.jpg/1280px-Alex_Palou_at_2023_Indianapolis_500_(cropped).jpg)
Американские гонки на автомобилях с открытыми колесами , обычно известные как гонки на автомобилях Indy или более формально гонки на автомобилях Indianapolis , являются категорией профессиональных автомобильных гонок в Соединенных Штатах . С 2024 года чемпионат Америки по гонкам на автомобилях с открытыми колесами высшего уровня санкционирован IndyCar . Соревнования для гоночных автомобилей с открытыми колесами профессионального уровня проводились под эгидой различных санкционирующих органов, начиная с 1902 года. Сезонный, основанный на очках, национальный чемпионат водителей был официально признан в 1905, 1916 и ежегодно с 1920 года (за исключением перерыва во время Второй мировой войны ). Таким образом, в течение многих лет категория гонок была известна как гонки на автомобилях Championship (или сокращенно Champ car racing ). Это название вышло из употребления, и термин Indy car racing (производный от Indy 500 ) стал предпочтительным прозвищем.
Машины, обычно называемые «Indy cars», представляют собой формулу одноместных, открытых кокпитов , открытых колес , специально построенных гоночных автомобилей. Они соревнуются на различных трассах, включая овалы , дорожные трассы , городские трассы и комбинированные дорожные трассы . Самым известным и самым важным событием сезона является Indianapolis 500 , проводимая в выходные, посвященные Дню памяти , в конце мая. На протяжении десятилетий автомобили Indy в целом были похожи на автомобили Формулы-1 , хотя есть и важные различия. Хотя серия IndyCar базируется в США, иногда проводились международные гонки; в таких местах, как Канада, Мексика, Бразилия, Япония, Австралия, а также Европа.
Эта форма гонок пережила значительный рост и популярность в десятилетия после Второй мировой войны . За « Золотой эрой » родстеров с передним расположением двигателя последовало десятилетие инноваций и переходов в 1960-х годах. К концу 1960-х и началу 1970-х годов автомобили быстро эволюционировали до машин с задним расположением двигателя , в стиле формул. Скорости на суперскоростных трассах выросли до более чем 200 миль в час (320 км/ч), в то время как международное участие также возросло. Спорт добился большого успеха, известности и популярности, особенно в 1980-х–1990-х годах под санкционированием Championship Auto Racing Teams (CART). Организационные споры в 1979 и 1996 годах разделили участников и фан-базу между двумя отдельными санкционирующими органами. Спорт был вновь объединен в 2008 году , а в конце 2019 года IndyCar была куплена Роджером Пенске и Penske Entertainment .
Национальный чемпионат был санкционирован Советом по соревнованиям Американской автомобильной ассоциации (ААА). ААА впервые санкционировала автомобильные автоспортивные мероприятия в 1902 году. Сначала она использовала правила Автомобильного клуба Америки (ACA), но в 1903 году сформировала свои собственные правила. В 1905 году она представила первый чемпионат сезона на треке для гоночных автомобилей . Барни Олдфилд был первым чемпионом. С 1906 по 1915 год официальный чемпионат сезона не признавался, однако было проведено много гонок. Официальные записи считают 1916 год следующим оспариваемым сезоном чемпионата. [1] [2] Спустя годы ретроактивные титулы были названы обратно с 1902 года. [3] [4] Эти постфактум сезоны (1902–1904, 1906–1915 и 1917–1919) считаются неофициальными и ревизионистскими по мнению аккредитованных историков.
Гонки не прекращались в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны , но официальный национальный чемпионат был приостановлен. Сама гонка Indianapolis 500 была добровольно приостановлена на 1917–1918 годы из-за войны. В 1920 году чемпионат официально возобновился, и, несмотря на сложную экономическую обстановку, которая последовала позже, проводился непрерывно на протяжении всей Великой депрессии . Вскоре после Перл-Харбора все автогонки были приостановлены во время Второй мировой войны. С 1942 по 1945 год не проводилось никаких соревнований, запрещенных правительством США в первую очередь из-за нормирования . Гонки возобновились в полном объеме в 1946 году. Сезон 1946 года уникален тем, что он включал шесть мероприятий Champ Car и 71 гонку « Big Car », поскольку организаторы изначально не были уверены в наличии автомобилей и участии.
