USS Forrestal (CVA-59) (позже CV-59 , затем AVT-59 ) — суперавианосец , названный в честь первого министра обороны США Джеймса Форрестола . Введенный в эксплуатацию в 1955 году, он стал первым завершенным суперавианосцем США и головным кораблём своего класса . Другими авианосцами этого класса были USS Saratoga , USS Ranger и USS Independence . Он превзошёл японский авианосец времен Второй мировой войны Shinano как крупнейший из когда-либо построенных авианосцев и был первым авианосцем, спроектированным для поддержки реактивных самолётов.
Корабль ласково называли «FID», потому что его тезка был первым министром обороны, FID означает «First In Defense» (Первый в обороне). Это также слоган на эмблеме и нашивке корабля.
Forrestal прослужил почти четыре десятилетия в Атлантике, Средиземноморье и Тихом океане. Он был выведен из эксплуатации в 1993 году и стал музеем. Попытки спасти его не увенчались успехом, и в феврале 2014 года он был отбуксирован в Браунсвилл, штат Техас , для утилизации. Утилизация была завершена в декабре 2015 года.
_underway_on_trials_1955.jpg/1280px-US_Navy_80-G-682046_USS_Forrestal_(CVA-59)_underway_on_trials_1955.jpg)
Киль Форрестола был заложен на верфи Newport News Shipbuilding 14 июля 1952 года. [3] Во время строительства его конструкция несколько раз корректировалась — оригинальный телескопический мостик, оставшийся от отмененного USS United States , был заменен обычной островной конструкцией, а его полетная палуба была модифицирована, чтобы включить наклонную посадочную палубу и паровые катапульты, опираясь на британские инновации. [4] Он был спущен на воду 11 декабря 1954 года и введен в эксплуатацию 1 октября 1955 года под командованием капитана Роя Л. Джонсона . [5]
«Форрестол» был первым американским авианосцем, который был построен с наклонной полетной палубой , паровой катапультой и оптической системой посадки , в отличие от тех, которые устанавливались после спуска на воду. [6]
Первоначальный проект — USS United States — предусматривал, что остров будет убираться вровень с палубой во время полетов, но это оказалось слишком сложным. Было рассмотрено другое решение, в котором две мачты должны были складываться вместо убирающегося острова, чтобы позволить авианосцу пройти под Бруклинским мостом . Большая центральная мачта должна была складываться в сторону и опираться на полетную палубу, а меньшая мачта должна была складываться к корме. [7]
,_starboard_view,_1955.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59),_starboard_view,_1955.jpg)
Из своего родного порта, военно-морской базы Норфолк , Норфолк, Вирджиния , Форрестол провел первый год службы в интенсивных учебных операциях у мыса Вирджиния и в Карибском море . В мае 1956 года капитан Джонсон был заменен капитаном Уильямом Эдвардом Эллисом . Важным заданием было обучение летчиков использованию ее передовых средств. В это время она часто действовала из военно-морской базы Мейпорт , Флорида. 7 ноября 1956 года она вышла в море из Мейпорта для работы в восточной части Атлантического океана во время Суэцкого кризиса , готовая войти в Средиземное море, если это будет необходимо. Она вернулась в Норфолк 12 декабря, чтобы подготовиться к своему первому развертыванию с 6-м флотом в Средиземном море, для чего она отплыла 15 января 1957 года. [ требуется цитата ]
На этом, как и на последующих своих дежурствах в Средиземном море, Форрестол посетил множество портов, чтобы «показать флаг» и принять на борт высокопоставленных лиц и широкую общественность. Для военных наблюдателей она устроила демонстрации на ходу, чтобы продемонстрировать свою способность доставлять авиацию на море и с моря в военных операциях любого масштаба. Она вернулась в Норфолк 22 июля 1957 года для учений у побережья Северной Каролины в рамках подготовки к своей первой операции НАТО , операции «Ответный удар» в Северном море . Это развертывание, с 3 сентября по 22 октября, застало ее в гостях в Саутгемптоне , Великобритания, а также в учениях по крайне важной задаче координации военно-морской мощи Соединенных Штатов с военно-морской мощью других стран НАТО.
В следующем году Форрестол принял участие в серии крупных учений флота, а также принял участие в экспериментальных летных операциях. Во время ливанского кризиса 1958 года [ время? ] авианосец снова был призван действовать в восточной части Атлантического океана для поддержки военно-морских операций в Средиземном море. Он отплыл из Норфолка 11 июля, чтобы погрузить авиагруппу в Мейпорте два дня спустя, затем патрулировал Атлантику, пока не вернулся в Норфолк 17 июля.
