В Бангкоке 9,7 млн автомобилей и мотоциклов, что, по словам правительства, в восемь раз больше, чем может быть размещено на существующих дорогах. [2] И это число увеличивается на 700 дополнительных автомобилей и 400 мотоциклов каждый день. [3] Дорога Чароен Крунг , первая дорога, построенная по западным технологиям, была завершена в 1864 году. С тех пор дорожная сеть расширилась, чтобы удовлетворить потребности разрастающегося города. Помимо дорог, Бангкок обслуживается несколькими другими транспортными системами. Каналы и паромы Бангкока исторически служили основным видом транспорта, но их давно затмил наземный транспорт. Сложная сеть надземных скоростных автомагистралей и платная дорога помогают ввозить и вывозить транспорт из центра города, но быстрый рост Бангкока создал большую нагрузку на инфраструктуру. К концу 1970-х годов Бангкок стал известен как «город дорожной катастрофы». [4] : 33 Хотя железнодорожный транспорт был введен в 1893 году, а электрические трамваи обслуживали город с 1894 по 1968 год, только в 1999 году в Бангкоке начала работать первая система скоростного транспорта . Более старые системы общественного транспорта включают обширную автобусную сеть и лодочные службы , которые все еще работают на Чао Прайя и двух каналах. Такси появляются в виде автомобилей, мотоциклов и тук-туков .
Бангкок связан с остальной частью страны через национальные сети автомагистралей и железных дорог , а также внутренними рейсами в и из двух международных аэропортов города. Его многовековая морская транспортировка товаров по-прежнему осуществляется через порт Клонг Той.
Администрация метрополии Бангкока (BMA) в значительной степени отвечает за надзор за строительством и обслуживанием дорожной сети и транспортных систем через Департамент общественных работ и Департамент дорожного движения и транспорта. Однако многие отдельные правительственные агентства также отвечают за отдельные системы, и большая часть планирования и финансирования транспортной политики осуществляется национальным правительством.
В течение многих лет политики обещали улучшить ситуацию с пробками на дорогах Бангкока. В 1995 году премьер-министр Таксин Чинават дал обещание облегчить проблемы с дорожным движением в течение шести месяцев. [5] В августе 2018 года премьер-министр Прают Чан-Оча приказал полиции облегчить проблемы с дорожным движением в течение трех месяцев, используя интегрированные системы управления дорожным движением. Он пригрозил принять дисциплинарные меры в отношении любого полицейского участка, который будет уличен в халатности в своих обязанностях по управлению дорожным движением. [6] [7] В 2022 году вступающий в должность губернатор Бангкока Чадчарт Ситтипунт поставил цель облегчить проблемы с дорожным движением «в течение одного года». [8]
В октябре 2024 года министр транспорта Сурья Джуангрунгруангкит объявил о планах по введению платы за проезд в пробках в Бангкоке , которая будет взимать с водителей 40–50 бат на улицах внутреннего Бангкока, чтобы субсидировать 20 бат на проезд на электропоездах в Большом Бангкоке . [9] Губернатор Ситтипунт объявил о своей поддержке этих планов. [10]
Дорожный транспорт является основным видом транспорта в Бангкоке. Из-за органического развития города его улицы не следуют организованной сетчатой структуре. Сорок восемь основных дорог связывают различные районы города, разветвляясь на более мелкие улицы и переулки ( soi ), которые обслуживают местные кварталы. Одиннадцать мостов через Чао Прайя связывают две стороны города, в то время как внутренняя кольцевая дорога Ратчадапхисек опоясывает внутренний город. Несколько дорог, связывающих Бангкок с соседними и более отдаленными провинциями, обозначены как национальные автомагистрали, включая основные маршруты Пхахоньётин (маршрут 1), Сукхумвит (маршрут 3) и Пхеткасем (маршрут 4). Внешняя кольцевая дорога, Канчанапхисек ( маршрут автомагистрали 9), проходит через пригороды Бангкока, соединяясь с Нонтхабури, Патхумтхани и Самутпраканом, в то время как автомагистраль Бангкок- Чонбури (маршрут 7) идет в провинцию восточного побережья , проходя по пути через аэропорт Суварнабхуми.