AAA прекратила участие в автогонках в конце сезона 1955 года. Это было вызвано серией громких смертельных случаев, а именно Биллом Вуковичем во время гонки Indianapolis 500 1955 года и катастрофой в Ле-Мане 1955 года . [5]
В течение 1922 года и снова с 1930 по 1937 год автомобили были обычным делом быть двухместными, в отличие от вышеупомянутой стандартной одноместной формы. Водителя сопровождал механик ( или «механик» ).
Национальный чемпионат перешел в собственность Автоклуба Соединенных Штатов (USAC), нового санкционирующего органа, сформированного тогдашним владельцем Indianapolis Motor Speedway Тони Халманом . Популярность чемпионатных гонок продолжала расти в стабильной среде в течение более двух десятилетий, с двумя традиционными дисциплинами: асфальтированными овальными трассами и грунтовыми овальными трассами. В 1950-х годах на асфальтированных овальных трассах доминирующими автомобилями стали переднемоторные «родстеры», в то время как «вертикальные» Champ Dirt Cars продолжали доминировать на грунтовых трассах. В 1960-х годах водители и владельцы команд с опытом шоссейных гонок, как американские, так и иностранные, начали проникать в серию, и автомобили для асфальтированных овальных трасс эволюционировали из переднемоторных « родстеров » в гоночные автомобили с задним расположением двигателя . Технологии, скорость и расходы росли быстрыми темпами. В расписании по-прежнему доминировали овальные трассы, но для успокоения новичков было добавлено несколько гонок по шоссейным трассам. После 1970 года грунтовые трассы были исключены из национального чемпионата.
В 1970-х годах растущие расходы начали вытеснять некоторых владельцев традиционных автомобилей USAC из спорта. Доминирующими командами стали Penske, Patrick, Gurney и McLaren, все они управлялись людьми с опытом участия в шоссейных гонках. Между этими командами и руководством USAC росло разногласие. Мероприятия за пределами Индианаполиса страдали от низкой посещаемости и плохой рекламы. Indy 500 транслировалась по телевидению в записи в тот же день с задержкой на канале ABC, однако большинство других гонок освещались по телевидению очень мало или вообще не освещались.
К концу десятилетия растущее несогласие побудило нескольких владельцев автомобилей рассмотреть возможность создания нового санкционирующего органа для проведения гонок. Между тем, два события оказали сопутствующее влияние на ситуацию. Тони Халман , президент Indianapolis Motor Speedway и основатель USAC, умер осенью 1977 года. Несколько месяцев спустя восемь ключевых должностных лиц USAC погибли в авиакатастрофе . К концу 1978 года владельцы отделились и основали Championship Auto Racing Teams (CART), чтобы вырвать контроль над гонками Championship у USAC.
Championship Auto Racing Teams (CART) была сформирована большинством существующих владельцев команд с некоторой первоначальной помощью SCCA ( чтобы быть признанной ACCUS ). Таким образом, было два национальных чемпионата, проводимых USAC и CART. Indianapolis 500 оставалась под санкциями USAC. Лучшие команды объединились с CART, и чемпионат CART быстро стал более престижным национальным чемпионатом. USAC провела «огрызок» сезона 1979 года с несколькими известными гонщиками — единственным исключением был AJ Foyt . В 1979 году USAC отклонила несколько заявок от команд CART на Indianapolis 500 1979 года . В течение месяца в результате спора был вынесен судебный запрет, который позволил участникам, связанным с CART, принять участие.
В 1980 году USAC и CART совместно сформировали Championship Racing League (CRL) для совместного проведения национального чемпионата, но руководству IMS эта идея не понравилась. USAC вышла из соглашения с CRL в июле. [6] CART продолжила работу по графику до конца сезона. [7] В том году CART и USAC вручили отдельные титулы национальных чемпионатов, и Джонни Резерфорд выиграл оба.
