stringtranslate.com

Национальные авиалинии (1934–1980)

National Airlines была магистральным перевозчиком , регулярной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1934 года до слияния с Pan Am в 1980 году. [2] Большую часть своего существования компания располагалась в Международном аэропорту Майами , штат Флорида. [3] На пике своего развития National Airlines имела сеть рейсов «от побережья до побережья», связывающих пункты назначения во Флориде и на побережье Мексиканского залива , такие как Новый Орлеан и Хьюстон, с городами вдоль Восточного побережья до Бостона на севере, а также с крупными городами на Западном побережье, включая Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сиэтл. [4] С 1970 по 1978 год National, Braniff International Airways , Pan American World Airways (Pan Am) и Trans World Airlines (TWA) были единственными авиакомпаниями США, которым было разрешено выполнять регулярные пассажирские рейсы в Европу. [5]

История

1930-е годы

Джордж Т. Бейкер и Д. К. Франклин создали товарищество под названием National Airlines Taxi System для осуществления авиапочтовых перевозок из Дейтона-Бич в Сент-Питерсберг, Флорида , в соответствии с контрактом с почтовым отделением от 2 августа 1934 года. Маршрут непрерывно выполнялся с 15 октября 1934 года. 6 января 1935 года Франклин передал свои права Бейкеру, а 1 марта 1935 года Бейкер принял контракт в качестве индивидуального предпринимателя , работая под названием National Airlines System до 30 сентября 1937 года. В этот день права Бейкера на авиапочтовый контракт и все имущество, используемое для выполнения контракта, были переданы National Airlines, Inc. в соответствии с контрактом, подписанным 12 июля 1937 года. [6] Новое юридическое лицо, National Airlines, было зарегистрировано во Флориде 8 июля 1937 года. [7]

National Airlines была основана Джорджем Т. Бейкером (1899–1963) в 1934 году. Её штаб-квартира находилась в Сент-Питерсберге, Флорида , а базировалась она в городском аэропорту имени Альберта Уиттеда . [8] 15 октября того же года были запущены коммерческие рейсы, перевозившие пассажиров и почту из Сент-Питерсберга в несколько пунктов назначения во Флориде с использованием парка из двух монопланов Ryan ST . [8] [9] В 1935 году в National Airlines был представлен Stinson Trimotor , [10] который вскоре был заменен на Lockheed Model 10 Electra . [11] В 1939 году штаб-квартира компании была перенесена в Джексонвилл . [8] К концу десятилетия сеть National Airlines простиралась от Майами до Нового Орлеана , [12] по так называемому маршруту Buccaneer Route . [5]

1940-е годы

Коммерческие пассажирские мили за годы, заканчивающиеся 30 июня: [13]

В 1940 году Lockheed Model 18 Lodestar стал основой флота National. [14] National получила права на полеты из Флориды в Нью-Йорк и другие города вдоль Восточного побережья в 1944 году, полеты начались в 1945 году. [15] В 1946 году National получила разрешение на полеты в Гавану , Куба, что совпало с введением Douglas DC-4 . [8] DC-4 позволял совершать беспосадочные полеты между Майами и Нью-Йорком, [16] которые начались 14 февраля 1946 года. Позже в том же году National переместила свою штаб-квартиру в Международный аэропорт Майами ; база технического обслуживания открылась в Майами в 1950 году. [8] [17]

Douglas DC-6 , первый герметичный авиалайнер National , начал полеты 1 июля 1947 года [8] и сократил время полета из Нью-Йорка в Майами с пяти до четырех часов. [8] Рейсы на DC-6 рекламировались как Star Service . [5] National провела кампанию Piggy Bank Vacations , продвигая недорогие рейсы во Флориду в непиковый летний сезон. [18]

1950-е годы

В это десятилетие были введены в эксплуатацию Convair 340/440 , Douglas DC-7 , [18] и Lockheed L-1049 Super Constellation . [19] 10 декабря 1958 года National стала первой авиакомпанией, которая начала выполнять внутренние реактивные рейсы, используя Boeing 707 , арендованный у Pan American World Airways между Майами и Нью-Йорком. [8] В 1959 году в состав флота был введен Lockheed L-188 Electra . Это был единственный тип турбовинтового самолета, когда-либо эксплуатируемый авиакомпанией. [20] В конце десятилетия Хьюстон и Бостон стали конечными пунктами сети с большим акцентом на обслуживание между Флоридой и восточным побережьем США и побережьем Мексиканского залива. [19]

1960-е

С получением прав на перевозки по южному трансконтинентальному маршруту 11 марта 1961 года National Airlines получила доступ в Калифорнию и начала эксплуатацию новых Douglas DC-8 между Флоридой и Лос-Анджелесом и Сан-Франциско с несколькими рейсами с остановками в Хьюстоне и/или Новом Орлеане [8] [21] (ранее American Airlines , Delta Air Lines и National совместно эксплуатировали Douglas DC-6 и DC-7 между Майами и Калифорнией). [18] В марте 1962 года National запланировала один трансконтинентальный прямой рейс в оба конца: рейсы National 34 и 35 между Майами и Лос-Анджелесом на DC-8. [21] Что касается международных направлений в Центральной и Южной Америке, было налажено сотрудничество, включающее взаимные рейсы с Pan Am . [22]

В начале 1960-х годов National запустила новый сервис с Lockheed Electra propjet в Лас-Вегас и Сан-Диего. [21] Маршруты от побережья до побережья, на которых летал Electra, включали Сан-Диего-Лос-Анджелес-Хьюстон-Новый Орлеан-Майами и Сан-Франциско-Лас-Вегас-Хьюстон-Новый Орлеан-Тампа-Орландо-Джексонвилл. [21] У National были и другие длинные многопосадочные маршруты с Electra, такие как Бостон-Нью-Йорк-Джексонвилл-Орландо-Тампа-Новый Орлеан-Хьюстон-Лас-Вегас-Сан-Франциско. Рейс National 223 вылетел из Бостона в 7:30 утра и прибыл в Сан-Франциско в 8:42 вечера. [21]

В 1962 году Луис Бергман «Бад» Мейтаг-младший (внук основателя Maytag Corporation Фредерика Луиса Мейтага I ), который ранее возглавлял Frontier Airlines [23] , купил контрольный пакет акций National Airlines и сменил Джорджа Т. Бейкера на посту генерального директора. [8] В 1960 году авиакомпания модернизировала свой флот, заполучив новые самолеты Douglas DC-8 , а затем десять новых трехрежимных самолетов Boeing 727-100 [15] , первый из которых был поставлен в 1964 году.

После вывода из эксплуатации самолетов Electra в 1968 году National стала авиакомпанией, полностью использующей реактивные самолеты с DC-8 и 727. [8] Авиакомпания ввела первый реактивный сервис в Ки-Уэст, Флорида, в 1968 году с Boeing 727-100. Флот Douglas DC-8 включал удлиненный Super DC-8-61, который был самым большим типом самолета, эксплуатируемым авиакомпанией до появления новых широкофюзеляжных реактивных лайнеров, таких как Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 . В 1969 году National совершала прямые рейсы на Super DC-8 между Майами и аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и прямые рейсы между Майами и Лос-Анджелесом, рейсы имели такие названия, как «The Royal Biscayne», «The Royal Dolphin», «The Gotham» и «The Manhattan» между Майами и Нью-Йорком, а также «The Californian» и «The Caribbean» между Майами и Лос-Анджелесом. [24]

26 июля 1969 года прямой маршрут Атланта — Сан-Франциско был передан компании National, и обслуживание началось 1 октября 1969 года. Это был единственный маршрут National из Атланты.

1970-е

Коммерческий пассажиропоток, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные) [25] [ необходима полная цитата ]

В 1970 году была завершена и введена в эксплуатацию электронная компьютерная система бронирования IBM стоимостью 17 миллионов долларов, получившая название Res-A-Vision.

16 июня 1970 года авиакомпания National Airlines возобновила международные рейсы, открыв маршрут Майами- Лондон (рейсы на Кубу были приостановлены в 1961 году из-за Кубинской революции ). [15] С открытием маршрута в Лондон они стали третьим трансатлантическим пассажирским перевозчиком США после Pan Am и TWA.

Осенью 1970 года реактивный самолет Boeing 747-100 , на тот момент крупнейший коммерческий авиалайнер, поступил в эксплуатацию авиакомпанией National на прямом маршруте Майами-Нью-Йорк 1 октября 1970 года и на трансконтинентальном прямом маршруте Майами- Лос-Анджелес 25 октября 1970 года. [8] National продала свои 747-е в мае 1976 года. Также в 1970 году National Airlines открыла собственный терминал в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди , который был назван Sundrome . [26]

После заказа десяти самолетов в 1969 году [15] широкофюзеляжный McDonnell Douglas DC-10-10 был введен в эксплуатацию на маршруте Майами-Нью-Йорк 15 декабря 1971 года. [8] Рекламная кампания 1971 года, разработанная Ф. Уильямом Фри, продвигающая бортпроводников National, была раскритикована Национальной организацией женщин как сексистская из-за слогана «Я (имя бортпроводника). Лети со мной» или подобного. [27] [28] Увидев один из этих плакатов в Манчестере, Эрик Стюарт из группы 10cc написал хит 1976 года « Я Мэнди Лети со мной ».

В мае 1973 года на обложке расписания полетов авиакомпании гордо значилось: «National имеет ежедневные прямые рейсы 747 из Майами в Лондон». [29] К началу 1976 года авиакомпания выполняла регулярные рейсы на широкофюзеляжных самолетах DC-10 в Хьюстон (IAH), Лас-Вегас (LAS), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Новый Орлеан (MSY), Орландо (MCO), Сан-Диего (SAN), Сан-Франциско (SFO), Тампу (TPA), Уэст-Палм-Бич (PBI) и во все три аэропорта в районе Нью-Йорка: аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK), Ла-Гуардия (LGA) и Ньюарк (EWR). [30] С появлением межконтинентального McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпания National Airlines расширила свою европейскую сеть, добавив Париж (открыт 22 июня 1977 года), а также Франкфурт , Амстердам (оба в 1978 году) [8] и Цюрих (в 1979 году). [9] National начала самые первые прямые рейсы из Нового Орлеана в Европу (в Амстердам) 2 июля 1978 года. Затем 13 декабря 1978 года National начала прямые рейсы Нью-Йорк Кеннеди (JFK)-Амстердам, переняв маршрут у Pan Am.

В 1975 году National Airlines была вынуждена закрыться на несколько месяцев из-за забастовки бортпроводников. [31]

В конце 1970-х годов несколько авиакомпаний попытались поглотить National Airlines, которая стала крупным игроком на южном трансконтинентальном рынке и рынке авиаперевозок между Флоридой и Восточным побережьем. [32] В 1978 году Texas International Airlines (которую в то время возглавлял Фрэнк Лоренцо ) приобрела 24,6 процента акций, [2] но не преуспела в последующем тендерном предложении о поглощении. Подобную попытку предприняла Eastern Air Lines в 1979 году. [2] В то же время акции Texas International были проданы Pan American World Airways , которая выступила в роли белого рыцаря и преуспела в накоплении контрольного большинства.

Приобретение компанией Pan Am

7 января 1980 года приобретение National было завершено, [2] и Pan Am взяла на себя управление флотом и маршрутной сетью National Airlines. Pan Am продолжала использовать бывшую базу технического обслуживания National в Майами и здание штаб-квартиры до тех пор, пока сама Pan Am не прекратила свою деятельность в декабре 1991 года. [32] Гораздо позже логотип National "Sun King" был продан и "переупакован" так же, как у Pan Am, чтобы появиться на брендинге самолетов начинающего " бюджетного перевозчика " Southeast Airlines .

Большинство аналитиков отрасли полагают, что Pan Am заплатила слишком высокую цену за National и была плохо подготовлена ​​к интеграции внутренней маршрутной сети National с собственной опоясывающей весь мир международной сетью Pan Am. Культуры National и Pan Am также оказались несовместимыми, что затруднило интеграцию рабочей силы. [33] Texas International вышла из своей сорванной попытки с многомиллионным доходом от акций и была готова к следующим предприятиям Лоренцо — стартапу авиакомпании в густонаселенном коридоре Восточного побережья ( New York Air ) и последующему приобретению Continental Airlines . [32]

Маршрутная сеть

National Douglas DC-8 в международном аэропорту Лос-Анджелеса (1971)
Boeing 747-100 авиакомпании National в лондонском аэропорту Хитроу (1973)
National McDonnell Douglas DC-10 в Хитроу в 1974 году. Этот самолет был списан в 1993 году.

Авиакомпания National Airlines выполняла регулярные рейсы в следующие города США:

National также выполняла регулярные рейсы по следующим направлениям в Европе и странах Карибского бассейна:

Флот

Boeing 727 в ливрее National Airlines приземляется в международном аэропорту Майами (1980). Авиакомпания уже была поглощена Pan Am.

Когда в 1980 году National Airlines была приобретена Pan Am, флот состоял из 43 самолетов Boeing 727 (19 оригинальной модели серии 100 и 24 удлиненной версии серии 200), а также 16 авиалайнеров McDonnell Douglas DC-10 (11 модели серии 10 использовались на внутренних рейсах, а пять межконтинентальной модели серии 30 использовались для рейсов в Европу). [40]

На протяжении многих лет National владела следующими типами самолетов: [2]

Клуб Короля Солнца

Одомашненный

Международный

Несчастные случаи и инциденты

Фатальный

Обломки рейса 193 (1978).

Несмертельный

Угоны

В период с 1961 по 1980 год произошло 22 (попытки) угона самолетов National Airlines, в ходе которых требовалось переправить самолет на Кубу. Только в 1969 году таких случаев было девять. [75] Эти события можно частично объяснить напряженными отношениями между Кубой и Соединенными Штатами в то время и многочисленными рейсами National Airlines в юго-восточные районы США и на них, около Кубы. Для получения дополнительной информации см . Список угонов самолетов Куба – США .

Было совершено еще несколько преступных деяний с участием самолетов National Airlines:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Клее, Ульрих; Bucher (1979). JP Airline-Fleets International (79-е изд.). Швейцария: Editions JP. ISBN 3857581131.
  2. ^ abcde Информация о национальных авиакомпаниях в банке данных по аэротранспорту
  3. ^ «Забастовка 3500 человек отменяет все рейсы National Airlines». The New York Times . 1 февраля 1970 г. стр. 58. Получено 24 сентября 2009 г. Пикетчики прошли у штаб-квартиры National в международном аэропорту Майами.
  4. ^ Расписание рейсов авиакомпании abcd National Airlines 1964 года на timetableimages.com
  5. ^ abcd Коллекция изображений расписаний рейсов National Airlines на timetableimages.com
  6. ^ "National Airlines, Inc.—Сертификаты общественного удобства и необходимости". Отчеты Управления гражданской авиации . 1. Управление гражданской авиации: 24–28. Февраль 1939 г. — июль 1940 г. hdl : 2027/uc1.b2938502 .
  7. ^ "запись opencorporates о регистрации во Флориде National Airlines Incorporated, идентификатор объекта 134717". opencorporates.com . opencorporates . Получено 14 июля 2024 г. .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu "История National Airlines, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников Original National Airlines.". Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 31 января 2013 г.
  9. ^ abcd Фотографии расписаний и карт маршрутов National Airlines на airtimes.com
  10. ^ "NAL: 1930-е годы, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников Original National Airlines.". Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 31 января 2013 г.
  11. ^ abcdefgh 1937 Расписание полетов National Airlines, на timetableimages.com
  12. ^ abcdefg Расписание полетов National Airlines 1938 года на timetableimages.com
  13. ↑ Американская авиация, 1 сентября 1946 г., стр. 19.
  14. ^ "NAL: 1940-е годы, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников Original National Airlines". Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 31 января 2013 г.
  15. ^ abcdefg Авиакомпания на игровые площадки мира . Журнал Boeing, январь 1964 г., стр. 3 Архивировано 4 марта 2016 г., на Wayback Machine , стр. 4 Архивировано 4 марта 2016 г., на Wayback Machine , стр. 5 Архивировано 28 марта 2007 г., на Wayback Machine
  16. ^ Расписание рейсов авиакомпании abcd National Airlines 1947 года на timetableimages.com
  17. ^ Расписание рейсов abcde National Airlines 1952 года на timetableimages.com
  18. ^ Расписание рейсов авиакомпании abc National Airlines 1954 года на timetableimages.com
  19. ^ abcdefg Расписание полетов National Airlines 1958 года на timetableimages.com
  20. ↑ Изображение рекламы National Airlines 1959 года на airtimes.com
  21. ^ abcde 2 марта 1962 г. Национальное расписание
  22. ^ abcdefghij Расписание полетов National Airlines 1962 года на timetableimages.com
  23. ^ "Льюис Мейтаг-младший, наследник и глава National Airlines" . Получено 22 августа 2014 г. .
  24. ↑ 15 июля 1969 г. Национальное расписание.
  25. ^ Справочник по статистике авиакомпаний ( издание CAB , выходящее два раза в год )
  26. ↑ Информация о Sundrome от его архитекторов Pei Cobb Freed & Partners . Архивировано 22 октября 2006 г. на Wayback Machine.
  27. ^ "СЕЙЧАС критика кампании National Airlines "Fly Me"". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 31 января 2013 года .
  28. ↑ Лавиетес, Стюарт (8 января 2003 г.). «Ф. Уильям Фри, 74 года, рекламный агент, стоящий за „Fly Me“». The New York Times .
  29. ^ http://www.timetableimages.com, 1 мая 1973 г. Обложка расписания полетов Национальной авиакомпании
  30. ↑ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов национальных авиалиний для EWR, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MIA, MSY, MCO, PBI, SAN, SFO и TPA.
  31. ↑ Раттнер, Стивен (29 декабря 1975 г.). «Закрытие National Airlines приближается к четырем месяцам». The New York Times .
  32. ^ abc Скотт, Кристиан, Дж. (1998). Bring Songs to the Sky: Recollections of Continental Airlines, 1970–1986 . Quadran Press.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  33. ^ Петцингер, Томас (1996). Жесткая посадка: эпическое состязание за власть и прибыль, которое ввергло авиакомпании в хаос . Нью-Йорк: Crown Publishing Group. стр. 134. ISBN 978-0812928358.
  34. ^ Расписание рейсов авиакомпании abc National Airlines на 1967 год, на сайте timetableimages.com
  35. ^ Расписание National Airlines 1941 года, на timetableimages.com
  36. ^ abcdefghi Расписание полетов National Airlines 1945 года на timetableimages.com
  37. ^ abcde National Airlines 1978 карта маршрутов, на airtimes.com
  38. ↑ Расписание рейсов National Airlines 1969 года на timetableimages.com
  39. ^ Расписание и карта маршрутов National Airlines 1979 года на сайте departedflights.com
  40. ^ "World Airline Directory". Flight International. 26 июля 1980 г. Получено 8 ноября 2011 г.
  41. ^ "Национальные авиалинии". airlinesfiles.com . Получено 14 августа 2019 г. .
  42. ^ Роач, Джон; Иствуд, Тони (1992). Список производства реактивных авиалайнеров . Уэст-Дрейтон, Англия: The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-43-X.
  43. ^ ab "Boeing 727". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  44. ^ "Boeing 747-100". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  45. ^ "Convair 340". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  46. ^ "Convair CV-440". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  47. ^ "Curtiss C-46F". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  48. ^ "Douglas C-54". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  49. ^ "Douglas DC-4-1009". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  50. ^ "National Airlines Douglas DC-6". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  51. ^ "Douglas DC-6". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  52. ^ "Douglas DC-7". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  53. ^ abcd "Douglas DC-8". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  54. ^ ab "Lockheed Lodestar". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  55. ^ "Lockheed L-188 Electra". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  56. ^ "Lockheed L-1049H Super Constellation" . Получено 14 августа 2019 г. .
  57. ^ "National Airlines Lockheed L1049H Super Constellation N7131C". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  58. ^ ab "Подробности флота National Airlines". Planespotters . Получено 14 августа 2019 г.
  59. ^ "National Airlines Ryan B-5 Brougham". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  60. ^ "National Airlines Ryan B-7 Brougham". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  61. ^ "National Airlines". Helis.com . Получено 14 августа 2019 г. .
  62. ^ "National Airlines System Stinson U Tri-Motor". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  63. ^ Отчет об аварии рейса 16 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network>
  64. ↑ Отчет об аварии рейса 83 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  65. ^ "Take Your Time". Time . 22 января 1951 г. Архивировано из оригинала 27 января 2008 г. Получено 24 января 2008 г.
  66. ↑ Отчет об аварии рейса 967 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  67. ↑ Отчет об аварии рейса 2511 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  68. ↑ Отчет об аварии рейса 27 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  69. ↑ Отчет об аварии рейса 193 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  70. ↑ Сентябрь 1945 г. Катастрофа National Airlines в Aviation Safety Network
  71. ↑ Отчет об аварии рейса 23 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  72. ^ 1950 год, авария при посадке в Aviation Safety Network
  73. ↑ Отчет об аварии рейса 1 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  74. ↑ Отчет об аварии рейса 429 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  75. ↑ Список аварий и инцидентов с участием National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  76. ↑ Отчет о захвате самолета рейса 745 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  77. ^ 40 лет спустя: день, когда 727-й приземлился в Лейк-Джексоне, на chron.com
  78. ↑ Отчет о захвате самолета National Airlines в 1974 году в Aviation Safety Network
  79. ↑ Отчет о захвате самолета National Airlines в 1975 году в Aviation Safety Network

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Национальные авиалинии» .