Железнодорожный транспорт играет решающую роль в соединении различных регионов Таиланда , перевозя как товары , так и пассажиров с помощью различных транспортных вариантов, включая междугородние и пригородные поезда , массовый скоростной транспорт , монорельсовые дороги и железнодорожные сообщения с аэропортами . Государственная железная дорога Таиланда (SRT) управляет сетью междугородних железных дорог протяженностью 4845,1 км, [2] охватывая 47 провинций по всей стране. [5] SRT стремится развивать железнодорожные земли через свою дочернюю компанию SRT Asset (SRTA), которая фокусируется на инициативах по развитию транзитно-ориентированного развития (TOD). Центральный терминал Крунг Тхеп Апхиват в Бангкоке служит основным транспортным узлом для железнодорожного транспорта в Таиланде , соединяя различные типы железнодорожного транспорта по всей стране. Он занимает площадь 274 192 квадратных метра, что делает его крупнейшей железнодорожной станцией в Юго-Восточной Азии , и расположен в новом центральном деловом районе (CBD), который в настоящее время разрабатывается.
Для дальнейшего расширения и улучшения своей железнодорожной сети, в частности за счет строительства двухпутных железных дорог , Таиланд инвестировал в несколько проектов расширения. Первая фаза этого проекта расширения охватывает семь маршрутов, два из которых уже завершены, а остальные пять находятся в стадии строительства. Ожидается, что строительство второго этапа проекта расширения начнется в 2023 году. Также планируется построить 12 новых железнодорожных маршрутов общей протяженностью 2419 километров, что увеличит количество провинций , через которые пройдут железные дороги, до 61. [6]
Система скоростного общественного транспорта в Бангкоке и его окрестностях действует с 1999 года. Она включает в себя надземные, наземные, подземные и подречные электропоезда, охватывающие 211,94 км с 11 маршрутами и 141 станцией. Сеть расширяется с пятью новыми линиями и шестью расширениями, которые в настоящее время находятся в стадии строительства, торгов или подготовки. [3]
Таиланд также инвестирует в высокоскоростные железные дороги для улучшения своей железнодорожной транспортной системы. В настоящее время строятся маршруты Бангкок–Нонгкхай и Бангкок–Утапао , протяженностью 608 и 220 километров соответственно. Также в ближайшем будущем планируется построить еще две высокоскоростные железнодорожные линии, Бангкок–Чиангмай и Бангкок–Паданг Бесар .
Железнодорожный транспорт в Таиланде имеет долгую и разнообразную историю. Самое раннее зарегистрированное событие, связанное с железной дорогой, датируется 1855 годом, когда король Рама IV получил модель железной дороги в подарок от королевы Виктории . [7] [8] Первая железнодорожная линия страны, Пакнамская железная дорога , была построена в рамках 50-летней концессии с датской компанией и открыта для публики в 1894 году, после того как была построена в 1891 году. [9] Наряду с Пакнамской железной дорогой, в Бангкоке также была ранняя форма железнодорожного транспорта в виде трамвайной системы . Первоначально это была конная трамвайная система , которая начала работать 22 сентября 1888 года, а затем была электрифицирована в 1892 году, став первой электрифицированной трамвайной системой в Азии . [10] Однако трамвайная система прекратила работу 11 октября 1968 года, после почти 80 лет службы. С другой стороны, железная дорога Пакнам была электрифицирована в 1925 году и проработала почти 68 лет до своего закрытия 1 января 1959 года. [ необходима цитата ]
В 1890 году король Рама V основал Департамент железных дорог при Министерстве общественных работ для надзора за строительством железнодорожной сети в стране. [11] Строительство железной дороги Бангкок — Аюттхая началось в 1891 году и было завершено 26 марта 1896 года, что ознаменовало создание железнодорожного бизнеса в Таиланде. [12] [13] Впоследствии железнодорожное сообщение было продлено до Накхонратчасимы в 1900 году, образовав первоначальный участок того, что сейчас известно как Северо-Восточная линия . [12] [14] Северная линия , которая простиралась до Чиангмая, была построена из Аюттхаи, а участок Лопбури был первой частью этого железнодорожного маршрута, которая была введена в эксплуатацию и открыта для обслуживания в 1901 году. Линия до Пхетчабури, позже известная как Южная линия , была открыта 19 июня 1903 года, [15] а Восточная линия, соединяющая Бангкок и Чаченгсао, начала работу в 1907 году. [ необходима цитата ]
Первоначально Северная, Северо-Восточная и Восточная линии были построены по стандартной колее (1435 мм), в то время как Южная линия была построена по метровой колее (1000 мм). Однако в сентябре 1919 года было принято решение перевести все линии на метровую колею, на что ушло 10 лет. [16] 5 июня 1917 года король Рама VI издал королевский указ об изменении названия Департамента железных дорог на Королевские государственные железные дороги Сиама (RSR) путем слияния Северного железнодорожного департамента и Южного железнодорожного департамента. [14] [17] Позднее, 1 июля 1951 года, при премьер-министре Плек Пибунсонгкхраме RSR была переименована в Государственную железную дорогу Таиланда (SRT) . [16]
В 1916 году строительство железнодорожной станции Бангкока , также известной как железнодорожная станция Хуа Лампонг, было завершено, и она была открыта во время правления короля Рамы VI . Первоначально возведенная во время правления короля Рамы V , станция служила важнейшим железнодорожным транспортным узлом в Таиланде, пока не был построен Центральный терминал Крунг Тхеп Апхиват . [18]
