Автодром Хосе Карлоса Пасе , более известный как Автодром Интерлагоса или просто Интерлагоса , представляет собой гоночную трассу протяженностью 4,309 км (2,677 миль) , расположенную в городе Сан-Паулу , Бразилия . Она была открыта 12 мая 1940 года федеральным представителем провинции Сан-Паулу Адемаром де Барросом . Традиционное название трассы и самого района происходит от того факта, что она расположена в регионе между двумя большими искусственными озерами, Гуарапиранга и Биллингс , которые были построены в начале 20-го века для снабжения города водой и электричеством. В 1985 году трасса была переименована в честь гонщика Формулы-1 Жозе Карлоса Пасе , погибшего в авиакатастрофе в 1977 году. К ее объектам примыкает картинговая трасса имени Айртона Сенны .
Он известен на международном уровне как место проведения этапа Гран-при Бразилии Формулы-1 и музыкального фестиваля Lollapalooza . С 1973 года он принимает Гран-при Бразилии Формулы-1. Он также принимал Гран-при Бразилии по мотоциклам в 1992 году, Deutsche Tourenwagen Meisterschaft в 1996 году, чемпионат мира FIA GT1 в 2010 году и чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA с 2012 по 2014 год. Будучи главным гоночным треком в стране, он также принимал множество предыдущих и действующих национальных чемпионатов, таких как Stock Car Brasil , Campeonato Sudamericano de GT , Fórmula Truck , Copa Truck , Formula 3 Sudamericana , Brazilian Formula Three Championship и Mil Milhas Brasil . Кроме того, с 2002 по 2006 и с 2008 по 2013 годы на этом месте проводилась шоссейная велогонка Prova Ciclística 9 de Julho .
Земля, на которой расположена трасса, была первоначально куплена в 1926 году застройщиками, которые хотели построить жилье. [1] После трудностей, отчасти вызванных крахом фондового рынка 1929 года , было решено построить вместо этого гоночную трассу; строительство началось в 1938 году, а открытие трассы состоялось 12 мая 1940 года. [1] Ее дизайн был вдохновлен такими трассами, как Indianapolis Motor Speedway и Roosevelt Raceway в Соединенных Штатах, Brooklands в Англии и Montlhéry во Франции. [2] [3]
Традиционное название трассы (на португальском языке «между озёрами») происходит от её расположения в районе Интерлагос , регионе между двумя большими искусственными озёрами, Гуарапиранга и Биллингс , построенном в начале 20 века для снабжения столичного региона Сан-Паулу водой и электроэнергией. Название «Интерлагос» было предложено французским архитектором и градостроителем Альфредом Агашем в честь региона Интерлакен , расположенного в Швейцарии. [3] Интерлагос был переименован в 1985 году в «Автодром Хосе Карлоса Пасе» в честь бразильского гонщика Формулы-1 Жозе Карлоса Пасе , погибшего в авиакатастрофе в 1977 году. [3]
Формула-1 начала гонки на трассе Интерлагос в 1972 году, когда мероприятие проводилось как нечемпионская гонка (выиграл аргентинец Карлос Рёйтеман ). Первый чемпионат мира Гран-при Бразилии состоялся там в 1973 году , и его выиграл действующий чемпион мира Формулы-1 и уроженец Сан-Паулу Эмерсон Фиттипальди . Фиттипальди снова выиграл гонку в следующем году , а Хосе Карлос Паче выиграл свою единственную гонку на трассе Интерлагос в 1975 году .
Из-за проблем безопасности с оригинальной компоновкой трассы протяженностью 7,960 км (4,946 миль), включая неровную поверхность, неадекватные ограждения, глубокие канавы и насыпи, последняя гонка Формулы-1, проведенная на оригинальном Интерлагосе, состоялась в 1980 году , когда ее едва не отменили после протестов многих гонщиков Формулы-1, включая действующего чемпиона мира Джоди Шектера . Проблемы безопасности были направлены на поверхность трассы, которую комментатор BBC Мюррей Уокер описал как «ужасно неровную». Большинство автомобилей с граунд-эффектом 1980 года были спроектированы таким образом, что неровные поверхности были едва терпимы для водителей. Эти факторы означали, что Формула-1 вернется на трассу Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро, родной город признанной звезды Нельсона Пике , где в 1978 году прошел Гран-при Бразилии. После того, как Формула-1 переехала, единственной крупной гонкой, проводившейся в Интерлагосе, была Mil Milhas Brasil, а последней крупной гонкой на оригинальной трассе была Mil Milhas Brasil 1989 года. Формула-1 вернулась на трассу в 1990 году после того, как она была укорочена и модифицирована за 15 миллионов долларов. Схема трассы, за исключением выезда с пит-стопа, продленного вдоль «Curva do Sol» на протяжении многих лет, оставалась прежней с 1990 года. Господство другого жителя Сан-Паулу, Айртона Сенны , также повлияло на возвращение Формулы-1 в Интерлагос, и с тех пор она остается там.