_underway_at_sea_in_1957.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59)_underway_at_sea_in_1957.jpg)
Во время своего второго дежурства в Средиземном море с 2 сентября 1958 года по 12 марта 1959 года «Форрестол» снова объединил программу обучения, патрулирования и участия в крупных учениях с церемониями, гостеприимством и публичными визитами. Список ее гостей во время этого круиза возглавлял министр обороны США Н. Х. МакЭлрой . Вернувшись в Норфолк, она продолжила бесконечную задачу обучения новых летчиков, постоянно поддерживая готовность к немедленному реагированию на любой спрос на ее услуги, вызванный международными событиями. Среди посетителей в течение года был король Иордании Хусейн .
_c1962.jpg/1280px-Gannet_AEW3_of_849_NAS_on_USS_Forrestal_(CVA-59)_c1962.jpg)
_in_1962.jpg/1280px-F-8_Crusaders_fly_over_USS_Forrestal_(CVA-59)_in_1962.jpg)
Forrestal снова отправился в 6-й флот с 28 января 1960 года по 31 августа, посетив порты, типичные для средиземноморского развертывания, а также Сплит , Хорватия (тогда часть Югославии ). Снова он был открыт для посетителей во многих портах, а также принимал участие в патрулировании и учебном графике 6-го флота. Он завершил еще одно развертывание в 6-м флоте с января 1961 года по август 1961 года, после чего он вошел в период верфи на верфи Norfolk Naval Shipyard, где шесть тросов были заменены четырьмя, освобожденные пространства 03 уровня были преобразованы в причальные зоны, а система посадки зеркала полетной палубы с правой стороны была заменена постоянной линзой Френеля в портовом мостике, среди прочих обновлений. Он совершил пробный поход в залив Гуантанамо в январе 1962 года с заходами в порты Порт-о-Пренс, Гаити, и Порт-оф-Спейн, Тринидад. Затем он выступил в качестве обороняющегося авианосца в учениях по высадке десанта на острове Вьекес; это были самые крупные собранные военно-морские силы со времен Корейской войны. Forrestal с вице-президентом Линдоном Б. Джонсоном на борту и Enterprise с президентом Джоном Ф. Кеннеди на борту принимали множество иностранных послов, военных атташе и других дипломатов для демонстрации военно-воздушных сил у мыса Вирджиния в июне 1962 года под командованием капитана Дональда М. Уайта .
Forrestal снова был развернут в Средиземном море с 3 августа 1962 года по 2 марта 1963 года в качестве флагмана Commander Carrier Division Four (ComCarDiv 4), участвовавшего в учениях НАТО в Атлантике и западном Средиземноморье с Enterprise , британскими и французскими авианосцами. Кросс-палубные операции проводились с HMS Ark Royal . Пока USMC Phantom находился на борту Ark Royal , у него возникли проблемы, и он не смог взлететь, чтобы вернуться на Forrestal перед стыковкой на Мальте. В то время персоналу США не разрешалось находиться на Мальте, поэтому Phantom был окрашен в хвостовую часть Королевского флота, чтобы он сливался с Phantom Королевского флота.
_on_30_October_1963.jpg/1280px-Lockheed_KC-130F_Hercules_aboard_USS_Forrestal_(CVA-59)_on_30_October_1963.jpg)
Форрестол под командованием капитана Дика Х. Гуинна вошел в историю 8, 21 и 22 ноября 1963 года, когда лейтенант Джеймс Х. Флэтли III и его команда совершили 21 полную посадку и взлет на C-130 Hercules на борту корабля. Испытания проводились в 500 морских милях (930 км) в Северной Атлантике у побережья Массачусетса . При этом Форрестол и C-130 установили рекорд по самой большой и тяжелой посадке самолета на авианосец ВМС. ВМС пытались определить, может ли большой Hercules служить в качестве самолета «Super-COD» или « Carrier Onboard Delivery ». Проблема заключалась в том, что не было самолета, который мог бы пополнить запасы авианосца в открытом океане. Hercules был устойчивым и надежным, имел большую дальность полета и большую полезную нагрузку.
Испытания прошли более чем успешно. При весе 85 000 фунтов (39 000 кг) KC-130F полностью остановился на высоте 267 футов (81 м), а при максимальной нагрузке самолет использовал для взлета всего 745 футов (227 м). ВМС пришли к выводу, что с помощью C-130 Hercules можно будет поднять 25 000 фунтов (11 000 кг) груза на расстояние 2500 миль (4000 км) и посадить его на авианосец. Однако эта идея была сочтена слишком рискованной для обычных операций COD. Самолет также был слишком большим, чтобы поместиться на лифтах авианосца или в его ангарах, что серьезно затрудняло операции. Была разработана программа C-2 Greyhound , и первый из этих самолетов вступил в строй в 1965 году. За его усилия ВМС наградили лейтенанта Флэтли Крестом за выдающиеся летные заслуги . Используемый самолет Hercules с бортовым номером BuNo 149798 был отправлен в Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида, в мае 2003 года.
В 1964 году в ходе операции «Брат Сэм » президент США Линдон Б. Джонсон отправил Форрестола поддержать военный переворот против президента Бразилии Жуана Гуларта . Переворот оказался успешным и привел к 20-летней военной диктатуре в Бразилии . [примечание 1]
15 марта 1966 года Форрестол снова стал свидетелем истории, когда он и другие подразделения Шестого флота совершили короткую остановку в Паломаресе, Испания (место проведения работ по ликвидации последствий ядерной катастрофы и извлечению водородной бомбы ) якобы для доставки персонала, материальной поддержки или того и другого. Авианосец бросил якорь в 09:03, отбыл в 12:19 и возобновил полеты. [8]
_stands_by_to_assist_the_burning_USS_Forrestal_(CVA-59),_29_July_1967_(USN_1124775).jpg/1280px-USS_Rupertus_(DD-851)_stands_by_to_assist_the_burning_USS_Forrestal_(CVA-59),_29_July_1967_(USN_1124775).jpg)
В июне 1967 года Форрестол под командованием капитана Джона Кингсмана Белинга отбыл из Норфолка для выполнения служебных обязанностей в водах Вьетнама . Оказавшись в Тонкинском заливе , Форрестол начал четыре дня боевых вылетов. Самолеты авиакрыла 17-го ударного авианосца совершили около 150 вылетов по целям в Северном Вьетнаме с корабля. 29 июля 1967 года во время подготовки к очередному удару ракета Zuni , установленная на F-4 Phantom (#110), дала осечку, попав в борт вооруженного A-4 Skyhawk (#405), припаркованного с левого борта. [9] Удар ракеты сместил и разорвал внешний топливный бак Skyhawk емкостью 400 галлонов. Топливо из протекающего бака загорелось, вызвав серьезный пожар , который длился несколько часов, убив 134 человека, ранив 161, уничтожив 21 самолет и нанеся ущерб ВМС в размере 72 миллионов долларов США. В тот день на летной палубе находился лейтенант-коммандер (впоследствии сенатор) Джон Маккейн , который был ранен взорвавшейся бомбой. [10] В сентябре 1967 года капитана Белинга сменил капитан Роберт Б. Болдуин , которого в свою очередь в декабре 1968 года сменил капитан Джеймс У. Нэнс .
_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_c1973.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59)_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_c1973.jpg)
Forrestal был развернут в водах Средиземного моря четыре раза в период с 1968 по 1973 год. Он также быстро шел в Тунис для спасательных операций в затопленной долине реки Меджерда недалеко от Туниса . Корабль зарегистрировал еще три развертывания в Средиземном море в период с 1973 по 1975 год. 22 июля 1974 года в результате турецкого вторжения на Кипр посол США на Кипре Роджер Дэвис запросил эвакуацию граждан США с этого островного государства. В ходе совместных усилий ВМС и Корпуса морской пехоты HMM-162 с десантного корабля 6-го флота USS Inchon эвакуировал 466 человек, 384 из которых были гражданами США, всего за пять часов. Forrestal обеспечивал воздушное прикрытие для этой операции.
В октябре 1968 года во время ночного подъема VAW-123 E-2A самолет сорвался с места и сошел с наклонной палубы в воду носом вперед. Когда он ударился о воду, самолет перевернулся на спину, сломав свой радарный купол, и затонул в течение нескольких минут. Купол всплыл и был поднят. Вертолеты немедленно прибыли в район для проведения поисково-спасательных операций, три члена экипажа были спасены, а трое пропали в море.
10 июля 1972 года, пришвартовавшись у пирса 12 в Норфолке, Форрестол снова стал местом катастрофического пожара. Этот пожар, устроенный членом экипажа, произошел в компьютерном зале уровня O-3 (прямо под полетной палубой). В полетной палубе было вырезано отверстие, чтобы добраться до огня сверху, и в помещение было закачано сотни галлонов воды. Это испортило все компьютерное оборудование, и корабль получил преувеличенный крен, вызвав опасения, что он может опрокинуться. Корабль вернулся на верфи в Портсмуте и три месяца спустя, наконец, смог сменить USS John F. Kennedy , которому пришлось отбыть длительное средиземноморское развертывание, пока Forrestal ремонтировался. Помощник электрика Роберт Хоран, находившийся в то время на борту, вспоминает в своих мемуарах: «[Пожар] нанес ущерб на сумму более семи миллионов долларов. В новостных видеороликах... было показано, как полетная палуба пылала красным. Мы вернулись в Портсмут для ремонта, и я считаю, что мы получили большую часть CIC и электронного оборудования, которое должно было быть отправлено на борт USS Nimitz , тогда еще строившегося». [11]
В июне 1974 года Форрестол отправил контингент из 34 моряков и двух офицеров, чтобы представлять ВМС США на 30-й годовщине Дня Д в Нормандии, Франция. Группа маршировала на различных парадах на пляжах Нормандии 6 июня 1974 года, а также в Шербуре, Франция, и была хорошо принята местными жителями. Группу передал отставной генерал армии Омар Брэдли . Этот контингент моряков был доставлен из Форрестола на SH-3 Sea Kings из HELANTISUBRON 3 (HS-3) на палубу USS Milwaukee (AOR-2), а затем доставлен на военно-морскую базу Рота , Испания. После нескольких дней освежающих «маршировок» они были доставлены в Шербур, Франция, на C-130. После празднования группа воссоединилась с Форрестолом на острове Крит в середине июня.
_island_and_masts.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_island_and_masts.jpg)
30 июня 1975 года Forrestal был переклассифицирован в «многоцелевой авианосец» CV-59 . Также в 1975 году Forrestal был выбран в качестве судна-хозяина для Международного военно-морского смотра в Нью - Йорке в честь двухсотлетия страны . 4 июля 1976 года на летной палубе Forrestal президент Джеральд Форд отпраздновал двухсотлетие и провел осмотр более 40 больших кораблей из стран по всему миру. [12]
Вскоре после обзора Форрестол принял участие в специальном ударном испытании. Оно включало детонацию взрывчатых веществ вблизи корпуса, чтобы определить, может ли крупный корабль выдержать напряжение ближнего боя и при этом оставаться в рабочем состоянии. [12]
В сентябре 1977 года, после девятимесячного ремонта, Forrestal покинул Норфолк и сменил порт приписки в Мейпорт. Авианосец покинул Мейпорт в пятницу, 13 января 1978 года, для трехнедельного пребывания в море в учебном центре вооружения Атлантического флота (AFWTF) операционной зоны Roosevelt Roads , чтобы завершить третий этап обучения командиров типа (TYT-3) и пройти оценку оперативной готовности (ORE). Вечером 15 января 1978 года самолет A-7 Corsair II из VA-81 потерпел крушение на полетной палубе, в результате чего погибли два члена экипажа палубы и 10 получили ранения. [12] Пилот действовал без средств связи из-за неисправности на борту, и когда он заходил на посадку, он увидел, что загорелся «шар» (сигнализирующий о том, что можно приземляться). Пилот благополучно катапультировался, увидев, что палуба покрыта припаркованными и движущимися самолетами, и к тому времени поднять их в воздух было уже невозможно. [ необходима цитата ] Он был восстановлен, получив лишь незначительные травмы, но его Corsair врезался в другой A-7 и EA-6B, прежде чем пролететь через палубу в огненном шаре. Небольшой пожар в кормовой части палубы, вызванный разлитым во время крушения топливом, был потушен в течение нескольких секунд. Во время аварии Forrestal находился примерно в 49 милях (79 км) от Сент-Огастина, Флорида . Панихида по погибшим прошла на борту 19 января. Судно вернулось в Мейпорт 3 февраля. [12]
Форрестол вышел из Мейпорта в Средиземное море 4 апреля 1978 года. В 22:00 8 апреля, всего через несколько минут после того, как корабль закончил генеральную тренировку, экипаж снова вызвали в главный штаб, но на этот раз это была не учебная тревога; в главном машинном отделении № 3 вспыхнул пожар. Свежеокрашенная теплоизоляция в главном машинном отделении № 3 начала тлеть из-за горячих паровых линий. Вахтенные в помещении активировали систему пожаротушения и потушили пожар в течение нескольких секунд. [12]
Три дня спустя экипаж снова был вызван для реагирования на другую чрезвычайную ситуацию GQ В полночь 11 апреля был обнаружен пожар в паровом стволе катапульты в передней части корабля примерно на уровне 01 , а еще один пожар был обнаружен в соседнем складском помещении несколько минут спустя. Пожарная бригада на море, работающая с ремонтными шкафами, потушила пожары в течение часа. [12]
10 мая 1978 года в заливе Гуантанамо, Куба, наводнение, которое началось в насосном отделении в кормовой части корабля, поднялось на высоту 20 футов (6,1 м), прежде чем его удалось взять под контроль. Наводнение распространилось на продовольственные склады, уничтожив большую часть запасов свежего молока и продуктов на судне. Водолазы из команды по обезвреживанию взрывоопасных предметов (EOD) корабля спустились в насосное отделение, чтобы заткнуть утечку. Общий ущерб от наводнения был оценен в 30 000 долларов. [12]
С 19 по 29 мая 1978 года Форрестол участвовал в операции Dawn Patrol , первой из трех учений НАТО , в которых корабль должен был участвовать во время развертывания. В Dawn Patrol были задействованы воздушные и наземные силы и более 80 кораблей из шести стран НАТО. Роль Форрестола во время учений включала защиту турецкой десантной оперативной группы и работу с USS Nimitz и французским авианосцем Foch для защиты от имитированных «вражеских» кораблей и самолетов. [12]
В течение этого морского периода в двух отдельных авиакатастрофах подряд один пилот погиб, а другой получил ранения. 24 июня 1978 года LCDR T. P. Anderson, офицер по операциям авиакрыла Carrier Air Wing Seventeen, погиб, когда его A-7E Corsair II упал в море во время учебного бомбометания. Перед катастрофой пилот катапультировался, когда самолет перевернулся в неидеальных погодных условиях. 25 июня пилот из VA-83 , также летавший на A-7E, катапультировался вскоре после взлета из-за неисправности катапульты, получив незначительные травмы. Его можно было увидеть уплывающим от борта корабля, когда тот пролетал рядом с ним. Спасательная команда на борту вертолета SH-3D Sea King из HS-3 вытащила пилота и вернулась на корабль в течение восьми минут после катастрофы. Оба несчастных случая произошли, когда корабль находился в Ионическом море , к востоку от Сицилии . [12]
С 4 по 19 сентября 1978 года Форрестол участвовал в масштабных учениях НАТО Northern Wedding , в которых участвовало более 40 000 человек, 22 подводные лодки и 800 вертолетов и самолетов из девяти стран НАТО. Northern Wedding, которые проводились каждые четыре года, отрабатывали способность НАТО усиливать и пополнять запасы Европы во время напряженности или войны. Во время учений Форрестол и британский авианосец HMS Ark Royal возглавляли отдельные оперативные группы, двигаясь в составе двух авианосцев, чтобы получить контроль над морем, и развертывали свои самолеты для поддержки имитации высадки десанта на Шетландских островах и в Ютландии , Дания. [12]
С 28 сентября по 10 октября Форрестол участвовал в Display Determination, третьих и последних учениях НАТО по развертыванию. Операция, в которой участвовали корабли, самолеты и персонал из восьми стран НАТО, была разработана для отработки быстрого подкрепления и пополнения запасов южноевропейского региона во время напряженности или войны. Форрестол прибыл в Роту, Испания , 11 октября для последней зарубежной остановки в порту развертывания. [12]
13 октября 1978 года корабль вышел в море для проведения однодневных учений с оперативной группой по развертыванию американских кораблей во главе с авианосцем USS Saratoga . Самолеты Air Wing Seventeen провели имитационные атаки на оперативную группу, чтобы позволить кораблям отработать противовоздушную войну. Форрестол вернулся в Роту поздно вечером 13-го числа. [12]
Перед рассветом 15 октября Форрестол покинул Роту и отделился от Шестого флота, будучи заменен Саратогой . На обратном пути Форрестол взял курс на экстремальный север в рамках специальной операции под кодовым названием Windbreak. Командующий Вторым флотом вице-адмирал Уэсли Л. Макдональд прибыл в Форрестол для участия в учениях. Windbreak был разработан для того, чтобы познакомить американских моряков и оборудование с относительно незнакомыми водами и условиями, а также оценить советский интерес к американским кораблям, следовавшим в Средиземное море и обратно. Во время учений Форрестол прошел на север до 62 градуса широты, в 150 милях (240 км) к югу от Исландии , столкнувшись с волнами до 34 футов (10 м), ветрами свыше 70 узлов (130 км/ч) и фактором охлаждения ветром, из-за которого температура опускалась до 0 °F (−18 °C). Волны были достаточно высокими, чтобы разбиться о полетную палубу, когда корабль двигался на запад. Также в Windbreak участвовали ракетный крейсер USS Harry E. Yarnell и эсминец USS Arthur W. Radford . [12]
Forrestal вернулся в Мейпорт 26 октября 1978 года. 13 ноября Forrestal начал четырехмесячный период обслуживания и ремонта, известный как Extended Selected Restricted Availability (ESRA), который должен был проводиться, когда судно было пришвартовано у пирса авианосца в Мейпорте. Forrestal закончил 1978 год так же, как и начал его, пришвартовавшись у пирса авианосца в Мейпорте. [12]
