stringtranslate.com

2004 «24 часа Ле-Мана»

Трасса Circuit de la Sarthe
Победитель гонки под номером 5 Audi Sport Japan Team Goh Audi R8 в составе Сейджи Ара , Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена .
Гравированные отпечатки ладоней победителей забега.

«24 часа Ле-Мана» 2004 года ( фр. 72 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость, не относящаяся к чемпионату, проводившаяся с 12 по 13 июня на трассе Сарт недалеко от Ле-Мана , Франция, для команд из трёх гонщиков. каждый из них выставляет на вооружение автомобили Le Mans Prototype и Grand Touring . Это была 72-я гонка, организованная автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Тестовый день был проведен за восемь недель до гонки 25 апреля. В забеге приняли участие около 200 000 человек.

Джейми Дэвис , Джонни Герберт и Гай Смит из Audi Sport UK Team Veloqx R8 стартовали с поул-позиции после того, как Герберт установил общее лучшее время круга в четвертой квалификационной сессии. Автомобиль лидировал большую часть первых 18 часов, пока проблема с задней подвеской не вызвала проблемы с управляемостью, которые были решены в гараже. Автомобиль Audi Sport Japan Team Goh Сейджи Ара , Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена лидировал, и, несмотря на возгорание во время пит-стопа , Ара удерживал более быстрого Герберта до конца гонки и выиграл с преимуществом в 41,354 секунды. Это была первая победа Ары в Ле-Мане, вторая для Капелло и шестая для Кристенсена. Кристенсен повторил рекорд Джеки Икса (шесть побед в общем зачете) и стал первым гонщиком, выигравшим гонку пять раз подряд. Это четвертая общая победа Audi с момента ее первой победы в гонке 2000 года . Автомобиль Audi Sport UK Team Veloqx финишировал вторым, а участники Champion Racing Джей Джей Лехто , Эмануэле Пирро и Марко Вернер оправились от аварии во втором часе и финишировали третьими в общем зачете.

Автомобиль Intersport Racing Lola B2K/40 Уильяма Бенни, Клинта Филда и Рика Сазерленда выиграл категорию Ле-Мана Prototype 2 (LMP2), финишировав на восемь кругов впереди автомобиля Rachel Welter WR LM2001 Йоджиро Терады , Патриса Русселя и Оливье Порта. В классе Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) победил Chevrolet Corvette C5-R , которым управляли Оливье Беретта , Оливер Гэвин и Ян Магнуссен , а родственный автомобиль Рона Феллоуз , Макса Паписа и Джонни О'Коннелла финишировал на одиннадцать кругов позади. Второе место. Колин Макрей , Рикард Райделл и Даррен Тернер финишировали третьими на своем Prodrive Ferrari 550-GTS Maranello . Автомобили Porsche заняли первые шесть мест в классе Гранд-туринг Ле-Мана (LMGT), а Porsche 911 GT3-RS White Lighting Racing Йорга Бергмайстера , Патрика Лонга и Саши Маассена победил второй год подряд.

Предыстория и изменения в правилах

72-я гонка « 24 часа Ле-Мана» прошла с 12 по 13 июня на гоночной трассе Circuit de la Sarthe длиной 8,482 миль (13,650 км) недалеко от Ле-Мана , Франция. [1] [2] Впервые гонка была проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести испытание на надежность и долговечность автомобиля. «24 часа Ле-Мана» считаются одной из самых престижных автогонок в мире и частью Тройной короны автоспорта . [3]

В марте 2003 года ACO объявила об изменениях в классах прототипов Ле-Мана (LMP), которые вступили в силу для гонки 2004 года. [4] Бывшие категории Le Mans Grand Touring Prototype и Le Mans Prototype 900 (LMP900) были объединены и переименованы в Le Mans Prototype 1 (LMP1), причем соревновались только производители. Поскольку в категории Le Mans Prototype 675 (LMP675) не было автомобиля, способного побороться за общую победу, ACO переименовала его в Le Mans Prototype 2. (LMP2). [5] Автомобили LMP900 и LMP675, построенные в соответствии с техническими регламентами ACO для категорий LMP и LMGTP, могли въезжать до 31 декабря 2005 года. Полозья были утолщены на 10 мм (0,39 дюйма), а размер воздушного ограничителя был уменьшен на пять процентов. . [6] Команды LMP1 и LMP2 могли выбирать между открытой и закрытой кабиной. [5] Максимальная масса транспортных средств LMP2 была установлена ​​на уровне 750 кг (1650 фунтов) и 900 кг (2000 фунтов) для автомобилей LMP1. Объем двигателя для безнаддувных двигателей был установлен на уровне 3400 куб. См (210 куб. Дюймов), двигателей с турбонаддувом был ограничен до 2000 куб. См (120 куб. Дюймов), а объем двигателя для дизельных двигателей был ограничен до 5500 куб. См (340 куб. Дюймов). [4]

После серии авиационных происшествий в гонках спортивных автомобилей, например, с участием Porsche 911 GT1 на гонке Petit Le Mans 1998 года и Mercedes-Benz CLR на гонке Le Mans 1999 года , ACO изменила днище новых автомобилей LMP1 и LMP2. чтобы уменьшить количество прижимной силы , создаваемой за пределами их колесной базы , и уменьшить задний свес в сочетании с увеличением переднего свеса для уменьшения чувствительности к тангажу, чтобы уменьшить вероятность такого столкновения. Заднее крыло было перенесено вперед и укорочено с 400 мм (40 см) до 300 мм (30 см). Планка толщиной 20 мм (2,0 см) была добавлена ​​к нижней части всех новых LMP1 и преобразованных «гибридных» автомобилей, чтобы увеличить дорожный просвет и снизить эффективность аэродинамики под полом. [7]

Записи

К крайнему сроку подачи заявок 11 февраля 2004 г. ACO получила 77 заявок (40 для классов LMP и 37 для категорий Grand Touring (GT)). Он выдал 50 приглашений на «24 часа Ле-Мана», причем заявки были разделены между LMP1, LMP2, Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) и Le Mans Grand Touring (LMGT). [8]