В 1981–1982 годах гонка Indianapolis 500 оставалась санкционированной USAC. Теперь выдающимся национальным чемпионатом был чемпионат, санкционированный CART. В Indy 500 в основном участвовали команды CART, а также многочисленные независимые команды «только для Indy». Indianapolis не был включен в число раундов национального чемпионата CART, приносящих очки. Кроме того, к тому времени USAC обозначил Indianapolis как «пригласительную» гонку, предлагая участие только приглашенным командам. [8] [9] [10] Это было сделано отчасти для предотвращения шума из-за отказа в участии, который произошел в 1979 году. Еще одна гонка в 1981 году была проведена USAC в Поконо . Эта гонка не была поддержана многими командами CART, и в ней участвовало смешанное поле, заполненное переоборудованными гоночными автомобилями. Вскоре USAC прекратил санкционировать гонки чемпионата за пределами Indianapolis 500.
Стабильность вернулась, и национальный чемпионат теперь полностью проводился CART. Indianapolis 500 был санкционирован USAC отдельно, но очки выплачивались в пользу чемпионата сезона CART. Автомобили и двигатели, используемые в гонках CART и санкционированных USAC Indy 500, были одинаковыми, с относительно небольшими различиями в правилах. Поле Indy 500 состояло из постоянных участников CART и многочисленных разовых («только Indy») заявок. Иногда некоторые из «только Indy» заявок также выбирали участие в Michigan 500 и Pocono 500 (обе санкционированные CART), учитывая возросший статус и известность этих двух мероприятий.
Одним из наиболее заметных отличий правил USAC было разрешение двигателям « stock block » использовать более высокий уровень турбонаддува . В то время как большинство постоянных команд CART использовали свои двигатели V-8 quadcam в Indy, некоторые из небольших или «только Indy» команд предпочли использовать двигатели stock block, привлеченные правилами наддува.
Чемпионат USAC Gold Crown продолжился, установившись в необычном календаре с июня по май. Это означало, что Indianapolis 500 станет последней гонкой соответствующего сезона. Однако между сезоном 1984–85 и его последним сезоном в сезонах 1994–95 годов чемпионат USAC Gold Crown никогда не включал в себя дополнительную гонку, кроме Indianapolis 500 , что означало, что победитель Indy 500 выигрывал чемпионат USAC Gold Crown по умолчанию.
В 1994 году внук Тони Халмана , Тони Джордж , президент Indianapolis Motor Speedway, основал Indy Racing League (IRL), чтобы начать соревнования в 1996 году. Она существовала как отдельный чемпионат и использовала известность Indianapolis 500, которая была поставлена в качестве ее центрального элемента. После того, как IRL объявила, что 25 команд, которые участвовали в гонках IRL, получат автоматическую квалификацию на гонку, что сделало невозможным участие большинства участников CART в гонке, команды CART бойкотировали Indy 500 1996 года. Это было начало второго «раскола» открытых колес. Первоначально USAC санкционировал IRL, однако после споров в 1997 году в Индианаполисе и Техасе , USAC был заменен внутренним судейством IRL.
CART, которая лицензировала торговую марку "IndyCar" в течение нескольких сезонов, впоследствии вступила в юридическую тяжбу с Indianapolis Motor Speedway (владельцем торговой марки) по поводу использования этого прозвища. В конце концов было достигнуто соглашение, в котором CART отказалась от использования названия, но IRL, в свою очередь, не могла использовать его до 2003 года. CART провела ребрендинг, используя название CART, и начала называть свои машины Champ Cars.
Существующий национальный чемпионат CART некоторое время оставался доминирующим после разделения, изначально сохраняя лучших гонщиков, команды и спонсоров. Однако в 2000 году команды CART начали возвращаться в Indy 500, в конечном итоге окончательно перейдя в IRL. В 2003 году команда потеряла титульного спонсора FedEx и поставщиков двигателей Honda и Toyota , перешедших в IRL.