Трасса часто становится свидетелем драматических результатов, когда принимает Гран-при Бразилии Формулы-1 , особенно после того, как в 2004 году она перешла в слот конца сезона. [4] Фернандо Алонсо выиграл титулы чемпиона мира 2005 и 2006 годов в Бразилии, а Renault также завоевала титул конструкторов в 2006 году. Кими Райкконен выиграл здесь чемпионат мира 2007 года , отставая на семь очков и занимая третье место в чемпионате перед финальной гонкой сезона. Фелипе Масса почти выиграл чемпионат мира среди пилотов 2008 года, когда он закончил Гран-при Бразилии 2008 года победителем, но после того, как он финишировал, Льюис Хэмилтон обогнал Тимо Глока и был коронован чемпионом мира. Несмотря на поул-позицию Рубенса Баррикелло в 2009 году , Марк Уэббер выиграл гонку, а Дженсон Баттон выиграл чемпионат для Brawn , стартовав 14-м. Williams завоевали свой первый поул с 2005 года здесь, на Гран-при Бразилии 2010 года с Нико Хюлькенбергом . Гонку выиграл Себастьян Феттель , а с Марком Уэббером, занявшим второе место, Red Bull обеспечили себе титул конструкторов; однако титул водителя не был подтвержден до последней гонки сезона .
В течение гоночных выходных 2023 года из-за плохой погоды на одном из зданий комплекса рухнула крыша. [5]
.jpg/1280px-Aut%C3%B3dromo_Jos%C3%A9_Carlos_Pace,_July_3,_2018_SkySat_(cropped).jpg)
Одной из главных особенностей Interlagos является то, что он не был построен на ровной местности, а следует подъемам и спускам холмистой местности, что затрудняет вождение и требует большей мощности от двигателей автомобилей. Поэтому гонки могут быть тяжелыми для автомобиля и физически требовательными для водителей, особенно потому, что трасса проходит против часовой стрелки , где центробежные силы во многих крутых левых поворотах толкают шеи водителей вправо, а не влево, как на большинстве трасс в календаре F1. Холмистая трасса также является хорошей особенностью для шоссейных велогонок, которые обычно проводятся на трассе.
Помимо физических аспектов, есть еще климатическая составляющая места проведения, регион, где находится трасса, известен быстрыми изменениями погоды, с частыми проливными дождями, которые могут варьироваться от кратковременного моросящего дождя до проливного шторма. Это может добавить некоторую степень непредсказуемости гонкам и классике, связанной с трассой. Сам город Сан-Паулу , где расположена трасса, известен под прозвищем «Земля моросящего дождя».
В 1979 году были проведены работы по модернизации, и пит-лейн был продлен за первый левый поворот (1), сделав поворот более узким, и пит-лейн закончился прямо посередине поворота 1 и 2. Текущая конструкция трассы восходит к 1990 году, когда первоначальная трасса была сокращена с 7,87385 км (4,89258 миль) до 4,325 км (2,687 миль). В результате сокращения трасса потеряла три длинных прямых участка и девять быстрых поворотов (5 были потеряны навсегда, 4 были сделаны медленнее и все еще присутствуют). Первоначальная трасса была полна быстрых поворотов, и это позволяло автомобилям поддерживать максимальную скорость в течение многих секунд, это считалось опасным, и в 1990 году старая схема была в основном пересмотрена. Новая трасса по-прежнему имела очень длинную секцию максимальной скорости, которая содержала неровности, высокоскоростные повороты и небольшую зону схода с трассы, хотя трасса была очень широкой в этом месте.
Для Гран-при Бразилии 2007 года на трассе был проведен самый масштабный ремонт за последние 35 лет, чтобы кардинально решить проблемы с покрытием трассы. [6] [7] Существующий асфальт был полностью заменен, [8] что привело к гораздо более гладкому покрытию трассы. В то же время въезд на пит-лейн был улучшен для повышения безопасности и добавления новой фиксированной трибуны. [9] Для облегчения работы трасса была закрыта, и в течение пяти месяцев, непосредственно предшествовавших гонке, не проводилось никаких мероприятий. [10]
17 октября 2007 года компания Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) начала эксплуатацию новой станции линии C (в настоящее время называемой линией 9 ), Autódromo , рядом с окружной дорогой. [11] [12] [13] [14] Линия C была продлена для улучшения сообщения между центром Сан-Паулу и южным регионом Большого Сан-Паулу , включая окружную дорогу, [15] [16] [17] что улучшило доступность окружной дороги.
Незадолго до Гран-при Бразилии 2011 года гоночный директор FIA Чарли Уайтинг подробно описал несколько запланированных обновлений трассы, включая новый въезд на пит-лейн и расширенный съезд на последнем повороте в ответ на несколько смертельных случаев на трассе в 2011 году. [18] В июне 2012 года появились дополнительные подробности предлагаемых планов, предусматривающие строительство совершенно нового здания пит-лейн и перенос стартовой линии с ее нынешнего положения между Аркибанкадасом и S-образным поворотом Сенны на Рета-Опоста. [19] Однако позже было решено сохранить стартовую/финишную прямую на ее нынешнем месте вместе с новым зданием пит-лейн. [20]
Интерлагос имеет одну из самых длинных пит-лейн, когда-либо использовавшихся в Формуле-1, начинающуюся прямо перед старт-финишной прямой и возвращающуюся на основной курс после Curva do Sol. Въезд на пит-лейн изначально был нетривиальной задачей, так как высокая скорость и левый поворот могли заставить машину выехать из боксов вправо. Въезд на пит-лейн претерпел некоторые изменения, чтобы стать безопаснее для Гран-при Бразилии Формулы-1 2007 года , а затем для Гран-при Бразилии Формулы-1 2014 года , когда была добавлена шикана .
Старт гонки осуществляется в секции «Tribunas» и представляет собой длинную прямую с восходящим уклоном, затем следует «S do Senna» (Senna S) [1,2] — пара чередующихся нисходящих поворотов (левый, правый), которые демонстрируют различные углы атаки и наклоны.
"S do Senna" соединяется с "Curva do Sol" (Поворот Солнца) [3], круглым левым поворотом большого радиуса, который ведет к "Reta Oposta" (Противоположная прямая) - самой длинной (но не самой быстрой) прямой трассы. За Reta Oposta следует пара левых поворотов под уклон, которые называются "Descida do Lago" (Спуск к озеру) [4,5] в короткий прямой участок, который поднимается к задней части зданий пит-стопа.
Затем следует медленный участок с небольшими поворотами, похожими на повороты на картинге, и перепадами высот. Первый из этих поворотов известен как «Ferradura» (Подкова) [6,7] спускается вниз и направо в «Laranjinha» (Маленький апельсин) [8], еще один правый поворот и самую медленную точку круга; следующий поворот ведет в «Pinheirinho» (Маленькая сосна) [9], налево на ровном поле; затем следует «Bico de Pato» (Утиный Билл) [10] правый поворот с крутой шпилькообразной формой; а затем «Mergulho» (Нырок) [11], левый поворот с постоянным радиусом, который бросает водителя прямо в более крутой левый поворот на «Junção» (Развязка) [12].
Поворот [13] «Café» (Кофе) — это левый поворот на подъем, знаменующий начало длинного скоростного участка. Поднимаясь через «Subida dos Boxes» (Вверх к ямам) [14], водитель сталкивается с длинным левым поворотом на подъем с уклоном 10%, который требует от машин большой мощности. В конце следует Arquibancadas (Отбойники) [15], широкий скоростной левый поворот, который соединяется с прямой «Tribunas», завершая последний участок трассы.
Серия левых поворотов от съезда с "Junção" до поворота 1 обычно проходится на полном газу и рассматривается как длинная прямая. Этот участок является одним из самых длинных участков с полным газом в календаре Формулы 1, и поэтому требует надежности двигателя. Другие примечательные участки такого рода - прямая "Rettifilo Tribune" на Autodromo Nazionale di Monza и прямая Kemmel Straight на Circuit de Spa-Francorchamps .
Список углов с их названиями (номера соответствуют текущей разметке, от стартовой до финишной линии):
По состоянию на август 2024 года самые быстрые официальные рекорды круга на автодроме имени Хосе Карлоса Пасе выглядят следующим образом:
Географические данные, относящиеся к трассе Интерлагос на OpenStreetMap
.svg/1280px-South_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