В конце 1990-х годов железнодорожный транспорт Таиланда подвергся модернизации с введением систем скоростного транспорта . Для организации систем общественного транспорта в Бангкоке и его окрестностях с помощью электропоездов в 1992 году было создано Управление скоростного транспорта Таиланда (MRTA). BTS Skytrain , которая была первой системой скоростного транспорта в Бангкоке, принадлежит Администрации столичного Бангкока (BMA), начала работу в 1999 году и эксплуатируется по концессии от BMA, предоставленной Бангкокской системе массового транспорта (BTSC). Метро Бангкока , первой линией которого является Синяя линия , является первой подземной железной дорогой, открывшейся в 2004 году. Оно принадлежит MRTA и управляется Bangkok Expressway and Metro (BEM) по концессии, предоставленной MRTA. Airport Rail Link , которая открылась в 2010 году и преобразила поездки на работу в столице, принадлежит Государственной железной дороге Таиланда и управляется ее дочерней компанией SRT Electric Train (SRTET). С тех пор правительство приступило к реализации нескольких проектов высокоскоростных железных дорог, чтобы соединить разные части страны. Маршрут Бангкок-Нонгкхай , протяженностью 606 километров, был инициирован в 2014 году с меморандумом о взаимопонимании между Таиландом и Китаем о совместном финансировании. Однако в 2016 году правительство Таиланда решило профинансировать весь проект, и он на 100% инвестируется и эксплуатируется Таиландом для строительства. Китай оказывает помощь в гражданских работах, включая проектирование, надзор и установку электрических и механических систем. [19] [20] Первый участок, от Бангкока до Накхонратчасимы, уже находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен в 2026 году, а второй участок, от Накхонратчасимы до Нонгкхая, планируется начать строительство в 2023 году. Маршрут Донмыанг–Суварнабхуми–Утапао , 220-километровая линия, соединяющая три крупных аэропорта, был подписан в 2019 году, а начало строительства запланировано на 2023 год. [21] [22] Маршрут Бангкок–Чиангмай , протяженностью 688 километров, был в центре совместных усилий Таиланда и Японии с момента подписания Меморандума о сотрудничестве (MOC) в 2015 году. По состоянию на 8 марта 2023 года экономическое и финансовое обоснование проекта было завершено, и результаты показывают, что он стоит инвестиций. Первая часть проекта соединит Бангкок с Пхитсанулоком, а вторая часть соединит Пхитсанулок с Чиангмаем. [23]
С 2017 года Таиланд модернизирует свои железнодорожные сигнальные системы с внедрением Европейской системы управления поездами (ETCS), начиная с Восточной линии , а затем и Красной линии . [24] Эта модернизация постепенно была распространена на основные линии по всей стране, при этом была введена автоматическая защита поездов (ATP) для обеспечения самых высоких стандартов безопасности железнодорожных перевозок. [25] 15 апреля 2019 года Департамент железнодорожного транспорта (DRT) был создан в качестве правительственного агентства при Министерстве транспорта для надзора за национальной железнодорожной транспортной системой в Таиланде. DRT отвечает за регулирование и стандартизацию политик, стратегий и планов по надзору за железнодорожными транспортными предприятиями по всей стране с целью повышения безопасности, эффективности и надежности. [26] [27]
По состоянию на 2020 год Государственная железная дорога Таиланда (SRT) эксплуатирует в общей сложности 4 814,862 километра междугородних железных дорог по всей стране [28] и работает над модернизацией своих линий до двухпутных железных дорог . Двухпутные железные дороги имеют несколько преимуществ по сравнению с однопутными железными дорогами , такие как более высокая пропускная способность, безопасность и скорость. Пассажирские поезда на двухпутных железных дорогах могут двигаться со средней скоростью 100-120 километров в час, в то время как грузовые поезда могут двигаться со средней скоростью 60 километров в час. Двухпутные железные дороги также устраняют железнодорожные переезды и устанавливают ограждения вдоль линии, что помогает снизить количество несчастных случаев и повысить безопасность. [29] SRT приступила к нескольким проектам расширения для дальнейшего расширения и улучшения своей железнодорожной сети. Первая фаза проекта расширения охватывает семь маршрутов, два из которых были завершены, а остальные пять находятся в стадии строительства. Вторая фаза проекта расширения, строительство которой, как ожидается, начнется в 2023 году. Кроме того, планируется 12 новых железнодорожных маршрутов общей протяженностью 2419 километров. В результате число провинций, через которые проходят железные дороги, увеличится до 61. [6]
30 апреля 2021 года была создана компания SRT Asset после одобрения Кабинета министров 29 сентября 2020 года с основными целями управления и развития активов Государственной железной дороги Таиланда [30] и разработки проектов развития, ориентированных на транзит (TOD), для повышения связности и доступности внутри страны. В настоящее время компания сосредоточена на районах вокруг Центрального терминала Крунг Тхеп Афиват , Тонбури и Маенама с планами по их развитию в крупные проекты смешанного использования [31] . В том же году после нескольких лет строительства открылась первая фаза Red Lines , пригородной железнодорожной линии в столичном регионе Бангкока . А в 2022 году недавно построенный Центральный терминал Крунг Тхеп Афиват заменил железнодорожную станцию Бангкока в качестве центрального железнодорожного транспортного узла страны. Терминал является крупнейшей станцией в Юго-Восточной Азии , [32] с общей площадью более 274 000 квадратных метров, и имеет 24 платформы: 12 для междугородних и пригородных поездов , 12 для будущей высокоскоростной железной дороги и железнодорожной линии до аэропорта . Он также имеет подземное соединение с синей линией MRT . [33]