Быстрый рост Бангкока в 1980-х годах привел к резкому увеличению числа владельцев транспортных средств и спроса на транспорт, которые с тех пор продолжаются — в 2006 году в Бангкоке насчитывалось 3 943 211 используемых транспортных средств, из которых 37,6 процента были частными автомобилями, а 32,9 процента — мотоциклами. [11] Этот рост, в условиях ограниченной пропускной способности, выразился в серьезных пробках на дорогах, очевидных к началу 1990-х годов. Масштабы проблемы таковы, что в дорожной полиции Таиланда есть подразделение сотрудников, обученных основам акушерства, чтобы помогать роженицам, которые не добираются до больницы вовремя. [12] Хотя ограниченная площадь дорожного покрытия Бангкока (восемь процентов по сравнению с 20–30 процентами в большинстве западных городов) часто упоминается как основная причина его пробок, другие факторы, включая высокий уровень владения транспортными средствами по отношению к уровню дохода, неадекватные системы общественного транспорта и отсутствие управления спросом на транспорт , также играют свою роль. [13] В 2015 году в Бангкоке и близлежащих провинциях было зарегистрировано около девяти миллионов транспортных средств, но существующая дорожная система может вместить только 1,5 миллиона транспортных средств. Результатом являются пробки, которые в среднем тратят около 97 миллионов бат топлива каждый день, или около 35 миллиардов бат в год. [14] Усилия по смягчению проблемы включали строительство объездных дорог и обширной системы надземных автомагистралей (включая систему скоростных автомагистралей и платную дорогу Дон Муанг ), а также создание нескольких новых систем скоростного транспорта. Однако эти действия не увенчались успехом в улучшении общих условий движения в городе.
Транспорт является одним из источников загрязнения воздуха в Бангкоке, которое достигло серьезных уровней в 1990-х годах. Усилия по улучшению качества воздуха путем улучшения качества топлива и соблюдения стандартов выбросов, среди прочего, имели определенный эффект: уровень твердых частиц в атмосфере снизился с 81 микрограмма на кубический метр в 1997 году до 43 в 2007 году. [15]
Хотя BMA создала тридцать обозначенных велосипедных маршрутов вдоль нескольких дорог общей протяженностью 230 километров (140 миль), [16] езда на велосипеде по-прежнему в значительной степени непрактична, особенно в центре города. Большинство этих велосипедных дорожек делят тротуар с пешеходами. Плохое обслуживание поверхности, вторжение уличных торговцев, тропический климат и враждебная среда для велосипедистов и пешеходов делают езду на велосипеде и ходьбу непопулярными способами передвижения в Бангкоке.