После постоянных потерь команд и гонщиков, спонсоров и производителей, а также после серии крупных финансовых неудач CART подала заявление о банкротстве в 2003 году. Активы были куплены консорциумом под названием Open Wheel Racing Series (OWRS) в 2004 году, и серия была переименована в Champ Car Open Wheel Racing Series, позже переименованная в Champ Car World Series . Однако санкционирующий орган продолжал испытывать финансовые трудности. В 2007 году спонсоры CCWS Bridgestone и Ford Motor Company вышли из состава.
В это время IRL теперь работал под названием IndyCar Series и медленно начал утверждаться в качестве более выдающейся национальной чемпионатной трассы. В 2005 году IRL добавила трассы для шоссейных и уличных гонок и начала подбирать несколько бывших площадок CART. А в 2007 году Champ Car впервые с 2003 года участвовал в гонках в Европе, проведя гонки в Нидерландах и Бельгии, а также запланировав раунд в Испании в 2008 году перед объединением.
Перед началом сезона 2008 года Совет CCWS одобрил банкротство, и Champ Car был поглощен IRL, создав единую серию для национального чемпионата впервые с 1978 года. Единая серия соревновалась под названием IndyCar Series . Два календаря были объединены в один график, при этом главные гонки Champ Car, такие как Long Beach (которая была санкционированным CCWS мероприятием с очками IRL до того, как стала официальным раундом IRL в 2009 году), Edmonton и Surfers Paradise в Австралии, выжили, позже были заменены событием A1GP в 2009 году, которое так и не состоялось до того, как фокус был изменен на Australian Supercars Championship в 2010 году. Некоторые другие гонки из графика Champ Car были исключены или приостановлены на несколько сезонов. Все исторические записи и собственность CART/CCWS были приняты IRL.
Рэнди Бернард был объявлен новым генеральным директором IRL в феврале 2010 года. [11] В 2011 году санкционирующий орган отказался от названия Indy Racing League, став IndyCar, чтобы отразить объединенную серию. Новый гоночный автомобиль Dallara DW12 был представлен в сезоне 2012 года. Бернарда заменил Марк Майлз в 2012 году. Серия работала под названием IZOD IndyCar Series с 2010 по 2013 год, затем стала известна как Verizon IndyCar Series с 2014 по 2018 год и NTT IndyCar Series с 2019 года.
В 2020 году серия IndyCar, а также автодром Indianapolis Motor Speedway и другие активы были проданы Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске . [12]
Гоночные автомобили, участвующие в национальных чемпионатах, назывались по-разному. Первоначально машины называли «Championship Cars», а позже сократили до «Champ Cars». Термин «Big Cars» использовался ограниченно; термин, который идентифицировал машины как более крупные и быстрые, чем младшие формулы, такие как спринты и карлики . Этот термин исчез из употребления и вместо этого в основном использовался для автомобилей Sprint . Поскольку некоторые промоутеры продолжали рекламировать свои чемпионаты с термином «Big Cars», некоторые из них приводят к некоторым несоответствиям. В эпоху после Второй мировой войны термин «Speedway Cars» использовался ограниченно; это был в общих чертах описательный термин, различающий машины, которые ездят на Indianapolis Motor Speedway и других крупных гоночных трассах , в отличие от тех, которые ездят на меньших трассах, например. Тем не менее, термин «Championship/Champ Cars» преобладал как предпочтительное прозвище. [13]
В большинстве лет со времен USAC термин "Indy cars" (в честь Indy 500 ) стал предпочтительным прозвищем. Кстати, когда CART была основана в 1979 году, ее аббревиатура означала Championship Auto Racing Teams , что отражало историческое использование термина "Championship Car". С самого начала CART начала рекламировать себя с помощью двухсловного термина "Indy Car", рекламируя себя как "CART Indy Car World Series".
В середине 1990-х годов термин «Инди-кар» относился к машинам, используемым для участия в гонках, санкционированных CART , а также к машинам, участвующим в гонке « Индианаполис 500 » (санкционированной отдельно USAC ).
В 1992 году термин CamelCase "IndyCar" был зарегистрирован как торговая марка IMS, Inc. Он был лицензирован CART с 1992 по 1996 год. После создания Indy Racing League в 1996 году условия контракта были аннулированы после судебного разбирательства. В рамках урегулирования термин был отложен шестилетним соглашением о неиспользовании. После урегулирования и отсутствия связи с Indy 500 CART решила вернуться к прежнему термину. Она снова приняла название CART , и машины снова стали называться "Champ cars". Это продолжалось после того, как CART была реорганизована в CCWS .