Государственная железная дорога Таиланда (SRT) отвечает за надзор за работой междугородних железных дорог в Таиланде, предлагая пассажирские поезда на дизельной и электрической тяге, а также грузовые перевозки по всей стране. Однако SRT приобрела репутацию неэффективной и плохого обслуживания, что привело к задержкам поездов и устаревшему оборудованию. В 2010 году SRT сообщила о предварительных убытках в размере 7,58 млрд бат. [34] Несмотря на многочисленные попытки реструктуризации и приватизации в 2000-х годах, сильное сопротивление профсоюзов предотвратило существенные изменения. [35] [36] По состоянию на отчет за 2022 год, SRT приняла меры по повышению безопасности, закрыв 122 железнодорожных переезда и незаконных переездов по всему Таиланду и построив путепроводы и подземные переходы в двухпутном железнодорожном проекте для решения проблем с переездами. [37]
Bangkok Mass Transit System (BTSC) управляет системой Skytrain в Бангкоке по концессии, предоставленной Bangkok Metropolitan Administration (BMA). Инвестиции в структуру и систему были полностью поддержаны BTSC. Gold Line также управляется BTSC по 30-летнему контракту.
Bangkok Expressway and Metro (BEM) управляет двумя линиями метро в Бангкоке, MRT Blue Line и MRT Purple Line , в рамках 25-летних концессионных соглашений с Управлением скоростного общественного транспорта Таиланда (MRTA). BEM была образована в 2015 году путем слияния Bangkok Expressway Public Company Limited (BECL) и Bangkok Metro Public Company Limited (BMCL).
Asia Era One (AERA1) в настоящее время управляет Airport Rail Link , который ранее управлялся SRT Electrified Train (SRTET), дочерней компанией Государственной железной дороги Таиланда (SRT). Однако в октябре 2021 года эксплуатация линии была передана новой организации во главе с консорциумом, включающим Charoen Pokphand (CP) и таких партнеров, как Ch. Karnchang (CK), Bangkok Expressway and Metro (BEM), Italian-Thai Development (ITD) и China Railway Construction Corporation (CRCC). Эта новая организация переименовала службу в AERA1 и также будет управлять будущей высокоскоростной железной дорогой Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao .
SRT Electrified Train (SRTET) является дочерней компанией Государственной железной дороги Таиланда (SRT) и управляет Red Lines , пригородной железнодорожной службой в столичном регионе Бангкока. Ранее компания также управляла Airport Rail Link, пока управление линией не было передано Asia Era One (AERA1) в октябре 2021 года.
Eastern Bangkok Monorail (EBM) и Northern Bangkok Monorail (NBM) управляют Желтой и будущей Розовой монорельсовыми линиями соответственно. Компании были созданы консорциумом BSR, состоящим из BTS Group Holdings (BTSG) с Sino-Thai Engineering and Construction (STEC) и Ratchaburi Electricity Generation Holding (RATCH), который выиграл тендер на строительство и эксплуатацию обеих монорельсовых систем в начале декабря 2016 года и подписал контракты с Управлением массового скоростного транспорта Таиланда в июне 2017 года.
Междугородняя железнодорожная сеть Таиланда охватывает расстояние в 4,814.862 километров, обслуживая 47 провинций, и управляется Государственной железной дорогой Таиланда (SRT). Сеть разделена на четыре основных маршрута: Северная линия , Северо-восточная линия , Восточная линия и Южная линия , с одинарными путями, охватывающими 3,391.513 километров, [a] двухпутными, охватывающими 1,103.192 километра, и трехпутными, охватывающими 320.157 километров. [38]
В настоящее время страна расширяет свою железнодорожную сеть посредством проекта двухпутной железной дороги, который направлен на модернизацию существующих однопутных путей до двухпутных . Проект охватывает в общей сложности 3157 километров, причем Фаза 1 уже завершена для двух из семи линий протяженностью 993 километра. В настоящее время реализуется Фаза 2, состоящая из семи маршрутов общей протяженностью 1483 километра. Ожидается, что проект двухпутной железной дороги значительно увеличит пропускную способность, при этом ежегодные железнодорожные грузовые перевозки , как ожидается, возрастут с 11 миллионов до 46 миллионов тонн к 2027 году. [6]
Две новые железнодорожные линии протяженностью 681 километр также в настоящее время находятся в стадии строительства, а следующая фаза нового железнодорожного проекта добавит 12 новых маршрутов протяженностью 2419 километров. После завершения всех фаз железная дорога пройдет через 61 провинцию. [6]
.jpg/1280px-HUALAPHONG_STATION_BANGKOK_THAILAND_JAN_2012_(6859522124).jpg)
Государственная железная дорога Таиланда (SRT) управляет системой пригородных поездов в столичном регионе Бангкока , которая в основном обслуживает людей, путешествующих на работу, в школу или по делам в радиусе 150 километров от Бангкока . С остановками на каждой станции по пути пассажирам доступны несколько линий пригородных поездов, такие как Северная линия, соединяющаяся с Лопбури , Северо-восточная линия, соединяющаяся с перекрестком Каенг Кхой , Восточная линия, соединяющаяся с Прачинбури , и Южная линия, соединяющаяся с Ратчабури и Супханбури . [65] Полностью электрифицированные Красные линии , которые питаются от воздушных линий , представляют собой систему пригородных поездов, состоящую из двух линий: Темно-красной линии и Светло-красной линии . Обе линии попадают в категорию пригородных поездов. Железная дорога Мэклонг , с другой стороны, является отдельным субъектом, состоящим из двух участков, которые не соединены с основными линиями пригородных поездов. Первый участок соединяет Вонгвиан Яй с Самут Сакхоном, а второй участок соединяет Бан Лаем, Самут Сакхон, Меклонг, Самут Сонгкхрам.