В попытке уменьшить влияние VIP- конвоев на уже забитые улицы Бангкока премьер-министр Прают Чан-Оча приказал шишкам NCPO «тратить меньше 30 секунд», чтобы проехать перекрестки с их полицейским авангардом. Перекрытие дорог для министров и других VIP-персон является обычной практикой в Таиланде. Под рев сирен полиция блокирует дороги, чтобы разрешить проезд. Начальник национальной полиции Таиланда предупредил о суровых наказаниях для чиновников, которые неэффективно управляют дорожным движением, добавив, что «...полиция не хочет изображать идею о том, что члены кабинета министров важнее общественности». [17]
В 2024 году правительство Таиланда предложило ввести плату за въезд в центр Бангкока в размере 40-50 бат. Этот доход будет использован для субсидирования фиксированной платы за проезд в размере 20 бат для всех линий электропоездов в городе, что будет способствовать использованию общественного транспорта и сокращению заторов на дорогах. План все еще находится на стадии изучения, подробности ожидаются к середине 2025 года. [18]
Бангкок имеет обширную автобусную сеть, предоставляющую местные транзитные услуги в районе Большого Бангкока. Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) управляет монополией на автобусные перевозки, предоставляя значительные уступки частным операторам. 3506 автобусов BMTA, вместе с частными совместными автобусами, микроавтобусами, сонгтэо и фургонами общим числом 16 321, работают на 470 маршрутах по всему региону. Хотя большое количество пассажиров по-прежнему ездят на автобусах ежедневно, количество пассажиров почти постоянно снижается в течение последних двух десятилетий. BMTA сообщила о среднем 1 048 442 поездках в день в 2010 году, что составляет четверть от 4 073 883 поездок, зарегистрированных в 1992 году. [19]
Отдельная система скоростного автобусного сообщения, принадлежащая BMA, действует с 2010 года. Известная просто как BRT , система в настоящее время состоит из одной линии, идущей от делового района в Сатхоне до Ратчапхруек на западной стороне города. Хотя были запланированы дополнительные линии, развитие всех расширений маршрутов в настоящее время остановлено.
Междугородние автобусные рейсы во все провинции осуществляются из Бангкока. Transport Co., Ltd. является междугородним аналогом BMTA. Автобусы на север и северо-восток отправляются с автовокзала Чатучак (Мо Чит 2) , а автобусы на восток и юг отправляются с терминалов Эккамай и Южный Бангкок соответственно.
С 25 июля 2024 года политика реформы автобусного транспорта BMTA привела к тому, что 107 автобусных маршрутов BMTA были вынуждены изменить свои маршруты, в том числе некоторые маршруты были отменены. Существует также проблема изменения номеров нескольких автобусных линий. Многие обычные пассажиры пострадали, в том числе им пришлось вместо этого обратиться к аффилированным автобусам, что привело к более высоким тарифам. Критики говорят, что чем больше реформ проводится, тем больше будет регресс. [20] [21] [22]
_Taxi_and_tuk-tuks_on_Ratchadamri_Road_2024-02-10_(1).jpg/1280px-(THA-Bangkok)_Taxi_and_tuk-tuks_on_Ratchadamri_Road_2024-02-10_(1).jpg)
Такси повсеместно распространены в Бангкоке и являются популярным видом транспорта. По состоянию на август 2012 года в общей сложности зарегистрировано [обновлять]106 050 автомобилей, 58 276 мотоциклов и 8 996 моторизованных трехколесных велосипедов тук-тук, которые можно использовать в качестве такси. [23] Счетчики стали обязательными для автомобильных такси с 1992 года, в то время как тарифы на тук-туки обычно договорные. Мотоциклетные такси работают на регулируемых стоянках с фиксированными или договорными тарифами и обычно используются для относительно коротких поездок.
Такси-машины находятся либо в частной собственности, либо принадлежат компании или кооперативу. Такое владение сигнализируется их отличительными схемами окраски: частные такси имеют зелено-желтый цвет, в то время как разные компании имеют разные цветовые схемы. Несмотря на свою популярность, такси приобрели плохую репутацию из-за того, что часто отказывают пассажирам, когда запрошенный маршрут не нравится водителю. [24] В июне 2012 года Департамент наземного транспорта объявил о кампании по пересмотру регистрации водителей такси, поскольку выяснилось, что было всего 66 645 законно зарегистрированных водителей такси. [25] В сентябре была объявлена кампания по более строгим наказаниям за отказ пассажирам, а также запуск новых систем подачи жалоб.
