stringtranslate.com

Оснастка (парусная)

Оснастка парусного фрегата

Оснастка парусного судна — это его расположение мачт , парусов и такелажа . [1] Примерами служат оснастка шхуны, катерная оснастка, джонковая оснастка и т. д. [2] Оснастку можно в целом классифицировать как «продольную» , «квадратную» или их комбинацию. В категории «продольная» существует множество треугольных и четырехугольных форм парусов. Для придания формы определенному виду паруса могут использоваться рангоут или латы . Каждая оснастка может быть описана с помощью плана паруса — формально, чертежа судна, рассматриваемого сбоку.

Современные образцы одноместных парусных судов, такие как виндсерферы , буеры и сухопутные парусные суда , обычно имеют несложное вооружение с одним парусом на мачте с гиком.

Введение

В английском языке корабли обычно описывались, до конца восемнадцатого века, с точки зрения типа конструкции корпуса. Использование типа оснастки в качестве основного идентификатора типа судна стало обычным явлением только в девятнадцатом веке. [3] : 29  Это иллюстрируется терминологией для судов большого флота угольных судов, которые торговали с Лондоном из угольных портов северо-востока Англии (известным примером которых был HMS  Endeavour ). Многие из этих судов с полным оснащением (прямое оснащение на всех трех мачтах) имели тип корпуса «bark» — другая распространенная классификация была «cat». Во второй половине восемнадцатого века квадратные паруса на бизани часто устранялись. Полученное в результате оснащение получило название типа корпуса: изначально как «bark», а вскоре как «barque». Это объясняет описание Endeavour Королевским флотом как «cat-built bark». [3] : 51, 57-61 

Дизайн

План парусного вооружения шлюпа

Каждая оснастка может быть описана с помощью парусного плана — чертежа судна, рассматриваемого сбоку, изображающего его паруса, рангоут, который их несет, и часть такелажа, который поддерживает оснастку. [4] В более широком смысле, «парусный план» описывает расположение парусов на судне. [5] [6] Хорошо спроектированный парусный план должен быть сбалансированным, требуя только легких усилий на штурвале, чтобы удерживать парусное судно на курсе. Продольный центр усилия на парусном плане обычно находится немного позади центра сопротивления корпуса, [a], так что парусное судно будет стремиться повернуть против ветра, если штурвал не находится под присмотром. [7] Высота центра усилия парусного плана над поверхностью ограничена способностью парусного судна избегать опрокидывания, которая является функцией формы его корпуса, балласта или расстояния между корпусами (в случае катамаранов и тримаранов ). [8]

Типы буровых установок

Типы парусов

Каждая форма оснастки требует своего типа парусов. Среди них:

Европейские и американские суда

Корабли, приплывшие из Европы и Америки, можно классифицировать разными способами: по количеству мачт и парусному вооружению.

Одномачтовые парусные суда включают кэтбот , куттер и шлюп . Двухмачтовые суда включают биландр , бриг , бригантину , кеч , шхуну , снегоход и ял . Трехмачтовые суда включают барк , баркентину , полакр и судно с полным парусным вооружением . Люггеры могли иметь одну или две мачты, а шхуны — две или более.

Мачты с квадратным вооружением

Иерархия возможных парусов на мачте с квадратным вооружением

Трехмачтовое судно имеет спереди назад фок-мачту, грот-мачту и бизань-мачту. Двухмачтовое судно имеет грот-мачту, а другая — фок-мачту или бизань. Суда с более чем тремя мачтами могут просто пронумеровать их или использовать другую схему, как в случае с пятимачтовым Preussen .

