stringtranslate.com

Автовокзал Портового управления

Автовокзал Port Authority (в просторечии известный как Port Authority и по аббревиатуре PABT ) — автовокзал, расположенный в Манхэттене в Нью-Йорке . Это самый загруженный автовокзал в мире по объему трафика, [2] обслуживающий около 8000 автобусов и 225000 человек в среднем за будний день и более 65 миллионов человек в год. [3]

Терминал расположен в Мидтауне на Манхэттене по адресу 625 Eighth Avenue между 40th Street и 42nd Street , в одном квартале к востоку от туннеля Линкольна и в одном квартале к западу от Таймс-сквер . Это один из трех автобусных терминалов, которыми управляет Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ); два других — это автобусная станция George Washington Bridge в Верхнем Манхэттене и транспортный центр Journal Square в Джерси-Сити .

PABT служит конечной и отправной точкой для пригородных маршрутов, а также для междугородних автобусных перевозок и является крупным транзитным узлом для жителей Нью-Джерси . Он имеет 223 выхода на посадку и 1250 парковочных мест, а также коммерческие и торговые площади. [4] В 2011 году с терминала было отправлено более 2,263 млн автобусов. [5]

Открытый в 1950 году, терминал был построен для объединения нескольких частных терминалов, разбросанных по всему Мидтауну на Манхэттене . Второе крыло, простирающееся до 42-й улицы , было добавлено в 1979 году. С тех пор терминал достиг пиковой пропускной способности, что привело к заторам и переполнению местных улиц. Он не допускает парковку для остановок ; поэтому автобусы должны либо использовать местные улицы и парковки, либо проезжать через туннель. PANYNJ не преуспела в своих попытках расширить пассажирские возможности за счет государственно-частного партнерства , и в 2011 году она отложила строительство пристройки к автобусному депо , сославшись на бюджетные ограничения. После рассмотрения нескольких планов по перемещению терминала PANYNJ опубликовала в 2021 году планы по реконструкции терминала на том же месте с возможностью остановок.

История

Последний из многих автовокзалов в Мидтауне, на станции Old Penn . В 1963 году Greyhound Lines стала последней компанией, переехавшей в PABT.

До того, как была построена PABT, было несколько терминалов, разбросанных по всему Мидтауну Манхэттена, [6] некоторые из которых были частью отелей. В публикации 1940 года « Нью-Йорк: путеводитель по штату Эмпайр» Федерального писательского проекта указаны All American Bus Depot на Западной 42-й улице, Consolidated Bus Terminal на Западной 41-й улице и Hotel Astor Bus Terminal на Западной 45-й улице. [7] Автобусный центр Dixie Bus Center на 42-й улице, расположенный на первом этаже отеля Dixie, открылся в 1930 году и работал до 1959 года. [8]

Baltimore and Ohio Railroad осуществляла автобусное сообщение на пароме до терминала Communipaw в Джерси-Сити , который отправлялся с элегантного автобусного терминала с вращающейся автобусной платформой в здании Chanin Building на пересечении 42-й и Лексингтон. [6] Greyhound Lines имела собственное здание рядом со станцией Pennsylvania и не переезжала на автобусный терминал Port Authority до мая 1963 года, [9] когда все междугородние автобусные перевозки в город были объединены на терминале. [6]

Разработка

Планирование

Тоннель Линкольна между Манхэттеном и Нью-Джерси открылся в 1937 году. В течение полутора лет после открытия туннеля пять компаний ежедневно осуществляли 600 межгосударственных автобусных рейсов через туннель. [10] Город выступал против пропуска автобусов через Мидтаун Манхэттена, поскольку они вызывали заторы. [11] Крупный автобусный терминал возле входа в туннель Линкольна был впервые утвержден в декабре 1939 года после того, как город объявил, что запретит пригородным автобусам въезжать в перегруженные части Мидтауна. Запрет должен был вступить в силу в январе 1941 года, [12] но судья Верховного суда Нью-Йорка Джон Э. Макгихан заблокировал предложенный Ла Гуардиа запрет на автобусы на том основании, что он был необоснованным. [13]

В июле 1940 года по просьбе мэра Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа Управление порта Нью-Йорка начало проводить исследование причин и последствий междугородних и пригородных автобусных перевозок в Манхэттене. [14] В декабре того же года Times Square Terminal Inc. подала заявку на строительство и эксплуатацию пригородного автобусного терминала от 41-й до 42-й улицы между Восьмой и Девятой авеню, рядом со зданием McGraw-Hill на земле, принадлежащей McGraw-Hill Publishing Company . Согласно прогнозам того времени, терминал стоимостью 4 миллиона долларов мог быть достроен в течение девяти месяцев. [15] Президент округа Манхэттен Стэнли М. Айзекс предложил построить короткую трубу стоимостью 600 000 долларов между туннелем Линкольна и новым терминалом. [16] Город одобрил строительство нового терминала и соединительного туннеля в январе 1941 года. [17]

Планы по автовокзалу были отложены из-за Второй мировой войны , которая отвлекла ресурсы от большинства проектов, которые не были напрямую вовлечены в военные действия. В июне 1944 года правительство штата Нью-Йорк выделило 180 000 долларов Управлению порта Нью-Йорка для изучения возможности строительства автовокзала в Мидтауне на Манхэттене. [18] В начале следующего года планы по автовокзалу в Мидтауне были представлены различным автобусным компаниям. [19] В то время как большинство основных автобусных линий согласились с планом, Greyhound уже планировала расширить свой тогдашний терминал возле Пенсильванского вокзала. [20] Greyhound изначально выступала против терминала, но сняла свои возражения в конце 1947 года. [21]

Строительство

Совет по оценке города Нью-Йорка одобрил строительство нового терминала в январе 1947 года. [22] [23] Терминал должен был быть построен в одном квартале к югу от отмененного участка Times Square Terminal Inc., в квартале, ограниченном 40-й и 41-й улицами и Восьмой и Девятой авеню. [23] Управление порта Нью-Йорка начало приобретать землю для терминала два месяца спустя. [24] [25] Для финансирования строительства терминала агентство выпустило облигации на сумму 16,3 млн долларов в июле 1947 года. [26] [27] Планы по структурному проектированию были существенно пересмотрены в марте 1948 года, когда Управление порта Нью-Йорка добавило парковку на 500 мест на крыше терминала, доступ к которой осуществлялся через ряд пандусов. [28] Последний промышленный арендатор на территории будущего терминала съехал в следующем месяце, [29] и агентство начало переселение первых из 450 перемещенных семей в ноябре 1948 года. [30]

Уолтер Маккуэйд спроектировал терминал, а Винсент Марчесани был помощником архитектора. [31] Управление порта Нью-Йорка провело церемонию закладки фундамента терминала 27 января 1949 года, [32] [33] к этому моменту половина участка была расчищена. [34] В то же время агентство начало принимать заявки от концессионеров на 50 магазинов терминала. [31] К середине года агентство получило 500 заявок от концессионеров. [35] Первые стальные балки для нового автобусного терминала были установлены в ноябре 1949 года, [36] [37] и в следующем месяце Turner Construction получила контракт на строительство надстройки терминала примерно на 9,2 миллиона долларов. [38] [39] Стальной каркас для нового терминала был завершен в марте 1950 года. [40] Строительство терминала было немного задержано забастовкой рабочих в середине того же года. [41] Несмотря на это, терминал был в основном завершён к 1 ноября 1950 года. В проекте было задействовано 1055 человек, использовано 1,53 миллиона кирпичей и 1,22 миллиона квадратных футов (113 000 м 2 ) бетона. [42]

Оригинальный терминал

Имеются пандусы к туннелю Линкольна , а нижний уровень Северного крыла соединяется с туннелем под Девятой авеню .

Первоначальный автобусный терминал Mid-Manhattan Bus Terminal (теперь южное крыло PABT), построенный в международном стиле , был открыт 15 декабря 1950 года. [43] [44] Четырехэтажный терминал имел размеры 200 на 800 футов (61 на 244 м) и высоту 65 футов (20 м), с парковкой на 500 мест и 50 магазинами. На первом этаже располагалось 40 стоянок для автобусов дальнего следования, а также вспомогательная платформа с местом для еще 15 автобусов. Второй уровень был главным вестибюлем и содержал билетные кассы, залы ожидания, багажную кассу, рестораны, магазины, 300-местный кинотеатр кинохроники и эскалаторы на другие уровни. Третий этаж был пригородным вестибюлем, который был разделен на три секции и содержал 72 погрузочных и 15 разгрузочных стоянок. Четвертый этаж предназначался для автобусов коротких рейсов. [31] Система труб была встроена в железобетонные пандусы, ведущие к терминалу, предохраняя пандусы ото льда. [45] Управление порта Нью-Йорка также предложило построить вертолетную площадку на крыше во время строительства терминала, [46] [47] и агентство одобрило строительство пандуса к станции метро 42nd Street и Eighth Avenue непосредственно перед открытием терминала. [48]

В течение первого года работы автовокзал Port Authority принял 40 миллионов пассажиров; строительство терминала было признано ответственным за отвлечение 5000 автобусов в день от уличных автобусных остановок. [49] Терминал заменил ряд кофеен, которые часто посещали пожилые люди; после того, как кофеен были снесены, посетители этих заведений начали встречаться на терминале. [50] Гараж на крыше терминала изначально был в основном пуст, [51] [52] что побудило операторов гаража разрешить парковать там грузовики. [53] К середине 1951 года гараж часто был полностью занят и был прибыльным. [52] [49] В первые годы работы терминала Управление порта Нью-Йорка постоянно чистило терминал, каждую ночь вытирая пол. [54] Несмотря на большое количество пассажиров, которые пользовались терминалом, он зафиксировал чистый убыток в течение первых пяти лет, отчасти из-за высоких эксплуатационных расходов, долговых обязательств и процентных расходов. [55]