Усложняя ситуацию, возникшую из-за разделения на открытые колеса, гонки CART/Champ Car, проводившиеся за пределами США, по-прежнему имели право использовать название Indy (например, Molson Indy Toronto и Lexmark Indy 300 ). Зарубежные промоутеры использовали маркетинговую силу названия Indy 500 для своих мероприятий, даже несмотря на то, что серия Champ Car, которую они продвигали, больше не имела никаких связей с этой гонкой. Исключения создавали путаницу, и Champ Car постепенно отказались от использования этого названия, чтобы дистанцироваться от IRL.
После истечения срока действия соглашения в 2003 году термин IndyCar был возвращён обратно. Indy Racing League была переименована в «IRL IndyCar Series». Машины в серии также назывались «Indy cars». Несмотря на официальное признание, СМИ и фанаты продолжали использовать термин «IRL» для описания серии и, в меньшей степени, «IRL cars» для описания машин. Изъятие термина «IRL» из употребления оказалось сложным.
Поскольку две серии ( IndyCar и Champ Car ) все еще конкурировали параллельно, обобщающие термины «Open Wheel Cars» и «Open Wheel Racing» стали использоваться чаще в эпоху разделения и после разделения. Многие водители в тот или иной момент своей карьеры стартовали в обеих сериях. Термин использовался как способ объединения достижений гонщика в карьере без привязки к серии/машине. Он также служил для связи родословной событий, команд, водителей и т. д., даже когда они меняли санкционирующие органы.
В 2008 году, когда Champ Car World Series была объединена с Indy Racing League, термин «Champ Car» был окончательно упразднен. Объединенная гоночная серия попала под название «IndyCar», а машины стали называться «Indy cars». 1 января 2011 года названия «Indy Racing League» и «IRL» были официально упразднены. Санкционирующий орган был переименован в INDYCAR LLC , а главная серия туринговых гонок была названа IndyCar Series (в настоящее время известная как NTT IndyCar Series по причинам спонсорства).
Сначала американские и европейские гонки на открытых колесах не были отдельными дисциплинами. Гонки на обоих континентах в основном были гонками от точки до точки, и на обоих континентах появились большие овальные трассы. Но в Америке гонки начались на ипподромах и на автодроме Индианаполиса, в то время как в Европе гонки от точки до точки и по большим трассам приобрели популярность. Гонки Гран-при (которые стали Формулой-1 ) и ралли затем разошлись в Европе. Формула-1 была создана после Второй мировой войны как чемпионат мира по шоссейным гонкам, и автомобили F1 становились все более специализированными и высокотехнологичными.
В 1960-х годах шоссейные гонки приобрели популярность в Северной Америке, и идеи дизайна в стиле Формулы-1 изменили IndyCars, которые до этого были классическими родстерами с передним расположением двигателя. Когда чемпионат Северной Америки по шоссейным гонкам Can-Am Challenge рухнул в 1970-х годах, IndyCars были готовы заполнить пустоту. IndyCar был комбинированным чемпионатом по шоссейным и овальным гонкам с этого времени до Сплита. По сравнению с автомобилями F1, IndyCars были частично специализированы для овальных гонок: они были больше и имели другие функции безопасности, [ необходима цитата ] и были разработаны для движения на более высоких скоростях, необходимых для овальных гонок. Поскольку IndyCars обычно были «клиентскими» автомобилями, которые команды покупали у конструкторов, и из-за правил по сдерживанию затрат, они были значительно дешевле, чем автомобили F1, каждая модель которых была разработана командой, которая ее использовала. После раскола в 1990-х годах CART сохранил старую формулу, в то время как IRL перешел к дизайну «spec», который был единственной моделью IndyCar с 2003 года (который изменился в 2012 году, когда с 2015 по 2017 год стали доступны специализированные аэродинамические комплекты).