На судне с квадратными парусами паруса каждой мачты названы по мачте и положению на мачте. Например, на грот-мачте (снизу вверх):

На многих кораблях паруса над верхом (платформа чуть выше самого нижнего паруса на фок-, грот- и бизань-мачтах) устанавливались на отдельных сегментах мачты — «стеньгах» или «брам-стеньгах», — удерживаемых в деревянных гнездах, называемых «козелками». Эти мачты и их штаги могли быть установлены или подняты в зависимости от погодных условий или для обслуживания и ремонта. [13]

При слабом ветре рабочие квадратные паруса дополнялись парусами с шипами («stuns'l») на концах реев. Их называли обычными парусами с добавлением «studding». Например, главный верхний парус с шипами . [13]

Между грот-мачтой и бизанью, а также между грот-мачтой и фок-мачтой, стаксели между мачтами названы по парусу, расположенному непосредственно под самой высокой точкой крепления стакселя, удерживающего этот стаксель. Таким образом, стаксель-стеньга бизани можно найти свисающим со штага, ведущего от верхнего паруса брам-стеньги бизань ( третьей) мачты (т. е. от реи-стеньги бизань) по крайней мере на один, а обычно на два паруса ниже того, что на грот -мачте (наклон верхнего края всех стаксельных линий идет от более высокой точки ближе к корме к более низкой точке по направлению к носу). [13]

Кливера (стаксели между фок-мачтой и бушпритом ) называются (от внутреннего к внешнему) фор-стень-стаксель (или фор-топ-штаг), внутренний кливер, внешний кливер и летучий кливер. Многие из штагов кливеров встречаются с фок-мачтой чуть выше фор-брам-стеньги. Также может быть установлен фор-королевский стаксель. [13]

Австронезийские и восточноазиатские суда

Австронезийские такелажные приспособления включают то, что обычно называют клешней краба (также ошибочно называемое «океаническим латинским » или «океаническим духом ») и такелажными приспособлениями танджа . Они использовались для конфигураций лодок с двумя каноэ ( катамаранами ), одним аутригером (с наветренной стороны) или двумя аутригерами , в дополнение к однокорпусным . [15] [16] Эти такелажные приспособления были независимо разработаны австронезийскими народами во время неолита , начиная с паруса «клешня краба» около 1500 г. до н. э. Они использовались по всему диапазону австронезийской экспансии , от морской Юго-Восточной Азии до Микронезии , островной Меланезии , Полинезии и Мадагаскара . [17]

Клешня краба

Существует несколько различных типов оснастки «клешня краба», но в отличие от западной оснастки, у них нет фиксированных общепринятых названий. [18] Паруса «клешня краба» оснащаются в продольном направлении и могут наклоняться и вращаться относительно ветра. Они произошли от V-образных перпендикулярных квадратных парусов, в которых два лонжерона сходятся у основания корпуса. Самая простая форма паруса «клешня краба» (также имеющая самое широкое распространение) состоит из треугольного паруса, поддерживаемого двумя легкими лонжеронами (иногда ошибочно называемыми « шпритами ») с каждой стороны. Первоначально они были безмачтовыми, и вся сборка снималась, когда паруса были опущены. [17]

Необходимость приводить в движение более крупные и тяжело нагруженные суда привела к увеличению вертикального паруса. Однако это привело к большей неустойчивости судов. В дополнение к уникальному изобретению аутригеров для решения этой проблемы, паруса также были наклонены назад, а точка схождения сместилась дальше вперед на корпусе. Эта новая конфигурация потребовала свободной «опоры» в середине корпуса, чтобы удерживать рангоут, а также канатных опор с наветренной стороны. Это позволило увеличить площадь паруса (и, следовательно, увеличить мощность), сохраняя при этом центр усилия низким и, таким образом, делая лодки более устойчивыми. Позже опора была преобразована в фиксированные или съемные наклонные мачты, где рангоут парусов фактически подвешивался фалом к ​​топу мачты. Этот тип паруса наиболее усовершенствован в микронезийских проа , которые могли достигать очень высоких скоростей. Эти конфигурации иногда известны как «журавлиный шприт» или «журавлиный шпритсейл». [17] [18]

Другая эволюция базового паруса типа «клешня краба» — это преобразование верхнего лонжерона в фиксированную мачту. В Полинезии это придавало парусу большую высоту, а также делало его уже, придавая ему форму, напоминающую клешни краба (отсюда и название «парус типа «клешня краба»). Это также обычно сопровождалось тем, что нижний лонжерон становился более изогнутым. [17] [18]

Микронезийские, островные меланезийские и полинезийские суда с одним аутригером также использовали конфигурацию наклонной мачты для уникальной разработки маневрирования . [17] На маневровых судах оба конца одинаковы, и лодка движется в любом направлении, но у нее есть фиксированная подветренная сторона и наветренная сторона. Лодка маневрирует от одного угла наклона до другого, чтобы изменить направление, с ветром через сторону, процедура с низким усилием. Нижний угол паруса «клешня краба» перемещается на другой конец, который становится носом, когда лодка отправляется обратно тем же путем, которым она пришла. Мачта обычно навешивается на шарниры, регулируя наклон или угол мачты. Конфигурация «клешня краба», используемая на этих судах, представляет собой оснастку с низким напряжением , которую можно построить с помощью простых инструментов и низкотехнологичных материалов, но она чрезвычайно быстрая. На оснастке с углом наклона это может быть самая быстрая простая оснастка.

Таня

Преобразование винта в фиксированную мачту в парусе типа «клешня краба» привело к гораздо более позднему изобретению паруса «танджа» (также известного по-разному и вводящего в заблуждение как скошенный квадратный парус, скошенный прямоугольный парус, парус с выступами или парус с балансирным люверсом). Паруса «танджа» были оснащены аналогично парусам типа «клешня краба» и также имели рангоуты как на головке, так и на подножке парусов; но они были квадратными или прямоугольными, а рангоуты не сходились в точку. [17] [18] Обычно они устанавливаются на одной или двух (редко на трех или более) двуногих или треножных мачтах, обычно сделанных из толстого бамбука . [19] [20] [21] Мачты имеют изогнутые головки с пазами для крепления фалов . Нижняя часть двух бамбуковых шестов мачтового узла имеет отверстия, которые крепятся к концам поперечной длины древесины на палубе, функционируя как шарнир. Передняя часть мачтового узла имела шкворень. Отперев его, можно было опустить мачту поперек корабля. [19]

Несмотря на сходство внешнего вида с западными квадратными такелажами, tanja представляет собой продольное такелажное вооружение, похожее на люгсейл . Парус подвешивался к верхнему рангоуту («рею»), в то время как нижний рангоут функционировал как гик. [19] При продольном расположении рангоуты выступают вперед от мачты примерно на треть своей длины. При движении по ветру они устанавливаются перпендикулярно корпусу, подобно квадратному вооружению. [22] Парус можно вращать вокруг мачты (уменьшая необходимость в управлении рулями) и наклонять, чтобы переместить центр тяги вперед или назад. Парус можно даже наклонить полностью горизонтально, став похожим на крыло, чтобы поднять нос над набегающими волнами. Парус рифлируется, обкатывая его вокруг нижнего рангоута. [19]

В дополнение к парусам танджа, корабли с такелажем танджа также имеют бушприты с четырехугольным передним парусом , иногда также наклоненным, как изображено на кораблях Боробудура . [22] В колониальную эпоху они были заменены треугольными кливерами западного образца (часто несколькими в более поздние периоды), а сами паруса танджа постепенно были заменены западным такелажем, таким как гафельные такелаж . [19]

Хлам

Самое старое бесспорное изображение джонковой оснастки находится в храме Байон ( ок.  XII–XIII вв .) в Ангкор-Тхоме , Камбоджа , где изображено судно с килем и ахтерштевнем, и оно идентифицируется как судно из Юго-Восточной Азии. [23] : 188–189  : 458  [24] Историки Пол Джонстон и Джозеф Нидхэм предполагают австронезийское (в частности, индонезийское ) происхождение оснастки. [25] : 179  [26] : 599, 612–613  [27] : 191–192  Джунковые оснастки были приняты китайцами примерно в XII веке. [28] Иконографические останки показывают, что китайские корабли до XII века использовали квадратные паруса. [29] : 456–457, пластина CDIII–CDVI  Она также распространилась на другие восточноазиатские судостроительные традиции, в частности, на Японию . [30]

