Быстрый линкор был линкором , который в концепции делал упор на скорость без неоправданного компромисса между броней и вооружением. Большинство дредноутных линкоров начала Первой мировой войны обычно строились с низкой проектной скоростью, поэтому термин «быстрый линкор» применяется к конструкции, которая значительно быстрее. Дополнительная скорость быстрого линкора обычно требовалась для того, чтобы судно могло выполнять дополнительные роли, помимо участия в линии боя , например, сопровождать авианосцы .
_underway_for_the_Bremerton_Navy_Yard_after_returning_from_the_Persian_Gulf_War._The_MISSOURI_will_remain_in_serv_-_DPLA_-_f7d6121876d386732d88a9c9909b7051.jpeg/1280px-thumbnail.jpeg)
Быстрый линкор отличался от линейного крейсера тем, что от него ожидалось, что он сможет вступать в длительные бои с вражескими линкорами, по крайней мере, на равных условиях. Требование обеспечить повышенную скорость без ущерба для боевых возможностей или защиты было главной проблемой проектирования быстрого линкора. Хотя увеличение отношения длины к ширине было самым прямым методом достижения более высокой скорости, это означало более крупный корабль, который был значительно более дорогим и/или мог превысить ограничения тоннажа военно-морского договора (там, где они применялись, например, Вашингтонский морской договор, определявший состав военно-морского флота после Первой мировой войны). Для того, чтобы сделать быстрые линкоры осуществимыми, требовались такие технологические достижения, как усовершенствование двигательных установок и легкая, высокопрочная броня.
В отличие от линейный крейсер , который стал официальным термином Королевского флота в 1911 году, [1] термин быстрый линкор был по сути неформальным. Военные корабли класса Queen Elizabeth собирательно назывались Быстрой Дивизией при работе с Гранд Флотом . В остальном быстрые линкоры не отличались от обычных линкоров в официальной документации; и они не признавались в качестве особой категории в современных списках кораблей или договорах. В системе классификации корпусов ВМС США нет отдельного кода для быстрых линкоров , все линкоры, быстрые или медленные, оценивались как «BB».
Между зарождением бронированного линкора с французским Gloire и Warrior Королевского флота в начале 1860-х годов и зарождением класса Queen Elizabeth Королевского флота в 1911 году появилось несколько классов линкоров, которые установили новые стандарты скорости. Warrior , развивавший скорость более 14 узлов (26 км/ч) под паром, был самым быстрым военным кораблем своего времени, а также самым мощным. С увеличением веса орудий и брони эта скорость не была превышена, пока Monarch (1868) не достиг 15 узлов (28 км/ч) под паром. Итальянская Italia 1880 года была радикальной конструкцией со скоростью 18 узлов (33 км/ч), тяжелыми орудиями и без поясной брони; Эта скорость не была достигнута до 1890-х годов, когда более высокие скорости стали ассоциироваться с проектами второго класса, такими как Renown 1895 года (18 узлов) и Swiftsure и Triumph 1903 года (20 узлов). В этих поздних додредноутных проектах высокая скорость могла быть призвана компенсировать их меньшую выносливость, позволяя им уклоняться от более сильного противника, когда это необходимо.
Примерно с 1900 года интерес к возможности значительного увеличения скорости линкоров Королевского флота был спровоцирован сэром Джоном («Джеки») Фишером , главнокомандующим Средиземноморским флотом . [2] Военный курс для старших офицеров от января 1902 года был призван исследовать, получит ли корабль с более легкой броней и скорострельными средними орудиями (от 6 до 10 дюймов, калибра от 150 до 250 мм), с преимуществом в скорости в 4 узла (7 км/ч), какое-либо тактическое преимущество перед обычным линкором. [3] Был сделан вывод, что «орудийная мощь важнее скорости, при условии, что обе стороны настроены сражаться»; хотя более быстрый флот сможет выбирать дистанцию, на которой он будет сражаться, он будет превзойден на любой дистанции. Утверждалось, что при условии, что бой будет на большой дистанции, попытка более быстрого флота получить концентрацию огня путем « пересечения Т » может быть сорвана отворотом, что приведет к тому, что более медленный флот «повернется внутри круга более быстрого флота на радиусе, пропорциональном разнице в скорости» [4] (рисунок 1). Военные игры, проведенные Генеральным советом ВМС США в 1903 и 1904 годах, пришли к очень похожим выводам. [5]
Фишер, похоже, не был впечатлен этими демонстрациями и продолжал настаивать на радикальном увеличении скорости линкоров. Его идеи в конечном итоге были, по крайней мере, частично реализованы в Dreadnought 1906 года; как и Warrior до него, Dreadnought был самым быстрым и самым мощным линкором в мире.