SRT планирует модернизировать существующую железнодорожную систему, электрифицировав железную дорогу метровой колеи , с целью отхода от нынешней дизельной системы . Предлагаемый план электрификации начнется с преобразования линий пригородных поездов в радиусе 100 км от Бангкока на этапе 1, расширится до радиуса 250 км на этапе 2 и в конечном итоге до радиуса 500 км на этапе 3. [66] [67]
.jpg/1280px-Bangkok_(6048928204).jpg)
Система скоростного транспорта Бангкока состоит из нескольких линий, включая BTS Skytrain ( линии Силом , Сукхумвит и Золотая линия ), MRT ( синяя линия , фиолетовая линия и желтая линия ), Airport Rail Link и красные линии . Хотя Управление скоростного транспорта Таиланда (MRTA) было создано в 1992 году для надзора за планированием и развитием городской системы скоростного транспорта, [68] каждая линия управляется отдельной компанией по концессионным соглашениям с различными государственными структурами.
BTS Skytrain , которая начала работать в 1999 году, была первой системой скоростного транспорта , запущенной в Бангкоке. Система является государственно-частным партнерством между Bangkok Metropolitan Administration (BMA) и Bangkok Mass Transit System (BTSC). BMA подписала соглашение с BTSC в феврале 1992 года о запуске первой городской надземной железной дороги . BTS Skytrain включает в себя две линии, линию Sukhumvit и линию Silom , и обслуживает центральный деловой район города , коммерческие районы и основные туристические направления. Первоначальные инвестиции в систему составили 50 миллиардов бат, а BTSC была основным инвестором в течение 30 лет. BMA курировала закупку и присвоение земли, в то время как BTSC инвестировала в инфраструктуру, такую как пути, здания станций, центры технического обслуживания, подвижной состав , системы сигнализации и электрические системы, а также эксплуатацию и обслуживание системы. [69]
MRT была запущена в 2004 году, первой линией была Синяя линия , которая была первой линией с подземными станциями . Вторая линия, Фиолетовая линия , была открыта в 2016 году. [ 70] Обе линии управляются Bangkok Expressway and Metro (BEM) в рамках 25-летнего концессионного соглашения с MRTA. [71] Желтая линия , также являющаяся частью MRT, вместо этого управляется Eastern Bangkok Monorail и откроется в 2023 году.
Airport Rail Link соединяет Phaya Thai с аэропортом Суварнабхуми и была запущена в 2010 году. [72] Первоначально линия эксплуатировалась компанией SRT Electrified Train (SRTET), дочерней компанией Государственной железной дороги Таиланда (SRT), а в октябре 2021 года управление линией было передано компании Asia Era One. [73] [74]
Красные линии — это полностью электрифицированная система пригородных поездов , которая работает как часть сети скоростного транспорта, используя контактную систему (OCS) и работает на метровой колее, а не на стандартной колее , что делает ее первой в Бангкоке, использующей OCS для электрификации железной дороги с метровой колейкой. [75] Она управляется SRT Electrified Train, дочерней компанией Государственной железной дороги Таиланда (SRT). Кабинет министров одобрил проект в мае 2007 года, и она окончательно открылась в августе 2021 года. Линии являются самыми быстрыми железными дорогами с метровой колеей в Таиланде, с максимальной скоростью 160 км/ч. [75] Красные линии состоят из двух линий: темно-красной линии и светло-красной линии . План будущего расширения — соединить пригородные районы во всех направлениях и соседние провинции. После завершения расширения, темно-красная линия будет охватывать расстояние в 185 километров от Аюттайи на севере, через Бангкок , до Ратчабури на юго-западе, в то время как светло-красная линия будет охватывать расстояние в 124 километра, проходя от Накхонпатхома до Чаченгсао в направлении восток-запад. [76]
По состоянию на 2023 год система скоростного транспорта Бангкока состоит из 9 линий, охватывающих 289 километров и 163 станции . По состоянию на 2022 год в настоящее время ведется строительство пяти проектов, охватывающих 112,20 километров и 74 станции, двух проектов, находящихся на рассмотрении, охватывающих 31 километр и 28 станций, шести проектов в рамках ГЧП, охватывающих 71,49 километра и 38 станций, и девяти запланированных проектов, охватывающих 120,78 километров и 81 станцию. [3]
План скоростного транспорта в Бангкоке существует с 1994 года, когда кабинет министров Таиланда одобрил Генеральный план системы скоростного общественного транспорта (MTMP) для Бангкока. [68] План был направлен на расширение линий общественного транспорта и строительство новых сооружений для достижения общей длины 103 километра, включая Бангкокскую надземную дорогу и систему поездов (BERTS). Когда проект BERTS был отменен, MTMP был переименован в Генеральный план городского железнодорожного транспорта в Бангкоке и его окрестностях (URMAP). URMAP предлагал систему общественного транспорта общей протяженностью 375 километров, разделенную на три этапа. Первый этап протяженностью 141,9 километра должен был завершиться с 2001 по 2011 год, за ним последовали второй и третий этапы протяженностью 158,2 километра и 75,3 километра соответственно. Однако реализация плана была отложена, и в 2004 году его заменил Генеральный план общественного транспорта Бангкока (BMT). BMT предложил семь линий общей протяженностью 291 километр, но было добавлено только 41 километр новых путей. Таким образом, Управление политики и планирования транспорта и дорожного движения (OTP) снова пересмотрело план в 2009 году, назвав его Генеральным планом массового скоростного транспорта в столичном регионе Бангкока (M-MAP) с 12 линиями, включая восемь основных и пять вспомогательных линий. [77] Однако правительство Таиланда столкнулось с некоторыми проблемами с M-MAP, включая неточное прогнозирование спроса и отсутствие интеграции с планами городского развития. В результате они сформулировали Второй генеральный план массового скоростного транспорта в столичном регионе Бангкока (M-MAP2) с новым планом развития маршрутов, а JICA оказало помощь в его формулировании. В марте 2017 года JICA и OTP договорились создать Blueprint для M-MAP2. [78]
Первый трамвай в Бангкоке был введен в 1888 году датской компанией по государственной концессии. Первоначально использовались конные трамваи , но в 1894 году система была электрифицирована, что сделало Бангкок первым городом в Азии , имеющим электрическую трамвайную систему. [86] К 1903 году система перевозила около 10 миллионов пассажиров в год. [87] Однако трамвайное сообщение прекратилось 11 октября 1968 года, после 80 лет работы, чтобы освободить место для автомобильного движения. [88]
Недолгое время трамвайное сообщение действовало в Лопбури с 1955 по 1962 год.
В настоящее время Бангкок является единственным городом в Таиланде, имеющим городской железнодорожный транспорт . Однако другие крупные города страны планируют реализовать проекты легкорельсового транспорта для решения своих растущих проблем городского транспорта. К ним относятся Пхукет , Пхитсанулок , Чиангмай , Кхонкэн и Накхонратчасима . [89] [90] Паттайя также планирует проект легкорельсового транспорта, который в настоящее время находится в процессе общественных консультаций. Проект также будет связан с высокоскоростной железной дорогой Донмыанг–Суварнабхуми–У-Тапао . [91] [92]
Suvarnabhumi Airport Automated People Mover — это автоматический пассажирский транспортер в аэропорту Суварнабхуми , впервые открытый для обслуживания 28 сентября 2023 года, курсирующий между главным зданием терминала и терминалом Satellite-1 (SAT-1) на расстоянии 1 километра. В настоящее время в аэропорту Суварнабхуми есть только один сервис.
_%EF%BC%9A_The_Hayabusa_super_express_(Series_E5_train).JPG/1280px-Shinkansen_(bullet_train)_%EF%BC%9A_The_Hayabusa_super_express_(Series_E5_train).JPG)
Хотя в настоящее время в Таиланде нет высокоскоростной железной дороги , Государственная железная дорога Таиланда реализовала проект высокоскоростной железной дороги для соединения различных регионов страны с целью улучшения межрегиональных поездок, содействия экономическому росту и расширения торговых рынков между странами. Проект включает четыре линии, которые охватывают все регионы страны: северную , восточную , северо-восточную и южную . Проект был разделен на три этапа: срочный, среднесрочный и долгосрочный. На срочном этапе, который включает 4 маршрута общей протяженностью 1208 километров, основное внимание уделяется развитию трех основных линий: северо-восточной линии от Бангкока до Накхонратчасимы , вторая секция которой будет продлена до Нонгкхая ; восточной линии от Донмыанга до Утапао ; и северной линии от Бангкока до Пхитсанулока . Средняя фаза, охватывающая 3 маршрута и в общей сложности 689 километров, направлена на соединение Южной линии от Бангкока до Хуахина , Восточной линии от Районга до Трата и Северной линии от Питсанулока до Чиангмая . В долгосрочной фазе, охватывающей 2 маршрута и в общей сложности 759 километров, планируется дальнейшее расширение Южной линии, сначала от Хуахина до Сураттхани , а затем далее до Паданг Бесара . [93]
Маршрут Бангкок-Нонгкхай , протяженностью 606 километров, является совместным проектом Таиланда и Китая , который начался в 2014 году. Однако в 2016 году правительство Таиланда приняло решение полностью финансировать и управлять строительством всего проекта самостоятельно, и Китай теперь помогает в строительных работах. [19] [20] Строительство проекта началось 21 декабря 2017 года. [94] Первый участок проекта, от Бангкока до Накхонратчасимы , в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен в 2026 году, [95] в то время как второй участок, от Накхонратчасимы до Нонгкхая , должен начаться в 2023 году, оба из которых являются частью срочной фазы. [ необходима цитата ]
Маршрут Дон Муанг-Суварнабхуми-У-Тапао , соединяющий три крупных аэропорта на расстоянии 220 километров, был подписан 24 октября 2019 года. [96] Соглашение было подписано с Eastern High-Speed Rail Linking Three Airports, консорциумом во главе с The Charoen Pokphand (CP) и состоящим из Italian-Thai Development, China Railway Construction Corporation , CH. Karnchang и Bangkok Expressway and Metro . [97] В сентябре 2021 года консорциум изменил свое название на Asia Era One, [98] который будет управлять маршрутом. Ожидается, что строительство начнется в 2023 году, [22] а второй участок до Трата будет включен в состав средней фазы проекта. [ необходима цитата ]
Маршрут Бангкок -Чиангмай протяженностью 688 километров является совместным проектом Таиланда и Японии с момента подписания Меморандума о сотрудничестве (MOC) в 2015 году. [99] Проект был разделен на две фазы: срочную и среднюю. Срочная фаза включает в себя первый участок, соединяющий Бангкок с Пхитсанулоком , для которого Японское агентство международного сотрудничества (JICA) проводило технико-экономическое обоснование с 2017 года. 8 марта 2023 года JICA завершило экономическое и финансовое технико-экономическое обоснование, в котором были проанализированы прямые и косвенные выгоды проекта. Исследование показало, что проект стоит инвестиций, с экономической окупаемостью (EIRR) 17,3 процента, что на 12 процентов выше порогового значения, и положительной чистой приведенной стоимостью (NPV) за период эксплуатации. Япония предложила использовать поезда Shinkansen , которые способны развивать максимальную скорость 300 км/ч. Средний этап будет включать второй участок, соединяющий Питсанулок с Чиангмаем. [100] [101] [102]
Маршрут Бангкок-Паданг Бесар охватывает 759 километров и разделен на три участка и две фазы. Средняя фаза включает участок Бангкок-Хуахин, который является первым участком маршрута. Долгосрочная фаза включает второй участок от Хуахина до Сураттхани и третий участок, простирающийся до Паданг Бесар. Все они в настоящее время готовятся к изучению.
Малайзия - да - то же самое 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) калибр
Лаос - да - 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюймачерезрекуМеконгмосту тайско-лаосской дружбы
Камбоджа - да - та же колея 1000 мм (3 фута 3 3⁄8 дюйма)
Мьянма - нет - несуществующая - (см. Дорога смерти ). Но проектируемое расширение восстановит маршрут. [110]
Государственная железная дорога Таиланда (SRT) использует как дизельные , так и электрические локомотивы для перевозки пассажиров и грузов на дальние расстояния . SRT также резервирует паровозы только для специальных служб, таких как SRT Class Japanese Mikado (DX50), JNR Class C56 и SRT Class Japanese Pacific (CX50), которые используются для специальных экскурсионных служб в определенные дни. [111] Первый паровоз был использован в 1893 году, [112] а в 1961 году SRT основала железнодорожный музей для сохранения и демонстрации паровозов. [113]
В 2020 году SRT закупила у CRRC Qishuyan 50 дизель-электрических локомотивов модели CDA5B1 . Эти локомотивы имеют максимальную скорость 120 километров в час для пассажирских поездов и 70 километров в час для грузовых поездов . Локомотивы CDA5B1 весом 16 тонн на ось оснащены современными функциями безопасности, включая систему автоматической защиты поезда (ATP) и камеры видеонаблюдения (CCTV), которые также производят мало выбросов и полностью совместимы с Европейской системой управления движением поездов (ETCS) уровня 1. [114] Первые 20 единиц были доставлены 4 февраля 2022 года, а еще 30 единиц — в феврале 2023 года. Они будут выделены для использования в буксировке составов пассажирских и грузовых поездов по всей стране, что повысит эффективность работы поездов и поддержит открытие двухпутной железной дороги в 2023–2024 годах, заменив стареющие двигатели, которые находились в эксплуатации почти полвека. [115]
В декабре 2021 года SRT получила 17 дизельных поездов KiHa 183 серии с кондиционерами от JR Hokkaido , заплатив только за доставку. Эти поезда, состоящие из четырех составов с четырьмя фургонами и резервным вагоном в каждом, предлагают в общей сложности 216 мест на поезд и могут двигаться со скоростью до 110 километров в час. Они оснащены удобствами для туристов, включая кондиционер, откидывающиеся сиденья и закрытые туалеты. В настоящее время поезда используются для однодневных маршрутов путешествий, и ожидается, что все 17 единиц будут введены в эксплуатацию к концу 2023 года. [116]
SRT сотрудничает с Технологическим институтом короля Монгкута Ladkrabang (KMITL) и Energy Absolute (EA) для разработки прототипа локомотива на аккумуляторных батареях местного производства в рамках проекта «EV on Train». Прототип был завершен в 2022 году, и SRT планирует произвести еще три локомотива на аккумуляторных батареях и закупить еще 50 из других источников в этом году для замены своего стареющего парка дизельных двигателей. Ожидается, что к концу 2023 года в Таиланде будет около 54 поездов на аккумуляторных батареях, четыре из которых будут отечественного производства. Эти усилия соответствуют обязательству правительства сократить выбросы парниковых газов на 25% к 2030 году. [117]
Электропоезда (EMU) являются основным типом подвижного состава, используемого в системах скоростного транспорта Бангкока, благодаря своей экологической устойчивости и эффективности. Эти поезда могут получать электроэнергию как от контактных проводов, так и от третьего рельса , что позволяет им обеспечивать быстрое и надежное обслуживание пассажиров. Электропоезда используются различными системами скоростного транспорта в Бангкоке, каждая из которых имеет свои уникальные особенности.
BTS Skytrain использует различные электрические многоместные поезда (EMU), включая Siemens Modular Metro , Siemens Bozankaya и CRRC Changchun. Siemens Modular Metro, работающий на линиях Силом и Сукхумвит , был впервые представлен в 1999 году. Новая модель Siemens Bozankaya, представленная в 2018 году, отличается улучшенными функциями безопасности и энергосбережения, такими как рекуперативное торможение и легкая конструкция. Обе модели оснащены системой кондиционирования воздуха, которая реагирует на погодные условия, высокие температуры и уровни влажности. Они также используют внутреннее и внешнее светодиодное освещение для снижения затрат на техническое обслуживание и потребления энергии. [118]
Система MRT использует Siemens Modular Metro и Siemens Bozankaya EMU на своей Синей линии . Между тем, J-TREC Sustina S24 EMU используются исключительно на Фиолетовой линии и имеют легкую конструкцию из нержавеющей стали , что делает их более энергоэффективными и снижает затраты на техническое обслуживание. [119] [120]
Пригородная железная дорога Red Lines использует Hitachi AT100, который способен развивать максимальную скорость 160 км/ч. Конструкция электромобиля поезда включает алюминиевые пластины и алюминиевые прессованные материалы. [121] Государственная железная дорога Таиланда заключила контракт на проект Red Line с Hitachi , Mitsubishi Heavy Industries и Sumitomo Corporation 30 марта 2016 года. Первый и второй готовые подвижные составы для проекта были отправлены с завода Hitachi Kasado в Кудамацу , префектура Ямагути , в сентябре 2019 года. С Hitachi был заключен контракт на поставку в общей сложности 25 составов поездов, включающих 130 единиц подвижного состава, к концу июня 2020 года. [122]
Электропоезда Siemens Desiro используются Airport Rail Link . Всего было закуплено девять составов Siemens Desiro, [123] пять из которых состоят из трех вагонов и обслуживают городские службы, а четыре состава с четвертым вагоном предназначены для регистрации багажа, обслуживающего экспресс-службы. Первые поезда были отправлены из Германии в сентябре 2007 года, а испытания начались в Бангкоке в марте 2008 года. [124]
Монорельс будет использоваться для вторичной системы общественного транспорта в Бангкоке, предназначенной для доставки пассажиров на главную линию. Розовая линия и Желтая линия — две такие системы, в общей сложности 42 поезда модели Innovia Monorail 300. Первая ветка поездов прибыла в Таиланд 28 сентября 2020 года, а вторая ветка прибыла в ноябре 2020 года. [125] Поезда контролируются беспилотной системой сигнализации CITYFLO 650 , а внутри салона поезда есть оборудование безопасности, такое как камеры видеонаблюдения , детекторы дыма и кнопки связи для взаимодействия пассажиров с операторами вагонов. [126]
Innovia APM 300 — единственный пассажирский транспорт, который в настоящее время работает на линии Gold Line в Бангкоке , представленный в июне 2020 года. [127] Он использует центральную рельсовую направляющую систему и резиновые шины, предлагая пассажирам плавную и бесшумную езду. Этот беспилотный электромобиль может развивать скорость до 80 км/ч. С другой стороны, модель Siemens AirVal прибыла в Таиланд в июле 2020 года [128] и должна начать работу на автоматизированном пассажирском транспортном средстве аэропорта Суварнабхуми в терминалах аэропорта Суварнабхуми в сентябре 2023 года. [129] Эта модель способна перевозить до 3590 пассажиров в час и направлении в пиковые периоды, работая круглосуточно и без выходных для удовлетворения меняющегося спроса. Он также имеет просторные проходы и большие двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров и обеспечивает достаточно места для багажа. [130]
Первая высокоскоростная железнодорожная служба Таиланда на северо-восточной линии, соединяющей Бангкок с Нонгкаем , будет работать на Fuxing Hao CR300 , который, как ожидается, прибудет в 2024 году. [131] Служба будет работать на двухпутной линии, предназначенной для высокоскоростных поездок, с рабочей скоростью 250 км/ч. Каждый из шести поездов будет иметь восемь пассажирских вагонов, предлагая в общей сложности 594 места, включая 96 мест первого класса и 498 мест стандартного класса. [132] Между тем, на северной линии, соединяющей Бангкок с Чиангмаем , Япония предложила использовать поезда Shinkansen , которые могут развивать максимальную скорость 300 км/ч. [100]
Железнодорожные пути Таиланда бывают двух типов: метровая колея и стандартная колея . Большинство железнодорожных путей в стране используют метровую колею, но в Бангкоке система массовых скоростных перевозок работает на стандартных колеях, за исключением красных линий , которые электрифицированы и работают на путях метровой колеи. По состоянию на 2020 год общая длина путей метровой колеи в Таиланде, за исключением красных линий, составляет 4 814,862 км. Это включает 3 326,230 км однопутных, 1 103,192 км двухпутных, 320,157 км трехпутных и 65,283 км отдельных путей на железной дороге Мэклонг . [38]
Система скоростного общественного транспорта в Бангкоке состоит из нескольких линий, большинство из которых имеют стандартную колею. По состоянию на 2022 год общая длина стандартных линий в системе, за исключением красной линии, составляет 170,438 км. Красные линии включают темно-красную линию длиной 26,30 км и светло-красную линию длиной 15,26 км, обе электрифицированы и работают на путях метровой колеи. [3]
В Таиланде насчитывается около 650 открытых железнодорожных станций и остановок, [133] при этом Центральный терминал Крунг Тхеп Апхиват является крупнейшим как в Таиланде , так и в Юго-Восточной Азии . Терминал занимает площадь более 270 000 квадратных метров и имеет три этажа, а также мезонин и подземный уровень. Он обслуживает до 800 000 пассажиров в день и заменил железнодорожную станцию Бангкока (Хуа Лампонг) в качестве основного узла железнодорожных перевозок. Название Центральный терминал Крунг Тхеп Апхиват было даровано королем Рамой X , что означает процветание Крунг Тхеп, что является официальным названием Бангкока . На станции 24 платформы, в том числе 10 для высокоскоростной железной дороги , 2 для Airport Rail Link , 8 для междугородней железной дороги и 4 для Красных линий . Он также связан с Синей линией [134].
Для дальнейшего улучшения доступности и удобства станции для всех пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями и пожилых людей, в настоящее время ведется работа над двухпутным железнодорожным проектом. Проект будет применять универсальные принципы дизайна , делая станцию более удобной для пользователя и подходящей для всех. [135]
Железнодорожная система Таиланда насчитывает около 1000 мостов, различающихся по размеру от небольших путепроводов до больших виадуков. [136] Одной из примечательных конструкций является железнодорожный мост через реку Мэклонг , который проходит параллельно мосту Чулалонгкорн в провинции Ратчабури . Бывший железнодорожный мост через реку Мэклонг был заменен этим экстрадозированным железнодорожным мостом , первым в своем роде в Таиланде. Протяженность моста составляет 340 метров, он включает в себя 160-метровую вантовую секцию высотой 16 метров от гребня рельса до вершины вантового столба. [137] Еще одним примечательным проектом является двухпутная железная дорога Лопбури-Пак Нам Пхо, включающая 19-километровую надземную железную дорогу, которая обходит город Лопбури , что делает ее самой длинной надземной железной дорогой в Таиланде . [138]
В настоящее время в Таиланде имеется 8 железнодорожных туннелей. Железнодорожный туннель Кхун Тан , длиной 1352,10 метра, расположенный между районом Ханг Чат провинции Лампанг и районом Мэй Тха провинции Лампхун , на протяжении нескольких десятилетий, с 1925 по 2021 год, носил титул самого длинного железнодорожного туннеля Таиланда. [139]
В 2021 году рекорд самого длинного железнодорожного туннеля в Таиланде был превзойден строительством железнодорожного туннеля Донг Пхайя Йен, который охватывает расстояние в 5,85 км между станциями Мап Кабао, Пха Садет и Хин Лап в провинции Сарабури . Железнодорожный туннель Донг Пхайя Йен является частью двухпутного железнодорожного проекта Map Kabao–Thanon Chira Junction и проходит через горный хребет Донг Пхайя Йен . [4]
По состоянию на 2022 год в стране насчитывается 2630 железнодорожных переездов . Эти переезды подразделяются на 195 надземных путепроводов , 215 подземных путепроводов , 1409 железнодорожных переездов с железнодорожными ограждениями, 5 частных железнодорожных переездов, 186 переездов с дорожными знаками и 620 незаконных переездов. Отсутствие надлежащих мер безопасности, таких как заграждения для переездов, привело к частым авариям, особенно на несанкционированных переездах, созданных сельскими жителями без разрешения от железнодорожных властей. Для решения этой проблемы Государственная железная дорога Таиланда внедрила политику закрытия несанкционированных переездов, установила 122 безопасных прохода и построила надземные и подземные переходы в двухпутном железнодорожном проекте для предотвращения аварий. [140] [141]
Государственная железная дорога Таиланда (SRT) продвигает модернизацию системы сигнализации. Новый принимаемый мандат на сигнализацию — это Европейская система управления поездами (ETCS), стандарт, который повышает пропускную способность и надежность железнодорожных сетей. Thales поддерживает усилия SRT, внедряя свою технологию ETCS с 2017 года, и разработала, поставила и установила систему автоматической защиты поездов (ATP) ETCS уровня 1, охватывающую в общей сложности 48 станций на четырех участках пути в районе Бангкока. [24] Система управления поездами на основе связи Cityflo 650 (CBTC), разработанная Alstom , использовалась на Фиолетовой и Золотой линиях и будет использоваться на Розовой и Желтой линиях . Между тем, старая система сигнализации, используемая на большинстве участков железнодорожной сети, опирается на цветные световые сигналы , семафорные сигналы и жетонную сигнализацию .