Поскольку формулы двигателей менялись, а технологии двигателей развивались с течением времени, болиды F1 и IndyCars в разное время выдавали больше мощности, чем другие. Но в обозримом будущем болиды F1 будут иметь значительно большую мощность, чем спецификация IndyCar.
Алекс Дзанарди , выступавший как в Формуле-1, так и в CART, сказал, что более легкий атмосферный автомобиль Формулы-1 был более отзывчивым и быстрее разгонялся на выходе из поворотов, в то время как турбированный автомобиль CART был более устойчивым и быстрее разгонялся до максимальной скорости.
Совсем недавно гонщики Формулы 2 Каллум Айлотт и Кристиан Лундгаард , которые также являются тестовыми и резервными гонщиками Alpine F1 и Scuderia Ferrari соответственно, заявили, что современный автомобиль спецификации Dallara DW12 , используемый в серии IndyCar, находится между автомобилями Формулы 2 и Формулы 1 на дорогах и улицах с точки зрения производительности. И Айлотт, и Лундгаард заявили, что отсутствие усилителя рулевого управления у IndyCar в сочетании с более низким уровнем прижимной силы и преимуществом примерно в 100 лошадиных сил делают IndyCar более сложным в управлении, чем автомобиль Формулы 2. Однако оба отметили, что на дороге или улице автомобиль Формулы 1 будет значительно быстрее, чем IndyCar.
Ведутся споры о том, какая серия более требовательна. Некоторые отмечают, что чемпионы, ушедшие из Формулы-1, выигрывали чемпионаты CART: например, Эмерсон Фиттипальди и Найджел Мэнселл. Гонщики, не преуспевшие в Формуле-1, продолжили свою карьеру в IndyCar с разной степенью успеха. Некоторые успешные гонщики IndyCar пытались, но не смогли получить место даже в команде Формулы-1 низкого уровня. Однако несколько известных гонщиков IndyCar добились последующего успеха в Формуле-1, включая Марио Андретти и Жака Вильнева, которые стали чемпионами Формулы-1, и Хуана Пабло Монтойю, который выиграл несколько гонок Формулы-1. С другой стороны, некоторые указывают на различные конструкции трасс IndyCar (см. ниже) как на более сложную задачу для гонщиков. Бывший гонщик Haas F1 Ромен Грожан заявил в 2021 году, что управление современным автомобилем IndyCar требует больших физических усилий, чем управление современным автомобилем Формулы-1, но при этом автомобиль Формулы-1 требует больших психологических затрат из-за своей дополнительной сложности, мощности и уровня прижимной силы по сравнению с IndyCar, а также из-за необходимости контролировать уровень топлива, учитывая, что автомобили Формулы-1 не дозаправляются во время гонки, в то время как гонки IndyCar разрешают дозаправку во время гонок.
Американский национальный чемпионат примечателен большим разнообразием гоночных трасс, которые он использовал по сравнению с другими сериями, такими как Формула-1 и различными формами гонок на выносливость . Оплотом чемпионата являются следующие:
До 1970 года чемпионат часто проводился на грунтовых и глиняных трассах, но перед сезоном 1971 года USAC окончательно убрала все такие трассы.
С 1915 по 1931 год дорожки для сноуборда часто использовались для проведения чемпионатов, однако из-за проблем с безопасностью и высокой стоимости обслуживания, особенно с началом Великой депрессии , почти все они были снесены в 1930-х годах.
Гонка «Пайкс Пик Хиллклимб» была этапом чемпионата в 1947—1955 и 1965—1969 годах.
В 1909 году в чемпионат была включена гонка из Лос-Анджелеса в Финикс .
Взлетно-посадочные полосы аэропортов также использовались для создания временных трасс. Самым известным использованием для гонок с открытыми колесами был Гран-при Кливленда в аэропорту Берк-Лейкфронт . Сент-Пит и Эдмонтон также используют взлетно-посадочные полосы аэропортов для некоторых частей трассы, однако они ведут обратно на улицы для остальной части круга.