27 августа 1979 года Форрестолу пришлось совершить экстренное развертывание из-за урагана Дэвид . Были опасения, что судно может быть повреждено и, в свою очередь, повредить пирс авианосца, поскольку штормовая волна от урагана двинулась вглубь суши. Форрестол прошел через основную часть шторма и ненадолго появился в его центре, прежде чем выйти с противоположной стороны, когда шторм двинулся на северо-запад вдоль восточного побережья. На судне был экипаж скелета и не было самолетов. [ необходима цитата ]
После завершения своего 15-го средиземноморского похода с ноября 1979 по май 1980 года в октябре 1980 года она отпраздновала свой серебряный юбилей. В марте 1981 года «Форрестол» отправился в свое 16-е средиземноморское развертывание и вернулся на пирс авианосца в Мейпорте 15 сентября 1981 года. [12]
_aerial_starboard_quarter.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_aerial_starboard_quarter.jpg)
2 марта 1981 года Forrestal начала свое 16-е средиземноморское развертывание и вторую четверть века военно-морской службы. Во время сирийско-израильского ракетного кризиса Forrestal поддерживала высокую степень готовности в течение 53 последовательных дней в море. В ходе учений в заливе Сидра два ливийских самолета были сбиты после обстрела F-14 с Nimitz над международными водами. Самолеты Forrestal выполнили более 60% всех перехватов ливийских самолетов. После выхода из Средиземного моря она действовала над Полярным кругом в рамках учения НАТО Ocean Venture '81.
После периода ремонта, Forrestal развернулся для своего 18-го средиземноморского похода 8 июня 1982 года и действовал в восточном Средиземноморье в поддержку Ливанских контингентных сил из 800 морских пехотинцев США в Бейруте . 12 сентября 1982 года, пройдя Суэцкий канал впервые за свою 28-летнюю историю, он вошел в Индийский океан. Это был первый раз, когда Forrestal действовал в составе 7-го флота после похода во Вьетнам 1967 года.
Форрестол завершил пяти с половиной месячное развертывание ночным прибытием в Мейпорт 16 ноября 1982 года и немедленно начал подготовку к Программе продления срока службы (SLEP). Корабль сменил порт приписки на военно - морскую верфь Филадельфии 18 января 1983 года и приступил к 28-месячной программе SLEP стоимостью 550 миллионов долларов, призванной продлить срок службы американских авианосцев еще на 15–20 лет.
Во время SLEP Форрестала судно было полностью опорожнено, а большая часть основного оборудования была снята для переделки или замены. Успешный период SLEP Форрестала был завершен вовремя, когда судно покинуло Филадельфию 20 мая 1985 года. После завершения четырехдневного перехода в свой порт приписки Мейпорт, Форрестал немедленно начал цикл подготовки к своему первому развертыванию за четыре года.
Forrestal покинула Mayport 2 июня 1986 года, отправившись в 19-е развертывание. Во время этого крейсерства самолеты Forrestal часто действовали в международном воздушном пространстве региона полетов Триполи , международного сектора управления воздушным движением Ливии. Forrestal также участвовала в Operation Sea Wind, совместных американо -египетских учениях и Display Determination, которые включали скоординированные удары на малой высоте и обучение маневрированию воздушного боя над Турцией .
В 1987 году Форрестол прошел еще один период подготовки к развертыванию. Он включал в себя переподготовку, квалификацию авианосца и шестинедельное развертывание в Северной Атлантике для участия в Ocean Safari '87. В ходе этих учений Форрестол действовал совместно с силами НАТО во фьордах Норвегии.
Корабль и его команда так хорошо проявили себя в Ocean Safari '87, что командир Forrestal , капитан Джон А. Пиено-младший, рекомендовал предоставить судну специальный военный визит в Соединенных Штатах в качестве награды. Специальные военный визит служат для вознаграждения военнослужащих поездкой в другие части США и предоставляют американцам, которые обычно никогда не видят военных кораблей и самолетов, возможность поближе познакомиться с жизнью в ВМС США. Капитан Пиено, будучи уроженцем Нового Орлеана, штат Луизиана , решил, что Новый Орлеан во время празднования Марди Гра станет идеальным местом, чтобы продемонстрировать свою гордость и радость. Во время своего путешествия в Новый Орлеан Forrestal побил еще один рекорд, став крупнейшим военно-морским кораблем, когда-либо поднимавшимся по реке Миссисипи. [13] Также за четыре дня в Новом Орлеане он принял более 40 000 посетителей. Экскурсия включала осмотр и описание всех ее самолетов, демонстрацию устранения повреждений и, что особенно понравилось публике, поездку на одном из четырех ее подъемников.
_Suez_canal_108_days_at_sea.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_Suez_canal_108_days_at_sea.jpg)
Forrestal отправился в свое 20-е крупное развертывание 25 апреля 1988 года. Он отправился напрямую в Северное Аравийское море через Суэцкий канал в поддержку операций Америки Earnest Will в регионе. Он провел 108 дней подряд в море до своего первого порта Либерти. За пять с половиной месяцев развертывания Forrestal действовал в трех океанских районах и провел в порту всего 15 дней. Он вернулся 7 октября 1988 года и получил Meritorious Unit Commendation за свои превосходные оперативные показатели во время развертывания.
После короткого периода простоя, за которым последовали локальные операции, Forrestal принял участие в Неделе флота в Нью-Йорке в мае 1989 года, а затем начал подготовку к следующему развертыванию. Также в 1989 году он выиграл премию Marjorie Sterrett Battleship Fund Award для Атлантического флота.
_under_Verrazano-Narrows_Bridge.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_under_Verrazano-Narrows_Bridge.jpg)
Отправление Forrestal в 21-е крупное развертывание было отложено, когда пожар нанес серьезный ущерб основному командно-контрольному отсеку. Благодаря усилиям экипажа корабля и гражданских подрядчиков, Forrestal смог отправиться в свое развертывание 6 ноября 1989 года, завершив необходимый ремонт задолго до прогнозов. Пожар 9 октября 1989 года нанес ущерб на сумму около 2,5 миллионов долларов и ранил 11 моряков. [14]
Последние два месяца 1989 года оказались захватывающими. Помимо «рутинных» учений и учебных инициатив, команда Форрестола вошла в историю, поскольку они оказали поддержку президенту Джорджу Бушу-старшему во время его саммита на Мальте . Поддержка включала трехчасовой визит президента на корабль. Форрестол принял участие в многочисленных учениях во время этого развертывания, включая Harmonie Sud, Tunisian Amphibious и National Week. Она вернулась в Мейпорт 12 апреля 1990 года, завершив развертывание, которое включало девять посещений портов в семи разных странах. После отстоя после развертывания Форрестол завершил сухой док с ограниченной доступностью в Мейпорте с 14 мая 1990 года по 27 августа 1990 года. [15]
С сентября по ноябрь 1990 года Forrestal проходил ремонт на верфи Norfolk Naval Shipyard . Ремонт включал работы над катапультной системой, корпусом и другие изменения для размещения F/A-18 Hornet. [16] Forrestal вернулся в Мейпорт 21 ноября 1990 года. [15]
В 1989 году во время подготовительных походов для подготовки к предстоящему развертыванию Forrestal был отвлечен от 11-дневных учений авианосной оперативной группы в Атлантике. Приказ пришел сразу после полуночи, и Forrestal было приказано покинуть оперативную группу и следовать на запад с фланговой скоростью. Через 20 часов он снизил скорость до 2 узлов и занял позицию у северо-западного побережья Пуэрто-Рико. Около 12:30 второго вечера прибыли 2 вертолета, доставившие SEAL Team Six на палубу Forrestal. Экипаж и его посетители в течение 3 дней курсировали в юго-западном Карибском море у берегов Панамы и Колумбии, откуда Seal Team Six отбыл. Неясно, была ли операция попыткой захватить Мануэля Норьегу или же она была в поддержку операции Pokeweed по задержанию колумбийского наркобарона Пабло Эскобара . [17]
1991 год был годом ожиданий и перемен для Forrestal и ее команды, поскольку первые пять месяцев она провела, поддерживая боевую готовность в качестве готового к бою авианосца восточного побережья. Поддерживая напряженный и сложный период морских операций, ожидаемое развертывание Forrestal в поддержку операции «Буря в пустыне» не состоялось, и приказы о развертывании отменялись дважды во время конфликта. Призыв к развертыванию наконец прозвучал, и Forrestal начал 22-е и последнее оперативное развертывание 30 мая 1991 года.
Не менее сложным , чем месяцы поддержания боевой готовности, было развертывание Форрестола, которое неоднократно называли «переходным». В течение последующих шести месяцев Форрестол был призван обеспечивать присутствие авиации и поддержку воздушной разведки для операции Provide Comfort , а также инициировать, тестировать и оценивать широкий спектр инновационных тактик боевых групп Шестого флота и новых ролей авианосцев.
Год закончился тем, что Forrestal начал подготовку к смене порта приписки на военно-морскую авиабазу Пенсакола , штат Флорида, и переходу к новой роли учебного авианосца ВМС, заменив USS Lexington . Forrestal был переименован в AVT-59 и прибыл в Пенсаколу 4 февраля. [18] Корабль и экипаж вернулись в Новый Орлеан с визитом в мае 1992 года. Forrestal прибыл в Филадельфию 14 сентября 1992 года, чтобы начать 14-месячный комплексный капитальный ремонт стоимостью 157 миллионов долларов перед тем, как приступить к обязанностям учебного авианосца. Однако в начале 1993 года ВМС решили вывести Forrestal из эксплуатации и оставить ВМС без специального учебного авианосца.
_and_USS_Saratoga_(right)_berthed_at_the_Naval_Station,_Newport_RI.jpg/1280px-USS_Forrestal_(left)_and_USS_Saratoga_(right)_berthed_at_the_Naval_Station,_Newport_RI.jpg)
После более чем 37 лет службы, Forrestal был выведен из эксплуатации 11 сентября 1993 года на пирсе 6E в Филадельфии и в тот же день был вычеркнут из военно-морского регистра судов . После вычерки бывший Forrestal был сильно разобран для поддержки остальной части флота авианосцев. Два 30-тонных якоря были переданы John C. Stennis , [19] в то время как четыре почти новых бронзовых винта корабля были установлены на Harry S. Truman , тогда еще находившемся в стадии строительства. 16 июня 1999 года ВМС объявили, что корабль будет доступен для передачи в дар подходящей организации для использования в качестве музея или мемориала. USS Forrestal Museum Inc. начал кампанию по получению корабля от ВМС путем пожертвования для использования в качестве музея с размещением в Балтиморе , но этот план не увенчался успехом. Других приемлемых заявок получено не было, и в декабре 2003 года судно было выведено из трюма для пожертвований и перенаправлено на утилизацию. [20] Согласно NVR, были предприняты усилия по определению его пригодности для «передачи в дар для использования в качестве рыболовного рифа». В 2007 году судно было экологически подготовлено к затоплению в качестве искусственного рифа , как и USS Oriskany . [21] Поскольку элементы дизайна Forrestal напрямую привели к нынешнему дизайну авианосца, предполагалось, что судно будет передано в дар государству и затоплено, чтобы стать глубоководным рифом для разведения рыбы и не быть доступным для дайверов. [22] Этот план так и не был реализован.
15 июня 2010 года бывший корабль «Forrestal» покинул военно-морскую базу Ньюпорт в Ньюпорте, штат Род-Айленд , где он хранился с 1998 года, на буксире отправился в недействующее хранилище кораблей в Филадельфии и был пришвартован у пирса 4 рядом с бывшим кораблем ВМС США «John F. Kennedy» (CV-67) . [23] [24]
26 января 2012 года Командование военно-морских систем ВМС опубликовало уведомление о запросе на буксировку и полную утилизацию нескольких авианосцев класса CV-59/CV-63 в Соединенных Штатах, включая бывший Forrestal (CV-59), бывший USS Independence (CV-62) , бывший USS Saratoga (CV-60) и бывший USS Constellation (CV-64) . [20] [25] Эти запросы были опубликованы в мае 2012 года и впоследствии присуждены трем успешным претендентам, ожидающим получения ими допуска к безопасности объекта, требуемого в рамках присуждения контракта. После первоначального присуждения одного авианосца каждому успешному претенденту этот контракт предоставляет ВМС возможность утилизировать другие списанные авианосцы с обычными двигателями в течение пятилетнего периода. [20]
В октябре 2013 года было объявлено, что бывший Forrestal будет отправлен на слом компанией All Star Metals в Браунсвилле, штат Техас , по цене в 1 цент. [20] [26] Он покинул Филадельфийскую военно-морскую верфь с помощью команды буксиров в 5:00 утра 4 февраля 2014 года. [27] Он прибыл в All Star Metals в Браунсвилле 18 февраля 2014 года для окончательной утилизации. [28] Согласно военно-морскому регистру судов, утилизация была завершена 15 декабря 2015 года. [29] Его кормовая пластина была сохранена и восстановлена и теперь находится в руках Национального музея морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