Автоматические записи

Команды, выигравшие в своем классе гонку « 24 часа Ле-Мана» 2003 года, автоматически получали заявки. Также были приглашены команды, выигравшие серии и соревнования в Ле-Мане в 2003 году, такие как Пти-Ле-Ман , 1000 км Ле-Мана и Американская серия Ле-Мана (ALMS). Некоторые занявшие вторые места также автоматически получали право участия в определенных сериях и гонках. Заявки также были предоставлены победителям чемпионата FIA GT Championship 2003 года и занявшим вторые места в категориях GT и N-GT. [9] Если бы заявка победителя категории Пти-Ле-Ман 2003 года была такой же, как и заявка чемпиона класса Американской серии Ле-Ман 2003 года, вторая автоматическая заявка была бы предоставлена ​​другой команде в этой категории по соглашению с ACO и ALMS. . [10] Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, командам не разрешалось менять машины из года в год. Им было разрешено менять категорию при условии, что они не меняли марку автомобиля и ACO давало официальное разрешение на смену. [11]

ACO опубликовала свой первоначальный список автоматических приглашений 20 ноября 2003 года. [9] Team Bentley , Infineon Team Joest , Pescarolo Sport (после смены поставщиков двигателей с Peugeot на Judd ), RN Motorsport, Dyson Racing и Alex Job Racing отклонили свои автоматические заявки. ; их места заняли Champion Racing , Audi Sport Japan Team Goh и Lister Racing благодаря их выступлениям в категории GT во время чемпионата FIA GT Championship 2003 года. [12]

Список участников и резервы

25 марта 2004 года отборочная комиссия ACO из семи членов объявила полный список участников Ле-Мана из 50 автомобилей плюс шесть резервных. [13] [14] После публикации заявок несколько команд отозвали свои заявки. Arena Motorsport отозвала свой автомобиль Dome S101, рекламируя автомобиль № 4 Taurus Sports Racing Lola B2K/10 -Judd. [15] Porsche 911 GT3 -RS Тьерри Перье был допущен к участию в гонках после того, как один из заранее выбранных автомобилей BMS Scuderia Italia Ferrari 550-GTS Maranello был снят с производства, [15] поскольку у команды не было достаточно времени, чтобы привести автомобиль в соответствие с По правилам ACO, компания хотела сосредоточиться на чемпионате FIA GT Championship 2004 года . [16] Позже Ferrari 360 Modena GTC от Risi Competizione была заменена в списке участников Ferrari от XL Racing. После этого Konrad Motorsport и Welter Racing получили четвертую и пятую резервные заявки соответственно, а XL Racing отозвала свою Ferrari. Была продвинута вторая машина Racing for Holland Dome, что дало команде две заявки на участие в LMP1. [15]

21 апреля команда Car Racing подтвердила, что ее Ferrari 550 под номером 67 была снята с соревнований из-за финансовых проблем из-за отсутствия спонсорства, а ее место в категории LMGT заняла вторая машина TVR Tuscan 400R , представленная Чемберленом-Synergy Motorsport . [15] Force One Racing сняла свой Pagani Zonda с гонки после того, как тяжелая авария на трассе ACI Vallelunga Circuit в Италии остановила разработку. Это позволило Porsche № 84 компании Seikel Motorsport принять участие в гонке. [17] Когда 1 июня команда Spinnaker Clan Des Team отказалась от участия из-за отсутствия подготовки и испытаний, ее место занял автомобиль Жерара Велтера под номером 36. [18] Официальные лица потребовали от Courage Compétition и ее спутниковой операции Epsilon Sport отозвать по одному шасси C65 на каждую команду после того, как соглашение о поставке двигателей с Mecachrome было расторгнуто, и обе компании закупили двигатели на замену у JPX. [19]

Тестирование

25 апреля на трассе прошел обязательный тестовый день перед Ле-Маном, разделенный на две дневные сессии по четыре часа каждая, [11] в которых приняли участие все 50 участников и две из шести резервных машин. [20] За шесть минут до конца команда Audi Sport UK Team Veloqx R8 Аллана Макниша под номером 8 задала темп, проехав круг за 3 минуты 32,613 секунды, за ней следовала Audi под номером 88 Джонни Герберта . Марко Вернер из Champion Racing был третьим, а Том Кристенсен из Team Goh — четвертым. Двумя самыми быстрыми автомобилями, не принадлежащими Audi, были автомобиль Zytek 04S Дэвида Брэбэма № 22, занявший пятое место , и автомобиль Kondo Racing Dome S101 Хироки Като, занявший шестое место . [21] Макс Папис возглавил класс LMGTS на Corvette Racing C5-R под номером 63 на последних минутах второй сессии с кругом 3 минуты 49,982 секунды, опередив сестру Оливера Гэвина под номером 63 Corvette и Кристофа. Бушю № 69 Larbre Compétition Ferrari. Автомобили Prodrive Ferrari Томаша Энге и Рикарда Райделла заняли четвертое и пятое места соответственно. [22] Porsche 911 GT3 -RSR White Lightning Йорга Бергмайстера под номером 90 лидировал в LMGT с результатом 4 минуты 5,975 секунды, за ним следовал автомобиль Orbit Racing под номером 87 Марка Либа , [21] который выбыл из игры на 2 секунды. +Полтора часа со сломанной рулевой рейкой после удара о ограждение на углу Тертр-Руж . [23] Неисправность уплотнения в Taurus Lola, в результате которой смешалось масло и дизельное топливо, и произошла утечка масла на Mulsanne Straight , а также авария на выезде Noël del Bello Racing на Mulsanne Corner, вызвали дальнейшие задержки испытаний. [24]