Для большинства национальных чемпионатов гонки проводились в Соединенных Штатах. Автомобили американского чемпионата участвовали в гонках на овале Монца в 1957 и 1958 годах вместе с Формулой-1 и спортивными автомобилями в нечемпионской Гонке двух миров . [16] Кроме того, в 1966 году была нечемпионская гонка USAC на трассе Fuji Speedway в Японии. Первые соревнования чемпионата за пределами США состоялись в 1967 году в Моспорте и Сен-Жовите в Канаде . В 1971 году гонка открытия сезона USAC прошла в Рафаэле . Осенью 1978 года две гонки прошли в Англии : первая в Сильверстоуне , а затем через неделю в Брэндс-Хэтче .
Начиная с середины 1980-х годов CART расширялся по всей Северной Америке , проникая в Мексику ( Мехико ) и Канаду ( Sanair , Торонто и Ванкувер ). В 1990-х и начале 2000-х годов международная экспансия достигла за рубежом с мероприятиями в Surfer's Paradise , Рио-де-Жанейро , Мотеги , Лаузице и Рокингеме .
Ближе к концу своего существования Champ Car проводил гонки на европейских трассах, таких как TT Circuit Assen и Zolder Circuit , намеренно запланированные в регионах и на даты, которые не могли бы конкурировать с Формулой-1.
В 2011 году IndyCar возродил Кубок Астора, впервые врученный в 1915 году как трофей чемпионата серии. Было добавлено черное гранитное основание с именами всех победителей гоночных серий American Championship с 1909 года.
Гонки Кубка Вандербильта 1916, 1936 и 1937 годов были включены в национальный чемпионат. Гонки 1909–1915 годов были ретроспективно добавлены в чемпионат в 1926 году. CART возродил Кубок в 1996 году как трофей победителя гонки US500. Когда эта гонка была прекращена в 2000 году, Кубок изменил роль и стал трофеем чемпионата. Champ Car сохранила права на использование трофея после банкротства CART, но использование трофея было прекращено после слияния Champ Car с Indy Racing League.
С момента своего основания в 1911 году гонка Indianapolis 500 считается важнейшим событием чемпионата/Инди-гонок. Гонка проводилась ежегодно с 1911 года, за исключением 1917–1918 (Первая мировая война) и 1942–1945 (Вторая мировая война). Indianapolis 500 была частью официального национального чемпионата в 1916, 1920–1941 и с 1946 года. В период с 1911 по 1915 год, а также в 1919 году гонка проводилась как официально санкционированное мероприятие, но официальный национальный чемпионат в те годы не признавался. Поэтому эти шесть выпусков гонки не были привязаны к официально признанному национальному чемпионату.
Победа в Indianapolis 500 часто считалась близкой или равной победе в национальном чемпионате. Однако прямые сравнения затруднены, поскольку многие национальные чемпионы также являются победителями Indy 500 по собственному праву. Во многих случаях гонщики выигрывали и 500, и чемпионат в один и тот же календарный год.
Во время первого разделения USAC / CART на открытых колесах, которое охватывает период с 1979 по 1995 год, статус Indianapolis 500 как части национального чемпионата несколько изменился. Indy 500 был санкционирован USAC и в то время официально входил в календарь чемпионата USAC Gold Crown. Однако большую часть участников составляли команды и гонщики CART. Indy 500 приносили очки за титул CART в 1979 и 1980 годах, но не засчитывались в счет титула CART в 1981 и 1982 годах. К 1983 году была достигнута договоренность, согласно которой Indy 500 продолжала санкционироваться USAC отдельно, но при этом признаваться в расписании CART и приносить очки за чемпионат в счет титула CART.
Начиная с 1996 года гонка Indianapolis 500 стала частью нового чемпионата Indy Racing League . Все связи с чемпионатом CART были разорваны. Это было начало второго «раздела» с открытыми колесами. В 2008 году, когда две серии объединились в IndyCar, положив конец «разделению», гонка Indianapolis 500 стала частью объединенного национального чемпионата IndyCar Series. С 2014 года гонка Indy 500 приносила двойные очки в чемпионат IndyCar Series, а дополнительные очки чемпионата присуждаются на основе результатов квалификации Indy 500.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )