Tasman Empire Airways Limited (1940–1965), более известная по аббревиатуре TEAL , — прежнее название Air New Zealand . [1] [2]
TEAL была образована Межправительственным соглашением о воздушных перевозках в Тасмановом море (также известным как Соглашение о Тасмановом море), которое является договором, подписанным правительствами Соединенного Королевства , Австралии и Новой Зеландии в Лондоне 10 апреля 1940 года. [3] TEAL была впервые зарегистрирована в Веллингтоне как общество с ограниченной ответственностью 26 апреля 1940 года. Первоначально целью компании была перевозка почты, пассажиров и грузов через Тасманово море между Австралией и Новой Зеландией во время Второй мировой войны . Первоначально предполагалось, что договор закончится в течение трех месяцев после окончания военных действий с Германией , но он был продлен в 1949 году [4] и в конечном итоге закончился 31 марта 1954 года [5] , когда контроль и право собственности перешли в обычные коммерческие соглашения.
Первоначально акции компании принадлежали правительству Новой Зеландии (20%), Union Airways (19%), BOAC (38%) и Qantas (23%). После Второй мировой войны акционерный капитал перешел в равное владение правительств Новой Зеландии и Австралии . Были приобретены четыре самолета Short Sandringham и Short Solent , а также бывший самолет Royal New Zealand Air Force Consolidated PBY Catalina для исследовательских полетов.
Первый рейс Tasman между аэропортом Mechanics Bay в Окленде и аэропортом Rose Bay Water в Сиднее 30 апреля 1940 года был выполнен на Aotearoa , одной из двух гидросамолетов Short S.30 . [6] В Сиднее была связь с Qantas / BOAC Empire Air Route [7] или Empire Air Mail Scheme в Англию , что означало, что впервые было регулярное воздушное сообщение между Новой Зеландией и Англией. Это продолжалось менее шести недель, поскольку летать через Средиземное море стало невозможно, когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года. [8] Маршрут Horseshoe между Сиднеем и Дурбаном , Южная Африка (через Сингапур , Калькутту и Каир ) предоставил решение.
В течение первых четырех месяцев эксплуатации еженедельно осуществлялся обратный рейс между Оклендом и Сиднеем. Затем он был расширен до трех раз в две недели с пересадками на Сан-Франциско с использованием рейсов Pan Am из Окленда (Pan Am не летала в Австралию). Перелет в Сан-Франциско прекратился в декабре 1941 года, когда Япония вступила в войну. [ необходима цитата ]
В годовом отчете за первый год было отмечено, что было выполнено 130 транстасмановых рейсов, перевезено 1461 пассажир, что принесло прибыль до вычета налогов и дивидендов в размере 31 479 новозеландских фунтов . К 1944 году частота транстасмановых рейсов увеличилась до трех еженедельных обратных рейсов. [ необходима цитата ]
С 1940 по 1950 год TEAL осуществляла единственную службу Tasman между Оклендом и Сиднеем с помощью гидросамолетов Short. С 1950 по 1954 год Веллингтон также был связан гидросамолетом с Сиднеем. Предполагаемая служба гидросамолетов Веллингтон–Сидней началась 3 октября 1950 года с отправлением TEAL Short Solent IV, RMA Ararangi , из Веллингтона. Он перевез от 40 000 до 50 000 писем, в основном конвертов первого дня, весом 660 фунтов и 86 фунтов почты второго класса. [9]
В 1960 году Веллингтон возобновил международное сообщение, сначала только с Сиднеем.
20 декабря 1950 года 39–41 пассажир на авиалайнере British Commonwealth Pacific Airlines Douglas DC-6 , зафрахтованном TEAL, покинули недавно открытый аэропорт Крайстчерча прямым рейсом в Мельбурн, и то, что стало регулярным воздушным сообщением TEAL, избавляющим Южный остров от международной изоляции воздушного сообщения. DC-6, RMA Resolution , вылетел в Мельбурн в 10:10 утра и прибыл через 6 часов и 35 минут. [10] [11] [12]
С 1954 года недавно приобретенные самолеты Douglas DC-6 были введены в эксплуатацию на новых маршрутах Крайстчерч–Сидней и Окленд–Сидней; теперь TEAL выполняет собственные рейсы Крайстчерч–Мельбурн и Окленд–Мельбурн. [13] [14]
В 1959 году открылось сообщение между Оклендом и Брисбеном .
В 1959 году открылось сообщение между Крайстчерчем и Брисбеном .
Корпорация New Zealand National Airways инициировала рейсы по тихоокеанским островам на самолетах Douglas DC-3 из Окленда в Нади ( Фиджи ), Фалеоло ( Самоа ), Аитутаки и Раротонга (Острова Кука). Позднее эти маршруты перешли к TEAL, которая хотела летать на Таити , но в Папеэте не было взлетно-посадочной полосы , поэтому понадобился летающий катер. После завершения обзорного полета бывшего самолета RNZAF Catalina ZK-AMP, эксплуатируемого TEAL, в 1951 году рейс по Коралловому маршруту из Окленда в Папеэте (Таити) через залив Лаукала в Суве (Фиджи), Сатапуалу в Апиа (Самоа) и Акаиамай в Аитутаки на Островах Кука был открыт TEAL 27 декабря 1951 года с использованием летающих лодок Short Solent, которые долгое время использовались между Оклендом и Сиднеем. В Самоа самолет приземлился на море, и небольшая моторная лодка, которой управлял Фред Фэрман, отвезла пассажиров на берег. Они высадились и прошли таможню в небольшом сарае. Аэропорт Фалеоло все еще представлял собой травяную полосу. [15]
Конкурс сотрудников TEAL дал маршруту название «Коралловый маршрут». Победившая заявка была предоставлена Эриком Маллейном, главным стюардом, которого вдохновила красота островов (кораллов) и приветствие, наполненное песнями (хоровое пение), которым встречали гостей островов. [16] Это был единственный воздушный маршрут на Таити, с американцами и другими жителями Северного полушария, летевшими наземными самолетами в Нади на Фиджи, совершавшими короткий перелет в Суву, чтобы присоединиться к летающей лодке в заливе Лаукала для ее двухнедельного полета по Коралловому маршруту, отправляющейся в четверг утром в Самоа и приземляющейся в лагуне Сатапуала около 14:00 . Пассажиров везли на такси через прибрежные деревни Самоа в Апию, где они наслаждались отдыхом и ужином в отеле Aggie Grey's до 2:00 утра, после чего их отвезли обратно в Сатапуалу для предрассветного вылета в лагуну Акаиами в Аитутаки, где они сошли на берег на завтрак и дополнительное купание до вылета в середине утра в Папеэте, рассчитанного так, чтобы прибытие произошло после окончания периода сиесты в 2:00 дня. После высадки на берег и прохождения таможни пассажирам пришлось ждать еще час, пока их багаж опрыскивали от садовых вредителей, время, которое большинство обычно проводило через дорогу от таможни в баре Quinn's. В целом, 30-часовое неторопливое знакомство с жизнью в Южных морях, которое сделало Коралловый маршрут легендарным опытом путешествия. [17]
15 сентября 1960 года последний рейс по Coral Route, выполненный Solent Aranui, вернулся в Окленд. Это был один из последних в мире дальних регулярных международных рейсов на летающих лодках. Рейсы наземных самолетов были продлены из Нади , Фиджи, в Паго-Паго , Американское Самоа, и Папеэте, Таити . В конце 1964 года французы аннулировали лицензию TEAL на Таити, и обслуживание Coral Route было прекращено в Паго-Паго. Air New Zealand получила разрешение вернуться на Таити в 1967 году. [17]
В 1954 году TEAL заменила свой Mechanics Bay , Окленд, в Суву , Фиджи, на сухопутные самолеты Douglas DC-6 из Whenuapai в Нади . Hibiscus Service обеспечивала перелеты первым и туристическим классом, что было особенно привлекательно для людей, ищущих отпуск мечты на тихоокеанском острове. [13]
Корпорация New Zealand National Airways прекратила авиапочтовые, пассажирские и грузовые перевозки на остров Норфолк в начале сентября 1955 года. TEAL возобновила регулярные авиарейсы из Окленда в ноябре на четырехмоторных самолетах Douglas DC-6 Skymaster . Первоначально рейсы TEAL выполнялись еженедельно, затем раз в две недели. [17]
TEAL эксплуатировала летающие лодки и сухопутные самолеты:
Первые рейсы выполнялись на гидросамолетах Short S.30 Empire Class. TEAL эксплуатировала два из них в период с 1939 по 1947 год. [18] [19] [20] Им были даны духовные имена маори: Aotearoa (земля длинного белого облака) для ZK-AMA, серийный номер S886, и Awarua (две реки) для ZK-AMC, серийный номер S994. Третий S.30, заказанный TEAL, серийный номер S885, был перенаправлен на военные нужды в Северной Атлантике и позже уничтожен.