Квалификационный

9 и 10 июня всем участникам предстояло восемь часов квалификации, разделенных на четыре двухчасовые сессии. Чтобы пройти квалификацию на гонку, все участники должны были установить время в пределах 110 процентов от самого быстрого круга, установленного самой быстрой машиной в каждой из четырех категорий во время сессий. [11] Audi лидировала с самого начала, а машина Герберта под номером 88 показала лучший результат круга - 3 минуты 34,907 секунды на последнем круге сессии. [25] Команда Кристенсена Goh Audi была более чем на две секунды медленнее второй, а Макниш на машине № 8 был третьим. Автомобиль Яна Ламмерса Racing for Holland Dome был четвертым и самым быстрым, не принадлежащим Audi. [26] Чемпион Audi № 2 Джей Джей Лехто был пятым, Pescarolo C60 Сохэила Аяри № 18 финишировал шестым, а Zytek 04S № 22 Brabham - седьмым. Пьер Каффер повредил автомобиль Audi Sport UK № 8, когда вылетел с трассы на первом Mulsanne Chicane из-за ошибки. [27] Пройдя круг за 3 минуты 46,020 секунды, [25] автомобиль Courage C65 под номером 31 Жана-Марка Гунона лидировал в LMP2, [27] более чем на одиннадцать секунд опередил своего родственного автомобиля Epsilon Sport под номером 35 и запись № 24 Рэйчел Велтер WR LM2001. [26] Corvette C5-R под номером 64 Оливье Беретты задал первый темп в LMGTS, а его штурман Гэвин улучшил свои усилия и установил лучшее время круга в классе - 3 минуты 54,359 секунды. Prodrive Ferrari Питера Кокса занял второе место, а Corvette № 63 Рона Феллоуза - третье. Второй Prodrive Ferrari финишировал четвертым на круге раллийного гонщика Колина Макрея . [25] [27] Porsche White Lightning под номером 90 Бергмейстера возглавил LMGT с кругом 4 минуты 9,679 секунды, за ним следовал Стефан Дауди на JMB Racing Ferrari 360 Modena GTC под номером 70. [25]

Команды использовали первые минуты второй сессии, чтобы точно настроить свои машины и зафиксировать свои самые быстрые круги при более низких температурах окружающей среды и трассы. [28] Из-за незначительной проблемы с выбором передачи и замедления движения Герберту не удалось улучшить лучший круг на Audi Sport UK R8 под номером 88. Автомобиль № 8 сестры Макниша опередил его на 3 минуты 34,683 секунды. [29] Ни один другой гонщик не улучшил свое время за оставшуюся часть сессии, [30] что позволило Audi № 8 занять временную поул-позицию у автомобиля № 88. [28] После столкновения с Chevrolet Corvette C5-R на повороте Арнажа был поврежден передний сплиттер автомобиля Кристенсена Team Goh , [31] Вернер переместил Чемпиона на четвертое место и завершил Audi, заняв первые четыре позиции. [28] Несмотря на проблему с давлением топлива и небольшую аварию штурмана Николя Минасяна , Себастьен Бурдэ вывел Pescarolo C60 № 17 на пятое место. [31] Автомобиль № 15 Racing for Holland Dome поднялся на шестое место, а автомобиль Rollcentre Racing Dallara SP1 под номером 6 – на седьмое. [28] Courage № 31 C65 показал время круга LMP2 на одиннадцатом месте в общем зачете, опередив машину № 15 Racing for Holland с поврежденным сцеплением. Она оставалась впереди команды Epsilon Sport на одиннадцать секунд. [28] Corvette Racing сохранила лидерство в LMGTS, а автомобиль C5-R Гэвина под номером 64 улучшил свой лучший круг до 3 минут 52,158 секунды. [32] Он был более чем на две секунды быстрее, чем участник № 63 Феллоуз, и на секунду быстрее, чем Prodrive Ferrari № 66 Энге, который столкнулся с барьером на углу Индианаполиса. [28] Бергмеситер улучшил лучший круг Porsche под номером 90 White Lighting в LMGT до 4 минут 9,679 секунды, финишировав на три секунды впереди JMB Ferrari. [29]

Джонни Герберт (на фото в 2014 году) занял поул-позицию в гонке Audi Sport UK Team Veloqx R8 под номером 88.

Ливень 10 июня смыл автомобильную резину с трассы, и ожидалось, что время круга в третьей сессии будет медленнее, чем раньше. Однако температура окружающей среды и трассы выросла, что позволило гонщикам улучшить время прохождения круга по сравнению с предыдущим днем. [33] Макниш был самым быстрым в общем зачете, прежде чем его товарищ по команде Audi Sport UK Герберт записал самый быстрый круг - 3 минуты 33,024 секунды на новой каталке за пять минут до конца. [34] Брэбэм, управляя Zytek 04S под номером 22, продвинулся с предварительного седьмого места на третье, проведя свой первый чистый круг за выходные. Ринальдо Капелло улучшил лучший круг команды Го Ауди, но команда опустилась на четвертое место, а машина Чемпиона - на пятое. Бурдэ установил круг, в результате чего Pescarolo C60 под номером 17 остался на шестом месте, а Като был самым быстрым из автомобилей Dome S101, заняв седьмое место. [33] Автомобиль Гунона Courage C65 под номером 31 продолжал лидировать в LMP2, а команда Paul Belmondo Racing была второй. [33] В LMGTS Prodrive Ferrari под номером 65 Райделла лидировал и удерживал его до тех пор, пока Гэвин на круге № 64 Corvette за 3 минуты 49,750 секунды не сбросил рекорд круга в своем классе десять минут спустя. Второй Corvette, которым управлял Джонни О'Коннелл , был третьим, а другой Prodrive Ferrari Кокса — четвертым. [34] В категории LMGT Porsche White Lightning под номером 90 Саши Маассена улучшил время круга до 4 минут 7,394 секунды. Автомобиль Майка Рокенфеллера № 87 Orbit финишировал вторым, отстав менее чем на две секунды. Участник Freisinger Motorsport под номером 85 Стефана Ортелли занял третье место. [34]

Audi под номером 88 Герберта установила новое лучшее время - 3 минуты 32,838 секунды за восемь минут после финальной сессии. [35] Он показал лучшее время, чтобы заработать свою первую поул-позицию в Ле-Мане и четвертую в своей гоночной карьере. [36] Макниш улучшил время Audi № 8, присоединившись к Герберту в первом ряду после пропуска большей части сессии из-за нехватки мощности, вызванной неисправной топливной форсункой , что потребовало замены двигателя. Брэбэм не смог улучшить свой третий сессионный круг и стартовал с третьего. [36] Кристенсен улучшил лучшее время команды Го Audi, но остался четвертым, [37] а Бурдэ занял пятое место на автомобиле Pescarolo C60 под номером 17. Чемпион Вернера, Audi, финишировал быстрее и занял шестое место после ремонта переднего амортизатора , [36] , а Като занял седьмое место. [35] Гунон дал команде Courage поул-позицию LMP2, улучшив лучший результат круга машины под номером 31 до 3 минут 41,126 секунды и заняв 12-е место в общем зачете. Команда Paul Belmondo Racing была второй в своем классе, отстав на десять секунд. [35] [37] После того, как Prodrive Ferrari № 66 был поврежден в результате аварии на Porsche Curves, Энге опередил Corvette № 64 Гэвина на LMGTS с результатом 3:49,438 секунды за десять минут до финиша. сессия. Корвет № 63 О'Коннелла поднялся на третье место. [35] [36] Третий круг сессии White Lighting обеспечил поул-позицию в категории LMGT, а JMB Ferrari Хайме Мело и Orbit Porsche Рокенфеллера заняли второе и третье место в классе соответственно. [35] [37]

Квалификационные результаты

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.

Разогревать

Водители провели 45-минутную разминку в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ) в ясную погоду. [11] [40] Команды использовали разминку как последнюю возможность проверить настройку и надежность машины. [41] Чемпион Audi № 2 Лехто установил лучшее время - 3 минуты 36,078 секунды. Два автомобиля Audi Sport UK R8 заняли второе и третье места, причем номер 8 с небольшим отрывом опередил номер 88. Автомобиль Бурдэ под номером 17 Pescarolo C60 занял четвертое место. [40] Команда Goh Audi заняла пятое место, за ней следовали автомобиль Lammers Racing for Holland Dome и автомобиль Zytek 04S № 22. Автомобиль Lola от Intersport Racing установил самое быстрое время круга LMP2 - 4 минуты 5,032 секунды. Корвет № 63 возглавлял LMGTS, а Ferrari № 70 JMB возглавлял LMGT. [42] Хотя сессия прошла без серьезных происшествий, крышка двигателя Бурдэ оторвалась от его автомобиля Pescarolo C60, и несколько водителей попали в гравийные ловушки на трассе . [41]

Раса

Начинать

Погода на старте перед 200 000 человек была пасмурной, температура воздуха 25 ° C (77 ° F), а температура трассы - 28 ° C (82 ° F). [43] [44] В 16:00 по местному времени Франсуа Фийон , министр национального образования, высшего образования и исследований , махнул французским триколором , чтобы начать гонку, [1] которую возглавил натурщик Джейми Дэвис . [45] На старт было запланировано 48 автомобилей, но Lola B2K/ 10 под номером 10 и Barron Connor Racing Ferrari 575-GTC под номером 61 стартовали с пит-лейна из-за замены сцепления и двигателя соответственно. Команда Nasamax DM139 под номером 14 была вынуждена сойти с трассы после проверки расхода топлива, но вернулась на стартовую решетку. [43] Дэвис удержал своего товарища по команде Макниша на повороте Данлопа и стал лидером на первых кругах. Две другие Audi из Лехто и Капелло, а также участник команды Lammers Racing for Holland Dome обогнали машину Zytek Энди Уоллеса , опустив ее с третьего на шестое место. [45] Пять лучших автомобилей LMGTS шли нос к хвосту, лидером был Кокс, а у Ламмерса на Mulsanne возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, и он опустился на 24-е место. Четыре круга спустя Капелло попал в гравийную ловушку на Dunlop Curves и вернулся позади Ламмерса. Еще до окончания первого часа электронный блок управления команды Капелло был заменен. Audi Го сбила его с лидирующего круга, а Corvette Гэвина стал лидером LMGTS. [43] Его товарищ по команде Феллоуз был вынужден выехать на пит-лейн после столкновения с шинным барьером на повороте Арнажа. Ремонт передней части автомобиля № 63 стоил ему пяти кругов, и О'Коннелл заменил Феллоуз. [46]

На 1 часе 52 минуте [47] машины Макниша и Лехто не справились с управлением, выехав на пятно масла, лежащее на трассе у въезда на повороты Porsche, [48] пересекли гравийную ловушку и врезались в шинный барьер. в унисон, [47] временно сбивая Макниша без сознания. [49] Макниш и Лехто смогли вернуться в гараж для капитального ремонта после того, как обе машины получили значительные повреждения. [47] Макниш потерял сознание вскоре после того, как выехал из гаража на машине № 8, и его осмотрели два врача. [49] Его доставили в окружной медицинский центр с болью в колене и сотрясением мозга. [50] Врачи признали его непригодным для участия в оставшейся части мероприятия. [51] Машины безопасности были задействованы, чтобы замедлить гонку, пока маршалы убирали мусор с трассы. [48] ​​Zytek Brabham получил повреждение кузова в результате прокола , когда машины безопасности были отозваны, а Джон Филд разбил автомобиль Intersport Lola № 27 на втором Mulsanne Chicane. [52] Позже, во втором часе, участники Audi Champion и Team Goh вернулись на трассу, не входя в топ-40 общих позиций. [48] ​​У автомобиля Kondo Dome № 9 Ре Мичигами на последней трети круга отказала трансмиссия, и он поехал в гараж для ремонта. Он опустился на пятое место после автомобиля Эрика Комаса Pescarolo C60 № 18 и автомобиля Кацутомо Канейши № 15 Racing for Holland. По темпам отсева автомобиль Сэма Хэнкока Courage C65 под номером 31 поднялся на шестое место в общем зачете. [53] [54]

Audi R8 под номером 88 Смита опередил Сейджи Ара из команды Го на один круг впереди поля. Энге установил самое быстрое время круга LMGTS - 3 минуты 53,327 секунды, отставая от лидера класса Яна Магнуссена № 64 Corvette на 17 секунд. Автомобиль Ламмерса Racing for Holland Dome обогнал автомобиль Pescarolo C60 Бенуа Трелюйера № 17 и занял третье место в общем зачете, пока не вышел из строя топливный насос, и его пришлось заменить. [53] [55] Автомобиль Хэнкока № 31 Courage C65 уступил лидерство в LMP2 родственной модели Epsilon Sport, [53] после того, как неисправный механизм выбора задней коробки передач потребовал внимания механиков. Ремонт занял 20 минут и выкинул машину из строя. Вскоре после этого Роберт Хирн потерял контроль над Porsche № 86 Фрайзингера и врезался в внутренний барьер на выезде Karting Esses. Хирн не смог перезапустить Porsche и ушел в отставку. Сменив Смита, Герберт отреагировал на более быстрый темп Ары, сократив разрыв в передней части поля, который увеличился после того, как Ара попал в гравийную ловушку на Mulsanne Straight. Prodrive Ferrari под номером 66 Макрея был вторым в LMGTS, пока он не развернулся на Mulsanne Chicane после того, как выехал на грязный участок трассы, чтобы пропустить более быструю машину LMP. После этого у него начало буксовать сцепление, и Prodrive заменил его; В результате пит-стопа Макрей отстал на восемь кругов от лидирующего Corvette Гэвина в LMGTS. [55]

Ночь

С порванным ремнем генератора автомобиль Pescarolo C60 № 17 с наступлением ночи въехал в гараж команды. Автомобиль Zytek № 22 Хаянари Симоды был отремонтирован за 14 минут и вновь вошел в десятку лучших. Corvette № 63 Fellows врезался в барьер после прокола задней левой части холма на Mulsanne Straight. Сильно повреждены задний и левый угол автомобиля. Когда густое облако пыли заслонило обзор Поля Бельмондо , автомобиль № 37 Courage C65 разбился. У автомобиля был прокол в передней правой части бака, и он был отправлен в гараж. Авария повлекла за собой второе кратковременное вмешательство машины безопасности. [56] Когда период работы машины безопасности закончился, Даррен Тернер развернул Prodrive Ferrari № 65 в гравийную ловушку на шикане Данлоп, а Крис Дайсон сделал пит-стоп после того, как автомобиль № 15 Racing for Holland попал в гравийную ловушку. [57] В полночь два ведущих Audi были разделены кругом, и Лехто приблизился к лидеру класса LMGTS, Corvette № 64, который был пятым в общем зачете. В Porsche Curves Маассен обогнал Porsche White Lightning № 90 на масле, но по-прежнему лидировал в классе LMGT. Лехто обогнал Beretta и стал лидером среди всех участников LMGTS, в результате чего количество Audi в пятерке лучших в общем зачете достигло трех. [56]

После того, как Audi № 88 Дэвиса получила штраф за проезд в условиях желтого флага, он и Магнуссен столкнулись на Ford Chicane, в результате чего Corvette № 64 врезался в стену из покрышек на трассе. Дэвис и Магнуссен смогли вернуться на пит-лейн для ремонта. Этот инцидент позволил Prodrive Ferrari под номером 66 Алена Меню выйти вперед в LMGTS, а разрыв между Дэвисом и Кристенсеном сократился до менее чем одного круга. [58] Ferrari Prodrive № 66 позже был вынужден выехать на пит-лейн из-за подозрения на пропуск зажигания, хотя позже было обнаружено, что часть резины застряла внутри воздушного ограничителя . [59] Феррари Меню потратило семь минут на ремонт; он вернулся в гонку, и его преимущество в категории LMGTS над Corvette № 64 снизилось с четырех до 2.+1 ⁄ круга , и «Кондо Доум» опередил его. [60] Porsche White Lightning под номером 90 продолжал лидировать в классе LMGT, но на одиннадцатом часу [60] автомобиль уступил лидерство, которое удерживал на протяжении большей части гонки, когда Бергмайстер выехал на пит-лейн, чтобы заменить сломанный рычаг переключения передач. тросик на секвентальной коробке передач и для замены тормозов. Патрик Лонг сменил Бергмейстера и вернулся на трассу вторым, отстав на три круга от Ральфа Келленерса , №85 Freisinger Porsche. [61] [62] Автомобиль Intersport Lola № 32 Уильяма Бинни должен был выехать на пит-лейн со сломанной правой задней полуосью , но машина вернулась на трассу более чем через полчаса, не потеряв лидерства в LMP2. [61]

Автомобиль Zytek № 22 начал пропускать масло по трассе на поворотах Porsche Curves, когда гонка приблизилась к половине дистанции, возможно, из-за того, что сломанный кусок кузова задел масляный штуцер, когда моторный отсек загорелся из-за отсутствия давления масла . Когда машины безопасности были отправлены в третий раз, Брэбэм выехал на пит-лейн, и из отсека вырвалось пламя. [60] [63] Во время работы машины безопасности Кристенсен вывел Audi из команды Го на пит-лейн, чтобы исправить двухчасовую осечку, а на Ferrari Бэррона Коннора № 61 произошел возгорание левого переднего тормозного диска, что потребовало списания автомобиля. после того, как механики не смогли потушить пожар, а замена стоек в системе подвески не сработала. [60] [64] [65] Гэвин повредил переднюю часть Корвета № 64, когда он пропустил точку торможения на первом Mulsanne Chicane на 12-м часу. [66] 15-минутный пит-стоп опустил Corvette на 11-е место в общем зачете, отстав на шесть кругов от лидера LMGTS под номером 66 Prodrive Ferrari Кокса. [67] Вскоре после этого у Тернера № 65 Prodrive Ferrari возникли проблемы с выбором передачи, и автомобиль провел большую часть последнего часа в гараже, опустившись на пятое место в LMGTS. Машины безопасности разделили поле впереди: Audi Sport UK R8 Герберта на один круг опередила команду Ары Team Goh R8. [66]

С утра до полудня

Чемпионская Audi Пирро была пятой рано утром, но отстала от автомобиля Rollcentre Dallara SP1 Мартина Шорта под номером 6 из-за восьмиминутной замены тормозных дисков. Автомобиль Pescarolo № 17 обогнал Энге и занял восьмое место в общем зачете. [67] Клинт Филд из IIntersport получил прокол в правой задней части, в результате чего Лола под номером 31 вылетела из поворотов Форда перед тем, как выехать на пит-лейн. Он смог вернуться на пит-лейн для замены колеса, и Lola сохранила лидерство в LMP2. [68] Даллара № 6 Шорта была сбита сзади въездом Пескароло № 17 Бурдэ во время притирания машины после поворота Данлопа и выброшена на берег в гравийной ловушке до конца 15-го часа. Шорт был вытащен из гравия с помощью путевого оборудования и остался на четвертом месте. [67] Audi Sport UK R8 под номером 88 Дэвиса вернулся в гараж на семь минут, чтобы исправить дисбаланс в управлении, вызванный заклинившим подшипником толкателя задней подвески, [69] выведя автомобиль команды Капелло Team Goh в лидеры. [70] Автомобиль Шорта Dallara под номером 6, уступивший четвертое место чемпиону Audi, потерпел неудачу в левой задней подвеске на картинг-эссе. Автомобиль развернулся на 360 градусов и на высокой скорости врезался боком в покрышку. Шорт не пострадал, но машина была повреждена и списана. [70] [71]

На этом этапе Дэвис установил самый быстрый круг в гонке - 3 минуты 34,264 секунды, что снизило преимущество Капелло. [72] Комас сохранил третье место, выехав на автомобиле Pescarolo № 17 на пит-лейн для ремонта двигателя. Пирро, занявший четвертое место, пробежал прямо на повороте Мулсанн и врезался в чемпионскую Audi R8 в гравийную ловушку. Он восстановился с помощью маршалов, сделал пит-стоп для новых шин, и Лехто сменил его. [71] Капелло, лидер гонки, вскоре заблокировал шины и пробежал второй Mulsanne Chicane. Он выехал на Audi Team Goh на пит-лейн из-за разрушения шины с сильно спущенными пятнами , и Кристенсен взял на себя управление машиной под номером 5. [73] Автомобиль Трелюйера № 17 Pescarolo 60 вылетел за бордюр на Mulsanne Chicane, и последующее столкновение с барьером опустило его на третье место после чемпиона Лехто Audi R8. [74] Автомобиль Prodrive Ferrari Энге под номером 66 лидировал в категории LMGTS на пять кругов, когда его передний левый ступичный подшипник заклинило на шикане Данлоп, повредив передний сплиттер. Автомобиль был возвращен в гараж, что дало Corvette № 64 компании Beretta лидерство в классе. Дэвис развернул Audi Sport UK R8 № 88 на трассе Dunlop Chicane, но ошибка стоила ему немного времени. Далее в заказе у Freisinger Porsche № 85 возникла проблема с подачей масла, что позволило White Lighting возглавить LMGT. [75] [76]

Когда топливо пролилось на заднюю часть R8 Капелло и загорелось, команда Го забеспокоилась. Капелло быстро вышел из машины, когда пламя распространилось на ее правую заднюю часть, но маршалы потушили огонь. Капелло возобновил движение через 30 секунд после того, как механики проверили его на предмет повреждений. Инцидент позволил Audi Sport UK R8 Дэвиса под номером 88 приблизиться к Audi Team Goh в пределах 90 секунд, но затем его задержало более медленное движение. [77] Более чем через час после потери лидерства в LMGTS Меню, управлявший Prodrive Ferrari № 66, был вынужден заменить передний сплиттер, чтобы исправить проблему с управляемостью. Однако улучшения это не привело, и Меню поехал в гараж для дополнительного ремонта днища. Энге заменил Меню и повредил переднюю часть Ferrari во время своего первого круга за пределами пит-лейна, когда он столкнулся со стеной на повороте Индианаполиса. Он опустился на четвертое место в классе, уступив Corvette № 63 Паписа и Prodrive Ferrari № 65 Райделла. Команда ChoroQ Racing переместилась на второе место в LMGT после того, как на Porsche Фрайзингера из Ортелли случился осечек, и он опустился на третье место в классе. [78]

Заканчивать

Команда Goh Audi под номером 5 Ара в последние два часа гонки опередила более быструю машину Audi Sport UK под номером 88 Герберта и одержала четвертую за пять лет победу Audi в Ле-Мане на 41,354 секунды [79] на дистанции 5169,9 км (3212,4). миль) и средней скоростью 215,418 км/ч (133,855 миль в час). [80] Это была первая победа Ара в Ле-Мане, вторая для Капелло и шестая для Кристенсена. [81] Кристенсен повторил рекорд Джеки Икса по шести победам и стал первым гонщиком, выигравшим 24-часовую гонку пять раз подряд. [82] Champion Racing оправилась от аварии на втором часу и финишировала третьей. Наивысшее место, не принадлежащее Audi, занял автомобиль Pescarolo C60 под номером 18 Аяри, Комаса и Трелуйера, занявший четвертое место, а автомобиль Audi Sport UK R8 под номером 8 Фрэнка Биела и Каффера финишировал пятым. [79] Хотя у Corvette Racing закончились запасные части из-за происшествий, в которых он участвовал, [83] № 63 опередил № 64 на 11 кругов, финишировал шестым в общем зачете и выиграл категорию, заработав команду. их третья классная победа. МакРэй, Райделл и автомобиль Prodrive Ferrari № 65 Тернера финишировали третьими в классе, опередив Энге, Кокса и автомобиль № 66 Меню. [79] Porsche занял первые шесть позиций в классе LMGT, поскольку участник White Lighting под номером 90 выиграл вторую подряд гонку в категории после победы в 2003 году с Alex Job Racing, в результате чего общее количество побед Porsche 911-GT3 RS в классе Ле-Ман достигло шести. с момента его дебюта в издании 1999 года. [79] [84] DM138 команды Nasamax, работающий на биоэтаноле, финишировал 17-м, что сделало его первым автомобилем, работающим на возобновляемом топливе, завершившим гонку в Ле-Мане. [85] [86] Экипаж Intersport под номером 32 выиграл класс LMP2, заняв 25-е место в общем зачете и на восемь кругов опередив автомобиль Rachel Welter WR LM2001 под номером 24, единственного другого финишировавшего участника в этой категории. [87]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки автомобиля-победителя) составляло 265 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом .

Рекомендации

  1. ^ ab «24 часа Ле-Мана 2018 – Информация для прессы» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . Июнь 2018 г., стр. 7, 10, 16 и 21. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 г. . Проверено 23 июня 2019 г.
  2. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.
  3. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История« тройной короны »автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хасане, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ конкретного случая . Абингдон, Оксфордшир: Рутледж . стр. 105–109. ISBN 978-0-415-67788-2– через Открытую библиотеку .
  4. ^ ab «Правила двигателя ACO». DailySportsCar. 5 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. . Проверено 23 июня 2019 г.
  5. ↑ Аб Най, Дуг (21 февраля 2019 г.). «Краткая история прототипов Ле-Мана». Гудвуд Роуд и Гонки. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  6. ↑ Леганне, Дэвид (3 декабря 2003 г.). «Технические регламенты Ле-Мана 2004. Детали (LMP1 и т. д.)» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  7. ^ Дж. Фуллер, Майкл (6 марта 2004 г.). «Авиационные правила LMP1 и 2 2004 г.» . Уголок Мулсанн. Архивировано из оригинала 17 марта 2004 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  8. ^ «77 кандидатов на 72-й конкурс «24 часа Ле-Мана», 12 и 13 июня» [77 заявок на 72-й конкурс «24 часа Ле-Мана», 12 и 13 июня] (на французском языке). Автомобильный клуб de l'Ouest. 19 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2004 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  9. ^ abc «Гарантированные заявки на участие в Ле-Мане 2004 года». DailySportsCar. 20 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. . Проверено 23 июня 2019 г.
  10. ↑ Уилкинс, Роберт (18 октября 2003 г.). «Поддержка Ле-Мана для участников ALMS». Крушение. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
  11. ^ abcd «24 Heures du Mans (12–13 июня 2004 г.): Дополнительные правила» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 18 декабря 2003 г. стр. 6–7, 11–13. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2004 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  12. ^ "Принято 20 заявок на участие в Ле-Мане?" DailySportsCar. 9 января 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  13. ^ «ACO раскрывает список участников на 2004 год» . Автоспорт . 26 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 24 июня 2019 г.
  14. ^ «Команды, названные в честь 24 часов Ле-Мана 2004 года» . Motorsport.com . 29 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 24 июня 2019 г.
  15. ^ abcd «Список участников на 24 часа Ле-Мана 2004 года (окончательная редакция?): Два TVR». DailySportsCar. 21 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  16. ^ «BMS отменяет участие в Ле-Мане» . Крушение. 16 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  17. ^ "Нет Пагани в Ле-Мане" . DailySportsCar. 26 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 г. . Проверено 24 июня 2019 г.
  18. ^ "Спиннакер-клан Des Team Dallara уходит" . DailySportsCar. 1 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  19. ^ «Проблемы с поставками двигателей для храбрости в Ле-Мане». Скорость . 8 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2004 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  20. ^ «Aujourd'hui: 9–12 и 14–18» [Сегодняшний день: с 9–12 до 14–18] (на французском языке). Автомобильный клуб de l'Ouest. 2004. Архивировано из оригинала 3 января 2007 года . Проверено 25 июня 2019 г.
  21. ^ ab «Макниш возглавляет тест в Ле-Мане» . Автоспорт . 25 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 25 июня 2019 г.
  22. ^ «Audi лидирует на предварительных тестах в Ле-Мане» . Motorsport.com. 28 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. . Проверено 25 июня 2019 г.
  23. ^ «Трио приходит в норму после шунтов» . Крушение. 26 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. . Проверено 25 июня 2019 г.
  24. ^ «День испытаний в Ле-Мане - воскресенье (2): Утро, наполненное действиями» . DailySportsCar. 25 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 25 июня 2019 г.
  25. ^ abcd «Герберт задает темп в открытии квалификации». Крушение. 9 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  26. ^ ab «Герберт берет первую кровь». Автоспорт . 9 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  27. ^ abc «72-я гонка «24 часа Ле-Мана» - квалификация в среду - Отчет о сессии 1 (19.00–21.00): сюрприз Гэвина?». DailySportsCar. 9 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  28. ^ abcdef «Audi выигрывает вторую квалификационную сессию» . Крушение. 9 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  29. ^ ab «Макниш берет временный поул на 24 часа» . Motorsport.com. 11 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. . Проверено 26 июня 2019 г.
  30. ↑ Томас, Барри (10 июня 2004 г.). «Макниш возглавляет зачистку Audi». Евроспорт . Архивировано из оригинала 12 июня 2004 года . Проверено 26 июня 2019 г.
  31. ^ ab «Лидерство по обмену Audi в Великобритании во второй квалификации Ле-Мана» . Скорость. 10 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2004 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  32. ^ «72-я гонка «24 часа Ле-Мана» - квалификация в среду - Отчет о сессии 2 (22.00–00.00)» . DailySportsCar. 10 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  33. ^ abc «Герберт спиной вперед». Автоспорт . 10 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  34. ^ abc «72-я гонка «24 часа Ле-Мана» - квалификация в четверг - Отчет о сессии 1 (19.00–21.00): Брэбэм и Гэвин.. Нет Макниша и Гэвина.. Нет, Герберт и Гэвин.. Маассен в GT». DailySportsCar. 10 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  35. ^ abcde «72-я гонка «24 часа Ле-Мана» - квалификация в четверг - Отчет о сессии 2 (22.00–00.00): Enge'd!». DailySportsCar. 10 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  36. ^ abcd Коттон, Эндрю (11 июня 2004 г.). «Герберт хватает первый шест 24 часа» . Крушение. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года . Проверено 26 июня 2019 г.
  37. ^ abc «Герберт смеется последним, берет поул в Ле-Мане» . Скорость. 10 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2004 г. Проверено 26 июня 2019 г.
  38. ^ «24 часа Ле-Мана – комбинированное квалификационное время» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года . Проверено 26 июня 2019 г.
  39. ^ «24 часа Ле-Мана (результаты квалификации)» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2019 г.
  40. ^ ab «Чемпион Racing Audi самый быстрый в 24-часовой разминке» . Motorsport.com. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2019 г. . Проверено 27 июня 2019 г.
  41. ^ ab «Разминка Audi Paps». Крушение. 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 января 2005 г. Проверено 27 июня 2019 г.
  42. ^ "Разминка чемпионов" . Автоспорт . 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2019 г. Проверено 27 июня 2019 г.
  43. ^ abc «72-е 24 часа Ле-Мана - перед гонкой и ранней гонкой». DailySportsCar. 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 г. . Проверено 27 июня 2019 г.
  44. ↑ Маккормик, Мелисса (18 июня 2004 г.). «24 часа Ле-Мана: величайшая гонка в мире». Motoring.com.au. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г.
  45. ^ ab «Ле-Ман 2004 готов!». Автоспорт . 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2019 г. . Проверено 27 июня 2019 г.
  46. ^ «Корвет лидирует в классе GTS после четырех часов гонки «24 часа Ле-Мана» (пресс-релиз). Корвет Гонки. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. Проверено 27 июня 2019 г.
  47. ^ abc «Автоспорт: британский дуэт в команде» . Вечерняя хроника . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. . Проверено 28 июня 2019 г.
  48. ^ abc «72-е 24 часа Ле-Мана - часы 2 и 3» . DailySportsCar. 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 28 июня 2019 г.
  49. ^ ab «Макниш и Лехто терпят крушение в течение 24 часов» . Motorsport.com. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2020 г. Проверено 28 июня 2019 г.
  50. ^ «Макниш доставлен в больницу» . Автоспорт . 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. . Проверено 28 июня 2019 г.
  51. ^ «Макниш исключен из-за сотрясения мозга» . Крушение. 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 21 января 2005 г. Проверено 28 июня 2019 г.
  52. ^ «3 часа: ТК охотится на Смита» . Автоспорт . 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Проверено 28 июня 2019 г.
  53. ^ abc «72-е 24 часа Ле-Мана - часы 4, 5 и 6» . DailySportsCar. 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 28 июня 2019 г.
  54. ^ «4 часа: Кристенсен закрывается» . Автоспорт . 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Проверено 28 июня 2019 г.
  55. ^ ab «Герберт сохраняет лидерство на закате в Ле-Мане». Motorsport.com. 30 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. Проверено 28 июня 2019 г.
  56. ^ ab «72-е 24 часа Ле-Мана - часы 7, 8 и 9» . DailySportsCar. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  57. ^ «8 часов: никаких изменений наверху» . Автоспорт . 12 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  58. ^ «Дэвис лидирует, несмотря на инцидент с Магнуссеном». Motorsport.com. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  59. ^ «Prodrive берет на себя ответственность за GTS» . Крушение. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2004 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  60. ^ abcd «72-е 24 часа Ле-Мана - часы 10, 11 и 12» . DailySportsCar. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 29 июня 2019 г.
  61. ^ ab «11 часов: драма класса GT». Автоспорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  62. ^ «Классные лидеры сталкиваются с проблемами» . Крушение. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2004 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  63. ^ «Повреждение в результате аварии остановило Zytek» . Крушение. 17 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2004 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  64. ^ «12 часов: Смит набирает преимущество» . Автоспорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  65. ^ «На рассвете ничего не решилось» . Крушение. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  66. ^ ab «13 часов: Герберт катится вперед». Автоспорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  67. ^ abc «72-е 24 часа Ле-Мана - часы 13, 14 и 15» . DailySportsCar. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  68. ^ «Герберт сохраняет лидерство с восходом солнца в Ле-Мане» . Motorsport.com. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  69. ^ ""Британский" Audi R8 второй" (Пресс-релиз). Гоночный автомобиль. 14 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2004 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  70. ^ ab «16 часов: Команда Го лидирует!». Автоспорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  71. ^ ab «Audis меняется местами из-за аварии Short». Motorsport.com. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  72. ^ «72-е 24 часа Ле-Мана - часы 16, 17 и 18» . DailySportsCar. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 29 июня 2019 г.
  73. ^ «17 часов: разрыв сокращается» . Автоспорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  74. ^ «18 часов: Audi входят в тройку лидеров» . Автоспорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  75. ^ «72-е 24 часа Ле-Мана - часы 19, 20, 21» . DailySportsCar. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. . Проверено 29 июня 2019 г.
  76. ^ «20 часов: Корвет возглавляет GTS» . Автоспорт . 13 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 15 декабря 2019 г.
  77. ^ «Капелло сохраняет лидерство после пожара на пит-лейне» . Motorsport.com. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  78. ^ «22 часа: Veloqx продолжает сражаться» . Автоспорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  79. ^ abcd Уоткинс, Гэри (14 июня 2004 г.). «Снова в строю: Audi R8 снова доминирует в Ле-Мане; Corvette выигрывает GTS». Автонеделя . Архивировано из оригинала 26 июня 2004 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  80. ^ «24 часа Ле-Мана (результаты гонки)» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 30 июня 2019 г.
  81. ^ «Ара удерживает Герберта, чтобы дать Го победу в Ле-Мане» . Крушение. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  82. ^ «Кристенсен выигрывает Ле-Ман». Би-би-си Спорт . 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2006 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  83. ^ «2004: Победа перед лицом невзгод». Автоспорт . 6 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г. - через PressReader.
  84. ^ «Шестая победа GT подряд всепобеждающего 911» . Крушение. 14 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. . Проверено 29 июня 2019 г.
  85. ↑ Коэн, Дэвид (19 июня 2004 г.). «Зеленое топливо зарекомендовало себя в ходе 24-часовых испытаний на выносливость». Новый учёный . 182 (2452): 19. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 30 июня 2019 г.
  86. ↑ Лабан, Брайан (24 июля 2004 г.). «Насамакс – гонки по совести». «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г.
  87. ^ ab «24 часа Ле-Мана 2004». Гонки-Справочник. Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  88. ^ «24 часа Мана 2004: Занятие в 16:00 – 24 часа после курса» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 13 июня 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2004 г. . Проверено 29 июня 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме «24 часа Ле-Мана» 2004 года .