В своей наиболее традиционной форме джонковое вооружение устанавливается на нештабелированной мачте (т. е. мачте без вант или штагов , поддерживаемой только на ступеньке у кильсона и партнеров); однако, стоячий такелаж того или иного вида не является редкостью. Обычно фалы (линии, используемые для подъема и опускания паруса) и шкоты (линии, используемые для регулировки паруса) прокладываются к сходному трапу на судне с джонковым вооружением. Это означает, что типичное управление парусом может выполняться из относительно безопасной кабины или даже когда команда находится под палубой. [ требуется ссылка ]

Паруса-мусоры обычно устанавливаются на мачте, которая наклонена вперед на несколько градусов от вертикали. Это заставляет парус качаться наружу, при отсутствии ветра, толкающего его, что делает использование превентора (линии, удерживающей парус в развернутом состоянии) ненужным. [ необходима цитата ]

Южноазиатские и ближневосточные суда

Доу

В отличие от европейских кораблей, южноазиатские и ближневосточные суда не названы на основе типа такелажа, а названы на основе формы корпуса. Все они оснащены аналогичным такелажем, и поэтому большинство из этих судов классифицируются как доу в европейской терминологии. Считается, что доу произошли из Индии . У них есть свободно стоящие четырехсторонние паруса-диванчики (иногда также полностью треугольные латинские паруса ). Паруса не могли быть рифлеными , вместо этого на судне обычно несли два главных паруса, один для ночи и плохой погоды, а другой для дня и хорошей погоды. Рей обычно был очень длинным по сравнению с фактической длиной лодки, и иногда они изготавливались из двух кусков древесины, соединенных вместе укрепляющей деталью. Фал был продет в два отверстия на рее, чтобы предотвратить его скольжение по длине. Мачта была вставлена ​​в прорезь мачтовой ступени, установленной над палубой. [31] .

Галерея

Представлено в алфавитном порядке по разделам:

Вперед-назад

Квадрат

С квадратными парусами на каждой мачте

Комбинация

На некоторых мачтах установлены исключительно косые паруса.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Примечание: не все парусные суда являются лодками; у сухопутных яхт есть колеса, а у ледовых яхт — полозья. Для ясности в этой статье будут рассматриваться только водные суда.
  2. ^ С начала девятнадцатого века топсели и брамсели часто разделяются на нижний и верхний парус, чтобы ими было легче управлять. Из-за этого кажется, что у мачты больше «парусов», чем есть на самом деле.