Мотоциклетные такси были полулегальными и не регулировались до 2003 года. С 2003 года регистрация стала обязательной для мотоциклетных такси, операторов и их 5000 стоянок такси ( тайский : วิน ; RTGS : win ). От 100 000 [26] [27] до 200 000 водителей мотоциклетных такси теперь носят отличительные пронумерованные жилеты, обозначающие их район регистрации и место, где им разрешено принимать пассажиров. [4] : 15 Президент Ассоциации мотоциклетных такси утверждает, что женщины составляют примерно 30 процентов зарегистрированных водителей мотоциклетных такси Бангкока. [27]
Такие сервисы по вызову такси, как Grab и Bolt, предоставляют автомобили и мототакси по запросу, [28] а такие стартапы, как MuvMi, предлагают услуги по перевозке на работу на электрических тук-туках. [29]
Бангкок — это местонахождение центрального терминала Крунг Тхеп Апхиват, которым управляет Государственная железная дорога Таиланда (SRT), которая выступает в качестве конечной станции для большинства поездов дальнего следования в Таиланде по состоянию на 2023 год. Бывшей конечной станцией национальной железнодорожной сети была железнодорожная станция Хуа Лампонг , которая до сих пор обслуживает поезда Восточной линии и специальные поезда. В дополнение к междугородним сообщениям SRT также обслуживает несколько ежедневных пригородных поездов, идущих из и на окраины города в час пик.
Трамваи в Бангкоке работали с 1888 года и были закрыты в 1968 году из-за увеличения дорожного движения.
В настоящее время Бангкок обслуживается четырьмя скоростными железнодорожными транзитными системами: BTS Skytrain , MRT , Airport Rail Link и SRT Red Lines . Хотя предложения по развитию скоростного транспорта в Бангкоке вносились с 1975 года, [30] только в 1999 году BTS, наконец, начала работу.
В настоящее время BTS состоит из двух линий, Sukhumvit и Silom , с 64 станциями на протяжении 70,05 километров (43,53 мили), а также короткой линии Gold Line people mover. MRT открылась для использования в июле 2004 года и в настоящее время состоит из четырех линий, Blue Line , Purple Line , Yellow Line и Pink Line , с общим количеством станций 107 на протяжении 133,8 километров (83,1 мили). Airport Rail Link, открытая в августе 2010 года, соединяет центр города с аэропортом Суварнабхуми на востоке. Ее восемь станций охватывают расстояние 28 километров (17 миль). Красные линии SRT открылись в 2021 году и добавили 41 км путей с пригородными перевозками, соединенными с новым железнодорожным узлом в центральном терминале Крунг Тхеп Апхиват .
Хотя изначально число пассажиров было небольшим, эти системы стали незаменимыми для многих пассажиров. BTS сообщила о среднем количестве поездок в будние дни в 720 155 поездок в 2015-2016 годах [31] : 42 MRT совершало 260 325 поездок пассажиров в день. [32] Относительно высокие тарифы сделали эти системы недоступными для части населения. [33] В 2023 году был опробован лимит стоимости проезда в размере 20 бат на отдельные поездки. [34]
BTS и MRT имели несколько расширений маршрутов с момента их открытия. По состоянию на 2023 год [обновлять], Orange Line находилась в стадии строительства, а также расширения Purple Line и Pink Line . Весь генеральный план Mass Rapid Transit в столичном регионе Бангкока состоит из восьми основных линий и четырех вспомогательных линий общей протяженностью 508 километров (316 миль), которые должны быть завершены к 2029 году, смесь скоростного транзита, тяжелого рельса и монорельсовых систем.