Расширения и модификации

Первое расширение

В сентябре 1959 года Управление порта Нью-Йорка объявило, что потратит 19 миллионов долларов на увеличение пропускной способности автобусного терминала на 50 процентов. Планы включали переоборудование существующей парковки на крыше здания с 25 местами для автобусов дальнего следования и 32 местами для автобусов ближнего следования. [56] [57] Кроме того, над существующей крышей будет построена парковка на 1000 мест. [58] В декабре того же года Управление порта Нью-Йорка одобрило 24 миллиона долларов на расширение терминала и расширение нескольких пандусов, ведущих от терминала к туннелю Линкольна. [59] Строительство расширения проводилось в часы непиковой нагрузки, чтобы свести к минимуму перебои в автобусном сообщении. [60] В рамках эксперимента в 1960 году Управление порта Нью-Йорка установило навес над одним из погрузочных спусков, чтобы защитить пассажиров от выбросов автобусов. [61] Первые из 30 «ног», поддерживающих новую парковку, были установлены в ноябре 1960 года, [62] а существующая парковка была закрыта в марте следующего года. [63]

Расширение достигло своего пика в июне 1961 года, [60] а мост, соединяющий расширенный терминал с туннелем Линкольна, был установлен два месяца спустя. [64] Управление порта Нью-Йорка продало облигации на сумму 25 миллионов долларов для расширения автобусного терминала Port Authority и моста Джорджа Вашингтона в январе 1962 года. [65] Новые пандусы к туннелю Линкольна были закончены в следующем месяце. [66] Первые 300 мест на новой парковке открылись в апреле 1962 года, [67] а остальная часть парковки открывалась поэтапно в течение следующих двух месяцев. [68] Новые погрузочные эстакады открывались в несколько этапов и были полностью введены в эксплуатацию к апрелю 1963 года. [69]

Отклонить

Еще в середине 1960-х годов автобусный терминал Port Authority приобрел репутацию «пристанища для бездомных», особенно ночью, когда в терминале спали десятки бездомных. [70] После сообщения New York Times о большом количестве бездомных в терминале, PANYNJ начала размещать там дополнительных сотрудников в январе 1967 года, чтобы удержать бездомных от ночевки там. [71] PANYNJ также добавила систему видеонаблюдения в 1966 году в попытке снизить уровень преступности. [72] The New York Times сообщила в 1969 году, что мошенники часто приставали к пассажирам терминала; в то время полицейское управление Port Authority арестовывало 130 человек в месяц. [73]

К началу 1970-х годов PANYNJ переделала некоторые помещения терминала, добавив стеклянные ограждения и каучуковые деревья в попытке отпугнуть праздношатающихся. [74] PANYNJ также построила кофейню в конце 1971 года для пожилых жителей района, которые часто посещали терминал, [75] а Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка установила систему диспетчеризации такси на терминале в 1972 году. [76] Между тем, к 1975 году терминал по-прежнему принимал в среднем 250 000 пассажиров ежедневно, [77] даже несмотря на то, что количество автобусов, идущих к терминалу, начало снижаться в 1968 году. [78] Мошенники, сутенеры, проститутки, алкоголики и бездомные по-прежнему часто посещали терминал, что также привлекало сбежавшую молодежь из других городов. Автобусный терминал Port Authority также регистрировал сотни преступлений каждый год к концу 1970-х годов; Это отчасти объяснялось «одиночеством и заброшенностью» района. [50] [79]

В марте 1975 года федеральный судья постановил, что PANYNJ «некомпетентно» выделять погрузочное пространство автобусным компаниям, которые использовали терминал, поскольку агентство никогда должным образом не изучало схемы движения на терминале. [77] Впоследствии PANYNJ провело исследование трафика терминала, обнаружив, что терминал обслуживал от 750 до 800 автобусов в течение типичного утра, которые перевозили в общей сложности 35 000 пассажиров. [80] Комиссия по межштатной торговле начала расследование переполненности терминала в марте того же года после получения многочисленных жалоб пассажиров на то, что PANYNJ и автобусные операторы «не смогли обеспечить безопасное и адекватное обслуживание». [80] [81] После того, как в следующем месяце PANYNJ объявило, что построит пристройку к северу от первоначального терминала, [82] [83] ICC отменила публичные слушания по расследованию переполненности. [84] Один из операторов, использующих терминал, Trailways , начал забастовку арендной платы в 1977 году, жалуясь на то, что терминал был ветхим, а арендная плата на терминале была слишком высокой. [50] [79] Trailways быстро прекратила забастовку арендной платы под угрозой выселения, [85] но компания раскритиковала безопасность терминала после того, как в середине 1978 года там погибли два человека. [86]

Северное пристроение

Частный застройщик Ирвинг Мейдман предложил построить второй автовокзал к северу от существующего терминала в 1956 году. [87] PANYNJ впервые рассмотрела возможность расширения автобусной станции на север до 42-й улицы еще в январе 1965 года; [88] Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила этот план, который в то время не был реализован. [89] В 1970 году PANYNJ объявила о планах расширить свой терминал на север и построить офисную башню над северной пристройкой. [90] [91] Пристройка обошлась бы в 80 миллионов долларов, в то время как небоскреб над ней обошелся бы в 50 миллионов долларов. [91] Чиновники PANYNJ надеялись, что новая пристройка разгрузит движение на Восьмой авеню, которая часто была перегружена из-за двойной парковки такси. [92] Планы по пристройке были отложены на несколько лет из-за споров между PANYNJ и автобусными компаниями, использующими терминал. PANYNJ заявило, что автобусные компании отказались платить более высокие сборы, но неназванные источники, связанные с автобусными компаниями, заявили, что строительство Всемирного торгового центра израсходовало деньги агентства. [93]

Расширение было отложено до мая 1975 года, когда председатель PANYNJ Уильям Дж. Ронан объявил, что расширение начнется в сентябре того же года и обойдется в 137,5 млн долларов. [82] [83] Проект должен был включать замену изогнутого фасада оригинального терминала стеклянной навесной стеной; [94] строительство нового крыла с четырьмя надземными вестибюлями и одним подвалом; улучшение доступа к метро; и туннеля, соединяющегося с туннелем Линкольна. [82] Проект также включал замену существующих эскалаторов. [95] Чтобы собрать деньги на пристройку, PANYNJ подняла плату за проезд на 50 процентов на шести мостах и ​​туннелях, которыми она управляла между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [96] [97] В августе того же года PANYNJ выделила еще 22 млн долларов на реконструкцию терминала. [98] [99] Дополнительные средства были выделены на реконструкцию главного вестибюля, возведение стеклянных ограждений вокруг 24 платформ, добавление входов на Девятой авеню, ремонт туалетов и замену системы кондиционирования воздуха. [98]

Хотя автобусное движение продолжало снижаться в конце 1970-х годов, PANYNJ все еще хотело построить пристройку, чтобы уменьшить заторы на существующем терминале. В 1977 году объект обслуживал 7000 автобусов в день; таким образом, в часы пик у автобусов было семь минут, чтобы высадить и посадить всех пассажиров. [94] Северное крыло было открыто в 1979 году. [100] Это расширение увеличило пропускную способность на 50 процентов и включало новый фасад, состоящий из 27 стальных X-образных ферм. [101] [102] Оценивая дизайн фасада в 2008 году, Virtualtourist включил терминал в список «10 самых уродливых зданий и памятников мира». [103] Северная пристройка включала 50 погрузочных площадок с местом для еще 25 площадок, а также аркаду шириной 15 футов (4,6 м) , углубленную в фасады 42-й улицы и Восьмой авеню. [78]

Поздние годы

В конце 1970-х и начале 1980-х годов общественность считала район вокруг Таймс-сквер , включая PABT, опасным. В попытке уменьшить страх перед преступностью PANYNJ включила некоторые огни, которые были выключены для экономии энергии; очистила городской тротуар снаружи терминала; и создала специальные зоны для мошенников и групп поддержки. [95] Преступность возросла после завершения строительства северного крыла, в 1979 году было зарегистрировано 2800 преступлений, а в 1983 году — 3300 преступлений. [104]

В 1997 году терминал был предметом исследования, координируемого профессором Маркусом Фелсоном из Ратгерского университета , которое определило стратегические изменения в дизайне здания и надзоре за территорией с целью снижения преступности и других проблем. [1] В 2007 году Южное крыло подверглось сейсмической модернизации в рамках проекта по соблюдению строительных норм стоимостью 52 миллиона долларов , чтобы укрепить и стабилизировать его против землетрясений. [105] Кроме того, в 1995 году была нанята архитектурная фирма PKSB Architects для проектирования титанового фасада, навеса над входом и облицовки из нержавеющей стали вокруг пандусов и мостов терминала. Этот проект был завершен в 2008 году. [106]

Предложения по дальнейшему расширению

Воздушные права

PANYNJ попыталась еще больше расширить терминал через государственно-частное партнерство , сдав в аренду права на воздух над Северным крылом. В 1999 году было предложено построить 35-этажное здание, известное как 7 Times Square, [a] над Северным крылом, а также тренировочное поле для гольфа над Южным крылом. [107] Однако проект был приостановлен в 2001 году из-за спада экономики после краха доткомов . [108]

В период с 2000 по 2011 год PANYNJ работала с Vornado Realty Trust , которая сотрудничала с Lawrence Ruben Company. [109] Планы по башне были возобновлены в апреле 2007 года. [108] В ноябре того же года PANYNJ объявила об условиях соглашения, по которому она получит около 500 миллионов долларов в виде договора аренды на новую офисную башню, который также предоставит средства на дополнительные терминальные объекты. [110] Новая башня будет включать 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м2 ) коммерческих площадей в новой офисной башне, которая должна была использовать престижный адрес 20 Times Square , добавление 60 000 квадратных футов (5 600 м2 ) новых торговых площадей на автовокзале, а также 18 дополнительных выходов на посадку, вмещающих 70 дополнительных автобусов, перевозящих до 3000 пассажиров в час. Новые эскалаторы будут установлены, чтобы помочь пассажирам быстрее перемещаться между зоной ворот и первым этажом. Строительство должно было начаться в 2009 или 2010 году и занять четыре года. [111] [112] После архитектурного конкурса PANYNJ выбрала проект лауреата Притцкеровской премии архитектора Ричарда Роджерса из Rogers Stirk Harbour + Partners для 45-этажной офисной башни общей высотой 855 футов (261 м). [113] [114] [115] Соглашение истекло в августе 2009 года, [116] и в мае 2010 года Vornado получила ретроспективное продление крайнего срока до августа 2011 года. [117] В июле 2011 года Vornado объявила, что нашла нового партнера для частичного финансирования башни, [109] но в ноябре 2011 года новые спонсоры вышли из проекта. [118]

В июне 2014 года PANYNJ получил более высокую цену, чем ожидалось, за продажу близлежащей собственности, $115 млн против $100 млн. Стоимость прав на воздух над терминалом будет выше, чем предполагалось ранее, благодаря росту стоимости недвижимости в районе вокруг терминала и указанию на рост стоимости прав на воздух над терминалом. [119] Агентство намеревалось опубликовать запрос предложений на развитие прав на воздух в 2014–2015 годах. [120]

Автобусный парк Вест-Сайд

Многие автобусы простаивают на городских улицах или совершают непассажирские рейсы через туннель Линкольна для дневной парковки.

Управление порта допускает ограниченные стоянки автобусов, тем самым требуя от компаний принятия других мер в часы непиковой нагрузки и между рейсами. Многие паркуются на местных улицах или парковках в течение дня, в то время как другие совершают круговой рейс без пассажиров через туннель Линкольна, чтобы воспользоваться стоянками в Нью-Джерси. [121] Парковка автобусов на городских улицах регулируется NYDOT, который назначает места по всему городу. В непосредственной близости от PABT они сосредоточены на боковых улицах между Девятой и Двенадцатой авеню от 30-й улицы до 60-й улицы. [122]

Различные исследования и новостные репортажи пришли к выводу, что в Мидтауне необходимо новое автобусное депо. [123] [124] [125] [126] В совместном исследовании Нью-Йорка и PANYNJ было определено, что предпочтительным местом для автобусного депо является Galvin Plaza, расположенный на 39-й и 40-й улицах между Десятой и Одиннадцатой авеню. Однако это предлагаемое место для пригородных автобусов не будет иметь вместимости для чартерных автобусов и туристических автобусов . [123]

PANYNJ объявила о значительном повышении платы за проезд на своих переправах между Нью-Йорком и Нью-Джерси в августе 2011 года, указав в качестве одной из причин строительство «нового автобусного гаража стоимостью 800 миллионов долларов, соединенного с автобусным терминалом Port Authority, который будет служить средством разгрузки трафика в туннеле Линкольна и на улицах Мидтауна на Манхэттене, экономя две трети пустых автобусных поездок, которые должны совершать два дополнительных рейса через туннель каждый день». [127] Первоначально включенное в План капиталовложений PANYNJ на 2007–2016 годы, [128] строительство гаража было отменено агентством в октябре 2011 года после того, как оно сослалось на бюджетные ограничения из-за соглашения, согласно которому повышение платы будет осуществляться постепенно. [121]

В апреле 2012 года директор PANYNJ сообщил, что застройщик Ларри Сильверстайн , у которого есть меморандум о взаимопонимании, сделал предложение о застройке участка на 39-й улице и Дайер-авеню около пандусов между туннелем и терминалом, чтобы построить автобусный гараж с жилой башней над ним. [129] [130] Этот участок недостаточно велик для размещения автобусных пандусов и потребует использования лифтов, что, по-видимому, является новым типом применения для хранения автобусов. [131] Предложение не получило дальнейшего развития.

В 2014 году PANYNJ подала заявку на грант в размере 230 миллионов долларов в Федеральное управление транзита для развития гаража. [120]

Предложения по замене

В июне 2013 года PANYNJ заказала 18-месячное исследование, которое должно было рассмотреть варианты переконфигурации, расширения и замены PABT и новых автобусных станций и складов на западной стороне Манхэттена . [3] Контракт на 5,5 миллионов долларов, присужденный Kohn Pedersen Fox и Parsons Brinckerhoff, будет рассматривать потенциальное государственно-частное финансирование, включая продажу прав на воздушные перевозки и разделение затрат с частными автобусными перевозчиками. [132] [133] [134]

В 2016 году PANYNJ пригласила несколько групп разработчиков предложить идеи по замене существующего автовокзала. [135] Впоследствии, в мае 2019 года, PANYNJ начала процесс экологической экспертизы для замены PABT. PANYNJ планировала провести четыре публичных слушания, по два в Нью-Йорке и Нью-Джерси, в июле и сентябре 2019 года. [136] [137] Были рассмотрены три плана: строительство нового терминала на этом месте, строительство нового терминала в другом месте или перемещение междугородних автобусов в другое место, пока в существующем терминале будут проводиться ремонтные работы. [138] Ожидая возможностей, которые предвещает реконструкция автовокзала, коалиция Hell's Kitchen South разработала свой собственный план для этой области. [139]

В январе 2021 года PANYNJ опубликовала планы реконструкции терминала на том же месте с расширением мест остановок автобусов. [140] В августе 2022 года PANYNJ наняла архитекторов Foster + Partners из Бостона и проектно-инженерную фирму Epstein Global из Чикаго для проектирования нового терминала, [141] [142] и в следующем году на проект было выделено 65 миллионов долларов. [143] В январе 2024 года Федеральное управление транзита одобрило проект отчета о воздействии на окружающую среду для нового терминала. [144] [145] В том же месяце PANYNJ объявила о пересмотренных планах относительно терминала, которые предусматривали 3,5 акра (1,4 га) парков, стеклянный атриум и главный вход на 41-й улице. Планы также предусматривали два офисных здания высотой не менее 60 этажей на 40-й и 42-й улицах. [146] В то время планировалось, что новый терминал обойдется в 10 миллиардов долларов; Новые пандусы к терминалу должны были быть завершены к 2028 году, а сам терминал планировалось завершить к 2032 году. [144] Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила планы замены терминала в октябре 2024 года. [147] [148]

Искусство и реклама

Скульптура Джорджа Роудса «Катящийся шар» 1983 года в бальном зале на 42-й улице в северном здании терминала

«Commuters» , скульптура трех уставших пассажиров автобуса и часы, спасенные Джорджем Сигалом из оригинального терминала , были открыты в главной билетной зоне в 1982 году. [149] «42nd Street Ballroom» , скульптура катящегося шара Джорджа Роадса на первом этаже Северного крыла, была установлена ​​в 1983 году. [150] Статуя Джеки Глисона в облике одного из его самых известных персонажей, водителя автобуса Ральфа Крамдена , стоит перед главным входом в оригинальное Южное крыло. На табличке написано: «Джеки Глисон в роли Ральфа Крамдена — водителя автобуса — казначея Raccoon Lodge — мечтателя — представлено людьми из страны телевидения ». [151]

Triple Bridge Gateway , завершенный в 2009 году, представляет собой художественную инсталляцию Leni Schwendinger Light Projects, расположенную под пандусами, соединяющими туннель и терминал; она является частью преобразования входа со стороны Девятой авеню в Южное крыло. [152] [153] [154]

В июле 2011 года PABT стал домом для крупнейшей в мире медиасети, ткани из нержавеющей стали, в которую встроены светодиоды (LED) для различных типов медиа, искусства и рекламных изображений. Фасад со светодиодными изображениями охватывает 6000 квадратных футов (560 м 2 ) и огибает угол 42-й улицы и Восьмой авеню. [155] [156]

Конфигурация

Информация и продажа билетов

В течение многих лет в PABT не было табло с расписанием отправлений; пассажирам приходилось спрашивать расписание и выходы на посадку в информационных киосках или билетных кассах. В 2015 году и Port Authority, и NJ Transit установили экраны со списком предстоящих запланированных отправлений, хотя автобусы не отслеживаются, поэтому о задержках не сообщается с помощью этого метода.

Билеты можно приобрести на первом этаже Южного крыла в главной кассе; у Greyhound , Trailways и Short Line есть дополнительные билетные кассы в терминале.

New Jersey Transit (NJT) имеет стойку обслуживания клиентов в терминале на главном уровне южного крыла (открыта по будням). [157] NJT имеет автоматы по продаже билетов (TVM) по всему терминалу. Начиная с 2009 года пассажиры, садящиеся в автобусы NJT, должны покупать билет перед посадкой. [158] В апреле 2012 года NJT начала переоборудовать автоматы, которые будут выдавать сдачу тем, кто платит наличными купюрами, а не монетами достоинством 1 доллар . [159] NJT также принимает бесконтактные платежные системы (такие как Apple Pay и Google Pay ) в TVM, мобильном приложении NJT и билетных кассах. [160]

Гейтс

Эскалаторы и лестницы доставляют пассажиров на отдельные огороженные островные платформы у выходов на посадку под номером 200 и выше.

В PABT имеется 223 выхода на посадку либо пилообразной (втягивание), либо островной платформы (втягивание). [1] На уровне метро или на нижнем уровне обоих крыльев выходы 1-85 в основном используются для дальних поездок, включая автобусы в Канаду и маршрутные такси , а в ночные часы (с 1 до 6 утра) — для пригородных линий. С 6 утра до 1 ночи, в часы обычной работы, выходы 200–425, пронумерованные для обозначения различных зон посадки (100, 200, 300 и т. д.) в пределах комплекса, доступны со 2-го этажа и обслуживают пригородные линии на короткие расстояния. [161] Третий и четвертый этажи соответственно известны как уровни 300 и 400. [162] Большинство маршрутов NJ Transit и пригородных маршрутов частных перевозчиков Нью-Джерси находятся на уровнях 200, 300 и 400.

Розничная торговля и развлечения

Как и другие транзитные узлы, PABT претерпел ряд реконструкций, чтобы создать сферу, похожую на торговый центр, для продвижения своих торговых, продовольственных, развлекательных и сервисных пространств. [163] [164] Здесь есть многочисленные франчайзинговые магазины, такие как Heartland Brewery, Au Bon Pain , Jamba Juice , Starbucks , Hudson News , Duane Reade , GNC , а также филиал Почтовой службы США , а также множество ресторанов и баров по всему терминалу. [165] Боулинг Frames (ранее долгое время известный как Leisure Time Bowling) занимает большое пространство на 2-м этаже. [166] [167]

Туалеты

Мужские и женские туалеты в автовокзале стали предметом внимания СМИ; женский туалет на втором этаже является самым загруженным в терминале. Он действует как стойка для макияжа, посещаемая ежедневно толпами из-за своего освещения, больших зеркал и чистоты, что является заметным контрастом с остальной частью непопулярного терминала. [168]

Мужские туалеты являются предметом продолжающегося судебного процесса против полицейского управления Портового управления. Иск выявил тенденцию, когда сотрудники полиции в штатском преследовали гомосексуалистов или женоподобных мужчин в туалетах автовокзала. Пять сотрудников полиции из примерно 1700 человек в департаменте были ответственны за 70 процентов арестов за публичную непристойность в 2014 году, в год подачи иска. Большинство арестов были произведены за мастурбацию; в иске утверждалось, что большинство арестов направлены на мужчин ЛГБТ, которые не совершали никаких противоправных действий. [169] [170] Полицейское управление Портового управления прекратило эту практику в 2022 году. [171]

Компании

Выходы 1–85 на нижнем уровне терминала используются для междугородних отправлений.

Автобусный терминал Port Authority обслуживается следующими линиями: [172]

Пригородные линии

Автобусы в аэропорт

Операторы междугородней связи

Осмотр достопримечательностей

Транспортное сообщение

Вход в метро и стоянка такси на Восьмой авеню . Обширные подземные переходы соединяют различные станции и PABT.

Прямые подземные переходы соединяют терминал с поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , A , C , E , N , Q , R , W и S метрополитена Нью-Йорка на станциях Times Square–42nd Street и 42nd Street–Port Authority Bus Terminal . [178] Несколько автобусных маршрутов, обслуживаемых New York City Bus , включая местные автобусы M11 , M20 , M34A , M42 и M104, а также экспресс-автобусы SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 и SIM30 Staten Island, останавливаются непосредственно у терминала. [179] [180]

За последнее десятилетие многочисленные маршруты маршрутных такси, обслуживающие округа Хадсон и Пассейик на севере Нью-Джерси, забирают пассажиров внутри автовокзала или на улице за пределами терминала. Фургоны Dollar, которыми управляет Spanish Transportation до Патерсона , и маршрутные такси Community Lines до Journal Square используют платформы на нижнем уровне. [181] Маршруты до Bergenline Avenue / GWB Plaza и Boulevard East отправляются с 42nd Street за пределами северного крыла автовокзала. [182] [183] ​​[184] [185] [186] [187]

В 2011 году возник спор, когда Megabus , междугородний перевозчик, использующий двухэтажные автобусы, с разрешения Департамента транспорта Нью-Йорка начал использовать улицы и тротуар у терминала. Директор PANYNJ, ссылаясь на безопасность, а также другие компании, осуществляющие междугородние перевозки (которые платили аренду за использование терминала), ссылаясь на несправедливое конкурентное преимущество, выступили против разрешения компании использовать 41-ю улицу непосредственно под соединением между двумя крыльями Port Authority. [188] Несмотря на эти опасения и жалобы, Megabus изначально разрешили остаться. [189] Однако разрешение было отозвано позже в том же году. [190] Megabus теперь в основном использует остановки на улице около Javits Center (для посадки) и Penn Station (для высадки), за исключением ограниченного числа маршрутов, которые используют PABT. [191]

Вместимость и перелив

XBL, или выделенная автобусная полоса, в туннеле Линкольна в утренний час пик ведет к PABT.

PABT является воротами для большинства автобусных и маршрутных перевозок, въезжающих в Манхэттен [192], с более чем 190 000 пассажиров [4] в 6000 автобусных поездках, совершаемых через туннель Линкольна и терминал ежедневно. [193] Подъездной путь к туннелю Линкольна и спираль (маршрут 495) в округе Хадсон, штат Нью-Джерси, проходит через разрез и спускается по палисадам Хадсона к туннелю Линкольна; PABT расположен на другом конце. [194] Начиная с 1964 года проводились исследования для рассмотрения возможности создания отдельной автобусной полосы (XBL) в пиковый утренний будний день. [195] XBL, впервые реализованная в 1970 году, обслуживает автобусное движение в восточном направлении по будням с 6 утра до 10 утра [196] Полоса питается от New Jersey Turnpike на съездах 16E и 17 и New Jersey Route 3 . Спираль, туннель и терминал принадлежат и управляются Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), двухштатным агентством, которое также реализует 2,5-мильную (4,02 км) левую полосу для автобусов-экспрессов в обратном направлении в трех полосах на запад. XBL обслуживает более 1800 автобусов и 65 000 пассажиров автобусов по будним утрам и является основным компонентом утреннего «входящего» сообщения через реку Гудзон . [196] [197] [198] [199] [200] Более 100 автобусных перевозчиков используют Эксклюзивную автобусную полосу. [196] По состоянию на 2013 год New Jersey Transit управляет пятьюдесятью семью межштатными автобусными маршрутами через туннель Линкольна, как и многочисленные региональные и междугородние компании. [132]

Несмотря на XBL до туннеля, часто возникают длительные задержки из-за заторов, вызванных ограниченной пропускной способностью полос для высадки пассажиров на автобусном вокзале , который достиг своей пропускной способности. [201] что приводит к изменению маршрута и переполнению местных улиц. [201] [202] В декабре 2011 года Ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию, призывающую PANYNJ заняться проблемой заторов. [193] Заторы способствовали снижению пунктуальности автобусов, которая составила 92 процента в 2012 году и 85 процентов в первом квартале 2014 года. [175] Томас Дуэйн , представляющий 29-й избирательный округ Сената Нью-Йорка, который включает территорию вокруг PABT, также призвал к снижению заторов в этом районе . [128] [203] Консорциум региональных транспортных защитников, Tri-State Transportation Campaign , предложил реконфигурацию и расширение терминала, PM в западном направлении XBL, автобусные остановки в других местах Манхэттена и новый автобусный парк . [203] Предлагаемый автобусный гараж в Мидтауне, чтобы дневные оборотные автобусы могли избежать ненужного проезда через туннель без пассажиров, был отменен агентством в октябре 2011 года. [121] [204] [205] В мае 2012 года комиссар NJDOT предположил, что некоторые маршруты NJ Transit могут начинаться/заканчиваться в других местах Манхэттена, в частности, на Ист-Сайде ; эта договоренность требует одобрения Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) для использования автобусных остановок. [206]

Примечания

  1. ^ Этот адрес теперь используется башней Таймс-сквер .
  2. ^ Автобусные перевозки NJT составляют 70 процентов трафика терминала. Около 79 000 пассажиров NJT и еще 30 000 пассажиров частных автобусных линий пользуются терминалом каждое утро, прибывая из Нью-Джерси , округа Рокленд и округа Ориндж в Гудзонском нагорье и восточной Пенсильвании . [175]

Ссылки

  1. ^ abc Felson, Marcus; et al. (1996). "Redesigning Hell: Preventing Crime and Disorder at the Port Authority Bus Terminal" (PDF) . Preventing Mass Transit Crime. Crime Prevention Studies . 6 . Monsey, NY: Criminal Justice Press. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. . Получено 24 июля 2011 г. .
  2. ^ "Port Authority Development Team to Build 1.3 Million-Square-Foot Office Tower Above Bus Terminal" (пресс-релиз). Port Authority of NY & NJ. 30 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 г. Получено 30 января 2023 г.
  3. ^ ab "Портовое управление заключает контракт на проведение комплексного исследования и создание плана по улучшению и восстановлению автобусного терминала" (пресс-релиз). PANYNJ . 27 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 г. Получено 30 января 2023 г.
  4. ^ ab Express Route to Better Bus Service How to Improve Bus Travel Across the Hudson River, and Beyond (PDF) (Отчет). Tri-State Transportation Campaign. Май 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2012 г. Получено 20 апреля 2012 г. Автобусный терминал Port Authority (PABT) в Мидтауне на Манхэттене является крупнейшим и самым загруженным автобусным пассажирским терминалом в мире. Терминал используется как государственными, так и частными автобусными перевозчиками, имеет 223 автобусных выхода, 1250 мест на общественной парковке, а также коммерческие и торговые площади.
  5. ^ Хэддон, Хизер (4 сентября 2012 г.). «Late Starts On NJ Buses» (Поздние старты на автобусах Нью-Джерси). The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  6. ^ abc Gray, Christopher (4 ноября 2011 г.). «Автовокзал, затменный и неоплаканный». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2012 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  7. ^ Федеральный писательский проект (1940). Нью-Йорк. Путеводитель по штату Эмпайр. Историческая ассоциация штата Нью-Йорк. ISBN 9781603540315. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. . Получено 2 ноября 2020 г. .
  8. ^ "Dixie Bus Depot Closes Its Doors After 29 Years". The New York Times . 2 июля 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  9. ^ "Greyhound начинает использовать терминал Port Authority". The New York Times . 1 мая 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  10. ^ «Еще 3 автобусных маршрута получат разрешения на метро; нынешнее обслуживание в 600 ежедневных поездок через туннель Линкольна будет удвоено». The New York Times . 19 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  11. ^ «Город выступает против роста числа поездок на автобусах здесь; петиция в ICC протестует против грантов девяти заявителям на обслуживание в Мидтауне». The New York Times . 1 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  12. ^ «Межштатные автобусы будут запрещены здесь, в перегруженных зонах; мэр приказал запретить их с 1 января 1941 года — включая междугородние перевозчики». The New York Times . 11 декабря 1939 года. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Получено 28 марта 2018 года .
  13. ^ "v; Приказ об исключении межштатных и междугородних линий, удерживаемых при превышении полномочий полиции". The New York Times . 19 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  14. ^ «Обследование автобусов указывает на новый терминал; Управление порта, действуя по просьбе мэра, стремится предоставить удобства». The New York Times . 18 июля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  15. ^ "Огромный автовокзал построят на 42-й улице за 4 000 000 долларов; предложено построить автовокзал для транзитных пассажиров туннеля Мидтаун". The New York Times . 8 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  16. ^ "Айзекс открывает борьбу за городской автобусный метрополитен; он возглавляет группу, просящую 600 000 долларов на строительство туннеля до конечной станции 42d St.". The New York Times . 17 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  17. ^ «Город заключает сделку по автовокзалу; построит линию к туннелю Линкольна от частного депо на 42-й улице и 8-й авеню». The New York Times . 1941. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  18. ^ «Проект автобусной сети здесь поддерживается государством; Совет по планированию выделяет 180 000 долларов на планы портового управления по строительству терминала стоимостью 9 000 000 долларов». The New York Times . 7 июня 1944 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  19. ^ "Bus Lines Get Plan for Union Station; Port Authority Project to Cost $13,000,000 Has Full Support of 13, Support of Others Another Plea to Greyhound". The New York Times . 13 марта 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  20. ^ «Мэр настоятельно призывает построить автобусный парк, несмотря на противодействие Greyhound; ему сообщили, что большинство других линий одобрили строительство терминала Big Union, — предупреждает, что будет бороться за любые «особые привилегии»». The New York Times . 21 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  21. ↑ Бедолис, Роберт А. (8 ноября 1947 г.). «Greyhound отказывается от плана построить новый терминал к востоку от 8-й авеню: подчиняется оппозиции города без судебного разбирательства; не будет использовать новый терминал Port Authority, будет работать с 2 существующих станций». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1337219148.
  22. ^ Макконнелл, Дэвид (31 января 1947 г.). «Проект автовокзала Port Authority побеждает: оценочная комиссия принимает план мэра, отклоняя предложение Greyhound. Большое депо в Мидлоуне обойдется в 17 500 000 долларов. Участок находится между 8-й и 9-й авеню, 40-й и 41-й; завершение запланировано на 49-й год». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291272865.
  23. ^ ab Conklin, William R. (31 января 1947 г.). «Здесь одобрен новый автовокзал стоимостью 17 500 000 долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  24. ↑ Ингаллс, Леонард (16 марта 1947 г.). «Port Authority Buys First Land For Bus Station: Acquires Two Vacant Lots for West Side Terminal Between 40th and 41st». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1269880997.
  25. ^ «Bus Depot Land Bought; Port Authority Gets 2 Parcels for Terminal in Forties». The New York Times . 16 марта 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  26. ^ "Municipal News: NY Port Authority выпускает облигации на сумму 16,3 млн долларов". The Wall Street Journal . 17 июля 1947 г. стр. 9. ISSN  0099-9660. ProQuest  131678408.
  27. ^ "Bus Depot Bonds Draw Close Bids; Port Authority Awards Issue of $16,350,000 at 1.4404% to Drexel-Glore Group". The New York Times . 17 июля 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  28. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (22 марта 1948 г.). «Крыша парковки на 500 автомобилей добавлена ​​в план автобусного терминала; Управление порта потратит дополнительно 1 000 000 долларов на новое сооружение — 400 арендаторов все еще на месте, задержка начала строительства». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. . Получено 30 марта 2018 г.
  29. ^ «Соглашение об автовокзале; последний промышленный пользователь покинет территорию предлагаемой постройки». The New York Times . 9 апреля 1948 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  30. ^ «Портовое управление предлагает дома выселенным семьям: 24 квартиры доступны для арендаторов, выселенных из-за строительства автобусного терминала Union». New York Herald Tribune . 20 ноября 1948 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1336639447.
  31. ^ abc Ингрэм, Джозеф К. (22 января 1949 г.). «Только 50 сдаваемых в аренду единиц будут доступны в структуре за 20 000 000 долларов — комфорт для пассажиров, незамерзающие пандусы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. . Получено 15 апреля 2023 г. .
  32. ^ "A Notable Ground-breaking". The New York Times . 28 января 1949 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  33. ↑ Кихсс, Питер (28 января 1949 г.). «Закладка фундамента для автобусного вокзала Мидтауна: Дьюи на церемонии раскрывает свои усилия по урегулированию спора об Айдлуайлде». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327121752.
  34. ^ "Раскопки на автовокзале начнутся 27 января: Каллман говорит, что четырехэтажное здание стоимостью 20 000 000 долларов может быть готово к июлю 1950 г. Эскиз проектируемого автовокзала на Восьмой авеню". New York Herald Tribune . 16 января 1949 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325286957.
  35. ^ «Новые магазины ищут для автовокзала; Управление порта приглашает к участию в торгах — предложены боулинг, прачечная и банк». The New York Times . 11 августа 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  36. ^ "Стальная конструкция поднята для новой автобусной станции". The New York Times . 24 ноября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 г. Получено 15 апреля 2023 г.
  37. ↑ Прайс, Бен (24 ноября 1949 г.). «Первая стальная колонна установлена ​​на новом автовокзале Union Bus Terminal: каркас здания Port Authority будет готов в конце 50-х». New York Herald Tribune . стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326894635.
  38. ^ «Terminal Contract Let; Port Authority Accepts Turner Bid on Midtown Bus Station». The New York Times . 18 декабря 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  39. ^ «Контракт на автовокзал сдан за 9 194 759 долларов: надстройка будет построена Тернером; работа должна быть выполнена к ноябрю 50-го года». New York Herald Tribune . 18 декабря 1949 г. стр. 49. ISSN  1941-0646. ProQuest  1341923737.
  40. ^ «Сталь завершена для автобусного терминала; „завершение“ нового автобусного терминала». The New York Times . 10 марта 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  41. ^ «Строительство замедлилось из-за забастовок; забастовки рабочих и водителей паровозов привели к тупикам — автовокзал пострадал. Конца тупикам не видно». The New York Times . 21 июля 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  42. ^ "Автовокзал Мидтауна, крупнейший в мире, завершен по графику; откроется 15 декабря". The New York Times . 2 ноября 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 апреля 2023 г.
  43. ↑ The New York Times (16 декабря 1950 г.). «New Bus Terminal Has Smooth Start; Coming Into the New Bus Terminal». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  44. ^ «Первые пассажиры автовокзала дышат свежим воздухом: 15 детей отправляются в города, дружелюбные к Джерси, за 9 часов до официального открытия». New York Herald Tribune . 15 декабря 1950 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326879585.
  45. ^ «Нет льда на автовокзале; трубы под бетонными пандусами для транспортировки раствора для размораживания». The New York Times . 30 октября 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  46. ↑ Грэм, Фредерик (7 февраля 1950 г.). «Port Body Urges Helicopter Lines; Offers Field stop Its Bus Terminal; Port Body Urges Helicopter Lines; Offers Field Atop Its Bus Terminal». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. . Получено 17 апреля 2023 г. .
  47. ^ Талберт, Ансель Э. (7 февраля 1950 г.). «Портовое управление предлагает добавить крышу для вертолета к автобусному терминалу». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327399138.
  48. ^ "Ramp Will Link Subway With New Bus Terminal". The New York Times . 11 сентября 1950 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 февраля 2023 г.
  49. ^ ab "Автовокзал увеличил число пассажиров на 4 миллиона за год: ежедневно 5000 автобусов покидают городские улицы; доход вырос на 71% до 2 246 000 долларов". New York Herald Tribune . 14 декабря 1952 г. стр. 48. ISSN  1941-0646. ProQuest  1313649737.
  50. ^ abc Lescaze, Lee (14 ноября 1977 г.). «Автовокзал Нью-Йорка: смертельная болезнь». The Washington Post . стр. A4. ISSN  0190-8286. ProQuest  146686247.
  51. ↑ Фулбрайт, Ньютон Х. (9 января 1951 г.). «60 припаркованных автомобилей, крыша автобусного терминала вмещает 467: парковка была заполнена только наполовину; многие водители называют слишком высокие тарифы для Мидтауна». New York Herald Tribune . стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318529914.
  52. ^ ab "500-машинная парковка на вершине автобусного терминала работает почти на полную мощность после медленного старта". The New York Times . 27 апреля 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  53. ^ «Разрешено хранение грузовиков на крыше автобусного терминала». The New York Times . 11 марта 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  54. ↑ Олден, Роберт (5 ноября 1951 г.). «Terminal Sparkle No Lick-'n'-dab Job; ночная уборка для автобусного терминала Port Authority». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  55. ^ "Port Authority Terminal 5 Years Old, Still in Red". The New York Times . 15 декабря 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  56. ^ «Расширение автобусного терминала; портовое управление планирует увеличить пропускную способность за счет новой надстройки на сумму 19 000 000 долларов». The New York Times . 14 сентября 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  57. ^ "Port Authority Plans New Floor Atop Bus Terminal". New York Herald Tribune . 14 сентября 1959 г. стр. 18. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325661820.
  58. ^ «Автобусный парк растет на глазах у пассажиров; 20-миллионная работа портового управления продолжается в дорожном движении». The New York Times . 16 ноября 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  59. ^ "Port Authority Widens 2 Plans; Additional Funds Approved for Piers at Elizabeth and Bus Terminal". The New York Times . 11 декабря 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  60. ^ ab Stengben, Bernard (22 июня 1961 г.). «Последняя 20-тонная балка поднята на 110 футов на крышу автобусного терминала». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. . Получено 16 апреля 2023 г. .
  61. ↑ Робинсон, Леймонд (22 июня 1960 г.). «Port Authority Again Attacks Bus Terminal Fume Problem» (Портовое управление снова атакует проблему дыма на автобусном терминале). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  62. ^ "PA Garage To Get First 'Leg' Today: Bus Terminal Parking Project". New York Herald Tribune . 22 ноября 1960 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1324132549.
  63. ↑ MacGregor, Greg (20 марта 1961 г.). «Автобусные пассажиры ждут новую движущуюся лестницу; открытие запланировано на завтра в терминале Port Authority». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  64. ^ "Port Authority Terminal Linked To Lincoln Tunnel by a Bridge". The New York Times . 10 августа 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  65. ^ "Port Authority Raises 25 Million; Bonds Will Finance Work on Bridge, Bus Terminal". The New York Times . 5 января 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  66. ↑ Gossett, Carl T. (22 февраля 1962 г.). «Bus Terminal Ramps Ready But Not Parking Lots» (Автовокзальные рампы готовы, но парковки еще не готовы). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  67. ↑ Барретт, Том (3 апреля 1962 г.). «Новая парковка в Мидтауне — входы и выходы». New York Herald Tribune . стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325319678.
  68. ^ "1,000 Parking Spots Open at Bus Station". The New York Times . 27 мая 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  69. ^ «Загрузка изменилась на автовокзале; новый уровень на 8-й авеню введен в эксплуатацию». The New York Times . 15 апреля 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  70. ↑ Филлипс, МакКэндлиш (8 января 1967 г.). «Автовокзал ночью: пристанище для заброшенных; Автобусный терминал ночью: пристанище для заброшенных». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  71. ↑ Филлипс, МакКэндлиш (10 января 1967 г.). «На автовокзале добавлены полицейские; шестеро назначены для борьбы с бродягами поздно ночью». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  72. ↑ Пейс, Эрик (16 апреля 1966 г.). «Телевидение следит за автобусным терминалом; новейшее «шоу» помогает полиции в строительстве». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  73. ↑ Макфадден, Роберт Д. (20 октября 1969 г.). «Мошенники преследуют автобусный терминал; мошенники преследуют путешественников на автобусном терминале города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  74. ↑ Монтгомери, Пол Л. (3 июля 1971 г.). «Автовокзал переполнен путешественниками». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  75. ↑ Монтгомери, Пол Л. (15 октября 1971 г.). «Завсегдатаи автовокзала обзаводятся собственной кофейней». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  76. ^ Кларк, Альфред Э. (24 сентября 1972 г.). «Автовокзал запустит систему диспетчеризации такси во вторник». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  77. ^ ab Burks, Edward C. (6 марта 1975 г.). «Настоятельно требуется расследование по поводу назначения платформ на автобусном терминале». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  78. ^ ab Burks, Edward C. (31 марта 1976 г.). «Расширение автобусного терминала продвигается». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  79. ^ ab "Потерянный терминал" Нью-Йорка". Newsday . 15 ноября 1977 г. стр. 19. ISSN  2574-5298. ProQuest  964313432.
  80. ^ ab Burks, Edward C. (2 апреля 1975 г.). «Расследование перегруженности автобусного терминала в Мидтауне». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  81. ^ "ICC to Take First Look At Bus-Terminal Service". The Wall Street Journal . 28 марта 1975 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  134017289.
  82. ^ abc Burks, Edward C. (9 мая 1975 г.). «Расширение автобусного терминала Port Authority начнется в сентябре». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  83. ^ ab "Нью-Йорк, Нью-Джерси расширяют автобусный парк". The Wall Street Journal . 9 мая 1975 г. стр. 11. ISSN  0099-9660. ProQuest  134022396.
  84. ^ "ICC Shelves Investigation Of Bus Station in New York". The Wall Street Journal . 17 июня 1975 г. стр. 43. ISSN  0099-9660. ProQuest  134001463.
  85. ^ "Trailways прекращает забастовку арендаторов на автовокзале Port Authority". The New York Times . 10 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2023 г.
  86. ^ «Trailways Assasss Operation of Depot After 2 Are Slain». The New York Times . 28 мая 1978 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2023 г.
  87. ^ "8th Ave. May Get Second Bus Depot; Real Estate Man Proposals to Building One right next to Port Authority Facility". The New York Times . 26 июня 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  88. ↑ Фаулер, Гленн (22 января 1965 г.). «Планирование пристройки к автовокзалу с офисным помещением McGraw-Hill». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  89. ^ "Approval Is Seen For 8th Ave. Wing To Bus Terminal". The New York Times . 3 февраля 1965 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  90. ^ "New York Port Authority Sets Bus Terminal Expansion". The Wall Street Journal . 28 июля 1970 г. стр. 31. ISSN  0099-9660. ProQuest  133491271.
  91. ^ ab Ingraham, Joseph C. (28 июля 1970 г.). «Небоскреб планируется над расширенным автобусным терминалом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  92. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (12 сентября 1971 г.). «Расширение автобусного терминала облегчает движение». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  93. ↑ Смит, Теренс (2 декабря 1973 г.). «Планы автобусных пристроек увязли в дебатах». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 апреля 2023 г.
  94. ^ ab Blumenthal, Ralph (17 ноября 1977 г.). «На самом загруженном автовокзале мира, новое пространство и старые недуги». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  95. ^ ab "Port Authority Shines Up Its Image". Newsday . Associated Press. 24 сентября 1978 г. стр. 10. Получено 19 апреля 2023 г.
  96. ^ Беркс, Эдвард С. (11 апреля 1975 г.). «Портовое управление увеличивает пошлины на переправах на 50%». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  97. ^ "Управление порта Нью-Йорк-Нью-Джерси заявляет, что увеличит пошлины на 50%". The Wall Street Journal . 11 апреля 1975 г. стр. 7. ISSN  0099-9660. ProQuest  133994787.
  98. ^ ab "$22-Million Voted to Improve Port Authority Station". The New York Times . 15 августа 1975 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 апреля 2023 г.
  99. ^ «Нью-Йоркский автовокзал готовится к дальнейшей модернизации». The Wall Street Journal . 18 августа 1975 г. стр. 13. ISSN  0099-9660. ProQuest  120304754.
  100. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Секция метрополитена, Американское общество инженеров-строителей. 2009. С. 79–80.
  101. ^ "История автобусного терминала Port Authority". Port Authority of New York and New Jersey . Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 29 мая 2012 г.
  102. ^ "New York Architecture Images- Port Authority Bus Terminal". Nyc-architecture.com. Архивировано из оригинала 26 июня 2014 г. Получено 5 июня 2014 г.
  103. ^ "Travel Picks: 10 самых уродливых зданий и памятников". Reuters . 14 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 г. Получено 17 сентября 2009 г.
  104. ^ Грир, Уильям Р. (11 июня 1984 г.). «По мере расширения автобусного терминала Port Authority росла и проблема преступности». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  105. ^ Данлэп, Дэвид У. (16 ноября 2007 г.). «Что трясет в Port Authority». City Room . Архивировано из оригинала 29 мая 2012 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  106. ^ Шнайдер, Джей В. (сентябрь 2009 г.). «Особое признание: Triple Bridge Gateway, Port Authority Bus Terminal New York, NY». Building Design & Construction . Том 50, № 9. стр. 34. ProQuest  210953901.
  107. ^ Багли, Чарльз В. (1 октября 1999 г.). «Башня поднимется над терминалом Port Authority». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 августа 2009 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  108. ^ ab Bagli, Charles V. (25 апреля 2007 г.). «Port Authority Is Reviving Plans for Bus Station Tower». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июня 2015 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  109. ^ ab Staff (15 июля 2011 г.). «Китайский застройщик обещает выделить до 700 миллионов долларов с Vornado Realty Trust на строительство башни Port Authority». The Real Deal . Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 25 мая 2012 г.
  110. ^ Багли, Чарльз В. (30 ноября 2007 г.). «Башня запланирована на вершине автобусного терминала Port Authority в рамках новой волны развития». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июня 2015 г. Получено 16 апреля 2023 г.
  111. ^ Данлэп, Дэвид У. (25 июля 2008 г.). «Представлены проекты башни над автовокзалом Port Authority». The New York Times . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. Получено 25 июля 2009 г.
  112. ^ "ОБНАРОДОВАНЫ ВИЗУАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЛАНИРУЕМОЙ ОФИСНОЙ БАШНИ НАД СЕВЕРНЫМ КРЫЛОМ АВТОБУСНОГО ТЕРМИНАЛА ПОРТОВОГО УПРАВЛЕНИЯ" (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 7 января 2011 г.
  113. ^ "20 Times Square". Skyscraper Page. Архивировано из оригинала 18 октября 2011 г. Получено 7 января 2011 г.
  114. ^ Данлэп, Дэвид У. (17 ноября 2008 г.). «За башней наверху автобусов идут британцы». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 января 2011 г. Получено 7 января 2011 г.
  115. ^ Арак, Джоуи (17 ноября 2008 г.). «Ричард Роджерс получил одобрение Port Authority, показан рендеринг». Curbed — Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Получено 7 января 2011 г.
  116. ↑ Браун, Элиот (22 июля 2009 г.). «Короткие полномочия! Автобусная вышка Ворнадо сносится». The New York Observer . Архивировано из оригинала 11 января 2010 г. Получено 27 сентября 2010 г.
  117. ↑ Браун, Элиот (18 мая 2010 г.). «Vornado снова дали больше времени на строительство башни автобусного терминала». The New York Observer . Архивировано из оригинала 25 июля 2010 г. Получено 7 января 2011 г.
  118. ^ Багли, Чарльз В. (14 ноября 2011 г.). «План башни автобусного терминала отменен». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 25 мая 2012 г.
  119. ↑ Хиггс, Ларри (26 июня 2014 г.). «Сделка с землей Port Authority может принести пользу автобусному терминалу». Asbury Park Press . Получено 30 июня 2014 г.
  120. ^ ab Rubinstein, Dana (1 апреля 2014 г.). "Планы порта для башни автобусного терминала на 42-й улице обретают форму". Crains . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 5 июля 2014 г.
  121. ^ abc Boburg, Shawn; Rouse, Karen (3 октября 2011 г.). «Сокращение повышения платы за проезд уничтожило финансирование гаража стоимостью 800 млн долларов, сообщает PA». The Record . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г. Получено 3 декабря 2011 г.
  122. ^ "Разрешенные места остановок автобусов на Манхэттене" (PDF) . NYCDOT . 1 ноября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2012 г. . Получено 28 мая 2012 г. .
  123. ^ ab Daly, William H.; Rappaport, William (декабрь 2010 г.). Midtown Tour and Charter Bus Parking Initiative (PDF) (отчет). Комитет граждан Мидтауна при мэре. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2016 г. . Получено 28 мая 2012 г. .
  124. ^ "Новый отчет и веб-сайт предлагают более быстрые автобусные перевозки через реку Гудзон - отчет призывает Управление порта отдать приоритет автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год". Транспортная кампания трех штатов . 14 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г. Получено 20 апреля 2012 г.
  125. ^ Chernetz, Janna (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта в Нью-Джерси обделит пассажиров автобусов». Мобилизация региона . Транспортная кампания трех штатов. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  126. ^ Гроссман, Эндрю (19 апреля 2011 г.). «Автовокзал достигает предела». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  127. ^ «Столкнувшись с ограниченной пропускной способностью из-за исторического экономического спада, в сочетании с миллиардами на ВТЦ и расходами на безопасность после 11 сентября, а также беспрецедентной необходимостью в капитальном ремонте инфраструктуры, Управление порта предлагает повысить плату за проезд и тарифы» (пресс-релиз). PANYNJ. 5 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 28 мая 2012 г.
  128. ^ ab Duane, Thomas K. (20 января 2011 г.). "Предлагаемый автобусный гараж для PABT". Письмо Кристоферу Уорду, директору PANYNJ. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 3 декабря 2011 г.
  129. ↑ Чабан, Мэтт (26 апреля 2012 г.). «Сильверштейн снова обыгрывает Ворнадо в борьбе с Управлением порта, предлагает новый автобусный терминал на Западной 39-й улице». The New York Observer . Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г. Получено 28 мая 2012 г.
  130. ^ Smerd, Jeremy (25 апреля 2012 г.). «Провокационное» предложение по новому автобусному паркингу. Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 28 мая 2012 г.
  131. ^ Рубенштейн, Дана (1 мая 2012 г.). «Могут ли специальные лифты избавить автобусы, идущие на Манхэттен, от бессмысленных поездок обратно в Нью-Джерси?». Capital New York. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 г. Получено 28 мая 2012 г.
  132. ^ ab Strunsky, Steve (27 июня 2013 г.). «Port Authority looking into expanding, replacement Manhattan bus terminal». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 1 июля 2013 г. Получено 27 июня 2013 г.
  133. ^ Голдмарк, Алекс (27 июня 2013 г.). «Автовокзал NYC's Port Authority может быть заменен». Transportation Nation . WNYC . Архивировано из оригинала 1 июля 2013 г. Получено 28 июня 2013 г.
  134. ^ Fleigneheimer, Matt (27 июня 2013 г.). «Port Authority to Consider Bus Terminal Renovation» (Управление порта рассмотрит возможность реконструкции автобусного терминала). The New York Times . Архивировано из оригинала 15 мая 2018 г. Получено 28 июня 2013 г.
  135. ^ "Port Authority of NY & NJ Bus Terminal Competition". www.pabtcompetition.com . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 26 января 2017 г.
  136. ^ Спивак, Кэролайн (23 мая 2019 г.). «Планы по замене автобусного терминала Midtown's Port Authority на дюйм вперед». Curbed NY . Архивировано из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 24 мая 2019 г. .
  137. ^ «Планы по замене автобусного терминала Port Authority Move Forward». NBC New York . 23 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2019 г. Получено 24 мая 2019 г.
  138. ^ Барон, Винсент (24 мая 2019 г.). «Цель заменить автовокзал в центре города становится „реальностью“». am New York . Архивировано из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 24 мая 2019 г. .
  139. ^ "HKSC". HKSC . Архивировано из оригинала 10 июня 2020 г. . Получено 8 февраля 2021 г. .
  140. ^ Макгихан, Патрик; Ху, Винни (21 января 2021 г.). ««Печально известный» автовокзал Port Authority может получить капитальный ремонт стоимостью 10 миллиардов долларов». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
  141. ^ Хиггс, Ларри (4 августа 2022 г.). «Архитекторы наняты для проектирования нового многомиллиардного автобусного терминала в Мидтауне на Манхэттене». nj . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Получено 8 августа 2022 г. .
  142. ^ Хикман, Мэтт (4 августа 2022 г.). «Foster + Partners and Epstein tapped to lead Port Authority Bus Terminal replacement project». Archpaper. Архивировано из оригинала 7 августа 2022 г. . Получено 7 августа 2022 г. .
  143. ↑ Хиггс, Ларри (5 июля 2023 г.). «Замена автовокзала Port Authority получает вливание $65 млн наличными». nj . Получено 2 февраля 2024 г.
  144. ^ ab Simko-Bednarski, Evan (1 февраля 2024 г.). «Реконструкция автовокзала Port Authority стоимостью 10 миллиардов долларов на один шаг ближе к завершению». New York Daily News . Получено 2 февраля 2024 г. .
  145. ^ Нессен, Стивен (1 февраля 2024 г.). «Port Authority продвигается вперед с заменой жалкого автобусного терминала Мидтауна стоимостью 10 млрд долларов». Gothamist . Получено 2 февраля 2024 г.
  146. ^ Макгихан, Патрик (1 февраля 2024 г.). «Взгляд на проект нового автобусного терминала Port Authority стоимостью 10 миллиардов долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 февраля 2024 г.
  147. ^ Гинзбург, Аарон (17 октября 2024 г.). «Проект замены автобусного терминала Port Authority стоимостью 10 млрд долларов продвигается вперед». 6sqft . Получено 18 октября 2024 г.
  148. ^ Паоличелли, Алисса (17 октября 2024 г.). «Автовокзал Port Authority получил первый зеленый свет на масштабную реконструкцию». Spectrum News NY1 . ​​Получено 18 октября 2024 г.
  149. ^ «Модельные пассажиры скульптора Джорджа Сигала — это исследование терминального терпения». Журнал People. 7 июня 1982 г. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 29 мая 2012 г.
  150. ^ "42nd Street Ballroom restore". Technicalcalcurator. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 29 мая 2012 года .
  151. ^ "Статуя Ральфа Крамдена". Roadside America. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г. Получено 29 мая 2012 г.
  152. ^ "Triple Bridge Gateway". Mondo ARC. Май 2009. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 30 мая 2012 года .
  153. ^ "Triple Bridge Gateway". Общество графического дизайна окружающей среды. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 30 мая 2012 года .
  154. ^ "Triple Bridge". Enlighten Magazine. 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 г. Получено 30 мая 2012 г.
  155. ^ Del Percio (31 июля 2011 г.). «That's a Wrap: Port Authority представляет полупрозрачную светодиодную рекламную установку на автобусном терминале». greenbuildingsnyc.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2011 г. Получено 29 мая 2012 г.
  156. ^ Meinhold, Bridgette (15 июля 2011 г.). "Автовокзал NYC Port Authority теперь может похвастаться самым большим в мире светодиодным медиафасадом". Inhabitat. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 29 мая 2012 г.
  157. ^ "Customer Service Locations". NJ Transit. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 г. Получено 30 января 2023 г.
  158. ^ "NJ Transit представляет новую процедуру ускоренной посадки на автобусном терминале Port Authority" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 17 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2012 г. Получено 30 мая 2012 г.
  159. ^ Фрассинелли, Майк (18 апреля 2012 г.). «NJ Transit меняет способ обработки сдачи: пилотная программа обменивает монеты на купюры». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 1 июня 2012 г. Получено 30 мая 2012 г.
  160. ^ "Go Contactless!". New Jersey Transit. Архивировано из оригинала 5 июня 2012 г. Получено 4 июня 2012 г.
  161. ^ "Terminal Map". PABT . PANYNJ. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 30 мая 2012 г.
  162. ↑ Хиггс, Ларри (6 августа 2015 г.). «Где находится этот загадочный третий этаж в Port Authority? Спросите @CommutingLarry». nj . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. . Получено 17 апреля 2023 г. .
  163. ^ Пинкус, Адам (31 августа 2011 г.). «The „malling“ of Manhattan». The Real Deal . Архивировано из оригинала 21 августа 2012 г. Получено 30 мая 2012 г.
  164. ^ "Port Authority Bus Terminal". Проект общественных пространств. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 30 мая 2012 года .
  165. ^ "Retail Map". PABT . PANYNJ. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 30 мая 2012 г.
  166. ^ Kleinfeld, NR (4 января 2010 г.). «Истинный экономический барометр? Как насчет боулинга». The New York Times . Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 г. Получено 30 мая 2012 г.
  167. ^ "Лучшие места для боулинга в Нью-Йорке". Time Out . 22 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 г. Получено 3 февраля 2019 г.
  168. ↑ Даймон, Лора (22 августа 2019 г.). «Самый популярный магазин косметики в Нью-Йорке: ванная комната в Портовом управлении». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 8 февраля 2021 г.
  169. ^ «Новые отчеты освещают поведение полиции портового управления при арестах за «непристойные действия». Апелляция . 12 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 8 февраля 2021 г.
  170. ^ Голдштейн, Джозеф (8 октября 2014 г.). «Юристы оспаривают аресты за непристойность на автобусной станции Port Authority». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Получено 8 февраля 2021 г.
  171. ^ Closson, Troy; Wong, Ashley (1 июня 2022 г.). «Урегулирование Port Authority положит конец тайным патрулям туалетов». The New York Times . Архивировано из оригинала 2 июня 2022 г. Получено 2 июня 2022 г.
  172. ^ "Перевозчики и маршруты - Автовокзал Port Authority - Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси". www.panynj.gov . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г.
  173. ^ "Бульвар Кеннеди – Управление порта". jerseyjitneys.info . 3 января 2014 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г.
  174. ^ "Martz Trailways". martztrailways.com . Архивировано из оригинала 18 июня 2012 г.
  175. ^ ab Strunsky, Steve (30 июня 2014 г.). «Пытаемся положить конец долгому, жаркому ожиданию нового автобусного терминала Port Authority». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 7 июля 2014 г. Получено 1 июля 2014 г.
  176. ^ "Newark Airport Express". Coach USA. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 г. Получено 25 мая 2012 г.
  177. ^ "Интерактивный осмотр достопримечательностей Нью-Йорка". The Ride . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г.
  178. ^ "Connections". Port Authority of New York and New Jersey . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  179. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  180. ^ "Staten Island Bus Service" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  181. ^ "Jitney Buses of New Jersey". Jitney Buses of New Jersey . Архивировано из оригинала 21 мая 2017 года.
  182. ^ Смит, Стивен (17 сентября 2010 г.). «North Jersey jitneys take off». Market Urbanism. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. Получено 30 апреля 2012 г.
  183. ^ "Hudson County Jitney Study". NJTPA. 2010. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 20 апреля 2012 года .
  184. ^ Urbitran Associates (ноябрь 2007 г.). "Final Report" (PDF) . Исследование автобусного движения и инфраструктуры округа Хадсон . NJTPA. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2013 г. . Получено 20 апреля 2012 г. .
  185. ^ New Jersey Transit; et al. (ноябрь 2009 г.). "Executive Summary" (PDF) . Final Report Jersey City Local Bus Study . NJT. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2011 г. Получено 20 апреля 2012 г.
  186. ^ Кнафо, Саки (5 октября 2008 г.). «Избыток автобусов на перекрестках мира». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 марта 2016 г. Получено 30 апреля 2012 г.
  187. ^ Дуэйн, Томас К. (12 октября 2008 г.). «Новые правила для автобусов и жители Нью-Йорка, указывающие путь: тормоза на автобусах, засоряющих улицы». The New York Times . Архивировано из оригинала 16 января 2013 г. Получено 30 апреля 2012 г.
  188. ^ Smerd, Jeremy (24 апреля 2012 г.). «Port Authority Chief slams Megabus' free rid». Crain's New York. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 25 мая 2012 г.
  189. ^ «Город разрешает Megabus оставаться под автобусным терминалом, несмотря на возражения портовых властей». CBS Local. 8 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 г. Получено 25 мая 2012 г.
  190. ^ Massey, Daniel (7 июня 2012 г.). «Megabus выгнали с парковочного места». Crain's New York . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 28 июля 2014 г.
  191. ^ "Нью-Йорк, Нью-Йорк". Мобильный сайт Megabus . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 г. Получено 28 июля 2012 г.
  192. ^ "История автобусного терминала Port Authority". Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 28 января 2011 г. Получено 7 марта 2011 г.
  193. ^ ab Boburg, Shawn (7 декабря 2011 г.). «Законодатели призывают PA сократить задержки автобусов». The Record (округ Берген) . Округ Берген. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  194. ^ Робертс, Ричард; Баер, Фредерик С. (май 1987 г.). «Улучшение автобусного сообщения через Гудзон» (PDF) . Журнал ITE . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2013 г. . Получено 20 апреля 2012 г. .
  195. ^ Нью-Йорк, Нью-Йорк (США) Автобусные полосы и обслуживание с ограниченным количеством остановок (PDF) . Отчет TCRP 90 (Отчет). Том 1. Программа совместных исследований в области транзита/FTA. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2013 г. . Получено 20 апреля 2012 г. .
  196. ^ abc "The Lincoln Tunnel Exclusive Bus Lane". Port Authority of New York & New Jersey. 2009. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г. Получено 4 апреля 2012 г.
  197. ^ Home, L.; Quelch, G. (январь 1991 г.). «Эксклюзивная автобусная полоса на маршруте 495: история успеха длиной в 20 лет». World Transit Research . Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 4 апреля 2012 г.
  198. ^ "Lincoln Tunnel HOT Lane Feasibility Study" (PDF) . Port Authority of New York & New Jersey. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2013 г. . Получено 4 апреля 2012 г. .
  199. ^ Андерсон, Стив. "NJ 495 Freeway". Eastern Roads. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 года . Получено 11 февраля 2009 года .
  200. ^ "Исследование улучшения автобусной полосы в туннеле Линкольна" (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 г. . Получено 13 февраля 2009 г. .
  201. ^ ab Grossman, Andrew (19 апреля 2011 г.). «Bus Terminal Hits Limit». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  202. ^ Chernetz, Janna (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта в Нью-Джерси обделит пассажиров автобусов». Транспортная кампания трех штатов. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  203. ^ ab "Новый отчет и веб-сайт предлагают более быстрые автобусные перевозки через реку Гудзон Отчет призывает Управление портов отдать приоритет автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год". Транспортная кампания трех штатов. 14 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г. Получено 20 апреля 2012 г.
  204. ^ "Port Authority Scraps Bus Garage, Cites Money Issues". WNBC New York. 3 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2011 г. Получено 30 апреля 2012 г.
  205. ^ Cichowski, John (7 октября 2011 г.). «Road Warrior: Delaying bus garage is senseless» (Дорожный воин: Отсрочка расширения автобусного парка бессмысленна). The Record . Округ Берген. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 8 октября 2013 г.
  206. ^ Рауз, Карен (9 мая 2012 г.). «Комиссар Департамента транспорта Нью-Джерси предлагает обойти автовокзал Манхэттена для некоторых маршрутов». The Record . Округ Берген. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 9 мая 2012 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Автовокзал Port Authority» .