Ссылки

  1. ^ "Rig". Словарь Merriam-Webster . 2023. Получено 15 апреля 2023 г. . отличительная форма, количество и расположение парусов и мачт судна или оснащение такелажем
  2. ^ Кемп, Диксон (1882). Руководство по управлению яхтами и лодками. Х. Кокс. стр. 559.
  3. ^ ab MacGregor, David R (1985). Торговые парусные суда 1775-1815: суверенитет парусного флота . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-323-0.
  4. ^ "План паруса". Словарь английского языка Коллинза . 2023.
  5. ^ Фолкард, Генри Коулман (2012). Парусные лодки со всего мира: Классический трактат 1906 года. Dover Maritime. Courier Corporation. стр. 576. ISBN 9780486311340.
  6. ^ Комитет, Технический клуб круизов Америки (1987). Желательные и нежелательные характеристики оффшорных яхт. WW Norton & Company. стр. 161. ISBN 978-0-393-03311-3.
  7. ^ Ройс, Патрик М. (1997). Парусный спорт Ройса в иллюстрациях. ProStar Publications. стр. 74. ISBN 978-0-911284-07-2.
  8. ^ Киллинг, Стив; Хантер, Дуглас (1998). Объяснение дизайна яхт: руководство для моряков по принципам и практике дизайна. WW Norton & Company. стр. 153. ISBN 978-0-393-04646-5.
  9. ^ Лезер, Джон (2001-01-11). Справочник по гаффовому вооружению: история, конструкция, методы, разработки. WoodenBoat Books. ISBN 978-0-937822-67-8.
  10. ^ ab Underhill, Harold (1946) [1938]. Рангоут и такелаж, Clipper Ship and Ocean Carrier (переиздание 1958 г.). Глазго: Brown, Son and Ferguson, Ltd.
  11. ^ "Определение 'переднего паруса'". Коллинз . Получено 12 мая 2019 .
  12. ^ Канлифф, Том (2016). Рука, риф и рулевое: традиционные навыки парусного спорта для классических лодок (второе издание). Адлард Коулз. ISBN 978-1472925220.
  13. ^ abcd Нэрс, Джордж Стронг (1897). Морское дело: включая названия основных частей судна. Griffin & Company. С. 106–256.
  14. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Вангка: происхождение австронезийских каноэ . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  15. ^ Хорридж А (2008). "Происхождение и взаимосвязь тихоокеанских каноэ и оснастки" (PDF) . В Di Piazza A, Pearthree E (ред.). Каноэ Великого Океана . BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2020 г. . Получено 22 октября 2019 г. .
  16. ^ Лаксина, Лигая (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок Бутуан и использование реберно-сращенных досок в местных и региональных строительных технологиях (PhD). Университет Флиндерса.
  17. ^ abcdef Кэмпбелл, IC (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал мировой истории . 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617.
  18. ^ abcd Хорридж, Адриан (апрель 1986 г.). «Эволюция тихоокеанских каноэ-оснасток». Журнал истории Тихого океана . 21 (2): 83–99. doi :10.1080/00223348608572530. JSTOR  25168892.
  19. ^ abcde Пельрас, Кристиан (1997). Буги . Джон Уайли и сыновья. стр. 258–259. ISBN 9780631172314.
  20. ^ Бернингем, Ник (2019). «Судоходство в мире Индийского океана». В Schottenhammer, Angela (ред.). Ранняя глобальная взаимосвязанность в мире Индийского океана. Том 2: Обмен идеями, религиями и технологиями . Palgrave Macmillan. стр. 141–202. ISBN 9783319978017.
  21. ^ Чаудхури, КН (1985). Торговля и цивилизация в Индийском океане: экономическая история от подъема ислама до 1750 года . Cambridge University Press. стр. 152. ISBN 9780521285421.
  22. ^ ab Paine, Lincoln (2013). Море и цивилизация: морская история мира . Knopf Doubleday Publishing Group. стр. 286. ISBN 9780307962256.
  23. ^ Бернингем, Ник (2019). «Глава 6: Судоходство в Индийском океане». В Schottenhammer, Angela (ред.). Early Global Interconnectivity across the Indian Ocean World, Volume II: Exchange of Ideas, Religions, and Technologies . Cham: Palgrave Macmillan. стр. 141–201.
  24. ^ Инглис, Дуглас Эндрю (2014). Сосуды Боробудура в контексте (диссертация). Техасский университет A&M.
  25. ^ Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанские переходы: переосмысление аргументов в пользу контактов с доколумбовой Америкой . Таскалуса: Издательство Алабамского университета. ISBN 9780817319397.
  26. ^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физическая технология, Часть III: Гражданское строительство и мореплавание . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  27. ^ Джонстон, Пол (1980). Мореплавание доисторических времен . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0674795952.
  28. ^ L. Pham, Charlotte Minh-Hà (2012). Азиатские технологии судостроения. Бангкок: Бюро ЮНЕСКО по образованию в Азии и Тихоокеанском регионе в Бангкоке. С. 20–21. ISBN 978-92-9223-413-3. Получено 15 февраля 2023 г. .
  29. ^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физическая технология, Часть III: Гражданское строительство и мореплавание . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  30. ^ Кроссли, Памела Кайл, Дэниел Р. Хедрик, Стивен В. Хирш, Лайман Л. Джонсон и Дэвид Нортрап. «Династия Сун». Земля и ее народы . Ричард В. Буллиет. 4-е изд. Бостон: Houghton Mifflin, 2008. 279–80. Печать.
  31. ^ "История и строительство доу". Nabatea.net . Получено 21 мая 2024 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sail-plan.