. 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. 
  237. ^ "Ethiopian Airlines Corporate website". Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Получено 1 марта 2017 года .
  238. ^ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2011 г.). "Ethiopian Airlines будет использовать код-шеринг с Asiana". Сингапур: Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 октября 2011 г.
  239. ^ "Ethiopian подписывает соглашение о код-шеринге с Asiana Airlines" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 29 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  240. ^ Кларк, Оливер (4 июня 2014 г.). "Ethiopian and Austrian sign codeshare". Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г.
  241. ^ "Члены Star Alliance, Ethiopian и Austrian Airlines, заключили соглашение о код-шеринге" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 4 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 г.
  242. ^ "Ethiopian And Azul Brazilian Airlines Enter Codeshare Agreement". EthioSports. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 г. Получено 25 сентября 2017 г.
  243. ^ "Ethiopian and Azul Brazilian Airlines Enter Codeshare Agreement". Пресс-релиз Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Получено 25 сентября 2017 года .
  244. ^ "Ethiopian Airlines / Flynas запускают кодшеринговое партнерство с сентября 2022 года". Aeroroutes.
  245. ^ "The Network". ITA Airways . Архивировано из оригинала 22 сентября 2022 года . Получено 21 декабря 2022 года .
  246. ^ "Ethiopian Code Share with Mozambique Airlines" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 4 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Получено 10 мая 2012 г.
  247. ^ "Ethiopian Enhances Cooperation with Lufthansa" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 18 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 10 мая 2012 г.
  248. ^ "Ethiopian Strengthens Codeshare with Lufthansa" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 1 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 10 мая 2012 г.
  249. ^ "Ethiopian Airlines и Oman Air заключили соглашение о код-шеринге" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 2 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 г.
  250. ^ "Ethiopian Airlines / Saudia начинают кодшеринговое партнерство с середины марта 2023 года". Aeroroutes. 3 апреля 2023 г.
  251. ^ "Ethiopian Code share with Scandinavian Airlines" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 28 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Получено 31 июля 2012 г.
  252. ^ Blachly, Linda (6 апреля 2017 г.). "Ethiopian, Singapore Airlines расширяют код-шеринг". Air Transport World . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 г.
  253. ^ "Ethiopian Airlines и South African Airways расширяют сотрудничество" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 9 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  254. ^ "Ethiopian Airlines / SriLankan Airlines запускает кодшеринговый сервис в июле 2022 года". Aeroroutes . Получено 5 августа 2022 года .
  255. ^ "Tap и Ethiopian заключают соглашение о код-шеринге" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2015 г. 
  256. ^ "Airline Routes". Air Transport World . 28 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2014 г. Ethiopian Airlines и United Airlines начнут код-шеринг 30 августа на рейсе Аддис-Абеба-Вашингтон-Даллес и в других пунктах назначения в Эфиопии и США. Обе авиакомпании являются членами Star Alliance. 
  257. ^ "Ethiopian заключает соглашение о код-шеринге с United Airlines" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 13 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. 
  258. ^ "Генеральный директор Эфиопии осматривает самолет 787 Dreamliner авиакомпании перед поставкой". Центр авиации. 18 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г.
  259. ^ "Ethiopian Airlines увеличивает заказ на 787 Dreamliner на пять самолетов" (пресс-релиз). Boeing. 31 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 г. Boeing [NYSE: BA] и Ethiopian Airlines сегодня заявили, что авиакомпания увеличила свои твердые заказы на 787 Dreamliner до 10 самолетов, воспользовавшись правами покупки, полученными вместе с первоначальным заказом, объявленным 4 февраля.
  260. ^ Морган, Адам (апрель 2011 г.). "Капитальные инвестиции" (PDF) . Boeing. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2013 г.
  261. ^ Дэвид Лилиенталь (22 ноября 2010 г.). «Эксклюзивный взгляд на борт первого Boeing 777-200LR авиакомпании Ethiopian Airlines: фотогалерея». NYCAviation . Архивировано из оригинала 22 января 2013 г. Получено 29 июля 2011 г. Как сообщило NYCAviation в прошлую среду, Ethiopian Airlines получила знаменательный самолет: ET-ANN — первый 777 компании Ethiopian Airlines, первый −200LR на африканском континенте и 900-й 777, сошедший с конвейеров Boeing.
  262. ^ "Ethiopian Takes Delivery of The First 777-200LR" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. 20 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 г. Получено 9 июня 2012 г.
  263. ^ "Boeing поставляет свой 900-й самолет 777 авиакомпании Ethiopian Airlines". Boeing. 17 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Получено 3 июля 2012 г.
  264. ^ "Ethiopian Airlines получает свой первый A350 XWB". Airbus . Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года . Получено 4 декабря 2020 года .
  265. ^ "Ethiopian Airlines подписывает меморандум о взаимопонимании на 11 дополнительных самолетов A350 | AFRVIATOR". afrviator.org . 15 ноября 2023 г. . Получено 17 марта 2024 г. .
  266. ^ "Ethiopian Airlines заказывает до 20 самолетов Boeing 777X | AFRVIATOR". afrviator.org . 5 марта 2024 г. . Получено 17 марта 2024 г. .
  267. ^ "Cloud Nine". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 25 июня 2014 года.
  268. ^ "Эконом-класс". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Получено 30 октября 2015 года .
  269. ^ "Ethiopian Takes Delivery of the First Customized Q-400" (пресс-релиз). Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Получено 2 октября 2012 года .
  270. ^ "Еда и напитки". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года.
  271. ^ "Ethiopian – Cloud Nine". Ethiopian Airlines . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Получено 2 мая 2012 года .
  272. ^ ab "Ethiopian – On Our 777-200LR". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 г.
  273. ^ "Ethiopian – Economy Class". Ethiopian Airlines . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Получено 2 мая 2012 года .
  274. ^ "Ethiopian – Lounges". Ethiopian Airlines. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Получено 2 мая 2012 года .
  275. ^ "Последний пресс-релиз - Ethiopian Airlines". www.ethiopianairlines.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 г. . Получено 1 марта 2017 г. .
  276. ^ "Рейс Ethiopian Airlines потерпел крушение через несколько минут после взлета, погибли все 157 человек на борту". CBS News . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  277. ^ "Accident record for Ethiopian Airlines". Aviation Safety Network. 28 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 29 сентября 2011 г.
  278. ^ "Accident record for Ethiopian Air Lines". Aviation Safety Network. 28 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 29 сентября 2011 г.
  279. ^ "Самолет Ethiopian Airlines падает в море у берегов Бейрута". BBC News . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 г. Получено 10 января 2013 г.
  280. ^ "Свидетели: Эфиопский самолет рухнул с неба над Ливаном". The Star Online . 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 10 января 2013 г.
  281. ^ «Ethiopia Airlines обвиняется в этническом профилировании из-за гражданской войны с Тигреем». The Daily Telegraph (Великобритания) . 4 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 4 января 2021 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  282. ^ "Заявление Ethiopian Airlines". Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
  283. ↑ The New York Times, 12 декабря 2021 г.: По мере продолжения войны в Эфиопии растет число этнических преследований. Архивировано 7 октября 2021 г. на Wayback Machine.
  284. ^ "Ethiopian Lines Up New North American Routes". 5 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
  285. ^ "Ethiopian Airlines CEO visits Vienna". 4 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 24 октября 2021 г.
  286. ^ "Стенограммы новостей CNN". 7 октября 2021 г.
  287. ^ «Заявление, опровергающее отчет CNN». 7 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
  288. ^ "Ethiopian Airlines Denies Transporting Weapons for Tigray War - Bloomberg". Bloomberg News . 6 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. Получено 6 октября 2021 г.
  289. ^ Globe News Net, 8 октября 2021 г.: Ethiopian Airlines называет утечку «актом государственной измены» и создает комитет для ее расследования. Архивировано 8 октября 2021 г. на Wayback Machine
  290. ^ "Заявление Ethiopian Airlines". 8 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
  291. ^ «Главный главнокомандующий ВВС назначен председателем Ethiopian Airlines». Barron's . 12 июня 2023 г.
  292. ^ Шлаппиг, Бен (12 июня 2023 г.). «Правление Ethiopian Airlines захвачено командующим ВВС».
  293. ^ "Председатель совета директоров Ethiopian Airlines Гирма Уэйк покидает компанию, причины остаются неизвестными". The Reporter (Эфиопия) . 12 июня 2023 г.
  294. ^ "Ethiopian Adds More African Flights To Combat External Competition". Aviation Week Network . Получено 14 декабря 2023 г. .
  295. ^ Бритт Коллинз, «Ethiopian Airlines связана с «опасной» торговлей экзотическими животными», NewsAfrica.net, 10 сентября 2021 г.
  296. ^ «Трое иностранных граждан депортированы после попытки протеста против деятельности Ethiopian Airlines», CapitalEthiopia.com, 22 июля 2024 г.
  297. ^ «Ethiopian Airlines сообщает о рекордной выручке на фоне трудностей», CapitalEthiopia.com, 5 августа 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Ethiopian Airlines на Wikimedia Commons