Бангкок в прежние времена иногда называли «Венецией Востока». [35] Каналы были основным транспортным средством для товаров и людей. Хотя многие из них были засыпаны для строительства дорог и инфраструктуры, в 2018 году все еще оставалось 1161 канал общей протяженностью 2272 км. [36]
Хотя водный транспорт значительно уменьшился по сравнению с прошлым, он по-прежнему играет важную роль в Бангкоке и провинциях, расположенных выше и ниже по течению. По состоянию на 2018 год [обновлять]для транспортировки по каналам и рекам осталось три маршрута: Khlong Saen Saep , Khlong Phasi Charoen и река Чао Прайя . [36] Несколько водных автобусов ежедневно обслуживают пассажиров. Экспресс-лодка Chao Phraya перевозит пассажиров по реке, регулярно совершая тридцать четыре остановки из Рат Бураны в Нонтхабури и перевозя в среднем 35 586 пассажиров в день в 2010 году. Меньшая по размеру лодочная служба Khlong Saen Saep обслуживает двадцать семь остановок из Ват Си Бун Руанг в Фан Фа Лилат на канале Саен Саеп , а другая служба обслуживает тринадцать остановок на Khlong Phra Khanong. Они обслуживали в среднем 57 557 и 721 пассажира в день соответственно. Длиннохвостые лодки курсируют по пятнадцати регулярным маршрутам на реке Чао Прайя, перевозя в среднем 2889 пассажиров в день. Пассажирские паромы на тридцати двух речных переправах обслуживали в среднем 136 927 пассажиров в день в 2010 году. [37]
Порт Бангкока, широко известный по своему местоположению как порт Клонг Тоей , был главным международным портом Таиланда с момента его открытия в 1947 году, пока он не был заменен глубоководным портом Лаем Чабанг в 1991 году. Это в первую очередь грузовой порт, хотя его внутреннее расположение ограничивает доступ для судов дедвейтом 12 000 тонн или меньше. Порт обработал 11 936 855 тонн (13 158 130 тонн) грузов за первые восемь месяцев 2010 финансового года, что составляет около 22 процентов от общего объема международных портов страны. [38] [39]
Государство Таиланд не смогло продвинуть велосипед как вид транспорта. [40] Чиновники считают велосипеды игрушками, а езду на велосипеде — развлечением, а не средством передвижения, которое может помочь решить проблемы дорожного движения и окружающей среды. Их отношение было продемонстрировано на праздновании Всемирного дня без автомобиля 2018 в Бангкоке, которое отмечалось 22 сентября. Заместитель губернатора Бангкока Саколти Фаттиякул, который председательствовал на мероприятии, прибыл на своем официальном автомобиле, как и его окружение. Затем он сел на велосипед для церемониальной поездки. [41] Перед мероприятием, которое поощряло неиспользование автомобилей, BMA объявила, что для участников, которые должны были ехать на велосипедах во время парада, будут предоставлены обширные бесплатные парковочные места. [42]
В свой первый год пребывания у власти премьер-министр Прают Чан-Оча запустил велосипедную инициативу, поощряя членов общественности ездить на велосипеде. Но государственные инвестиции в велосипедные дорожки оказались пустой тратой, поскольку они быстро превратились в парковочные полосы для автомобилистов. [43] Все тайские железнодорожные компании, будь то пригородные или междугородние, делают перевозку велосипедов на борту сложной или непрактичной. [41] Без вмешательства, руководства и образования со стороны государства у общественности нет стимула принять вид транспорта, который остается игнорируемым проектами городского развития. [40]
Бангкок является одним из самых загруженных узлов воздушного транспорта в Азии . Город обслуживают два коммерческих аэропорта: старый международный аэропорт Дон Мыанг и новый аэропорт Суварнабхуми . Суварнабхуми, который заменил Дон Мыанг в качестве главного аэропорта Бангкока при его открытии в 2006 году, обслужил 47 910 744 пассажиров в 2011 году, что сделало его шестнадцатым по загруженности аэропортом в мире по объему пассажиров и пятым по загруженности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [44] Этот объем трафика уже превысил его проектную пропускную способность в 45 миллионов пассажиров. К 2019 году число пассажиров возросло до 65 425 879. [45] Многочисленные строящиеся и запланированные расширения могут увеличить пропускную способность аэропорта до 120 миллионов. [46]
Дон Муанг вновь открылся для внутренних рейсов в 2007 году [47] и возобновил международные перевозки, сосредоточившись на бюджетных перевозчиках, в октябре 2012 года. [48] Планируется, что третий терминал увеличит его пропускную способность с 30 миллионов до 48 миллионов. [46]
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )