stringtranslate.com

Ког (корабль)

Копия бременского винтика.

Ког — это тип корабля , который использовался в средние века в основном для торговли и транспорта, но также и на войне . Впервые он появился в 10 веке и широко использовался примерно с 12 века. Зубцы изготавливались из клинкера , обычно из дуба . Коги были оснащены одной мачтой и одним квадратным парусом . Они использовались в основном для торговли на северо-западе средневековой Европы, особенно в Ганзейском союзе . Типичные морские винтики имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов), ширину от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и грузоподъемность 30–200 тонн . Зубцы редко достигали веса 300 тонн, хотя некоторые из них были значительно больше - более 1000 тонн.

Хотя название «винтик» записано еще в 9 веке, морское судно с таким названием, похоже, появилось на фризском побережье в 12 веке. В 13 веке винтики постепенно заменили суда типа викингов , такие как кнарры в северных водах. Зубцы могли перевозить больше груза, чем кнарры аналогичного размера. Плоское днище позволило им расположиться на ровном месте в гавани, что облегчило погрузку и разгрузку. Из-за высоких бортов на них было сложнее подняться на борт в морском бою, что сделало их более безопасными от пиратов.

Описание и конструкция

Сравнение конструкции клинкера и резца. Рамы Carvel намного тяжелее клинкерных ребер.

Коги представляли собой тип круглого корабля, [1] характеризующийся плоским днищем, уложенным заподлицо на миделе корабля, которое постепенно переходило в перекрывающиеся пояса возле стоек. Они приводились в движение одним большим прямоугольным парусом. Типичные морские винты имели длину от 15 до 25 метров (от 49 до 82 футов), ширину от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов) и грузоподъемность 40–200 тонн . Зубцы редко достигали веса 300 тонн, хотя очень небольшое их количество было значительно больше, более 1000 тонн. [2] [3] [4] [5] Эмпирическое правило для размера экипажа заключалось в том, что на каждые 10 тонн нагрузки винтика требовался один матрос, за исключением каких-либо преданных своему делу бойцов , хотя это может дать рекомендуемый размер экипажа. на нижней стороне средневековой практики. [6] Зарегистрировано количество экипажей до 45 человек для гражданских винтиков и до 60 человек для 240-тонного винтика, используемого для военных перевозок. [7]

Кормовой руль направления

Зубцы обычно изготавливались в основном из дуба и имели полную обшивку, или клинкерную обшивку, закрывающую их боковые стороны, обычно начиная с трюмных планок , с дважды зажатыми железными гвоздями для крепления досок. У стебля образуются погоны; то есть в каждом случае земля нижнего ремня сужается к краю пера на конце ремня, где он встречается с форштевнем или ахтерштевнем . Это позволяет прикрепить конец ремня к фартуку так, чтобы внешняя часть обшивки находилась заподлицо в этой точке и заподлицо с форштевнем. Это означает, что при прохождении лодки по воде концы обшивки не будут отрываться от форштевня. Перед установкой следующей доски поверхность площадки на нижней планке скашивается, чтобы соответствовать углу, под которым следующая планка будет лежать по отношению к ней. Это варьируется по всей стране. Новая планка удерживается на месте предыдущей до завершения крепления. [8] [9]

Киль , или килевая планка, был лишь немного толще соседних шпангоутов и не имел шпунта . И форштевень, и ахтерштевни были прямыми и довольно длинными и соединялись с килевой планкой через промежуточные детали, называемые крючками. Нижние дощатые навесы заканчивались шпунтами на крючках и столбах, а верхние навесы прибивались к внешним сторонам столбов. Конопатка обычно представляла собой просмоленный мох , который вставлялся в изогнутые канавки, закрывался деревянными рейками и закреплялся металлическими скобами , называемыми синтелами . [8] Зубчатая конструкция должна была дополняться кормовым подвесным центральным рулем направления на тяжелой кормовой стойке, что было уникальной северной разработкой. [10] Единственная толстая мачта была установлена ​​в носовой части миделя корабля, вставлена ​​в киль и снабжена одним большим прямоугольным парусом с квадратным вооружением . [11] [9] Мачты более крупных судов будут иметь составную конструкцию. [12] Для поддержки мачты и управления парусом были разработаны сложные системы такелажа . [13] Верёвка обычно изготавливалась из конопли или льна [примечание 1] , а парус — из холста на основе конопли . [14] С 13-го века винтики будут палубными, а более крупные суда будут оснащены кормовым замком, чтобы обеспечить больше грузового пространства, удерживая экипаж и румпель в стороне от дороги; и чтобы рулевому было лучше видно. [15]

уменьшенное деревянное поперечное сечение шестерни
Разрез корпуса; обратите внимание, что нижняя мачта уступлена и закреплена

Винт, по сравнению с более традиционными для Средиземноморья судами, построенными из резьбы , был дорогим и требовал специалистов -корабелов . Однако их более простая установка парусов означала, что для установки винтиков требовалась только половина экипажа судов аналогичного размера, оснащенных латиновыми парусами, что было обычным явлением в Средиземноморье. [16] Структурное преимущество клинкерной конструкции заключается в том, что она позволяет создать судно, которое может безопасно скручиваться и изгибаться вокруг своей длинной оси (проходящей от носа к корме), что является преимуществом для североатлантических роликов , при условии, что судно имеет небольшое общее водоизмещение. . Ограничением винтиков является то, что им не хватает точек для установки дополнительных мачт: для маневренности желательны хотя бы несколько продольных парусов, но клинкерные винты фактически ограничивались одним парусом. [17] [18] Это делало их неудобными, ограничивая их способность лавировать в гавани и делая их очень зависимыми от направления ветра в начале плавания. [17] [19] Плоское дно позволяло легко вытаскивать на берег и разгружать винтики во время отлива, когда причалы были недоступны; полезная черта, когда специально построенные причалы не были обычным явлением. [11] Ожидалось, что винтики будут иметь срок службы около 40 лет. [4] [примечание 2]

История

Печать 1223 года Любека , одного из ведущих городов Ганзейского союза . На нем изображена более ранняя форма винтика с боковым рулем направления, изогнутым форштевнем и кормовыми стойками.

Считается, что самыми ранними источниками зубчатых колес были лодки, привезенные из северной Германии. Они превратились в более крупные суда, построенные той же базовой формы, но с обшивкой вместо полых бревен. Еще одним развитием были каненские лодки с плоским дном и заостренными концами спереди и сзади, которые были построены путем раскола полого бревна и расширения дна досками, которые были прибиты к коленообразным ребрам , прикрепленным к бокам. Заостренные концы бревна (местное название «блок ») обрезались и прикреплялись отдельно к расширенному корпусу, в результате чего получался так называемый «блокканен» , варианты которого используются до сих пор. Самым ранним свидетельством использования зубчатого ремесла является глиняная модель, найденная в Лизе на среднем Везере из могилы взрослого мужчины, умершего около 200 г. до н.э. Фрагменты подобных глиняных моделей были найдены в близлежащих регионах. [20]

Торговля из Германии во времена Римской империи велась в основном на парусных судах средиземноморского типа и контролировалась римскими купцами. После того, как римская власть рухнула в середине первого тысячелетия нашей эры, транспорт в устьях крупных рек и защищенных водах Вадденского моря перешел в руки фризов , которые использовали суда, основанные на местных плоскодонных конструкциях, которые были предшественниками более поздних средневековых шестерен. . У них были гораздо более низкие стороны, чем у более поздних шестеренок, и они были очень похожи на современные скандинавские ремесла, такие как кнарры . Самым старым изображением судна, идентифицированного современными источниками как винтик, является городская печать Любека 1223 года. Ранние винтики были оснащены боковым рулевым веслом, которое также выполняло функцию подветренного борта , и были оснащены одним широким квадратным парусом, который выполнял функцию похож на парус с проушинами . [21]

Около 1200 года боковой руль направления начал заменяться центральным рулем направления, прикрепленным к ахтерштевню и превращенным в типичную средневековую шестерню. Зубцы могли перевозить больше груза, чем кнарры; руль облегчил рулевое управление, чем рулевое весло кнарра, особенно для более крупных судов; и винтики было дешевле строить. Последнее произошло благодаря использованию распиленных , а не расколотых досок, что было менее расточительно. [15] Носовые и кормовые замки позже будут добавлены для защиты от пиратов или для возможности использования этих судов в качестве военных кораблей. [22] Кормовой замок также обеспечивал больше грузового пространства внизу, удерживая экипаж и румпель в стороне от дороги.

Реконструированный Роланд фон Бремен по мотивам обломков шестеренки примерно 1380 года.

Текущие археологические данные указывают на Фризское побережье или Западную Ютландию как на возможное место рождения этого типа судов. Превращение винтика в настоящего морского торговца произошло не только во времена интенсивной торговли между Западом и Востоком, но и как прямой ответ на закрытие западного входа в Лим-фьорд . На протяжении веков Лим-фьорд в северной Ютландии служил достаточно защищенным проходом между Северным морем и Балтийским морем. Из-за необычных географических условий и сильных течений проход постоянно заполнялся песком и к началу XII века был полностью заблокирован. Это изменение породило новые проблемы. Более крупным кораблям, которые не удалось перетащить через песчаные косы, пришлось обогнуть полуостров Ютландия и обойти опасный мыс Скаген , чтобы добраться до Балтийского моря. [23] Это привело к серьезным изменениям в конструкциях старых кораблей, которые можно наблюдать, анализируя эволюцию самых ранних находок шестерен в Коллерупе, Скагене и Колдинге. Это вызвало бум количества мелких винтиков, а потребность в просторных и мореходных кораблях привела к развитию винтика как рабочей лошадки Ганзейского союза . [23] Вскоре он стал основным грузовым перевозчиком в водах Атлантического и Балтийского морей. [18] [24]

В конце концов, примерно в 14 веке, винтик достиг своего структурного предела, и более крупные и мореходные суда должны были быть другого типа. Это был Халк , который уже существовал, но был гораздо менее распространен, чем винтик. Нет никаких доказательств того, что Халки произошли от винтиков, но ясно, что многие технологические идеи были адаптированы между этими двумя типами. [10] Переход от винтиков к громадинам не был линейным: по некоторым интерпретациям, оба судна сосуществовали на протяжении многих столетий, но следовали разным линиям эволюции. [25]

Археология

Реконструированный раскопанный винтик 1380 года в Немецком Шиффартсмузее.

Первой археологической находкой, которая была идентифицирована как винтик, было затонувшее судно, обнаруженное в 1944 году П. Дж. Р. Моддерманом в Ноордустполдере недалеко от Эммелорда (участок NM 107). Обломок был перезахоронен на месте, а повторные раскопки 2008 года подтвердили его интерпретацию как винтик. Его длина составляла около 16 м, а его древесина датировалась 1339 годом. Однако открытие Моддермана не было широко известно в литературе. [26]

Самый известный винтик, существующий сегодня, — это бременский винтик . Артефакт датируется 1380-ми годами и был обнаружен в 1962 году. До этого открытия существование шестерен в основном документировалось в средневековых текстах и ​​печатях. В 1990 году в устьевых отложениях реки Пярну в Эстонии были обнаружены хорошо сохранившиеся останки ганзейского винтика , датированные 1300 годом. [27] В 2012 году был обнаружен сохранившийся от киля винтик, датируемый началом XV века. до палубы в иле реки Эйссел в городе Кампен , Нидерланды . [28] Во время раскопок и восстановления на камбузе были обнаружены неповрежденная кирпичная купольная печь и глазурованная плитка, а также ряд других артефактов. [29] [30]

В апреле 2022 года в Таллинне, Эстония, во время строительства шоссе была найдена шестерня 13-го века. Считается, что он сохранился лучше, чем бременский винтик, а дендрохронологическое исследование дерева датировало затонувшее судно 1298 годом. Длина корабля составляет 24 метра, а ширина - девять метров. Борта целы до трех метров от днища корабля. [31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Использовались и другие материалы, например моржовая шкура или человеческие волосы. [14]
  2. ↑ Напротив, корабли средиземноморского типа, построенные в то же время на французской королевской верфи в Руане, имели ожидаемый срок службы в водах Северной Европы в течение трех лет. [4]

Цитаты

  1. ^ Роуз 2001, с. 28.
  2. ^ Роджер 2004, с. 62.
  3. ^ Мэдден 2014, с. 104.
  4. ^ abc Cushway 2011, с. 24.
  5. ^ Сумпшен 1990, с. 178.
  6. ^ Сумпшен 1990, с. 177.
  7. ^ Ламберт 2011, с. 199.
  8. ^ аб Рунян 2003, с. 61.
  9. ^ Аб Хатчинсон 1994, с. 18–19.
  10. ^ аб Крамлин-Педерсен 2000.
  11. ^ аб Рунян 1994, с. 47.
  12. ^ Хатчинсон 1994, с. 56.
  13. ^ Хатчинсон 1994, с. 56–57.
  14. ^ Аб Хатчинсон 1994, с. 57.
  15. ^ аб Рунян 1994, с. 48.
  16. ^ Рунян 1994, стр. 49–50.
  17. ^ аб Фрил 1994, с. 184.
  18. ^ аб Роджер 2004, с. 63.
  19. ^ Роджер 2004, с. 64.
  20. ↑ Детлев Эллмерс, «Шестеренка как грузоперевозчик», стр. 30-34 в Gardiner & Unger (1994)
  21. ^ Детлев Эллмерс, «Вестерина как грузоперевозчик», стр. 34-36 в Gardiner & Unger (1994)
  22. ^ МакГрэйл 1981, с. 38.
  23. ^ Аб Хатчинсон 1994, с. 72.
  24. ^ Бахрах и Бахрах 2017, с. 167.
  25. ^ Гардинер и Унгер 1994.
  26. ^ Холк 2010, с. 125-127, 135.
  27. ^ Ыун, Мати и Ханно Оджало. 2015. 101 Eesti laeva . Таллинн, Кирьястус Варрак, стр. 12.
  28. ^ «Раскопки, восстановление и консервация шестерни XV века из реки Эйссел недалеко от Кампена». Ruimte voor de Rivier IJsseldelta . Рейксватерштат . Сентябрь 2015. Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
  29. ↑ Гоуз, Тиа (17 февраля 2016 г.). «Средневековое кораблекрушение, вытащенное из глубины». Живая наука . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
  30. ^ "Позднесредневековая шестерня из Кампена" . Средневековые истории . 21 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
  31. ^ «Потерянный 700-летний корабль найден строителями всего в пяти футах под улицей» . Metro.co.uk . 20 апреля 2022 г. Проверено 4 октября 2023 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с винтиками (кораблями) .