Современный интерьер летающей лодки был разработан британским архитектором, родившимся в Новой Зеландии, Брайаном О'Рорком , после успеха его дизайна интерьера для судна RMS Orion компании Orient Steam Navigation Company в 1935 году. Imperial Airways привлекла О'Рорка к разработке дизайна интерьера, планированию и детализации своих новых авиалайнеров и летающих лодок. [21]
.jpg/1280px-Short_S25_(cropped).jpg)
В 1946 году TEAL приобрела четыре летающих лодки Short S.25 Sandringham IV 'Tasman Class'. Они представляли собой полностью обтекаемую пассажирскую транспортную вариацию Short Sunderland. Рассматривались операции с наземными самолетами, но правительство отложило решение о переходе на сушу, поскольку правительство Великобритании предложило щедрые условия покупки новых типов в разработке, таких как Avro Tudor и Handley Page Hermes . Sandringham получили общие названия: ZK-AMB Serial ML761 Tasman , -AMD Serial NJ255 Australia , -AME Serial NJ179 New Zealand и -AMH JM715 Auckland . Однако они не подходили для более суровых транстасмановых переправ. Они были на земле в течение шести месяцев в 1948 году из-за проблем с охлаждением двигателя и утилизированы в конце 1949 года, когда стала доступна более подходящая изготовленная на заказ версия Short Solent. [ требуется цитата ]
С 1947 по 1949 год TEAL летала на двух самолетах Consolidated PB2B-1 Catalinas, построенных Boeing и взятых в аренду у RNZAF , для учебных и исследовательских работ. В списке гражданской авиации они были зарегистрированы как ZK-AMI и ZK-AMP Maroro (летающая рыба — эмблема TEAL). Самолет ZK-AMI никогда не упоминался. [ необходима цитата ]
Short S.25 Sandringham IV был заменен на Short S.45 Solent IV, из которых TEAL приобрела четыре — ZK-AML Aotearoa II , -AMM Ararangi , -AMN Awatere и -AMO Aranui . Руководство TEAL надеялось перейти к наземным операциям после неудачной операции Sandringham. Первоначальный план состоял в том, чтобы эксплуатировать самолеты Douglas DC-4 из совместного аэропорта обслуживания Whenuapai в Окленде вместе с другими зарубежными международными операторами. Однако политика Buy British и поддержка восстановления британской авиационной промышленности вынудили авиакомпанию продолжать эксплуатацию летающих лодок. Также рассматривались предложения о запуске гигантского Saunders-Roe Princess на субсидированной экспериментальной основе и производстве летающей лодки с шестью реактивными двигателями Saunders-Roe Duchess , чтобы добавить реактивную скорость уже устаревшему виду воздушного транспорта. Обещание правительства Новой Зеландии, что Solent станет последним водным самолетом, который будет эксплуатироваться авиакомпанией, положило конец любым мыслям о будущем развитии летающих лодок в Новой Зеландии. Solents были поставлены в 1949 году, и один из них установил новый рекорд пересечения Тасманова моря в 5 часов 37 минут. За одним исключением, Solents были выведены из эксплуатации с введением сухопутных самолетов Douglas DC-6 в 1954 году. Исключение, ZK-AMO Aranui , продолжал летать по Коралловому маршруту со своей базы в Суве, Фиджи, до 1960 года. TEAL ввела сухопутный Hibiscus Service в Нади, Фиджи. [ необходима цитата ]
В 1951 году TEAL приобрела у BOAC дополнительный гидросамолет Solent, чтобы снизить нагрузку на растущее число пассажиров и помочь новой службе Tasman Service, базирующейся в Веллингтоне и работающей из залива Эванс . ZK-AMQ Aparima продолжал работать в TEAL до 1957 года и на Коралловом маршруте в качестве резервного самолета ZK-AMO Aranui, базирующегося в Суве, Фиджи. [ необходима цитата ]
Douglas DC-6 летал в TEAL с 1954 по 1961 год. Три были переданы в TEAL после распада British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). Перерегистрированные ZK-BGA Aotearoa III , -BGB Arawhata и -BGC Arahia . Это были оригинальные «короткофюзеляжные» типы, оснащенные спальными местами и топливными баками большой дальности. Самолет начал заменять службу летающих лодок в мае 1954 года. Это означало перевод операций TEAL в Оклендском международном аэропорту из Mechanics Bay в общий военно-воздушный и гражданский терминал Whenuapai , где он оставался до 1965 года. В сентябре 1956 года Douglas приказал переделать обшивку всех крыльев DC-6. Работа над флотом была завершена на инженерных предприятиях Cathay Pacific в Гонконге, что позволило увеличить полезную нагрузку на 2000 фунтов. Самолет в конечном итоге позволил TEAL расширить операции в Нади, Фиджи, а оттуда напрямую на Таити. Он также открыл операции наземных самолетов в Мельбурн, помогая перевозить пассажиров во время Олимпийских игр 1956 года и Брисбена. Он также положил конец лизингу Trans Australian Airlines DC-4, работавшего из Крайстчерча от имени авиакомпании. Восстановленный аэропорт Ронготай в Веллингтоне принял свой первый сервис DC-6 сразу после своего повторного открытия в 1959 году, положив конец транстасмановым операциям летающих лодок из близлежащего залива Эванс. Первоначально подлежавший замене на Lockheed L-188 Electra в 1960 году, DC-6 оставался в эксплуатации из-за технических проблем с Electra до 1961 года. Они были переданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии для использования в качестве транспортных самолетов для перевозки войск, оставаясь в эксплуатации до 1970 года. [ необходима цитата ]
Последним новым типом, эксплуатируемым TEAL, был Lockheed L.188 Electra . Пять самолетов этого типа эксплуатировались с 1959 по 1972 год, к тому времени TEAL сменила название на Air New Zealand. Авиакомпания хотела представить реактивный самолет в форме авиалайнера Comet 4 , но австралийские акционеры настояли на Lockheed L188 Electra, сославшись на то, что Qantas, Trans Australian Airlines, Ansett ANA и базирующаяся в Гонконге Cathay Pacific заказали этот тип. Это снизило бы эксплуатационные расходы, поскольку все авиакомпании смогли бы использовать общий пул деталей с Electra. [ необходима цитата ]
Первоначальные три самолета были названы Aotearoa IV (ZK-TEA), Atarau (ZK-TEB) и Akaroa (ZK-TEC). В конце сентября 1959 года, как раз перед поставкой, в США произошел ряд смертельных случаев с новым самолетом. Было обнаружено, что вибрация пропеллера привела к ослаблению крепления крыла к двигателю. Федеральное управление гражданской авиации приказало снизить скорость эксплуатации этого типа до тех пор, пока в 1961 году не будут завершены ремонтные работы. Четвертый планер был куплен у Qantas в 1965 году для замены утраченного планера ZK-TEC (см. ниже), он был зарегистрирован вне очереди как ZK-CLX, но носил название Akaroa с предыдущего самолета. К этому времени TEAL сменила название на Air New Zealand. Пятый эксплуатируемый самолет был взят в аренду у Qantas в 1970 году на год для выполнения совместных рейсов в Австралию, названия Qantas появились вдоль задней части фюзеляжа. Этот самолет использовал вакантную регистрацию TEAL ZK-TED, но остался безымянным. Оставшиеся Electra были проданы в 1972 году в интересах Соединенных Штатов. [ необходима цитата ]
После завершения покупки правительством Новой Зеландии австралийских акций TEAL в 1961 году руководство авиакомпании незамедлительно объявило о покупке чисто реактивных самолетов на 1965 год. Это должно было совпасть с завершением строительства нового международного аэропорта в Окленде и удлинением взлетно-посадочной полосы в аэропорту Крайстчерча. Интересующие самолеты включали короткофюзеляжную версию Boeing 707–100, эксплуатируемую Qantas, Convair 880 , Douglas DC-8 и, после некоторого политического лоббирования со стороны пробританских правительственных интересов, Vickers VC-10 . Предложение BOAC об аренде излишков De Havilland Comet 4 для немедленного начала временных реактивных перевозок было отклонено как неэкономичное. После тщательного изучения всех предлагаемых типов руководство TEAL обратилось к правительству Новой Зеландии за финансированием для покупки первых трех реактивных авиалайнеров Douglas DC-8 Series 52 с большей дальностью полета. Запрос был одобрен, и заказ был размещен в 1962 году для поставки в начале 1965 года. Самолеты были должным образом завершены, когда TEAL объявила об изменении названия авиакомпании 1 апреля 1965 года на Air New Zealand. Первый DC-8 уже был окрашен без названий в ожидании этого. Самолет никогда не летал в реальных условиях TEAL. Однако после смены названия названия TEAL появились на хвостовом оперении новых авиалайнеров в течение двух лет. [ необходима цитата ]
TEAL эксплуатировала моторные лодки для поддержки летающих лодок:
Разработанный Хьюбертом Скоттом-Пейном для перевозки пассажиров с использованием морских самолетов, диспетчерский пункт прибыл в Окленд на судне MV Empire Star в июне 1939 года и базировался в заливе Механикс. [22] Он был передан Департаменту авиации во время Второй мировой войны . [ требуется ссылка ]
Разработанный Хьюбертом Скоттом-Пейном для общего назначения, в частности для перевозки ремонтной бригады, снаряжения и оборудования, а также для легкой буксировки, вспомогательный катер прибыл в Окленд на судне MV Empire Star в июне 1939 года и базировался в заливе Механиков. [22] Во время Второй мировой войны он был передан Департаменту авиации . [ требуется ссылка ]
В результате приобретения Департаментом авиации двух вспомогательных катеров для летающих лодок, TEAL поручила Колину Уайлду из Стэнли-Пойнт, Окленд, построить 40-футовый экспресс-катер под названием Tasmanair , в первую очередь для перевозки 25 сотрудников и 2 членов экипажа между заливом Механикс и Хобсонвиллем. Он был спущен на воду 24 июля 1941 года. [23] [24] Находясь на службе TEAL с 1941 по 1960 год, он базировался в Окленде , заливе Лаукала, Фиджи и Сатапуале , Самоа. После вывода летающих лодок с Кораллового маршрута в 1960 году базирующаяся на Самоа Tasmanair была куплена правительством Новой Зеландии, перевезена в Литтелтон, Новая Зеландия , где была слегка модифицирована и отправлена на острова Чатем [25] для поддержки службы летающих лодок Sunderland RNZAF в лагуне Те-Ванга . [26] [27]
Летающая лодка Short S.45 Solent Mk IV , TEAL ZK-AMO, RMA Aranui , отреставрирована и экспонируется в Музее транспорта и технологий (MOTAT) в Окленде .
_(6811351068).jpg/1280px-Short_Sandringham_IV_VH-BRC_(N158C)_(6811351068).jpg)
Гидросамолет Short S.25 Sandringham Mk IV Tasman Class , TEAL ZK-AMH, RMA Auckland , ранее имевший серийный номер JM715 в Королевских ВВС, эксплуатировавшийся в составе TEAL с 1947 по 1950 год, сохранился и экспонируется в авиационном музее Solent Sky в Саутгемптоне , Хэмпшир, как Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomber , выведенный из эксплуатации в 1981 году.
Lockheed L-188C Electra , TEAL ZK-TEB Atarau , используется в качестве бомбардировщика для борьбы с водными видами спорта в Buffalo Airways , Канада [28]
Douglas DC-8 Series 52 , TEAL / Air New Zealand ZK-NZC, заброшен и хранится в аэропорту Манауса , Бразилия. [29]
Питание на борту было примечательной особенностью транстасманового и позднее Кораллового пути. Еда готовилась с нуля на борту. Утренний и дневной чай готовились на борту, как и горячие блюда. Для доступа к двум палубам летающих лодок использовался кухонный лифт .
Военный вид самых ранних униформ отражал эпоху — последствия войны. Униформа стюардов-мужчин была обнадеживающей и создавала впечатление, что от летного экипажа можно ожидать, что он справится с любой ситуацией. В 1946 году женщины были назначены в экипаж летающей лодки TEAL. Многие прошли обучение на медсестер, что считалось идеальным опытом для того, чтобы справиться с любой ситуацией на борту. В 1961 году стюардессы появились в униформе, разработанной Кристианом Диором и сшитой на месте компанией El Jay . [30] [16]
27 марта 1965 года самолет Lockheed Electra L-188 ZK-TEC Akaroa компании TEAL потерпел крушение во время тренировочного полета в Уинуапаи . Авиакомпания уже много раз выполняла следующий маневр: Electra, летевшая со скоростью ровно 140 узлов , могла пересечь порог взлетно-посадочной полосы, перевести двигатель на режим малого газа, чтобы спуститься почти вертикально и приземлиться на взлетно-посадочную полосу. Поскольку это никогда не будет сделано на пассажирском рейсе, причина этой процедуры остается загадкой. [ необходима цитата ]
На борту находились капитан, проверяющий, бортинженер, штурман, а также сотрудник отдела производственного персонала авиакомпании и сотрудник по действиям в чрезвычайных ситуациях, стоявшие позади них. [ необходима цитата ]
Когда скорость Akaroa упала ниже 140 узлов, самолет очень жестко приземлился, сломав шасси; Akaroa потерял крылья, двигатели, хвостовое оперение и хвост, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и по траве по направлению к диспетчерской вышке. Каким-то образом два стоящих офицера остались стоять, были включены огнетушители, и все были эвакуированы через окна кабины, один человек обжег руку о спасательный трос. TEAL спасли то, что смогли от крушения, и останки были быстро сброшены в овраг за ангарами NAC, прежде чем их увидела публика. Крушение произошло рано утром. Процедура обучения была быстро удалена из руководств TEAL. TEAL приобрела у Qantas замену Electra, VH-ECC, после того как 1 апреля 1965 года она сменила название на Air New Zealand. Он получил регистрацию ZK-CLX. Во время аварии на фюзеляже самолета ZK-TEC был нарисован логотип Air New Zealand в ожидании смены названия. [ необходима цитата ]
В апреле 1961 года правительство Австралии приняло решение сосредоточить свои субсидии на компании Qantas , которая начала осуществлять собственные транстасмановские перевозки в октябре 1961 года, и продала свою долю в TEAL правительству Новой Зеландии, передав ей 100% акций. [31]
1 апреля 1965 года Tasman Empire Airways Limited была переименована в Air New Zealand Limited , а TEAL была переименована в Air New Zealand, в то же время, когда Douglas DC-8 был введен в эксплуатацию. [32] [33] [2] Обозначение авиакомпании TEAL «TE» оставалось за Air New Zealand до 1989 года. После этого на ее международных рейсах было принято обозначение авиакомпании «NZ», ранее использовавшееся корпорацией New Zealand National Airways для ее внутренних рейсов.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