Дредноут был первым крупным военным кораблем, приводимым в движение турбинами . Он также включал в себя другие особенности, указывающие на повышенный акцент на скорости:
В течение десятилетия после постройки Dreadnought , лидерство Королевского флота в скорости крупных кораблей ослабло, поскольку флоты соперников ответили своими собственными турбинными «дредноутами». Тем временем в Великобритании Фишер продолжал настаивать на еще более высоких скоростях, но тревожная стоимость новых линкоров и линейных крейсеров спровоцировала растущее сопротивление как в Адмиралтействе , так и со стороны либерального правительства, пришедшего к власти в 1906 году. В результате многие потенциально значимые проекты быстроходных линкоров не были реализованы.
Известным неудачным проектом был проект "X4" водоизмещением 22 500 тонн, разработанный в декабре 1905 года. По стандартам того времени это был бы настоящий быстрый линкор, несущий такое же вооружение и защиту, как и " Дредноут", со скоростью 25 узлов (46 км/ч). Однако британское лидерство в строительстве дредноутов и линейных крейсеров считалось настолько большим, что дальнейшее увеличение размера и стоимости крупных кораблей не могло быть оправдано. Проект X4 часто описывается как "слияние" концепции " Дредноута " с концепцией "Линейного крейсера", и высказывалось предположение, что он "сделал бы "Инвинсибл " устаревшим ". [6]
Фишеру снова отказали в 1909 году по поводу первого из «супердредноутов», класса Orion ; из двух рассмотренных альтернативных проектов, один на 21 узел (39 км/ч) и другой на 23 узла (43 км/ч), Совет Адмиралтейства выбрал более медленный и дешевый проект. Фишер зафиксировал свое несогласие в протоколах совета, жалуясь, что «мы не должны быть превзойдены ни в одном типе корабля». [7]
Стремления Фишера к более быстрым линкорам не были реализованы до его выхода на пенсию в 1910 году. После успеха 13,5-дюймовой (343-мм) пушки, используемой в классе Orion , Адмиралтейство решило разработать 15-дюймовую (381-мм) пушку для оснащения линкоров программы строительства 1912 года. Первоначально предполагалось, что новые линкоры будут иметь ту же конфигурацию, что и предыдущий класс Iron Duke , с пятью сдвоенными башнями и скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Однако было решено, что, отказавшись от башни в середине корабля, можно будет освободить вес и объем для гораздо более увеличенной силовой установки и по-прежнему вести более мощный бортовой залп, чем Iron Duke s.
Хотя ранее исследования Военного колледжа отвергали концепцию быстрого, легкого линейного флота, теперь они поддерживали концепцию быстрого дивизиона в 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) или более, действующего совместно с обычной тяжелой боевой линией, которая могла бы использовать свое преимущество в скорости, чтобы охватить голову вражеской линии (рисунок 2). По сравнению с идеей Фишера об ускорении всего линейного флота, преимущества этой концепции заключались в том, что не было бы необходимости ставить под угрозу боевую мощь основного флота, и что можно было бы сохранить использование существующих 21-узловых кораблей. До этого времени предполагалось, что роль быстрого дивизиона могут выполнять линейные крейсеры, десять из которых были завершены или заказаны. [8] Однако было осознано, что с этим предположением было две проблемы. Первая заключалась в вероятности того, что линейные крейсеры будут полностью задействованы в противодействии растущим и очень боеспособным немецким линейным крейсерам. Во-вторых, как выразился Уинстон Черчилль , Первый лорд Адмиралтейства , «наши прекрасные «Кошки» были тонки по сравнению с сильнейшими линкорами противника. Это грубая игра — выставлять… семь или девять дюймов брони против двенадцати или тринадцати». [9]
Новые линкоры, по сути, были бы самыми тяжелобронированными дредноутами во флоте. Первоначальная программа 1912 года предусматривала три линкора и линейный крейсер. Однако, учитывая скорость новых кораблей, было решено, что новый линейный крейсер не понадобится. Проект линкора для программы следующего года, который стал классом Revenge , также имел 15-дюймовые орудия, но вернулся к скорости основного линейного флота в 21 узел. Опять же, ни один линейный крейсер не был включен, решение, которое предполагает, что быстрые линкоры в то время воспринимались как заменяющие концепцию линейных крейсеров.
Когда концепция быстрого линкора была подвергнута испытанию в Ютландском сражении , корабли класса Queen Elizabeth были временно прикреплены к флоту линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти в Росайте (это было сделано для того, чтобы освободить линейные крейсеры класса Invincible 3-й эскадры линейных крейсеров для артиллерийской практики в Скапа-Флоу ). Корабли Queen Elizabeth продемонстрировали выдающийся успех, стреляя с большой скоростью, точностью и эффективностью, выдерживая большое количество попаданий немецких 28,3-сантиметровых (11 дюймов) и 30,5-сантиметровых (12 дюймов) снарядов и успешно уклоняясь от основного немецкого линейного флота во время так называемого «забега на север» . В бою Warspite был серьезно поврежден, получил отказ рулевого управления и был вынужден отступить, в то время как Malaya пострадала от серьезного кордитного пожара, который едва не стал причиной ее потери. [10] Однако оба корабля благополучно вернулись в порт. Это резко контрастировало с эффективностью линейных крейсеров, три из девяти которых были уничтожены взрывами погребов после сравнительно небольшого числа попаданий.
Когда основная часть Гранд-Флита вступила в бой, корабли Queen Elizabeth не смогли достичь своей предполагаемой позиции перед линией боя и вместо этого присоединились к тылу линии, не видя дальнейших действий. Тем временем, шесть выживших линейных крейсеров взяли на себя роль «быстрой дивизии», действуя впереди линии боя с некоторым успехом, используя свое преимущество в скорости, чтобы нанести урон голове немецкой линии практически безнаказанно.
Ютландия нанесла сокрушительный удар по репутации существующих линейных крейсеров. Однако она также укрепила мнение главнокомандующего сэра Джона Джеллико о том, что корабли типа «Королева Елизавета» были слишком медленными, чтобы действовать с флотом линейных крейсеров на постоянной основе. Основываясь на боевых отчетах, Джеллико ошибочно приписал немецким линкорам класса «Кёниг» скорость в 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч), что означало бы, что корабли типа «Королева Елизавета» , которые были рассчитаны на скорость в 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч), подверглись бы серьезной опасности, если бы их застал врасплох линейный флот во главе с этими кораблями. [11]
Еще до Ютландии Джеллико выразил обеспокоенность по поводу отсутствия нового строительства для флота линейных крейсеров и неадекватности уже предоставленных кораблей. В начале 1916 года он отклонил предложения о новом проекте быстрого линкора, похожего на Queen Elizabeth , но с уменьшенной осадкой , указав, что с приближением к завершению строительства пяти новых кораблей класса Revenge флот уже имел достаточный запас превосходства в линкорах, тогда как отсутствие линейных крейсеров из программ 1912 и 1913 годов оставило силы Битти без ответа на новые 12-дюймовые пушки немецких линейных крейсеров. Джеллико считал, что немцы намеревались построить еще более мощные корабли, со скоростью до 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час), и поэтому призвал к 30-узловым (56 км/ч; 35 миль в час) кораблям для борьбы с ними. Хотя два новых линейных крейсера ( Renown и Repulse ) были заказаны в 1914 году и строились на удивление быстро, Джеллико утверждал, что, хотя их скорость была достаточной, их броневая защита была недостаточной. [12] Поэтому проект 1915 года был переделан в 36 000-тонный (37 000 т) линейный крейсер с восемью 15-дюймовыми (381 мм) орудиями, восьмидюймовым поясом и скоростью 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч). [13] Серия из четырех кораблей была заказана в середине 1916 года. [14]
Потери в Ютландии привели к переоценке проекта. Как отмечалось выше, британцы теперь были убеждены, что их быстрые линкоры были боеспособны, но слишком медленны, а их линейные крейсеры — даже самые большие — не годились для длительных сражений. В результате корабли были радикально переработаны, чтобы достичь живучести Queen Elizabeth s, при этом все еще отвечая требованиям к 32-узловым (59 км/ч; 37 миль/ч) линейным крейсерам, хотя эта переделка была несовершенной. В результате корабли стали линейными крейсерами класса Admiral ; при водоизмещении 42 000 длинных тонн (43 000 тонн) тонн, безусловно, крупнейшими военными кораблями в мире. В 1917 году строительство было замедлено, чтобы высвободить ресурсы для строительства противолодочных судов; когда стало ясно, что находящиеся под угрозой немецкие линейные крейсеры не будут достроены, последние три были приостановлены и в конечном итоге отменены, оставив только головной корабль , Hood , для завершения. [15]
_-_March_17,_1924.jpg/1280px-HMS_Hood_(51)_-_March_17,_1924.jpg)
Хотя Королевский флот обозначил Hood как линейный крейсер, некоторые военно-морские историки, такие как Энтони Престон, характеризуют его как быстрый линкор, поскольку он теоретически имел защиту кораблей Queen Elizabeth , будучи при этом значительно быстрее. [16] С другой стороны, британцы хорошо знали о недостатках защиты, оставшихся несмотря на его пересмотренный дизайн, поэтому он был предназначен для обязанностей линейного крейсера и служил в эскадрильях линейных крейсеров на протяжении всей своей карьеры, за исключением нескольких месяцев, назначенных в Force H в 1940 году. Более того, масштаб его защиты, хотя и достаточный для эпохи Ютландии, был в лучшем случае незначительным по сравнению с новым поколением крупных кораблей с 16-дюймовыми (406-мм) пушками, которые появились вскоре после его завершения в 1920 году, типичными представителями которых были американский класс Colorado и японский класс Nagato . [17] [18]
Во время Первой мировой войны Королевский флот был уникален тем, что использовал как быстроходную дивизию специально построенных линкоров, так и отдельные силы линейных крейсеров. Однако с 1912 по 1923 год в морской инженерии произошел ряд достижений , которые привели к резкому увеличению скоростей, указанных для новых проектов линкоров, процесс, который был прекращен только с появлением Вашингтонского морского договора . Эти достижения включали: [19]
К началу 1920-х годов богатство США и амбиции Японии (двух великих держав , наименее пострадавших от Первой мировой войны) форсировали темпы проектирования крупных кораблей. Класс Nagato установил новый стандарт для быстрых линкоров с 16-дюймовыми (406 мм) орудиями и скоростью 26,5 узлов (49,1 км/ч). Японцы, по-видимому, разделяли стремление Фишера к постепенному увеличению скорости всего линейного флота, отчасти под влиянием их успеха в маневрировании над русским флотом в Цусиме , а отчасти — необходимости сохранить тактическую инициативу против потенциально более крупных вражеских флотов. Непосредственное влияние Nagato было ограничено тем фактом, что японцы держали свою фактическую скорость в строжайшем секрете, признаваясь только в 23 узлах (43 км/ч; 26 миль/ч). [20] В результате ВМС США, которые до сих пор неуклонно придерживались скорости линейного флота в 21 узел (39 км/ч), согласились на скромное увеличение до той же скорости в неудачном классе South Dakota 1920 года.
Японцы планировали продолжить Nagato с классом Kii (десять 16-дюймовых (406-мм) орудий, 29,75 узлов, 39 900 тонн), описываемых как «быстрые крупные корабли» и, по словам Конвея , представляющих собой сплав линейных крейсеров и линкоров. Тем временем Королевский флот, встревоженный быстрым падением своего превосходства в крупных кораблях, разрабатывал еще более радикальные проекты; 18-дюймовый (457-мм) орудийный класс N3 и 32-узловой (59 км/ч; 37 миль/ч), 16-дюймовый (406-мм) орудийный класс G3, оба водоизмещением около 48 000 тонн. Официально описываемые как линейные крейсеры, G3 были гораздо лучше защищены, чем любые предыдущие британские крупные корабли, и в целом считались, как и Kii , настоящими быстрыми линкорами. [21] G3 получили приоритет над N3, что показало, что они были признаны подходящими для линии фронта, и заказы были фактически размещены. Однако и британское, и японское правительства уклонились от чудовищной стоимости своих соответствующих программ и в конечном итоге были вынуждены согласиться с предложениями США о проведении конференции по ограничению вооружений; она состоялась в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1921 году и привела к Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года. Этот договор ускорил упадок гигантских быстроходных линкоров, хотя британцы использовали уменьшенную версию проекта G3 для строительства двух новых линкоров, разрешенных договором; получившиеся в результате суда класса Нельсон были завершены со скромной скоростью в 23 узла.
Итальянские линкоры класса Francesco Caracciolo были спроектированы по аналогии с классом Queen Elizabeth , с восемью 15-дюймовыми орудиями и максимальной скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час), и поэтому их можно считать быстрыми линкорами. Однако строительство (начатое в 1914–1915 годах) было остановлено войной, и ни один из них так и не был достроен. [22]
Подписавшими Вашингтонский военно-морской договор были США, Великобритания, Япония, Франция и Италия; в то время это были единственные страны в мире со значительными линейными флотами. В результате условия договора и последующие договоры Лондона 1930 и Лондона 1936 оказали решающее влияние на будущее проектирования крупных кораблей. Договоры расширили определение крупного корабля , включив в него все военные корабли, превышающие стандартное водоизмещение 10 000 тонн или несущие орудия калибра более 8 дюймов (203 мм) ; наложили ограничения на общий тоннаж крупных кораблей, разрешенный каждой подписавшей стороне; и установили верхний предел в 35 000 длинных тонн (36 000 тонн) стандартного водоизмещения для всего будущего строительства. Эти ограничения фактически ознаменовали конец линейного крейсера как отдельной категории военных кораблей, поскольку любой будущий крейсер с большим вооружением будет учитываться в разрешении на тоннаж крупного корабля. Это также значительно усложнило проблему проектирования быстроходных линкоров, поскольку ограничение в 35 000 тонн закрыло самый прямой путь к более высокой скорости, поскольку увеличение отношения длины к ширине означало бы создание более крупного корабля; в течение следующих двух десятилетий потребовалась разработка более компактных и мощных энергетических установок и более легкой высокопрочной брони, чтобы сделать возможным создание быстроходных линкоров в рамках ограничения по водоизмещению.
Свидетельством постоянного интереса к высокоскоростным крупным кораблям является тот факт, что, хотя подписавшим договоры было разрешено строить корабли с 16-дюймовыми (406-мм) пушками, поскольку их существующий тоннаж подлежал замене, большинство из них отказались от возможности сделать это, предпочтя вместо этого более легковооруженные, но более быстрые корабли. В документе Британского Адмиралтейства от 1935 года делается вывод, что сбалансированная конструкция со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) и 16-дюймовыми орудиями невозможна в пределах 35 000 тонн, поскольку она будет либо недостаточно бронирована, либо слишком медленной; ясно, что к этому времени скорость Nelsons в 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч) считалась недостаточной. Рекомендуемый проект (так и не построенный) был с девятью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями и скоростью «не менее 29 узлов (54 км/ч; 33 миль/ч)»; Фактически построенный класс King George V был похож на рекомендуемый проект , но оснащался десятью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями (вместо двенадцати орудий первоначального проекта из-за проблем с верхним весом) в попытке убедить другие военно-морские державы соблюдать ограничение калибра в 14 дюймов Второго Лондонского договора. Хотя «пункт об эскалаторе» калибра, увеличивающий ограничение обратно до 16 дюймов, был применен в апреле 1937 года из-за отказа Италии и Японии подписать договор, британцы решили продолжить установку 14-дюймовых орудий на King George V , чтобы избежать каких-либо задержек в их строительстве, и вместо этого включили более крупные орудия в последующие проекты. [23]
15-дюймовые пушки классов Littorio и Richelieu , построенные в 1930-х годах Италией и Францией соответственно, отражают схожие приоритеты с британцами. В соответствии с условиями англо-германского военно-морского соглашения 1935 года, которое фактически сделало Германию участником Второго Лондонского договора, немецкий класс Bismarck был построен в ответ на класс Richelieu и также устанавливал 15-дюймовые пушки, хотя корабли были тайно значительно больше, чем пределы договоров. В 1937 году Советский Союз подписал англо-советское количественное военно-морское соглашение, а также согласился соблюдать условия Второго Лондонского договора, когда начал проектировать свой класс Sovetsky Soyuz (так и не завершенный из-за немецкого вторжения ), хотя они добавили условие, которое позволяло им строить корабли неограниченного размера, чтобы противостоять японскому флоту, если они уведомят британцев. [24]
Четыре крупных корабля эпохи договора были построены с водоизмещением, значительно меньшим, чем лимит в 35 000 тонн: французские Dunkerque и Strasbourg и немецкие Scharnhorst и Gneisenau . Класс Dunkerque был построен в ответ на немецкий Panzerschiff (или «карманный линкор») класса Deutschland . Panzerschiffe были, по сути, возрождением концепции конца 19 века броненосного крейсера , совершающего торговые набеги : дальнобойного, тяжеловооруженного и достаточно быстрого, чтобы уклониться от обычного крупного корабля. Аналогично Dunkerque можно рассматривать как возрождение врага броненосного крейсера — линейного крейсера. Имея скорость в 29 узлов и 330-мм (13-дюймовые) орудия, он мог действовать независимо от флота, полагаясь на свою скорость, чтобы избежать столкновения с более сильным противником, и мог легко догнать и сокрушить Panzerschiff , так же, как линейные крейсеры Стэрди сделали с крейсерами фон Шпее на Фолклендских островах в 1914 году. С другой стороны, как член боевой линии, наряду со старыми и медленными дредноутами, составлявшими остальную часть французского линейного флота, проект не имел бы смысла, поскольку его скорость потеряла бы свою ценность, а ни его вооружение, ни его защита не были бы вообще эффективны против современного 16-дюймового артиллерийского линкора, такого как Nelson .
Scharnhorst и Gneisenau были ответом Германии на Dunkerque s. Они были попыткой исправить недостатки конструкции Panzerschiff в скорости, живучести и силовой установке ( дизельные двигатели Panzerschiffe были ненадежны и создавали сильную вибрацию на высокой скорости), и использовали много материала, собранного для программы Panzerschiffe ( самое важное, шесть тройных 11-дюймовых (279-мм) орудийных установок, изначально предназначенных для Panzerschiffe D to F). [25] Хотя Gneisenau были намного больше Dunkerque s, они также не были предназначены для линии боя; помимо их недостаточного вооружения, запланированные сражения против значительно более многочисленных линейных флотов союзников не имели места в стратегических требованиях Германии. Вместо этого два немецких корабля на протяжении всей своей карьеры полагались на свою превосходную скорость (более 32 узлов), чтобы уклоняться от внимания крупных кораблей союзников. На Gneisenau предполагалось заменить девять 28,3-см орудий SK C/34 в трех трехорудийных башнях на шесть 38,1-см орудий SK C/34 в двухорудийных башнях, что исправило бы его ключевой недостаток, но работы были отменены в 1943 году из-за повреждений, полученных в бою, и изменившихся условий военного времени.
Договоры также разрешали реконструкцию сохранившихся линкоров времен Первой мировой войны, включая дополнительную защиту от торпед, высотных бомбардировок и дальнобойных орудий водоизмещением до 3000 тонн. [26] В конце 1930-х годов итальянский и японский флоты выбрали крайне радикальные реконструкции: в дополнение к замене силовой установки на своих существующих кораблях, они удлинили корабли, добавив дополнительные секции в середине или на корме. Это имело двойную выгоду: дополнительное пространство позволило увеличить размер силовой установки, в то время как дополнительная длина улучшила соотношение скорости и длины и, таким образом, уменьшила сопротивление корпуса. [27] В результате оба флота добились значительного увеличения скорости; Например, скорость японского класса Ise была увеличена с 23 до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), а итальянского класса Conte di Cavour — с 21 до 27 узлов (39 до 50 км/ч; 24 до 31 мили/ч). [28] Франция, Великобритания и США приняли менее радикальный подход, перестраивая свои корабли в пределах их оригинальных корпусов; котлы были переведены на масляное топливо или заменены, как и двигатели в некоторых случаях, но увеличение мощности силовой установки, как правило, было сведено на нет увеличением веса брони, зенитного вооружения и другого оборудования. [29]
Исключением из европейской тенденции линкоров была Япония, которая отказалась подписать Второй Лондонский договор. Она довольно нехарактерно согласилась на умеренную скорость в 27 узлов, ради исключительно высокого уровня защиты и огневой мощи в 18,1-дюймовом (460 мм) орудийном, 64 000-тонном (65 000 т) водоизмещении класса Ямато . Кроме того, хотя Советский Союз номинально придерживался ограничений Второго Лондонского договора, подписав Англо-советское количественное морское соглашение 1937 года, он только на словах признал соглашение, и проект Советского Союза с девятью 16-дюймовыми орудиями и скоростью 28 узлов быстро вырос до более чем 58 000 длинных тонн (59 000 т) при закладке в 1938 году, хотя возможное немецкое вторжение помешало их завершению.
_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg)
После долгих дебатов США остановились на двух классах по 35 000 тонн, также со скоростью 27 узлов, в классах North Carolina и South Dakota . Из-за ограничений договора огневая мощь и защита были подчеркнуты в первую очередь, хотя оба смогли добиться солидного увеличения скорости по сравнению со своими современниками Первой мировой войны, чтобы иметь возможность работать в качестве эскортных авианосцев. США подписали Второй Лондонский договор, но быстро применили «пункт об эскалаторе», чтобы увеличить калибр главного линкора с 14 до 16 дюймов, поскольку Италия и Япония отказались его принять. Это сделало корабли North Carolina несколько несбалансированными, поскольку они были спроектированы так, чтобы противостоять снарядам из 14-дюймовых орудий, которые они изначально предполагали нести, но были усилены во время строительства. South Dakota исправили это защитой, устойчивой к 16-дюймовым орудиям. Чтобы противостоять увеличению веса брони и оставаться в пределах тоннажа, классу South Dakota пришлось использовать более короткий корпус, чтобы уменьшить длину требуемой защищенной зоны, компенсируя это установкой более мощного оборудования, чем у North Carolina s, и это сделало корабли несколько тесными. Сбалансированная 35 000-тонная конструкция была достигнута путем объединения высокоэффективного легкого двухредукторного оборудования с турбинами высокого давления, что уменьшило длину и объем бронированной цитадели, с наклонным внутренним бронепоясом, что увеличило защиту без увеличения общей толщины брони.
После выхода Японии из Второго Лондонского договора и отказа раскрыть какие-либо подробности о строительстве своих линкоров, оставшиеся подписавшие договор страны Великобритания, США и Франция в марте 1938 года применили «пункт об эскалаторе» тоннажа договора, который увеличил стандартный предел водоизмещения с 35 000 тонн до 45 000 длинных тонн (46 000 т). В соответствии с новым лимитом Великобритания и США заказали 16-дюймовые пушки класса Lion и класса Iowa соответственно в 1939 году, в то время как французы начали проектировать класс Alsace . Несмотря на новый лимит, Великобритания решила спроектировать 30-узловой (56 км/ч; 35 миль/ч) класс Lion до 40 000 длинных тонн (41 000 т) из-за ограничений доковой инфраструктуры и затрат; французы ограничили 31-узловой (57 км/ч; 36 миль/ч) класс Alsace этим тоннажем по аналогичным логистическим причинам. 33-узловой (61 км/ч; 38 миль/ч), 45000-тонный класс Iowa был предназначен для использования в качестве быстрого подразделения боевой линии или для перехвата быстрых крупных кораблей, таких как класс Kongō . С дополнительным тоннажем, Iowa s имели новые 16-дюймовые орудия с большей максимальной дальностью, и они имели еще более мощные двигатели и удлиненный корпус для значительно более высокой скорости по сравнению с North Carolina s и South Dakota s.
В течение полувека до закладки [ класса Iowa ] ВМС США последовательно отстаивали броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже принимая на вооружение быстрые линкоры класса North Carolina , они предпочли более медленный из двух альтернативных проектов. Большие и дорогостоящие усовершенствования в конструкции машин использовались для минимизации возросшей мощности в проектах, а не для того, чтобы сделать необычайно мощные машины (следовательно, гораздо более высокую скорость) практичными. Тем не менее, четыре крупнейших линкора, произведенных ВМС США, были не намного больше, чем 33-узловые версии 27-узловых, 35 000-тонных, которые им предшествовали. Iowa s вообще не показали никакого прогресса в защите по сравнению с South Dakota s. Главным улучшением вооружения была более мощная 16-дюймовая пушка, на 5 калибров длиннее. Десять тысяч тонн были очень большой платой за 6 узлов. [30]
В 1938 году США, Великобритания и Франция согласились применить положение об эскалаторах Второго Лондонского договора, что позволило им строить суда водоизмещением до 45 000 тонн. [31] К этому времени все три страны- союзницы уже взяли на себя обязательства по новым проектам водоизмещением до 35 000 тонн: американские North Carolina (два корабля) и South Dakota (четыре), британские King George V класса (пять кораблей) и французские Richelieu s (два из четырех запланированных построены, последний из класса, Gascogne , имел значительно измененную конструкцию).
_at_sea_in_the_Pacific,_circa_early_1945.jpg/1280px-USS_Missouri_(BB-63)_at_sea_in_the_Pacific,_circa_early_1945.jpg)
Великобритания и США заложили последующие классы, спроектированные под стандартный лимит в 45 000 тонн, в 1939 и 1940 годах соответственно; победа Германии в битве за Францию в мае-июне 1940 года положила конец планам Франции по классу Alsace . США удалось завершить четыре из запланированных шести класса Iowa , но британский класс Lion не был построен; два из запланированных четырех единиц были заложены летом 1939 года, но ни один из них не был завершен из-за ограниченных возможностей по производству башен и орудий. Они должны были нести девять 16-дюймовых (406-мм) орудий и при скорости 29–30 узлов (54–56 км/ч) были бы немного быстрее класса King George V. Великобритания завершила один последний линкор по «аварийному» проекту, Vanguard , модифицированный проект Lion , который мог использовать 15-дюймовые (381 мм) артиллерийские установки, снятые с «больших легких крейсеров» Первой мировой войны Courageous и Glorious после их переоборудования в авианосцы. Ее проект был пересмотрен во время войны с учетом уроков, извлеченных из потерь других кораблей, она была завершена в 1946 году и по скорости была близка к Lion s.
Последний проект линкора США был первым с 1922 года, который был полностью свободен от договорных ограничений. Огромные линкоры класса Montana представляют собой возвращение к «нормальной американской практике» в проектировании линкоров [32] с массивной защитой, большой огневой мощью и умеренной скоростью (28 узлов). При стандартном весе в 60 500 тонн они приближались к размерам Yamato s, на которые они напоминали по концепции. Пять из этих кораблей были заказаны в 1940 году, но они плохо подходили для нужд быстрых операций авианосных оперативных групп , и ни один не был заложен.
Следующие классы военных кораблей считаются быстрыми линкорами в соответствии с определением, используемым в этой статье, и/или с современным использованием. Список включает в себя все новые постройки 1930-х и 1940-х годов, а также некоторые реконструкции; это отражает тот факт, что, хотя не все эти корабли были особенно быстрыми по современным стандартам нового строительства, все они были намного быстрее значительного числа крупных кораблей, построенных в додоговорную эпоху и все еще находившихся в эксплуатации в то время. [33] Все скорости являются проектными скоростями, полученными от Conway; [34] эти скорости часто превышались на испытаниях, хотя редко в эксплуатации.